Provincia de Piura - · PDF fileCuadro N° 20 Clasificador de rutas de la red vial de la...

Provincia de Piura

Plan Vial Provincial Participativo 2010-2019

I N F O R M E

F I N A L

Abril, 2010

Plan Vial Provincial Participativo de Piura

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Directorio Provincial

INTEGRANTES DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP DE PIURA

Sra. Mónica Zapata de Castagnino Alcalde de la Municipalidad Provincial de Piura Presidente Sr. Ricardo Whacheng Morales Alcalde de la Municipalidad Distrital de Castilla Dr. José More López Alcalde de la Municipalidad Distrital de Catacaos Sr. Macario Silva Vílchez Alcalde de la Municipalidad Distrital de Cura Mori Sr. Juan Mechato Estrada Alcalde de la Municipalidad Distrital de El Tallan Sr. Venancio Risco Juarez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Arena Sr. Félix Anton Martínez Alcalde de la Municipalidad Distrital de La Unión Dr. Cristhiam Vences Vegas Alcalde de la Municipalidad Distrital Las Lomas Sr. Ramón Moreno Pacherrez Alcalde de la Municipalidad Distrital Tambogrande

INTEGRANTES DEL IVP DE PIURA Ing. Gaspar Chiroque Sandoval Gerente General del IVP de Piura

INTEGRANTES DE LA SECRETARIA TECNICA DEL PVPP DE PIURA Ing. Gaspar Chiroque Sandoval Gerente General del IVP de Piura, como

Coordinador General Eco Luna Córdova Helen B. Gerente de Planificación y Desarrollo. Eco. Milton Quinde Reyes Oficina de Planificación – Gerencia de Planificación

y Desarrollo Ing. Carlos Rafael Ato Ojeda Representante de la Municipalidad Distrital de Las

Lomas. Ing. Sandro Dulanto Santa Cruz Coordinador Técnico y Consultor contratado por

PROVIAS DESCENTRALIZADO.


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Contenido

Pág. Presentación 9/14 Resumen Ejecutivo 15/17 Marco de Desarrollo 18/22

Volumen I. Caracterización territorial de la provincia. Capítulo I. ASPECTOS GENERALES 25/72

1.1. Descripción General de la Provincia 1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud,

División Política 1.1.2. Definición de sub-espacios en la Provincia 1.1.3. Características Geomorfológicos 1.1.4. Problemática Ambiental - A.N.P

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población 1.2.2. Indicador de Pobreza 1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 73/134

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 2.1.3. Indicadores de transporte.

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica

Vial de la provincia 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.

(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extra provinciales).

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intra-provinciales).

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 2.3.2. Densidad vial 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad


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2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, tipología de

caminos, Centros poblados, Puentes, pontones y otros. 2.3.6. Caminos de herradura: Principales características

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

transporte y gestión vial). 2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales.

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 135/142

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 3.2. Demanda derivada de las potencialidades 3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL 143/180

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION DE VIAL. Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL 183/187

5.1. Visión 5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General 5.2.2. Objetivos Específicos

5.3. Estrategias Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 188/220

6.1. Priorización de las inversiones Viales 6.2. Programa de Intervención 6.3. Programa de Inversiones 6.4. Financiamiento 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 221/227

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 7.2. Indicadores de Seguimiento. 7.3. Indicadores de Evaluación.

Anexo

Acta de validación del Plan Vial Provincial Participativo de PIURA


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Lista de Cuadros, Figuras y Mapas Cuadro N° 1 Calificación de creación y ubicación geográfica de la capital legal de los

distritos, 2007 29 Cuadro N° 2 Población total y tasas de crecimiento 44 Cuadro N° 3 Población urbana y rural - 2007 45 Cuadro N° 4 Población por rutas, centros poblados y categorías 45 Cuadro N° 5 PEA por distritos y provincia - 2007 52 Cuadro N° 6 PEA por Provincias y Departamento - 2007 52 Cuadro N° 7 Niveles de pobreza - Provincia de Piura 53 Cuadro N° 8 Indicadores del sector educativo – 2006 55 Cuadro N° 9 Infraestructura educativa del sector publico – Provincia de Piura 2007. 57 Cuadro N° 10 Establecimientos de salud pública. 59 Cuadro N° 11 Indicadores de la salud. 60 Cuadro N° 12 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados 63 Cuadro N° 13 Principales atractivos turísticos 72 Cuadro N° 14 Clasificación de la red vial nacional 76 Cuadro N° 15 Principales ejes viales de articulación en la provincia. 78 Cuadro N° 16 Indicadores de transporte 79 Cuadro N° 17 Redes viales por tipo de Superficie 81 Cuadro N° 18 Redes viales por estado de de conservación 82 Cuadro N° 19 Estado de conservación de los caminos vecinales por distritos 84 Cuadro N° 20 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Piura 86 Cuadro N° 21 Malla topológica de red vial de la Provincia de Piura 90 Cuadro N° 22 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de

la Provincia de Piura 93 Cuadro N° 23 Distancias entre las principales ciudades del Departamento de Piura

con la Provincia de Piura (Km.) 94 Cuadro N° 24 Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la Provincia

de Piura (en Km.) 95 Cuadro N° 25 Índice de accesibilidad rural en la provincia 96 Cuadro N° 26 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial 97 Cuadro N° 27 Centros poblados articulados por distrito y niveles de Transitabilidad 98 Cuadro N° 28 Tipología de vehículos según tipo de transporte 100 Cuadro N° 29 Características de los caminos vecinales por distritos 102 Cuadro N° 30 Características de los centros poblados 110 Cuadro N° 31 Características principales de los puentes, pontones y badenes 120 Cuadro N° 32 Criterios que determinan el tipo de camino vecinal 124 Cuadro N° 33 Criterios que identifican los caminos vecinales 125 Cuadro N° 34 Característica del camino a ser priorizado 129 Cuadro N° 35 Características de los Caminos de Herradura por Distritos 130 Cuadro N° 36 Indicadores de infraestructura vial 131 Cuadro N° 37 Nivel de intervención requerida por camino vecinal 132 Cuadro N° 38 Conteo de vehículos en los caminos vecinales 137 Cuadro N° 39 Infraestructura y Características Técnicas del Aeropuerto. 138 Cuadro N° 40 Movimiento general de Pasajeros en Aeropuertos (Pasajeros). 138 Cuadro N° 41 Destinos desde Piura 140


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Cuadro N° 42 Transporte de pasajeros al interior de la provincia 141 Cuadro N° 43 Transporte de carga al interior de la provincia 142 Cuadro N° 44 Tipode de suelo clasificado por uso mayor 146 Cuadro N° 45 Extensión provincial y superficie agrícola por distrito 2009. 149 Cuadro N° 46 Actividad pecuaria por distritos y subespacios 2009 151 Cuadro N° 47 Atractivos turísticos por jerarquía. 152 Cuadro N° 48 Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos 153 Cuadro N° 49 Matriz Nº 1 – Recursos disponibles RD por sub-espacios 155 Cuadro N° 50 Volumenes de producción agrícola 156 Cuadro N° 51 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Alta 157 Cuadro N° 52 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Media 158 Cuadro N° 53 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Baja 159 Cuadro N° 54 Producción por principales cultivos según distritos 160 Cuadro N° 55 Producción de principales especies de la actividad pecuaria según

distritos 162 Cuadro N° 56 Flujos de comercialización agrícola (Tm.) 163 Cuadro N° 57 Flujos de comercialización pecuaria (Tm.) 164 Cuadro N° 58 Ferias de importancia local o regional. 166 Cuadro N° 59 Recursos turísicos utilizados 166 Cuadro N° 60 Matriz Nº 2 de Potencialidades por sub-espacio 167 Cuadro N° 61 Agregación Provincial de los RD 168 Cuadro N° 62 Recurso: Uso de suelo agrícola (Has.) 170 Cuadro N° 63 Recurso: Actividad pecuaria (Tm.) 171 Cuadro N° 64 Recurso: Actividad turística (PEO) 171 Cuadro N° 65 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Suelo Agrícola 172 Cuadro N° 66 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Pecuario 172 Cuadro N° 67 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Turísico 173 Cuadro N° 68 Nodo de Recursos y Nodo de Potencialidades 173 Cuadro N° 69 Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia. 173 Cuadro N° 70 Potencialidades jerarquizadas 177 Cuadro N° 71 Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas- MPPJ 180 Cuadro N° 72 Criterios, aspectos y pesos considerados 190 Cuadro N° 73 Normalización de los CL por potencialidad 190 Cuadro N° 74 Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad 191 Cuadro N° 75 Tabla de Calificación para el criterio de tráfico 191 Cuadro N° 76 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial 192 Cuadro N° 77 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada 192 Cuadro N° 78 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad 193 Cuadro N° 79 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza 193 Cuadro N° 80 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad 194 Cuadro N° 81 Grupo de caminos y rutas priorizados 196 Cuadro N° 82 Matriz de valores de los indicadores 196 Cuadro N° 83 Matriz de calificaciones 197 Cuadro N° 84 Resultado gráfico de caminos priorizados según el Método Electra I. 198 Cuadro N° 85 Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes

– Grupo 1 199 Cuadro N° 86 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes

– Grupo 2 200 Cuadro N° 87 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes

– Grupo 3 201 Cuadro N° 88 Criterios, aspectos y pesos considerados 203 Cuadro N° 89 Tabla de Calificación para el criterio de transito 204 Cuadro N° 90 Tabla de Calificación para el criterio de Localidades unidas 204


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Cuadro N° 91 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada 204 Cuadro N° 92 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad 204 Cuadro N° 93 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad a los servicios 205 Cuadro N° 94 Matriz del valor de los indicadores y el puntaje total obtenido 205 Cuadro N° 95 Presentación de la priorización de los caminos de herradura 206 Cuadro N° 96 Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino

Vecinal 207 Cuadro N° 97 Programa de intervención 208 Cuadro N° 98 Resumen de las inversiones (s/.) 211 Cuadro N° 99 Programa de inversiones de los caminos vecinales (S/.) 212 Cuadro N° 100 Programa de inversiones de los caminos de herradura (S/.) 214 Cuadro N° 101 Programa de inversiones de la rehabilitación de puentes, pontones y

badenes (S/.) 215 Cuadro N° 102 Indicadores de seguimiento 225 Cuadro N° 103 Indicadores de evaluación – impacto 226 Cuadro N° 104 Indicadores de evaluación – efecto 227 Figura N° 1 División política de la Provincia de Piura 28 Figura N° 2 Densidad poblacional por distritos 29 Figura N° 3 Sub-espacio de la Provincia de Piura 30 Figura N° 4 Evolución del índice de desarrollo humano (IDH)- Provincia de Piura. 53 Figura N° 5 Tasa de desnutrición crónica por distrito - Provincia de Piura. 60 Figura N° 6 Red vial total de la Provincia de Piura 82 Figura N° 7 Longitudes (Km.) por tipo de superficie de rodadura para la red vial total

de la Provincia de Piura 82 Figura N° 8 Longitudes (Km.) por tipo de superficie de rodadura para la red vial

vecinal de la Provincia de Piura 82 Figura N° 9 Estado de la superficie de la red vial de la Provincia de Piura 83 Figura N° 10 Estado de la superficie de la red vial vecinal de la Provincia de Piura 83 Figura N° 11 Longitudes por estado de la superficie de rodadura según distritos 84 Figura N° 12 Densidad vial por distrito 97 Figura N° 13 Esquema vial por tipo de caminos 125 Figura N° 14 Identificación de un camino 128 Figura N° 15 Recurso: Suelo Agricola (Has.) 174 Figura N° 16 Recurso: Pecuaria, carne (Tm.) 175 Figura N° 17 Recurso: Turismo , PEA ocupada (Nº personas) 176 Mapa N° 1. Ubicación Político Administrativo 26 Mapa N° 2. Geomorfológico 31 Mapa N° 3. Zonas de Vida 32 Mapa N° 4. Pendientes (%) 36 Mapa N° 5. Problemas ambientales 41 Mapa N° 6. Área Natural Protegida 51 Mapa N° 7. Categoría de Centros Poblados 54 Mapa N° 8. Índice de pobreza por distritos 61 Mapa N° 9. Establecimientos de salud 62


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Mapa N° 10. Instituciones educativas por niveles 80 Mapa N° 11. Sistema vial de la provincia 89 Mapa N° 12. Diagrama vial de la provincia 147 Mapa N° 13. Capacidad de uso mayor de suelos 148 Mapa N° 14. Recurso forestal y minero 150 Mapa N° 15. Recursos turísticos 154 Mapa N° 16. Flujos comerciales 165 Mapa N° 17. Potencialidades multidistritos 178 Mapa N° 18. Potencialidades multirecursos en la provincia 179 Mapa N° 19. Trafico vehicular 195 Mapa N° 20. Caminos priorizados 202


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RESUMEN EJECUTIVO

El presente resumen ejecutivo se enfoca en la caracterización de la oferta y demanda vial como variables que impactan en el desarrollo económico y social de la provincia. En ese sentido presentamos los principales resultados obtenidos del estudio de formulación del Plan Vial Provincial Participativo realizado para la provincia de Piura.

Caracterización de la Oferta de Infraestructura Vial Rural

El sistema vial de la provincia da accesibilidad a un 92% de centros poblados (259) que representa el 99% de la población. Siendo estos centros poblados principalmente ciudades, pueblos, villas y caseríos donde se tiene en promedio por localidad más de 100 habitantes.

La articulación vial de la provincia dependen de la red vial nacional que

conecta de forma longitudinal a toda la provincia y sus distritos, las rutas PE-1N, PE-1NK y PE-1NL, y enel sentido transversal los caminos vecinales conducen a conectar al poblado o a la capital del distrito. Por ello, la importancia que cobra mantener en buen estado y con un tipo de superficie adecuado para el transporte motorizado.

Para acceder a la provincia de PIURA y los distritos de Piura y Castilla se

ingresa desde la ruta Nacional PE-1N (Panamericana Norte), para conectar a los distritos de Cura Mori, El Tallan, La Arena, La Unión y Catacaos se utiliza la ruta nacional PE-1NK y en la parte alta de los distritos de Tambogrande y Las Lomas se conecta con la ruta nacional PE-1NL. A los poblados se conectan mediante caminos vecinales.

Situación actual de la infraestructura vial.

PIURA posee una Red Vial que en total suman los 1,218.27 Km., de los

cuales 236.23 Km. son Nacionales; vías departamentales 51.78 Km., sus vías vecinales en total tienen una longitud de 930.26 Km., de las cuales figuran como registradas 366.86 Km. (39.4% de la red vial vecinal) y no registradas 563.40 Km. (60.6% de la red vial vecinal)

El 33.26% de la Red Vial de la Provincia de PIURA posee una superficie

de rodadura de tipo trocha; el 23.74% es asfaltada (entre vías nacionales y vecinales); 15.81% son vías afirmadas y 127.19% sin afirmar respectivamente.

Oferta de la infraestructura vial rural

Los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la Provincia de Huaral registran 115 caminos de las cuales 5 son Nacionales, 2 son Departamentales y 108 son caminos vecinales; de éstos últimos 20 son registrados y 88 son no registrados.


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Según el nivel de conservación, a nivel provincial, existe un marcado 25.49% de vías que se encuentran en estado malo. Un 45.36% de la red vial provincial está como regular. Un 3.38% se encuentran en estado Muy Malo, mientras que el 25.77% es bueno.

Los caminos vecinales, cuya longitud total es 930.26 Km., registran un

41.63% en estado de conservación muy malo, un 34.38% en estado malo, un 18.54% en estado regular y solamente el 5.45% se en cuentra en buen estado.

Indice de Accebilidad Rural-IAR En la provincia, materia del estudio, se

tiene una población total Urbana y Rural de 665,91 habitantes; registrándose en el Área Urbana un 84% y en el Área Rural un 16%; este Índice (IAR) mide el número de habitantes de los Poblados en Áreas Rurales que según los cálculos es el 13.4% de pobladores que circulan con cierto tipo de transporte motorizado. Se observa que 662,333 (99%) habitantes en 259 poblados (92%) están conectados al Sistema Vial Rural, siendo estos resultados muy importantes ya que la red vial sirve a mucha población de las Áreas Rurales.

Demanda Vial Se tiene como propuesta consolidar la red vial vecinal existente ya que

conecta a más del 92% de poblados, mejorando las condiciones de transitabilidad de los caminos que permita un facil acceso a los servicios educativos, de salud y facilitando el flujo comercial de ida y vuelta.

Potencialidades de los Recursos Naturales más importantes de la Provincia.

Tipo de zonas Potencialidades

Agrícola Pecuaria Turismo

Dinámica Piura Alta Piura Media Piura Alta

Piura Media

Moderada

Estancada Piura Media Piura Baja Piura Baja

Deprimida Piura Baja Piura Alta

Potencialidades Jerarquizadas.-

A nivel provincial el par territorio-potencialidad corresponde como primera jerarquía al sub-espacio de Piura Alta – Agricultura, la segunda jerarquía corresponde al par territorio-potencialidad Sub-espacio Piura Media – Actividad Pecuaria; y como tercera jerarquía ocupa el par territorio-potencialidad Sub-espacio Piura Media – Turístico.

Prioridad de las Inversiones Viales

Como resultado del proceso de priorización de los caminos vecinales y de los caminos de herradura, se determinó el orden siguiente:


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Presentación de la priorización de los caminos vecinales

Prio-ridad

Codigo Ruta

Distrito Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.) Tipo de

intervención

1° PI-579 Castilla Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande 61.10 Rehabilitación

2° PI-533 Las Lomas Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 Rehabilitación

3° C1 Multidistritos Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK

30.00 Rehabilitación

4° C2 Multidistritos Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N


5° PI-526 Las Lomas Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor 54.44 Rehabilitación

6° R15 Tambogrande Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)


7° R26 Tambogrande Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas)


8° R27 Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577


9° R10 Tambogrande Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)


10° PI-527 Las Lomas Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 Rehabilitación

11° R31 Tambogrande Emp. PE-1NL - San Fco. de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 Rehabilitación

12° PI-577 Tambogrande Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 25.86 Rehabilitación

13° R22 Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos

16.04 Mantenimiento

periodico

14° R42 Cura Mori Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 11.97 Mantenimiento

Periódico 15° PI-582 Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 17.60 Rehabilitación

16° PI-581 Tambogrande PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 Rehabilitación

17° R13 Tambogrande Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)


18° R65 Tambogrande Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 Rehabilitación

19° R18 Tambogrande Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Las Puertas 23.72 Rehabilitación

20° PI-591 Las Lomas Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza


21° R66 Tambogrande Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 Rehabilitación

22° PI-531 Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12.96 Rehabilitación

23° R37 Catacaos Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584


24° PI-589 Piura Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 22.60 Mantenimiento

periodico 25° R28 Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 Rehabilitación

26° PI-529 Piura Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 Rehabilitación

27° R07 Las Lomas Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana)


28° R16 Tambogrande Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 Rehabilitación

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica 2009 – Electra I.

Presentación de la priorización de los caminos de herradura

Priori-

dad Distrito Ubicación del tramo vial

Longitud (Km.)

Tipo de intervención

1° Tambogrande - Piura

EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy

34.150 Mejoramiento

2° Tambogrande Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

17.100 Mejoramiento

3° Cura Mori - El Tallan

Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 9.400 Mejoramiento

4° Castilla Emp. PE-1NJ (La Primavera) – Pampa Chavela - Cuevin 7.000 Mejoramiento

5° El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 2.500 Mejoramiento



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Presentación de la rehabilitación de puentes, pontones y badenes

Nº Distrito Ubicación del tramo vial Longitud

(ml.) Tipo de

intervención 1º Piura PI-588 - Puente 3.80 Rehabilitación

2º Piura PI-589 - Puente 4.00 Rehabilitación

3º Las Lomas PI-591 - Puente 4.00 Rehabilitación

4º Tambogrande R15 - Puente 4.00 Rehabilitación



7º Piura R33 - Puente 4.20 Rehabilitación

8º La Arena R58 - Puente 20.50 Rehabilitación

9º Tambo grande R69 - Puente 12.00 Rehabilitación

10º Tambogrande R15 - Ponton 4.20 Rehabilitación




14º Tambogrande R27 – Ponton 4.00 Rehabilitación

15º Piura PI-589 – Baden 4.50 Rehabilitación

16º Piura PI-589 – Baden 4.00 Rehabilitación


Programa de Intervención y Financiamiento Como resultado del Inventario Vial Georeferenciado, de la Priorización de

vías vecinales, de los caminos de herradura, de la rehabilitación de puentes - pontones - badén se presenta en el siguiente cuadro el Programa de Intervención, el mismo que se propone ejectuar a lo largo de los diez años (2010-2019):

El Programa de Inversión, en el horizonte de diez años, alcanza a la

suma de S/. 49’009,635 Nuevos Soles, segúnse detalla: Resumen de las inversiones (s/.)

Programas Inversión Total (S/.)

Caminos vecinales

Rehabilitación 18,469,461 37.7%

Mantenimiento rutinario 7,412,166 15.1%

Mantenimiento periodico 17,554,848 35.8%

Rehabilitación de Puente - Pontones - bádenes 4,983,900 10.2%

Caminos de Herradura (m) 589,260 1.2%

TOTAL 49,009,635 100.0%

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica 2009.


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Programa de intervención

Nº Descripción del camino vecinal Tipo Nº Km Años

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

1 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande R 1° 61.10 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

2 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica R 2° 45.60 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

3 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK R 3° 30.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP

4 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N R 4° 18.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP

5 Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor R 5° 54.44 R MR MR MR MP MR MR MR MP

6 Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

R 6° 17.33 R MR MR MR MP MR MR MR

7 Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) R 7° 12.78 R MR MR MR MP MR MR MR

8 Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 R 8° 11.05 R MR MR MR MP MR MR MR

9 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) R 9° 11.90 R MR MR MR MP MR MR

10 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) R 10° 16.51 R MR MR MR MP MR MR

11 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 R 11° 14.06 R MR MR MR MP MR MR

12 Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ R 12° 25.86 R MR MR MR MP MR MR

13 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos MR 13° 16.04 MR MP MR MR MR MP

14 Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori MR 14° 11.97 MR MP MR MR MR MP

15 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) R 15° 17.60 R MR MR MR MP MR

16 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco R 16° 15.37 R MR MR MR MP MR

17 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) R 17° 11.09 R MR MR MR MP MR

18 Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) R 18° 10.94 R MR MR MR MP

19 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas R 19° 23.72 R MR MR MR MP

20 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza R 20° 13.36 R MR MR MR MP

21 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 R 21° 13.12 R MR MR MR MP

22 Las Lomas - Cortezo R 22° 12.96 R MR MR MR MP

23 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 R 23° 13.89 R MR MR MR

24 Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy MR 24° 22.60 R MR MR MR

25 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 R 25° 10.54 MR MP MR MR

26 Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL R 26° 17.82 R MR MR MR

27 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) R 27° 14.09 R MR MR MR

28 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey R 28° 11.68 R MR MR MR


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…Continua cuadro


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos de Herradura

1 EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy

Me 1° 34.15 Me

2 Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

Me 2° 17.10 Me

3 Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca Me 3° 9.40 Me

4 Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin Me 4° 7.00 Me

5 Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera Me 5° 2.50 Me

Puentes-Pontones-Badenes

1 PI-588 - Puente R 1º 3.80 R

2 PI-589 - Puente R 2º 4.00 R

3 PI-591 - Puente R 3º 4.00 R

4 R15 - Puente R 4º 4.00 R

5 R19 - Puente R 5º 4.00 R

6 R19 - Puente R 6º 4.20 R

7 R33 - Puente R 7º 4.20 R

8 R58 - Puente R 8º 20.50 R

9 R69 - Puente R 9º 12.00 R

10 R15 - Ponton R 10º 4.20 R

11 R18 - Ponton R 11º 4.20 R

12 R22 - Ponton R 12º 4.00 R

13 R26 - Ponton R 13º 4.20 R

14 R27 – Ponton R 14º 4.00 R

15 PI-589 – Baden R 15º 4.50 R

16 PI-589 – Baden R 16º 4.00 R



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PRESENTACION

El Plan Vial Provincial Participativo de Islay (PVPP) constituye un instrumento de gestión municipal a nivel provincial, cuya formulación responde, entre otras, a la necesidad de fortalecer el interés puesto de manifiesto por las autoridades de los gobiernos locales para renovar el concepto de planificación, el cual se viene materializando con la formulación del Plan Vial, que presenta de una manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y una propuesta de solución para enfrentarla. Es importante referir que, en concordancia con la Constitución Política del Estado y la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales de su jurisdicción. Sin embargo la existencia de un sin número de problemas no permite asumir a cabalidad dicha responsabilidad, por cuanto la infraestructura de transporte rural está integrada por caminos vecinales y de herradura, que en su mayor parte se encuentran en malas condiciones; por falta de mantenimiento, un diseño vial inadecuado y trochas carrozables hacen muy costoso su transitabilidad. Igualmente, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas mas importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado a la dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central; al incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento rutinario; la falta de un esquema definido para lograr la participación en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional; la inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los usuarios; los insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y las propias limitaciones de la descentralización fiscal. Asimismo, en materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a un incipiente proceso de planificación del transporte rural; falta de desarrollo de políticas de transporte rural; falta de capacidades técnicas, inexistencia de incentivos para el mantenimiento y finalmente inadecuada e incompleta distribución de competencias técnicas y financieras a los gobiernos locales. En materia de articulación con los sectores que también ejecutan proyectos de infraestructura vial, es muy deficitaria ya que tienen enfoques de intervención diferenciados, que incluyen los procedimientos para la identificación y priorización de inversiones, no toman en cuenta los Planes Viales Provinciales Participativos - PVPP formulados, generando un desorden en el desarrollo de la infraestructura vial y en su dinámica de crecimiento de la provincia.


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El Plan Vial Provincial orienta su formulación a un enfoque de desarrollo territorial local basado en el aprovechamiento de Potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores sociales usuarios de la red vecinal y caminos de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local.

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el territorio articula las relaciones de producción distribución y consumo, condicionadas por la distancia. Por la multiplicidad de perspectivas sociales, culturales e históricas, y por la base económica y de recursos, los territorios desempeñan, en las nuevas concepciones, un papel activo como “agentes de desarrollo”.

Desde este enfoque se asume a la provincia como ámbito territorial de los PVPP. Se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento territorial es la provincia, como ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local, pues articula a los distritos, cuenta con una masa crítica de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de redes y visualizar las externalidades correspondientes.

A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demandas de vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial.

Para la formulación del Plan Vial así como para la elaboración del Inventario Vial Georeferenciado, la Municipalidad Provincial de PIURA ha conformado una Secretaría Técnica responsable de supervisar las actividades del presente estudio y de sus resultados. El contenido del Plan Vial, presenta además del Resumen Ejecutivo, en su primera parte, una descripción del Marco de Referencia con una breve reseña de su configuración socio política. En el Volumen I-Caracterización Territorial de la Provincia, se desarrolla el Capítulo I referido a los Aspectos Generales de la Provincia que involucra la Descripción General de la Provincia, el Desarrollo de los Aspectos Demográficos y Sociales; el Capítulo II referido a la Oferta de la Infaestructura Vial que involucra el Nivel de Articulación Vial de la Provincia


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en el ámbito Regional; el Análisis del Sistema Vial de la Provincia y el Estado y Características de los Caminos Vecinales y de Herradura. El Capítulo III referido a la Demanda Vial y el Servicio de Transporte Rural y el Capítulo IV referido a las Potencialidades del Territorio Provincial que involucra la identificación de los Recursos Naturales, su utilización, su estimación y la Jerarquización de las mismas. En el Volumen II – Programa de la Inversión Vial, se desarrolla el Capítulo V que está orientado al Propósito del Plan Vial, con una propuesta de la Visión, el Objetivo General y los Objetivos Específicos así como las estrategias del mismo. El Capítulo VI presenta la Programación de las Inversiones Viales, que considera la priorización, el programa de intervención, el plan de inversiones y el financiamiento que permita instrumentar y ejecutar el Plan Vial. En el CapítuloVII se desarrollan los aspectos vinculados al Marco Institucional, los actores, sus responsabilidades y los Indicadores de Seguimiento y Evaluación.

El presente estudio ha sido elaborado de acuerdo a la Guía Metodológica emitida por Provias Descentralizado, del MTC, el mismo que incluye: cuadros, figuras yMapas Temáticos. Finalmente, se anexa el Acta de Aprobación del Plan Vial Provincial Participativo 2010- 2019


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MARCO DE DESARROLLO

CONCEPTOS Presentamos una breve definición de dos (2) conceptos que se emplearan en todo el estudio del Plan Vial Provincial Participativo de PIURA, estos son: Plan Vial Provincial Participativo. Es un documento que presenta de manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y una propuesta de solución para enfrentarla, incluyendo la programación priorizada de la intervención vial. Es el principal instrumento para la gestión vial de la provincia. Abarca un horizonte de largo plazo (10 años) y responde a las necesidades de desarrollo de la provincia enfatizando en el aprovechamiento de las potencialidades de recursos existentes. Inventario Vial Georeferenciado. En el Inventario Vial se registra información descriptiva y técnica de los caminos que integran la red vial de la provincia; el estado en el que se encuentran y se determinan los niveles de intervención que requiere garantizar una adecuada transitabilidad. Esta información es capturada por un Sistema de Georeferenciamiento Global. ENFOQUE DEL PLAN VIAL PROVINCIAL El Plan Vial Provincial Participativo se enmarca en un enfoque territorial de desarrollo local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura. Enfoque de Desarrollo Territorial local. El territorio es concebido como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el territorio articula las relaciones de producción, distribución y consumo, condicionadas por la distancia.


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La unidad básica de planeamiento territorial es la Provincia, ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local, al articular a los distritos y aprovechar el concurso de una masa crítica de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de red y apreciar las externalidades correspondientes. Basado en el aprovechamiento de las Potencialidades. El estudio, asume que son las potencialidades existentes en los territorios y no las carencias el criterio básico que orienta las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad; ello significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta orientación de las inversiones y la propia movilización de los recursos constituyen la mejor vía para superar las carencias y situaciones de pobreza existente en las regiones y provincias del país. La identificación de potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia establecerán los requerimientos de infraestructura vial, convirtiéndose esta en una demanda derivada de las potencialidades y dinámicas económicas y productivas. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u oferta existente. La oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial. Participación de los actores sociales. La metodología utilizada en la formulación del Plan Vial, se sustenta en un trabajo participativo con las autoridades locales y representantes de la sociedad civil organizada representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el Plan Vial, en consideración a su condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.

ANÁLISIS DEL MARCO DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA.

La Provincia de Piura está considerada como una de las principales aportantes a la economía de la región de Piura, situación que se prevee se mantenga en el futuro sostenida por su diversificada actividad productiva agroindustrial y minera, su infraetructura vial, portuaria y aeroportuaria, y su orientación al comercio exterior. Sus distritos le confieren un potencial estratégico por ubicación en el espacio y sus ejes viales longitudinales y transversales posibilitan la articulación de la provincia en su ámbito regional como a nivel internacional con el Eje Bioceánico del Norte y con los Ejes Viales de Desarrollo con el país del Ecuador.


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VISIÓN COMPARTIDA A LARGO PLAZO

“ En el año 2021 Piura es una región descentralizada, ordenada, articulada y competitiva, que desarrolla una plataforma productiva basada en la agroindustria y pesquería de exportación, el turismo y en el aprovechamiento social y ambientalmente responsable de la diversidad de sus recursos naturales y servicios logísticos internacionales; donde la gestión gubernamental, la inversión privada en formas empresariales diversas y una población que valora su identidad e institucionalidad, concertan e implementan la gestión estratégica del desarrollo regional garantizando condiciones de desarrollo humano sostenible”.1

En el caso del gobierno local de la Municipalidad Provincial de Piura, su visión es a mediano plazo, teniendo como meta.

“Provincia de Piura actúa con gobernabilidad, desarrollo económico y social sostenido, institucionalizado y competitivo, gestiona integralmente sus recursos con articulación productiva sectorial e intersectorial”2.

Siendo el objetivo de Desarrollo al 2014

“Piura al 2014 será una provincia con desarrollo económico, social sostenido, competitivo y con articulación productiva sectorial e intersectorial aplicando programas productivos en economías rurales, articuladas en un contexto de gestión integral del agua; con seguridad ciudadana, salud, salubridad ambiental y prevención del riesgo, con gobernabilidad democrática participativa y un sistema educativo de calidad que incida en el desarrollo de investigaciones, articulación y fortalecimiento de capacidades; con adecuado ordenamiento e integración vial y territorial”.

Se propugna un crecimiento sostenido, con aprovechamiento sin depredación de nuestros recursos naturales renovables cuidando que las tasas de uso anual de los mismos sean menores que sus tasas de reposición natural, y que el tema del cuidado del uso racional del agua se interiorice en la población. Se gestará la generación de cadenas productivas sobre todo en economías rurales con la intervención de diferentes empresas que participan en la elaboración de un mismo producto o diferentes productos, en sus diferentes etapas, desde la provisión de insumos hasta su comercialización pasando por el período de producción. En todos los casos propenderemos a una producción pública y privada de calidad con capacidad de inserción competitiva en los mercados.

1 Propuesta de lineamientos para el largo plazo: 2007-2021,Gobierno Regional Piura - Gerencia de

Planificación, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial - Marzo, 2007. 2 Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Piura 2009 – 2014. Municipalidad Provincial de

Piura – Gerencia de Planificación, Diciembre del 2008


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MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DEL ANALISIS DE PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

Plan, Programa

Visión del desarrollo (versión resumida o

resumen)

Ejes estratégicos de desarrollo (provincial/

departamental)

Objetivos sobre transporte y

comunicaciones

Prioridad otorgada a las inversiones viales rurales

Observaciones relevantes

Plan Desarrollo Regional

Concertado

En el año 2021 Piura es una región descentralizada, ordenada, articulada y competitiva, que desarrolla una plataforma productiva basada en la agroindustria y pesquería de exportación, el turismo y en el aprovechamiento social y ambientalmente responsable de la diversidad de sus recursos naturales y servicios logísticos internacionales; donde la gestión gubernamental.

El eje central de la estrategia es un esfuerzo intersectorial e interinstitucional sostenido para alcanzar niveles altos de competitividad que permitan el incremento permanente de líneas de producción regional y volúmenes transados, articulados ventajosamente tanto a los mercados internacionales como a la generación de empleo e ingresos en Piura. Siendo los ejes estratégicos de largo plazo: 1. Ordenamiento del Territorio y Gestión del Riesgo. 2. Desarrollo de capacidades. 3. Gobernabilidad. 4. Desarrollo económico. 5. Desarrollo social.

Integración hacia los diversos modos de transporte

(caminos, puertos y aeropuertos) teniendo una

eficiente infraestructura vial

que permita conectar a los

diversos mercados locales, regionales

y nacionales.

PROYECTOS MACRO REGIONALES

Corredor Bioceánico Nor Oriental Paita . Belén

Ejes viales 1, 2, 3 y 4 del Plan Binacional Perú - Ecuador

PROYECTOS SUB REGIONALES Mejoramiento de las

Carretera: Buenos Aires - Huancabamba (US$ 75.)

Mejoramiento de la carretera Tambo grande - Km. 21 (US$ 13.5.)


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Plan, Programa

Visión del desarrollo (versión resumida o

resumen)

Ejes estratégicos de desarrollo (provincial/

departamental)

Objetivos sobre transporte y

comunicaciones

Prioridad otorgada a las inversiones viales rurales

Observaciones relevantes

Plan Desarrollo Regional

Concertado – MP Piura

Provincia de Piura actúa con gobernabilidad, desarrollo económico y social sostenido, institucionalizado y competitivo, gestiona integralmente sus recursos con articulación productiva sectorial e intersectorial

Piura al 2011 será una provincia con instituciones involucradas en los procesos de desarrollo económico local y social, sostenido, competitivo y con articulación productiva sectorial e intersectorial. Ejes y áreas de incidencia política Eje 1: Sanidad Ambiental y Prevención De Riesgos Eje 2: Salud, Educación y Seguridad Ciudadana Eje 3: Gobernabilidad Eje 4: Desarrollo Urbano, Comercial e Industrial

Cuenta con un sistema de transporte urbano e interurbano ordenado y eficiente: Dispone de un

adecuado y moderno terminal terrestre.

Los distritos de Piura, Castilla y Catacaos se consolidan en una área metropolitana.

Los caseríos alejados de los distritos de la Provincia de Piura disponen de vías articuladoras seguras con su capital distrital y centros de acopio para exportación.

Los distritos rurales de la Provincia de Piura se articulan entre sí y con la capital de la Provincia mediante programas de desarrollo económico local.

Construcción de vías integradoras en la ciudad de Piura y de los caseríos del distrito de Piura.

Estudio y afirmado de la carretera Tambogrande - Piura por el Km. 21 de la vía a Chulucanas.

Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Las Lomas-Chipillico-La Menta.

ampliación del Anillo Vial de la ciudad de Catacaos

Construcción de Terminal terrestre provincial.

Vía de Evitamiento Autopista el Sol (Tramo Piura-Sullana).

Construcción de intersecciones viales de las Avenidas de Evitamiento Norte y Evitameinto Sur - tránsito pesado Piura, Castilla

Volumen I. Caracterización territorial de la provincia.


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VOLUMEN I. CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.

Capítulo I. ASPECTOS GENERALES

1.3. Descripción General de la Provincia 1.4. Aspectos Demográficos y Sociales

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.6. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 2.7. Análisis del sistema vial de la provincia 2.8. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 2.9. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

transporte y gestión vial).

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 3.5. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 3.6. Demanda derivada de las potencialidades 3.7. Análisis de los conteos en caminos vecinales 3.8. Servicio de transporte de pasajeros y carga.

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.4. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 4.5. Utilización de los Recursos Naturales-RU 4.6. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades


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Capítulo 1: Aspectos Generales.

El objetivo del capitulo es presentar un análisis cuantitativo de los aspectos socioeconómicos y productivos de la provincia respectiva. Abordando las principales variables que inciden en el comportamiento de la demanda del servicio de transporte en el ámbito rural, como de la infraestructura social.

Este capítulo tratara de las siguientes temáticas:

Datos generales de la provincia Características Geomorfológicas de la provincia Aspectos generales de la provincia. Indicadores demográficos Situación de pobreza según FONCODES Cobertura de atención de los servicios básicos en Salud y Educación. Cobertura de atención de los servicios conexos Recursos Turísticos existentes

La presente caracterización nos describe un breve diagnóstico situacional de la infraestructura social y técnica existente en la provincia, sobre la base de indicadores sectoriales conocer su evolución en los últimos años. Es importante señalar que el resultado de este análisis va a explicar, en parte, la situación de económica y social que esta inmersa actualmente la Provincia de Piura y la incidencia en la demanda del servicio de transporte (atracción – generación de viajes).

1


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1.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA PROVINCIA.

1.1.1. Datos Generales de la Provincia

La ciudad de San Miguel de Piura, capital de la Provincia y Departamento de Piura, esta articulada vialmente con todas las capitales de sus distritos mediante vías asfaltadas, excepto Sinchao Grande capital de El Tallan. Está vía asfaltada colapso en el periodo de lluvia de fenómeno El Niño y los desbordes periódicos del río Piura. Ubicación y Extensión Territorial

La provincia de Piura se encuentra en la parte central del departamento de Piura, a una altitud de 29 m.s.n.m., ubicada a

05°11'50'' Latitud Sur y 80°37'34'' Longitud Oeste.

La provincia tiene por límites a: Por el Norte: Sullana. Por el Este: Ayabaca y Morropón. Por el Oeste: Paita y Sullana. Por el Sur: Sechura y la región Lambayeque.

Posee una extensión territorial de 6,211.2 Km.2. que representa el 17,3% de la superficie total del departamento de Piura y se constituye en la principal provincia del departamento, la que concentra los mejores servicios administrativos y financieros y las mejores condiciones de vida, ver cuadro Nº 1. Se encuentra dividida políticamente en 09 distritos de diversas extensiones y características de ocupación espacial. Es así que cuenta con distritos de pequeñas extensiones densamente poblados como Piura y La Arena; distritos extensos con menor densidad poblacional como Las Lomas y Tambogrande.


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División política

1. Distrito de Piura 2. Distrito de Castilla 3. Distrito de Catacaos 4. Distrito de Cura Mori 5. Distrito de El Tallan 6. Distrito de La Arena 7. Distrito de La Unión 8. Distrito de Las Lomas 9. Distrito de Tambogrande

Figura N° 1 División política de la Provincia de Piura

Tiene un clima seco propio de la región de la costa y su temperatura promedio oscila en los 24°C. Por su ubicación geográfica, el clima de Piura debería ser cálido, húmedo, boscoso y de alta precipitación fluvial; pero, por la presencia de la cordillera de los Andes y las corrientes marinas de Humboldt y El Niño, tiene clima sub-tropical, cálido y húmedo con bajos mantos de nubes y una persistente garúa gran parte del año. En Piura se registra una temperatura media de 24°C. Su principal río es el Río Piura que se origina en Huarmaca (provincia Huancabamba), con el nombre de quebrada San Martín, luego Canchaque y finalmente Piura; desemboca en el mar cerca a Sechura, su caudal es irregular, sólo llega al mar en períodos lluviosos; pero, cuando se presenta el fenómeno de El Niño, causa inundaciones y destrozos en los terrenos de cultivo, carreteras y viviendas.


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Cuadro N° 1 Calificación de creación y ubicación geográfica de la capital legal de los distritos, 2007

Figura N° 2 Densidad poblacional por distritos

0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00

600.00

700.00

800.00

Ha

b./

Km

.2

Prom.Provincia

Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas TamboGrande

1993

2007


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1.1.2. Identificación de Sub-espacios

Figura N° 3 Sub-espacio de la Provincia de Piura

Agrupamos distritos que por sus características económicas y culturales similares tienen ya definido cierto grado de integración, que por la necesidad de consolidarse requieren de una mejor articulación vial (ver mapa adjunto). Sub Espacio Alto Piura Conformado por los distritos de Tambogrande y Las Lomas. Conforman un total de 1,965.3 Km2 de área territorial equivalentes al 31.6 % del área total provincial y concentran el 31.7 % de la población. Constituye el espacio más prometiente debido a la gran cantidad de valles y producción agrícola. Sub Espacio Centro Piura Conformado por los distritos de Piura, Castilla y Catacaos. Conforman un total de 3,558.3 Km2 de área territorial equivalentes al 57.3 % del área total provincial y concentran el 67 % de la población. Constituye a su vez el espacio de mayor atracción poblacional por la dinámica de sus servicios (educativos,tecnológicos, agropecuarios, financieros y administrativos), siendo a su vez el mayor mercado demandante. Sub Espacio Bajo Piura Conformado por los distritos de La Arena, La Unión, El Tallan y Cura Mori. Conforman un total de 687.6 Km2 de área territorial equivalentes al 11.1 % del área total provincial y concentran el 14% de la población.


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1.1.3. Características Geomorfológicas

Debido a que la Provincia de Piura se encuentra ubicada en la zona norte del Perú, las rocas más antiguas son del Paleozoico y están constituidas por esquistos, cuarcitas y pizarras, luego siguen calizas, areniscas cuarciticas y lutitas. Las formaciones que mas afloran en esta zona son del Terciario y son sedimentarias de origen marino, estando constituidas por areniscas, lutitas y conglomerados. También existe material del cuaternario, pleistocenico que constituye el tablazo (areniscas calcáreas, conglomeradas y lutitas) y reciente constituido por depósitos aluviales, fluviales y eólicos.Las rocas ígneas no están muy generalizadas en la costa norte. Es propio de estas zonas la presencia de sismos de elevada intensidad (> 4.5 escala Ritcher) cuyos epicentros generalmente están en el Océano Pacífico frente a Piura, acompañados en algunos casos de Tsunamis. En relación a la geodinámica externa, sobre todo durante la presencia del Fenómeno del Niño se evidencian inundaciones en las partes bajas de los valles y las ciudades costeras y huaycos e interrupción de vías vecinales en las partes más altas. En la cuenca del río Piura no existe información actualizada con respecto a suelos, solamente en los estudios de Irrigación del Alto Piura y los estudios de Rehabilitación del Bajo Piura. La Cuenca del Río Piura de 12,155 Km2, se ubica en el Departamento de Piura en el Norte del país y abarca parte de los territorios de las Provincias de Piura, Sullana, Morropón, Huancabamba, Ayabaca, Paita y la recientemente creada Provincia de Sechura. La cuenca en el sector costanero es servida por un buen sistema de carreteras y en el sector andino por carreteras de tercer orden y trochas. El clima varía de Per-árido a Subtropical en la zona costanera, y templado a frío en la zona andina, con precipitaciones que van desde escasos milímetros en la costa a 1,000 mm. en las zonas más altas y temperaturas de 22.9° C promedio anual en la Costa a 14.2° C en la parte andina. Geomorfológicamente, presenta dos zonas bien diferenciadas; la Occidental que constituye parte del Desierto de Sechura con terrenos plano-ondulados y la Oriental conformada al inicio por promontorios de baja altura que ascienden en el "Mácizo de la Cordillera" hasta 3,644 msnm. En el territorio de la cuenca destacan dos grandes grupos litológicos, uno denominado Formaciones Superficiales constituido por un conjunto de depósitos poco o nada coherentes y las terrazas marinas o tablazos, se les denomina Unidad I; al conjunto de unidades rocosas consolidadas se les denomina Substratum y se les divide en varias unidades y subunidades (II a VI). La cuenca, ha soportado fuertes procesos tectónicos que están relacionados con la Deflexión de Huancabamba.


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Numerosos tipos de fenómenos de geodinámica externa han afectado su territorio, entre ellos tenemos que las Inundaciones constituyen el principal fenómeno que afecta las zonas planas donde las cotas menos a 25 msnm.

Clasificación Morfológica de los Suelos

De acuerdo al Estudio realizado por Colombi-Mendivil S.A. (1978), la clasificación morfológica comprende el ordenamiento natural de los suelos y sus formaciones de acuerdo a su origen genético. Los términos que se han usado para su denominación corresponde a la clasificación clásica aceptada cuya última modificación trató de conseguir la séptima aproximación. El Ing. Carlos Zamora Jimeno, en su trabajo de clasificación de los suelos del Desierto Costero Peruano, divide estos suelos esquemáticamente, en: a) Valles Irrigados, b) Tablazos, Planicies o Pampas Costeras y c) Vertientes Aridas de la Costa.

Los suelos del Valle Piura pertenecen al orden de suelos azonales, es decir, aquellos en los cuales no se observan características de perfil. A nivel de Gran Grupo, se podría definir a estos suelos como, "Suelos de Costa Arida", a partir de los cuales se podría hacer la diferencia esquemática de ellos dentro de los grupos enunciados.

Valles Irrigados: Están los grupos edáficos i) Suelos Aluviales ii)

Suelos Halo-Hidromórficos. Tablazos, Planicies o Pampas Costeras: Conforman las planicies

o pampas desarrolladas en el intervalo de los Valles: i) Regosol Arenoso o Arenosoles, ii) Grumosoles y iii) Solonchak.

Clasificación de Suelos Valle Alto Piura

TAHAL-ASCOSESA en 1988, señala que de acuerdo al sistema de clasificación y mapas de suelos en el Perú (ONERN-1972), los suelos identificados en el Alto Piura pertenecen al orden de suelos azonales. Los suelos azonales incluyen todos los suelos aluviales y no presenta diferenciación genética del perfil debido a su edad reciente y carecen de horizontes genéticamente desarrollados. La clasificación de las unidades de suelo identificadas en el área del Alto Piura se ha hecho a nivel de serie de suelos. La serie de suelos es la unidad taxonómica más detallada del sistema de clasificación. Los suelos definidos dentro de una serie, presentan una sucesión idéntica de horizontes genéticos y son desarrollados sobre materiales originarios de naturaleza idéntica. En la zona del Alto Piura se han identificado once (11) series de suelo Nueve series de suelo originados de materiales aluviales: Series

Bigote, Charanal, Campana, Yapatera, Alto Piura, Carrasquillo, Batanes, Pabur y Talandracas.


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Una serie de suelo originado de materiales aluvo eólicos Serie Ñomala.

Una serie de suelos originados de materiales aluvo coluviales-Serie Barrios.

Clasificación de Suelos – Valle Bajo Piura

De acuerdo al Estudio realizado en 1978 por la Asociación de Consultores Proyecto Chira-Piura, la información agrológica disponible proviene de los Estudios de Colombi-Mendivil (1966), la cual ha sido consolidada y actualizada en 1976. El origen de los suelos está constituido por un substrato de origen marino (Zapayal), sobre el cual se han acumulado los materiales aluviales sedimentados por el río Piura, y depósitos provenientes del Desierto de Sechura, transportados estos últimos desde el sur por los vientos alisios, presentando el perfil característico de los suelos azonales. Su profundidad y textura variable no ofrece limitaciones para la labranza o riego. La conductividad hidráulica de los suelos es buena, 80% del área se mantiene en rangos de 1.5 m/día a más de 6.0 m/día, y sólo el 4% del área se encuentra en rangos de 0.025 a 0.5 m/día. La clasificación agrológica actualizada a 1978 arrojaba una área total de 53,483 ha., de las cuales 40,846 ha. constituían área agrícola bruta de las clases 2,3, 4 y 5, que a su vez originaba una área agrícola neta de 34,721 ha. La clasificación de los suelos por aptitud para la irrigación muestra que un 15% de las tierras pertenecían a las clases 2, 30% a la clase 3, 32% a la clase 4 y 23% a la clase 5. La clasificación de los suelos está estrechamente vinculada con la presencia de la salinidad dentro de los límites aceptables: el 33% eran salinos y el 59% eran salinos alcalinos. En general, el 92% de las áreas presentaban problemas de salinidad. El área afectada por napa freática alta permanente (Dic - Ene 1977) era de 7,451 ha (21.2%), y el área afectada por napa freática alta temporal, era de 11,607 ha. (32.2%).

