PROPUESTAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN DEL … · ayala cigoitia aramaio okondo urcabustaiz zuya...

PROPUESTAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN DEL SERVICIO BIZKAIBUS

Presentación a las Juntas Generales de Bizkaia

Noviembre 2009

ÍNDICE

1. CIRCUNSTANCIAS QUE INCIDEN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

2. CRITERIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

3. DINÁMICA DE EVOLUCIÓN QUE AFECTA A BIZKAIBUS

4. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS

A. CONSOLIDAR LOS SERVICIOS URBANOS

B. FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS

C. FINANCIACIÓN

D. TARIFICACIÓN

5. EN RESUMEN …

2Presentación en Juntas Generales

1.- CIRCUNSTANCIAS QUE INCIDEN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

A. DENSIDAD DE POBLACIÓN Y EMPLEO

B. RELACIONES LABORALES

C. CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN SUBURBANA DEL EMPLEO

D. AUMENTO DEL RADIO DE DESPLAZAMIENTO LABORAL

E. ÍNDICES DE MOTORIZACIÓN

F. EVOLUCIÓN DEL REPARTO ENTRE CARRETERA Y TRANSPORTE PÚBLICO


1.A.- DENSIDAD DE POBLACIÓN Y EMPLEO

POBLACIÓN

EMPLEO TOTAL


1.B.- RELACIONES LABORALES


1.C.- CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN SUBURBANA DEL EMPLEO

Esta gráfico enfocado en las dos áreas metropolitanas de Bilbao y Donostia, muestra cómo el crecimiento del empleo se ha ubicado en gran medida fuera de dichas áreas metropolitanas. Es decir, en general, fuera del área de cobertura de las redes ferroviariasEste fenómeno asociado al precio del suelo en dichas áreas, se traduce en el aumento del protagonismo del automóvil

C o m p a ra t iv a E m p le o T O T A L e n la s d is t in ta s Á re a s G e o g rá f ic a s

0

5 0 . 0 0 0

1 0 0 . 0 0 0

1 5 0 . 0 0 0

2 0 0 . 0 0 0

2 5 0 . 0 0 0

3 0 0 . 0 0 0

3 5 0 . 0 0 0

B i lb a o B io M e t ro p o l i t a n o R e s t o B iz k a ia D o n o s t ia D o n o s t ia ld e a R e s t o G ip u z k o a

1 9 8 62 0 0 42 0 2 5


1.D- AUMENTO DEL RADIO DE DESPLAZAMIENTO LABORAL

Factores ajenos al transporte provocan el aumento gradual del radio del desplazamiento laboralDichos factores incluyen, entre otros, el aumento de trabajadores por unidad familiar, el aumento del precio de la vivienda, y la inestabilidad laboral

Evolución del Viaje al Trabajo en Bilbao Metropolitano(Distribución Acumulada)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 >40kms

% d

e vi

ajes

sup

erio

res

a lo

s km

s.

Indi

cado

s

1986199119962001

% viajes % viajes >> 6 kms6 kms

45%45%40%40%35%35%

27%27%

Evolución del Viaje al Trabajo en Bilbao Metropolitano(Distribución Acumulada)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 >40kms

% d

e vi

ajes

sup

erio

res

a lo

s km

s.

