Proyecto 894 “ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS DE LA SABANA DE...

Proyecto 894

““ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS

DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL DISTRITO CAPITAL”DISTRITO CAPITAL”

08 de Julio de 2008

2Proyecto 894

ESQUEMA GENERAL DE LAS LÍNEAS DEL PROYECTO

SabanaSabana

K5K5

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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA

•Demanda Inicial:Demanda Inicial: •Dadas las características del proyecto su demanda inicial, esta predefinida por las condiciones de la estructura física de la red y la distribución espacial de la demanda predominantes y los sistemas alimentadores

•Demanda Futura:Demanda Futura: •La demanda futura está relacionada con el aprovechamiento que se quiera dar, especialmente en el área del distrito, y en zonas urbanas e industriales de la sabana, si se integra al transporte público masivo adecuadamente mediante sistemas alimentadores, mediante reordenamientos del uso del suelo que permita un desarrollo habitacional e industrial en las zonas aledañas del tren.

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DEMANDA EN LA HORA PICO EN TODO EL PROYECTO

Demanda Hora Pico

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

2011 2013 2015 2017 2022 2040

Año

Pax/D

ía

Bajo

Alto

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DEMANDA EN EL DÍA TODO EL PROYECTO

Factor de expansión al día: 8.22Factor de expansión al día: 8.22

Demanda Diaria

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2011 2013 2015 2017 2022 2040

Año

Pax/D

ía

Bajo

Alto

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Zipaquira

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

05

:15

05

:45

06

:15

06

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07

:15

07

:45

08

:15

08

:45

09

:15

09

:45

10

:15

10

:45

11

:15

11

:45

12

:15

12

:45

13

:15

13

:45

14

:15

14

:45

15

:15

15

:45

16

:15

16

:45

17

:15

17

:45

18

:15

18

:45

19

:15

19

:45

20

:15

20

:45

21

:15

Periodos horarios

Pasaje

ros

Corredor Norte

COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA

7Proyecto 894


0

200

400

600

800

1000

1200

05

:15

05

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06

:15

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:15

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08

:15

08

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:15

09

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10

:15

10

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:15

11

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12

:15

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:45

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:15

13

:45

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:15

14

:45

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:15

15

:45

16

:15

16

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:15

19

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20

:15

20

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21

:15

Periodos horarios

Pas

ajer

os

Corredor Nordeste

8Proyecto 894


Distribución horaria Corredor de Occidente

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

05:1

5

05:4

5

06:1

5

06:4

507

:15

07:4

5

08:1

5

08:4

5

09:1

5

09:4

5

10:1

5

10:4

5

11:1

511

:45

12:1

5

12:4

5

13:1

5

13:4

5

14:1

5

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5

15:1

515

:45

16:1

5

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5

17:1

5

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5

18:1

5

18:4

5

19:1

519

:45

20:1

5

20:4

5

21:1

5

Horas

Vol

umen

Pas

ajer

os

Corredor Occidente

9

Diagrama de CargaEscenario AltoAño 2015


10



11



12Proyecto 894

DEMANDA POTENCIAL

•El Sistema tiene gran sensibilidad a futuro a nivel regional operando como tren de cercanías, en función de:

•Capacidad de los municipios de adelantar un proceso de ordenamiento del suelo y dotación de servicios públicos que faciliten y estimulen planes de urbanización y desarrollo económico ordenados.• •Capacidad del sector privado, por componentes para adelantar los planes de desarrollo inmobiliario y de infraestructura de servicios, y desarrollos industriales, incluyendo las inversiones en el modo.

•De igual manera a nivel urbano y si bien conceptualmente el sistema se ha formulado como un Tren de Cercanías con la función de integrar eficientemente la región – capital, es claro, que dispone de potencialidades al interior de Bogotá, complementando el sistema de transporte de la ciudad. Esta potencialidad puede ser aprovechada por el Distrito con intervenciones adicionales: con la Reestructuración del SITP: Sistema de rutas, Integración Tarifaria, Medios de Pago

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Ejercicio SIN Integración tarifaria con el SITPAño 2013

Ejercicio SIN Integración tarifaria con el SITPAño 2013

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Ejercicio CON Integración tarifaria con el SITPAño 2013

Ejercicio CON Integración tarifaria con el SITPAño 2013

El modelo supone que cualquier viaje que se dé dentro de la ciudad puede usar el tren con la tarifa integrada de la ciudad en el SITP, pero los viajes que entran y salen de la ciudad, deben pagar la tarifa intermunicipal y si utilizan el SITP, además deben pagar la tarifa del SITP.

El modelo supone que cualquier viaje que se dé dentro de la ciudad puede usar el tren con la tarifa integrada de la ciudad en el SITP, pero los viajes que entran y salen de la ciudad, deben pagar la tarifa intermunicipal y si utilizan el SITP, además deben pagar la tarifa del SITP.