Hidrografía

El río Piura nace a 3.600 m, como río Huarmaca, en la divisoria de la cuenca del río Huancabamba, en la provincia del mismo nombre, donde inicia su recorrido cruzando las provincias de Morropón y Piura. Su cauce de 280 Km. tiene una dirección general de sur a norte, con curvatura desde la quebrada San Francisco hasta la Caída de Curumuy, (donde se produce el aporte de un caudal regularizado por la represa de Poechos) luego en dirección Sur-Oeste hasta llegar a su desembocadura al océano Pacífico a través del estuario de Virrilá. La cuenca hidrográfica tiene una superficie aproximada de 12.216 km², desde su naciente hasta su desembocadura en el océano Pacífico, por el estuario de Virrilá


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La pendiente media del río Piura entre la laguna Ramón y la ciudad de Piura es de 0,03%, y entre Piura y Tambogrande de 0,08%. Aquí termina lo que comúnmente se denomina parte baja de la cuenca. La cuenca media se extiende entre Tambogrande y la confluencia del río San Martín. Las pendientes entre Tambogrande y Malacasí son del 0,13%, y entre Malacasí y el punto de confluencia del río Piura y San Martín 0,35%. Sus afluentes a partir de la cota 300 m, tienen una pendiente media del 10%, llegando en las partes altas hasta el 15%, en lo que se configura la parte alta de la cuenca. Los caudales de crecidas son relativamente bien conocidos en la parte baja de la cuenca, por los aforos que se hicieron durante las crecidas del año 1998, y también por el cálculo confiable que se puede hacer en las obras de derivación (presa de Los Ejidos). Sin embargo, las condiciones hidráulicas aguas abajo de la represa pueden influir en caudales fuertes cuando no existen condiciones de mayor socavación (primeras crecidas). Para dicha obra, se hizo una verificación del caudal pico de las crecidas del año 1998 (caudal pico estimado: 4424 m³/s) evaluado mediante fórmulas de vertedero y compuertas. Las estimaciones, tomando en cuenta una influencia parcial del nivel de agua aguas abajo de la presa llegan a valores ligeramente inferiores (-5 %).

Zonas Capacidad Áreas abastecidas

San Lorenzo apacidad 258 millones m3 de

agua, con una efectividad de 150-200 m3

bastece a los Valles de San Lorenzo (Tambogrande), Medio Piura

Represa Poechos apacidad 300-500 millones de

m3, con un área de influencia 13,583 km2

bastece a los Valles de Chira, Cieneguillo, Medio y Bajo Piura

gua del Subsuelo

xiste un volumen de 100 MMC de agua, con una profundidad de 40 mts. Existe un reservorio de napa freática o acuífera de 300 MMC

- Ubicados en el Valle del Alto Piura. Ubicados en la zona de Chulucanas, La Matanza, Bajo y Medio Piura

Riego por Escorrentía

e utiliza en los Valles interandinos de la Sierra de Ayabaca, Huancabamba, Morropón, Costa del Alto Piura.

Información Base: Plan de Desarrollo Concertado – Gobierno Regional de Piura, 2007.


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Aforos hechos en períodos diferentes durante el año 1998, muestran las variaciones de la sección del cauce en la parte baja (Piura), y la profundización del río conforme las crecidas. Según Instituto Nacional de Desarrollo - INADE, para la crecida más fuerte, el nivel máximo alcanzado fue menor que el nivel máximo de la primera crecida, con caudal de solamente 2.200 m³/s.

La disponibilidad de agua en la región respecto a su origen, provienen de las Cuencas Hidrográficas de los ríos Chira, Piura y Huancabamba. La primera constituye una cuenca binacional denominada Cuenca Catamayo-Chira, la segunda es la Cuenca del rió Quiroz que irriga el Valle de San Lorenzo, la tercera Cuenca es el rió Piura, que discurre al desierto de Sechura.

1.1.4. Problemática Ambiental

Las zonas más inundables; están relacionadas con el fenómeno meteorológico de "El Niño", que en el presente siglo se ha presentado más acentuado en 1925, 1957, 1972 y 1983, provocando este último un estimado de precipitación pluvial de 2,381 mm. para el período Enero-Junio con una descarga del río de 11,153 millones de m3 (Woodman-1984). Las áreas más afectadas por estos fenómenos se localizan en las áreas depresionadas existentes entre la Laguna Salinas y el Bajo Piura, zonas de Catacaos, La Arena, Piura, Chulucanas, etc. Derrumbes se observan en el Alto Piura y en los valles de sus principales

afluentes así como en los cortes de las carreteras de penetración. Deslizamientos ocurren con poca frecuencia, los de mayor importancia

son los de Palambra y La Capilla actualmente estabilizados. Huaycos ocurren en la parte media del valle del río Piura, y en sus

principales afluentes y afectan a obras de infraestructura sobre todo vial. Desprendimientos de rocas ocurren en las áreas de morfología abrupta

con taludes muy pronunciados, como el Paltashaco, San Pedro, Quelpon (Qda. San Jorge), Platanal (Qda. Yapatera), etc.

Otro fenómeno de gran trascendencia en la planicie costanera de la

cuenca, son los Arenamientos, distinguiéndose desde muy jóvenes en el área Occidental de la planicie costera entre la carretera Piura-Chiclayo, Qda. De Letira, Chato Chico, Cura Mori, Los Mores, Cucungará, etc. A antiguos muy potentes en la margen izquierda del río Piura (Sector de Chulucanas) y la Depresión de Ramón (Julian Grande, Julian Chico), etc.

Fenómenos de Geodinámica Interna (Sismos), ocurren con mucha

periodicidad, en el presente siglo merecen destacar los sismos de 1912, 1928, 1953, 1959, 1970, 1971, etc., los que han causado destrucción de viviendas, terrenos agrícolas y pérdidas de vidas humanas.


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Zonas de Vida

Esta caracterización emplea el sistema de clasificación de zonas de vida del doctor Leslie R. Holdrigde, que han sido delimitados en función a parámetros climaticos mayores (precipitación y temperatura), relacionados con la vegetación natural. Las principales zonas de vida establecidas en la Provincia de Piura son diez; de ellas, cinco cubren el 89% del territorio provincial. Las zonas que cubren porcentajes menores de la provincia son:

Monte espinoso tropical Matorral desertico premontano tropical Monte espinoso premontano tropical Bosque seco premontano tropical Desierto desecado premontano tropical De estas formaciones, la primera reviste importancia económica para la provincia, por lo que se describe brevemente. Monte espinoso tropical (mte T). Se ubica generalmente por debajo de 500 msnm., abarca una extensión superficial de 29,255 Has (4.71% del área de la provincia). El clima es árido cálido con una temperatura media anual de 24°C a 25°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 250 a 500 mm. La actividad agrícola se lleva a cabo en terrenos cercanos a los rios que dotan de riego permanente a los cultivos como el plátano, arroz, yuca y maíz. Debido a las condiciones térmicas favorables es factible desarrollar cultivos tropicales siempre y cuando se disponga de agua para el riego. Desierto superárido tropical (ds T). Ubicada en la costa tiene una extensión superficial de 168,819 Has (27.18% del área de la provincia). El clima es superárido desértico cálido con una temperatura media anual de 24°C a 25°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 62.5 a 125 mm. Aunque la vegetación natural es escasa, existen sectores cubiertos por arbustos y especies arbóreas muy dispersas como el algarrobo y el zapote. Las tierras irrigadas son empleadas para la actividad agropecuaria. Si se dispusiera de agua para regadio seria factible, llevar a cabo toda clase cultivos tropicales. Desierto superárido premontano tropical (ds PT). Se localiza en la costa y tiene una extensión superficial de 83,105 Has (13.38% del área de la provincia). El clima es superarido desértico semicalido con una temperatura media anual de 21°C a 22°C. La precipitación fluvial total promedio anual varia entre 33 a 60 mm. Las tierras de los valles que disponen de agua de regadio son empleadas para la actividad agrícola. Se incorporaría una buena extensión de tierras para la agricultura, si se instalara infraestructura de riego. Matorral desertico tropical (md T). Se ubica en la costa muy cerca de las estribaciones occidentales de la cordillera de los Andes. Posee una extensión superficial de 125,341 Has (20.18% del área de la provincia). El clima es superárido cálido con una temperatura media anual de 23.5°C a 24.6°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 125 a 225 mm. Entre sus principales espeies arbóreas se encuentran el algarrobo, el faique y de manera muy localizada el hualtaco. En las tierras con riego se cultiva pan llevar y frutas tropicales. Potencialmente se pude desarrollar la actividad agropecuaria de


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forma permanente y económicamente rentable si se dota a la zona de agua de regadio. Por otro lado, el manejo del bosque ralo es una alternativa de producción forestal Aquí se encuentran los bosques ralo de algarrobo más importantes del departamento de Piura. Desierto perárido premontano tropical (dp PT). Ubicado en la costa, tiene una extensión superficial de 112,733 Has (18.15% del área de la provincia). Su clima es perárido semicálido con una temperatura media anual de 23°C a 24°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 70 a 104 mm. La cobertura vegetal es rala o dispersa, con presencia de árboles como el zapote, algarrobo y aromo. Las tierras irrigadas son empleadas para la siembra de una gran variedad de cultivos tropicales. Existen tierras con muy alto valor agrícola que podrían incorporarse a la agricultura intensia si se les dota de agua de regadío. Matorral desertico premontano tropical transicional a Matorral desértico tropical (md PT/ md-T). Se ubica en la costa muy cerca de las estribaciones occidentales de la cordillera de los Andes. Tiene una extensión superficial de 67,640 Has (10.89% del área de la provincia). El clima es árido semicálido con una temperatura media anual de 23°C a 24°C. La precipitación fluvial total promedio anual varía entre 120 a 240mm. Presenta espeies arbóreas como el zapote, algarrobo y arbusto como bichayo. Los pastos estacionales que desarrollan durante el periodo de lluvias veranieas son empleadas para el pastoreo de ganado caprino y vacuno. En las tierras que disponen agua de regadio se realiza actividad agropecuaria en pequeña escala.

Capacidad de Uso Mayor Según el sistema de clasificación establecida por el Reglamento de Clasificación de tierras del Ministerio de Agricultura (MINAG), la provincia de Piura registra cinco (5) tipos de tierras:

Tierras aptas para cultivo en limpio (A). Presentan las mejores características edáficas, topográficas y climáticas de la zona para el establecimiento de una agricultura de tipo de intensivo con especies anuales de corto periodo vegetativo. Las tierras de clase A1 agrupan tierras de calidad agrológica alta, apropiadas para la explotación agrícola con prácticas moderadas de manejo y conservación de suelos. Sus limitaciones están referidas principalmente al factor edáfico y al riego. Las tierras de clase A2 agrupan tierras de calidad agrológica media para la explotación agrícola de cultivos limpios o intensivos, con moderadas limitaciones. Requieren prácticas moderadas de manejo y conservación de suelos. Presentan limitaciones de carácter edáfico, topográficos, riesgos incipientes de erosión. Tierras aptas para cultivo permanentes (C). Presentan las mejores características edáficas, topográficas y climáticas de la zona para el establecimiento de cultivos permanentes. Sobre la base de especies adaptadas a las condiciones ecológicas del medio con aptitud potencial para cultivos en limpio (A), estas podrían ser aprovechadas para cultivos permanentes ya que existe un clima apropiado para el cultivo de frutales adaptados como mango, chirimoya, cítricos y palto.


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Tierras aptas para pastoreo (P). Estas tierras por sus limitaciones edáficas, topográficas y climáticas no son aptas para el cultivo intensivo ni permanente, aunque si para el pastoreo. Este podría realizarse aprovechando pasturas naturales temporales, permanentes y semi permanentes, o pastos mejorados, adaptados a las condiciones ecológicas de la región. Tierras aptas para producción forestal (F). Tierras con severas limitaciones edáficas, topográficas y climáticas que la hacen inapropiadas para las actividades agropecuarias de cualquier tipo. Las tierras de clase F2 comprenden tierras de calidad agrológica media incluyen suelos moderadamente profundo de textura media a fina apropiadas para la implantación o forestación de especies arboreas de alto valor botánico, económico, medicinal e industrial, sea con fines de explotación o conservación de cuencas. Las tierras de clase F3 comprenden tierras de calidad agrológica baja apropiadas para la implantación o forestación de especies arboreas de alto valor botánico, económico, medicinal e industrial, con fines de explotación o conservación de cuencas, pero con prácticas intensivas de manejo y conservación de suelos. Tierras de protección (X). Agrupa tierras con limitaciones edáficas, climáticas y topográficas extremas que la hacen inapropiadas para la explotación agríopecuaria y forestal. Quedan relegadas a otros propósitos: áreas recreacionales, zona de protección de vida silvestre, plantaciones forestales con fines de protección de cuenca, entre otros. La capacidad de uso mayor de las tierras está representada por las asociaciones de pastoreo temporal con protección y forestal que cubren el 66% del territorio de la provincia. Las tierras con protecció representan el 19% y un porcentaje menor (8%) las tierras con cultivos en limpio de calidad agrológica media.

Vulnerabilidad de las tierras

Según el modelo de vulnerabilidad del INRENA, se presentan diferentes grados de capacidad de resistencia de los ecosistemas a los procesos geodinámicos naturales (bióticos) y/o aquellos inducidos por las actividades del hombre (abióticos). El nivel de vulnerabilidad inolucra diversas condiciones naturales: estabilidad geológica, tipos de coberturas, grado de inclinación del terreno (pendiente), condiciones climáticas, y el factor antrópico de uso de las tierras, entre otros. Así mismo, contemplas las probabilidades del riesgo económico por causas naturales. El grado de vulnerabilidad de tierras que predomina en la proincia es el de “riesgo leve” en el 93% del área, se presentan también con “ligero riesgo“ (4%) y “moderado riesgo” (3%). En la Provincia de Piura no existen Areas Naturales Protegidas. A partir de las unidades de vulnerabilidad existentes, se tienen elementos de juicio importantes para poder establecer la viabilidad de ejecutar obras de desarrollo o actividades productivas con el menor riesgo de impacto ambiental negativo al ecosistema y a la economía provincial.


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Tierras con leve riesgo. Abarcan 577,638 Has. (93% de la superficie provincial). Son tierras que por sus características físicas (litología, pendiente) ecológicas y de uso, permiten realizar actividades de desarrollo, sin ocasionar deterioro de su capacidad productiva. Se ubican terrenos con pendientes entre 0% y 4%. La vulnerabilidad es atenuada por la baja pendiente y por la cobertura vegetal que protege el suelo del efecto erosivo de la lluvia. Comprende aquellas tierras que tienen leve probabilidades de riesgo económico por causas naturales El riesgo leve de esta unidad básicamente esta determinado en forma localizada, por erosión eólica en la llanura y erosión hídrica en los valles y llanuras irrigadas durante la aparición del Fenómeno del Niño. Los suelos agrícolas están expuestos a problemas de salinización y mal drenaje, como consecuencia del mal manejo de agua del riego. Tierras con ligero riesgo. Cubren 24,845 Has. (4% de la superficie provincial). Son tierras que por sus características ecológicas y físicas (litología, pendiente), presentan ciertas limitaciones de uso de su capacidad productiva. Generalmente la vulnerabilidad es atenuada por la cobertura vegetal. Frecuentemente la estabilidad de estas tierras es alterada por la actividad agrícola. De otro lado comprende aquellas tierras que tienen bajas probabilidades de riesgo económico por causas naturales Tierras con moderado riesgo. Abarcan 18,633 Has. (3% de la superficie provincial). Se encuentranentre los 2,000 y 3,000 msnm.. Se caracterizan por la presencia de un reliee disectado y por presentar procesos morfodinámicos activos (erosiób eb surcos, cárcavas, deslizamientos). Son tierras con relieve fuertemente inclinado a muy empinado, y con pendientes entre 15%y 50%. Algunas zonas son empleadas para la agricultura de subsistencia y temporal (secano). El uso de las tierras en la actividad agrícola está supeditado a prácticas de suelos (terrazas de absorción o agro forestería). Tienen moderadas probabilidades de riesgo económico por causas naturales.

Niveles de vulnerabilidad Area (Has) %

Tierras con Leve Riesgo 577,638.00 93.00

Tierras con Ligero Riesgo 24,845.00 4.00

Tierras con Moderado Riesgo 18,633.00 3.00

TOTAL 621,116.00 100.00


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1.2. ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES.

1.2.1. Población

La población de Piura, según proyecciones del INEI, al año 2007 fue de 665,991 habitantes, cifra que representa el 37.5% del departamento de Piura. La población ha experimentado un crecimiento intercensal de 1.9% respecto al censo de 1993; siendo uno de los crecimientos promedios del departamento. La densidad Poblacional es de 107.22 Hab./Km.2, muy por encima del promedio del departamento de Piura que es de 45.6 Hab./Km2. La provincia de Piura es predominantemente urbana, donde solamente el 13.9% vive en zonas rurales. Los distritos del ámbito rural son principalmente de actividad agrícola como Las Lomas (59.3%), Tambogrande (63.6%) y El Tallan (22.2%). En el resto de distritos predomina la población urbana, aunque en algunos de ellos la actividad agrícola es prioritaria como La Unión, La Arena, Catacaos y Castilla, ver cuadro N° 2.

Cuadro N° 2 Población total y tasas de crecimiento

Distritos Población Tasa de

Crecimiento 2007 - 1993

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2018 %

Piura 194,887 38.3% 260,363 39.1% 2.1% 283,360 39.1%

Castilla 92,552 18.2% 123,692 18.6% 2.1% 134,617 18.6%

Catacaos 54,774 10.8% 66,308 10.0% 1.4% 72,165 10.0%

Cura Mori 13,900 2.7% 16,923 2.5% 1.4% 18,418 2.5%

El Tallan 4,387 0.9% 4,774 0.7% 0.6% 5,196 0.7%

La Arena 29,091 5.7% 34,584 5.2% 1.2% 37,639 5.2%

La Unión 28,274 5.6% 36,000 5.4% 1.7% 39,180 5.4%

Las Lomas 26,621 5.2% 26,896 4.0% 0.1% 29,272 4.0%

Tambogrande 63,950 12.6% 96,451 14.5% 3.0% 104,970 14.5%

Total 508,436 100% 665,991 100% 1.9% 724,815 100%

Elaboración: Propia Información Base: INEI - Dirección Nacional de Censos y Encuestas, Censo (2007).

Piura es la primera provincia más poblada del departamento del mismo nombre. Solamente la población del distrito es mayor a casi todas las provincias, a excepción de Sullana. Entre los distritos de Piura y Castilla se tiene más de la mitad de la población de toda la provincia, alcanza el 57.7% respectivo. La tasa estimada de crecimiento demográfico para la provincia de Piura es de 1.9%, a este ritmo todos los distritos están creciendo salvo tres (3) cuya tasa es menor: La Arena, La Unión y Las Lomas.


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Cuadro N° 3 Población urbana y rural - 2007

Distritos Urbana Rural Total

N° Habitantes % N° Habitantes % N° Habitantes %

Piura 254,876 44.5% 5,487 5.9% 260,363 39.1%

Castilla 122,620 21.4% 1,072 1.2% 123,692 18.6%

Catacaos 64,273 11.2% 2,035 2.2% 66,308 10.0%

Cura Mori 14,673 2.6% 2,250 2.4% 16,923 2.5%

El Tallan 3,712 0.6% 1,062 1.1% 4,774 0.7%

La Arena 31,494 5.5% 3,090 3.3% 34,584 5.2%

La Unión 35,411 6.2% 589 0.6% 36,000 5.4%

Las Lomas 10,935 1.9% 15,961 17.2% 26,896 4.0%

Tambogrande 35,145 6.1% 61,306 66.0% 96,451 14.5%

Total 573,139 100% 92,852 100% 665,991 100%

Elaboración: Propia Información Base: INEI - Dirección Nacional de Censos y Encuestas, Censo (2007).

Cuadro N° 4 Población por rutas, centros poblados y categorías

Rutas Centros poblados Categoría de

Poblados Tipo Ambito

Población 2007

PE-1N Piura Ciudad Capital de Provincia Urbano 253,384

PE-1N Zona More Caserío Poblado Rural 250

PE-1N Buenos Aires Caserío Poblado Rural 274

PE-1N Nuevo Porvenir Otros Poblado Rural 25

PE-1N Las Mercedes Caserío Poblado Rural 192

PE-1N San Antonio Caserío Poblado Rural 182

PE-1N Zona Ventura Caserío Poblado Rural 257

PE-1N Nuevo Piedral Caserío Poblado Rural 314

PE-1N Nuevo Sinchao Chico Pueblo Poblado Urbano 502

PE-1N Almirante Grau Pueblo Poblado Urbano 1,824

PE-1N Nuevo San Antonio Pueblo Poblado Urbano 565

PE-1N Nuevo Tallan Pueblo Poblado Urbano 422

PE-1N El Tabanco Pueblo Poblado Urbano 999

PE-1NJ Castilla Ciudad Capital de Distrito Urbano 115,060

PE-1NJ Santa Rosa Otros Poblado Rural 75

PE-1NJ Virgen de Fátima Otros Poblado Rural 50

PE-1NJ Cruz de Cana Caserío Poblado Rural 487

PE-1NJ Km. 33 Caserío Poblado Rural 10

PE-1NJ La Primavera Pueblo Poblado Urbano 4,959

PE-1NJ Cossio del Pomar Pueblo Poblado Urbano 1,025

PE-1NK Catacaos Ciudad Capital de Distrito Urbano 44,242

PE-1NK La Arena Villa Capital de Distrito Urbano 14,184

PE-1NK La Union Villa Capital de Distrito Urbano 17,226

PE-1NK Rinconada de Catacaos Caserío Poblado Rural 110

PE-1NK Jesus Maria Caserío Poblado Rural 214

PE-1NK Casarana Caserío Poblado Rural 262

PE-1NK El Porvenir Caserío Poblado Rural 494

PE-1NK Alto de los Castillos Pueblo Poblado Urbano 1,090

PE-1NK Tablazo Sur Pueblo Poblado Urbano 1,970

PE-1NK Dos Altos Pueblo Poblado Urbano 3,356


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…Continua cuadro Nº 4



Población 2007

PE-1NK Las Malvinas Pueblo Poblado Urbano 3,185

PE-1NK Simbila Pueblo Poblado Urbano 3,918

PE-1NL Las Lomas Villa Capital de Distrito Urbano 8,307

PE-1NL Cieneguillo Caserío Poblado Rural 410

PE-1NL Valle Hermoso Caserío Poblado Rural 386

PE-1NL Pedregal Chico Caserío Poblado Rural 630

PE-1NL Luchadores Sociales Caserío Poblado Rural 246

PE-1NL Jesus Del Valle Caserío Poblado Rural 684

PE-1NL Cahuide Pueblo Poblado Rural 162

PE-1NL Ayar Auca Pueblo Poblado Rural 390

PE-1NL Ayar Cachi Pueblo Poblado Rural 172

PE-1NL Sinchi Roca Caserío Poblado Rural 599

PE-1NL Huascar Caserío Poblado Rural 200

PE-1NL Chica Alta Pueblo Poblado Rural 810

PE-1NL Pedregal Pueblo Poblado Rural 885

PE-1NL Huaca Blanca Caserío Poblado Rural 367

PE-1NL El 84 Caserío Poblado Rural 220

PE-1NL Santa Rosa Caserío Poblado Rural 204

PE-1NL San Martin Caserío Poblado Rural 860

PE-1NL CP-6 Pueblo Poblado Rural 1,036

PE-1NL Partidor Caserío Poblado Rural 157

PE-1NL Bolognesi Caserío Poblado Rural 218

PE-1NL Pampa Larga Otros Poblado Rural 20

PE-1NL Manco Inca Caserío Poblado Rural 360

PE-1NL Hualtaco Caserío Poblado Rural 438

PE-1NL Pedregal Alto Pueblo Poblado Urbano 828

PE-1NL La Pe±ita Pueblo Poblado Urbano 1,699

PI-107 Tambogrande Villa Capital de Distrito Urbano 20,194

PI-107 Cruce de Vega Caserío Poblado Rural 731

PI-107 CP-8 Caserío Poblado Rural 723

PI-107 Las Monicas Pueblo Poblado Urbano 543

PI-107 Malingas Pueblo Poblado Urbano 775

PI-107 Paccha Pueblo Poblado Urbano 3,800

PI-1NL El Salto Caserío Poblado Rural 206

PI-526 9 de Octubre - CP 11 Caserío Poblado Rural 389

PI-526 El 47 Otros Poblado Rural 35

PI-526 El Algarrobo Caserío Poblado Rural 490

PI-526 El 38 Otros Poblado Rural 25

PI-526 Bella Esperanza Caserío Poblado Rural 255

PI-526 San Miguel Pueblo Poblado Rural 1,039

PI-526 Villa Independiente Caserío Poblado Rural 270

PI-526 Yahuarhuaca Caserío Poblado Rural 341

PI-526 CP4 Pueblo Poblado Urbano 665

PI-527 Salados Otros Poblado Rural 125

PI-527 Los Encuentro de Pichones Caserío Poblado Rural 95

PI-527 La Bocana Caserío Poblado Rural 390

PI-527 Tamarindo Caserío Poblado Rural 71

PI-527 Pueblo Nuevo de Los Pelados Pueblo Poblado Urbano 450

PI-527 Huangala Pueblo Poblado Urbano 2,150

PI-529 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 164

PI-531 La Arteza Otros Poblado Rural 25

PI-531 El Cortezo Caserío Poblado Rural 64

PI-533 Sapillica Pueblo Capital de Distrito Urbano 650


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Población 2007

PI-533 Palmeras Otros Poblado Rural 15

PI-533 Las Pe±itas Caserío Poblado Rural 180

PI-533 Pampa Elera Bajo Caserío Poblado Rural 691

PI-533 Pampa Elera Alto Caserío Poblado Rural 737

PI-533 La Menta Caserío Poblado Rural 392

PI-533 Timbes Caserío Poblado Rural 95

PI-577 Papayo Caserío Poblado Rural 953

PI-577 La Greda Vieja Caserío Poblado Rural 927

PI-577 La Greda Pueblo Poblado Rural 1,023

PI-577 La Loma Caserío Poblado Rural 125

PI-577 Locuto Pueblo Poblado Urbano 1,583

PI-579 San Vicente Caserío Poblado Rural 115

PI-579 Punta Arenas Caserío Poblado Rural 937

PI-579 Santa Ana Pueblo Poblado Rural 1,617

PI-579 Angostura Pueblo Poblado Rural 1,191

PI-579 San Martin Caserío Poblado Rural 318

PI-579 Ocoto Bajo Caserío Poblado Rural 537

PI-579 Miraflores Pueblo Poblado Urbano 859

PI-579 Chapaira Pueblo Poblado Urbano 1,641

PI-579 Terela Pueblo Poblado Urbano 1,105

PI-579 El Papayo Pueblo Poblado Urbano 955

PI-579 San Rafael Pueblo Poblado Urbano 805

PI-579 La Obrilla Pueblo Poblado Urbano 1,600

PI-579 Progreso Bajo Pueblo Poblado Urbano 797

PI-579 Progreso Alto Pueblo Poblado Urbano 497

PI-579 Ocoto Alta Pueblo Poblado Urbano 948

PI-580 Cruceta Pueblo Poblado Urbano 3,497

PI-581 San Francisco de Yaranche Caserío Poblado Rural 154

PI-581 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 307

PI-581 Santa Elena Caserío Poblado Rural 472

PI-582 San Francisco Caserío Poblado Rural 192

PI-582 Hualtaco III - El Porvenir Caserío Poblado Rural 435

PI-582 Nueva Esperanza Caserío Poblado Rural 487

PI-583 Potrerillo Bajo Caserío Poblado Rural 313

PI-583 Potrerillo Alto Caserío Poblado Rural 242

PI-583 El Sauce Caserío Poblado Rural 368

PI-583 Algarrobal Caserío Poblado Rural 23

PI-583 Totoral Caserío Poblado Rural 95

PI-584 Alto de los Mechato Caserío Poblado Rural 206

PI-584 Rio Viejo Sur Pueblo Poblado Urbano 571

PI-584 Vichayal Pueblo Poblado Urbano 2,146

PI-584 Rio Viejo Norte Pueblo Poblado Urbano 1,136

PI-584 Santa Elena Pueblo Poblado Urbano 816

PI-584 Loma Negra Pueblo Poblado Urbano 1,923

PI-585 Casagrande Pueblo Poblado Urbano 3,221

PI-585 Chaquira Pueblo Poblado Urbano 349

PI-586 Pampa de los Silva Pueblo Poblado Urbano 395

PI-586 Pampa Chica Pueblo Poblado Urbano 543

PI-587 San Martin de Letira Pueblo Poblado Rural 2,160

PI-587 Se±or de los Milagros Caserío Poblado Rural 38

PI-588 Cura Mori Pueblo Capital de Distrito Urbano 7,541

PI-588 9 de Diciembre Caserío Poblado Rural 345

PI-588 Nuevo Pedregal Pueblo Poblado Urbano 1,007


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Población 2007

PI-588 Pedregal Chico Pueblo Poblado Urbano 770

PI-588 Pedregal Grande Pueblo Poblado Urbano 3,136

PI-589 La Mariposa Caserío Poblado Rural 485

PI-589 Los Ejidos de Huan Pueblo Poblado Rural 1,361

PI-589 La Palma Caserío Poblado Rural 357

PI-589 El Molino Caserío Poblado Rural 398

PI-589 Santa Sara Caserío Poblado Rural 331

PI-589 Ceresal Caserío Poblado Rural 548

PI-589 Los Ejidos del Norte Pueblo Poblado Urbano 1,045

PI-589 San Juan de Curumuy Pueblo Poblado Urbano 447

PI-590 Cacaturo Caserío Poblado Rural 468

PI-591 Huachuma Alta Caserío Poblado Rural 393

PI-591 Huachuma Bajo Caserío Poblado Rural 680

PI-591 Puerta Pulache Caserío Poblado Rural 736

PI-591 Nueva Esperanza Caserío Poblado Rural 487

PI-591 Chipillico Pueblo Poblado Urbano 1,210

PI-736 EL Tallan Pueblo Capital de Distrito Urbano 1,789

PI-736 Sinchao Chico Caserío Poblado Rural 180

PI-736 Monteredondo Pueblo Poblado Urbano 1,378

R01 Los Garabatos Caserío Poblado Rural 497

R01 Monteverde Caserío Poblado Rural 281

R01 San Francisco Pampa Elera Caserío Poblado Rural 493

R01 Tunel Totoral Caserío Poblado Rural 193

R01 Tunel Totoral Alto Caserío Poblado Rural 70

R02 El Tongal Caserío Poblado Rural 242

R03 Monte de los Olivos Caserío Poblado Rural 368

R04 Nuevo Maray Caserío Poblado Rural 58

R07 La Rinconada Caserío Poblado Rural 151

R07 Pelingara Caserío Poblado Rural 474

R08 Pichones Alto Otros Poblado Rural 25

R08 Pichones Centro Otros Poblado Rural 12

R08 Pichones Bajo Otros Poblado Rural 38

R09 Froylan Alama Caserío Poblado Rural 533

R09 Curi Lagartos Caserío Poblado Rural 300

R10 CP-2 Pueblo Poblado Rural 1,121

R10 CP-3 Pueblo Poblado Rural 1,551

R10 Vallecito Caserío Poblado Rural 755

R11 CP-14 Caserío Poblado Rural 800

R12 Sector 84-Medio Bajo Caserío Poblado Rural 744

R13 San Isidro 10.4 Pueblo Poblado Rural 713

R13 CP-05 Pueblo Poblado Urbano 753

R15 Santa Rosa Caserío Poblado Rural 427

R15 Bello Horizonte Pueblo Poblado Rural 349

R15 Leoncio Prado Caserío Poblado Rural 158

R15 Totoral Bajo Caserío Poblado Rural 352

R15 Manco Capac Caserío Poblado Rural 278

R15 Palominos Pueblo Poblado Urbano 1,603

R16 Cerro de Leones Pueblo Poblado Rural 205

R16 Carrizalillo Caserío Poblado Rural 70

R17 San Pedro Caserío Poblado Rural 277

R18 Guaraguas Bajo Caserío Poblado Rural 335

R18 Guaraguas Alto Caserío Poblado Rural 682

R18 Totoral Alto Caserío Poblado Rural 315


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Población 2007

R18 Las Puertas Caserío Poblado Rural 54

R19 Pueblo Nuevo de Tejedores Caserío Poblado Rural 221

R19 Tejedores Caserío Poblado Rural 328

R20 Miraflores Alto Caserío Poblado Rural 223

R21 Miraflores Caserío Poblado Rural 227

R22 Pueblo Libre Caserío Poblado Rural 790

R22 Monteverde Bajo Caserío Poblado Rural 384

R22 Monteverde Alto Caserío Poblado Rural 600

R22 La Salinas Caserío Poblado Rural 115

R22 Conventos Pueblo Poblado Rural 160

R24 Cesteadero Caserío Poblado Rural 98

R25 Palo Negro Otros Poblado Rural 35

R25 Carrizo Caserío Poblado Rural 50

R26 Palo Parado Caserío Poblado Rural 167

R26 Charanco Pozo Otros Poblado Rural 25

R26 San Pedrillo Caserío Poblado Rural 630

R26 La Pala Caserío Poblado Rural 390

R27 El Carbon Caserío Poblado Rural 340

R27 San Martin de Malinguitas Pueblo Poblado Rural 269

R27 La Rita Pueblo Poblado Rural 2,868

R27 Los Zapata Caserío Poblado Rural 709

R28 Huayna Capac Otros Poblado Rural 15

R29 Pachacutec Caserío Poblado Rural 298

R31 San Francisco de Asis Caserío Poblado Rural 381

R31 El Papayo Caserío Poblado Rural 953

R31 Manuel Seoane Caserío Poblado Rural 175

R31 Nuevo Horizonte Caserío Poblado Rural 45

R32 El 50 Otros Poblado Rural 40

R34 Juan Pablo Caserío Poblado Rural 90

R35 La Tea Otros Poblado Rural 48

R35 Las Vegas Caserío Poblado Rural 325

R36 Mocara Caserío Poblado Rural 498

R36 San Jacinto Pueblo Poblado Rural 1,242

R36 Palo Parado Caserío Poblado Rural 170

R36 Montecastillo Pueblo Poblado Urbano 2,380

R36 La Legua Pueblo Poblado Urbano 7,548

R36 La Piedra Pueblo Poblado Urbano 1,004

R36 Paredones Pueblo Poblado Urbano 1,052

R37 Cumbibira Sur Caserío Poblado Rural 750

R37 Cumbibira Norte Caserío Poblado Rural 816

R38 Juan Velasco Alvarado Caserío Poblado Rural 350

R38 San Pablo Pueblo Poblado Rural 705

R40 Narihuala Pueblo Poblado Rural 1,187

R41 Santa Rosa Pueblo Poblado Urbano 802

R42 Buenos Aires Caserío Poblado Rural 191

R42 Chato Grande Pueblo Poblado Urbano 355

R42 Pozo De Los Ramos Pueblo Poblado Urbano 2,184

R42 Chato Chico Pueblo Poblado Urbano 584

R45 Ciudad Noe Pueblo Poblado Rural 1,432

R45 Nuevo San Pedro Caserío Poblado Rural 173

R45 Nuevo Chato Grande Pueblo Poblado Urbano 818

R49 Piedral Antiguo Caserío Poblado Rural 125

R50 Huerequeque Pueblo Poblado Urbano 671


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Población 2007

R51 La Escolastica Caserío Poblado Rural 25

R51 Zona Navarro Caserío Poblado Rural 18

R51 Montegrande Pueblo Poblado Rural 1,242

R51 Canizal Chico Pueblo Poblado Urbano 1,105

R51 Chatito Pueblo Poblado Urbano 1,673

R52 Chatito Sur Caserío Poblado Rural 384

R52 San Juan de Chato Caserío Poblado Rural 35

R53 Canizal Grande Pueblo Poblado Urbano 399

R54 Nuevo Montegrande Caserío Poblado Rural 85

R54 San Pedro Caserío Poblado Rural 25

R55 Tunape Caserío Poblado Rural 293

R56 Tablazo Norte Pueblo Poblado Urbano 4,303

R56 Yapato Pueblo Poblado Urbano 2,422

R57 San Vicente Caserío Poblado Rural 915

R58 Laguna de los Prado Pueblo Poblado Urbano 360

R59 El Pe±al Caserío Poblado Rural 258

R62 Nuevo Alto de los Mores Caserío Poblado Rural 425

R62 Alto de los Mores Otros Poblado Rural 16

R62 Sincape Otros Poblado Rural 50

R62 13 de abril Pueblo Poblado Urbano 3,680

R65 El Carmen Caserío Poblado Rural 668

R65 Nuevo Ocoto Caserío Poblado Rural 184

R65 Alto de los Carrillo Pueblo Poblado Urbano 571

Elaboración: Propia Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.

Levantamiento Georeferenciado del Sistema Vial de la Provincia de Piura.

En el cuadro N° 4 están todos los poblados conectados con caminos según diversas características físicas y jerarquía vial. Así mismo se presentan a los caminos registrados con sus poblados conectados y la población atendida según el último censo (2007). Cabe señalar que los poblados mostrados responden al criterio seguido por el censo. En el trabajo de campo se han encontrado más poblados que son anexos o unidades agropecuarias pero para efecto del censo están incorporados en la categoría de dispersos, donde aglutina a los poblados que tienen poca o reducida población y cuya ubicación del poblados no es fija. Población Económicamente Activa En el cuadro N° 6 se presenta información sobre la actividad económica de la población en la provincia Piura. La PEA de la provincia representa el 36.0% de la población, y de ella, podemos analizar que la PEA ocupada predominante es la actividad de servicios con el 41.3% actualidad los servicios administrativos y financieros han crecido, y en segundo plano es la actividad agrícola con el 22.5%. Generalmente la fuerza laboral es asalariada (56.0%) esto significa que la actividad de servicios y agrícola sigue siendo un trabajo con el soporte familiar. La industria básica es todavía pequeña en relación al empleo que pueda generar, la mayoría de ella son establecimientos menores a 10 trabajadores.


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Cuadro N° 5 PEA por distritos y provincia - 2007

Actividades Económicas

Total % Distritos

Agric., ganadería,

caza Pesca

Explotación de minas y canteras

Industrias manufactu-

reras

Constru-cción

Hoteles y restauran

-tes Otros

Desocu-pados

Piura 3,895 470 389 6,770 5,956 5,427 72,990 5,214 101,111 42.2%

Castilla 3,044 269 145 3,747 3,073 2,344 31,874 2,686 47,182 19.7%

Catacaos 5,120 140 23 2,881 1,703 1,100 10,359 1,742 23,068 9.6%

Cura Mori 2,855 23 162 106 72 913 353 4,484 1.9%

El Tallan 929 11 35 19 66 321 61 1,442 0.6%

La Arena 5,534 158 2 390 223 329 2,385 919 9,940 4.1%

La Unión 4,128 363 28 1,129 466 433 4,632 727 11,906 5.0%

Las Lomas 5,230 20 140 189 176 208 2,246 414 8,623 3.6%

Tambogrande 20,163 34 12 715 590 581 8,403 1,585 32,083 13.4%

Total 50,898 1,488 739 16,018 12,312 10,560 134,123 13,701 239,839

21.2% 0.6% 0.3% 6.7% 5.1% 4.4% 55.9% 5.7%

Elaboración: Propia Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.

Respecto al departamento, la Provincia de Piura representa el 42.4% de la PEA total, siendo su comportamiento muy significativo a nivel de toda la región. La masa laboral que mueve la provincia es 2.5 veces que de la Provincia de Sullana, que es la segunda provincia de gran importancia para la región, ver cuadro N° 6. En el grupo Otros se incorpora los servicios de comercio, financiero y administrativo cuya participación en la PEA es muy importante, ya que explica el 47.0% de la fuerza laboral, en segundo lugar esta la actividad agropecuaria y ligeramente la manufacturera.

Cuadro N° 6 PEA por Provincias y Departamento - 2007

Provincias

Actividades Económicas

Total % Agric., ganadería,

caza Pesca

Explotación de minas y canteras

Industrias manufactu-

reras

Constru-cción

Hoteles y

restau-rantes

Otros Desocu-pados

Piura 50898 1488 739 16018 12312 10560 134123 13701 239,839 42.4%

Ayabaca 27078 12 404 525 612 570 6567 1636 37,404 6.6%

Huancabamba 22434 8 15 1184 820 332 6521 2454 33,768 6.0%

Morropón 25300 84 23 2435 1589 1277 16428 4066 51,202 9.1%

Paita 5342 5117 81 6080 1557 1167 15258 2745 37,347 6.6%

Sullana 24451 385 298 6761 4338 3858 53377 5620 99,088 17.5%

Talara 456 5021 2276 3052 3493 2665 25696 3620 46,279 8.2%

Sechura 4429 3992 24 1715 638 733 7914 979 20,424 3.6%

Total 160,388 16,107 3,860 37,770 25,359 21,162 265,884 34,821 565,351

28.4% 2.8% 0.7% 6.7% 4.5% 3.7% 47.0% 6.2%

Elaboración: Propia Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda


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1.2.2. Indicadores de Pobreza

Según el Mapa de la Pobreza elaborado por FONCODES, tres (3) de los nueve (9) distritos de la provincia de Piura, se encuentran en el nivel de vida de Pobre. Los distritos de Piura y Castilla se encuentran en situación de Buena y Regular; siendo lo contrario para el caso de los distritos Cura Mori, El Tallan, La Arena y Tambogrande están considerados como Muy Pobre. La provincia de Piura esta considerada como Regular, ver cuadro N° 7.

Figura N° 4 Evolución del índice de desarrollo humano (IDH)- Provincia de Piura.

Según los resultados del Indice de Desarrollo Humano (IDH) para los años 1993, 2000, 2003 y 2005 la Provincia de Piura mantiene su índice en 0.57, lo cual manifiesta que durante dicho periodo no ha tenido un crecimiento en el desarrollo educativo y cultural, manteniendo un nivel de ingreso constante.

Cuadro N° 7 Niveles de pobreza - Provincia de Piura

Ubigeo Distrito Indice de

carencias 1/ Quintil del índicede carencias 2/

Nivel

Provincia 0.1963 3 REGULAR 200101 Piura 0.0465 4 Buena 200104 Castilla 0.0747 3 Regular 200105 Catacaos 0.3537 2 Pobre 200107 Cura Mori 0.8089 1 Muy Pobre 200108 El Tallan 0.8057 1 Muy Pobre 200109 La Arena 0.6695 1 Muy Pobre 200110 La Unión 0.4760 2 Pobre 200111 Las Lomas 0.5838 2 Pobre 200114 Tambogrande 0.6499 1 Muy Pobre

1/ Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de las componentes principales

2/ Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre

Elaboración: Propia. Fuentes: FONCODES (2006).

0.5670.570

0.568

0.579

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

1993 2000 2003 2005


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1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación.

Educación

En el último quinquenio, 1995-2000, la infraestructura educativa de los programas escolarizados ha crecido debido principalmente al incremento en la cobertura de atención hacia sus poblados como los pueblos jóvenes asentados en la periferia de la ciudad de Piura. Así tenemos que para el periodo 2001-1995, la tasa de crecimiento anual de los centros educativos (en adelante instituciones educativas, IE) ha sido del 1.1%. Este incremento de la infraestructura educativa ha sido mayor a la tasa de crecimiento anual de la matricula escolar que fue de 0.2% para el mismo periodo de análisis. Del cuadro N° 8, la población escolar representa el 13.7% de la población total de la provincia, siendo este indicador mas alto si sumamos a los de estudios técnicos y superiores de la actividad privada y publica. Así mismo, se podrá notar la diferencia que existe entre los distritos ubicados en la Costa y Sierra del ámbito nacional. En el primer caso se tiene que los IE polidocente completo son mayores a los IE unidocentes (más del doble de CE). Mientras que en el segundo caso sucede todo lo inverso.

Mejoras del servicio educativo están vinculadas a la calidad de la enseñanza, que es explicado por la capacidad del docente, el tipo de curricula de enseñanza y la ambientación del aula. Así los CE polidocentes tienen mejores resultados educativos que los CE unidocentes. Generalmente, estos CE polidocentes completos están localizados en la Costa y donde se cuenta con vías de articulación e integración eficiente, donde se minimiza el tiempo de viaje de la población escolar, ver cuadro N° 12.

Cuadro N° 8 Indicadores del sector educativo – 2006

Distritos Instituciones Educativas

Alumnos Docentes Secciones Tasa de

Analfabetismo Total 574 91,542 3,449 3,538 16.5% Piura 166 49,621 1,992 1,554 13.8% Castilla 92 21,011 862 703 14.9% Catacaos 63 15,472 561 497 17.1% Cura Mori 29 4,544 156 179 20.2% El Tallan 14 1,447 56 75 24.4% La Arena 49 9,029 303 325 23.2% La Unión 49 9,917 363 347 17.9% Las Lomas 77 7,924 311 402 18.0% Tambogrande 201 22,198 837 1,010 21.1%

Elaboración: Propia Información Base: Padrón de Centros Educativos 2007 - MINEDU.


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Analizando la población escolar, se tiene que de cada 6 piuranos 2 están estudiando (escolar, técnico o superior). Esta premisa nos precisa el grado de especialización técnica y profesional que tendrá en el futuro la provincia de Piura que se verá vinculada con la composición de la PEA a nivel del departamento y los requerimientos de demanda que tiene cada provincia con respecto a los profesionales y técnicos. Es decir, en Piura se genera y concentra la educación superior que tiene que ser descentralizada al resto de provincias según sus requerimientos.

La tasa de analfabetismo llega en la provincia a 16.5%, con diferencias considerables. Por ejemplo, en Piura apenas llega a 13.8%, mientras que en La Arena llega a 23.2% y en El Tallan a 24.4%. Esto muestra realidades distintas dentro de una misma provincia debido a las distancias y brechas existentes entre los distritos urbanos, donde las condiciones para estudiar son más apropiadas según la localidad. Mientras en las zonas rurales, las condiciones son muy precarias, debido a las distancias y la poca capacitación del personal educativo, y un segundo lugar son las recientes migraciones hacia la periferia de la zona urbana desde las zonas de la Sierra del departamento de Piura, generando asentamientos humanos. Salud

Para la cobertura de atención a la salud en la provincia de Piura existen un total de 103 establecimientos de salud que se distribuye de la siguiente forma: se tiene un total de 10 entre hospitales (solamente uno pertenece al Ministerio de Salud) y clínicas privadas (9.7%), 20 centros de salud (19.4%) y 73 postas de salud (70.9%). Se arguye que el número de establecimientos es escaso e inadecuado, pero si vemos el cuadro adjunto se tiene para cada distrito entre 3 a 4 centros o postas de salud. Además que en un radio de 15 Km. se ubican casi todas las ciudades que se localizan al sur de Piura. Y si notamos que Las Lomas y Tambogrande tienen más de 10 establecimientos de salud, es notorio que la presencia médica esta más que satisfecha, en comparación de otras provincias del mismo departamento cuyo numero de establecimiento no llega al 60% (cuadro N° 10). La Provincia de Piura cuenta con los mejores servicios de salud del departamento, esto no implica necesariamente que cubra todas las necesidades existentes,. Sin embargo el nivel de cobertura es mucho mayor que en las provincias de sierra del departamento (Ayabaca, Morropón y Huancabamba). Según el INEI, la tasa de mortalidad infantil (TMI) para el departamento fue de 65.7 y se redujo a 21.0 por cada mil nacidos vivos, Y para el año 2007 esta tasa ha disminuido notablemente a 19 por cada mil nacidos vivos, este es un indicador muy importante como recuperación y atención a los mas pobres de la provincia


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Cuadro N° 9 Infraestructura educativa del sector publico – Provincia de Piura 2007.

Distritos Inicial - Cuna-Jardín

Inicial - Jardín

Primaria Secundaria Educación

Básica Alternativa

Educación Especial

Educación Superior CEO Total de Gestión /

Dependencia Menores Adultos Menores Adultos Artística

Pedagógica - ISP

Tecnológica - IST

Academia Industrial Otros

Instituciones 5 173 287 4 78 8 4 3 0 0 2 1 6 3 574

Piura 4 47 59 2 30 6 4 2 2 1 1 6 2 166

Castilla 3 28 33 4 16 4 1 1 2 92

Catacaos 1 20 28 8 1 1 1 1 1 1 63

Cura Mori 1 9 15 4 29

El Tallan 3 9 2 14

La Arena 16 24 6 1 1 1 49

La Union 20 20 5 1 1 1 1 49

Las Lomas 23 42 10 1 1 77

Tambogrande 54 116 27 1 1 2 201

Alumnos 383 8,147 52,655 125 26,960 1,027 218 163 0 0 628 278 366 592 91,542

Piura 667 3,454 22,467 97 18,260 884 250 91 407 626 1,518 678 222 49,621

Castilla 232 1,915 11,104 125 6,799 435 43 61 297 21,011

Catacaos 118 1,155 8,703 4,627 159 52 78 253 32 295 15,472

Cura Mori 33 455 2,907 1,149 4,544

El Tallan 170 848 429 1,447

La Arena 804 5,564 2,274 178 95 114 9,029

La Union 1,065 5,169 3,042 141 24 375 101 9,917

Las Lomas 674 4,316 2,656 278 7,924

Tambogrande 1,909 14,044 5,984 114 28 119 22,198

Docentes 19 288 1,828 4 1,157 38 6 29 0 0 34 9 12 25 3,449

Piura 32 134 749 3 783 39 19 24 46 43 79 33 8 1,992

Castilla 15 74 384 4 334 18 2 15 16 862

Catacaos 3 39 291 183 6 2 12 14 2 9 561

Cura Mori 1 15 98 42 156

El Tallan 6 33 17 56

La Arena 27 188 82 3 1 2 303

La Union 39 174 120 5 2 20 3 363

Las Lomas 24 167 111 9 311

Tambogrande 64 493 268 6 1 5 837


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…. Continua

Distritos Inicial - Cuna-Jardín

Inicial - Jardín

Primaria Secundaria Educación

Básica Alternativa

Educación Especial

Educación Superior CEO Total de Gestión /

Dependencia Menores Adultos Menores Adultos Artística

Pedagógica - ISP

Tecnológica - IST

Academia Industrial Otros

Secciones 21 453 2,221 19 704 30 8 24 0 0 21 14 13 10 3,538

Piura 29 142 720 5 477 29 18 13 21 20 41 33 6 1,554

Castilla 14 87 363 19 187 15 0 8 10 703

Catacaos 3 54 307 114 0 0 10 9 0 0 497

Cura Mori 4 27 119 29 179

El Tallan 9 55 11 75

La Arena 42 213 56 5 4 5 325

La Union 56 186 78 5 6 12 4 347

Las Lomas 54 260 74 14 402

Tambogrande 124 718 155 5 4 4 1,010

Elaboración: Propia

Información Base: Padrón de Centros Educativos 2007 - MINEDU.


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A nivel de la provincia la tasa de desnutrición crónica para niños menores de 6 años ha disminuido notablemente de de 35.3% en el año 1993 a 28.2% para 1999 y de 19.7% para el año 2005, siendo éste repunte mucho mayor en la zona rural. ver tabla 5. Este indicador pone en claro la recuperación económica del país, así como la atención integral en áreas pobres no solo de educación y salud sino también en programas de alimentación escolar.

Cuadro N° 10 Establecimientos de salud pública.

Distritos Tipo de Establecimientos

Total Participaci

ón (%) Hospital Central 1/

Centro de Salud

Puesto de Salud

Total Provincia 10 20 73 103 Piura 5 8 6 19 18.4% Castilla 5 5 7 17 16.5% Catacaos 1 11 12 11.7% Cura Mori 1 2 3 2.9% El Tallan 2 2 1.9% La Arena 1 7 8 7.8% La Unión 1 4 5 4.9% Las Lomas 1 12 13 12.6% Tambogrande 2 22 24 23.3%

Participación por tipo (%) 9.7% 19.4% 70.9% 1/ Los hospitales se descomponen: 1 del MINSA, 1 del ESSALUD, 1 Sanidad PNP, 1 Militar Regional y

6 clínicas con fines de lucro.

Elaboración Propia Información Base: MINSA - OIA - II Censo de Infraestructura Sanitaria y Recursos Humanos en Salud (1996).

En el caso del distrito de Tambogrande la tasa de desnutrición ha bajado de forma significativa de una tasa del 43.8% en 1993 pasa a 27.8% para el año 2007, siendo todavía un poca alta. En los distritos de Catacaos, Castilla y las Lomas tiene similar reducción. Llama la atención sobre la tasa de desnutrición crónica en los distritos de Cura Mori, La Arena, La Unión y El Tallan donde su tasa siendo alta su tasa en el año 2005 han reducido esta a través del tiempo, se debe programar mayor atención a estas zonas rurales de la provincia de Piura, tabla 5.


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Cuadro N° 11 Indicadores de la salud.

Distritos Tasa de Desnutrición Crónica

Tasa de mortalidad infantil (por mil)

1993 1999 2005 2007

Total Provincia 35.3 28.2 19.7 19.0 Piura 20.6 15.4 9.7 18.4 Castilla 26.4 18.5 12.0 18.5 Catacaos 45.9 39.2 29.0 19.9 Cura Mori 52.3 63.4 44.9 21.1 El Tallan 60.4 49.5 34.3 21.3 La Arena 53.5 54.7 39.7 20.4 La Unión 52.7 44.5 31.3 20.0 Las Lomas 38.8 30.0 24.7 19.7 Tambogrande 43.4 37.2 27.8 19.2

Elaboración Propia Información Base: II Censo Nacional de Tallas en Escolares 1999 – MED, INEI (2007).

Figura N° 5 Tasa de desnutrición crónica por distrito - Provincia de Piura.

Elaboración: Propia.

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

Provincia Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas TamboGrande

PROVINCIA DE PIURA1993 1999 2005


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Cuadro N° 12 Infraestructura educativa y de salud por rutas y centros poblados

Ruta Categoría

de red vial

Centros poblados Instituciones Educativas Establecimiento de Salud

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total

177 66 7 250 1 6 69 76

PE-1N Nacional Piura 1 1 1 3 1 1 2

PE-1N Nacional Zona More 1 1

PE-1N Nacional Buenos Aires 1 1

PE-1N Nacional Nuevo Porvenir

PE-1N Nacional Las Mercedes 1 1 2

PE-1N Nacional San Antonio

PE-1N Nacional Zona Ventura 1 1 2

PE-1N Nacional Nuevo Piedral 1 1 2

PE-1N Nacional Nuevo Sinchao Chico 1 1

PE-1N Nacional Almirante Grau 1 1 2

PE-1N Nacional Nuevo San Antonio 1 1

PE-1N Nacional Nuevo Tallan 1 1 2 1 1

PE-1N Nacional El Tabanco 1 1

PE-1NJ Nacional Castilla 1 1 1 3 1 1

PE-1NJ Nacional Santa Rosa

PE-1NJ Nacional Virgen de Fátima 1 1

PE-1NJ Nacional Cruz de Caña 1 1 1 1

PE-1NJ Nacional Km. 33

PE-1NJ Nacional La Primavera 1 1 2

PE-1NJ Nacional Cossio del Pomar 1 1 2

PE-1NK Nacional Catacaos 1 1 1 3 1 1

PE-1NK Nacional La Arena 1 1 1 3 1 1

PE-1NK Nacional La Union 1 1 1 3 1 1

PE-1NK Nacional Rinconada de Catacaos 1 1

PE-1NK Nacional Jesús María

PE-1NK Nacional Casarana 1 1

PE-1NK Nacional El Porvenir

PE-1NK Nacional Alto de los Castillos 1 1

PE-1NK Nacional Tablazo Sur 1 1

PE-1NK Nacional Dos Altos 1 1

PE-1NK Nacional Las Malvinas 1 1 2 1 1

PE-1NK Nacional Simbila 1 1 1 1

PE-1NL Nacional Las Lomas 1 1 2 1 1

PE-1NL Nacional Cieneguillo

PE-1NL Nacional Valle Hermoso 1 1

PE-1NL Nacional Pedregal Chico 1 1

PE-1NL Nacional Luchadores Sociales

PE-1NL Nacional Jesus Del Valle 1 1

PE-1NL Nacional Cahuide

PE-1NL Nacional Ayar Auca 1 1

PE-1NL Nacional Ayar Cachi 1 1

PE-1NL Nacional Sinchi Roca 1 1 1 1

PE-1NL Nacional Huascar

PE-1NL Nacional Chica Alta 1 1 2 1 1

PE-1NL Nacional Pedregal 1 1 2 1 1

PE-1NL Nacional Huaca Blanca

PE-1NL Nacional El 84

PE-1NL Nacional Santa Rosa

PE-1NL Nacional San Martin 1 1

PE-1NL Nacional CP-6 1 1


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Ruta Categoría

de red vial



PE-1NL Nacional Partidor 1 1 2 1 1

PE-1NL Nacional Bolognesi

PE-1NL Nacional Pampa Larga

PE-1NL Nacional Manco Inca

PE-1NL Nacional Hualtaco 1 1

PE-1NL Nacional Pedregal Alto 1 1

PE-1NL Nacional La Peñita 1 1 2 1 1

PI-1NL Nacional El Salto

PI-107 Regional Tambogrande 1 1 1 3 1 1

PI-107 Regional Cruce de Vega 1 1

PI-107 Regional CP-8

PI-107 Regional Las Monicas 1 1 2 1 1

PI-107 Regional Malingas 1 1 2 1 1

PI-107 Regional Paccha

PI-526 Vecinal 9 de Octubre - CP 11 1 1

PI-526 Vecinal El 47

PI-526 Vecinal El Algarrobo

PI-526 Vecinal El 38

PI-526 Vecinal Bella Esperanza 1 1

PI-526 Vecinal San Miguel 1 1

PI-526 Vecinal Villa Independiente

PI-526 Vecinal Yahuarhuaca 1 1

PI-526 Vecinal CP4 1 1 1 1

PI-527 Vecinal Salados

PI-527 Vecinal Los Encuentro de Pichones 1 1

PI-527 Vecinal La Bocana

PI-527 Vecinal Tamarindo

PI-527 Vecinal Pueblo Nuevo de Los Pelados

PI-527 Vecinal Huangala

PI-529 Vecinal Juan Velasco Alvarado 1 1

PI-531 Vecinal La Arteza 1 1

PI-531 Vecinal El Cortezo

PI-533 Vecinal Sapillica

PI-533 Vecinal Palmeras

PI-533 Vecinal Las Peñitas

PI-533 Vecinal Pampa Elera Bajo 1 1 1 1

PI-533 Vecinal Pampa Elera Alto 1 1 2

PI-533 Vecinal La Menta 1 1 2 1 1

PI-533 Vecinal Timbes

PI-577 Vecinal Papayo

PI-577 Vecinal La Greda Vieja

PI-577 Vecinal La Greda 1 1 2 1 1

PI-577 Vecinal La Loma

PI-577 Vecinal Locuto 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal San Vicente

PI-579 Vecinal Punta Arenas 1 1

PI-579 Vecinal Santa Ana 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal Angostura 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal San Martín

PI-579 Vecinal Ocoto Bajo 1 1

PI-579 Vecinal Miraflores 1 1 1 3

PI-579 Vecinal Chapaira 1 1 1 1


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Ruta Categoría

de red vial



PI-579 Vecinal Terela 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal El Papayo 1 1

PI-579 Vecinal San Rafael 1 1 1 1

PI-579 Vecinal La Obrilla 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal Progreso Bajo 1 1 2 1 1

PI-579 Vecinal Progreso Alto 1 1

PI-579 Vecinal Ocoto Alta 1 1 2 1 1

PI-580 Vecinal Cruceta 1 1 2 1 1

PI-581 Vecinal San Francisco de Yaranche 1 1

PI-581 Vecinal Juan Velasco Alvarado 1 1

PI-581 Vecinal Santa Elena 1 1 2 1 1

PI-582 Vecinal San Francisco

PI-582 Vecinal Hualtaco III - El Porvenir

PI-582 Vecinal Nueva Esperanza

PI-583 Vecinal Potrerillo Bajo

PI-583 Vecinal Potrerillo Alto 1 1 2 1 1

PI-583 Vecinal El Sauce 1 1 2 1 1

PI-583 Vecinal Algarrobal

PI-583 Vecinal Totoral

PI-584 Vecinal Alto de los Mechato 1 1

PI-584 Vecinal Río Viejo Sur 1 1 2

PI-584 Vecinal Vichayal 1 1

PI-584 Vecinal Río Viejo Norte 1 1 2 1 1

PI-584 Vecinal Santa Elena 1 1

PI-584 Vecinal Loma Negra 1 1 2 1 1

PI-585 Vecinal Casagrande 1 1 2 1 1

PI-585 Vecinal Chaquira 1 1

PI-586 Vecinal Pampa de los Silva 1 1

PI-586 Vecinal Pampa Chica 1 1

PI-587 Vecinal San Martín de Letira 1 1

PI-587 Vecinal Señor de los Milagros

PI-588 Vecinal Cura Mori 1 1 2 1 1

PI-588 Vecinal 9 de Diciembre

PI-588 Vecinal Nuevo Pedregal

PI-588 Vecinal Pedregal Chico 1 1

PI-588 Vecinal Pedregal Grande 1 1 2 1 1

PI-589 Vecinal La Mariposa 1 1

PI-589 Vecinal Los Ejidos de Huan 1 1 2 1 1

PI-589 Vecinal La Palma 1 1

PI-589 Vecinal El Molino 1 1

PI-589 Vecinal Santa Sara 1 1

PI-589 Vecinal Ceresal 1 1

PI-589 Vecinal Los Ejidos del Norte 1 1 2

PI-589 Vecinal San Juan de Curumuy 1 1 2 1 1

PI-590 Vecinal Cacaturo 1 1

PI-591 Vecinal Huachuma Alta 1 1 1 1

PI-591 Vecinal Huachuma Bajo 1 1

PI-591 Vecinal Puerta Pulache 1 1 2 1 1

PI-591 Vecinal Nueva Esperanza 1 1 2

PI-591 Vecinal Chipillico 1 1 2 1 1

PI-736 Vecinal EL Tallan 1 1 2 1 1


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Ruta Categoría

de red vial



PI-736 Vecinal Sinchao Chico 1 1

PI-736 Vecinal Monteredondo 1 1 1 1

R01 Vecinal Los Garabatos 1 1 1 1

R01 Vecinal Monteverde 1 1

R01 Vecinal San Francisco Pampa Elera 1 1 2 1 1

R01 Vecinal Túnel Totoral 1 1

R01 Vecinal Túnel Totoral Alto 1 1

R02 Vecinal El Tongal 1 1

R03 Vecinal Monte de los Olivos 1 1 2

R04 Vecinal Nuevo Maray 1 1

R07 Vecinal La Rinconada

R07 Vecinal Pelingara 1 1 1 1

R08 Vecinal Pichones Alto 1 1

R08 Vecinal Pichones Centro

R08 Vecinal Pichones Bajo

R09 Vecinal Froylan Alama

R09 Vecinal Curi Lagartos

R10 Vecinal CP-2

R10 Vecinal CP-3

R10 Vecinal Vallecito 1 1

R11 Vecinal CP-14

R12 Vecinal Sector 84-Medio Bajo

R13 Vecinal San Isidro 10.4

R13 Vecinal CP-05 1 1

R15 Vecinal Santa Rosa 1 1

R15 Vecinal Bello Horizonte 1 1

R15 Vecinal Leoncio Prado

R15 Vecinal Totoral Bajo 1 1

R15 Vecinal Manco Capac 1 1

R15 Vecinal Palominos 1 1 2 1 1

R16 Vecinal Cerro de Leones 1 1

R16 Vecinal Carrizalillo 1 1

R17 Vecinal San Pedro 1 1

R18 Vecinal Guaraguas Bajo 1 1

R18 Vecinal Guaraguas Alto 1 1 2 1 1

R18 Vecinal Totoral Alto 1 1

R18 Vecinal Las Puertas

R19 Vecinal Pueblo Nuevo de Tejedores

R19 Vecinal Tejedores 1 1 1 1

R20 Vecinal Miraflores Alto 1 1

R21 Vecinal Miraflores 1 1

R22 Vecinal Pueblo Libre 1 1

R22 Vecinal Monteverde Bajo

R22 Vecinal Monteverde Alto 1 1

R22 Vecinal La Salinas 1 1

R22 Vecinal Conventos 1 1 2

R24 Vecinal Cesteadero

R25 Vecinal Palo Negro

R25 Vecinal Carrizo 1 1

R26 Vecinal Palo Parado

R26 Vecinal Charanco Pozo 1 1


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Ruta Categoría

de red vial



R26 Vecinal San Pedrillo 1 1 2 1 1

R26 Vecinal La Pala 1 1

R27 Vecinal El Carbon 1 1

R27 Vecinal San Martín de Malinguitas 1 1 1 1

R27 Vecinal La Rita 1 1 2 1 1

R27 Vecinal Los Zapata 1 1

R28 Vecinal Huayna Capac

R29 Vecinal Pachacutec

R31 Vecinal San Francisco de Asís 1 1

R31 Vecinal El Papayo 1 1 1 1

R31 Vecinal Manuel Seoane

R31 Vecinal Nuevo Horizonte

R32 Vecinal El 50

R34 Vecinal Juan Pablo

R35 Vecinal La Tea

R35 Vecinal Las Vegas 1 1 2 1 1

R36 Vecinal Mocara 1 1

R36 Vecinal San Jacinto 1 1 1 1

R36 Vecinal Palo Parado 1 1 2

R36 Vecinal Montecastillo 1 1 2 1 1

R36 Vecinal La Legua 1 1 2 1 1

R36 Vecinal La Piedra 1 1

R36 Vecinal Paredones 1 1 1 1

R37 Vecinal Cumbibira Sur 1 1

R37 Vecinal Cumbibira Norte 1 1 1 1

R38 Vecinal Juan Velasco Alvarado

R38 Vecinal San Pablo 1 1 1 1

R40 Vecinal Narihuala 1 1 1 1

R41 Vecinal Santa Rosa 1 1 1 1

R42 Vecinal Buenos Aires

R42 Vecinal Chato Grande 1 1 2

R42 Vecinal Pozo De Los Ramos

R42 Vecinal Chato Chico

R45 Vecinal Ciudad Noe 1 1

R45 Vecinal Nuevo San Pedro

R45 Vecinal Nuevo Chato Grande 1 1 2

R49 Vecinal Piedral Antiguo 1 1

R50 Vecinal Huerequeque 1 1

R51 Vecinal La Escolastica

R51 Vecinal Zona Navarro

R51 Vecinal Montegrande 1 1 1 1

R51 Vecinal Canizal Chico 1 1 2 1 1

R51 Vecinal Chatito 1 1 2 1 1

R52 Vecinal Chatito Sur

R52 Vecinal San Juan de Chato

R53 Vecinal Canizal Grande 1 1

R54 Vecinal Nuevo Montegrande 1 1

R54 Vecinal San Pedro 1 1

R55 Vecinal Tunape 1 1

R56 Vecinal Tablazo Norte 1 1 2 1 1

R56 Vecinal Yapato 1 1 1 1

R57 Vecinal San Vicente


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Ruta Categoría

de red vial



R58 Vecinal Laguna de los Prado

R59 Vecinal El Pe±al 1 1

R62 Vecinal Nuevo Alto de los Mores

R62 Vecinal Alto de los Mores 1 1 1 1

R62 Vecinal Sincape 1 1 2

R62 Vecinal 13 de abril 1 1

R65 Vecinal El Carmen

R65 Vecinal Nuevo Ocoto

R65 Vecinal Alto de los Carrillo 1 1

Elaboración: Propia Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.

Levantamiento Georeferenciado del Sistema Vial de la Provincia de Piura. MINEDU, INEI, MINSA (2007).

Recursos Turísticos

Piura es una provincia con importantes atractivos turísticos, tanto al interior de la propia ciudad como a sus alrededores y por ser además punto de paso obligatorio a otros destinos como las playas de Mancora y Punta Sal, las Lagunas de las Huaringas en Huancabamba o la Festividad del Señor Cautivo de Ayabaca. Piura es además un atractivo por su arte culinario propio. Los platos locales son el: arroz con cabrito, seco de chavelo (carne seca y plátanos verdes), majado de yuca, tamalitos verdes, carne asada o aliñada, copús o pachamanca piurana, cachema frita y los cebiches. Por último, el Algarrobo, crece en las pampas desérticas, con su fruto se prepara la algarrobina que es vendida en todo el país. Se bebe, como en todo Piura, el claro en mate y la chicha de jora. De postre se puede disfrutar de las natillas La Plaza de Armas Es una de las plazas más antiguas y bellas del país, de corte español cuadrado, está rodeada de árboles de tamarindos, ficus, crotos, cucardas, poncianas y papelillos. Ubicada en pleno centro de Piura, se le llama así porque antiguamente se realizaban desfiles cívicos y militares. Esta tradición perdura hasta nuestros días ya que todos los domingos, nuestra plaza de Armas es punto de reunión para la ceremonia de izamiento del pabellón nacional y desfiles cívicos.


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Plaza Tres Culturas Se encuentra ubicada en la quinta cuadra de la calle Lima. Con forma rectangular, esta plaza ha sido recientemente remodelada, cuenta con un monumento central del conquistador Francisco Pizarro y a sus costados dos piletas ornamentales con luces que le dan un aspecto especial a las noches piuranas. Plazuela Ignacio Merino

Está ubicada entre las intersecciones del Jr. Libertad y la Av. Sánchez Cerro. Esta Plaza lleva el nombre del gran pintor piurano José Ignacio Merino, y su monumento se encuentra rodeado de 4 hermosos jardines. En los alrededores encontramos el Museo de Arte Religioso, el antiguo colegio Salesiano, la Iglesia María Auxiliadora y el local del Instituto

Nacional de Cultura (antiguamente Colegio Fátima). Óvalo Bolognesi En la parte central se levanta el monumento en honor al héroe de la guerra del Pacífico Francisco Bolognesi. La figura de Bolognesi es de bronce, con 2.10 m de altura aproximadamente. En la parte media del monumento encontramos la figura de una mujer que sostiene una corona de laureles simbolizando la gloria. Óvalo Grau Presenta un monumento de estilo moderno, del héroe de la marina peruana Don Miguel Grau Seminario. A los costados del héroe se observan dos columnas símbolo de la fuerza, valor y energía que sostuvo en alto la patria. Delante de ella se aprecian dos cañones y dos figuras alegóricas que representan la serenidad y la acción. En la parte posterior, un dios desnudo que levanta en su mano derecha una cruz, representando la nave fe, y en la mano izquierda una espada representando el genio de la marina peruana.


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Parque Miguel Cortés Inaugurado en el año 1959, este parque lleva el nombre del héroe de la batalla de Junín, el teniente Miguel Cortés de Castillo. Este parque es conocido también como la Concha Acústica o Parque Infantil. Los días domingos este parque se llena de niños que corren por sus hermosos y amplios jardines. Aquí se realizan programas sociales, encuentros escolares y culturales.

Templo San Juan Bautista Construido sobre un tambo de curacas tallanes, lugar para realizar consejos sobre temas políticos. En este mismo lugar se construyó el primer templo en 1547, destruido por el terremoto de 1912 y reconstruyéndose en 1915. Con el correr de los años en 1983 a causa de las lluvias fue seriamente afectada en sus estructuras, iniciándose en 1984 los trabajos de reconstrucción

que culminaron en 1995. El templo ha sido calificado como una replica de la capilla Sixtina y la Basílica de San Pedro de Roma por la cantidad de pinturas murales que presentan en su bóveda principal; obras de artistas cataquenses y trujillanos.

Calle Comercio Histórica y bella arteria principal, cuya antigüedad de dos siglos ha recibido a miles de mercaderes que han comercializado principalmente sus productos de paja toquilla y junco. Aquí encontraremos maravillas en orfebrería: de oro y plata; tejido en paja, burilado en mate, artes plásticas, tallado en madera y cuero, alfarería. Obras realizadas por artesanos innatos cuya habilidad es codiciada por turistas extranjeros y nacionales que visitan esta soleada tierra.


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Alfareros de Simbilá

Desde Piura a 5 minutos antes de llegar a Catacaos, ubicamos el caserío de Simbilá, tierra de olleros famosos por su cerámica de arcilla. Los estudiosos y curiosos se asombran al observar la manera como estos artesanos utilizando como herramienta de trabajo: dos paletas, una vasija para agua, una piedra de río, un lienzo y una selladora en la posición de sentados o

arrodillados crean infinidad de objetos utilitarios y decorativos para el hogar.

La Huaca Narihualac Ubicada a 5 kilómetros al sur de Catacaos. Fue un Centro Administrativo y religioso de la región Tallán, considerada como una fortaleza del cacique Ñariwalac y un templo o dacha del dios Walac. En su contexto arqueológico está constituido por promontorios artificiales de diversa magnitud y alturas variables, destacando de todos ellos la fortaleza y santuario en una extensión de 6 hectáreas y con una altura máxima de 40 metros lineales. Desde 1983 el INC – Piura, viene realizando trabajos en la huaca, considerada como Capital de la Nación Tallán la cual se caracteriza por ser evidencia arquitectónica monumental de adobe con argamasa de barro, es la mas importante del departamento de Piura.

En las afueras de la ciudad de Piura se encuentra: Catacaos, pueblo de arraigadas costumbres que destaca por su artesanía en paja, algodón y por las filigranas de oro y plata. Aquí es posible admirar finos tejidos


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de paja, algodón y trabajos de filigrana en oro y plata. La iglesia presenta también atractivos, ya que en el altar mayor se puede apreciar la imagen de San Dimas, el Buen Ladrón. San Dimas es una de las imágenes más veneradas en este pueblo que empezó a celebrar fervorosamente la Semana Santa desde los tiempos de la Colonia.

Cuadro N° 13 Principales atractivos turísticos

Atractivo turístico Ubicación

Caída Curumuy San Juan de Curumuy Presa de los Ejidos Pueblo Los Ejidos del Norte Monumento Miguel Grau

Piura

Monumento Francisco Bolognesi Iglesia San Francisco Monumento Francisco Pizarro Casas Coloniales Río Piura Casa Museo Grau Monumento La Libertad Museo Arqueológico Municipal Monumento Ignacio Merino Museo de Arte Religioso Iglesia del Carmen La paloma de la Paz Iglesia catedral de Piura Reservorio de San Lorenzo Parque Ecológico Kurt Beer Sala de cultura Municipal Piura El Partidor

Tambogrande Laguna de Crucetas Ruinas de Narihuala

Catacaos Simbila Iglesia San Juan Bautista Calle Comercio Reservorio de Poechos Las Lomas

Elaboración: Propia Fuente: INEI – Estadísticas Básica de Piura (2004) – Municipalidad Provincial de Piura (www.munipiura.go.pe).


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Capítulo 2: Oferta de la Infraestructura Vial

El objetivo del capitulo es presentar un análisis cuantitativo de la oferta vial existente como sistema vial de la Provincia de Piura, que es conformado por la red vial nacional, departamental y vecinal. Siendo prioridad del presente documento evaluar las características físicas de os caminos vecinales, analizando la prioridad e importancia tanto por los poblados que conecta como para la provincia y en términos de la región.


Situación actual de la infraestructura vial. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (ejes viales longitudinales y transversales). Indicadores de transporte. Participación de los caminos en el sistema vial. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial Distancia entre las principales localidades de la provincia. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de

transporte y gestión vial). Niveles de intervención en los caminos vecinales.

En cuanto a la infraestructura vial incluye carreteras de diferente orden que sirven de enlace regional y comunican a la mayoría de centros poblados ubicados en la provincia, el transporte se realiza en su mayor parte por vía terrestre. Cuentan con un aeropuerto de carácter internacional, siendo una demanda relativamente baja, por el costo del servicio.

El modelo de desarrollo primario-exportador que caracteriza a la región, orientó la articulación de los espacios socio-económicos y la conformación de centros poblados en torno a la explotación de los recursos naturales de la provincia, generalmente la actividad agrícola, condicionando el tipo y la localización de la producción, la infraestructura vial, el transporte, en torno a los grandes centros de servicios y los mercados más importantes como ejes tanto en el nivel nacional como de la exportación

2


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2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional

El sistema vial de la provincia de Piura esta conformado por:

Rutas Nacionales Rutas Departamentales Rutas de Caminos Vecinales

Rutas Nacionales: Cinco (5) rutas nacionales que cruzan el territorio de la provincia de Piura, constituyendo el Eje fundamental para su desarrollo y de la cual se articulan las demás vías en el sentido transversal a la provincia:

Ruta Nacional PE-01N: Esta vía inicia su recorrido dentro de la Provincia

en el límite Vial con la Provincia de Sechura, y que en su recorrido se encuentra la ciudad de Piura y llegando con el Empalme de la Ruta Nacional PE-1NL, cuya longitud total es de 70.00 Km. Esta vía se encuentra en óptimas condiciones y su superficie es asfaltada.

Ruta Nacional PE-02: Esta es una vía de sentido transversal que une la ciudad de Piura con la Provincia de Paita pero solo se considera hasta el Límite Vial entre ambas provincias, finalizando su recorrido hasta el límite Vial con la Provincia de Sullana. Esta carretera es asfaltada cuya longitud total se estima en 8.85 Km. según los límites provinciales.

Ruta Nacional PE-1NK: esta vía es un ramal de la Ruta Nacional PE-01N

donde inicia su recorrido y que en ella se encuentra con los centros poblados de Simbila, Catacaos, Rinconada Licuar, Jesús María, El Porvenir, La ciudad de La Arena, Dos Altos, La Unión, Tablazo Sur; todos estos dentro de la Provincia de Piura, pero prolongándose hasta Vice y Sechura, dentro de la Provincia tiene una Longitud de 28.92 Km., y presenta un estado de conservación buena y es asfaltada.

Ruta Nacional PE-1NL: Esta es una vía de sentido transversal que inicia su recorrido en el Empalme con la Ruta PE-01N (Dv. Pte. Macará) – recorriendo los centros poblados de Valle Hermoso, La Peñita, Luchadores Sociales, El Salto, Jesús del Valle, Cahuide, Huascar, Huaca Blanca, la ciudad de Las Lomas hasta Pampa Larga en la Provincia de Ayabaca (Distrito Suyo), y recorre una longitud de 88.43 Km., presentando un estado de conservación bueno y asfaltado.

Ruta Nacional PE-1NJ: Esta es una vía transversal que se inicia en el

empalme con la Ruta Nacional PE-01N pasando por la ciudad de Castilla y dentro de la Provincia se ha levantado hasta el límite vial con la Provincia de Morropón como parte del análisis del Sistema Vial Provincial. Tiene una longitud de 39.46 Km., presentando un estado de conservación bueno y asfaltado.

Rutas departamentales: Existe solamente una (01) vía departamental, la que responde al siguiente Código: PI-107, y que cruzan el territorio de la provincia en forma transversal sobre todo el Distrito de Tambogrande, siguiendo su


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recorrido por los centros poblados de Las Monicas, Cruce de Vega, Malingas, hasta el límite con Paccha, teniendo en cuenta una longitud de 22.39 Km., presentando un estado de conservación de regular y asfaltado en los primeros 2.30 Km., bueno y afirmado en los siguientes 20.09 Km.

Rutas de Caminos Vecinales: En este aspecto se han detectado la existencia de dos grupos de caminos vecinales:

Caminos vecinales registrados; y Caminos vecinales no registrados.

Caminos vecinales registrados: Se han identificado un total de 20 caminos vecinales registrados con una extensión total de 366.86 Km. Con mayor participación el tipo de superficie de rodadura Sin afirmar y en menores caminos el afirmado, el estado de conservación de las vías varía de regular a malo.

Caminos vecinales no registrados: Existen 88 rutas cuyas características corresponden a caminos vecinales, estos actualmente no están registrados en el Clasificador de Rutas del MTC, a los que se les ha asignado un Código provisional, estas rutas fueron levantadas e identificadas en el trabajo de campo el cual esta se suma a la red vial total que forma parte de la Provincia y que forma parte del nuevo Sistema Vial de la provincia, siendo la mayoría con superficie de trocha y en menor nivel as vías sin afirmar, con estado de regular a malo.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial

La infraestructura vial que es la columna vertebral del desarrollo de un país, requiere de un buen estado de conservación indistintamente de la jerarquía que tenga y el tipo de superficie de rodadura que posee, es por eso que en el siguiente cuadro se puede apreciar la relación que existe de la red vial por jerarquía y tipo de rodadura a nivel de la Provincia relacionada con la Región (Piura) y el País, ver cuadro N° 14.

Se puede apreciar que el 60% de los caminos del país son rutas vecinales, en la región constituyen el 67.37% y en la provincia el 76.82%, lo que nos dice que en la provincia la mayor parte son caminos vecinales en comparación a otras provincias de la región y a otros departamentos del país. También podemos decir que, de acuerdo al tipo de superficie de rodadura, el 45.56% de las vías del país son trochas carrozables, en la región son el 63.10% y en la provincia solo el 26.49%. Podemos mencionar que con relación a la provincia, los caminos que presentan una superficie sin afirmar obtiene el mayor valor en Km. con relación a los demás tipos de superficie de rodadura de la Provincia misma representando el 31,95% del total seguido por las trochas.


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Cuadro N° 14 Clasificación de la red vial nacional

Ambito / Red Vial Longitud

(Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km. % Km. % Km. % Km. %

Perú 78,127.0 10,189.00 13.04 18,533.00 23.72 13,809.00 17.68 35,596.00 45.56

Nacional 16,967.0 8,141.00 10.42 6,640.00 8.50 1,860.00 2.38 326.00 0.42

Departamental 14,251.0 1,106.00 1.42 6,015.00 7.70 4,291.00 5.49 2839.00 3.63

Vecinal 46,909.0 942.00 1.21 5,878.00 7.52 7,658.00 9.80 32,431.00 41.51

Región Piura 4,398.0 858.50 19.52 381.90 8.68 311.20 7.08 2775.20 63.10

Nacional 857.0 664.50 15.11 126.50 2.88 29.00 0.66 37.00 0.84

Departamental 578.2 124.80 2.84 179.00 4.07 68.10 1.55 206.30 4.69

Vecinal 2,962.8 69.20 1.57 76.40 1.74 339.50 7.72 2477.70 56.34

Prov. Piura 1,218.27 289.23 23.74 192.55 15.81 331.28 27.19 405.21 33.26

Nacional 236.23 236.23 19.39

Departamental 51.78 2.30 0.01 20.09 1.65 11.49 0.01 17.90 1.47

Vecinal 930.26 50.70 4.16 172.46 14.16 319.79 26.25 387.31 31.79

Registrada 366.86 38.43 3.15 117.86 9.67 152.83 12.54 57.74 4.74

No Registrada 563.40 12.27 1.01 54.60 4.48 166.96 13.70 329.57 27.05

Fuente: Elaboración Propia. Información Base: MTC - Dirección General de Caminos.

2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia (ejes viales longitudinales y transversales)

Red Vial Nacional La provincia de Piura tiene un total de 236.23 Km. de red vial nacional, siendo en su totalidad de superficie de rodadura asfaltada y se encuentra en buen estado de conservación. Estas vías son muy transitadas y es son las siguientes:

a) Ejes Longitudinales

PE-1N, L. Vial Sechura - Piura - Emp. PE-1NL

Esta importante vía inicia su recorrido por la provincia en el Límite Vial con La Provincia de Sechura, siguiendo su recorrido por la ciudad de Piura y termina en el empalme con la Ruta Nacional PE-1NL, con una longitud de 70.57 Km, que articula el eje costero con todo el ámbito de la provincia de Piura. El estado de conservación de esta carretera está considerado como Bueno. PE-1NL, Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv. Tambogrande - Pte.

Las Lomas - Las Lomas - Pampa Larga


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Esta vía es otra importante Ruta que inicia su recorrido por la Provincia en el empalme con la Ruta Nacional PE-1N en el desvío con el Puente Macara, continuando su recorrido por el desvío con Tambogrande, llegando pasar por el Puente Las Lomas, y finalmente alcanza el caserío de Pampa Larga, con una Longitud de 88.43 Km, el cual tiene un estado de conservación en buenas condiciones.

PE-1NK, Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Catacaos - Pte. Independencia - Pte. Independencia I - La Arena – Vice

Esta vía es de carácter Transversal, la cual inicia su recorrido en el empalme con la Ruta Nacional PE-1N llegando hasta la ciudad de Catacaos, continuando su recorrido por el Puente Independencia, llegando finalmente hasta Vice, con una Longitud de 28.92 Km, el cual tiene un estado de conservación en buenas condiciones.

b) Ejes Transversales

PE-1NJ, Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) - L. Vial Morropon

Esta es otra vía de carácter transversal, el cual inicia su recorrido en el empalme con la Ruta Nacional PE.1N en el desvío de Mochumi hasta el límite vial de Morropon, teniendo fundamentalmente una longitud de 39.46 Km, el cual tiene un estado de conservación en buenas condiciones.

PE-02, Emp. PE-1N (Dv. Paita) - L. Vial con Sullana

Esta Vía también es de carácter Transversal, el cual inicia su recorrido en el empalme con la Ruta Nacional PE-1N en el desvío hacia la ciudad de Paita, hasta finalizar su recorrido en el Límite Vial con la Provincia de Sullana, teniendo en cuenta principalmente su longitud de 8.85 Km, el cual tiene un estado de conservación en buenas condiciones.

Red Vial Departamental La red vial departamental de acuerdo al Inventario Georeferenciado, está conformada por 01 ruta identificada con la clasificación actual del MTC que hacen una longitud total de 22.39 Km, de los cuales tiene 2.30 Km asfaltados y 20.09 Km tiene superficie de rodadura afirmada en regular estado, ver cuadro N° 15. La Ruta Departamental responde al código PI-107.


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Cuadro N° 15 Principales ejes viales de articulación en la provincia.

Tipo de eje Tramos Extensión

(Km.)

Situación de la vía

Superficie Pavimento

Longitudinal

Red Vial Nacional PE-1N

L. Vial Sechura - Piura - Emp. PE-1NL

70.57 Asfaltado Transitable

Red Vial Nacional PE-1NL

Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv. Tambogrande - Pte. Las Lomas - Las Lomas - Pampa Larga


Red Vial Nacional PE-1NK

Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Catacaos - Pte. Independencia - Pte. Independencia I - La Arena - Vice


Transversal

Red Vial Nacional PE-1NJ

Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) - L. Vial Morropón


Red Vial Nacional PE-02

Emp. PE-1N (Dv. Paita) - L. Vial con Sullana


Transversal

Red Departamental PI-107

Emp. PE-1N L (Dv. Tambogrande) - Tambogrande - Platillos - Paccha

22.39 Afirmado Transitable

Red Departamental PI-106

Emp. PE-1N J (El Veintiuno) - La Loma - Emp. PI-107 (Tambo Grande)

29.39 Sin

Afirmar Transitable

Tra

nsv

ers

al

Troncal Caminos Vecinales

PI-526: Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 Afirmado Transitable

PI-527: Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas)

71.03 Sin

Afirmar Transitable

PI-579: Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande

61.10 Sin

Afirmar Transitable

PI-577: Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 25.86 Sin

Afirmar Transitable

PI-589: Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy


PI-736: Emp. PE-1NK (La Union) - Tallan - Sinchao Chico

11.87 Sin

Afirmar Transitable

PI-533: Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica

45.60 Afirmado Transitable

Elaboración: Propia Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura

2.1.3. Indicadores de transporte

Del Cuadro tenemos que la densidad vial de la provincia es mayor que el que se obtiene a nivel regional pero aun mucho mayor que a nivel nacional. Este indicador nos muestra que las inversiones viales son mayores en la Provincia de Piura con respecto a otras provincias de la Región y en el contexto del país, ver cuadro N° 16.

Podremos observar además en el cuadro que la densidad vial respecto a la población es por un valor de 1.83 Km. de vías por cada 10,000 habitantes siendo un índice inferior a la región y al País. Es decir que se cuenta menos de 1 ml. de camino por habitante.


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Cuadro N° 16 Indicadores de transporte

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) * 1000 0.06 0.12 0.20

(Km. / Hab.) * 10,000 2.85 2.70 1.83

Superficie 1,285.22 35.89 6.21 6.21

Población 2007 27,419.29 1,630.77 665.99 665.99

Densidad Poblacional 21.33 45.43 107.22 107.22

Red Vial 2009 78,127 4398.00 1218.27 1,115.82

Fuentes: INEI, PVDP, Este trabajo Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.

Estos indicadores son comparativos entre las regiones y sus provincias, nos muestra el grado de avance de las inversiones en infraestructura vial (caminos y sus características físicas) identificando el mayor o menor índice que puede tener una provincia con respecto a otra.

Otra de las condiciones implícitas es el servicio de transporte de pasajeros en la Provincia, tiene particularidades definidas por factores domésticos del territorio; como las características del camino: tipos de superficie de rodadura que predominan en los caminos vecinales son caminos sin afirmar y trocha carrozable, en su mayoría en estado de conservación regular a malo, el ancho de las vías varía desde 3.50 hasta 7.00 m. , poseen pendientes llanas, en épocas de precipitaciones pluviales las carreteras que se ubican en la parte alta de la provincia quedan intransitables por problemas de inundaciones y desbordes de los cauces de los ríos que transitan en el territorio de la provincia.


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2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

El sistema vial de la provincia tiene una longitud de 1,218.27 Km., de los cuales 236.23 Km. son de la red vial nacional, 51.78 Km. son de la red vial departamental, y 930.26 Km. de la red vial vecinal. El sistema vial comprende 115 rutas de las cuales 5 son nacionales, 2 departamentales, 108 son vecinales de donde 20 son registradas y 88 son rutas nuevas (no registradas) identificadas en el levantamiento en campo.

2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial

En la provincia de Piura, de acuerdo a la jerarquización de sus rutas, se cuenta con 236.23 Km de la red vial nacional dentro de su ámbito jurisdiccional que representa el 19.39% de la longitud total, la red vial departamental tiene una longitud de 51.78 Km (4.25%) y la red vial vecinal de 930.26 Km (76.36%). Como se aprecia, los caminos vecinales son las vías de mayor longitud y del número de rutas, esto se debe a la importancia como vías de comunicación de los poblados, anexos y caseríos hacia las redes viales de mayor jerarquía para los diversos mercados de servicios, comercialización y servicios de salud como educación, cuadro N° 16. En cuanto a la superficie de rodadura, la trocha carrozable representa el 33.26% de la Red Vial de la provincia, sin afirmar el 27.19%, el afirmado 15.81% y el asfaltado 23.74%. Esto significa un moderado nivel de servicio que prestan los caminos vecinales en la transitabilidad del transporte motorizado, ver cuadro N° 17.

Cuadro N° 17 Redes viales por tipo de Superficie

Ambito / Red Vial No. de

Rutas

Longitud (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km % Km % Km % Km %

Provincia Piura 115 1,218.27 289.23 23.74 192.55 15.81 331.28 27.19 405.21 33.26

Nacional 5 236.23 236.23 19.39

Departamental 2 51.78 2.30 0.19 20.09 1.65 11.49 0.94 17.90 1.47

Vecinal 108 930.26 50.70 4.16 172.46 14.16 319.79 26.25 387.31 31.79

Registrada 20 366.86 38.43 3.15 117.86 9.67 152.83 12.54 57.74 4.74

No Registrada 88 563.40 12.27 1.01 54.60 4.49 166.96 13.71 329.57 27.05

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura- Provias

Descentralizado.


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Figura N° 6

236.23

19%

51.78

4%

930.26

77%

Nacional

Departamental

Vecinal

Red Vial Total de la Provincia de Piura

Figura N° 7

Figura N° 8

Cuadro N° 18 Redes viales por estado de de conservación

Ambito / Red Vial No. de

Rutas

Longitud (Km.)

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Bueno Regular Malo Muy Malo

Km % Km % Km % Km %

Piura 91 1.115.82 314.00 28.14% 503.36 45.11% 264.57 23.71% 33.89 3.04%

Nacional 5 236.23 236.23 21.17%

Departamental 1 22.39 2.30 0.21% 20.09 1.80%

Vecinal 85 857.20 75.47 6.76% 483.27 43.31% 264.57 23.71% 33.89 3.04%

Registrada 20 425.52 32.39 2.90% 197.89 17.73% 173.81 15.58% 21.43 1.92%

No Registrada 65 431.68 43.08 3.86% 285.38 25.58% 90.76 8.13% 12.46 1.12%

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de

Rodadura para la Red Vial Total Provincia

de Piura

405.21

33%

289.23

24%

192.55

16%331.28

27%

Asfaltado

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie

de Rodadura para la Red Vial Vecinal

Provincia de Piura

50.705%

172.4619%

319.7934%

387.3142%

Asfaltado

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha


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Figura N° 9

Figura N° 10

Se puede apreciar, de acuerdo al estado de conservación, que el 4.42% de los caminos de la provincia se encuentran en muy mal estado y esto es dado a la red vial vecinal. Además tenemos que el 31.46% del total esta en mal estado siendo también un indicador de la red vecinal, el 56.45% se encuentra en regular estado y el restante 7.67% en buen estado, lo que nos indica un nivel de transitabilidad deficiente que ocasiona mayores tiempos de viaje y muchas veces imposibilidad de transporte, para el caso de la red vecinal y que en los periodos de lluvias quedan intransitables por fenómenos de geodinámica externa por acción de las inundaciones y desbordes. Los centros poblados y caseríos se vinculan con las capitales distritales con 289.23 Km. de camino asfaltado pero estos se dan en la mayoría en la red vial nacional que son los principales ejes de articulación en la provincia, 192.55 Km. de caminos afirmados dados en la red vecinal que en los últimos años han tenido intervención y mantenimientos por parte de los gobiernos locales, 331.28 Km. de camino sin afirmar y 405.21 Km. de trocha carrozable, denotando que el mínimo incremento de construcción de caminos vecinales se debe a iniciativa o gestiones del gobierno local. Sobre los caminos vecinales registrados que se han identificado un total de 20 caminos de los 21 que forman parte de la provincia de Piura según el clasificador de rutas del MTC, podremos decir lo siguiente:

La ruta que no se encuentra en este trabajo es la que responde al código PI-578 cuyo nombre del tramo es Emp. PE-1NK – Cucungara, siendo este último punto la Capital del Distrito de Cura Mori, pero con el trabajo de campo se identifico que la capital del Distrito lleva el mismo nombre de Cura Mori, por lo que se toma como vía a la ruta PI-588 con nombre Emp. PE-1NK – Cura Mori según el clasificador de rutas del MTC.

Estado de la Superficie de la Red Vial Provincia

de Piura

313.99

26%

552.56

46%

310.57

25%41.15

3%

Bueno

Regular

M alo

M uy M alo

Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal

Provincia de Piura

71.33

8%

525.11

57%

292.67

31%

41.15

4%

Bueno

Regular

M alo

M uy M alo


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Además existe en el clasificador de Rutas una vía departamental con código PI-106 que es un proyecto vial a futuro el cual será la nueva vía de Evitamiento en el distrito de Tambogrande con salida a Piura y Morropón. A nivel de distritos podremos decir que en su mayoría el estado de las vías se encuentran en regular estado de mantenimiento con 31.46%, y que lo podremos apreciar en el siguiente cuadro N° 19 y figuras.

Cuadro N° 19 Estado de conservación de los caminos vecinales por distritos

Distritos Rutas según MTC

N° de Rutas Total

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Total Bueno Regular Malo Muy Malo

Km. % Km. % Km. % Km. %

Piura 2 5 12.97 26.27 17.82 36.09 18.59 37.65 49.38

Castilla 1 1 30.14 100.00 30.14

Catacaos 5 2.96 7.91 34.45 92.09 37.41

Cura Mori 1 6 11.07 32.30 18.73 54.65 4.47 13.04 34.27

El Tallan 4 29.89 100.00 29.89

La Arena 4 14 41.20 65.98 12.42 19.89 8.82 14.13 62.44

La Unión 1 6 0.68 3.32 19.78 96.68 20.46

Las Lomas 6 15 110.30 65.53 58.03 34.47 168.33

Tambogrande 5 52 43.65 8.77 222.80 44.74 199.16 40.00 32.33 6.49 497.94

Total 20 108 71.33 7.67 525.11 56.45 292.67 31.46 41.15 4.42 930.26

Porcentaje 7.67% 56.45% 31.46% 4.42% 100.00

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura Figura N° 11 Longitudes por estado de la superficie de rodadura según distritos


0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Unión Las Lomas Tambo

Grande

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo


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2.2.2. Definición del Nuevo Clasificador de Rutas y de la malla

Topológica Vial de la Provincia.

Con el nuevo clasificador de rutas se han identificado para la provincia 05 rutas nacionales (una longitudinal (PE-1N)); 01 ruta departamental (PI-107) y en los caminos vecinales 20 rutas registradas por el nuevo clasificador de rutas del MTC con una longitud acumulada de 425.52 Km. Asimismo, se han identificado 65 caminos no registrados con una longitud acumulada de 431.68 Km. Las rutas sin registro tienen un aporte significativo en la malla topológica vial de la provincia de Piura porque representan el 38.69% del sistema vial provincial. Este incremento se explica por los siguientes motivos: i.) Inversión vial de los gobiernos locales en la construcción de

caminos con o sin estudios de ingeniería a nivel básico, por lo que presentan dificultades en su trazo vial (ancho de calzadas y curvas) como la falta de obras de arte (cunetas alcantarillas) lo cual genera la rápida perdida en el nivel de transitabilidad de estos caminos.

ii.) Apertura de caminos a cargo de los pobladores de cada

comunidad, en algunos casos sin apoyo de los gobiernos locales, sin considerar los estudios de ingeniería necesarios generando caminos restringidos y con reducido nivel de accesibilidad.

En cuanto a los caminos registrados en el clasificador de rutas del MTC, estos han tenido variación debido a: i.) Aumento de su longitud (métrica, Km.) de la ruta por acceder a

más poblados en su recorrido, entrando a conectar a más centros poblados en su trayectoria.

ii.) Disminución o incremento de la longitud del camino por un posible

error en la medición de las distancias entre los poblados que se encuentran en su recorrido.