Proyecto 894

15Proyecto 894

TRAZADO EN PERFIL

•Corredor Occidente

Corredor Nordeste

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TRAMO FÉRREO DEPRIMIDO EN LA CIUDAD

•En el tramo de la Carrera 9 entre la Calle 94 y la Carrera 11, el sistema vial actual del distrito presenta unos niveles de servicio deficientes que requieren de su pronta solución, para lo cual el IDU tiene diseñadas cuatro intersecciones vehiculares. En este tramo la rasante del tren se deprimirá para pasar las cuatro intersecciones sin generar impacto sobre el tráfico vehicular

Calle 1

06

Calle 9

4

Calle 1

00

Carr

era

11

Carrera 9

Rasante VialRasante del tren

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17Proyecto 894

DEFINICIONES DEL PROYECTO Y BENEFICIOS

Proyecto de Tren de cercanías para Bogotá y la Sabana

Solución al transporte masivo para nuevos centros habitacionales en la sabana, para personas que laboren en Bogotá

Solución al transporte masivo para nuevos empleados de centros industriales en la Sabana. (Zonas Francas)

Aprovechamiento como Transporte masivo urbano si el Distrito implementa estaciones

adicionales , sistemas alimentadores e intersecciones adecuadas

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VENTAJAS AMBIENTALES

Las Emisiones de gases y partículas afectan la salud de las personas ya que destruyen las texturas de los pulmones, producen enfermedades nasales de los bronquios, incluso cáncer. También afectan el sistema circulatorio.

Las Emisiones de gases y partículas afectan la salud de las personas ya que destruyen las texturas de los pulmones, producen enfermedades nasales de los bronquios, incluso cáncer. También afectan el sistema circulatorio.

Etapa de Operación:

Comparativo de Emisiones de Gases por cada 100 pasajeros:

Etapa de Operación:

Comparativo de Emisiones de Gases por cada 100 pasajeros:

02468

101214161820

Tren eléctrico AutobusGra

mo

s d

e g

as

es

/ K

m r

ec

orr

ido

Mónoxido de carbono

Óxido de Nitrógeno

Óxido de Azufre

Hidrocarburos

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Ruido:

Los motores eléctricos generan niveles de ruido inferiores a los motores diesel, (70 decibeles, sin dispositivos adicionales) cumpliendo con las especificaciones internacionales.

Ruido:

Los motores eléctricos generan niveles de ruido inferiores a los motores diesel, (70 decibeles, sin dispositivos adicionales) cumpliendo con las especificaciones internacionales.

Comparativo de Emisiones de Ruido

0

40

80

120

160

200

Automóviles BusesUrbanos

Tren Diesel TrenEléctrico

Ru

ido

(d

BA

)

VENTAJAS AMBIENTALESEtapa de Operación: Etapa de Operación:

Proyecto 894

20Proyecto 894

Fase IV

Calle 170Calle 170

Calle 145Calle 145

Calle 114Calle 114

Calle 88BCalle 88B

Calle 72Calle 72

Calle 26Calle 26

SabanaSabana

La CaroLa Caro

Fase II

Carrera 30Carrera 30

K5K5

Av. BoyacáAv. Boyacá

CartagenitaCartagenita

Fase I

ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES BÁSICAS

Estas etapas tendrán a su vez

subtramos de ejecución

Estas etapas tendrán a su vez

subtramos de ejecución

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TerminalTerminal

Calle 165Calle 165Calle 153Calle 153

Calle 134Calle 134

Calle 127Calle 127

Calle 200Calle 200

Calle 63Calle 63

CaseríoCaserío

Planta de SodaPlanta de Soda

Urbanización Amarillo

Urbanización Amarillo

CatamCatam

Acceso FunzaAcceso Funza

El CorzoEl Corzo

Ciudad de CaliCiudad de Cali

ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES ADICIONALES

Fase IV

Calle 170Calle 170

Calle 145Calle 145

Calle 114Calle 114

Calle 88BCalle 88B

Calle 72Calle 72

Calle 26Calle 26

SabanaSabana

La CaroLa Caro

Fase II

Carrera 30Carrera 30

K5K5

Av. BoyacáAv. Boyacá

CartagenitaCartagenita

Fase I

22Proyecto 894

PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS

23Proyecto 894

PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS

No incluye prediosNo incluye predios

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INDICADORES DE REFERENCIA

Línea sencilla (incluyen rieles y traviesas): 1,630 $Millones / km

Línea doble (incluyen rieles y traviesas): 2,360 $ Millones / km

Rieles y traviesas vía sencilla: 748 $ Millones / km

Rieles y traviesas vía doble: 1,460 $ Millones / km

Estaciones: 4.1 $ Millones / m2

Valor deprimido de vía: 36,380 $ Millones /km

Estructura puente férreo: 2.8 $Millones / m2

Puente: 2.0 $ Millones / m2

Los precios incluyen AIU del 30%Los precios incluyen AIU del 30%

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CRONOGRAMA

ACTIVIDADduraci

ón E F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A S ONDE F MA MJ J A

ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, FINANCIERA Y LEGAL 5 XXXXXXXXrevisión y gestión de aportes estatales 3 XXX

LICITACIÓN CONCESIÓN GLOBAL XXXXXXX

CONTRUCCIÓN PRECONSTRUCCIÓN Y CIERRE FINANCIERO XXXXXXCONSTRUCCIÓN FASE I (línea a Facatativá) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxALCANCE PROGRESIVO CONSTRUCCIÓN FASE II (línea Norte a La Caro) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxADQUISISCIÓN DE MATERIAL RODANTE Y EQUIPOS DE CONTROLCompra y fabricación de trenes FASE I Y PRUEBAS XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXFabricación y entrega trenes Fase II ( con opciones de futuros) XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

OPERACIÓN OPERACIÓN Fase I ( líne a -facatativá) xOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOPERACIÓN Fase II ( líne a -La Caro) O

201320122008 2009 2010 2011

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ESTACIONES

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VIDEOS MODELACIÓN CARRERA 9

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