Los caminos aperturados (caminos no registrados) dan accesibilidad a pueblos y zonas agrícolas que antes no tenían conexión vial, brindando una mayor comunicación con la capital del distrito y provincia de su jurisdicción, a través de una mayor conectividad con la red vial departamental y nacional.


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Cuadro N° 20 Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Piura

(Datos de la longitud con Colector de Datos)

Código de

Ruta

Tramo Longitud (Km)

Tipo de Superficie

Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin

Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 1,218.27 289.23 192.55 331.28 405.21

0.24 0.16 0.27 0.33 0.26

RED VIAL NACIONAL: (1) 236.23 236.23 0.00 0.00 0.00

PE-1NL

Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv. Tambogrande

Pte. Las Lomas - Las Lomas - Pampa Larga

88.43 88.43 0.00 0.00 0.00

PE-1NK

Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Catacaos - Pte. Independencia

Pte. Independencia I - La Arena - Vice

28.92 28.92 0.00 0.00 0.00

PE-1N L. Vial Sechura Piura - Emp. PE-1NL 70.57 70.57 0.00 0.00 0.00

PE-1NJ Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) L. Vial Morropon 39.46 39.46 0.00 0.00 0.00

PE-02 Emp. PE-1N (Dv. Paita) L. Vial con Sullana 8.85 8.85 0.00 0.00 0.00

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 51.78 2.30 20.09 11.49 17.90

PI-106 Emp. PE-1N J (El Veintiuno) La Loma - Emp. PI-107 (Tambo Grande)

29.39 0.00 0.00 11.49 17.90

PI-107 Emp. PE-1N L (Dv. Tambogrande) - Tambogrande

Platillos - Paccha 22.39 2.30 20.09 0.00 0.00

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 930.26 50.70 172.46 319.79 387.31

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 366.86 38.43 117.86 152.83 57.74

PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 0.00 54.44 0.00 0.00

PI-527 Tamarindo Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 0.00 0.00 16.51 0.00

PI-529 Emp. PE-1N - Parkisonia Emp. PE-1NL 17.82 0.00 17.82 0.00 0.00

PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 0.00 0.00 0.00 12.96

PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 0.00 45.60 0.00 0.00

PI-577 Emp. PI-106 Emp. PE-1NJ 25.86 0.00 0.00 9.48 16.38

PI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 0.00 0.00 61.10 0.00

PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 0.00 0.00 0.00 3.89

PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 0.00 0.00 15.37 0.00

PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 0.00 0.00 4.27 13.33

PI-583 Emp. PI-533 Potrerillo - Totoral 9.26 0.00 0.00 9.26 0.00

PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 10.03 0.00 2.32 0.00

PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 0.00 0.00 2.23 0.00

PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva

Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 0.00 0.00 0.00 3.74

PI-587 Emp. PI-584 - San Martin de Letira

Señor de Los Milagros - Emp. PI-584

11.56 0.00 0.00 4.12 7.44

PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 5.80 0.00 0.00 0.00

PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 22.60 0.00 0.00 0.00

PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 0.00 0.00 2.94 0.00

PI-591 Chipillico - Huachuma Alta Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 0.00 0.00 13.36 0.00

PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 0.00 0.00 11.87 0.00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 563.40 12.27 54.60 166.96 329.57

R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 0.00 0.00 0.00 8.87

R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 0.00 0.00 0.00 0.60

R03 Emp. PI-583 (El Sauce) Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 0.00 0.00 4.50 0.00

R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 0.00 0.00 9.34 0.00

R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 0.00 0.00 11.94 0.00

R06 Emp. PI-581 Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza)

5.89 0.00 0.00 0.00 5.89


Página 87 de 230

Continua cuadro Nº 20… Código

de Ruta

Tramo Longitud (Km)

Tipo de Superficie


Afirmar Trocha

R07 Emp. PE-1NL - Pelingara La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana)

14.09 0.00 0.00 0.00 14.09

R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 0.00 0.00 0.00 4.66

R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 0.00 0.00 0.00 5.60

R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)

11.90 0.00 0.00 11.90 0.00

R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 0.00 0.00 8.10 0.00

R12 Emp. PE-1NL (Santa Rosa) Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84)

10.28 0.00 10.28 0.00 0.00

R13 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05

San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)

11.09 0.00 0.00 11.09 0.00

R14 Emp.PE-1NL Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 1.92 0.00 0.00 0.00

R15 Emp. PI-107 - Manco Capac Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

17.33 0.00 0.00 17.33 0.00

R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 0.00 0.00 0.00 11.68

R17 Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche)

San Pedro 6.47 0.00 0.00 0.00 6.47

R18 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto

Totoral Alto -Las Puertas 23.72 0.00 0.00 23.72 0.00

R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 0.00 0.00 2.14 0.00

R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 0.00 0.00 0.00 1.02

R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 0.00 0.00 0.00 4.04

R22 Emp. PI-107 (Malingas) Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos

16.04 0.00 16.04 0.00 0.00

R23 Emp. R22 Emp. R18 3.09 0.00 0.00 3.09 0.00

R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 0.00 0.00 0.00 8.31

R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 0.00 0.00 0.00 8.68

R26 Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo

Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas)

12.78 0.00 0.00 12.78 0.00

R27 Emp. PI-107 (Malingas) San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577

11.05 0.00 0.00 0.00 11.05

R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 0.00 0.00 0.00 10.54

R29 Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) Pachacutec - Emp. PI-526 (Yahuarhuaca)

8.69 0.00 0.00 0.00 8.69

R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 0.00 0.00 0.00 7.00

R31 Emp. PE-1NL San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526

14.06 0.00 0.00 0.00 14.06

R32 Emp. PE-1NL (La Peñita) Jorge Chávez - Emp. PI-526 8.90 0.00 0.00 0.00 8.90

R33 Emp. PI-529 Emp. PI-589 2.92 2.92 0.00 0.00 0.00

R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 0.00 0.00 0.00 2.11

R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 0.00 0.00 0.00 3.93

R36 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto

Paredones - Mocara - Emp. PE-1NK

11.08 2.96 0.00 0.00 8.12

R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 13.89 0.00 0.00 0.00 13.89

R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 0.00 0.00 0.00 6.70

R39 Emp. PE-1NK Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 0.00 0.00 0.00 3.53

R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 0.00 0.00 0.00 2.21

R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 0.00 0.00 1.12 0.00

R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 4.47 0.00 7.50 0.00

R43 Emp. PE-1N Emp. R42 5.27 0.00 0.00 0.00 5.27

R44 Emp. PE-1N Chato Grande 6.40 0.00 6.40 0.00 0.00

R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro

Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 0.00 0.00 3.71 0.00

R46 Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico)

Emp. R47 5.26 0.00 0.00 0.00 5.26

R47 Emp. PI-736 (El Tallan) Emp. PI-736 4.61 0.00 0.00 0.00 4.61

R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 0.00 0.00 4.57 0.00

R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 0.00 0.00 0.00 8.62


Página 88 de 230

Continua cuadro Nº 20… Código

de Ruta

Tramo Longitud (Km)

Tipo de Superficie


Afirmar Trocha

R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 0.00 0.00 0.00 1.32

R51 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande

Chatito - La Escolastica - Emp. PI-736

8.67 0.00 0.00 0.00 8.67

R52 Emp. R51 - Chatito Sur San Juan de Chato 1.30 0.00 0.00 0.00 1.30

R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 0.00 0.00 0.00 4.91

R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 0.00 3.77 0.00 0.00

R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 0.00 0.00 0.00 0.68

R56 Emp. PE-1NK - Tablazo Norte Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de Letira)

7.90 0.00 0.00 7.90 0.00

R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 0.00 0.00 0.61 0.00

R58 Emp. PE-1NK Laguna de Los Prados - Emp. PI-587

2.26 0.00 0.00 0.00 2.26

R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 0.00 0.00 0.00 2.60

R60 Emp. PI-587 Emp. PI-584 3.73 0.00 0.00 3.73 0.00

R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 0.00 0.00 0.00 4.43

R62 Emp. PE-1NK Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 0.00 0.00 0.00 2.59

R63 Emp. PE-1NK Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 0.00 0.00 0.00 1.28

R64 Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo

Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 0.00 0.00 0.00 1.93

R65 Emp. PI-107 (Paccha) Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 0.00 0.00 0.00 10.94

R66 Emp. PI-107 Platillos - Emp. PI-107 13.12 0.00 0.00 13.12 0.00

R67 Emp. PE-1NL Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 0.00 0.00 0.00 3.32

R68 Emp. PE-1NL CP. 02 5.67 0.00 5.67 0.00 0.00

R69 Emp. PE-1NL - La Coruña Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 0.00 0.00 0.00 7.26

R70 Emp. PI-107 Emp. R71 3.18 0.00 0.00 3.18 0.00

R71 Emp. PI-107 (Tambogrande) Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas)

8.37 0.00 8.37 0.00 0.00

R72 Emp. PE-1NL La Peñita 1.80 0.00 0.00 1.80 0.00

R73 Emp. R74 - San Baltazar San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 0.00 0.00 0.00 6.24

R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) La Quebrada 4.07 0.00 4.07 0.00 0.00

R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 0.00 0.00 0.00 7.38

R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 0.00 0.00 0.00 4.98

R77 Emp. R76 Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 0.00 0.00 0.00 2.95

R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 0.00 0.00 0.00 4.24

R79 Emp. PI-582 Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 0.00 0.00 3.79 0.00

R80 Emp. R65 (Callejones) Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo

7.53 0.00 0.00 0.00 7.53

R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 0.00 0.00 0.00 4.04

R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 0.00 0.00 0.00 3.32

R83 Emp. PE-1NL Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande)

9.07 0.00 0.00 0.00 9.07

R84 Emp. PE-1NL Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 0.00 0.00 0.00 6.81

R85 Emp. PI-106 Nuevo Ocoto 1.49 0.00 0.00 0.00 1.49

R86 Emp. PI-526 Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08 0.00 0.00 0.00 3.08

R87 Emp. PI-526 Emp. R31 (El papayo) 3.74 0.00 0.00 0.00 3.74

R88 Emp. PE-1NL Emp. R31 6.81 0.00 0.00 0.00 6.81



Página 89 de 230


Página 90 de 230

Cuadro N° 21 Malla topológica de red vial de la Provincia de Piura

Código de Ruta

Tramo Longitud (Km

Ancho vía (m)

Superficie de Rodadura

Desde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 1,272.79

RED VIAL NACIONAL: (1) 236.23

PE-1NL Emp. PE-1N (Dv. Pte. Macara) - Dv. Tambogrande

Pte. Las Lomas - Las Lomas - Pampa Larga

88.43 + a 6.00 Asfaltado Bueno

PE-1NK Emp. PE-1N (Dv. Catacaos) - Catacaos - Pte. Independencia

Pte. Independencia I - La Arena - Vice

28.92 + a 6.00 Asfaltado Bueno

PE-1N L. Vial Sechura Piura - Emp. PE-1NL 70.57 + a 6.00 Asfaltado Bueno

PE-1NJ Emp. PE-1N (Dv. Mochumi) L. Vial Morropon 39.46 + a 6.00 Asfaltado Bueno

PE-02 Emp. PE-1N (Dv. Paita) L. Vial con Sullana 8.85 + a 6.00 Asfaltado Bueno

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 51.78

PI-106 Emp. PE-1N J (El Veintiuno) La Loma - Emp. PI-107 (Tambo Grande)

29.39 Entre 4.50 - 6.00 m

Sin Afirmar / Trocha

Bueno / Regular

PI-107 Emp. PE-1N L (Dv. Tambogrande) - Tambogrande

Platillos - Paccha 22.39Mayor a 6.00 m

Asfaltado / Afirmado

Bueno / Regular

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 984.78

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 366.86

PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 4.50 - 6.00 Afirmado Malo

PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

PI-529 Emp. PE-1N - Parkisonia Emp. PE-1NL 17.82 4.50 - 6.00 Afirmado Regular

PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 3.50 - 4.50 Trocha Malo

PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 4.50 - 6.00 Afirmado Regular

PI-577 Emp. PI-107 Emp. PE-1NJ 30.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar

/ Trocha Bueno /

Muy MaloPI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambogrande 61.10 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 3.50 - 4.50 Trocha Regular

PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 3.50 - 4.50 Sin Afirmar

/ Trocha Regular /

Malo PI-583 Emp. PI-533 Potrerillo - Totoral 9.26 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 4.50 - 6.00 Asfaltado / Sin Afirmar

Regular / Malo

PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva

Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 3.50 - 4.50 Trocha Regular

PI-587 Emp. PI-584 - San Martin de Letira

Señor de Los Milagros - Emp. PI-584

11.56 4.50 - 6.00 Sin Afirmar

/ Trocha Regular /

Malo PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 > a 6.00 Asfaltado Bueno

PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Bueno /

Malo PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

PI-591 Chipillico - Huachuma Alta Huachuma Baja - Nva. Esperanza

13.36 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 431.68

R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos

San Francisco - Tunel Totoral Alto

8.87 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R03 Emp. PI-583 (El Sauce) Monte de Los Olivos - Emp. PI-583


R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R06 Emp. PI-581 Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza)

5.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo


Página 91 de 230

Continua cuadro Nº 21…

Código de Ruta

Tramo Longitud (Km

Ancho vía (m)


Desde Hasta Tipo Estado


14.09 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)

11.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R12 Emp. PE-1NL (Santa Rosa) Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84)

10.28 4.50 - 6.00 Afirmado Regular


San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)


R14 Emp.PE-1NL Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 > a 6.00 Asfaltado Bueno

R15 Emp. PI-107 - Manco Capac Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

17.33 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Bueno

R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 3.50 - 4.50 Trocha Regular


San Pedro 6.47 3.50 - 4.50 Trocha Regular


Totoral Alto -Las Puertas 23.72 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Bueno

R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R22 Emp. PI-107 (Malingas) Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos


R23 Emp. R22 Emp. R18 3.09 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 3.50 - 4.50 Trocha Regular


Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas)

12.78 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Bueno


11.05 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R29 Emp. PE-1NL (Pedregal Alto)

Pachacutec - Emp. PI-526 (Yahuarhuaca)

8.69 3.50 - 4.50 Trocha Muy Malo

R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R31 Emp. PE-1NL San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526

14.06 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R32 Emp. PE-1NL (La Peñita) El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R33 Emp. PI-529 Emp. PI-589 2.92 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo

R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R36 Emp.PE-1N - La Legua San Jacinto - Paredones - Emp. R40

14.82 4.50 - 6.00 Asfaltado /

Trocha Bueno / Regular

R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R39 Emp. PE-1NK Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 4.50 - 6.00 Asfaltado / Sin Afirmar

Regular / Malo

R43 Emp. PE-1N Emp. R42 5.27 4.50 - 6.00 Trocha Bueno

R44 Emp. PE-1N Chato Grande 6.40 4.50 - 6.00 Afirmado Regular

R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro

Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N



Emp. R47 5.26 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R47 Emp. PI-736 (El Tallan) Emp. PI-736 4.61 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular


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Continua cuadro Nº 21…

Código de Ruta

Tramo Longitud (Km

Ancho vía (m)


Desde Hasta Tipo Estado R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 3.50 - 4.50 Trocha Regular




R52 Emp. R51 - Chatito Sur San Juan de Chato 1.30 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 4.50 - 6.00 Afirmado Muy Malo

R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 4.50 - 6.00 Trocha Bueno

R56 Emp. PE-1NK - Tablazo Norte

Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de Letira)


R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular



R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R60 Emp. PI-587 Emp. PI-584 3.73 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R62 Emp. PE-1NK Nuevo Alto de los Mores - Sincape


R63 Emp. PE-1NK Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R64 Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo

Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R65 Emp. PI-107 (Paccha) Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R66 Emp. PI-107 Platillos - Emp. PI-107 13.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R67 Emp. PE-1NL Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R68 Emp. PE-1NL CP. 02 5.67 3.50 - 4.50 Afirmado Regular

R69 Emp. PE-1NL - La Coruña Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 3.50 Trocha Muy Malo

R70 Emp. PI-107 Emp. R71 3.18 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R71 Emp. PI-107 (Tambogrande) Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas)


R72 Emp. PE-1NL La Peñita 1.80 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular

R73 Emp. R74 - San Baltazar San Carlos-Sta. Paula - Rio Piura 6.24 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso)

La Quebrada 4.07 4.50 - 6.00 Afirmado Regular

R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R77 Emp. R76 Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R79 Emp. PI-582 Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular

R80 Emp. R65 (Callejones) Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo

7.53 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 3.50 - 4.50 Trocha Regular

R83 Emp. PE-1NL Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande)

9.07 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R84 Emp. PE-1NL Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R85 Emp. PI-106 Nuevo Ocoto 1.49 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R86 Emp. PI-526 Emp. R31 (San Fco. de Asis) 3.08 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R87 Emp. PI-526 Emp. R31 (El papayo) 3.74 3.50 - 4.50 Trocha Malo

R88 Emp. PE-1NL Emp. R31 6.81 3.50 - 4.50 Trocha Malo

(3.3). RED VIAL VECINAL ARTICULA OTRA PROVINCIA (SULLANA) 54.52

PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Tamarindo 54.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo



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2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial

Del cuadro N° 22, la red vial registrada y nueva con este trabajo del levantamiento georeferenciado ha incrementado en un 38.70% en relación a lo antes registrado en el clasificador del MTC, es decir el sistema vial provincial aumento en casi un 50% a lo tenido anteriormente por el MTC.

Cuadro N° 22 Principales diferencias en la Métrica de los caminos del sistema vial de la Provincia de Piura

Id. Código de

Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Trabajo en campo (GPS)

Inventario vial MTC

Incremento de caminos por accesos

Error de la longitud del camino

RED VIAL NACIONAL 1 PE-1NL 88.43 100.00 11.570

2 PE-1NK 28.92 29.20 0.280

3 PE-1N 70.57 70.00 0.570

4 PE-1NJ 39.46 55.30 15.840

5 PE-02 8.85 8.90 0.050

RED VIAL DEPARTAMENTAL 1 PI-107 22.39 47.58 25.190

RED VIAL VECINAL 1 PI-526 54.44 63.90 9.46

2 PI-527 71.03 88.20 17.17

3 PI-529 17.82 11.00 6.82

4 PI-531 12.96 13.00 0.04

5 PI-533 45.60 48.40 2.80

6 PI-577 30.00 25.50 4.50

7 PI-579 61.10 56.00 5.10

8 PI-580 3.89 2.20 1.69

9 PI-581 15.37 11.00 4.37

10 PI-582 17.60 9.40 8.20

11 PI-583 9.26 10.00 0.74

12 PI-584 12.35 7.60 4.75

13 PI-585 2.23 1.90 0.33

14 PI-586 3.74 3.90 0.16

15 PI-587 11.56 14.90 3.34

16 PI-588 5.80 4.50 1.30

17 PI-589 22.60 16.00 6.60

18 PI-590 2.94 7.00 4.06

19 PI-591 13.36 18.00 4.64

20 PI-736 11.87 13.00 1.13

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 96.470

Caminos Registrados 40.090

Caminos No Registrados 431.680

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 471.770 38.70%



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2.2.4. Distancias entre las Principales Localidades de la Provincia

La Provincia de Piura, se articula vialmente en el ámbito departamental y provincial, a través de los ejes viales nacionales y Departamentales.

a) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales) La capital provincial está inmersa en la dinámica nacional por medio de la ruta nacional longitudinal PE-1N. La distancia en kilómetros a las otras capitales provinciales y a la capital del País se tiene en el siguiente cuadro N° 23.

Cuadro N° 23 Distancias entre las principales ciudades del Departamento de

Piura con la Provincia de Piura (Km.)

Mor

ropó

n

Sec

hura

Pai

ta

Sul

lana

Tal

ara

Piu

ra

Lim

a

Morropón

Sechura 106.65

Paita 123.45 101.40

Sullana 99.75 77.70 94.50

Talara 184.55 162.50 107.11 84.80

Piura 64.35 42.30 59.10 35.40 120.20

Lima 1,171.85 1,149.80 1,094.41 1,072.10 987.30 1,107.50

Máxima Distancia 184.550 Km.

Máxima Distancia a Piura 120.200 Km.

Distancia Promedio 64.270 Km.


Podremos anotar que la mayor distancia a nivel provincial esta dado entre las ciudades de Morropón y Talara con 184.55 Km, y la máxima distancia a Piura es desde Talara con 120.20 Km. Este indicador de distancia nos muestra el nivel de articulación que tiene la Provincia de Piura con el resto de las provincias, donde se observa que Piura es el centro de gravedad.

b) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales) Este indicador nos señala las distancias que existe entre la capital de la provincia y sus distritos como principales poblados. La distancias nos representa cuan accesible es la capital de la provincia como centro de gravedad con el resto de sus distritos.


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La máxima distancia entre las capitales distritales respecto a la capital de la provincia de Piura es de 113.20 Km. hacia Las Lomas y la distancia promedio es de 39.69 Km. lo que nos indica un alto grado de accesibilidad y conectividad que tienen las localidades de esta provincia que se manifiesta por la concentración de la mayoría de las capitales distritales alrededor de la zona urbana de la ciudad capital. Además se tiene que la mayor distancia entre las capitales de los distritos es de 149.98 Km. (entre Las Lomas y El Tallan), lo que nos indica que existen pueblos con un nivel medio de accesibilidad de los servicios básicos y de los mercados urbanos donde se concentra la mayor demanda por los productos agropecuarios. Esta distancia relativa se suma a las características del camino (asfaltado y bueno) resultando tiempos de viajes menores que en otras condiciones.

Cuadro N° 24 Distancias entre las principales Capitales de los distritos de la

Provincia de Piura (en Km.)

Ca

still

a

Cat

acao

s

Cur

a M

ori

El T

alla

n

La A

rena

La U

nión

Las

Lom

as

Tam

bog

rand

e

Piu

ra

Lim

a

Castilla

Catacaos 8.20

Cura Mori 19.20 11.00

El Tallan 33.98 25.78 26.36

La Arena 19.12 10.92 11.50 14.86

La Unión 26.60 18.40 18.98 7.38 7.48

Las Lomas 123.00 124.20 135.20 149.98 135.12 142.60

Tambogrande 63.60 84.40 95.40 110.18 95.32 102.80 36.20

Piura 9.80 11.00 22.00 36.78 21.92 29.40 113.20 73.40

Lima 980.90 994.50 1005.50 1020.28 1005.42 1012.90 1096.70 1044.50 983.50

Máxima Distancia 149.980 Km.

Máxima Distancia a Piura 113.200 Km.

Distancia Promedio 39.688 Km.



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2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura

El desarrollo de la infraestructura vial de la provincia de Piura, está en función directa del estado situacional, de la evolución y desarrollo de los caminos vecinales en el contexto del sistema vial. Identificando el tipo de superficie de rodadura (carreteras asfaltadas, afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables), el estado de conservación (oscila entre regular y malo), su trazo vial (ancho de calzada) como obras de drenaje y arte; todos estos parámetros inciden en su nivel de transitabilidad o circulación de los caminos. Esta caracterización vial de los caminos permite determinar el nivel de importancia y prioridad que puede llegar a los diversos mercados de servicios (tecnológico, educativo, salud, comercialización, entre otros) dentro y fuera de la provincia o región, ante la presencia de un desarrollo agropecuario lo que determina los niveles de accesibilidad a las distintas localidades o poblados. A continuación se presentan indicadores del comportamiento de los caminos vecinales dentro del sistema vial de la provincia con ello podemos identificar y determinar el grado de conectividad que existe en la actualidad entre las localidades de la provincia y el servicio de transporte de pasajeros y carga.

2.3.1. Índice de accesibilidad Rural (IAR). Este cuadro nos muestra la relación existente entre la población rural que circula o transita en la red vial es decir la población con conexión a una vía que transita por ella entre la población total de la provincia.

Cuadro N° 25 Índice de accesibilidad rural en la provincia

Por ámbito

Centro poblados (N°) Población (Habitantes)

Total Conectados al Sistema

Vial

Sin conexión

Total Conectados al Sistema

Vial Sin conexión

Urbano y Rural 282 259 23 665,991 662,333 3,658 92% 8% 99% 1%

Rural 205 182 23 92,852 89,194 3,658 65% 8% 14% 13.4% 1% Circula transporte de pasajeros 92,852 89,194

IAR 13.4%


Para nuestro caso el IAR representa el 13.41% de la población que transita por una red vial y que es rural. El 14 % de la Población de la provincia es Rural mientras que el 86% restante es Urbana. Solo el 13.41% de la Población que es rural transita por una red vial.


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2.3.2. Densidad Vial

La densidad vial es un indicador comparativo, ya sea por superficie o población, de cuanto kilómetros de caminos existen en un determinado distrito en comparación al resto. Así tenemos que los distritos de Catacaos y Castilla, tienen baja densidad vial, expresada en superficie por Km2, en comparación del resto. Respecto a la población, la densidad vial de los distritos de Piura y Castilla es menor a los demás distritos. Pero estos dos últimos distritos tienen el más alto nivel de densidad poblacional lo que nos indican el alto grado de desplazamiento de personas (masa) y mercancías que pueden generar. Según el criterio de la densidad vial, el nivel de atención en mejoras viales se concentra en los distritos de La Arena, Las Lomas, Tambogrande y El Tallan.

Cuadro N° 26 Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial

Distritos Superficie

Población 2007

Densidad Poblacional

Red Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Población

Km2 % No. Hab. Hab./Km2 Km. Km./Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 6,211.16 100.00 665,991 107.22 930.26 0.15 1.40

Piura 330.32 5.32 260,363 788.21 49.38 0.15 0.19

Castilla 662.23 10.66 123,692 186.78 30.14 0.05 0.24

Catacaos 2565.78 41.31 66,308 25.84 37.41 0.01 0.56

Cura Mori 197.65 3.18 16,923 85.62 34.27 0.17 2.03

El Tallan 116.52 1.88 4,774 40.97 29.89 0.26 6.26

La Arena 160.22 2.58 34,584 215.85 62.44 0.39 1.81

La Unión 213.16 3.43 36,000 168.89 20.46 0.10 0.57

Las Lomas 522.47 8.41 26,896 51.48 168.33 0.32 6.26

Tambo grande 1442.81 23.23 96,451 66.85 497.94 0.35 5.16


Figura N° 12 Densidad vial por distrito


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2.3.3. Nivel de Articulación y Transitabilidad. La articulación y transitabilidad son indicadores que relaciona al camino respecto al tipo de conexión a una red vial de mayor jerarquía y su nivel de circulación (temporal, en toda época, o por días). En ese sentido, es importante como se conectan los centros poblados respecto a la categoría de vía y su circulación, ya que no solo interesa que exista el camino sino también su nivel o grado de transitabilidad. Implícitamente se relaciona a un camino vecinal con la condición de trocha carrozable, y en la medida con que crece el flujo vehicular el camino va siendo intervenido en mejoras o rehabilitación, y si su importancia es mayor se evalúa su jerarquía vial. En los distritos que conforman la provincia de Piura, se observa un nivel aceptable de accesibilidad, que influye en la calificación de zona dinámica, por la relativa facilidad en las relaciones entre las zonas productivas y sus mercados, ya que dicho espacio absorbe el total de vías no afirmadas. La carretera longitudinal (nacional PE-1N) se constituye como la más importante vía de articulación de la provincia. La articulación vial de los distritos y poblados depende primero del acceso a la red vial nacional PE-1N, seguido de las rutas PE-1NL, PE-1NK, PE-1NJ, y la departamental PI-107; y luego de los caminos vecinales que conducen a los poblados o caseríos, es decir, su comunicación se da por el tránsito de la red vial nacional y departamental y finalmente vía vecinal. Pero en esta última es quien conduce la producción agropecuaria, turismo y otras actividades hacia los mercados, es decir es el hilo conductor. Por ello, resulta importante mantener estas vías en buen estado y con un tipo de superficie adecuado para el transporte motorizado, ver cuadro N° 27.

Cuadro N° 27 Centros poblados articulados por distrito y niveles de Transitabilidad

Distritos Centros Poblados

1/ Nivel

Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Total Provincia 282 259 23

92% 8% Piura 15 15 0 Nacional -Vecinal Regular / Malo

Castilla 11 11 0 Nacional -Vecinal Regular

Catacaos 15 15 0 Nacional -Vecinal Regular

Cura Mori 13 13 0 Nacional -Vecinal Regular

El Tallan 8 8 0 Nacional -Vecinal Regular

La Arena 22 22 0 Nacional -Vecinal Regular

La Unión 14 13 1 Nacional -Vecinal Regular

Las Lomas 46 44 2 Nacional -Vecinal Regular / Malo

Tambo grande 138 118 20 Nacional - Departamental - Vecinal Regular / Malo

1/ Según Censo del 2007 – INEI incorpora una categoría de poblados “Dispersos” donde aglomera a los anexos y caseríos con reducida o poca población. Del trabajo en campo se ha encontrado 17 poblados que no figuran en la base de datos, lo cual supone que esta en dispersos.

Elaboración: Propia. Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento del IVG de la red vial de la Provincia de Piura.


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El 92.0% de los centros poblados se encuentran articulados o servidos por una red vial ya sea esta Nacional, departamental o vecinal y el estado de Transitabilidad predominante es de Regular en su mayoría a mala como en el caso de los distritos de Tambogrande y Las Lomas. El 8.0% de poblados no están conectados sobre todo en el distrito de Tambogrande con 20 poblados, en este distrito han crecido el número de centros poblados respecto al año 1993. El Distrito que presenta mayor articulación es el de Catacaos, Cura Mori, El Tallan y La Arena; en la llamada Piura Baja. Cabe señalar que el total de poblados articulados son 286 y se obtiene de la siguiente relación: 259 poblados ubicados y georeferenciado del trabajo en campo 10 poblados ubicados y georeferenciado del trabajo en campo

pero se encuentra incorporados en la categoría de “dispersos”. 17 poblados que pertenecen a otra provincia pero que fueron

ubicados y georeferenciado del trabajo en campo, por articular al sistema vial.

286 Total de poblados georeferenciados.

2.3.4. Tipificación del Servicio de transporte El servicio de transporte de pasajeros como el de carga identifica el tipo de vehículo que tiene mayor circulación por el sistema vial de la provincia. Esta identificación permitirá conocer como se movilizan las personas como sus mercancías hacia y desde los poblados hacia las diversas localidades o mercados, y de esa manera conocer si es eficiente el servicio de transporte. Una de las restricciones que tiene el transporte para su ingreso son las características físicas del camino. Se ha señalado que el tipo de superficie de rodadura que predomina es sin afirmar seguidas por las trochas. De los 88 caminos vecinales que se encuentran sin registro, son trochas y el estado en su mayoría son de regular a mala, el ancho de las vías tiene un promedio de 3.50 - 4.50 m. El servicio al interior de la Provincia en la mayoría de las rutas se realiza en vehículos de las clases de Buses de dos ejes con capacidad promedio de 35 - 45 pasajeros y carga. Empresas de Transporte, Comités de autos y particulares que prestan servicios por las vías vecinales (carretera sin afirmar, afirmada y trochas carrozables), manifiestan deterioro mecánico por el estado de las vías y el ingreso se interrumpe en época de lluvia. Cabe indicar que la ruta PE-01NK sirve de ingreso a la provincia de Sechura.


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Para el caso de las rutas nacionales los vehículos son más pesados y se da el transporte de pasajeros por vehículos interprovinciales ya que las condiciones de las vías de articulación principal esta en buenas condiciones.

Cuadro N° 28 Tipología de vehículos según tipo de transporte

Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE Automóvil, Pickup 4x4

Station Wagon, Camioneta Rural,

Microbus Buses de 2 ejes Camión de 2 ejes

Camiones de 3 ejes a más


2.3.5. Caminos Vecinales:

Principales características.

Los caminos vecinales inventariados en la provincia son 108 de los cuales 20 son registrados en el MTC y 88 son rutas nuevas que han sido construidas en los últimos años por los gobiernos locales y que no estaban escritas o codificadas por el MTC, ver cuadro Nº 29.

Se tiene en total 930.26 Km. de longitud de la red vial vecinal, de

los cuales 366.86 Km. son registradas y 563.40 Km., son nuevas, caminos donde predominan el estado regular seguido por el malo, y el ancho de plataforma común es de 3.50 a 4.50 m.

La red vial vecinal conecta a un total de 259 poblados, de donde los

caminos registrados conectan a un total de 91 poblados (35.1%) a diferencia de los caminos no registrados que solamente conecta a 168 poblados (64.9%).

La red vial nacional conecta a un total de 58 poblados y la red vial

departamental a 6 poblados, del sistema vial de la provincia. Entre las vías vecinales más importante tenemos la Ruta PI-579, es

una troncal con una longitud de 61.10 Km. y conecta a un total de 15 poblados, y que sirve a una población de 13,385 habitantes, tiene conexión con una Nacional y tiene un ámbito de influencia a nivel Interdistrital, esta ubicada en el distrito de Tambogrande permitiendo la salida de la actividad agropecuaria.

En los caminos no registrados la ruta R36 es la prioritaria, es una

troncal con una longitud de 14.82 Km. y conecta a 7 poblados y sirve a una población atendida de 13,894 habitantes, tiene conexión con una Nacional y su ámbito de influencia es el distrito, esta ubicada en el distrito de Catacaos permitiendo la salida de la actividad agropecuaria


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Características de los CCPP

En el cuadro Nº 30 se puede visualizar algunas características de los centros poblados, tales como:

El ámbito de los centros poblados que se desarrollan las vías vecinales es Urbana y Rural.

Destacan los poblados categorizados como caserios (163), pueblos (97), ciudad (3), villa (4) y oros (19); resultando un total de 286 pueblos.

Los poblados de la provincia desarrollan mayormente actividades

agropecuarias.

También se desarrollan actividades de artesania, gastronomía, comerciales y en menor proporción turísticas é industriales.

Los pobladores utilizan en su mayoría el transporte motorizado para

su desplazamiento, por poseer vías transitables y de interconexión.

Características de los túneles, puentes y pontones.-

También en el cuadro Nº 31 están caracterizados los túneles, puentes, pontones, entre otros:

En el sistema vial de la Provincia de Piura cuenta con un total de

219 infraestructuras viales que se descompone en 51 puentes, 47 pontones y 121 bádenes.

Existen 51 puentes todos son de concretos, según su estado o

condición se tiene que buenos son 25, regular 10, malo 6 y muy malo 10 respectivamente.

En las vías encontramos 47 pontones, según su estado o condición

se tiene que buenos son 14, regular 11, malo 14 y muy malo 8 respectivamente.

También se registran 121 badenes de concreto, concreto con vigas

y mamposteria y de madera (1) en estado de conservación entre bueno a muy malo.


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Cuadro N° 29 Características de los caminos vecinales por distritos

Código de

Ruta Distritos Trayecto

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino

Ámbito de influencia

Conexión vial

Transporte Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado Centros Poblados Pob.

Atendida

PI-526 Las Lomas -

TambograndeEmp. PE-1NL - El Partidor

54,44 4.50 - 6.00

Afirmado Malo

CP. 4, 9 de Octubre-CP 11, El 47, El Algarrobo, El 38, Bella Esperanza, San Miguel, Villa Independiente , Yawarhuaca

3509 Troncal Interdistrital Nacional VL LO LI

PI-527 Lancones -

Sullana - Las Lomas

Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas)

71,03 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Malo

Salados, Los Encuentros de Pichones, La Bocana , Tamarindo, Pueblo Nuevo de Los Pelados, Huangala

3281 Troncal Multidistrital Nacional VL LO LI

PI-529 Piura Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL

17,82 4.50 - 6.00

Afirmado Regular Juan Velasco Alvarado 164 Local Distrito Nacional VL LO LI

PI-531 Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12,96 3.50 - 4.50

Trocha Malo La Arteza, El Cortezo 89 Local Distrito Nacional VL LO LI

PI-533 Las Lomas -

Sapillica

Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica

45,60 4.50 - 6.00

Afirmado Regular

Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Alto, Pampa Elera Bajo, La Menta, Timbes, Sapillica


PI-577 TambograndeEmp. PI-107 - Emp. PE-1NJ

30,00 3.50 - 4.50


Bueno / Muy Malo

Papayo, La Greda, Greda Vieja, Locuto, La Loma

4611 Troncal Distrito Departam

ental VL LO LI

PI-579 Castilla -

TambograndeEmp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande

61,10 4.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular

Miraflores, Chapaira, Terela, El Papayo, San Rafael , La Obrilla, San Vicente, Punta Arenas, Progreso Alto, Progreso Bajo, Santa Ana, Ocoto Alta, Angostura, San Martin.


PI-580 TambograndeEmp. PE-1NL - Emp. 582 (Cruceta)

3,89 3.50 - 4.50

Trocha Regular Cruceta 3497 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

PI-581 TambograndePE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco

15,37 4.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular San Francisco de Yaranche, Juan Velazco Alvarado

461 Local Distrito Nacional VL LO LI

PI-582 TambograndeEmp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco)

17,60 3.50 - 4.50


Regular / Malo

San Francisco, Hualtaco III- El Porvenir, Nueva Esperanza.



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…Continua cuadro Nº 29.

Código de

Ruta Distritos Trayecto



Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

PI-583 Las Lomas Emp. 533 - Potrerillo - Totoral

9,26 4.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular Potrerillo Alto, Potrerillo Bajo, El Sauce, Algarrobal, Totoral.

1041 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI

PI-584 La Arena Emp. PE-1NK - Rio Viejo - Loma Negra

12,35 4.50 - 6.00

Asfaltado / Sin Afirmar

Regular / Malo

Río Viejo Sur, Alto de los Mechato, Vichayal, Río Viejo Norte, Sanra Elena, Loma Negra.


PI-585 La Arena Emp. PI-584 - Chaquira 2,23 4.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular Casa Grande, Chaquira 3570 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

PI-586 La Arena Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva - Emp. PI-584 (Rio Viejo)

3,74 3.50 - 4.50

Trocha Regular Pampa de los Silva, Pampa Chica.

938 Troncal Distrito Nacional VL LO LI

PI-587 La Arena Emp. PI-584 - San Martin de Letira - Señor de Los Milagros - Emp. PI-584

11,56 4.50 - 6.00


Regular / Malo

San Marin de Letira, Señor de los Milagros.

2198 Local Distrito Vecinal VL LO LI

PI-588 Cura Mori Emp. PE-1NK - Cura Mori 5,80 > 6.00 Asfaltado Bueno

Nuevo Pedregal, 09 de Diciembre, Cura Mori, Pedregal Chico, Pedregal Grande.


PI-589 Piura Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy

22,60 4.50 - 6.00

Asfaltado Bueno /

Malo

Los Ejidos del Norte, La Mariposa, Los Ejidos de Huan, La Palma, El Molino, Santa Saral, Ceresal, San Juan de Curumuy.


PI-590 Las Lomas Las Lomas - Cacaturo 2,94 4.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular Cacaturo 468 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

PI-591 Las Lomas Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza

13,36 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Chipilico, Huachuma Alto, Huachuma Bajo, Puerta Pulache, Nueva Esperanza.


PI-736 La Unión - El

Tallan Emp. PE-1NK (La Union) - Tallan - Sinchao Chico

11,87 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Monte Redondo, El Tallan, Sinchao Chico.



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Código de

Ruta Distrito

Nombre de los caminos vecinales



Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R01 Las

Lomas

Emp. PI-533 - Los Garabatos - San Francisco - Tunel Totoral Alto

8,87 3.50 - 4.50

Trocha Malo Los Garabatos, Monteverde , San Francisco, Tunel Totoral, Tunel Totoral Alto.


R02 Las

Lomas Emp. PI-583 - El Tongal 0,60

3.50 - 4.50

Trocha Regular El Tongal 242 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R03 Las

Lomas

Emp. PI-583 (El Sauce) - Monte de Los Olivos - Emp. PI-583

4,50 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Monte de Los Olivos 368 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R04 Las

Lomas Emp. PI-533 - Nuevo Maray - Emp. PI-591

9,34 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Nuevo Maray 58 Local Distrito Vecinal VL LO LI

R05 Las

Lomas Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11,94

3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Local Distrito Nacional VL LO LI

R06 Tambogr

ande Emp. PI-581 - Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza)

5,89 3.50 - 4.50

Trocha Malo Local Distrito Vecinal VL LO LI

R07 Las

Lomas

Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana)

14,09 3.50 - 4.50

Trocha Malo La Rinconada, Pelingara 625 Troncal Distrito Vecinal VL LO LI

R08 Las

Lomas Emp. R07 - Pichones Alto - Pichones Bajo

4,66 3.50 - 4.50

Trocha RegularPichones Alto, Pichones Centro, Pichones Bajo.

75 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R09 Las

Lomas Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan de Alama - Curuy

5,60 3.50 - 4.50

Trocha Malo Froylam Alama, Curi Lagartos. 833 Local Distrito Nacional VL LO LI

R10 Tambogr

ande

Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)

11,90 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Malo CP-2, CP-3, Vallecito. 3427 Local Distrito Nacional VL LO LI

R11 Las

Lomas Emp. PE-1NL (San Martin) - CP-14 - Emp. R10

8,10 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular CP- 14 800 Local Distrito Nacional VL LO LI

R12 Tambogr

ande

Emp. PE-1NL (Santa Rosa) - Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84)

10,284.50 - 6.00

Afirmado Regular Sector- 84 Medio Bajo 744 Local Distrito Nacional VL LO LI

R13 Tambogr

ande

Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)

11,09 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular CP-05, San Isidro 10,4 1466 Local Distrito Nacional VL LO LI

R14 Tambogr

ande Emp.PE-1NL - Emp. PI-582 (Cruceta)

1,92 > 6.00 Asfaltado Bueno Acceso Distrito Nacional VL LO LI


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Código de

Ruta Distrito




Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R15 Tambogr

ande

Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

17,334.50 - 6.00

Sin Afirmar Bueno Santa Rosa, Bello Horizonte, Totoral Bajo, Leoncio Prado, Manco Capac.

1564 Troncal Distrito Departame

ntal VL LO LI

R16 Tambogr

ande Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey

11,68 3.50 - 4.50

Trocha Regular Cerro de Leones, Carrizalillo 275 Local Distrito Vecinal VL LO LI

R17 Tambogr

ande Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche) - San Pedro

6,47 3.50 - 4.50

Trocha Regular San Pedro 277 Local Distrito Vecinal VL LO LI

R18 Tambogr

ande

Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas

23,724.50 - 6.00

Sin Afirmar RegularGuaraguas Bajo, Guaraguas Alto, Totoral Alto, Las Puertas


R19 Tambogr

ande Emp. R15 - Tejedores - Emp. R18

2,14 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Bueno Pueblo Nuevo de Tejedores, Tejedores

549 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R20 Tambogr

ande Emp. R18 – Miraflores Alto 1,02

3.50 - 4.50

Trocha Malo Miraflores Alto 223 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R21 Tambogr

ande Emp. R18 - Miraflores 4,04

3.50 - 4.50

Trocha Regular Miraflores Alto 227 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R22 Tambogr

ande

Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos

16,04 3.50 - 4.50

Afirmado RegularPueblo Libre, Monteverde Bajo, Monteverde Alto, Las Salinas, Conventos.

2049 Troncal Distrito Departame

ntal VL LO LI

R23 Tambogr

ande Emp. R22 - Emp. R18 3,09

3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R24 Tambogr

ande Emp. R22 (La Salinas) - Cesteadero

8,31 3.50 - 4.50

Trocha Regular Cesteadero 98 Local Distrito Vecinal VL LO LI

R25 Tambogr

ande Emp. R22 - Palo Verde - Carrizo - Emp. R24

8,68 3.50 - 4.50

Trocha Regular Palo Negro, Carrizo. 85 Local Distrito Vecinal VL LO LI

R26 Tambogr

ande

Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas)

12,78 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Bueno Palo Parado, Charanco Pozo,. San Pedrillo, La Pala.

1212 Local Distrito Departame

ntal VL LO LI

R27 Tambogr

ande

Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577

11,05 3.50 - 4.50

Trocha RegularSan Martin de Malanguitas, El Carbon, La Rita.

3477 Local Distrito Departame

ntal VL LO LI

R28 Tambogr

ande Emp. PE-1NL (Pedregal) - Huayna Capac - Emp. PI-526

10,54 3.50 - 4.50

Trocha Regular Huayna Capac 15 Local Distrito Nacional VL LO LI

R29 Tambogr

ande

Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Pachacutec - EMp. PI-526 (Yahuarhuaca)

8,69 3.50 - 4.50

Trocha Muy Malo

Pachacutec. 298 Local Distrito Nacional VL LO LI


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Código de

Ruta Distrito




Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R30 Tambogr

ande Emp. PE-1NL (Manco Inca) - Emp. PI-526 (San Miguel)

7,00 3.50 - 4.50

Trocha Malo Local Distrito Nacional VL LO LI

R31 Tambogr

ande

Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526

14,06 3.50 - 4.50

Trocha Malo San Francisco de Asis, El Papayo, Manuel Seone, Nuevo Horizonte.


R32 Tambogr

ande Emp. PE-1NL (La Peñita) - El 50 - Emp. PI-526 (El 47)

8,90 3.50 - 4.50

Trocha Malo El 50 40 Local Distrito Nacional VL LO LI

R33 Piura Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2,924.50 - 6.00

Asfaltado Malo Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R34 Piura Emp. PE-1N - Juan Pablo 2,11 3.50 - 4.50

Trocha Malo Juan Pablo 90 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R35 Piura Emp. PE-1N - La Tea 3,93 3.50 - 4.50

Trocha Malo La Tea, Las Vegas. 373 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R36 CatacaosEmp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Paredones - Mocara - Emp. PE-1NK

14,824.50 - 6.00

Asfaltado / Trocha

Bueno / Regular

Montecastillo, Mocara, La Legua, San Jacinto, Palo Parado, La Piedra, Paredones.


R37 Catacaos

- La Arena

Emp. R36 - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584

10,15 3.50 - 4.50

Trocha Regular Cumbibira Sur, Cumbibira Norte 1566 Local Interdistrita

l Vecinal VL LO LI

R38 CatacaosEmp. PE-1NK (Catacaos) - San Pablo - Emp. PE-1N

6,70 3.50 - 4.50

Trocha RegularJuan Velasco Alvarado, San Pablo


R39 CatacaosEmp. PE-1NK - Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal)

3,53 3.50 - 4.50

Trocha Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R40 CatacaosEmp. PE-1NK - Narihuala - Emp. PI-588

2,21 3.50 - 4.50


R41 Cura Mori

Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1,124.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular Santa Rosa. 802 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R42 Cura Mori

Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori

11,974.50 - 6.00

Asfaltado / Sin Afirmar

Regular / Malo

Chato Grande, Pozo de los Ramos,Buenos Aires, Chato Chico


R43 Cura Mori

Emp. PE-1N - Emp. R42 5,274.50 - 6.00

Trocha Bueno Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R44 Cura Mori

Emp. PE-1N - Chato Grande 6,404.50 - 6.00

Afirmado Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI


Página 107 de 230


Código de

Ruta Distrito




Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R45 Cura Mori

Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro - Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N

3,714.50 - 6.00

Sin Afirmar RegularNuevo Chato Grande, Ciudad Noe, Nuevo San Pedro


R46 El Tallan Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico) - Emp. R47

5,26 3.50 - 4.50

Trocha Regular Local Distrito Nacional VL LO LI

R47 El Tallan Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. PI-736

4,61 3.50 - 4.50

Trocha Regular Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R48 El Tallan Emp. PE-1N - Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico)

4,57 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R49 El Tallan Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) - Piedral Antiguo - Emp. PI-736

8,62 3.50 - 4.50

Trocha Regular Piedral Antiguo 125 Local Distrito Nacional VL LO LI

R50 La Union Emp. PI-736 (Monteredondo) - Huerequeque

1,32 3.50 - 4.50

Trocha Regular Huerequeque 671 Distrito Vecinal VL LO LI

R51 La Arena

- La Union

Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - La Escolastica - Emp. PI-736

8,67 3.50 - 4.50

Trocha RegularLa Escolastica, Canizal Chico, Zona Navarro, Montenegro, Chatito.

4063 Troncal Interdistrita

l Nacional VL LO LI

R52 La ArenaEmp. R51 - Chatito Sur - San Juan de Chato

1,30 3.50 - 4.50

Trocha Regular Chatito Sur, San Juan Chatito. 419 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R53 La Union Emp. PE-1NK (Dos Altos) - Canizal Grande - Emp. R51

4,91 3.50 - 4.50

Trocha Regular Canizal Grande 399 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R54 La ArenaEmp. PE-1NK (Las Malvinas) - Nuevo Montegrande - Emp. R51

3,774.50 - 6.00

Afirmado Muy Malo

Nuevo Montegrande, San Pedro


R55 La Union Emp. PE-1NK - Tunape 0,684.50 - 6.00

Trocha Bueno Tunape 293 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R56 La Union Emp. PE-1NK - Tablazo Norte - Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de Letira)

7,904.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular Tablazo Norte, Yapato 6725 Local Distrito Nacional VL LO LI

R57 La Union Emp. R56 - San Vicente 0,614.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular San Vicente 915 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R58 La ArenaEmp. PE-1NK - Laguna de Los Prados - Emp. PI-587

2,264.50 - 6.00

Trocha Regular Laguna de los Prado. 360 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R59 La ArenaEmp. PI-584 - El Peñal - Emp. R58

2,60 3.50 - 4.50

Trocha Regular El Peñal. 258 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R60 La Arena Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3,73 3.50 - 4.50


R61 La ArenaEmp. PI-584 (Sta. Elena) - Emp. PI-585 (Casagrande)

4,43 3.50 - 4.50



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Código de

Ruta Distrito




Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R62 La ArenaEmp. PE-1NK - Nuevo Alto de los Mores - Sincape

2,59 3.50 - 4.50

Trocha Regular13 de Abril, Nuevo Alto de los Mores, Sincape, Alto de los Mores.


R63 La ArenaEmp. PE-1NK - Emp. R62 (Alto de Los Mores )

1,28 3.50 - 4.50


R64 La ArenaEmp. PI-587 - Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur)

1,93 3.50 - 4.50


R65 Tambo grande

Emp. PI-577 (La Loma) - EL Carmen - Nuevo Ocoto

1,48 3.50 - 4.50

Trocha RegularAlto de los Carrillo, El Carmen, Nuevo Ocoto.

1423 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R66 Tambo grande

Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107

13.12 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Platillos 289 Local Distrito Departame

ntal VL LO LI

R67 Tambo grande

Emp. PE-1NL - Emp. R29 (Pachacutec)

3.32 3.50 - 4.50

Trocha Malo Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R68 Tambo grande

Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67 3.50 - 4.50

Afirmado Regular Local Distrito Nacional VL LO LI

R69 Tambo grande

Emp. PE-1NL - La Coruña - Alfredo Vilca - Emp. R10

7.26 < 3.50 Trocha Muy Malo

Alfredo Vilca - La Coruña 538 Local Distrito Nacional VL LO LI

R70 Tambo grande

Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular Acceso Distrito Departame

ntal VL LO LI

R71 Tambo grande

Emp. PI-107 (Tambogrande) - Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas)

8.374.50 - 6.00

Afirmado Regular Sta. Rosa de Curvan 528 Local Distrito Departame

ntal VL LO LI

R72 Tambo grande

Emp. PE-1NL - La Peñita 1.804.50 - 6.00

Sin Afirmar Regular La Peñita 1699 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R73 Tambo grande

Emp. R74 - San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura

6.24 3.50 - 4.50

Trocha Malo San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula- La Peñita


R74 Tambo grande

Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) - La Quebrada

4.074.50 - 6.00

Afirmado Regular La Quebrada 879 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R75 Tambo grande

Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Emp. R29 (Sta. Elena)

7.38 3.50 - 4.50


R76 Tambo grande

Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 3.50 - 4.50

Trocha Malo San Fernando 712 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R77 Tambo grande

Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. San Fernando)

2.95 3.50 - 4.50

Trocha Malo Acceso Distrito Vecinal VL LO LI


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Código de

Ruta Distrito




Conexión vial


Ancho (m)


Atendida

R78 Tambo grande

Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Sta. Julia

4.24 3.50 - 4.50

Trocha Malo Atahualpa - Sr. De Los Milagros - Sta. Julia


R79 Tambo grande

Emp. PI-582 - Emp. R26 (Charanco Pozo)

3.79 3.50 - 4.50


R80 Tambo grande

Emp. R65 (Callejones) - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo

7.53 3.50 - 4.50

Trocha Malo Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo


R81 Tambo grande

Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 3.50 - 4.50

Trocha Malo CP. 16 462 Acceso Distrito Vecinal VL LO LI

R82 Tambo grande

Emp. PE-1NL (El Salto) - San Miguel de Seren

3.32 3.50 - 4.50

Trocha Regular San Miguel de Seren 1039 Acceso Distrito Nacional VL LO LI

R83 Tambo grande

Emp. PE-1NL - Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande)

9.07 3.50 - 4.50

Trocha Malo Las Mercedes 282 Local Distrito Nacional VL LO LI

R84 Tambo grande

Emp. PE-1NL - Emp. R32 (Jorge Chavez)

6.81 3.50 - 4.50

Trocha Malo Jorge Chavez 40 Local Distrito Nacional VL LO LI

R85 Tambo grande

Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49 3.50 - 4.50

Trocha Malo Nuevo Ocoto Acceso Distrito Departame

ntal VL LO LI

R86 Tambo grande

Emp. PI-526 - Emp. R31 (San Francisco de Asis)

3.08 3.50 - 4.50


R87 Tambo grande

Emp. PI-526 - Emp. R31 (El papayo)

3.74 3.50 - 4.50


R88 Tambo grande

Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81 3.50 - 4.50


Elaboración: Propia. Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.


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Cuadro N° 30 Características de los centros poblados

N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del Centro Poblado

Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad

Económica Centro de Servicio

Servicios Transporte

Educación Salud Ss Vehículo

1

PE-1N

950+630 El Tabanco Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

2 952+800 Nuevo Piedral Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

3 953+820 Nuevo Tallan Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

4 954+930 Zona Ventura Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

5 955+760 Nuevo Sinchao Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

6 957+500 Zona More Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

7 958+090 Nuevo San Antonio Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

8 958+260 San Antonio Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

9 959+180 Almirante Grau Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

10 980+000 Buenos Aires Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

11 983+500 Piura Urbano Capital de

Departamento Ciudad Agricultura Comercializacion IPSELK H, CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

12 997+670 Las Mercedes Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

13 1003+530 Nuevo Porvenir Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

14

PE-1NJ

3+630 Castilla Urbano Capital de

Distrito Ciudad Agricultura Comercializacion IPSELK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

15 8+560 La Primavera Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPSE Si Auto, Camioneta, SW, Camión

16 10+140 Cossio del Pomar Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

17 10+900 Santa Rosa Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

18 29+890 Virgen de Fatima Rural Poblado Otros Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

19 32+860 Cruz de Ca±a Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

20 38+090 Km. 33 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

21

PE-1NK

1+440 Simbila Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

22 4+640 Catacaos Urbano Capital de

Distrito Ciudad Agricultura Comercializacion IPSK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

23 7+500 Rinconada de Catacaos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

24 10+760 Jesus Maria Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

25 12+290 Casarana Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

26 12+890 El Porvenir Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

27 14+250 Las Malvinas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 111 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




28

14+630 Alto de los Castillos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

29 15+530 La Arena Urbano K de Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPSL CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

30 19+820 Dos Altos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

31 23+000 La Union Urbano K de Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPSELK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

32 24+790 Tablazo Sur Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

33

PE-1NL

6+220 Cieneguillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

34 14+130 Valle Hermoso Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

35 18+570 Pedregal Chico Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

36 18+830 La Pe±ita Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

37 19+600 Luchadores Sociales Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

38 27+690 Jesus Del Valle Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

39 28+750 Cahuide Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

40 29+550 Ayar Auca Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

41 29+770 Ayar Cachi Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

42 30+580 Manco Inca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

43 31+160 Sinchi Roca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

44 32+270 Huascar Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

45 33+550 Chica Alta Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

46 35+740 Pedregal Alto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

47 37+380 Pedregal Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

48 42+060 Huaca Blanca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

49 50+580 Hualtaco Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

50 51+680 El 84 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

51 58+890 Santa Rosa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

52 61+970 San Martin Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

53 64+140 CP-6 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

54 67+820 Partidor Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

55 73+920 Bolognesi Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

56 77+710 Las Lomas Urbano Capital de

Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

57 88+430 Pampa Larga Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión


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N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




58

PI-106

3+130 Locuto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

59 4+130 La Loma Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

60 11+490 El Carmen Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

61

PI-107

2+300 Tambogrande Urbano Capital de

Distrito Villa Agricultura Comercializacion IPSEK CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

62 9+390 Las Monicas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

63 12+540 Cruce de Vega Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

64 13+970 Malingas Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

65 16+910 CP-8 Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

66 22+390 Paccha Urbano Poblado Pueblo Agropecuario Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión

67 PI-1NL 24+930 El Salto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

68

PI-526

9+040 El 47 Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

69 10+340 El Algarrobo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

70 17+600 El 38 Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

71 19+330 Bella Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

72 25+260 San Miguel Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

73 29+230 Yahuarhuaca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

74 39+890 9 de Octubre - CP 11 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

75 47+630 CP4 Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

76 50+090 Villa Independiente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

77

PI-527

11+690 Huangala Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión

78 36+770 Pueblo Nuevo de Los Pelados

Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión

79 54+500 Tamarindo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

80 57+190 La Bocana Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

81 62+140 Los Encuentro de Pichones Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

82 67+150 Salados Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

83 PI-529 2+600 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

84 PI-531

7+460 La Arteza Rural Poblado Otros Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

85 12+960 El Cortezo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 113 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




86

PI-533

1+360 Palmeras Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

87 12+720 Las Pe±itas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

88 15+130 Pampa Elera Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

89 18+670 Pampa Elera Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

90 22+830 La Menta Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

91 30+570 Timbes Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

92 45+600 Sapillica Urbano Capital de

Distrito Pueblo Agropecuario Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión

93

PI-577

3+180 La Greda Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

94 4+250 La Greda Vieja Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

95 5+970 Papayo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

96

PI-579

2+510 Miraflores Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPSLK Si Auto, Camioneta, SW, Camión

97 6+780 Chapaira Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

98 12+360 Terela Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

99 16+250 El Papayo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

100 20+920 San Vicente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

101 24+240 San Rafael Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

102 25+190 La Obrilla Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

103 30+140 Punta Arenas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

104 36+190 Progreso Bajo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

105 39+060 Progreso Alto Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

106 47+430 Santa Ana Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

107 53+070 Ocoto Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

108 55+870 Ocoto Alta Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

109 57+430 Angostura Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS MINS

A Si Auto, Camioneta, SW, Camión

110 59+360 San Martin Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

111 PI-580 13+330 Cruceta Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

112

PI-581

4+590 Santa Elena Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

113 9+580 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

114 14+260 San Francisco de Yaranche Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 114 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




115

PI-582

3+150 Hualtaco III - El Porvenir Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

116 5+440 Nueva Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

117 17+600 San Francisco Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

118

PI-583

1+950 Potrerillo Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

119 2+740 Potrerillo Alto Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

120 4+850 El Sauce Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

121 8+100 Algarrobal Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

122 9+260 Totoral Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

123

PI-584

0+740 Alto de los Mechato Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

124 2+150 Vichayal Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

125 3+300 Rio Viejo Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

126 5+280 Rio Viejo Sur Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

127 10+260 Santa Elena Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

128 12+350 Loma Negra Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

129 PI-585

0+730 Casagrande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

130 2+230 Chaquira Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

131 PI-586

2+170 Pampa de los Silva Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

132 3+110 Pampa Chica Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

133 PI-587

9+170 San Martin de Letira Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

134 9+370 Se±or de los Milagros Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

135

PI-588

0+480 Pedregal Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

136 1+970 Pedregal Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

137 2+770 Nuevo Pedregal Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

138 3+050 9 de Diciembre Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

139 5+800 Cura Mori Urbano Capital de

Distrito Pueblo Agricultura Acopio IPS CS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

140

PI-589

5+840 Los Ejidos del Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

141 7+720 La Mariposa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

142 8+960 Los Ejidos de Huan Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

143 12+970 La Palma Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

144 15+880 El Molino Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 115 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




145

16+330 Santa Sara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

146 18+150 Ceresal Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

147 22+600 San Juan de Curumuy Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

148 PI-590 2+940 Cacaturo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

149

PI-591

1+360 Chipillico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

150 4+100 Huachuma Alta Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

151 6+330 Huachuma Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

152 10+400 Puerta Pulache Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

153 13+360 Nueva Esperanza Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

154

PI-736

3+500 Monteredondo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

155 7+380 EL Tallan Urbano Capital de

Distrito Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

156 11+870 Sinchao Chico Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

157

R01

0+720 Los Garabatos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

158 2+550 Monteverde Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

159 5+130 San Francisco Pampa Elera Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

160 6+340 Tunel Totoral Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

161 8+870 Tunel Totoral Alto Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

162 R02 0+600 El Tongal Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

163 R03 0+840 Monte de los Olivos Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

164 R04 7+810 Nuevo Maray Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

165 R07

5+880 Pelingara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

166 12+150 La Rinconada Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

167

R08

1+510 Pichones Alto Rural Poblado Otros Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

168 3+450 Pichones Centro Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

169 4+660 Pichones Bajo Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

170 R09

0+810 Froylan Alama Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

171 5+600 Curi Lagartos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

172

R10

2+400 CP-2 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

173 5+540 CP-3 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

174 7+060 Vallecito Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 116 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




175 R11 2+210 CP-14 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

176 R12 4+220 Sector 84-Medio Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

177 R13

3+250 CP-05 Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

178 7+500 San Isidro 10.4 Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

179

R15

4+270 Palominos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

180 5+800 Manco Capac Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

181 8+420 Totoral Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

182 9+470 Leoncio Prado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

183 12+490 Bello Horizonte Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

184 14+570 Santa Rosa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

185 R16

2+240 Cerro de Leones Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

186 11+150 Carrizalillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

187 R17 6+470 San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

188

R18

3+800 Guaraguas Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

189 6+090 Guaraguas Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

190 10+330 Totoral Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

191 23+720 Las Puertas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

192 R19

0+210 Pueblo Nuevo de Tejedores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

193 1+160 Tejedores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

194 R20 1+020 Miraflores Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

195 R21 4+040 Miraflores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

196

R22

1+860 Pueblo Libre Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

197 5+170 Monteverde Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

198 8+720 Monteverde Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

199 9+980 La Salinas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

200 16+040 Conventos Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

201 R24 8+310 Cesteadero Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

202 R25

1+460 Palo Negro Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

203 5+700 Carrizo Rural Poblado Caserio Agropecuario Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 117 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




204

R26

1+420 La Pala Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

205 3+960 San Pedrillo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

206 7+860 Charanco Pozo Rural Poblado Otros Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

207 11+270 Palo Parado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

208

R27

1+350 Los Zapata Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

209 3+390 El Carbon Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

210 4+620 San Martin de Malinguitas Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

211 10+290 La Rita Rural Poblado Pueblo Agropecuario Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

212 R28 4+890 Mayta Capac Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

213 R29 3+570 Pachacutec Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

214

R31

2+600 Manuel Seoane Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

215 6+190 San Francisco de Asis Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

216 7+690 El Papayo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

217 12+870 Nuevo Horizonte Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

218 R32 6+260 Jorge Chavez Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

219 R34 2+110 Juan Pablo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

220 R35

0+890 Las Vegas Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

221 3+930 La Tea Rural Poblado Otros Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

222

R36

0+850 La Legua Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

223 2+960 San Jacinto Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

224 4+540 Palo Parado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

225 7+280 La Piedra Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

226 9+210 Paredones Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

227 11+470 Montecastillo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

228 14+140 Mocara Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

229 R37

3+510 Cumbibira Norte Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

230 5+650 Cumbibira Sur Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

231 R38

0+570 Juan Velasco Alvarado Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

232 6+340 San Pablo Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor P PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

233 R40 1+290 Narihuala Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión


Página 118 de 230


N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




234 R41 1+120 Santa Rosa Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

235

R42

6+280 Chato Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

236 7+500 Chato Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

237 9+000 Pozo De Los Ramos Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio Si Auto, Camioneta, SW, Camión

238 10+300 Buenos Aires Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

239 R45 0+710 Nuevo San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

240 R45 1+650 Ciudad Noe Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

241 R45 2+220 Nuevo Chato Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

242 R49 4+580 Piedral Antiguo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

243 R50 1+320 Huerequeque Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

244

R51

1+810 Zona Navarro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

245 3+350 Montegrande Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

246 5+120 Chatito Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

247 6+490 Canizal Chico Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

248 8+250 La Escolastica Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

249 R52

0+270 Chatito Sur Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

250 1+300 San Juan de Chato Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

251 R53 3+150 Canizal Grande Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

252 R54

0+400 San Pedro Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

253 0+900 Nuevo Montegrande Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

254 R55 0+680 Tunape Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

255 R56

2+400 Tablazo Norte Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

256 3+340 Yapato Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

257 R57 0+610 San Vicente Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

258 R58 0+350 Laguna de los Prado Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

259 R59 2+250 El Pe±al Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

260

R62

0+920 13 de abril Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

261 1+330 Nuevo Alto de los Mores Rural Poblado Caserio Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

262 1+820 Alto de los Mores Rural Poblado Otros Agricultura Productor I PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

263 2+100 Sincape Rural Poblado Otros Agricultura Productor I Si Auto, Camioneta, SW, Camión


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N° Código

de Ruta

Ubicación (Km.)


Clasificación

Tipo Catego

ría Actividad




264 R64 0+600 Alto de los Carrillo Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio I Si Auto, Camioneta, SW, Camión

265 R65

0+710 El Carmen Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

266 1+480 Nuevo Ocoto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

267 R65

1+490 Nuevo Ocoto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

268 4+910 Callejones Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

269 R66 9+750 Platillos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

270 R69

1+000 La Coruña Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

271 5+220 Alfredo Vilca Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

272 R71 4+100 Sta. Rosa de Curvan Rural Poblado Caserio Agricultura Productor P Si Auto, Camioneta, SW, Camión

273 R72 1+800 La Peñita Urbano Poblado Pueblo Agricultura Acopio IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

274

R73

1+200 San Baltazar Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

275 2+230 San Carlos Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

276 3+530 Sta. Paula Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

277 R74 4+070 La Quebrada Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

278 R76 4+980 San Fernando Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

281

R78

0+500 Atahualpa Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

280 3+470 Sr. de Los Milagros Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

279 4+240 Sta. Julia Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

282 R80

5+480 Dios Nos Mire Alto Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

283 7+530 Dios Nos Mire Bajo Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

284 R81 4+040 CP. 16 Rural Poblado Caserio Agricultura Productor IP Si Auto, Camioneta, SW, Camión

285 R82 3+320 San Miguel de Seren Rural Poblado Pueblo Agricultura Productor IPS PS Si Auto, Camioneta, SW, Camión

286 R83 2+550 Las Mercedes Rural Poblado Caserio Agricultura Productor Si Auto, Camioneta, SW, Camión

Elaboración: Propia. Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Piura.


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Cuadro N° 31 Características principales de los puentes, pontones y badenes Código

de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de

obra

Nombre del puente

Nombre del río o

quebrada

Características del puente, pontón, badén y túnel

Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.

PE-1N 978+500 Puente Grau Río Piura Definitivo Concreto Bueno 14.50 7.00 25 TN

979+260 Puente Independencia Definitivo Concreto Bueno 227.00 7.00 40 TN

PE-1NJ

0+950 Puente Definitivo Concreto Bueno 8.00 4.50 20 TN 9+530 Puente Definitivo Concreto Bueno 7.60 4.50 15 TN

PE-1NK

10+590 Puente Independencia Rió Piura Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.20 20 TN 12+200 Puente El Mocho Definitivo Concreto Bueno 6.00 5.00 20 TN

PE-1NL

0+980 Baden Definitivo Concreto Bueno 10.00 2.50 20 TN 6+360 Ponton Definitivo Concreto Bueno 8.70 4.70 20 TN 6+820 Puente Definitivo Concreto Regular 4.20 5.20 20 TN

10+410 Ponton Canal Tablazo Definitivo Concreto Regular 5.10 4.17 20 TN 16+170 Puente Valle Hermoso Definitivo Concreto Bueno 4.50 5.00 15 TN 20+340 Puente Santa Rosa Definitivo Concreto Bueno 7.60 4.80 15 TN 23+660 Puente Quebrada Honda Definitivo Concreto Bueno 9.35 5.32 20 TN 31+160 Puente Manco Inca Definitivo Concreto Bueno 10.25 4.75 20 TN 36+610 Puente Pedregal I Definitivo Concreto Regular 6.20 4.70 15 TN 37+690 Ponton Definitivo Concreto Bueno 11.80 3.80 20 TN 38+460 Puente Pedregal I Definitivo Concreto Regular 10.20 5.00 20 TN 41+250 Puente Pedregal II Definitivo Concreto Bueno 12.00 4.80 20 TN 51+070 Puente Carneros Definitivo Concreto Bueno 4.20 4.70 15 TN 52+080 Puente Carneritos Definitivo Concreto Bueno 4.70 5.00 15 TN 76+750 Puente Las Lomas RÝo Chipillico Definitivo Concreto Bueno 24.50 4.70 20 TN 85+080 Puente La Puerta Definitivo Concreto Regular 5.00 4.50 15 TN

PI-107

2+430 Puente Qda. Carneros Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN 10+530 Puente Socarron Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN 13+050 Baden Definitivo Concreto Regular 4.30 4.00 15 TN 17+040 Puente Definitivo Concreto Bueno 6.50 4.50 15 TN 18+770 Baden Definitivo Concreto Bueno 12.00 4.50 20 TN 19+870 Baden Definitivo Concreto Regular 4.30 4.00 15 TN

PI-526

0+100 Puente Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN 39+720 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.00 15 TN 48+180 Baden Definitivo Concreto Bueno 12.00 4.00 20 TN

PI-527

32+090 Puente Blanco Rio Chipillico Definitivo Concreto Regular 8.56 4.78 15 TN 35+140 Puente Chilaco Definitivo Concreto Regular 6.00 4.00 10 TN 42+700 Baden Definitivo Concreto Regular 4.25 4.00 10 TN 52+950 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN 53+140 Baden Definitivo Concreto Regular 4.80 4.60 10 TN 53+260 Baden Definitivo Concreto Regular 4.20 4.00 10 TN 55+820 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.00 15 TN 70+350 Baden Definitivo Concreto Bueno 5.00 4.00 15 TN

PI-531 0+130 Puente Almirante Grau Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN 2+330 Baden Definitivo Concreto Bueno 13.00 3.80 15 TN

533

0+860 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN 1+020 Baden Definitivo Concreto Bueno 5.50 4.20 15 TN 2+180 Baden Definitivo Concreto Bueno 6.20 4.00 15 TN 2+360 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 2+500 Baden Definitivo Concreto Bueno 11.00 4.25 20 TN 3+590 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.20 4.00 10 TN 5+980 Puente Definitivo Concreto Bueno 10.20 4.70 20 TN 8+500 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.20 15 TN 9+540 Baden Definitivo Concreto Regular 6.00 3.75 15 TN


Página 121 de 230

…Continua cuadro Nº 31 Código

de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de

obra

Nombre del puente

Nombre del río o

quebrada



533

10+140 Baden Definitivo Concreto Bueno 15.00 4.70 20 TN 11+200 Baden Definitivo Concreto Regular 7.00 4.00 15 TN 13+130 Baden Definitivo Concreto Bueno 16.00 4.80 20 TN 13+560 Baden Definitivo Concreto Bueno 6.10 4.80 15 TN 13+840 Baden Definitivo Concreto Bueno 15.30 4.80 20 TN 13+920 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.50 8.30 20 TN 14+740 Baden Definitivo Concreto Bueno 6.50 4.50 15 TN 14+970 Baden Definitivo Concreto Bueno 7.00 5.00 15 TN 15+400 Baden Definitivo Concreto Bueno 18.00 9.50 25 TN 15+480 Baden Definitivo Concreto Bueno 6.10 4.50 15 TN 15+770 Baden Definitivo Concreto Bueno 7.30 4.00 15 TN 16+630 Baden Definitivo Concreto Bueno 6.50 4.50 15 TN 16+910 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 10 TN 17+120 Baden Definitivo Concreto Bueno 7.30 4.80 10 TN 17+420 Baden Definitivo Concreto Bueno 10.50 4.50 20 TN 18+360 Baden Definitivo Concreto Bueno 85.00 9.00 40 TN

18+490 Baden Definitivo

Concreto con vigas Bueno 75.00 7.50 40 TN



20+200 Puente Chipillico Definitivo Concreto Bueno 5.10 4.00 15 TN 21+370 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.20 4.80 15 TN 22+350 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.20 15 TN 22+470 Baden Definitivo Concreto Bueno 17.20 4.70 20 TN 22+610 Baden Definitivo Concreto Regular 12.00 4.50 20 TN 23+120 Baden Definitivo Concreto Bueno 45.00 7.50 40 TN 23+740 Baden Definitivo Concreto Bueno 4.50 5.00 15 TN 23+940 Baden Definitivo Concreto Malo 6.40 5.50 20 TN 24+220 Baden Definitivo Concreto Malo 5.00 5.00 15 TN 24+830 Baden Definitivo Concreto Malo 4.00 4.20 15 TN 25+070 Baden Definitivo Concreto Malo 5.50 1.00 15 TN 25+270 Baden Definitivo Concreto Regular 4.50 5.00 10 TN 26+280 Baden Definitivo Concreto Malo 4.50 5.00 10 TN 26+450 Baden Definitivo Concreto Regular 10.00 7.50 20 TN 26+590 Baden Definitivo Concreto Regular 18.60 9.60 25 TN 26+730 Baden Definitivo Concreto Regular 150.00 9.10 40 TN 26+860 Baden Definitivo Mamposteria Bueno 15.00 7.00 40 TN 27+210 Baden Definitivo Concreto Regular 3.00 6.00 15 TN 27+890 Baden Definitivo Concreto Bueno 18.00 6.50 25 TN 30+790 Baden Definitivo Concreto Bueno 40.00 6.50 30 TN 31+810 Baden Definitivo Concreto Bueno 41.00 9.65 30 TN 32+290 Baden Definitivo Concreto Bueno 40.00 7.00 30 TN 32+740 Puente Definitivo Concreto Bueno 40.00 8.70 30 TN 33+750 Baden Definitivo Concreto Bueno 39.00 8.90 30 TN 35+350 Baden Definitivo Concreto Bueno 40.00 8.70 40 TN



37+870 Baden Definitivo Concreto Bueno 40.00 12.10 30 TN 38+260 Baden Definitivo Concreto Bueno 14.50 8.50 30 TN 39+320 Baden Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 10 TN 41+250 Baden Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 15 TN 42+040 Baden Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 15 TN 42+990 Baden Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 10 TN


Página 122 de 230


de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de

obra

Nombre del puente

Nombre del río o

quebrada



PI-579 5+980 Puente Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 15 TN

PI-582 14+590 Puente Definitivo Concreto Regular 12.50 6.50 20 TN 15+410 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.30 5.00 10 TN

PI-583 4+640 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN

PI-584

4+070 Baden Definitivo Concreto Malo 4.70 4.50 15 TN 7+980 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 5.20 5.00 10 TN 8+410 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 15 TN

PI-585 1+410 Baden Definitivo Concreto Malo 4.70 4.30 15 TN

PI-586

0+170 Ponton Rio Piura Definitivo Concreto Malo 4.00 5.00 10 TN 0+740 Puente Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 15 TN 2+870 Baden Definitivo Concreto Malo 4.00 4.50 10 TN

PI-587 1+170 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.30 4.00 10 TN PI-588 4+750 Puente Cucungara Definitivo Concreto Muy Malo 3.80 4.60 15 TN

PI-589 7+480 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.50 4.00 10 TN

11+580 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.00 15 TN

PI-589 11+730 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 5.00 4.00 10 TN 21+390 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.00 15 TN

PI-590 0+710 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.20 10 TN

PI-591

1+870 Puente Pte. Chipillico Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 15 TN 6+460 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 10 TN 9+190 Baden Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN

PI-736

0+680 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN 2+040 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN 3+090 Ponton Rio Piura Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.00 15 TN 4+170 Ponton Definitivo Concreto Regular 47.00 4.60 30 TN 4+480 Ponton Definitivo Concreto Regular 5.00 4.80 15 TN 5+020 Ponton Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 8+590 Ponton San Martin Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 9+530 Ponton Vega El Salitre Definitivo Concreto Regular 3.75 4.25 15 TN

10+360 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN 11+150 Ponton Potreros Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 15 TN

R01

0+130 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.80 15 TN 0+300 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 5.20 15 TN 0+340 Baden Definitivo Concreto Regular 4.30 4.50 15 TN 0+460 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 4.30 15 TN 1+050 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.20 15 TN 1+190 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 15 TN 2+660 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 5.00 15 TN 6+230 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 10 TN 7+780 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 8+100 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 4.00 15 TN

R04

0+850 Baden Definitivo Mamposteria Regular 7.00 5.00 15 TN 1+160 Baden Definitivo Mamposteria Regular 5.00 5.00 15 TN 1+360 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN 1+450 Baden Definitivo Mamposteria Malo 5.00 4.50 10 TN 1+960 Baden Definitivo Concreto Malo 25.20 5.20 20 TN 2+270 Baden Definitivo Concreto Regular 4.50 4.00 15 TN 2+350 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN 3+260 Baden Definitivo Concreto Regular 4.20 4.00 15 TN 4+320 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 10 TN 5+070 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 5+250 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN


Página 123 de 230


de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de

obra

Nombre del puente

Nombre del río o

quebrada



R04 5+380 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 6+110 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN

R05 2+600 Baden Definitivo Concreto Regular 4.20 4.80 10 TN 7+250 Baden Definitivo Mamposteria Regular 8.00 5.00 15 TN

R07 4+740 Baden Definitivo Concreto Regular 5.00 5.00 10 TN 7+950 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 4.50 15 TN

R13 4+500 Ponton Definitivo Concreto Regular 5.00 5.00 15 TN 5+510 Ponton Quebrada Raton Muerto Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 15 TN

R15 2+940 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 5.00 10 TN

12+960 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 10 TN R18 3+300 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 4.50 10 TN

R19 0+070 Puente Qda. San Francisco Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 10 TN 2+070 Puente Las Lisas Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 5.00 10 TN

R22 8+540 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 5.00 10 TN R26 11+120 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 5.00 10 TN R27 3+100 Ponton Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 10 TN R33 0+020 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.20 4.50 10 TN

R36

0+130 Puente Definitivo Concreto Malo 6.50 4.20 15 TN 4+270 Ponton Definitivo Concreto Malo 32.00 6.00 30 TN 8+690 Ponton Definitivo Concreto Malo 5.00 4.00 10 TN 9+480 Ponton Definitivo Concreto Regular 4.00 5.00 10 TN

14+000 Puente Definitivo Concreto Muy Malo 4.00 4.50 10 TN

R37

0+130 Ponton Definitivo Concreto Malo 6.50 4.00 10 TN 2+750 Puente Definitivo Concreto Regular 4.00 4.10 10 TN 6+180 Ponton Definitivo Concreto Malo 5.00 4.30 10 TN 6+910 Puente Definitivo Concreto Malo 5.00 4.00 10 TN 7+290 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN 9+640 Ponton Definitivo Concreto Malo 5.00 4.50 10 TN

R38

1+250 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 5.00 10 TN 3+840 Ponton Definitivo Concreto Regular 6.50 5.00 10 TN 4+900 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN

R39 0+810 Puente Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 10 TN

R40 0+710 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN 1+790 Ponton Definitivo Concreto Malo 4.00 4.00 10 TN

R41 0+220 Baden Definitivo Concreto Malo 4.00 5.00 10 TN

R42

9+190 Baden Definitivo Concreto Malo 12.80 4.50 15 TN 10+000 Baden Definitivo Ciclipeo Regular 4.30 5.10 15 TN 11+640 Baden Definitivo Ciclipeo Regular 5.20 4.10 15 TN

R44 4+240 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.50 4.70 10 TN 4+610 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.00 4.00 15 TN

R49

6+030 Puente Definitivo Concreto Bueno 12.50 4.30 20 TN 7+410 Ponton Dren Mocho Definitivo Concreto Bueno 5.00 7.30 10 TN 8+140 Baden Definitivo Concreto Regular 6.00 4.50 15 TN

R50 0+540 Ponton Definitivo Concreto Regular 7.00 4.50 15 TN

R51 0+880 Puente Definitivo Concreto Bueno 12.00 4.50 20 TN 1+710 Baden Definitivo Concreto Bueno 12.00 6.00 20 TN

R53 1+770 Ponton Dren Sechura Definitivo Concreto Regular 4.00 4.00 15 TN 2+170 Puente Canal Sechura Definitivo Concreto Bueno 42.00 5.00 30 TN

R54 2+980 Puente Definitivo Concreto Bueno 4.00 6.00 20 TN R58 1+310 Puente Definitivo Concreto Malo 20.50 7.50 20 TN

R59 1+480 Ponton Definitivo Concreto Bueno 5.20 6.50 10 TN 2+000 Baden Definitivo Concreto Regular 14.00 8.00 20 TN


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de Ruta

Ubicación (Km.)

Tipo de

obra

Nombre del puente

Nombre del río o

quebrada



R60

0+500 Baden Provisional Madera Malo 3.00 4.00 15 TN 1+740 Ponton Definitivo Concreto Regular 4.50 5.00 10 TN 2+340 Ponton Definitivo Concreto Bueno 4.50 5.00 10 TN 2+900 Baden Definitivo Concreto Construcción 0.00 0.00 20 TN

R61

1+610 Ponton Definitivo Concreto Bueno 30.00 8.95 35 TN

2+160 Ponton Definitivo Concreto Bueno 35.70 10.50 35 TN

3+730 Baden Definitivo Concreto Regular 5.20 5.00 10 TN

R63 0+790 Baden Definitivo Concreto Regular 4.00 3.00 10 TN

R69 4+500 Puente Definitivo Concreto Malo 12.00 4.50 20 TN

R71 2+270 Ponton Definitivo Concreto Regular 10.00 6.50 15 TN

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Piura.

Criterios que identifican los Caminos Vecinales (Según Tipología)

En el sistema vial vecinal se ha identificado tres (3) tipos de caminos que según su importancia vial, longitud, tráfico y conectividad a centros poblados, se muestra en el cuadro Nº 32 y figura Nº 13.

Cuadro N° 32 Criterios que determinan el tipo de camino vecinal

Tipo de caminos

Longitud (Km.)

Trafico (Vehículos x

día)

Numero de Rutas

Características

Troncal Mayor a 10

Mayor de 30

> a 3

Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores, y articula a una red vial de mayor jerarquía.

Local Entre 5 a 10

Entre 20 a 30

2 a 3

Conecta con los centros poblados mayores, y se articula a un camino troncal o red vial de mayor jerarquía.

Acceso Menor de 5

Menor a 20

1 Conecta generalmente a

un solo poblado o localidad.

Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Piura.

El sistema vial de la red vecinal se ha identificado un total de 108 rutas con origen y destino definidos. De este total de rutas se han determinado por cada tipo de caminos, siendo importante la identificación de los caminos troncales para el proceso de priorización del presente plan. Con el trabajo de campo y finalizando el trabajo de gabinete se


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determino que en la provincia existen 20 caminos troncales o arteriales que cumplen la función de articulación y accesibilidad a varios poblados y servicios, además que se identifico 33 caminos locales o alimentadores que tienen en su gran parte carácter distrital y finalmente se tienen 29 caminos de accesos que son vías de accesos a poblados menores o caseríos. Además de 26 caminos identificados como vías de conexióno acceso hacia otro camino. En total 108 caminos.

Figura N° 13 Esquema vial por tipo de caminos

En el cuadro Nº 33 se podrá observar como se encuentran clasificados según esta tipología de caminos:

Cuadro N° 33 Criterios que identifican los caminos vecinales

Tipo de Camino

Código de Ruta

Tramo Longitud (Km.)

Trafico Desde Hasta

Troncal

PI-526 Emp. PE-1NL El Partidor 54.44 100

PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 50

PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) Chipillico - Sapillica 45.60 170

PI-577 Emp. PI-107 Emp. PE-1NJ 30.00 45

PI-579 Emp. PE-1N (Piura) Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 430

PI-583 Emp. 533 Potrerillo - Totoral 9.26 30

PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa Los Silva Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 40

PI-588 Emp. PE-1NK Cura Mori 5.80 45

PI-589 Emp. PE-1N (Piura) La Caida - Curumuy 22.60 50

PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) Tallan - Sinchao Chico 11.87 75

R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos San Francisco- Tunel Totoral Alto 8.87 40



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Tipo de Camino

Código de Ruta


Trafico Desde Hasta

Troncal


14.09 50

R15 Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte

Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

17.33 25


Totoral Alto -Las Puertas 23.72 25

R22 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo

La Salinas - Conventos 16.04 20


11.05 30

R36 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto

Paredones - Mocara - Emp. PE-1NK

14.82 75

R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro Nvo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 25



8.67 30

R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 40

Local

PI-529 EMp. PE-1N Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 20

PI-531 Las Lomas Cortezo 12.96 20

PI-581 PE-1NL (Partidor) San Isidro - San Francisco 15.37 35

PI-582 Emp. PE-1NL Emp. 581 (San Francisco) 17.60 25

PI-584 Emp. PE-1NK Rio Viejo - Loma Negra 12.35 45

PI-587 Emp. PI-584 - San Martin Letira Señor Los Milagros - Emp. PI-584 11.56 25

PI-591 Chipillico - Huachuma Alta

Huachuma Baja - Nva. Esperanza

13.36 45

R04 Emp. PI-533 Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 15

R05 Emp. PE-1NL Emp. PI-533 11.94 20

R06 Emp. PI-581

Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza) 5.89

60

R09 Emp. PI-526 (CP-4) Froylan de Alama - Curuy 5.60 20

R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco)

Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) 11.90

25

R11 Emp. PE-1NL (San Martin) CP-14 - Emp. R10 8.10 30

R12 Emp. PE-1NL (Santa Rosa)

Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84) 10.28

30


San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) 11.09

20

R16 Emp. R18 - Cerro de Leones Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 10


San Pedro 6.47

20

R24 Emp. R22 (La Salinas) Cesteadero 8.31 40

R25 Emp. R22 - Palo Verde Carrizo - Emp. R24 8.68 25


Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) 12.78

20

R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 35

R29 Emp. PE-1NL (Pedregal Alto)

Pachacutec - EMp. PI-526 (Yahuarhuaca) 8.69

20

R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 50

R31 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis

El Papayo - Emp. PI-526 14.06

45

R32 Emp. PE-1NL (La Pe±ita) El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 15

R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 20

R42 Emp. PE-1N Chato Grande - Cura Mori 11.97 60


Emp. R47 5.26

20

R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 20

R56 Emp. PE-1NK - Tablazo Norte Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de Letira)

7.90 15



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Tipo de Camino

Código de Ruta


Trafico Desde Hasta

Acceso

PI-580 Emp. PE-1NL Emp. 582 (Cruceta) 3.89 20

PI-585 Emp. PI-584 Chaquira 2.23 15

PI-590 Las Lomas Cacaturo 2.94 20

R02 Emp. PI-583 El Tongal 0.60 10

R03 Emp. PI-583 (El Sauce) Monte de Los Olivos - Emp. PI-583

4.50 15

R08 Emp. R07 Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 10

R19 Emp. R15 Tejedores - Emp. R18 2.14 10

R20 Emp. R18 Miraflores Alto 1.02 10

R21 Emp. R18 Miraflores 4.04 15

R34 Emp. PE-1N Juan Pablo 2.11 10

R35 Emp. PE-1N La Tea 3.93 10

R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 15

R40 Emp. PE-1NK Narihuala - Emp. PI-588 2.21 15

R41 Emp. PI-588 Sta. Rosa 1.12 10

R48 Emp. PE-1N Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 10

R50 Emp. PI-736 (Monteredondo) Huerequeque 1.32 10

R52 Emp. R51 Chatito Sur - San Juan de Chato 1.30 20

R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) Canizal Grande - Emp. R51 4.91 10

R55 Emp. PE-1NK Tunape 0.68 10

R57 Emp. R56 San Vicente 0.61 15


2.26 15

R59 Emp. PI-584 El Peñal - Emp. R58 2.60 20

R62 Emp. PE-1NK Nuevo Alto de los Mores - Sincape

2.59 15

R64 Emp. PI-587 Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur)

1.93 10

R72 Emp. PE-1NL - La Peñita 1.80 10

R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) La Quebrada 4.07 10

R76 Emp. PE-1NL San Fernando 4.98 10

R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) Sta. Julia 4.24 10

R81 Emp. PI-582 CP. 16 4.04 10

R82 Emp. PE-1NL (El Salto) San Miguel de Seren 3.32 10

Vías de conexión

a caminos

R05 Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11.94

R06 Emp. PI-581 - Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza) 5.89

R14 Emp.PE-1NL - Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92

R23 Emp. R22 - Emp. R18 3.09

R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) - Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00

R33 Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2.92

R39 Emp. PE-1NK - Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53

R43 Emp. PE-1N - Emp. R42 5.27

R44 Emp. PE-1N - Chato Grande 6.40

R46 Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico) - Emp. R47 5.26

R47 Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. PI-736 4.61

R48 Emp. PE-1N - Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57

R60 Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3.73

R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) - Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43

R63 Emp. PE-1NK - Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28

R67 Emp. PE-1NL - Emp. R29 (Pachacutec) 3.32

R68 Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67



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Tipo de Camino

Código de Ruta


Trafico Desde Hasta

Vías de conexión

a caminos

R70 Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18

R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38

R77 Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95

R79 Emp. PI-582 - Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79

R84 Emp. PE-1NL - Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81

R85 Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49

R86 Emp. PI-526 - Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08

R87 Emp. PI-526 - Emp. R31 (El papayo) 3.74

R88 Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81

Fuente: Resultados del IVG, Secretaría Técnica del Plan. Provincia Piura

Características de los Caminos a ser Priorizados.-

De acuerdo con la Metodología para la formulación del PVPP se definirán los caminos a ser priorizados, en un primer momento; y, en un segundo momento quedarán para su priorización los tramos más pequeños, aquellos que constituyen básicamente los Accesos.

Definición de camino. La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino” como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella, ver figura Nº 14.

Figura N° 14 Identificación de un camino


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Cuadro N° 34 Característica del camino a ser priorizado

Nº Código

del Camino

Rutas o tramos de Ruta

Nombre del Camino

Características del camino Beneficiarios

Tip

o d

e ca

min

o

Ám

bit

o d

e in

flu

enci

a

Co

nex

ión

vi

al

TPDA Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado Centros Poblados Población Atendida

1 C1

R36 R37.T1

PI-584.T1 PI-587.T1

R56

Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Paredones – Vichayal - Rio Viejo - San Martin de Letira - Señor de Los Milagros - Tablazo Norte - Yapato - Emp. PE-1NK

56.28 < 3.50 Trocha Regular

La Legua, San Jacinto, Palo Parado, La Piedra, Paredones, Montecastillo, Mocara, Alto de los Mechato, Vichayal, Rio Viejo Norte, Rio Viejo Sur, Santa Elena, Loma Negra, San Martin de Letira, Se±or de los Milagros, Tablazo Norte, Yapato, San Vicente

29,615

Tro

ncal

Inte

r-di

strit

al

Nac

iona

l

50

2 C2 R51 R52

PI-736.T1 R49

Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - La Escolastica - Chatito Sur - San Juan de Chato – El Tallan - Sinchao Chico - Nuevo Piedral - Piedral Antiguo – Emp. PE-1N

10.82 3.50 - 4.50

Sin Afirmar Regular

Zona Navarro, Montegrande, Chatito, Canizal Chico, La

Escolastica, Chatito Sur, San Juan de Chato, Monteredondo,

EL Tallan, Sinchao Chico, Nuevo Piedral, Nuevo Tallan,

Zona Ventura

7,954

Tro

ncal

Inte

r-di

strit

al

Nac

iona

l

50



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Así tenemos que el camino “XY” esta compuesto por varios tramos de diversas rutas más de una ruta completa, también pueda darse el caso que un camino sea una ruta. Los criterios a emplear para la conformación de los caminos son los siguientes (puede variar o ampliar más los factores que expliquen la agregación de las rutas a caminos, dependerá de los casos que se presenten en cada sistema vial):

El trayecto del camino conforma un eje vial que permita la

integración de los diversos centros poblados y conecte a redes viales de mayor jerarquía (a una nacional).

El camino conecte a centros poblados que tenga cierta

potencialidad de sus recursos naturales y que permita la articulación con otros mercados para su comercialización.

Es una propuesta por el equipo técnico de los distritos de Catacaos,

El Tallan, La Arena y La Unión.

2.3.6. Caminos de Herradura: Principales Características.

Se han identificado 5 caminos de herradura siendo estos los más importantes, destacando el camino que se encuentra entre Piura y Tambo Grande con una longitud de 34.15 Km., y que conecta a 3014 pobladores.

Cuadro N° 35 Características de los Caminos de Herradura por Distritos

Nº Distrito Nombre del

Camino Longitud

(Km.)

Beneficiarios Ámbito de Influencia

Conexión con la

Red Vial

Frecuencia de

Peatones Centro Poblados Población Atendida

(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)

1 El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Cordillera

2.50 Piedral Antiguo -La Cordillera 200 Distrital Vecinal 60

2 Cura Mori - El Tallan

Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca

9.40 Almirante Grau - Loma Blanca 1824 Interdistrital Nacional 20

3 Castilla

Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin

7.00La Primavera - Pampa Chavela - Cuevin

4984 Distrital Nacional 25

4 Tambo Grande - Piura

Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy

34.15

Pedregal Alto, Ayar Uchu, Huascar, Atahualpa, San Carlos, La Loma, La Quebrada, San Fernando, Olivares, Lagrimas de Curumuy , San Juan de Curumuy

3014 Interdistrital Nacional 75

5 Tambo Grande

Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

17.10

Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

1726 Distrital Vecinal 45



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2.4. Indicadores de la Infraestructura Vial Rural (Matriz de indicadores de transporte y gestión vial). Estos indicadores de transporte son relevantes para la gestión en materia de transporte y de la infraestrutura vial de la provincia de Piura, como se muestra en el cuadro Nº 36. Estos datos son comparativos en el ámbito de la provincia del departamento de Piura y para identificar las carencias en la atención de la construcción o rehabilitación de los caminos vecinales como de las obras de arte y drenaje (puentes, pontones, badenes, alcantarillas, otros)

Cuadro N° 36 Indicadores de infraestructura vial

a) Población con acceso a la red vial: 662,333

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 99.45% población conectada

c) Centros poblados articulados: 248

d) % de Centros Poblados conectados: 81.29%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 18.71%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Piura 107.22 Hab/Km2

Región Piura 45.43 Hab/Km2

A Nivel Nacional 21.33 Hab/Km2

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Piura 0.18 Km. vías/Km2

Región Piura 0.12 Km. vías/Km2

A Nivel Nacional 0.06 Km. vías/Km2

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 1.68 Provincia Piura

i) Kilómetros georeferenciados: 1115.82

j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 1115.82

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 431.68

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 38.69%

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 65

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 91

o) Tipo de superficie: Asfaltado 289.23 2592.08%

Afirmado 174.44 1563.33%

Sin Afirmar 356.56 3195.50%

Trocha 295.59 2649.08%

p) Estado de los caminos: Bueno 314.00 28.14%

Regular 503.36 45.11%

Malo 264.57 23.71%

Muy Malo 33.89 3.04%

Fuente: Resultados Obtenidos del Inventario Vial Geoeferenciado de Piura


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2.5. Niveles de Intervención de los Caminos Vecinales

Los niveles de intervención están referidos esencialmente a los caminos vecinales que recorren la provincia de Piura. Las actividades involucradas en la intervención son la rehabilitación, mantenimiento periódico y mantenimiento rutinario; para un tipo de superficie de rodadura afirmada. A nivel de rehabilitación se tiene una longitud de 772.70 Km. (83.06%) con un total de 94 rutas, con mantenimiento rutinario de 21.92 Km. (2.36%) con un total de 4 rutas y mantenimiento periódico 135.64 Km. (14.58%) con un total de 10 rutas identificadas. Las condiciones de los caminos vecinales son generalmente de trocha carrozable sin ningun tipo de mejoras u obras de arte, por ello que las vías requieren de una rehabilitación. Es importante añadir que es posible identificar otro nivel de intervención como el mejoramiento y el tratamiento a nivel de asfaltado del camino vecinal, esto dependera del presupuesto con que cuenta la provincia para realizar e tipo de obra y la aprobación del conjunto de alcaldes. Es realmente muy caro este tipo de obra para caminos vecinales cuyo flujo de vehículos es menor a 100 vehículos diarios y un menor porcentaje son vehículos pesados.

Cuadro N° 37 Nivel de intervención requerida por camino vecinal

Nº Código

de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud

(Km.) Nivel de intervención

1 PI-526 Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 Rehabilitación

2 PI-527 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 71.03 Rehabilitación

3 PI-529 EMp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 Mantenimiento periódico

4 PI-531 Las Lomas - Cortezo 12.96 Rehabilitación

5 PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 Mantenimiento periódico

6 PI-577 Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 16.38 Rehabilitación

7 PI-577 Emp. PI-107 - Emp. PE-1NJ 13.62 Rehabilitación

8 PI-579 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 Rehabilitación

9 PI-580 Emp. PE-1NL - Emp. 582 (Cruceta) 3.89 Rehabilitación

10 PI-581 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 Rehabilitación

11 PI-582 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco)


12 PI-582 13.33 Rehabilitación

13 PI-583 Emp. 533 - Potrerillo - Totoral 9.26 Rehabilitación

14 PI-584 Emp. PE-1NK - Rio Viejo - Loma Negra

10.03 Mantenimiento periódico


16 PI-585 Emp. PI-584 - Chaquira 2.23 Rehabilitación

17 PI-586 Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva - Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 Rehabilitación

18 PI-587 Emp. PI-584 - San Martin de Letira - Se±or de Los Milagros - Emp. PI-584




21 PI-588 Emp. PE-1NK - Cura Mori 5.80 Mantenimiento periódico

22 PI-589 Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy

12.97 Mantenimiento rutinario

23 PI-589 9.63 Mantenimiento periodito

24 PI-590 Las Lomas - Cacaturo 2.94 Rehabilitación

25 PI-591 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 Rehabilitación

26 PI-736 Emp. PE-1NK (La Union) - Tallan - Sinchao Chico 11.87 Rehabilitación

27 R01 Emp. PI-533 - Los Garabatos - San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 Rehabilitación


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Nº Código de Ruta



28 R02 Emp. PI-583 - El Tongal 0.60 Rehabilitación

29 R03 Emp. PI-583 (El Sauce) - Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 Rehabilitación

30 R04 Emp. PI-533 - Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 Rehabilitación

31 R05 Emp. PE-1NL - Emp. PI-533 11.94 Rehabilitación

32 R06 Emp. PI-581 - Emp. PI-591 (Dv. Nueva Esperanza) 5.89 Rehabilitación

33 R07 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) 14.09 Rehabilitación

34 R08 Emp. R07 - Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 Rehabilitación

35 R09 Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan de Alama - Curuy 5.60 Rehabilitación

36 R10 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) 11.90 Rehabilitación

37 R11 Emp. PE-1NL (San Martin) - CP-14 - Emp. R10 8.10 Rehabilitación

38 R12

Emp. PE-1NL (Santa Rosa) - Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84)

10.28 Mantenimiento periódico

39 R13

Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)


40 R14 Emp.PE-1NL - Emp. PI-582 (Cruceta) 1.92 Mantenimiento rutinario

41 R15



42 R16 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 Rehabilitación

43 R17 Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche) - San Pedro 6.47 Rehabilitación

44 R18 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas 23.72 Rehabilitación

45 R19 Emp. R15 - Tejedores - Emp. R18 2.14 Rehabilitación

46 R20 Emp. R18 - Miraflores Alto 1.02 Rehabilitación

47 R21 Emp. R18 - Miraflores 4.04 Rehabilitación

48 R22 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos 16.04 Mantenimiento periódico

49 R23 Emp. R22 - Emp. R18 3.09 Rehabilitación

50 R24 Emp. R22 (La Salinas) - Cesteadero 8.31 Rehabilitación 51 R25 Emp. R22 - Palo Verde - Carrizo - Emp. R24 8.68 Rehabilitación

52 R26



53 R27



54 R28 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Huayna Capac - Emp. PI-526 10.54 Rehabilitación

55 R29

Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Pachacutec - EMp. PI-526 (Yahuarhuaca)


56 R30 Emp. PE-1NL (Manco Inca) - Emp. PI-526 (San Miguel) 7.00 Rehabilitación

57 R31 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 Rehabilitación

58 R32 Emp. PE-1NL (La Pe±ita) - El 50 - Emp. PI-526 (El 47) 8.90 Rehabilitación

59 R33 Emp. PI-529 - Emp. PI-589 2.92 Rehabilitación

60 R34 Emp. PE-1N - Juan Pablo 2.11 Rehabilitación

61 R35 Emp. PE-1N - La Tea 3.93 Rehabilitación

62 R36 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Paredones - Mocara - Emp. PE-1NK

2.96 Mantenimiento rutinario

63 R36 11.86 Rehabilitación

64 R37 Emp. R36 - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 10.15 Rehabilitación

65 R38 Emp. PE-1NK (Catacaos) - San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 Rehabilitación

66 R39 Emp. PE-1NK - Emp. PI-588 (Nuevo Pedregal) 3.53 Rehabilitación

67 R40 Emp. PE-1NK - Narihuala - Emp. PI-588 2.21 Rehabilitación

68 R41 Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1.12 Rehabilitación

69 R42 Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori


70 R42 7.50 Rehabilitación

71 R43 Emp. PE-1N - Emp. R42 5.27 Rehabilitación

72 R44 Emp. PE-1N - Chato Grande 6.40 Mantenimiento periódico

73 R45 Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro - Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 Rehabilitación

74 R46 Emp.PE-1N (Nuevo Sinchao Chico) - Emp. R47 5.26 Rehabilitación

75 R47 Emp. PI-736 (El Tallan) - Emp. PI-736 4.61 Rehabilitación


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Nº Código de Ruta



76 R48 Emp. PE-1N - Emp.PI-736 (Dv. Sinchao Chico) 4.57 Rehabilitación

77 R49 Emp.PE-1N (Nuevo Piedral) - Piedral Antiguo - Emp. PI-736 8.62 Rehabilitación

78 R50 EMp. PI-736 (Monteredondo) - Huerequeque 1.32 Rehabilitación

79 R51 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - La Escolastica - Emp. PI-736


80 R52 Emp. R51 - Chatito Sur - San Juan de Chato 1.30 Rehabilitación

81 R53 Emp. PE-1NK (Dos Altos) - Canizal Grande - Emp. R51 4.91 Rehabilitación

82 R54 Emp. PE-1NK (Las Malvinas) - Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 Rehabilitación

83 R55 Emp. PE-1NK - Tunape 0.68 Rehabilitación

84 R56

Emp. PE-1NK - Tablazo Norte - Yapato - Emp. PI-587 (San Martin de Letira)


85 R57 Emp. R56 - San Vicente 0.61 Rehabilitación

86 R58 Emp. PE-1NK - Laguna de Los Prados - Emp. PI-587 2.26 Rehabilitación

87 R59 Emp. PI-584 - El Pe±al - Emp. R58 2.60 Rehabilitación

88 R60 Emp. PI-587 - Emp. PI-584 3.73 Rehabilitación

89 R61 Emp. PI-584 (Sta. Elena) - Emp. PI-585 (Casagrande) 4.43 Rehabilitación

90 R62 Emp. PE-1NK - Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 Rehabilitación

91 R63 Emp. PE-1NK - Emp. R62 (Alto de Los Mores ) 1.28 Rehabilitación

92 R64 Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 Rehabilitación

93 R65 Emp. PI-577 (La Loma) - EL Carmen - Nuevo Ocoto 1.48 Rehabilitación

94 R66 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 Rehabilitación

95 R67 Emp. PE-1NL - Emp. R29 (Pachacutec) 3.32 Rehabilitación

96 R68 Emp. PE-1NL - CP. 02 5.67 Mantenimiento periodico

97 R69 Emp. PE-1NL - La Coru±a - Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 Rehabilitación 98 R70 Emp. PI-107 - Emp. R71 3.18 Rehabilitación

99 R71 Emp. PI-107 (Tambogrande) - Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas)

8.37 Mantenimiento periodico

100 R72 Emp. PE-1NL - La Pe±ita 1.80 Rehabilitación

101 R73 Emp. R74 - San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 Rehabilitación

102 R74 Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) - La Quebrada 4.07 Mantenimiento rutinario

103 R75 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Emp. R29 (Sta. Elena) 7.38 Rehabilitación

104 R76 Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 Rehabilitación

105 R77 Emp. R76 - Emp. R76 (Dv. San Fernando) 2.95 Rehabilitación

106 R78 Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Sta. Julia 4.24 Rehabilitación

107 R79 Emp. PI-582 - Emp. R26 (Charanco Pozo) 3.79 Rehabilitación

108 R80 Emp. R65 (Callejones) - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo 7.53 Rehabilitación

109 R81 Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 Rehabilitación

110 R82 Emp. PE-1NL (El Salto) - San Miguel de Seren 3.32 Rehabilitación

111 R83 Emp. PE-1NL - Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande) 9.07 Rehabilitación

112 R84 Emp. PE-1NL - Emp. R32 (Jorge Chavez) 6.81 Rehabilitación

113 R85 Emp. PI-106 - Nuevo Ocoto 1.49 Rehabilitación

114 R86 Emp. PI-526 - Emp. R31 (San Francisco de Asis) 3.08 Rehabilitación

115 R87 Emp. PI-526 - Emp. R31 (El papayo) 3.74 Rehabilitación

116 R88 Emp. PE-1NL - Emp. R31 6.81 Rehabilitación

Fuente: Resultados Obtenidos del Inventario Vial Geoeferenciado de Piura


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Capítulo 3: Demanda Vial

El objetivo del capitulo es indicar la demanda vial por nuevas construcciones en el sistema vial de la Provincia de Piura. Analizando si la incidencia se relaciona a la conexión de centros poblados aislados o la potencialidad agropecuario que impulsa a la búsqueda de nuevas rutas de mercados y comercio.


Demanda por construcciones nuevas Demanda por caminos relacionados a su potencialidad Conteo de vehículos según principales caminos vecinales, Comportamiento del servicio de transporte de pasajeros y de carga, según

empresa y destino de los viajes.

Según el Inventario Vial Georeferenciado (IVG) del sistema vial vecinal de la Provincia de Piura más del 90% de poblados están conectados con la red vial nacional, departamental o vecinal. Quedando un reducido número de poblados aislados que no cuentan con caminos de conexión a su localidad, emplea caminos de herradura.

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3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados

Actualmente según el IVG del sistema vial vecinal de la Provincia de Piura existe un 8% de poblados que no están conectados con trochas carrozables y que se encuentran aislados. El comportamiento errante de estos poblados que cambian de ubicación o están asentados en lugares muy vulnerables incide en su condición de marginado del sistema vial. Mayormente estos poblados se ubican en el distrito de Tambogrande.

3.2. Demanda derivada de las potencialidades.

Como consecuencia de los estudios efectuados y del levantamiento del IVG, no se han determinado necesidad alguna para la construcción de vías derivadas de las Potencialidades existentes en la Provincia de Piura. Sin embargo, es preciso mencionar que la red vial de la provincia, constituida por caminos nacionales, departarmentales y vecinales, permite a su población el aprovechamiento de sus potencialidades interconectándolos con los centros de producción, acopio y de comercialización; muchas de sus vías vecinales que permiten dichos flujos se encuentran en mal estado, razón por la cual se plantea su rehabilitación.

3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales

Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma, podemos elaborar un cuadro del ranking del Transito Promedio Diario Anual (TPDA). Este dato es muy relevante al momento de la priorización como para determinar el nivel de intervención en la superficie de rodadura de la vía En armonía con la Metodología formula por Provias Descentralizado, se han convertido los vehículos no motorizados (motocicletas, caminantes, acémilas) en su equivalente; así por ejemplo, 20 bicicletas equivalen a 1 pick up, entonces en el camino por donde circulan estas bicicletas se adiciona 1 pick up a los existentes según el conteo realizado. Este cuadro nos permitirá identificar el comportamiento (máximo y mínimo) del flujo de vehículos que circulan por todos los caminos vecinales (troncales y locales) del sistema vial de la provincia. Así mismo conocer la participación de los vehículos de carga (generalmente camiones de 2 ejes) que circulan en el camino vecinal analizado. Para el caso que nos ocupa, se ha efectuado el conteo vehicular en los siguientes caminos como se muestra en el cuadro Nº 38.


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Cuadro N° 38 Conteo de vehículos en los caminos vecinales

Nº Tipo de camino

Código de

Ruta Nombre de los Caminos

TPDA

Veh-Eq.1

Lige

ro

Pes

ado

Total

1

Troncal

PI-579 Miraflores - La Obrilla - Santa Ana 391 40 431

2 PI-533 Las Lomas - Chipillica 163 10 173

3 PI-533 Chipillica - La Menta (cruce Pampa Elera) 144 10 154

4 R-31 Caserío El Salto - Papayo - Valle Los Incas 33 4 37

5

Local

R-11 CP 6 - Zona de Cruceta 38 3 41

6 R-27 Caserío La Rita - Km. 33 26 5 31

7 R-16 Puente las Lizas - Carrizalillo - Zona de Tejedores 39 8 47

8 PI-582 Caserío El Porvenir - Nueva Esperanza - Hualtaco III 48 10 58

9 R-51 Villa Monteredondo - Caserío Dos Altos 51 24 75

10 R-37 Caserío Montecastillo - Cumbibirá 37 13 50 9

1 Acceso PI-588 Acceso Caserío El Vegon 23 2 25 9

1/ Las cantidades de Veh-Eq se han incrementado en el número del TPDA-Ligero.

Fuente: Elaboración del equipo de campo por distrito.

3.4. Servicios de transporte de pasajeros y carga.-

La Ciudad de Piura es la capital de la provincia y del departamento de Piura, se caracteriza por ser un centro dinámico urbano comercial, administrativo, financiero, industrial con producción agropecuaria y agroindustrial, con crecimiento al mercado exportador. Tiene un potencial turístico y artesanal que se debe desarrollar como objetivo estratégico. La provincia de Piura esta localizada estratégicamente, su cercanía al puerto de Paita y Talara y su eficiente aeropuerto permite la salida al comercio internacional y nacional. Las principales vías de comunicación regional, la convierten en una zona geopolítica estratégica, permitiendo canalizar un importante flujo de bienes y servicios hacia las provincias de Ayabaca, Paita, Talara, Sullana y Sechura. La provincia de Piura esta conformado por distritos ubicados en la Costa, sus vías de comunicación son asfaltadas en la mayoría de los distritos, a excepción del distrito Cura Mori cuya conexión es a través de camino afirmado. La articulación de los distritos con sus centros poblados es mediante caminos afirmados y trochas en su mayoría, lo que incide en una temporal transitabilidad de la vía en época de lluvia, que ante la falta de un mantenimiento adecuado, estos caminos se deterioran. La construcción de las trochas carrozables es impulsada por los gobiernos locales, con el objetivo de que los poblados puedan acceder a los mercados y principalmente a los servicios básicos como salud y educación, este tipo de superficie se presenta en la mayoría de los caminos, que permiten la comunicación de las capitales de los distritos con sus centros poblados, cuya ausencia de obras de arte (alcantarillas, cunetas, otros) por el limitado recursos presupuéstales con que cuenta los municipios, hace restringir su condición de


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transitabilidad, siendo difícil su comunicación en época de lluvias. Una muestra de ello es el distrito de Tambogrande y su más 50 rutas y aproximadamente 500 Km. de longitud de sus caminos. Los servicios de transporte aéreo y terrestre son los más utilizados para el intercambio de bienes y servicios de carga como el transporte de pasajeros. El aeropuerto de Piura tiene un movimiento de pasajero nacional que representa el 2.5% del total nacional para el periodo 2005-07, es decir, el flujo de viajes es más de 159 mil viajes por año, entre entradas y salidas. Este servicio es complemento al transporte terrestre que mueve grandes masas de pasajeros para el norte del país. Transporte Aéreo. El aeropuerto de Piura cuenta con el certificado de operaciones de aeropuerto y servicios aeroportuario que se expiden si cumplen con los requisitos de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y de sus Reglamentos. Actualmente es administrado por CORPAC S.A. El aeropuerto de Piura es de importancia nacional y regional En el Cuadro Nº 39, se especifica las principales características técnicas del aeropuerto.

Cuadro N° 39 Infraestructura y Características Técnicas del Aeropuerto.

Aeropuerto Ubicación geográfica

Superficie Avión

Máximo permisible

Dimensiones de la pista (metros)Distrito Provincia Departamento

Piura Castilla Piura Piura Asfalto B757-200 2,500 X 45

Fuente: Elaboración Propia Información de Base: CORPAC S.A.

El aeropuerto de Piura “Capitán Carlos Concha I.” tiene un movimiento de pasajeros que representa el 2.5% del total nacional para el periodo 2005-2007 (entre entrada y salida), cuadro Nº 40. El servicio del transporte aéreo en el ámbito rural es restringido por la limitada infraestructura aeroportuaria existente. Para lo cual, se cuenta con aeródromos y campos de aterrizaje cuya infraestructura es precaria (sin servicio operacional, ayudas de navegación, sistemas de iluminación, entre otros), permitiendo solo el transito de aviones y avionetas menores. El flujo de personas y mercancías por este medio de transporte es muy reducido.

Cuadro N° 40 Movimiento general de Pasajeros en Aeropuertos (Pasajeros).

Aeropuerto Entrada y Salida de Pasajeros Acumulado

2005 - 2007 Participación

(%) 2007 2006 2005

Total Nacional 7,440,783 5,993,026 5,513,179 18,946,988

Lima 3,327,462 2,653,355 2,402,880 8,383,697 44.2%

Piura 192,805 143,537 143,514 479,856 2.5%

Fuente: Elaboración Propia Información de Base: CORPAC S.A.


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Transporte Terrestre. El principal medio de transporte para el ingreso a la provincia de Piura es el transporte terrestre. Siendo el único medio que permite el transporte de las personas como de sus mercancías. El ingreso a la ciudad de Piura es muy fluido y continuo tanto por el transporte terrestre como aéreo. Para comunicarse con los centros poblados existen los servicios de camioneta rural y microbús, que por el tipo de vía (ancho y superficie) no permite el ingreso de otros tipos de vehículos de mayores. Actualmente las redes viales nacionales y departamentales que se conectan en la provincia de Piura se encuentran en buen estado de conservación, siendo muy fácil su transito y accesibilidad para las diferentes ciudades capitales de los distritos de la provincia. Se debe plantear una política de prevención que permita mantener la transitabilidad de la infraestructura vial ante la presencia del Fenómeno del Niño y su impacto negativo a través de los años, Los caminos vecinales representan la vía de articulación entre cada distrito y sus centros poblados, caseríos y anexos localizados en su jurisdicción. Estos caminos se deterioran con la presencia de lluvias en la zona provocadas por el Fenómeno del Niño. Siendo difícil el acceso a estos poblados durante el periodo de lluvias.

Transporte Público de Pasajeros.-

Durante el levantamiento de datos del IVG y la visita a los poblados se comprobó que existe el servicio de transporte público a la mayoría de los poblados que cuentan con camino o trocha carrozables por donde puede circular un vehículo motorizado. Este servicio de transporte en general es adecuado, ya que la provincia cuenta con vías nacionales asfaltadas y afirmadas así como vías departamentales, en regular estado de conservación, además de vías vecinales en mal estado; por todas estas vías se da la interconexión al interior y exterior de la provincia, siendo la topografía llana en la mayoría de los caminos. Sin embargo, indicar que existen dos tipos de transporte que dependen del subespacio de la provincia y la articulación al resto de las provincias que conforman el departamento. El servicio de transporte de pasajeros en las rutas que unen la capital de la provincia con todos los distritos de la provincia o la capital de otras provincias, se valen de ómnibus y automóviles (station wagon). El desplazamiento hacia la capital departamental es fluido con itinerarios de ruta, cantidad de viajes y pasajeros por día que bordean los 1,000. El desplazamiento entre los distritos y sus CCPP se dan mayormente en vehículos menores (automóviles y micros) llegando a movilizar a más de 500 pasajeros diariamente, en diferentes itinerarios y rutas. Los viajes de mayor duración en tiempos es aquel que se dirige a la capital departamental (2 horas con 30 minutos aproximadamente en promedio) desde las diversas capitales de las provincias, ver cuadro Nº 41.


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Cuadro N° 41 Destinos desde Piura

Destino Distancia en

Kms. Tiempo de Recorrido

Empresa

Ayabaca 230 6 h. - Las Vegas - Poderoso Cautivo - Terminal Castilla

Chulucanas 60 1 h. - Terminal Castilla El Alto 149 2h. 30 min. - EPPO

Huancabamba 214 7 h.

- CIVA - Divino Niño Jesús - Etipthsa - Santísima Cruz Minay

Máncora 178 3 h. - EPPO - El Dorado

Morropón 81 2 h. - Terminal Castilla Órganos 163 2 h. 45 min. - EPPO

Paita 57 1 h.

- Dora - Santisteban - Transportes Piura - TUPSA

Sechura 54 1 h. - Sechura Express - Shaday

Sullana 40 30 min. - Comité Sullana - EPPO

Talara 120 2 h. - Comité Talara - EPPO

Lima 1038 14 h.

- CIVA - Cruz del Sur - Expreso CIAL - ITTSA - OLTURSA - Ormeño

Fuente: Secretaria Técnica – Municipalidad Provincial de Piura, 2009

En cambio al interior de la Provincia los desplazamientos en tiempos es bastante diferenciado, ya que hay distritos muy cercanos como los hay también alejados (en promedio 20 a 30 minutos a los distritos de la Baja y Media Piura y en promedio 2 horas a los distritos de Alta Piura con Media Piura).

Los tipos de vehículos para transportar hacia la capital de los distritos so ómnibus, y al interior de los poblados es el station wagon (colectivos) y combis aunque en El Tallan se comunica con mototaxis debido al relativa distancia entre los poblados con el distrito. La frecuencia es casi diaria y operativa. Casi todos los vehículos que prestan el servicio de pasajeros también trasladan bultos o paquetes con mercadería de todo tipo con fletes que oscilan entre los 1.10 y 1.50 céntimos de nuevo sol por kilogramo. En el siguiente cuadro Nº 42 se resume el servicio de transporte público a nivel de distrito, por empresas y rutas, entre otros datos.


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Cuadro N° 42 Transporte de pasajeros al interior de la provincia

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia

(Km.) Duración

(Min) Pasaje

(S/.) N°

Pasaj.

Frecuencia Tipo de vehículo Día Sem.

Tam

bo

gra

nd

e

El Manglar

Tam

bog

rand

e

Piura 90 80 4.00 32 3 21

Buses TGDE Piura 90 80 4.00 32 2 14

CETIN Piura 90 80 4.00 32 4 24

OTTO Sullana 47 40 5.00 4 3 Station wagon Divino Niño Sullana 47 40 5.00 4 3

Turismo Express

Cruceta CP 6 24 30 2.00 4 3

Station wagon

Virgen de la Puerta

Las Lomas 28 40 4.00 4 3

Señor Cautivo

Las Lomas 28 40 4.00 4 3

El Rápido Cruceta CP 6 24 30 2.00 4 2

Dios es Amor Malingas 12 20 2.50 4 2

Fco. Asís Malingas 12 20 2.50 4 2 Cristo es mi Guía

Sinchi Roca 18 25 2.00 4 2

San Martín Sinchi Roca 18 25 2.00 4 2

Sr. Agonia Manco Inca 15 20 2.00 4 2 Tico

Las

Lo

mas

Señor Cautivo

Las Lomas

Tambogrande 38 30 4.00 4

Todos los día Station wagon

Dios es mi Guía

Chipillica 60 60 8.00 4

Señor Cautivo

Puente Internacional

50 45 6.00 4

Señor Misericordia

Chipillica 60 60 8.00 4

Virgen de la Puerta

Tambogrande 38 30 4.00 4

ETTI Lima 1,120 18 h 40.00 50 Cada 24 h. Buses

SHADAY S.A Piura 116 2.5 h 6.00 40 Cada 20’ Buses

CETIN Piura 116 2.5 h 6.00 40 Cada 20’ Buses

La

Are

na

Cavassa SAC

La Arena

Lima 1,033 14 h. 50.00 50

Todos los días

Buses Ronco Perú SAC

Lima 1,033 14 h. 50.00 50 Buses

Aptuplu SAC Piura 12 45 1.50 15 Combi Entravica SAC.

Piura 12 45 1.50 15 Combi

Linea Piura 12 45 1.50 4 Automóvil

Cu

ra M

ori

Combis Chatito Catacaos 18 30 1.00 15

Combi

Roggero

Cucungara

Lima 1030 14 h. 50.00 50 Buses Ronco Perú SAC.

Lima 1030 45.00 50 Buses

Transvisa Lima 1030 35.00 50 Buses

El

Tal

lan

Comité de Combi

El Tallan

La Unión 8 15 1.50 15

Todos los día

Moto

Comité de Mototaxi

Diversos caseríos

5 10 1.00 3 Combi

La

Un

ión

Particular

La Unión

Monte Redondo

6 15 1.00 4

Camioneta rural y

Acémilas

Particular Canizal Chico 9 15 1.50 4

Particular Canizal Grande

11 30 1.50 4

Particular Huerequeque 7 30 1.00 4

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica - 2009


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Transporte de Carga.-

El servicio del transporte de carga en la provincia de Piura es relativamente adecuado, ya que las condiciones de algunas vías (asfaltadas por la red vial nacional) permiten un flujo vehicular regular facilitando la actividad económica de la provincia y el acceso de los poblados mediante caminos que son generalmente trochas carrozables. Las condiciones de los caminos rurales en su mayoría no permiten el tránsito de camiones de tres ejes y con cargas superiores a 20 TM. Las vías nacionales y departamentales permiten el desplazamiento de camiones de mayor tonelaje. Los servicios son prestados por particulares y acopiadores, que en muchos casos tienen sus propios vehículos para el traslado de productos agropecuarios, de construcción, productos de pan llevar y los que llegan a través de la vía nacional desde la capital del departamento. Los fletes son fijados por la distancia y el tiempo de recorrido entre un punto y otro; estos van desde los 0.20 hasta los 0.75 nuevo sol por kilogramo, cuadro Nº 43. El traslado de los productos se da en rutas internas por el flujo comercial entre distritos. Es de destacar que el mayor flujo es hacia la capital del departamento (Piura) donde concentra el volumen de la producción agropecuaria del medio y bajo Piura. En el caso de Tambo grande y Las Lomas su destino es el mercado de Sullana, Piura y el mercado externo (mango, plátano, otros).

Cuadro N° 43 Transporte de carga al interior de la provincia

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia

(Km.) Duración

(Min) Flete

(S/. x Kg) TM.

Tipo de vehículo

Mercaderías

Cura Mori Independientes Cucungara Piura 25 45 0.45 2 Colectivos pick uo

Algodón, cebolla, arroz

El Tallan Independientes El Tallan La Unión 10 15 0.25 2 Camioneta Alimentos Ind.,

otros

Las Lomas Particular Las Lomas Sullana 114 150 0.75 18 Camión de

+ 2 ejes Frutas, otros

Particular Las Lomas Lima 1120 1200 0.75 18 Semi-remolque

Frutas, otros

La Unión

Particular La Unión Monte

Redondo 6 15 0.60 1

Camioneta, otros veh.

Alimentos Ind., Menestras, Tubérculos

Particular La Unión Canizal Chico 9 30 0.75 1

Particular La Unión Canizal Grande 11 30 0.50 1

Particular La Unión Huerequeque 7 30 0.50 1

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica - 2009


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Capítulo 4: Potencialidades del Territorio Provincial

La finalidad del presente capitulo es estimar y cuantificar la potencialidad según las actividades económicas mas relevantes que tienen como base la producción y comercialización de productos donde una de las restricciones es el estado de transitabilidad de los caminos vecinales de la Provincia de Piura, resultando prioritarias las actividades agrícola, pecuaria y turística.


Identificación de los Recursos Naturales disponibles (stock)-RD Utilización de los Recursos Naturales - RU Cálculo y jerarquización de potencialidades Determinación por distritos la actividad potencial, por tipo de estrato y

zona económica Identificación de los caminos vecinales que restringen el desarrollo de la

actividad económica Comportamiento del servicio de transporte de pasajeros y de carga, según

empresa y destino de los viajes.

Esta metodología de potencialidades busca identificar el recurso potencial de la provincia y las restricciones técnicas, económicas, sociales o viales que se presentan e inciden que el recurso no pueda generar economías locales que permita el crecimiento, y mejorar el nivel y calidad de vida del poblador. Se evaluo las actividades por sub-espacio que permite la agrupación de los distritos según su articulación vial y la conectividad de las capitales distritales y su integración de la provincia.

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La Metodología -elaborada por PROVIAS Descentralizado- para la formulación de los Planes Viales Provinciales, recoge, desde el 2006 la inquietud de incorporar en dichos instrumentos de gestión el Capítulo vinculado a las Potencialidades de la Provincia, respecto a las actividades productivas disponibles que podrían impulsar procesos de desarrollo en sus ámbitos territoriales. Es así que en el presente estudio se determinarán las Potencialidades de la Provincia de PIURA, identificando sus recursos naturales disponibles, su utilización, la estimación de las mismas y su Jerarquización. A su vez, la estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financiera o institucionales. Un aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de infraestructura económica y particularmente (la que nos ocupa) la falta de infraestructura vial. Por lo tanto, a partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades, dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demanda vial se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la oferta toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la vialidad existente en el territorio provincial. Puede distinguirse: Potencialidades básicas o primarias: referidas al uso de recursos antes desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales. Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación. Procedimiento para el cálculo de las Potencialidades.- A partir de las fuentes primarias o secundarias, se obtendrán las

Potencialidades utilizando la siguiente fórmula:

P = RD - RU

Donde: RD= Recursos Disponibles RU= Recursos Utilizados


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Adicionalmente se identificarán las restricciones (técnicas, financieras,

económicas, institucionales) que impiden aumentar el % de uso de los RD.

Unidades de Medida relativas a las Potencialidades.- Agricultura: Potencialidades = Hectáreas aptas para el cultivo – Hectáreas cosechadas. Pastos: Potencialidades = Hectáreas aptas para pastos – Hectáreas explotadas. Forestal: Potencialidades = Hectáreas de bosques totales – Hectáreas en explotación. Pecuaria: Potencialidades = Peso en carne proyectada (TM.) – Peso en carne (TM). Relativas al Turismo y Artesanía Turismo: Potencialidades = Recursos existentes - Recursos explotados. Relativas a Minería Minería: Potencialidades = Reservas minerales probadas – Producción Actual. Unidades de Medida relativas a otros Sectores Económicos Pesca: Potencialidades = Biomasa capturable (producción alcanzable) – biomasa capturada (producción actual). Finalmente, la jerarquización de las potencialidades proporciona criterios para priorizar los proyectos de infraestructura vial.

4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES

(STOCK)-RD:

Como resultado de la información primaria y secundaria obtenida, se identificarán los recursos disponibles en el territorio distrital, referidos a suelos agrícolas, pastos, bosques, turismo, minería y pesca, con la indicación de los principales problemas asociados a cada recurso así como los actores involucrados en participar activamente en la solución de estos.

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO SUELO

Para poder determinar que áreas cuentan con un potencial edafológico que justifiquen las inversiones y ver como se relaciona la vialidad con los futuros flujos de comercialización en la Provincia, se ha levantado información


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secundaria del INRENA -Instituto Nacional de Recursos Naturales- con la clasificación de suelos de acuerdo a su Capacidad de Uso a nivel distrital. Con la información obtenida se construirá la información de las potencialidades de tierras agrícolas y del uso de la tierra para Pastos. La Provincia de Piura, cuenta con suelos para culivos en limpio de calidad agrologica baja y en menor proporción de calidad agrologica alta (Distrito de La Arena y Tambogrande), las mismas que requieren riego. Estas tierras han sido agrupadas en tierras aptas para la agricultura. Del total de la superficie (621,116 Has) la provincia, materia del estudio, posee 145,987.5 Has para el cultivo que representa el 23.5%. A continuación se presenta el cuadro que resume la leyenda de los tipos de suelo clasificados por el Uso Mayor:

Cuadro N° 44 Tipode de suelo clasificado por uso mayor

Simbolo Descripcion Superficie

(Has) %

A1s( r ) - C2s( r ) Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrol Media. Limitación por suelo, requieren riego

57,013.21 9.18

A2s( r ) – C3s( r ) Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Media - Cultivos Permanentes, Calidad Agrológica Baja, requieren riego, Limitación por suelo, requieren riego

50,069.95 8.06

P3s(t) - Xse Pastoreo temporal, Calidad Agrologica Baja - Protección. Limitación por suelo

305,026.66 49.11

P3se(t) – F3se - Xse Pastoreo temporal – Forestal - Protección, Calidad Agrologica Baja - Protección. Limitación por suelo y erosión

62,019.29 9.99

Xse Protección (Limitación por suelo y erosión) 38,040.01 6.12

Xs – P3s(t) – C3se Protección – Pastoreo temporal – Cultivos Permanentes, Calidad Agrologica Baja. Limitación por suelo y erosión.

4,111.70 0.66

Xs – P3s(t) – F3s Protección – Pastoreo temporal – Forestales, Calidad Agrologica Baja. Limitación por suelo.

103,086.33 16.6

Lag Laguna 395.01 0.06

Pob Poblado 1,353.84 0.22

Total 621,116.00 100.00

Fuente: Instituto Nacional De Recursos Naturales-INRENA

IDENTIFICACION DEL RECURSO SUELO - AGRICOLA:

De acuerdo a lo señalado en la primera parte del pesente estudio, a fin de facilitar el análisis de las potencialidades y su consiguiente jerarquización, la Provincia de Piura la hemos dividido en tres sub-espacios: Piura Alta, Piura Media y Piura Baja; ello en razón de la clara configuración geográfica de sus distritos y el tipo de topografía. Con la información primaria y secundaria se ha podido construir el siguiente cuadro que muestra el tamaño de las tierras aptas para la agricultura y las cosechadas en la última campaña (Has).


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Catacaos es el distrito que posee la mayor extensión territorial de la provincia con 256,578 Has (41.3%), de las cuales solo 12,050 Has. están empleadas para el cultivo agrícola. En cambio, Tambogrande posee un área de 144,281 Has (23.2%) de las cuales 62,945 Has, cerca de la mitad de su extensión, esta reservada para la actividad agrícola y pecuaria. Así mismo el distrito La Arena que tiene una menor extensión con 16,022 Has (2.6%) de las cuales 11,542 Has estan empleadas a la actividad agrícola, es decir, el 72.04% de la superficie están sembrados de arroz, maíz, algodón, entre otros. Esta características del empleo de la superficie agrícola se debe a la infraestructura de riego con que se cuenta, que permite llevar el agua mediante drenes a los diversos campos de cultivos. De las 51,858 Has. Cosechadas para los cultivos agrícolas el 54.1% se registra en el sub-espacio Piura Alta, el 23.2% en el sub-espacio Piura Media y el 22.7% en Piura Baja. En el sub-espacio Piura Alta el distrito de Tambogrande es que mayor de tierras aptas para la agricultura registra 21,631 Has (41.8% de la superficie agrícola), seguido por Las Lomas con 6,354 Has. (12.3% de la superficie agrícola). En los sub espacios de Piura Media y Baja la participación de los distritos es muy reducida, a exepción de Catacaos y La Arena.

Cuadro N° 45 Extensión provincial y superficie agrícola por distrito 2009.

Distritos por Sub-espacios Extensión Provincial

Superficie Agropecuaria

Tierras Aptas

Area cosechada

Has. % Has. % Has. Has.

Provincia de Piura 621,116 100.0% 145,988 100.0% 67,427 51,858

Sub espacio Piura Alta 196,528 31.6% 83,930 57.5% 39,641 28,035Las Lomas 52,247 8.4% 20,985 14.4% 8,205 6,354Tambogrande 144,281 23.2% 62,945 43.1% 31,436 21,681Sub espacio Piura Media 355,833 57.3% 28,599 19.6% 12,761 12,047Piura 33,032 5.3% 5,698 3.9% 3,041 2,764Castilla 66,223 10.7% 10,851 7.4% 2,412 2,315Catacaos 256,578 41.3% 12,050 8.3% 7,308 6,968Sub espacio Piura Baja 68,755 11.1% 33,459 22.9% 15,025 11,776Cura Mori 19,765 3.2% 8,745 6.0% 2,396 2,123El Tallan 11,652 1.9% 6,443 4.4% 1,557 1,365La Arena 16,022 2.6% 11,542 7.9% 8,059 5,662La Union 21,316 3.4% 6,728 4.6% 3,013 2,626

Fuente: INEI – MINAG, Agencia de Piura.

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO PECUARIO.-

El desarrollo de la actividad pecuaria es una de las actividades que complementa el crecimiento de la agricultura; en la práctica los pequeños agricultores integran el desarrollo de la agricultura y la ganadería, especialmente la explotación del ganado vacuno, caprino, ovino, porcino y avicultura, por los potenciales ingresos que generan. Por su incidencia económica y la articulación con los diversos mercados de la región, se generan excedentes económicos de consideración.


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La crianza se realiza en forma extensiva e intensiva, pero centrada especialmente en el manejo del ganado vacuno. El desarrollo de la avicultura es la que registra un mayor nivel tecnológico en su manejo, especialmente en las gallinas de postura y pollos de engorde. La actividad pecuaria medida en peso de la carne, expresada en TM., obtenida del beneficio de las especies como el ganado vacuno, ovino, caprino, porcino y aves (pollo, gallina, pato, pavo) por cada distrito y agrupados en subespacios. Este recurso es muy importante en la economía de la provincia como de la región, ver cuadro Nº 46. Así tenemos que durante el año 2009 se obtuvo 5,723 TM de beneficio de todas las especies, siendo el distrito de Piura quien tuvo una mayor participación con el 31.9%, le sigue Tambogrande con el 21.9% y Las Lomas con el 11.1%, el resto de distritos tienen una baja participación. En cuanto a sub espacio Piura Media tiene una mayor participación con el 49.4%, sigue Piura Alta con 33.1% y por último Piura Baja con 17.5%.

Cuadro N° 46 Actividad pecuaria por distritos y subespacios 2009

Distritos por Sub-espaciosPeso en carne TM. %

Provincia de Piura 5,723 100.0%Sub espacio Piura Alta 1,893 33.1%Las Lomas 641 11.2%Tambogrande 1,252 21.9%Sub espacio Piura Media 2,829 49.4%Piura 1,828 31.9%Castilla 528 9.2%Catacaos 473 8.3%Sub espacio Piura Baja 1,001 17.5%Cura Mori 196 3.4%El Tallan 166 2.9%La Arena 364 6.4%La Union 273 4.8%

Fuente: INEI – MINAG, Agencia de Piura.

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO TURÍSTICO.-

La actividad turística se justifica plenamente en la necesidad de buscar nuevas alternativas para lograr el desarrollo social, económico y cultural. Una de estas alternativas es precisamente la actividad turística que, además de ofrecer una fuente de ingresos, propicia el rescate de la identidad de los pueblos y hace prioritaria la puesta en valor, la difusión, la conservación y la protección de todos los recursos turísticos dando a conocer circuitos alternativos diferentes a los ya establecidos, buscando un equilibrio entre la satisfacción de las necesidades de los pueblos y de los visitantes.


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Reproducimos la siguiente definición sobre el Turismo: “no solo es una necesidad de la sociedad para recrearse, divertirse o en todo caso para hacer uso de sus vacaciones; el Turismo ya empieza a ser reconocido seriamente por sus implicancias muy importantes en los aspectos sociales, económicos y políticos de todo país”. Uno de los aspectos más importantes del Turismo, es que genera trabajo, ingresos y tributos; por este motivo, el papel que cumple es importante para contribuir al desarrollo de una sociedad. Este recurso natural también será abordado en el presente estudio, razón por la cual se ha elaborado un resumen de los principales atractivos turísticos de la Provincia de Piura, con su correspondiente jerarquización, ver cuadros Nº 47 y 48.

Cuadro N° 47 Atractivos turísticos por jerarquía.

Atractivo turístico Jerarquía Ubicación

1 Caída Curumuy 2 San Juan de Curumuy 2 Presa de los Ejidos 1 Pueblo Los Ejidos del Norte 3 Monumento Miguel Grau 1

Piura

4 Monumento Francisco Bolognesi 2 5 Iglesia San Francisco 2 6 Monumento Francisco Pizarro 1 7 Casas Coloniales 1 8 Río Piura 2 9 Casa Museo Grau 1

10 Monumento La Libertad 2 11 Museo Arqueológico Municipal 2 12 Monumento Ignacio Merino 2 13 Museo de Arte Religioso 1 14 Iglesia del Carmen 2 15 La paloma de la Paz 2 16 Iglesia catedral de Piura 1 17 Reservorio de San Lorenzo 1 18 Parque Ecológico Kurt Beer 2 19 Sala de cultura Municipal Piura 2 20 El Partidor 2

Tambogrande 21 Diablitos pintados de Guaraguaos 2 22 Pintura de la Capilla de la Greda 2 23 Laguna de Crucetas 1 24 Ruinas de Narihuala 1

Catacaos 25 Simbila 1 26 Iglesia San Juan Bautista 2 27 Calle Comercio 1 28 Reservorio de Poechos 2 Las Lomas

Leyenda de la jerarquización: Jerarquía 0 sin mayor atractivo visible para congregar turistas locales por si solos. Jerarquía 1 con algunos rasgos llamativos, capaces de interesar a visitantes de larga distancia Jerarquía 2 rasgos excepcionales, capaces de motivar por si solos o en conjunto con otros atractivos turísticos

contiguos con una corriente actual o potencial de visitantes nacional o extranjero.



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Cuadro N° 48 Componentes y descripción de los principales atractivos

turísticos

Distritos Atractivo turístico Estado de

Conserva-ción

Flujo de Turistas

Equipamiento Infraestruc-

tura 1 2 3 4 Total 5 6 7 8 9 10

Piura 4 15 1 6 26 Bueno 100,000 15 20 10 10 1 3 Castilla 1 4 5 Bueno 80,000 5 6 5 5 2 3 Catacaos 2 2 1 2 7 Bueno 50,000 3 9 5 6 3 Cura Mori 2 2 15,000 1 2 1 3 2 El Tallan 2 2 10,000 1 2 1 3 2 La Arena 2 2 10,000 1 2 1 3 2 La Union 2 2 10,000 1 2 1 3 2 Las Lomas 1 1 2 4 20,000 1 4 1 3 2

Tambogrande 3 1 1 2 7 Bueno 20,000 1 4 1 3 2

Total 10 18 5 24 57


Descriptores de la infraestructura turísticas

Atractivos Turisticos

1 2 3 4

Sitios turísticos Museos y Ruinas Florklore Acontecimiento Programado

Montaña Planicies Lagos, lagunas Ríos, arroyos Caida de agua Grietas y cavernas Lugares de caza y pesca Parques Nacionales

Museos Lugares históricos Ruinas Sitios Arqueológicos

Manifestaciones religiosas Ferias y mercados Música y danzas Comidas típicas Grupos étnicos

Artísticos Deportivos Ferias y

Exposiciones Concursos Fiestas

Equipamiento

5 6 7 8

Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios

Hostal Hoteles Moteles Albergues Cabañas Camping Camas en casa de familia

Restaurantes Cafeterías Comedores Quioscos Comedores típicos

Discotecas Bares Casinos y otros Cines y teatros Clubes deportivos

Agencias de viajes Información Guías Casa de cambio Guarderías Transportes

Infraestructura

9 10 Transportes Comunicaciones

Carreteras y caminos Ferrocarril Servicios aéreos Transporte Acuático Transporte lacustre y fluvial

Postales Telégrafos Teléfonos Télex


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En la siguiente Matriz Nº1 se ha ordenado la información de los Recursos Disponibles a nivel de SUB-ESPACIOS. Se consideran los siguientes Recursos: Suelos para la actividad agrícola, actividad pecuaria y de Turismo. Todos ellos con indicación de su unidad de medida, la cantidad disponible, su localización, sus princiales problemas y los organismos involucrados para coadyuvar en la solución de los poblemas.

Cuadro N° 49 Matriz Nº 1 – Recursos disponibles RD por sub-espacios

Recur-sos

RD Localizacion Problemas principales Marco institucional

Unidad Cantidad

Sub espacio PIURA ALTA

Agrícola Has. 39,641

Areas de vegetación natural en laderas de cerros y rios, donde se puede cultivar.

Limitada infraestructura de riego.

Dificultades financieras para el agro.

Se cultiva bajo riego

Ministerio de Agricultura

Gob. Regional y Local Entidades financieras

Pecuaria TM. 2,461 Poblados que realizan la actividad pecuaria

Mejoras tecnológicas para la crianza

Restricción financiera Organización productores


Gobierno Regional Entidades Financieras

Turismo Nº

PEO 907

En el área Urbana y rural

Ningún incentivo a la actividad turística.

Falta de preparación de los servicios turísticos.

Poca promoción al sector turístico

Ministerio de Industria y Turismo

Prom Perú Gob. Regional y Local

Sub espacio PIURA MEDIA


Insuficiente disposición del recurso hídrico con limitada infraestructura.










Turismo Nº

PEO 11,415


Promocionar el turismo Falta de preparación de

los servicios turísticos.



Sub espacio PIURA BAJA


Limitada infraestructura y canales de regadio.










Turismo Nº

PEO 1,011


Inversión en la actividad Falta de preparación de

los servicios turísticos.



Fuente: Elaboración propia. MINAG - INEI – Estadísticas Básica de Piura (2009).


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4.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES - RU

Para poder determinar los recursos bien o deficientemente empleados, en primera instancia conoceremos la producción; a través de él analizaremos los volúmenes o flujos de comercialización de sus principales productos, tanto dentro como fuera de la provincia utilizando para ello el sistema vial de la provincia desde la zona de producción hacia los lugares de comercios o ferias; en segunda instancia podremos construir una Matriz donde en resumen conoceremos la Potencialidad de cada recurso, para ello se utilizará la fórmula: P= RD-RU

PRODUCCIÓN AGRARIA.-

La actividad agrícola se desarrolla en las áreas irrigadas por el río Piura, cuyo caudal aumenta en la época de lluvia; el uso del agua se da através de canales de regadío. La provincia posee una agricultura con tecnología media alta, este sobretodo en el sub-espacio Piura Media y Piura Baja, utilizando de forma relativamente adecuada maquinaria agrícola, fertilizantes y pestiicidas. Uno de los principales problemas del agua en la provincia es entre los meses de Julio a Noviembre, época de sequía. En los siguientes cuadros podremos observar por producto y por distrito, las hectáreas cosechadas, los rendimientos y la producción registrada de la última campaña 2009. También se podrá apreciar un resumen por sub-espacios, ver cuadro Nº 50.

Cuadro N° 50 Volumenes de producción agrícola

Distritos por Sub-espacios Superficie Cosechada Producción Rendimiento

(Kg./Has.) Has. % TM. %

Provincia de Piura 51,858 100.0% 353,530 100.0% 6,817Sub espacio Piura Alta 28,035 54.1% 153,346 43.4% 5,470Las Lomas 6,354 12.3% 29,099 8.2% 4,580Tambogrande 21,681 41.8% 124,247 35.1% 5,731Sub espacio Piura Media 12,047 23.2% 103,396 29.2% 8,583Piura 2,764 5.3% 34,775 9.8% 12,581Castilla 2,315 4.5% 51,644 14.6% 22,308Catacaos 6,968 13.4% 16,977 4.8% 2,436Sub espacio Piura Baja 11,776 22.7% 96,788 27.4% 8,219Cura Mori 2,123 4.1% 15,779 4.5% 7,432El Tallan 1,365 2.6% 11,739 3.3% 8,600La Arena 5,662 10.9% 46,511 13.2% 8,215La Union 2,626 5.1% 22,759 6.4% 8,667

Elaboración Propia. Fuente: MINAG - INEI – Estadísticas Básica de Piura (2009).


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En la provincia de Piura se registra 51.858 Has cosechadas (última campaña) con una producción de 353,530 Tm. Destaca el sub-espacio Piura Alta con 28,035 Has cosechadas y una producción de 153,346 Tm frente al resto de sub-espacios que son menores. En el Sub-espacio Piura Alta destaca el distrito de Tambogrande, con los siguientes productos: arroz en cáscara, maíz amarillo duro, limó sútil, mango, frijol castilla, vid, papaya, entre otros; ver cuadro Nº 51. En el sub-espacio Piura Media destacan los distritos de Catacaos, Piura y Castilla en ese orden de prioridad según su producción. Se distinguen la producción de los siguientes cultivos arroz en cáscara, algodón pima, cebolla, maíz amarillo duro, limó sútil, mango, frijol castilla, vid, papaya, plátano, páprika, pastos para el ganado, entre otros; ver cuadro Nº 52. En el sub-espacio Piura Baja destacan los distritos de La Arena, La Unión, Cura Mori y El Tallan en ese orden de prioridad según su producción. Su producción se distingue por el monocultivo del arroz en cáscara, y en menor medida del algodón pima, cebolla, maíz amarillo duro, frijol castilla, tomate, pastos para el ganado, entre otros, ver cuadro Nº 53.

Cuadro N° 51 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Alta

Nº Principales

Cultivos

Sub espacio: Piura Alta

Las Lomas Tambogrande

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

1 Algodón Pima 250.00 3,228.00 807.00

2 Arroz Cáscara 2,960.00 7,649.25 14,197.00 3,082.00 7,429.27 22,897.00

3 Cacao 10.00 700.00 7.00

4 Camote 65.00 8,092.31 526.00

5 Ciruelo 30.00 3,800.00 114.00 67.00 4,074.63 273.00

6 Frijol Caupi GS 58.00 1,206.90 70.00 2,528.00 1,064.08 2,690.00

7 Limón Sutil 338.00 2,008.88 679.00 5,400.00 7,666.48 41,399.00

8 Maíz Amarillo D. 315.00 3,253.97 1,025.00 396.00 3,159.09 1,251.00

9 Mango 2,576.00 4,708.85 12,130.00 9,278.00 4,691.64 43,529.00

10 Mamey 4.00 1,682.50 6.73 10.00 2,100.00 21.00

11 Marigold 80.00 40,375.00 3,230.00

12 Melón 70.00 21,600.00 1,512.00

13 Naranja 177.00 2,485.88 440.00

14 Pacae O Guabo 10.00 1,100.00 11.00 20.00 1,000.00 20.00

15 Palto 29.00 15,310.34 444.00

16 Papaya 22.00 7,863.64 173.00 44.00 12,704.55 559.00

17 Plátano 70.00 6,857.14 480.00

18 Sandia 19.00 36,210.53 688.00

19 Tomate 1.00 21,000.00 21.00

20 Vid 32.00 19,312.50 618.00 77.00 43,961.04 3,385.00

21 Yuca 9.00 8,333.33 75.00 8.00 8,500.00 68.00

6,354.00 29,098.73 21,681.00 124,247.00



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Cuadro N° 52 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Media

Nº Principales

Cultivos

Sub espacio: Piura Media

Piura Catacaos Castilla

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

1 Alfalfa 3.00 0.00 141.00 50.00 7,740.00 387.00

2 Algodón Hibrido 1.00 3,000.00 3.00 191.00 3,570.68 682.00 353.00 3,580.74 1,264.00

3 Algodón Pima 3.00 8.00 688.00 2,674.42 1,840.00 98.00 2,683.67 263.00

4 Arroz Cáscara 917.00 9,796.07 8,983.00 4,006.00 9,866.45 39,525.00 101.00 9,801.98 990.00

5 Cebolla 17.00 46,000.00 782.00 7.00 40,857.14 286.00 5.00 37,000.00 185.00

6 Ciruelo 30.00 3,866.67 116.00 50.00 1,780.00 89.00 45.00 3,822.22 172.00

7 Frijol Caupi 61.00 1,901.64 116.00 192.00 1,906.25 366.00 117.00 1,811.97 212.00

8 Guanabano 1.00 4,418.00 4.42 1.00 4,098.00 4.10 2.00 4,165.00 8.33

9 Guayabo 10.00 900.00 9.00 20.00 1,100.00 22.00 10.00 900.00 9.00

10 Higuera 3.00 6,666.67 20.00 2.00 1,075.00 2.15

11 Limón Sutil 545.00 4,902.75 2,672.00 69.00 1,492.75 103.00

12 Maíz Amarillo D 60.00 4,016.67 241.00 1,698.00 4,382.80 7,442.00 320.00 3,912.50 1,252.00

13 Mango 528.00 23,143.94 12,220.00 27.00 16,333.33 441.00

14 Nabo 3.00 4,666.67 14.00

15 Pacae 35.00 966.29 33.82 5.00 1,292.00 6.46 15.00 1,000.00 15.00

16 Papaya 23.00 21,043.48 484.00

17 Páprika 63.00 7,126.98 449.00 25.00 7,200.00 180.00 330.00 7,293.94 2,407.00

18 Pasto Elefante 24.00 75,666.67 1,816.00 15.00 30,733.33 461.00 10.00 46,300.00 463.00

19 Pepinillo 2.00 3,500.00 7.00 1.00 2,000.00 2.00

20 Piquillo 258.00 19,608.53 5,059.00 220.00 21,440.91 4,717.00

21 Plátano 40.00 4,450.00 178.00

22 Rábano 6.00 4,666.67 28.00

23 Sandia 21.00 22,190.48 466.00 8.00 16,125.00 129.00

24 Tamarindo 15.00 3,933.33 59.00 7.00 10,428.57 73.00

25 Tomate 9.00 26,111.11 235.00 10.00 22,200.00 222.00

26 Vid 149.00 8,677.85 1,293.00 495.00 3,469.00

2,764.00 34,775.24 6,968.00 51,643.71 2,315.00 16,977.33



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Cuadro N° 53 Producción agrícola por cultivos y sub-espacio Piura Baja

Nº Principales

Cultivos

Sub espacio: Piura Baja

Cura Mori El Tallan La Arena La Unión

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

Cosechas (Has.)

Rendimi-ento

(Kg./ha.)

Producción (TM.)

1 Alfalfa 2.00 4,000.00 8.00 4.00 21,500.00 86.00 21.00 18,619.05 391.00 77.00 3,000.00 231.00

2 Algodón Hibrido 7.00 3,500.00 25.00 4.00 3,500.00 14.00

3 Algodón Pima 302.00 2,688.74 812.00 33.00 2,666.67 88.00 454.00 2,689.43 1,221.00 88.00 2,681.82 236.00

4 Arroz Cáscara 1,239.00 9,887.81 12,251.00 1,038.00 9,887.28 10,263.00 3,896.00 9,848.82 38,371.00 2,072.00 9,877.41 20,466.00

5 Cebolla 8.00 28,875.00 231.00 21.00 43,333.33 910.00 8.00 30,000.00 240.00

6 Ciruelo 10.00 3,600.00 36.00

7 Cocotero 1 15000 15 2.00 15,500.00 31.00 3.00 9,000.00 27.00

8 Frijol Caupi GS 92.00 1,739.13 160.00 32.00 2,125.00 68.00 51.00 1,823.53 93.00 11.00 2,000.00 22.00

9 Guayabo 15.00 933.33 14.00 10.00 900.00 9.00

10 Maíz Amarillo D 455.00 4,314.29 1,963.00 243.00 4,423.87 1,075.00 1,163.00 4,116.08 4,787.00 339.00 4,203.54 1,425.00

11 Mango 18.00 7,666.67 138.00

12 Pacae 8.00 1,125.00 9.00 5.00 1,800.00 9.00

13 Páprika 2.00 7,500.00 15.00

14 Pasto Elefante 7.00 30,857.14 216.00 1.00 32,000.00 32.00 14.00 30,857.14 432.00

15 Sandia 4.00 18,000.00 72.00 9.00 17,777.78 160.00

16 Tomate 4.00 19,500.00 78.00 3.00 19,333.33 58.00

2,123.00 15,779.00 1,365.00 11,739.00 5,662.00 46,511.00 2,626.00 22,759.00



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Cuadro N° 54 Producción por principales cultivos según distritos Sub-espacio Piura Media Sub-espacio Piura Baja Sub-espacio Piura Alta Totales

Cultivos Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Union Las Lomas Tambogrande TM. %

1 Alfalfa 141.00 387.00 8.00 86.00 391.00 231.00 1,244.00 0.35%

2 Algodon Hibrido Hazera 3.00 682.00 1,264.00 25.00 14.00 1,988.00 0.56%

3 Algodon Pima 8.00 1,840.00 263.00 812.00 88.00 1,221.00 236.00 807.00 5,275.00 1.49%

4 Arroz Cascara 8,983.00 39,525.00 990.00 12,251.00 10,263.00 38,371.00 20,466.00 14,197.00 22,897.00 167,943.00 47.50%

5 Camote 526.00 526.00 0.15%

6 Cebolla 782.00 286.00 185.00 231.00 910.00 240.00 2,634.00 0.75%

7 Ciruelo 116.00 89.00 172.00 36.00 114.00 273.00 800.00 0.23%

8 Frijol Caupi y Castilla 116.00 366.00 212.00 160.00 68.00 93.00 22.00 70.00 2,690.00 3,797.00 1.07%

9 Limón Sútil 2,672.00 103.00 679.00 41,399.00 44,853.00 12.69%

10 Maiz Amarillo Duro 241.00 7,442.00 1,252.00 1,963.00 1,075.00 4,787.00 1,425.00 1,025.00 1,251.00 20,461.00 5.79%

11 Mango 12,220.00 441.00 138.00 12,130.00 43,529.00 68,458.00 19.36%

12 Marigold 3,230.00 3,230.00 0.91%

13 Melon 1,512.00 1,512.00 0.43%

14 Naranja 440.00 440.00 0.12%

15 Palto 444.00 444.00 0.13%

16 Papaya 484.00 173.00 559.00 1,216.00 0.34%

17 Paprika 449.00 180.00 2,407.00 15.00 3,051.00 0.86%

18 Pasto Elefante 1,816.00 461.00 463.00 216.00 32.00 432.00 3,420.00 0.97%

19 Piquillo 5,059.00 4,717.00 9,776.00 2.77%

20 Platano 178.00 480.00 658.00 0.19%

21 Sandia 466.00 129.00 72.00 160.00 688.00 1,515.00 0.43%

22 Tamarindo 59.00 73.00 132.00 0.04%

23 Tomate 235.00 222.00 78.00 58.00 21.00 614.00 0.17%

24 Vid 1,293.00 3,469.00 618.00 3,385.00 8,765.00 2.48%

25 Yuca 75.00 68.00 143.00 0.04%

26 Otros Cultivos 116.24 34.71 304.33 0.00 15.00 54.00 45.00 17.73 48.00 635.01 0.18%

Totales 34,775.24 51,643.71 16,977.33 15,779.00 11,739.00 46,511.00 22,759.00 29,098.73 124,247.00 353,530.01

Total Sub espacios 103,396.28 96,788.00 153,345.73

Participación % 29.25% 27.38% 43.38%



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Los rendimientos se consideran relativamente normales para el tipo de agricultura que se desarrolla en la provincia manteniendo los estándares regulares. Muchos de sus productos se dan en dos campañas al año, incrementándose de esta manera las tierras utilizadas. Las variedades de cultivos se presentan más diversificados en el sub-espacio de Piura Media con 26 productos, le sigue Piura Alta con 21 productos y Piura Baja con 16 productos. Una de las razones de este comportamiento es el tipo de aprovechamiento del recurso hidríco hacia las tierras mas bajas y poder emplear en cultivos como el arroz. Así podemos apreciarlo en el cuadro Nº 54 donde el cultivo de arroz tuvo una producción de 167,943 Tm, (47.50%) de la producción de la provincia), le sigue el mango con 68,458 Tm. (19.36%), limón sútil con 44,853 Tm. (12.69%) y en menor medida maíz amarillo duro con 20,461 Tm. (5.79%). Resultando que una muestra de cuatro (4) cultivos representan más del 85% de la producción agrícola de la provincia de Piura

PRODUCCIÓN PECUARIA.-

La producción pecuaria en la provincia de Piura, en el último año llegó a 5,723 Tm, destacando el sub-espacio Piura Media con 2,829 Tm (49.4% del total) frente a 1,893 Tm (33.1% del total) del sub-espacio Piura Alta y 1,001 Tm (17.5% del total) del sub-espacio Piura Baja. Ello como producto de la gran cantidad de producción de aves, distinguiendose el distrito de Piura como único productor, cuadro Nº 55. Los principales problemas de la actividad pecuari están relacionados con un conjunto de factores que van desde la deficiente capacidad de gestión empresarial de cada unidad agropecuaria, asistencia técnica y crediticia, presencia de enfermedades, desconocimiento de técnicas de conservación de pastos y forrajes, hasta la desorganización de los ganaderos, situación que condiciona el desarrollo planificado y sostenido de la actividad. Toda vez que es generadora de ingresos económicos familiares. En el sub-espacio de Piura Alta sobresale el distrito de Piura que tiene una mayor participación en el volumen de ventas de la actividad pecuaria para el consumo (beneficio) de toda la provincia, registra mayor cantidad de producción de aves (1,250.5 Tm) y en el total de ventas con 1,828.10 Tm (31.9% de la producción total), seguido del distrito de Castilla con 527.8 Tm (9.2% de la producción total) y Catacaos con 472.9 Tm (8.3% de la producción total). En menor medida le siguen el resto de distritos Sin embargo, cabe señalar que la población por ganado en pie (vacuno, ovino, porcino y caprino) los distritos de Tamogrande y Las Lomas mantienen un promedio mayor que el resto de distritos de la Provincia de Piura, le sigue el distrito de La Arena cuya promoción de esta actividad pecuaria esta creciendo, ver cuadro Nº 55.


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Cuadro N° 55 Producción de principales especies de la actividad pecuaria según distritos

Sub-espacio Piura Media Sub-espacio Piura Baja

Piura Castilla Catacaos Cura Mori El Tallan La Arena La Unión

Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™ Población Carne ™

Pollos 263,908 1,250.46 Gallinas 93,100 182.06 166,413 325.42 93,863 183.55 25,903 50.65 7,108 13.90 50,033 97.84 47,259 92.42 Patos 35,579 62.76 16,585 29.26 9,354 16.50 2,581 4.55 709 1.25 4,986 8.80 4,710 8.31 Pavos 32,318 144.78 15,068 67.50 8,498 38.07 2,346 10.51 643 2.88 4,529 20.29 4,280 19.17 Vacuno 4,101 108.38 1,543 47.83 3,598 108.23 1,397 42.01 1,688 50.77 2,723 81.85 1,354 40.49 Ovino 5,034 17.57 4,419 15.42 3,577 12.37 2,742 9.48 3,071 10.61 3,530 12.20 2,830 9.73 Porcino 1,454 41.43 1,380 39.32 4,201 109.08 2,866 74.41 3,072 79.77 4,942 128.32 3,747 97.30 Caprino 6,123 20.28 919 3.04 1,459 5.02 1,379 4.75 2,063 7.10 4,338 14.92 1,682 5.77 Cuyes 734 0.38 110 0.06 176 0.09 166 0.08 247 0.13 520 0.27 201 0.10 442,350 1,828.10 206,436 527.85 124,726 472.91 39,380 196.44 18,600 166.40 75,600 364.49 66,063 273.30 Sub-espacio Piura Alta Sub-espacio

Piura Media Sub-espacio Piura Baja

Sub-espacio Piura Alta

Total Las Lomas Tambogrande

Población Carne ™ Población Carne ™ Carne (Tm.) Carne (Tm.) %

Pollos 0.00 1,250.46 0.00 1,250.46 21.9%Gallinas 46,240 60.12 104,863 136.35 196.47 691.03 254.81 1,142.31 20.0%Patos 4,608 5.81 10,450 13.17 18.97 108.52 22.91 150.40 2.6%Pavos 4,187 17.59 9,495 39.88 57.46 250.36 52.85 360.68 6.3%Vacuno 12,060 325.00 15,347 413.97 738.97 264.44 215.12 1,218.52 21.3%Ovino 7,939 27.06 45,406 183.06 210.12 45.35 42.03 297.50 5.2%Porcino 4,702 112.70 11,087 281.53 394.23 189.83 379.80 963.86 16.8%Caprino 21,261 92.28 42,400 182.03 274.31 28.34 32.54 335.20 5.9%Cuyes 2,548 0.90 5,081 1.80 2.70 0.52 0.58 3.80 0.1% 103,543 641.45 244,129 1,251.78 1,893.23 2,828.85 1,000.64 5,722.72 100.0% 33.1% 49.4% 17.5%



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FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN AGRÍCOLA.-

El volummen de venta de los productos agricolas a nivel provincia superan las 298,000 Tm. una vez reducido el consumo interno de los agrcultores (para semilla, trueque o consumo). A nivel de mercado externo (o nacional más de exportación) se destina el 87.4% del volumen de ventas y al mercado interno o local el 12.6%. La exportación participa con el 19.4% del volumen de ventas, es decir, se tiene como saldo que el mercado nacional (Lima, Chiclayo, Trujillo, otros) participa con el 68.0%. El comportamiento a nivel de sub-espacio lo lidera Piura Alta cuyo volumen de ventas se destina al mercado externo el 92.6% y solo el 7.4% al consumo local, producen para vender. A diferencia de los sub-espacios Piura Media y Baja cuyo destinos son el 81.4% y 85.6% al mercado externo y el 18.6% y 14.4% al mercado local, producen para consumo y ventas, ver cuadro Nº 56. A nivel de los distritos sobresalen las ventas de Tambo grande, del mismo modo La Arena, Piura y Castilla cuya colocación de los productos agrícolas se ven favorecidas por la infraestructura vial que sirve de comunicación hacia diversos mercados. Por ejemplo el distrito de Castilla se ubica empresas de agroexportación (Ecoacuícola SAC. y El Pedregal S.A.) que dan empleo directo a más de 5,000 pobladores centrado en los cultivos de Vid, Pimiento Piquillo, Pimiento Morrón, Ají Páprika y Ají Jalapeño, entre otros.

Cuadro N° 56 Flujos de comercialización agrícola (Tm.)

Distritos por Sub-

espacios Volumen de

Venta Mercado Interno

Mercado Interno Total Lima y Otros Exportación

Provincia de Piura 298,560 260,911 202,972 57,939 37,648

87.4% 68.0% 19.4% 12.6%

Sub espacio Piura Alta 128,598 119,027 74,193 44,834 9,571

Las Lomas 24,285 22,430 17,084 5,346 1,855

Tambogrande 104,313 96,597 57,110 39,488 7,716

Sub espacio Piura Media 86,077 70,057 58,452 11,605 16,020

Piura 28,027 22,370 15,592 6,778 5,657

Castilla 44,843 38,141 36,538 1,603 6,702

Catacaos 13,207 9,546 6,322 3,224 3,661

Sub espacio Piura Baja 83,884 71,827 70,327 1,500 12,057

Cura Mori 13,715 11,738 11,195 542 1,977

El Tallan 10,145 8,816 8,740 75 1,330

La Arena 40,332 34,191 33,450 741 6,141

La Union 19,692 17,082 16,941 142 2,609

Fuente: Elaboración Propia-Secretaría Técnica 2009

FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN PECUARIA.-

El principal mercado de los flujos de comercialización pecuaria es el regional con registros de 4,049 Tm (70.7%) a nivel provincia; 1,674 Tm (29.3%) para el consumo local destinado a alimentación de las unidades agropecuarias, crianza y al trueque entre los agricultores. Las ventas al mercado regional se incluye a la misma provincia ya que el consumo percapita esta en crecimiento.


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En ese sentido, las ventas al mercado fuera de la regiión es muy reducida toda vez que los ganaderos tienden a vender en su propia parcela, y las ventas en camales son dirigidas al mercado de la región, ver cuadro Nº 57.

Cuadro N° 57 Flujos de comercialización pecuaria (Tm.)

Distritos por Sub-espacios Volumen de

Venta Mercado Regional

Mercado Interno

Provincia de Piura 5,723 4,049 1,674

70.7% 29.3%

Sub espacio Piura Alta 1,893 1,612 281

Las Lomas 641 557 84

Tambogrande 1,252 1,055 197

Sub espacio Piura Media 2,829 1,675 1,154

Piura 1,828 1,026 802

Castilla 528 315 213

Catacaos 473 335 138

Sub espacio Piura Baja 1,001 761 239

Cura Mori 196 149 47

El Tallan 166 140 26

La Arena 364 276 89

La Union 273 196 77


FERIAS.-

Brevemente definiremos a las ferias como espacios donde se comercializan los bienes producidos, dependiendo de los volúmenes de venta, la diversidad de productos que se comercializa (agropecuario, abarrotes, vestimenta), la frecuencia y su alcance. Tienen una mayor o menor importancia, dependiendo del lugar de las ferias y el origen de los oferentes; se tendrá en cuenta asimismo el uso de los caminos de la red vial, para el desarrollo de las mismas. En los distritos generalmente se realizan ferias dominicales, abarcando áreas de influencia local y de los centros poblados más cercanos a las capitales distritales. Sin embargo es de destacar las ferias que se realizan en la capital de la provincia que son promovidos por el Gobierno Regional como “De la Chacra a la Olla y del Mar a la Mesa” o la “Feria Regional Agroindustrial, Artesanal y Turístico Emprendedores del Pueblo” y también de la Municipaidad Provincial de Piura que promociona la feria “Llena tu olla”, donde participan agricultores de todas las localidades de la provincia y cobra mayor importancia por el volumen de comercialización. Generalmente las ferias locales que se celebran los sabados y domingos en los poblados mayores como la capital de cada distrito tiene una incidencia muy local, no se cuenta con datos del volumen vendido por producto y el precio en chacra referenciado que se estimará el movimiento de capital (dinero)..


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Cuadro N° 58 Ferias de importancia local o regional.

Feria/ Ubicación

Área de Influencia de la

feria

Localización Oferentes

Localización Demandantes

Frecuencia Vías

utilizadas

Capitales de los distritos y Poblador

Mayores

Distritos de la Provincia

Distritos area de influencia

Distritos de la Provincia

Semanal (Sabado y Domingo)

Nacional - vecinal


RECURSOS TURÍSTICOS ULTIZADOS.-

Los recursos turísticos en la provincia, materia del estudio, la facilidad que presta la vía nacional (panamericana) y el servicio de trasnporte inciden en una facil accesabilidad. El desarrollo turístico que tienen los distritos de Piura Baja es todavía muy incipiente, así mismo los localizados en Piura Alta cuya base es el paisajismo y la naturaleza. A diferencia de los distritos de Piura, Castilla y Catacaos que han crecido en el desarrollo de la gastronomía, artesanía y servicios turísticos. A partir de una jerarquización, se ha podido establecer los recursos utilizados. Para el presente estudio se considera la jerarquía 2 con rasgos excepcionales, capaces de motivar por sí solos o en conjunto con otros atractivos turísticos contiguos con una corriente actual o potencial de visitantes nacionales o extranjeros, ver cuadro Nº 59. Como potencial no utilizado o mal utilizado son los que ocupan las jerarquías 0 y 1, sin mayor atractivo o con pocos rasgos llamativos. Estos tendrían que ponerse en valor para su explotación.

Cuadro N° 59 Recursos turísicos utilizados

Jerarquía Sub-espacio

Piura Alta Sub-espacio Piura Media

Sub-espacio Piura Baja

Total

0 0 0 0 0 1 1 11 0 12

2 (*) 4 12 0 16 TOTAL 5 23 0 28

Fuente: Elaboración Propia-Secretaría Técnica 2009 (*) RU= Recursos Utilizados)

En relación a estos recursos empleados que se relaciona directamente con la PEA ocupada por la actividad turística es que se estima su crecimiento promedio. Esto se debe a que la promoción o creación de nuevos establecimiento repercute en los recursos humanos requeridos. En ese sentido para la actividad turística la hemos relacionado a la PEA ocupada de la actividad económica de hoteles y restaurantes.


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Como resultado de la información primaria y secundaria referida a los recursos disponibles y utilizados, se ha podido construir la siguiente matriz donde hallaremos las potencialidades por SUB-ESPACIO y por cada recurso, donde claramente destaca el recurso agrícola, pecuario y turístico, ver cuadro Nº 60.

Cuadro N° 60 Matriz Nº 2 de Potencialidades por sub-espacio

Recursos

Unidad

Recursos: RD

Recursos utilizados: RU

Potencialiades P = RD - RU

Sub-espacio Piura Alta

Agrícola Has. 39,641 28,035 11,606

Pecuario Tm. 2,461 1,893 568

Turismo Nº 907 789 118

Sub-espacio Piura Media

Agrícola Has. 12,761 12,047 714

Pecuario Tm. 3,654 2,829 825

Turismo Nº 11,415 8,871 2,544

Sub-espacio Piura Baja

Agrícola Has. 15,025 11,776 3,249

Pecuario Tm. 1,137 1,001 136

Turismo Nº 1,011 900 111

Total

Agrícola Has. 67,427 51,858 15,569

Pecuario Tm. 7,252 5,723 1,529

Turismo Nº 13,333 10,560 2,773


4.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES

Con la información primaria del presente estudio, considerando el alcance provincial del Plan Vial y tomando al territorio como unidad de planeamiento y programación se realizará la agregación a nivel de distritos para obtener información de alcance provincial. Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona

que constituye un Nodo de Recursos La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de

Potencialidades.


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La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

Pasos a Seguir

La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes:

1.) Información de Base.

Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1, ver cuadro Nº 49); y Potencialidades (en la Matriz 2, ver cuadro Nº 60).

2.) Agregación de Recursos.

La variable Recursos se expresa en unidades homogéneas para todos los distritos y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades:

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........

Donde RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.

La información correspondiente a los recursos disponibles en la provincia se presenta en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 61 Agregación Provincial de los RD

Sub-espacio Recursos disponibles - RD

Tierras Agrícolas (Has.)

Pecuario (Tm.)

Recursos Turísticos (unid)

Piura Alta 39,641 2,461 907

Piura Media 12,761 3,654 11,415

Piura Baja 15,025 1,137 1,011

TOTAL 67,427 7,252 13,333


3.) Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización.-

En la Matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica (generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación:


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CL para el Recurso suelo agrícola El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 = -----------------

RAP / EGP

Donde:

CLA1: coeficiente de localización del Recurso Agrícola en el Distrito 1. RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

Coeficiente de Localización (CL) para el Recurso Pecuario: Coeficiente de Localización Recurso Pecuario en el Distrito1

PA1 / EG1

CLB1 = ----------------- PAP / EGP

Donde: CLB1: Coeficiente de Localización del Recurso Pecuario del Distrito 1. PA1: Peso en Tm. de las especies pecuarias en el Distrito 1. PAP: Peso en Tm. de las especies pecuarias en la provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

Coeficiente de Localización (CL) para el Recurso Turístico:

Coeficiente de Localización Recurso Turístico del Distrito1

PEAB1 / PEA1 CLC1 = -----------------

PEABP / PEAP


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Donde: CLC1: Coeficiente de Localización del Recurso Turístico del Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso Turístico del Distrito 1. PEABP: PEA ocupada en el Recurso Turístico de la Provincia.

4.) Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.

R*A1 = RA1 x CL A1

Donde:

R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

Los cuadros siguientes muestran los recursos disponibles ponderados, de donde podemos concluir que si bien todos los distritos poseen recursos no todos están especializados, ya que algunos tienen coeficientes de localización menor a 1. Zonificación Económica.-

La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 no están especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica.

Cuadro N° 62 Recurso: Uso de suelo agrícola (Has.)

Sub-espacio RD EG

Relación RA / EG

Relación RAP / EGP

CL RD Ponderado Tipificacion Zona

(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)

Piura Alta 39,641.49 1,965.28 0.202 0.1086 1.858 73,657.02 Nodo de Recursos

Piura Media 12,760.91 3,558.33 0.036 0.1086 0.330 4,215.57

Piura Baja 15,024.63 687.55 0.219 0.1086 2.013 30,244.20

Total 67,427.04 6,211.16



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Cuadro N° 63 Recurso: Actividad pecuaria (Tm.)

Sub-espacio

RD Carne

EG Relación RA / EG

Relación RAP / EGP


(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)

Piura Alta 2,461.19 1,965.28 1.252 1.168 1.073 2,639.85

Piura Media 3,653.87 3,558.33 1.027 1.168 0.879 3,213.44 Nodo de Recursos

Piura Baja 1,136.99 687.55 1.654 1.168 1.416 1,610.36

Total 7,252.05 6,211.16


Cuadro N° 64 Recurso: Actividad turística (PEO)

Sub-espacio

RD PEO

Turismo

PEA Provincia

Relación PEA1 / PEAP

Relación PEOt / PEAP


(1) (2) (3) (4) (5) = (3) / (4) (6) = (1) x (5)

Piura Alta 907 40,706 0.022 0.0556 0.401 363.80

Piura Media 11,415 171,361 0.067 0.0556 1.198 13,678.07 Nodo de Recursos

Piura Baja 1,011 27,772 0.036 0.0556 0.655 662.02

Total 13,333 239,839


La identificación del Nodo de Recursos, nos permite determinar que en el recurso agrícola es el sub-espacio Piura Alta, a diferencia que el recurso pecuario y turisticos es el sub-espacio Piura Media que registra una zonificación económica con recursos. En cambio el sub-espacio Piura Baja no registra ningun recurso. A efecto de saber el nivel de especialización de los distritos, y ubicar el distrito Nodo de potencialidades, vale decir el distrito con mayor valor de potencialidades ponderadas de un recurso a nivel provincial, se ha procedido a la estimación siguiente.

Cabe mencionar que al efectuar esta operación el resultado provincial de la potencialidad ponderada puede diferir de la potencialidad total.

Potencialidades a Nivel Provincial.-

Tomando como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades estimadas para cada recurso; en cada distrito se ponderan las potencialidades utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor de ponderación. El uso del coeficiente como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia.


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La expresión formal sería:

P*A1 = PA1 x CLA1

Donde: PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1. P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1

Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.

P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....

Donde:

P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.

La identificación del Nodo de Potencialidades, nos permite determinar que en el recurso agrícola el sub-espacio Piura Alta, a diferencia que el recurso pecuario y turisticos es el sub-espacio Piura Media que registra una zonificación económica con Potencialidad. En cambio el sub-espacio Piura Baja no registra potencalidad.

Cuadro N° 65 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Suelo Agrícola

Distritos Potencialidad

PA CL

Potencialidad Ponderada Zonificación

(1) (2) (3) = (1) x (2) Piura Alta 9,500.12 1.858 17,651.97 Nodo de Potencialidad Piura Media 1,641.49 0.330 542.27 Piura Baja 1,502.46 2.013 3,024.42 Total Provincia 12,644.07 21,218.66


Cuadro N° 66 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Pecuario


PA CL


(1) (2) (3) = (1) x (2) Piura Alta 738.36 1.073 791.95 Piura Media 1,066.60 0.879 938.04 Nodo de Potencialidad Piura Baja 157.24 1.416 222.71 Total Provincia 1,962.20 1,952.70



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Cuadro N° 67 Identificación Nodos de Potencialidades - Recurso Turísico


PA CL


(1) (2) (3) = (1) x (2) Piura Alta 136.10 0.401 54.57 Piura Media 3,278.03 1.198 3,927.88 Nodo de Potencialidad Piura Baja 127.74 0.655 83.65 Total Provincia 3,541.87 4,066.09


A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación económica de la provincia según los recursos disponibles ponderados.

Cuadro N° 68 Nodo de Recursos y Nodo de Potencialidades

Sub-espacio

Zonas económicas especializadas, Nodos de recurso, Nodo de potencialidades Total

NR y NP Tierras Agrícolas

Pecuario Recursos Turísticos

Piura Alta NR, NP 1 NR, 1 NP

Piura Media NR, NP NR, NP 2 NR, 2 NP

Piura Baja


Asociado a la identificación de los Nodos de Potencialidades identificamos las restricciones al aprovechamiento de los recursos en los distritos Nodo, ello nos permitirá identificar ideas de proyectos viales.

Cuadro N° 69 Matriz 3: Nodo de potencialidades en la provincia.

Nodos de Potencialidades Restricciones

Piura Alta / Agrícola Insuficiente disposición del recurso hídrico-Inadecuada organización de productores y deficiente sistema de comercialización-vías en mal estado

Piura Media / Pecuario Insuficiente disposición del recurso hídrico-Inadecuada organización de productores y deficiente sistema de comercialización-vías en mal estado

Piura Media / Turístico Poca o escasa promoción turística, desigual distribución de los equipamientos de servicios, limitada inversión privada.



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Tipología de Zonas Económicas.-

Con los resultados obtenidos de Potencialidades Ponderadas con la correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso, se puede establecer una tipología de las zonas o sub-espacio de la provincia. Es importante señalar que todo el análisis se ha realizado por sub-espacio que agrupa a diversos distritos. De este modo la tipificación de la zona se relaciona a los distritos que corresponde a cada sub-espacio.

Figura N° 15 Recurso: Suelo Agricola (Has.)



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Figura N° 16 Recurso: Pecuaria, carne (Tm.)



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Figura N° 17 Recurso: Turismo , PEA ocupada (Nº personas)


Jerarquización de Nodos de Potencialidades.-

La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par o combinación territorio-potencialidades. Secuencia de jerarquización:

La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se establecerá mediante la siguiente secuencia:

i. Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.

CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP) Donde:

CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia. RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia. RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.


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EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

El CL para el recurso turismo se calcula en función de la PEA provincial y departamental.

ii. Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, pesquera, etc.

iii. Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados. A su vez cada Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad cuya jerarquización se buscaba.

A nivel de la Región de Piura, la provincia Piura destaca con el recurso agrícola, seguido en menor medida con el recurso pecuario y turístico.

Cuadro N° 70 Potencialidades jerarquizadas

Recursos Coef.

Localización Prov/Dpt.

Jerarquía del

Recurso

Nodo (sub-espacio) según Mapa

Potencialidad Potencialidades Jerarquizadas

Agrícola 2.36 Primera Piura Alta

(Tambogrande Las Lomas)

Subespacio Piura Alta – Suelo Agrícola

Pecuaria 1.81 Segunda Piura Media

(Piura, Castilla y Catacaos)

Subespacio Piura Media - Pecuaria

Turismo 1.49 Tercera Piura Media

(Piura, Castilla y Catacaos

Subespacio Piura Media - Turismo


iv. Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades

jerarquizadas. Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el punto de llegada y el instrumento final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales. La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de los proyectos viales.


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La siguiente Matriz resume las potencialidades jerarquizadas, las mismas que están determinadas a nivel de sub-espacios. También se indican las principales restricciones viales vecinales que han sido estudiadas al momento de levantarse el IVG así como el planteamiento de la necesaria intervención de as vías vecinales que a la postre permitan a la población de la provincia estar mejor interconectados y facilitar el flujo comercial mediante el aprovechamiento de sus potencialidades.

Cuadro N° 71 Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-

MPPJ

Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones Viales

Requerimientos de Infraestructura Vial

Sub-espacio Piura Alta Agrícola

No se cuenta con

señalización vertical y horizontal en las vías.

Todas los caminos son

trocha carrozable Mal estado de

circulación de las principales vías.

Mal estado de puente,

pontones y sobretodo de los bádenes.

Las nuevas vías

construidas carecen de un adecuado diseño vial y topográfico.

CAMINOS A SER INTERVENIDOS: 1. Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana -

Tambogrande 2. Emp. PE-1NL (Las Lomas) -

Chipillico - Sapillica 3. Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto

- Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK 4. Emp. PE-1NK (La Arena) -

Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N

5. Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor

6. Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

7. Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577

8. Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas)

9. Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)


Pecuario


Turismo


Identificación de Ejes de Articulación

Los distritos nodos de recurso, orientan su producción destinada a la venta principalmente al mercado de la capital de la región Piura, así como al resto de las provincias. A partir de las redes vecinales y sobretodo de las carreteras nacionales, que juegan un papel importante en el flujo comercial de la provincia; incorporando zonas vecinas como Paita (puerto), Sullana y Ayabaca. Siendo la columna vertebral de la provincia la red vial nacional con sus rutas PE-1N, PE-1NL y PE-1NK articula a todos los distritos de forma longitudinal y los caminos vecinal conecta de forma transversal.


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Volumen II. Programa de Inversión Vial.


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VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL.

Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 5.2. Objetivos 5.3. Estrategias

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales 6.2. Programa de Intervención 6.3. Programa de Inversiones 6.4. Financiamiento 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

priorizados

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 7.2. Indicadores de Seguimiento. 7.3. Indicadores de Evaluación.


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Capítulo 5: Propósito del Plan Vial

La temática del presente capitulo es describir la visión, objetivos y estrategias del plan vial desde la integración con las actividades económicas y sociales hacia un medio de transporte, en nuestro caso los caminos. Este marco técnico servirá de base para las propuestas de infraestructura vial necesaria y requerida por la provincia como de las organizaciones y entidades técnicas que permitan su ejecución.


Visión. Objetivos del plan vial Lineamientos y estrategias a seguir.

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5.1. VISIÓN

Se concibe la Visión como aquella perspectiva de futuro, donde los principales problemas que nos afectan hoy, han desaparecido o disminuido en el horizonte de un largo plazo en el cual se ubica el Plan Vial. Es en este contexto que la describiremos de cómo queremos que sea nuestra provincia dentro de diez años, en materia de desarrollo vial y su enganche con la economía provincial y regional. Por lo tanto, al definirla se tendrá en cuenta que lo que deseamos debe ser posible de alcanzar, es decir, debe ser viable en el horizonte del plan. La visión debe expresar con claridad el cómo imaginamos en el futuro las condiciones de vida de la población asentada en el ámbito de intervención del Plan Vial, enunciando además el aprovechamiento de las potencialidades internas y la participación de los actores del desarrollo, en la perspectiva de superar los niveles de pobreza existentes. En ese sentido, se ha considerado como elementos de análisis la caracterización provincial en su contexto global. Es decir, en su desarrollo y ordenamiento del territorio y su espacio, que tiene una estrecha relación con la conectividad de la provincia. En tal sentido la visión que se propone sintetiza y representa la aspiración de los Gobiernos Locales respecto al futuro de la vialidad rural en la Provincia de Piura.

VISION

“Piura al 2019 cuente con un sistema vial de la red vecinal que permita su intervención apropiada y un mantenimiento oportuno, permanente de forma priorizada. Dando accesibilidad a todos sus distritos y centros poblados, con una articulación de sus mercados y servicios locales y regionales, a través de caminos vecinales con adecuadas condiciones de transitabilidad y seguridad. Bajo un sistema de gestió autonomo y eficiente conducido por sus Gobiernos Locales. Con énfasis en el desarrollo económico y social sostenido, competitivo y productivo en las economías rurales, con adecuado ordenamiento e integración vial y territorial, mejorando el nivel y calidad de vida del poblador de la provincia”.

5.2. OBJETIVOS

Es difícil imaginar que un sistema vial y sus elementos puedan evolucionar sin un objetivo o propósito. Es por ello que toda acción del estado o de la empresa privada debe contener un objetivo y su alcance inmediato; y, en el caso que nos ocupa también se ha fijado un Objetivo General y otros Específicos.


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La identificación y enunciado de nuestros objetivos se caracterizarán por ser caminos para lograr un objetivo de mayor alcance como sería el del Estado, en términos de reducir la pobreza y mejorar las condiciones de vida de la población rural, siendo la vialidad vecinal un elemento esencial de este gran propósito.

5.2.1 Objetivo General

Mejorar y mantener la red vial vecinal de la provincia de PIURA, con la finalidad de obtener una adecuada conexión interna y externa de los poblados, que permita acceder oportunamente a los servicios sociales básicos y a los centros de mercadeo de sus productos agropecuarios, dentro de un esquema de gestión vial eficiente y participativo de sus actores, aprovechando las potencialidades inmersa que tiene la provincia.

5.2.2 Objetivos Específicos

Los objetivos específicos son los que coadyuvarán al logro del objetivo general del Plan Vial, por lo que su planteamiento está directamente relacionado con la propia intervención. A continuación se proponen cinco objetivos específicos: i.) Mejorar la transitabilidad de los caminos vecinales. ii.) Promover la participación de los actores locales en la gestión vial. iii.) Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales. iv.) Fortalecer y consolidar el Instituto Vial Provincial. v.) Promover mecanismos y estrategias que garanticen la sostenibilidad

financiera e institucional de la gestión vial del IVP. vi.) Consolidar la red vial vecinal, identificando y promoviendo la

rehabilitación o mejoramiento de las vías vecinales prioritarias. 5.3. ESTRATEGIAS

Entendemos como estrategia la forma de organizarnos para conseguir los recursos al menor costo, con miras a alcanzar los objetivos propuestos. Una estrategia es un Plan de utilización y asignación eficiente de los recursos disponibles, con el fin de modificar una realidad actual (Diagnóstico) hacia una realidad mejorada (Visión y Objetivos). La Estrategia General del Plan Vial se sustenta en la transferencia de la gestión de la vialidad rural a los Gobiernos Locales y su internalización, de tal manera que con un manejo racional y sostenido de recursos se propicie su potenciación y el mejoramiento de las condiciones de accesibilidad física de la población a los servicios públicos y a los centros de producción y mercadeo en un mediano y largo plazo.


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Para ello, se ha establecido los siguientes Lineamientos Estratégicos: a. Priorización y focalización de las inversiones. El exiguo presupuesto de los gobiernos locales frente a las demandas de la población, requiere seleccionar grupos objetivos y espacios geográficos para una eficiente y eficaz asignación de los recursos disponibles. La experiencia de muchas intervenciones del Estado en grupos y áreas dispersas, ha demostrado que los recursos no siempre llegan a los que requieren de manera prioritaria, en consecuencia los impactos han sido nulos o negativos. Otra finalidad es el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia y a partir de ello lograr el beneficio de la población en situación de exclusión y marginación en cuanto a accesibilidad vial se refiere, bajo las consideraciones siguientes: El Plan se basa en las potencialidades define de hecho la prioridad de

los proyectos viales, a nivel de pares: Territorio-Potencialidad. El enfoque del Plan es el territorial, que considera a la provincia como

una unidad básica de planeamiento y es en este territorio que existen actores sociales, organizaciones e instituciones, destacándose dentro de éstos últimos a los Gobiernos Locales, que son responsables, entre otros, de la gestión vial.

Se considera a la red vial como un sistema, cuyo tratamiento debe ser

integral. En tal sentido, para fines de la intervención de los caminos vecinales, se tendrá en cuenta la priorización provincial de los mismos, en función de la jerarquía del par Territorio-Potencialidad. b. Fortalecimiento y consolidación del Instituto Vial Provincial (IVP). Este organismo constituye el mecanismo institucional intermunicipal de concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y administración de los programas y proyectos orientados a la implementación del Plan Vial de la Provincia. El fortalecimiento de esta institución será posible mediante programas de asistencia técnica, adiestramiento y capacitación suministrados, vía convenios, por Provias Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Adicionalmente el IVP es el organismo encargado de formular y ejecutar convenios y alianzas de concertación con otros IVPs de su Departamento y con el correspondiente Gobierno Regional, con la finalidad de intercambiar experiencias y realizar gestiones en conjunto orientadas a la ejecución y al financiamiento de sus planes y programas de inversión. En lo referente al mantenimiento vial y a la ejecución de obras en sus diversos tipos de intervención, el IVP adoptará modalidades de tercerización, a través de pequeños y medianos contratistas, microempresas comunales, comités de productores, Asociaciones Civiles, etc.


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c. Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión vial. Las opciones económicas y de desarrollo que presentan los municipios distritales de la Provincia son mínimas y diferenciadas; por ello cualquier opción financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará mediante alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno Regional, ONGs, Organismos de Cooperación Técnica y Financiera Internacional. La generación, formulación y conformación de un banco de proyectos de inversión viables, será un elemento clave de negociación para la concreción de esta estrategia. La asignación regular al componente de vialidad vecinal por parte de las municipalidades, constituye un mecanismo financiero importante para asegurar la sostenibilidad de la conservación y mantenimiento de la vialidad. Esta fuente puede complementarse con una política de endeudamiento que podría adoptar el Municipio Provincial, en especial para obras de envergadura como la rehabilitación, mejoramiento, construcciones nuevas y asfaltado de algunos tramos. Las prioridades para el financiamiento, guardarán una directa relación con el tipo de intervención y la priorización provincial. d. Participación protagónica de la población organizada. Un elemento vital para la sostenibilidad del Plan Vial es la participación activa de la población. Esta estrategia debe sustentarse en la conciencia que deberán tomar los beneficiarios, en el entendido que los esfuerzos que realizan van más allá del mantenimiento o conservación de sus caminos vecinales; lo cual a su vez es un elemento dinamizador de sus economías que les permitirá mejorar sus condiciones de vida. Si este concepto es adecuadamente entendido y se dispone de los recursos necesarios, la sostenibilidad del Plan está garantizada. Aquí es menester enfatizar que todo proyecto enmarcado en el Plan Vial Provincial, tendrá su origen y destino en la propia comunidad; el IVP cumplirá el rol de liderar, asesorar y apoyo a las iniciativas de la población organizada. Si bien es cierto que PROVIAS DESCENTRALIZADO y otros IVPs en funcionamiento han optado por la utilización de Asociaciones Civiles para el mantenimiento rutinario de las vías vecinales, que se caracterizan por el uso intensivo de mano de obra local, en el IVP no se deben excluir otros procedimientos participativos que respondan a iniciativas vecinales, las cuales merecen ser apoyadas mediante asistencia técnica, capacitación u otros incentivos para potenciarlas.


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Capítulo 6: Programación de las Inversiones Viales

Priorizar, programar las inversiones y el propio finaciamiento de la red vial vecinal de la Provincia de Piura según las intervenciones evaluadas, es el objetivo del presente capitulo. Para lo cual, se emplea el método de Electra I que permite en base a criterios y sus calificaciones determinar el camino prioritario sobre el resto de la red vial vecinal, construyendo un ranking de vías ordenadas según su prioridad.

Este capítulo tratara de las siguientes temáticas: Priorización de las inversiones viales aplicando el método de Electra I en

base a 7 criterios Criterios que tienen calificación por rango de datos, permite comparar

priorizar el mejor camino Programa de intervención a los caminos vecinales, caminos de herradura

priorizados, y la rehabilitación de puentes, pontones y badenes. Programa de Inversiones sobre los caminos vecinales, caminos de

herradura priorizados, y la rehabilitación de puentes, pontones y badenes. Financiamiento del programa de inversiones Fuentes de financiamiento Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

En esta primera etapa del plan vial se ha elegido priorizar a un grupo de caminos vecinales, caminos de herradura (todos) y mejorar los puentes, pontones y badenes cuya condición es un deterioro total y que se ubica en las vías prioritarias. Así también el tipo de intervención es la Rehabilitación a nivel de afirmado, pero que podria ser modificado a sugerencia del IVP o de los Gobiernos Locales.

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6.1 Priorización de las Inversiones Viales.

La priorización de los caminos vecinales de la provincia de PIURA, se efectúa bajo el marco teórico conceptual para la evaluación de los caminos vecinales sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método ELECTRA y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.

6.1.1. Caminos Vecinales

Para la priorización de los caminos vecinales, la Secretaría Técnica ha definido los caminos a ser evaluados, tipificados como troncales, local y de acceso. Para la priorización se han identificado siete criterios, con sus respectivos pesos, que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes:

i.) Potencialidad ii.) Tráfico iii.) Ordenamiento Territorial (poblados unidos) iv.) Ordenamiento Territorial (población atendida) v.) Conectividad vi.) Nivel de Pobreza vii.) Accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.

El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 á 2.0, cuadro Nº 72. Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico presente se le ha asignado un peso de 1.8 (se ha tomado el valor del presente año y a los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor.


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Cuadro N° 72 Criterios, aspectos y pesos considerados

Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3. Ordenamiento Territorial 3.1 Localidades unidas 1.70

3.2 Población beneficiada directamente 1.70

4. Conectividad * 4.1 Conexión o empalme del camino vecinal

hacia una red vial de mayor jerarquía. 1.50

5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad 6.1 A instituciones educativas, establecimiento de salud y otros servicios 1.60

( * ) Son excluyentes Fuente: Guía Metodológica para la Formulación de los PVPP-versión 4.0 – 2008.

i.) Potencialidad

Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial3. Antes de ser utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el mayor valor, ver cuadro Nº 73.

Cuadro N° 73 Normalización de los CL por potencialidad

Par Territorio-Potencialidad Jerarquizado

Coeficiente de Localización CL

CL Normalizado

Suelos Agrícolas - sub-espacio Piura Alta 2.36 1.00

Pecuario – Sub-espacio Piura Media 1.81 0.77

Turismo – Sub-espacio Piura Media 1.49 0.63


La información del cuadro anterior es extraida de los resultados de los cuadros del capítulo referido a la potencialidad

3 Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ.


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Cuadro N° 74 Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad

Calificación Rango

9.0 Si el CL es 1.0

8.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75

7.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50

6.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30

5.0 Si el CL es menor de 0.30

Fuente: Guía Metodológica para la Formulación de los PVPP-versión 4.0 – 2008.

ii.) Tráfico

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico.

Cuadro N° 75 Tabla de Calificación para el criterio de tráfico

Calificación Rango

9.0 > de 100 vehículos diarios

8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día







1.0 Menor de 5 vehículos por día


La estimación se baso en el conteo realizado por los diversos técnicos de los municipios de la provincia, como datos de estudios a nivel de perfil de caminos vecinales.

iii.) Ordenamiento territorial

3.1. Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.


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Cuadro N° 76 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial

Calificación Rango 9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados

8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados







1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados


3.2. Población beneficiada

Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor numero de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región.

Cuadro N° 77 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada

Calificación rango 9 Mayor a 30,000 habitantes

8 De 20,001 - 30,000 habitantes

7 De 10,001 – 20,000 habitantes

6 De 6,001 – 10,000 habitantes




2 De 500 -1,500 habitantes

1 Menor a 500 habitantes


iv.) Conectividad

Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino.


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Cuadro N° 78 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

Calificación Rango

9.0 Si se conecta a la red vial Nacional

7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local


El criterio de conectividad esta referido al empalme de los caminos hacia las vías de mayor jerarquía, es decir, se selección aquella conexión que tiene con la red vial de jerarquía. v.) Nivel de pobreza

Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico

Cuadro N° 79 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza

Calificación rango

9.0 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil)

7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil

5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil

3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil

1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)


vi.) Accesibilidad

Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta a un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud. Señalar que la importancia es que tipo de servicio educativo (niveles) conecta el camino y no necesariamente al número de instituciones, ya que en zona urbana esto puede pasar de 40 o más, a diferencia de poblados que tiene 1 o 3 institutos educativos.


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Cuadro N° 80 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad

Calificación rango

9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos

8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos







1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos


El sistema vial de los caminos vecinales esta conformado por un total de 108 rutas y se han elevado como propuesta 2 caminos que se conforman cada uno de 4 rutas, resultando al momento de programar un total de 102 rutas. Si le quitamos las 26 rutas no evaluadas por considerar que son vías de conexión entre los caminos vecinales, tenemos que solo se evaluara un total de 76 rutas y caminos priorizados. Para clasificar a las rutas y caminos priorizados se empleo los criterios de la tipología de caminos, obteniendose el siguiente resultado mostrado en la sigiente tabla adjunta.

Cada tipo de camino se relaciona a un grupo de rutas y “caminos” priorizados según se muestra en el cuadro Nº 81. Para el presente estudio nos centraremos en el grupo 1 que corresponde a las vías que so prioritarias dentro del sistema vial de la provincia, le sigue de importancia las vías del grupo 2 y dejando al grupo 3 a las vías que por su longitud y la importancia local puede ser intervenida por el poblado con el financiamiento del distrito respectivo.


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Cuadro N° 81 Grupo de caminos y rutas priorizados

Distritos Caminos y rutas priorizadas Rutas sin

evaluar Total

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3

Piura 2 0 2 1 5

Castilla 1 0 0 0 1

Catacaos 1 1 1 1 4

Cura Mori 1 0 3 2 6

El Tallan 0 0 0 3 3

La Arena 0 0 7 3 10

La Union 0 0 4 0 4

Las Lomas 6 4 5 1 16

Tambogrande 15 11 10 15 51

Multidistritos 2 0 0 2

Total de Rutas 28 16 32 26 102

Total de Longitud (Km.) 555.42 132.07 97.36 120.06 904.91 Saldo de Longitud (Km.) por tramos de caminos priorizados 25.35


A efectos del presente estudio se han evaluado a los 3 grupos de rutas y caminos priorizados, pero solamente se ha evaluado la programación de inversiones al grupo 1 por considerar que representan las vías cuya incidencia en la economía local y su efecto arrastre hacia los poblados tienen un impacto significativo para el desarrollo de la provincia. Se ha obtenido la siguiente Matriz de valor de indicadores según cada camino.

Cuadro N° 82 Matriz de valores de los indicadores



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Cuadro N° 83 Matriz de calificaciones

Criterios Peso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 Coeficiente Localización 2.0 0.77 0.50 1.00 0.77 1.00 1.00 1.00 1.00 0.77 0.77 1.00 1.00 1.00 2 Trafico futuro 1.8 50 50 45 430 45 170 45 25 50 20 25 45 20 3.1 Localidades unidas 1.7 12 11 6 15 9 12 3 4 8 2 3 6 5 3.2 Población beneficiada 1.7 29,615 7,954 3,281 13,922 3,509 21,760 2,903 1,386 4,972 164 1,114 3,167 2,049 4 Conectividad 1.6 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 2 2 5 Nivel de pobreza 1.5 2 1 2 1 2 2 1 1 4 4 1 1 1 6 Accesibilidad 1.5 32 16 1 34 10 12 3 5 12 1 3 8 6

Criterios Peso 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

1 Coeficiente Localización 2.0 1.00 1.00 1.00 0.75 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2 Trafico futuro 1.8 35 25 35 50 45 20 20 40 45 45 20 30 45 40 20 3.1 Localidades unidas 1.7 3 2 4 2 5 1 2 4 4 3 2 2 4 1 1 3.2 Población beneficiada 1.7 933 625 1,554 1,566 3,506 289 89 1,212 3,314 3,427 275 1,466 4,186 1,423 15 4 Conectividad 1.6 1 3 1 4 4 2 1 2 1 1 4 1 2 2 1 5 Nivel de pobreza 1.5 1 2 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 6 Accesibilidad 1.5 5 2 5 5 12 3 1 7 2 5 2 2 10 0 0



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Cuadro N° 84 Resultado gráfico de los caminos priorizados según el Método Electra I.



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Cuadro N° 85 Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes – Grupo 1

Nº Código

de Ruta

Tipo de camino

Distrito Nombre de los caminos vecinales Longitud

(Km.) Priori-dad

Nivel de intervención

1 C1 Troncal Multidistritos Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK 30.00 3° Rehabilitación

2 C2 Troncal Multidistritos Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N 18.00 4° Rehabilitación

3 PI-527 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 16.51 10° Rehabilitación

4 PI-579 Troncal Castilla Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambo Grande 61.10 1° Rehabilitación

5 PI-526 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL - El Partidor 54.44 5° Rehabilitación

6 PI-533 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 45.60 2° Rehabilitación

7 PI-577 Troncal Tambogrande Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 25.86 12° Mejoramiento

8 R18 Troncal Tambogrande Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas 23.72 19° Rehabilitación

9 PI-589 Troncal Piura Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 22.60 24° Mantenimiento periodico

10 PI-529 Local Piura Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 17.82 26° Rehabilitación

11 PI-582 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 17.60 15° Rehabilitación

12 R15 Troncal Tambogrande Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Fco. Yaranche) 17.33 6° Rehabilitación

13 R22 Troncal Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos 16.04 13° Mantenimiento periodico

14 PI-581 Local Tambogrande PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 15.37 16° Rehabilitación

15 R07 Troncal Las Lomas Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) 14.09 27° Rehabilitación

16 R31 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 14.06 11° Rehabilitación

17 R37 Local Catacaos Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 13.89 23° Rehabilitación

18 PI-591 Local Las Lomas Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza 13.36 20° Rehabilitación

19 R66 Local Tambogrande Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 13.12 21° Rehabilitación

20 PI-531 Local Las Lomas Las Lomas - Cortezo 12.96 22° Rehabilitación

21 R26 Local Tambogrande Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) 12.78 7° Rehabilitación

22 R42 Local Cura Mori Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 11.97 14° Mantenimiento Periódico

23 R10 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) 11.90 9° Rehabilitación

24 R16 Local Tambogrande Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 11.68 28° Rehabilitación

25 R13 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) 11.09 17° Rehabilitación

26 R27 Trocal Tambogrande Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 11.05 8° Rehabilitación

27 R65 Local Tambogrande Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 10.94 18° Rehabilitación

28 R28 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 10.54 25° Rehabilitación



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Cuadro N° 86 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes – Grupo 2

Nº Código

de Ruta

Tipo de camino


(Km.) Priori-dad


1 R12 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Santa Rosa) - Sector 84 Medio Bajo - Emp. PE-1NL (El 84) 10.28 1° Mantenimiento periodico

2 R04 Local Las Lomas Emp. PI-533 - Nuevo Maray - Emp. PI-591 9.34 15° Rehabilitación

3 PI-583 Troncal Las Lomas Emp. 533 - Potrerillo - Totoral 9.26 5° Rehabilitación

4 R83 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - Las Mercedes - Emp. PI-107 (Tambogrande) 9.07 2° Rehabilitación

5 R32 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (La Peñita) - Jorge Chavez - Emp. PI-526 8.90 11° Rehabilitación

6 R01 Troncal Las Lomas Emp. PI-533 - Los Garabatos - San Francisco - Tunel Totoral Alto 8.87 4° Rehabilitación

7 R29 Local Tambogrande Emp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Pachacutec - EMp. PI-526 (Yahuarhuaca) 8.69 8° Rehabilitación

8 R25 Local Tambogrande Emp. R22 - Palo Verde - Carrizo - Emp. R24 8.68 12° Rehabilitación

9 R71 Local Tambogrande Emp. PI-107 (Tambogrande) - Sta. Rosa de Curvan - Emp. PI-107 (Las Monicas) 8.37 6° Mantenimiento periodico

10 R24 Local Tambogrande Emp. R22 (La Salinas) - Cesteadero 8.31 16° Rehabilitación

11 R11 Local Las Lomas Emp. PE-1NL (San Martin) - CP-14 - Emp. R10 8.10 7° Rehabilitación

12 R80 Local Tambogrande Emp. R65 (Callejones) - Dios Nos Mire Alto - Dios Nos Mire Bajo 7.53 13° Rehabilitación

13 R69 Local Tambogrande Emp. PE-1NL - La Coruña - Alfredo Vilca - Emp. R10 7.26 3° Rehabilitación

14 R38 Acceso Catacaos Emp. PE-1NK (Catacaos) - San Pablo - Emp. PE-1N 6.70 9° Rehabilitación

15 R17 Local Tambogrande Emp. PI-581 (San Francisco de Yaranche) - San Pedro 6.47 14° Rehabilitación

16 R73 Local Tambogrande Emp. R74 - San Baltazar - San Carlos - Sta. Paula - Rio Piura 6.24 10° Rehabilitación



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Cuadro N° 87 Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes – Grupo 3

Nº Código Ruta

Tipo de camino


(Km.) Priori-dad


1 PI-588 Troncal Cura Mori Emp. PE-1NK - Cura Mori 5.80 10° Mantenimiento periodico

2 R09 Local Las Lomas Emp. PI-526 (CP-4) - Froylan de Alama - Curuy 5.60 5° Rehabilitación

3 R76 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - San Fernando 4.98 6° Rehabilitación

4 R53 Acceso La Union Emp. PE-1NK (Dos Altos) - Canizal Grande - Emp. R51 4.91 21° Rehabilitación

5 R08 Acceso Las Lomas Emp. R07 - Pichones Alto - Pichones Bajo 4.66 8° Rehabilitación

6 R03 Acceso Las Lomas Emp. PI-583 (El Sauce) - Monte de Los Olivos - Emp. PI-583 4.50 23° Rehabilitación

7 R78 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (Sinchi Roca) - Sta. Julia 4.24 4° Rehabilitación

8 R74 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (Valle Hermoso) - La Quebrada 4.07 7° Mantenimiento rutinario

9 R21 Acceso Tambogrande Emp. R18 - Miraflores 4.04 17° Rehabilitación

10 R81 Acceso Tambogrande Emp. PI-582 - CP. 16 4.04 18° Rehabilitación

11 R35 Acceso Piura Emp. PE-1N - La Tea 3.93 20° Rehabilitación

12 PI-580 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - Emp. 582 (Cruceta) 3.89 1° Rehabilitación

13 R54 Troncal La Arena Emp. PE-1NK (Las Malvinas) - Nuevo Montegrande - Emp. R51 3.77 15° Rehabilitación

14 PI-586 Troncal La Arena Emp. PE-1NK - Pampa de Los Silva - Emp. PI-584 (Rio Viejo) 3.74 13° Rehabilitación

15 R45 Troncal Cura Mori Emp. PE-1N - Nuevo San Pedro - Nuevo Chato Grande - Emp.PE-1N 3.71 14° Rehabilitación

16 R82 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL (El Salto) - San Miguel de Seren 3.32 3° Rehabilitación

17 PI-590 Acceso Las Lomas Las Lomas - Cacaturo 2.94 16° Rehabilitación

18 R59 Acceso La Arena Emp. PI-584 - El Peñal - Emp. R58 2.60 31° Rehabilitación

19 R62 Acceso La Arena Emp. PE-1NK - Nuevo Alto de los Mores - Sincape 2.59 11° Rehabilitación

20 R58 Acceso La Arena Emp. PE-1NK - Laguna de Los Prados - Emp. PI-587 2.26 27° Rehabilitación

21 PI-585 Acceso La Arena Emp. PI-584 - Chaquira 2.23 22° Rehabilitación

22 R40 Acceso Catacaos Emp. PE-1NK - Narihuala - Emp. PI-588 2.21 9° Rehabilitación

23 R19 Acceso Tambogrande Emp. R15 - Tejedores - Emp. R18 2.14 12° Rehabilitación

24 R34 Acceso Piura Emp. PE-1N - Juan Pablo 2.11 32° Rehabilitación

25 R64 Acceso La Arena Emp. PI-587 - Alto de Los Carrillo - Emp. PI-584 (Rio Viejo Sur) 1.93 29° Rehabilitación

26 R72 Acceso Tambogrande Emp. PE-1NL - La Peñita 1.80 2° Rehabilitación

27 R50 Acceso La Union Emp. PI-736 (Monteredondo) - Huerequeque 1.32 28° Rehabilitación

28 R41 Acceso Cura Mori Emp. PI-588 - Sta. Rosa 1.12 24° Rehabilitación

29 R20 Acceso Tambogrande Emp. R18 - Miraflores Alto 1.02 19° Rehabilitación

30 R55 Acceso La Union Emp. PE-1NK - Tunape 0.68 30° Rehabilitación

31 R57 Acceso La Union Emp. R56 - San Vicente 0.61 26° Rehabilitación

32 R02 Acceso Las Lomas Emp. PI-583 - El Tongal 0.60 25° Rehabilitación


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La evaluación de los caminos del grupo 1 están mostrados en el cuadro Nº 85, sobre la base de estas vías se realiza la programación de las inversiones del presente plan vial. En los cuadros Nº 86 y 87 presentan los resultados de la evaluación de los caminos que no han sido catalogados como importantes pero que necesariamente se evalúan con fines de programación de las inversiones en vialidad, los grupos 2 y 3. Generalmente la mayoría de estos caminos son los conocidos como de acceso y en algunos casos son los caminos locales de menor importancia.

6.1.2. Caminos de Herradura

El camino de herradura es una vía que permite conectar e integrar los centros poblados más alejados al desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar y para la priorización se empleará el método de Electra I. Los Caminos de Herradura existentes en la provincia de Piura, se constituyen importantes por: su longitud, accesibilidad a mayor número de centros poblados, frecuencia peatonal, entre otros. Para el propósito del trabajo se han identificado cuatro criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: transito, ordenamiento territorial, conectividad y accesibilidad.

Cuadro N° 88 Criterios, aspectos y pesos considerados

Criterios Aspectos Peso

1. Transito 2.1 Flujo de peatones y/o acémilas 1.80

2. Ordenamiento Territorial 3.1 Localidades unidas 1.70 3.2 Población beneficiada directamente 1.70

3. Conectividad 3.1 Según el tipo de red vial 1.60

4. Accesibilidad 4.1A instituciones educativas, establecimientos

de salud y otros servicios existentes. 1.50


Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:


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Cuadro N° 89 Tabla de Calificación para el criterio de transito

Calificación Rango

9.0 Transito mayor a 20 peatones o acémilas por día

7.0 Transito entre 20 a 15 peatones o acémilas por día



1.0 Transito menor a 5 peatones o acémilas por día


Cuadro N° 90 Tabla de Calificación para el criterio de Localidades unidas

Calificación Rango

9.0 Mayor a 5 centros poblados

7.0 Comunica a 5 centros poblados



1.0 Menor o igual a 2 centros poblados


Cuadro N° 91 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada

Calificación Rango

9.0 Población mayor a 1,500 habitantes

7.0 Población entre 1,500 a 1,000 habitantes

5.0 Población entre 1,000 a 500 habitantes

3.0 Población entre 500 a 250 habitantes

1.0 Población menor a 250 habitantes


Cuadro N° 92 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

Calificación Rango

9.0 Si se conecta a la red vial Nacional

7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local

1.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino de acceso



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Cuadro N° 93 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad a los servicios (*)

Calificación Rango

9.0 Si el camino comunica con más de 7 servicios (educación, salud y otros)

7.0 Si el camino comunica con 6 a 7 servicios



1.0 Si el camino comunica con menor o igual a 2 servicios (*) Si el poblado o los poblados tienen los servicios de saneamiento y electrificación rural, se le

adiciona 2 (dos) servicios al total computado.


Priorización del Camino de Herradura.- Con la información levantada en campo y habiéndose determinado once principales Caminos de Herradura y con la ayuda del método Electra se ha obtenido la siguiente evaluación:

Cuadro N° 94 Matriz del valor de los indicadores y el puntaje total obtenido

Nº

Ran

kin

g

Distrito Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.)

Beneficiarios T

rafi

co

(v

eh./

día

)

Co

nex

ión

via

l

Acc

esib

ilid

ad

a

Ser

vici

os

Centros Poblados

Nº Hab.

1 1 El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera

2.500 2 200 60 3 0

2 2 Cura Mori - El Tallan

Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca

9.400 2 1,824 20 1 0

3 2 Castilla Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin

7.000 3 4,984 25 1 1

4 4 Tambogrande - Piura


34.150 11 3,014 75 1 3

5 3 Tambo Grande


17.100 5 1,726 45 3 2


Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad:


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Cuadro N° 95 Presentación de la priorización de los caminos de herradura

Nº Distrito Ubicación del tramo vial

Longitud (Km.)

1° Tambo Grande - Piura


34.150

2° Tambogrande Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

17.100

3° Cura Mori - El Tallan

Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 9.400

4° Castilla Emp. PE-1NJ (La Primavera) – Pampa Chavela - Cuevin 7.000

5° El Tallan Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 2.500


6.2 Programa de intervención.

Antes de desarrollar los Programas de Intervención tanto de los caminos vecinales como de herradura, es necesario tener presente algunas consideraciones vinculadas con las estrategias señaladas en los propósitos del Plan Vial. a) La priorización y la focalización de las inversiones viales están

orientadas a una eficaz y eficiente asignación de recursos disponibles, considerando además las posibilidades futuras de financiamiento (Canon y sobre canon minero).

b) El fortalecimiento y la consolidación del IVP, bajo el esquema de la

concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y administración, deberá orientar sus esfuerzos al cumplimiento de los Programas de Intervención y proyectos orientados a la implementación del Plan Vial de la Provincia.

c) La Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión

vial deberá considerar las opciones económicas y del presupuesto que presentan los Gobiernos Locales; de igual forma cualquier otra opción financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará mediante alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno Regional, ONGs, Organismos de Cooperación Técnica y Financiera Internacional, entre otras.

Los Programas de Intervención de las vías de la Provincia de PIURA, consideran también el mejoramiento o rehabilitación de puentes, pontones y badenes; quedando abierta la posibilidad de incorporar, en el futuro, en dichos Programas los proyectos que deriven de los Presupuestos Participativos. En resumen, contiene el Plan Vial Provincial un Programa amplio de Intervención ya que considera los caminos del grupo 1:


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a.) Programa de Rehabilitación (R) : 25 caminos

b.) Programa de Mantenimiento Periódico (MP) :

c.) Programa de mantenimiento Rutinario (MR) : 03 caminos

d.) Programa de Puentes, Pontones y badenes (PP) : 03 puentes, 04 pontones y 01 badén

e.) Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M) : 05 caminos.

Es importante tener en cuenta que el Programa de Intervención, se incrementa en la medida que se considera necesario, técnicamente, que después de una construcción, rehabilitación o mantenimiento periódico (también luego de tres años) habrá que efectuar el correspondiente mantenimiento rutinario; y como consecuencia de ello el monto de las inversiones en el horizonte de diez años aumentan. Como resultado del Inventario Vial Georeferenciado, de la Priorización de vías vecinales, de los caminos de herradura, de las propuestas para la construcción de nuevos caminos así como la rehabilitación de puentes, pontones y badénes, se presenta en el siguiente cuadro el Programa de Intervención, el mismo que se propone ejecutar a lo largo de los diez años (2010-2019). El proceso de planificación no termina con la formulación del Plan, es necesario prever los mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y reformulación, pues el Plan es dinámico, en la misma medida en que es cambiante la realidad provincial y departamental. En el Programa de Intervención se define el momento de intervención de los caminos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización determinada y las posibilidades financieras para su ejecución

Cuadro N° 96 Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal

Ruta Tramo Nivel de Interven-

ción

Nivel de Estudio Priori-dad Etapa

Código SNIP

PI-579 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande

Reh

abili

taci

ón

Pe

rfil

1°

PI-533 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 2°

C1 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK

123824 3°

R27 Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577

130086 8°

R31 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 11°

PI-582 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 117230 15°

R37 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584

23°

R16 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 117378 28°



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Cuadro N° 97 Programa de intervención


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

1 Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande R 1° 61.10 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

2 Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica R 2° 45.60 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

3 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK R 3° 30.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP

4 Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N R 4° 18.00 R MR MR MR MP MR MR MR MP

5 Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor R 5° 54.44 R MR MR MR MP MR MR MR MP

6 Emp. PI-107 - Manco Capac - Bello Horizonte - Emp. PI-582 (San Francisco de Yaranche)

R 6° 17.33 R MR MR MR MP MR MR MR

7 Emp. PI-107 - La Pala - San Pedrillo - Palo Parado - Emp. PI-107 (Las Monicas) R 7° 12.78 R MR MR MR MP MR MR MR

8 Emp. PI-107 (Malingas) - San Martin de Malinguitas - La Rita - Emp.PI-577 R 8° 11.05 R MR MR MR MP MR MR MR

9 Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre) R 9° 11.90 R MR MR MR MP MR MR

10 Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) R 10° 16.51 R MR MR MR MP MR MR

11 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526 R 11° 14.06 R MR MR MR MP MR MR

12 Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ R 12° 25.86 R MR MR MR MP MR MR

13 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos MR 13° 16.04 MR MP MR MR MR MP

14 Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori MR 14° 11.97 MR MP MR MR MR MP

15 Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) R 15° 17.60 R MR MR MR MP MR

16 PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco R 16° 15.37 R MR MR MR MP MR

17 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco) R 17° 11.09 R MR MR MR MP MR

18 Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) R 18° 10.94 R MR MR MR MP

19 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas R 19° 23.72 R MR MR MR MP

20 Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza R 20° 13.36 R MR MR MR MP

21 Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 R 21° 13.12 R MR MR MR MP

22 Las Lomas - Cortezo R 22° 12.96 R MR MR MR MP

23 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584 R 23° 13.89 R MR MR MR

24 Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy MR 24° 22.60 R MR MR MR

25 Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 R 25° 10.54 MR MP MR MR

26 Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL R 26° 17.82 R MR MR MR

27 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana) R 27° 14.09 R MR MR MR

28 Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey R 28° 11.68 R MR MR MR


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…Continua cuadro Nº97


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos de Herradura

1 EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy

Me 1° 34.15 Me

2 Emp. PI-577 - Casarana - Los Chuicas - San Francisco - Cruz Verde - Los Zapata

Me 2° 17.10 Me

3 Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca Me 3° 9.40 Me

4 Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin Me 4° 7.00 Me

5 Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera Me 5° 2.50 Me

Puentes-Pontones-Badenes

1 PI-588 - Puente R 1º 3.80 R

2 PI-589 - Puente R 2º 4.00 R

3 PI-591 - Puente R 3º 4.00 R

4 R15 - Puente R 4º 4.00 R

5 R19 - Puente R 5º 4.00 R

6 R19 - Puente R 6º 4.20 R

7 R33 - Puente R 7º 4.20 R

8 R58 - Puente R 8º 20.50 R

9 R69 - Puente R 9º 12.00 R

10 R15 - Ponton R 10º 4.20 R

11 R18 - Ponton R 11º 4.20 R

12 R22 - Ponton R 12º 4.00 R

13 R26 - Ponton R 13º 4.20 R

14 R27 – Ponton R 14º 4.00 R

15 PI-589 – Baden R 15º 4.50 R

16 PI-589 – Baden R 16º 4.00 R



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6.3 Programa de Inversiones

Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios unitarios referenciales de los diferentes niveles de intervención, cuyo detalle se describe:

Elaboración de estudios de rehabilitación : $ 1,300/Km. Rehabilitación de caminos vecinales

Costa hasta $ 12,000/Km. Sierra hasta $ 15,000/Km. Selva hasta $ 25,000/Km.

Supervisión de rehabilitación : $ 1,200/Km. Mantenimiento vial rutinario : $ 600/ Km. Mantenimiento vial periódico : $ 5,000/ Km. Supervisión del mantenimiento periódico : $ 300/ Km.

Mejoramiento caminos de herradura : $ 2,800/ Km. Rehabilitación de puentes pontones y : $ 18,500/ ml. bádenes Para la oconversión se ha empleado un tipo de cambio promedio redondeado a S/. 3.00 por dólar.

Se presenta la inversión para el total de caminos vecinales priorizados (en total son 28 según grupo 1) distribuidos progresivamente a lo largo de los diez años de ejecución del Plan Vial Provincial; de igual forma para la rehabilitación de puentes, pontones, badén y caminos de herradura. En el horizonte del Plan Vial se rehabilitan y se mantienen los caminos, ello quiere decir que cada camino rehabilitado o con mantenimiento periódico, al año siguiente debe ser mantenido rutinariamente; esta información detallada se muestra en el cuadro Nº 97 y en los presupuestos de cada programa de intervención detallados en el siguiente cuadro Nº 99. Cabe precisar que en una fase posterior, cuando se elaboren los perfiles de proyectos viales, los presupuestos variarán en función de los costos locales y las características específicas del camino y el tipo de intervención. En resumen, el Programa de Intervención que contempla el presente estudio alcanza a la suma de S/. 49’009,635 Nuevos Soles, según se muestra en el cuadro Nº 98.


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Cuadro N° 98 Resumen de las inversiones (s/.)

Programas Inversión Total (S/.)

Caminos vecinales

Rehabilitación 18,469,461 37.7%

Mantenimiento rutinario 7,412,166 15.1%

Mantenimiento periodico 17,554,848 35.8%

Rehabilitación de Puente - Pontones - bádenes 4,983,900 10.2%

Caminos de Herradura (m) 589,260 1.2%

TOTAL 49,009,635 100.0%


Se presenta el siguiente cuadro Nº 99 con el detalle de los caminos priorizados, rehabilitación de los puentes-pontones-badenes y caminos de herradura, su nivel de intervención, la longitud de cada una de ellas y sus costos estimados (anualizado) para el horizonte de diez años. A los costos de los Programas de Rehabilitación y Mantenimiento Periódico se les ha sumado lo correspondiente a los costos por Estudios y Supervisión.

6.4 Financiamiento

El financiamiento para la infraestructura vial, cuya programación estimada bordea los S/. 49’009,635 Nuevos Soles (US $ 16’336,545 dólares americanos) para el horizonte que abarca el Plan (10 años). De concretarse esta opción la propuesta de la Visión con sus Objetivos y las Metas planteadas podrían hacerse realidad y contribuir de esta manera al desarrollo provincial y por ende a una disminución concreta de la pobreza y una mejor calidad de vida para la población de Piura. En tal sentido, tampoco debemos obviar otras probables fuentes de financiamiento para la implementación del plan vial provincial, enmarcada dentro de lo más próximo a la realidad, concordado con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los municipios para orientar o reorientar recursos a la gestión vial. El reconocimiento de la existencia de potencialidades en la Provincia de PIURA permite sustentar la intervención de los caminos considerados en el presente plan vial y su respectivo financiamiento, ya que los caminos vecinales servirán de apoyo al desarrollo de las actividades económicas y de comercialización fortaleciendo las capacidades humanas de la población, mejorando su nivel y calidad de vida.


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Cuadro N° 99 Programa de inversiones de los caminos vecinales (S/.)

Descripción del camino vecinal Nº Km Años

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Emp. PE-1N (Piura) - Sta. Ana - Tambogrande 1° 61.10 2,657,850 109,980 109,980 109,980 1,209,780 109,980 109,980 109,980 1,209,780 109,980

Emp. PE-1NL (Las Lomas) - Chipillico - Sapillica 2° 45.60 1,983,600 82,080 82,080 82,080 902,880 82,080 82,080 82,080 902,880 82,080 Emp.PE-1N - La Legua - San Jacinto - Vichayal - Yapato - Emp. PE-1NK

3° 30.00 1,305,000 54,000 54,000 54,000 594,000 54,000 54,000 54,000 594,000

Emp. PE-1NK (La Arena) - Montegrande - Chatito - El Tallan - Emp. PE-1N

4° 18.00 783,000 32,400 32,400 32,400 356,400 32,400 32,400 32,400 356,400

Emp. PE-1NL (Bella Esperanza) - El Partidor 5° 54.44 2,368,140 97,992 97,992 97,992 1,077,912 97,992 97,992 97,992 1,077,912


6° 17.33 753,855 31,194 31,194 31,194 343,134 31,194 31,194 31,194 343,134


7° 12.78 555,930 23,004 23,004 23,004 253,044 23,004 23,004 23,004


8° 11.05 480,675 19,890 19,890 19,890 218,790 19,890 19,890 19,890

Emp. PE-1NL (Hualtaco) - Vallecito -Emp. PI-526 (9 de Octubre)

9° 11.90 517,650 21,420 21,420 21,420 235,620 21,420 21,420 21,420

Emp. PE-1NL (Sullana) - Emp. PE-1NL (Las Lomas) 10° 16.51 718,185 29,718 29,718 29,718 326,898 29,718 29,718 Emp. PE-1NL - San Francisco de Asis - El Papayo - Emp. PI-526

11° 14.06 611,610 25,308 25,308 25,308 278,388 25,308 25,308

Emp. PI-106 - Emp. PE-1NJ 12° 25.86 1,124,910 46,548 46,548 46,548 512,028 46,548 46,548 Emp. PI-107 (Malingas) - Monteverde Bajo - La Salinas - Conventos

13° 16.04 28,872 317,592 317,592 317,592 317,592 317,592

Emp. PE-1N - Chato Grande - Cura Mori 14° 11.97 21,546 237,006 237,006 237,006 237,006 237,006

Emp. PE-1NL - Emp. 581 (San Francisco) 15° 17.60 765,600 31,680 31,680 31,680 348,480 31,680

PE-1NL (Partidor) - San Isidro - San Francisco 16° 15.37 668,595 27,666 27,666 27,666 304,326 27,666 Emp. PE-1NL (Partidor) - CP-05 - San Isidro - Emp. PI-582 (San Francisco)

17° 11.09 482,415 19,962 19,962 19,962 219,582 19,962

Emp. PI-107 (Paccha) - Callejones - Emp. R27 (La Rita) 18° 10.94 475,890 19,692 19,692 19,692 216,612 19,692 Emp. R22 (Pueblo Libre) - Guaraguas Alto - Totoral Alto -Las Puertas

19° 23.72 1,031,820 42,696 42,696 42,696 469,656

Chipillico - Huachuma Alta - Huachuma Baja - Nva. Esperanza

20° 13.36 581,160 24,048 24,048 24,048 264,528

Emp. PI-107 - Platillos - Emp. PI-107 21° 13.12 570,720 23,616 23,616 23,616 259,776

Las Lomas - Cortezo 22° 12.96 563,760 23,328 23,328 23,328 256,608 Emp. PE-1NK (Jesus Maria) - Cumbibira Norte - Cumbibira Sur - Emp.PI-584

23° 13.89 604,215 25,002 25,002 25,002 275,022


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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Emp. PE-1N (Piura) - La Caida - Curumuy 24° 22.60 40,680 447,480 40,680 40,680 40,680

Emp. PE-1NL (Pedregal) - Mayta Capac - Emp. PI-526 25° 10.54 458,490 18,972 18,972 18,972

Emp. PE-1N - Parkisonia - Emp. PE-1NL 26° 17.82 775,170 32,076 32,076 32,076 Emp. PE-1NL - Pelingara - La Rinconada - Emp.PI-527 (La Bocana)

27° 14.09 612,915 25,362 25,362 25,362

Emp. R18 - Cerro de Leones - Carrizalillo - Algarrobo Rey 28° 11.68 508,080 21,024 21,024 21,024

Sub Total de Inversión por años (S/.) 4,641,450 5,402,055 1,961,901 2,926,665 4,937,052 6,775,347 4,811,097 2,519,676 4,414,536 5,046,696

Total de Inversión (S/.) 43,436,475



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Cuadro N° 100 Programa de inversiones de los caminos de herradura (S/.)


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EMp. PE-1NL (Pedregal Alto) - Atahualpa - Olivares - Lagrimas de Curumuy - San Juan de Curumuy

1° 34.15 286,860


2° 17.10 143,640

Emp. PE-1N (Almirante Grau) - Loma Blanca 3° 9.40 78,960

Emp. PE-1NJ (La Primavera) - Pampa Chavela - Cuevin 4° 7.00 58,800

Emp. R49 (Piedral Antiguo) - La Coodillera 5° 2.50 21,000

Sub Total de Inversión por años (S/.) 286,860 143,640 158,760 0 0 0 0 0 0 0

Total de Inversión (S/.) 589,260



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Cuadro N° 101 Programa de inversiones de la rehabilitación de puentes, pontones y badenes (S/.)


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PI-588 - Puente 1º 3.80 210,900

PI-589 - Puente 2º 4.00 222,000

PI-591 - Puente 3º 4.00 222,000

R15 - Puente 4º 4.00 222,000

R19 - Puente 5º 4.00 222,000

R19 - Puente 6º 4.20 233,100

R33 - Puente 7º 4.20 233,100

R58 - Puente 8º 20.50 1,137,750

R69 - Puente 9º 12.00 666,000

R15 - Ponton 10º 4.20 233,100

R18 - Ponton 11º 4.20 233,100

R22 - Ponton 12º 4.00 222,000

R26 - Ponton 13º 4.20 233,100

R27 - Ponton 14º 4.00 222,000

PI-589 - Baden 15º 4.50 249,750

PI-589 - Baden 16º 4.00 222,000

Sub Total de Inversión por años (S/.) 0 654,900 910,200 3,418,800 0 0 0 0 0 0

Total de Inversión (S/.) 4,983,900



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Los caminos vinculados podrían estar articulados a las actividades agropecuarias locales así como a las actividades mineras y turísticas, vinculando con las empresas mineras las posibilidades de alianzas para el financiamiento de la intervención de algunas vías. A continuación describimos algunas posibles fuentes de financiamiento:

a. Recursos Públicos.-

Las dos principales fuentes de financiamiento inicial del Plan Vial, serían

las transferencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (PROVIAS DESCENTRALIZADO) y el co-financiamiento de la fuente del FONCOMUN de las Municipalidades; al respecto el aporte de las municipalidades debería ir creciendo, en base a la mejora de su capacidad de captar recursos adicionales.

Los Presupuestos Distritales para el 2010 deberán consider por la Fuente

del FONCOMUN recursos destinados para la infraestructura vial que contempla el Plan, como co-financiamiento.

b. Recursos del Gobierno Regional.-

Sería pertinente, asimismo, promover la incorporación en el Programa

Multianual del Gobierno Regional algunos de los caminos y/o puentes y pontones priorizados. Es pertinente, luego de validar el Plan Vial, presentar proyectos priorizados a la Región y, sobretodo, participar en la gestión directa a través de los talleres para la formulación y/o ampliación de los Presupuestos.

Los ofrecimientos del Gobierno Regional de PIURA deberá concretarse

vía convenios con el IVP cuya gestión vial se sustenta en el presente estudio.

c. Recursos Directamente Recaudados.-

Deberá considerarse como posible fuente de financiamiento los Ingresos

Propios que generen las municipalidades, ya que con dichos recursos podrían asumir algunos perfiles y/o estudios del programa de intervención o financiar el mejoramiento de los caminos de herradura priorizados y programados para el horizonte 2010-2019

d. Cooperación Técnica Internacional.-

La municipalidad a través del IVP liderará y promoverá la identificación de

otras fuentes de financiamiento complementarias, como las de Cooperación Técnica Internacional. De esta manera se diversificarán las fuentes de financiamiento y se ampliarán los montos para la implementación del Plan Vial.

Para contar con la Cooperación Técnica Internacional, será necesario previamente iniciar las gestiones ante la APCI (Agencia Peruana de Cooperación Técnica Internacional), presentando:


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a) Formulario de solicitud. b) Descripción del Proyecto. c) Marco Lógico del Proyecto. d) Costos del Proyecto. e) Presupuesto para los componentes de infraestructura. f) Análisis de los costos unitarios.

Tratándose de la infraestructura vial se requerirá el expediente técnico. Los gobiernos locales que participan, junto con el IVP, deberán considerar para todos los casos de financiamiento externo, la Política Nacional de Cooperación Técnica Internacional, que actúa como ente orientador del proceso de captación y ejecución de la cooperación internacional. Es importante tener en cuenta que la Agencia Peruana de Cooperación Técnica Internacional (APCI) tiene como interlocutores para el ejercicio de sus funciones a entidades agrupadas en Ministerios y Organismos Descentralizados, Gobiernos Regionales y Locales. Resulta necesario formalizar los vínculos operativos con la APCI, con el fin de armonizar su actuación y garantizar mecanismos eficientes y transparentes sobre el manejo de la Cooperación Técnica Internacional, cuya labor complementaria es actuar como promotora de la cooperación internacional con objetivos estratégicos de desarrollo identificados por el país- como es el de superar la pobreza. Dentro de las funciones establecidas para la APCI se señala también mantener sistemas de información que garanticen la más amplia difusión de la oferta, modalidades, fuentes, requisitos y demás condiciones para la obtención de la cooperación internacional; así como apoyar las solicitudes de las entidades públicas y específicamente a los Gobiernos Locales en la preparación de planes, programas y proyectos de cooperación técnica internacional.

e. Programas de FONCODES.-

FONCODES transfiere recursos para el financiamiento de proyectos en el marco de convenios de préstamo e interinstitucionales con diferentes fuentes cooperantes y Ministerios (Banco Interamericano de Desarrollo - BID, Banco de Cooperación Internacional del Japón - JBIC, Ministerio de Educación y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento)


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f. Desarrollo de los proyectos de Infraestructura Social.-

La Municipalidad en coordinación con FONCODES selecciona el proyecto a ser atendido (éste debe formar parte del Plan de Desarrollo Local y del Presupuesto Participativo en cuya elaboración participó la comunidad a través del Consejo de Coordinación Local - CCL) y luego promociona en la comunidad la constitución del Núcleo Ejecutor, posteriormente este Núcleo Ejecutor elabora y presenta el Acta de Constitución a la Municipalidad quien a su vez la hace llegar al Equipo Zonal de FONCODES para su atención. Identificado el proyecto prioritario el Núcleo Ejecutor, con financiamiento de FONCODES, contrata la elaboración y evaluación del estudio de Viabilidad del proyecto. Si el proyecto resulta viable el Núcleo Ejecutor contrata la elaboración y evaluación del Expediente Técnico para su presentación a FONCODES. Si FONCODES aprueba el financiamiento del proyecto, se firma un convenio con el Núcleo Ejecutor y la Municipalidad para la ejecución de la obra, depositándose en la cuenta del Núcleo Ejecutor el dinero para la construcción de la obra. El Núcleo Ejecutor contrata a los profesionales que ejecutarán la obra, y a su finalización presentan la rendición de cuentas, se liquida el convenio y finalmente se transfiere la obra a la entidad receptora correspondiente para que se encargue de su operación y mantenimiento. Los responsables de la gestión técnico administrativa de los proyectos son los Equipos Zonales quienes tienen como función la ejecución de actividades de promoción, asistencia técnica, capacitación, evaluación y supervisión de proyectos, así como liquidación y transferencia de los mismos. La Unidad Gerencial de Proyectos de Infraestructura es la responsable de la conducción de las actividades de Evaluación, Supervisión, Liquidación de convenios y Transferencias de los proyectos de Infraestructura Social de acuerdo a los lineamientos de la política institucional y cuenta con tres Equipos de Trabajo:

Equipo de Trabajo de Evaluación de Proyectos Equipo de Trabajo de Supervisión de Proyectos Equipo de Trabajo de Liquidación y Transferencia

FONCODES atiende a su población objetivo a través de sus Equipos Zonales, que actúan como brazos técnicos los cuales apoyan el proceso de descentralización, que permiten continuar el proceso de transferencia de recursos a los gobiernos locales para la ejecución de proyectos de infraestructura social y productiva, los mismos que deben estar enmarcados dentro de los Planes de Desarrollo Local Concertado y Presupuesto Participativo.


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Finalmente, el fortalecimiento del IVP y todos los mecanismos de gestión posibles deberán dirigir sus esfuerzos a una eficiente gestión que revierta si no es a largo plazo, a mediano plazo la situación actual de la red vial de Piura.

6.5 Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

priorizados.-

La vulnerabilidad de tierras está relacionada con el grado de capacidad de resistencia de los ecosistemas a los procesos de implementación de los proyectos de caminos rurales priorizados De acuerdo a la incidencia observada en los mapas temáticos relacionados a estos proyectos, el nivel de vulnerabilidad que predomina en la provincia de Piura es de Leve Riesgo en un 93%. Agrupa tierras que, por sus características físicas, ecológicas y de uso, permiten realizar actividades de desarrollo sin ocasionar el deterioro de su capacidad productiva. Se ubican en terrenos con pendientes entre 0% a 4%. La vulnerabilidad es atenuada por la baja pendiente que presentan. Comprende aquellas tierras que tienen leves probabilidades de riesgo económico por causas naturales. Estas características permiten prever que la ejecución de las obras de rehabilitación de los caminos tendrá un riesgo poco significativo de impacto ambiental negativo al ecosistema. El leve riesgo de esta unidad, básicamente está determinado en forma localizada, por erosión eólica en la llanura y erosión hídrica en los valles y llanuras irrigadas durante la aparición del Fenómeno del Niño; y también por el riesgo permanente al que están sometidos los suelos agrícolas por salinidad y mal drenaje, como producto del mal manejo del agua de riego. El análisis de incidencia ambiental de los proyectos se ha realizado a partir de la localización de los proyectos correspondientes, en los mapas temáticos de: (i) Zonas de vida o ecológico; (ii) Capacidad de Uso Mayor de las Tierras; (iii) Problemas ambientales: (iv) Nivel de Pobreza. Estos Mapas temáticos, con la correspondiente localización de proyectos, establecen una proyección preventiva de la evaluación ambiental (impacto ambiental). En la etapa de implementación del programa se deberán hacer reconocimientos de campo detallados en base a los diseños de obra.

El programa de inversiones del Plan Vial Provincial Participativo de en Piura está constituido por la rehabilitación de 25 trochas carrozables y el mantenimiento rutinario de 3 caminos afirmados; y la rehabilitación de puentes, pontones y bádenes., que incidirán en la ecología y en los materiales a emplear durante la intervención.

La mayoría de proyectos (N°s 1, 2, 3, 4, 5), se desarrollan en las denominadas otras formaciones, denominada Áreas con Cultivos Agropecuarios que se ubican principalmente a las márgenes del río Piura, donde se practican cultivos en limpio anuales y cultivos permanentes, generalmente agrícolas y bajo riego


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durante el año tales como el algodón maíz, plátano, arroz, limón, naranja, mango. Generalmente la producción agrícola incluye cultivos bajo riego. Con la rehabilitación de las trochas carrozables es posible se incentive la producción agrícola por las posibilidades de contar con una oportuna asistencia técnica y de los servicios básicos a la agricultura. Existe la posibilidad, si no se desarrollan proyectos agropecuarios sostenibles, se produzcan graves problemas de conflicto de uso. En las zonas de notable productividad agrícola se prevé que las obras de rehabilitación de trochas carrozables tendrán una incidencia positiva en el territorio Provincial, generando una mayor actividad forestal; la cual deberá ser realizada en forma ambientalmente sostenible. En este sentido las trochas no sólo tienen la finalidad de interconexión con los centros poblados circundantes, sino también convertirse en el medio para mejorar la producción tecnificada del bosque, como por ejemplo la apicultura, así como de la producción agrícola.


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Capítulo 7: Sequimiento y evaluación del PVPP

El plan vial se enmarca dentro de una institucionalidad donde existen actores con funciones y responsabilidades, y una organización que identifica al IVP como un organismo para la gestión vial de la red vecinal, esencialmente. Así el IVP tendrá como una función principal dar seguimiento y evaluación a los resultados del plan vial midiendo sus impactos sobre la base de indicadores. Este monitoreo permitirá medir la incidencia que pueda causar la rehabilitación de un camino priorizado en el sistema vial de la provincia, como en la economía local y regional.

Este capítulo tratara de las siguientes temáticas: Marco Institucional, actores y responsabilidades. Organización del IVP y su entorno. Indicadores de Seguimiento. Indicadores de Evaluación.

7


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7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades

El Plan Vial Provincial Participativo es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia, correspondiendo a los Gobiernos Locales, provincial y distritales, la conducción de su implementación; para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial - IVP, instancia responsable de la gestión y operación del Plan Vial, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como Estatuto, Reglamento de Organización – Funciones, Manual de Organización y Funciones, principalmente.

El Instituto Vial Provincial -IVP Es un organismo descentralizado de derecho público interno de las municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía administrativa y económica, creada por Ordenanza Municipal, el cual deberá estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito de acción es la provincia y está integrado por los alcaldes de las Municipalidades Distritales y Provincial, este último preside el Comité Directivo. También la integra la Gerencia General. Tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar y ejecutar las acciones de construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura de transporte vecinal, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo, enmarcado en el Plan Vial Provincial y el Plan de Desarrollo de la Provincia, en armonía con el medio ambiente. De la Organización.- Es de vital importancia que la Municipalidad Provincial de PIURA asuma el liderazgo junto con las Municipalidades Distritales apoyadas por el Instituto Vial Provincial, órgano que deberá llevar a cabo la gestión vial. La estructura orgánica del IVP, es la siguiente:


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Del Comité Directivo.-

Está presidido por el Alcalde Provincial e integrado por todos los alcaldes

distritales. Es el órgano de mayor jerarquía, encargado de la dirección y supervisión

de la marcha del IVP. Cuenta con un Reglamento Interno de sesiones y funcionamiento. Cuenta con un Libro de Actas que registre todos los acuerdos.

De la Gerencia General.-

Es el órgano de mayor jerarquía administrativa del IVP y depende del Comité Directivo.

Está a cargo del Gerente General, designado por el Comité Directivo. Debe tener título universitario, experiencia en la gestión vial y en las contrataciones que realiza el Estado, debe tener conocimiento en el manejo de microempresas, valorizaciones, formulación de proyectos, perfiles, etc.

Del apoyo administrativo-contable y técnico.-

El soporte administrativo-contable será brindado por la Municipalidad Provincial.

El apoyo técnico podrá ser asumido por un profesional vinculado al área de obras e infraestructura de la Municipalidad Provincial.

Eventualmente y de acuerdo a la disponibilidad presupuestal se podrá contratar personal profesional y técnico para reforzar el IVP.

Rol de los actores involucrados.-

Gobierno Regional.-

Como ente rector del desarrollo regional le compete participar en el proceso de validación del Plan Vial.

Participar en las acciones que desarrolle el Comité Directivo del IVP en todas las fases de la Gestión Vial.

Orientar recursos para el financiamiento de los Programas de Intervención propuestos en el PVPP.

Municipalidad Provincial.- Continuar liderando el proceso, poniendo énfasis en el reconocimiento del

Plan Vial como documento de gestión en los distintos sectores, de forma tal que se pueda lograr el financiamiento de las inversiones priorizadas.

Lograr que los sectores y en especial el Gobierno Regional, puedan financiar en los ejercicios presupuestales siguientes las inversiones priorizadas.

Liderar y lograr proyectos que sustenten la cooperación técnica internacional.

Lograr convenios interinstitucionales de apoyo para la ejecución del Plan Vial.


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Municipalidades Distritales.- Continuar acompañando el liderazgo de la Municipalidad Provincial. Participar en las funciones asignadas al Comité. Sectores Gubernamentales.- Ante la escasez de los recursos presupuestales, las intervenciones

gubernamentales deberán ser ordenadas con integridad para dinamizar el desarrollo de la provincia.

Se deberá incorporar el PVPP como documento de gestión en cada uno de los sectores, instrumentalizados con sus respectivos proyectos que puedan asegurar su ejecución.

Incluir paulatinamente en los ejercicios presupuestales el financiamiento de las inversiones priorizadas de acuerdo con su competencia.

Sociedad.- La participación de la sociedad organizada resulta importante en todas

las fases del Plan Vial. Por consiguiente, las distintas autoridades y funcionarios públicos tienen el deber de implementar metodologías propias de participación, para lograr los objetivos planteados en el Plan Vial.

Concertación y Participación.- Las organizaciones al interior de la provincia deben ser capaces de

insertarse en el proceso de desarrollo distrital, provincial y regional; así como en los procesos de planificación, ejecución y evaluación que estén involucrados en el plan Vial Provincial.

7.2. Indicadores de seguimiento.-

La buena ejecución del Plan Vial reposa en un Sistema de Seguimiento y Evaluación, además de contar con los recursos financieros, de contar de un IVP con autonomía administrativa y personal idóneo. El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del Plan Vial Provincial, permitirá a los gestores viales como los Gobiernos locales o al Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante para la gestión del Plan. Los reportes que arroje el Sistema de Seguimiento y Evaluación, servirán para la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las municipalidades o del Instituto Vial involucrados directamente en la gestión vial, sino también para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e instituciones locales.


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Periódicamente deben realizarse reuniones informativas y de toma de decisiones entre los miembros del IVP, como parte del Seguimiento; estas pueden ser por lo menos al inicio y al final del ejercicio fiscal. Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:

o Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y se está cumpliendo con los plazos programados.

o Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las

cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo

Para un buen Seguimiento, tiene que haber Indicadores que nos permiten registrar, informar, y comunicar, sobre el desarrollo de las actividades y el uso de los recursos, en la obtención de los productos o resultados esperados cuya finalidad es lograr los objetivos planteados. A continuación presentamos algunos indicadores de Avance físico y financiero que pueden ser útiles para el Seguimiento:

Cuadro N° 102 Indicadores de seguimiento

Objetivo Productos Años

Total Acciones Cód. Indicadores

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

El detalle de las actividades se encuentran en

el “Plan Operativo

Anual” de las Municipalidades de la Provincia

y del IVP

ISP-1

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-2

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-3

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de Puentes-Pontones y Badenes con relación a lo programado en el PVPP

ISP-5

Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con relación a las vías programadas en el PVPP

ISP-6

Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales

Fuente: Guía para formular el PVPP-Provias Descentralizado


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7.3. Indicadores de evaluacion.-

Los indicadores de evaluación permitirá la verificación de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el Plan Vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del Plan Vial. Se identifican dos tipos: Indicadores de Impacto.- Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del Plan Vial. Indicadores de Efecto.- Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del Plan Vial. Se presentan algunos indicadores:

Cuadro N° 103 Indicadores de evaluación – impacto

Objetivo Cód. Indicadores Línea de

Base (2009)*

Mejorar y mantener la red vial vecinal de la provincia de Piura, a fin de lograr una adecuada interconexión interna y externa, acorde con las necesidades de la población rural de acceder oportunamente a los servicios sociales básicos y a los centros de mercadeo de sus productos, dentro de un esquema de gestión vial eficiente y participativo, que permita a su vez el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia

DE IMPACTO

IEI-1 Consultas en los centros de salud-CCSS

IEI-2 Atenciones en los Programas Sociales

IEI-3 Nº de alumnos matriculados en los centros educativos-CCEE

IEI-4 Nº de negocios 560

IEI-5 Nº de establecimientos comerciales 785

IEI-6 Venta de los principales productos agropecuarios-TM 353,000

IEI-7 Nº de turistas (receptivo) 150,000

IEI-8 Nº de vehículos que transitan por día 75

IEI-9 Nº centros poblados incorporados a la red vial rural 259

IEI-10 Nº beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable

659,600

IEI-11 Nº vehículos (al año) de servicios de transporte pasajeros

21,500

(*) Datos estimados en base a estadisticas del INEI, 2009. Resultados del IVG de la Provincia de Piura.



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Cuadro N° 104 Indicadores de evaluación – efecto

Objetivo Cód. Indicadores

Línea de Base

Año Cero (2009)

Observaciones

Componentes o Resultados

De Efecto

“Mejorar la Transitabilidad de la red vial rural”

IEE-1 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos

0

IEE-2 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos

0

IEE-3 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos

0

IEE-4 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos

0

IEE-5 Número acumulado de Km. de C.de H. mejorados

0

IEE-6 Número acumulado de Km. de C.de H. construidos

0

IEE-7 Número de empleo temporal generado por obras de rehabilitación

0

IEE-8 Número de MEMV dedicadas al mantenimiento

0

IEE-9 Empleo eventual por labores de mantenimiento

0

“Mejorar la capacidad de gestión vial de

los Gobiernos Locales”

IEE-10 Número de G.L. que co-financian el mantenimiento

0

IEE-11 Recursos asignados para transportes del total presupuesto

0

IEE-12 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales

En Proceso

IEE-13 Personal capacitado disponible obras viales Recursos Humanos



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Anexo.


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ACTA DE VALIDACION DEL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE PIURA


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