Indi

cado

s

1986199119962001

% viajes % viajes >> 6 kms6 kms

45%45%40%40%35%35%

27%27%


ARAC ALD O AR ANTZAZU

454

856

536

481

528

426

475

446

466

491

433458

600

409

463

545

475468

416

545

455

583

405

409

478440

429

343

487

624

451

488

432

498

473

437

646

388

505

564

440

376

466 511

407491

493

476

411

403

431

502

366

396 407

422352

476

477

445

512

413

432

432

467621

581

344430

421

520

405

496

473434

589

576

452531495

438

570

450

559 479

570594

534

416

503

416

493

391

465

489512

535

444

473

486

460

492

395

501

445

613

413

443

613

478

579

592

470

582593

505

479

425

599

488

631

545

481

504

365

630

507

525

508

509

590

627

555

415

482

543

403

565

388510

506

490

494538

387

495383

504

522

414

437

679

510

429 833

442

501

455 1.007

566

482

476

507 488

489

374525

538492

387486 467

342465

583

407

429

512

379

391

468 649

509639

393 522

487

455462

608

550

443

537491

556

484

583

431

563

552

485

547 422

425

516

558356

467

487

446

482

592

500

432

531

449

543

533

598

458

482

413

471

458

600

576

779

528

423

500

482

660

503

471646

600

445

490

ABALTZISKETA

AD U N A

AIZAR N AZABAL

ALBIZTU R

ALTZO

AN D OAIN

IR U R A

AN TZUOLA

AR ETXABALETA

ASTEASU

AZKOITIAAZPEITIA

BEIZAMA

BER R OBIBID EGOYAN

ZEGAMA

ZERAIN

ZESTOA

ZIZU RKIL

D EBA

EIBAR

ELGETA

H ON D AR R IBIA

GAIN ZA

GETAR IA

H ER N AN I

H ER N IALD E

IBAR RA

IR U N

AN OETA

LAR R AUL

LAZKAO

LEABU R U -GAZTELU

LEGAZPIA

LEGOR R ETA

LEZO

LIZAR TZA

AR R ASATE

MU TR IKU

OLABER R IA

OR EXA

OR MAIZTEGI

OIAR TZU N

OÑ ATI

PASAIA

SOR ALU ZE ER R EZIL

R ENTER IAU SU R BIL

ALKIZA

BER GAR A

VILLABON A

OR D IZIA

ZU MAR R AGA

ZALD IBIA

ZAR AU TZ

U R R ETXU

ZU MAIA ORIO

AIAMEN D AR O

ELGOIBAR

ESKOR IATZA

LEIN TZ-GATZAGA

ASTIGAR R AGA

D ON OSTIA

LASAR TE-OR IA

U RN IETA

BER ASTEGI

BELAU N TZA

ELD U AIN

IKAZTEGIETA

BALIARR AINOR END AIN

ALEGIA

AMEZKETA

TOLOSA

ITSASON D O

ALTZAGAARAMA

BEASAIN

GABIR IA

EZKIO-ITSASO

ATAU N

ID IAZABALSEGUR A

MU TILOA

ABAN TO Y C IER VAN A

AMOR EBIETA

MU N ITIBAR

AR C EN TALES

AR RIETA

AR R IGOR R IAGA

BAKIO

BASAU R I

BER ANGO

BER MEO

BER RIZ

BUSTU R IAU R DU LIZ

C AR R AN ZA

C EAN UR I

MEN D EXA

D IMA

EA

ETXEBAR R I

ELANTXOBE

LEIOA

ELOR R IO

ER EÑ O

ER MU A

C ASTILLO-ELEJ ABEITIA

FR UN IZ

GALD AKAO

GALDAMES

GAMIZ-FIKA

GAR AY

GATIC AGAU TEGU IZ D E AR TEAGA

GORD EXOLA

GETXO

GÜEÑ ES

GU IZABU R UAGA

IBAR R AN GU ELUA

IGOR R E

IZU R ZA

LAN ESTOSA

LAR R ABETZU

LEMOA

LEKEITIO

MALLABIA

MAR KIN A

MAR U R I

MAÑAR IA

MEN D ATA

MEÑAKA

MORGA

MU XIKA

MU N DAKA

MU N GIA

AU LESTI

OR D U Ñ A

SU KAR R IETA

POR TU GALETE

ER RIGOITI

U BID EA

MU SKIZ

TR APAGAR ANLEZAMA

SAN TU RTZI

ORTU ELLASESTAO

SOPELAN A

SOPU ER TA

TR U CIOS

UGAO-MIR ABALLES

LAUKIZ

ATXON D O

BALMASED ABED IA

AR EATZA

ZALD IBAR

ZALLA ZAR ATAMO

ARR AN KU D IAGA

ZEBER IO

OR OZKO

BAR R IKAPLEN TZIA

GOR LIZ

ON D AR R OABER R IATU A

AMOR OTO

ISPASTERMU R U ETA

N ABAR N IZFOR U A KOR TEZU BI

AJ AN GIZ

GER N IKA

IU R R ETA

D U R AN GO

OTXAN DIO

ABAD IÑO

ALON SOTEGI

BAR AKALD O

ER AN D IO LOIU

SON D IKAZAMUD IO

DER IO

BILBAOETXEBARR IA

LEMOIZ

AR TZIN IEGA

LLODIO

AR R AZU A-U BAR R U N D IA

AYALA

BAÑ OS D E EBR O

BER N ED O

C AMPEZO

C IGOITIA

C R IPAN

C U AR TAN GO

ELC IEGO

AR AMAIO

IR U Ñ A D E OCA

LABASTIDA

LAGU AR D IA LAN C IEGO

LEZA

AR RAIA-MAEZTU

MORED A D E ALAVAN AVAR ID AS

OKON D O

OION

PEÑ AC ER R AD A

R IBER A BAJ A

LAN TAR ON

SALINAS D E AÑ AN A

SAMAN IEGO

U RC ABU STAIZ

VALD EGOBIA

VALLE D E AR AN A

VILLABU EN A D E ALAVA

LEGU TIAN O

VITOR IA-GASTEIZ

YEC OR A

ZALD U ON D O

ZU YA

AMU R R IO

RIBER A ALTA

AR MIÑ ON

BER AN TEVILLA

ZAMBR AN A

LAPU EBLA D E LABAR CA

LAGR AN

ASPAR R EN A

ELBU R GO

BAR RU N D IA

SALVATIER R A

IR U R AIZ-GAU N A

SAN MILLAN

ELVILLAR

Alegría-D ulantz i

Turism os por Mil HabitantesCAPV 2008

Más de 650600 a 650550 a 600500 a 550450 a 500400 a 450Menos de 400

1.E- Índices de Motorización: Turismos/1.000 habitantes


ARACALDO ARANTZAZU

4

466

416

545

473

437

440

466

476

352

476

477

445

570

450

559 479

570

594

534

416

503

416

493

391

465

489512

535

444

473

486

460

492

395

501

445

613

413

443

613

478

579

592

470

582593

505

479

425

599

488

502

631

545

481

504

365

630

507

525

508

509

590

627

555

415

482

543

403

565

388

510

506

490

494

538

387

495

383

504

522

414

437

679

510

429833

442

501

455 1.007

566

482

476

507 488

489

374523

525

538492

387486 467

342

465

583

407

429

512

379

391

468 649

509639

517

393522

487

455

462

550

556

563

467

531

598471

458

ANTZ

ARETXABALETA

EIBAR

ELGETA

ARRASATE

MUTRIKU

OÑATI

SORALUZE

BERGARA

MENDA

ELGOIBAR

ESKORIATZA

LEINTZ-GATZAGA

ABANTO Y CIERVANA

AMOREBIETA

MUNITIBAR

ARCENTALES

ARRIETA

ARRIGORRIAGA

BAKIO

BASAURI

BERANGO

BERMEO

BERRIZ

BUSTURIA

URDULIZ

CARRANZA

CEANURI

MENDEXA

DIMA

EA

ETXEBARRI

ELANTXOBE

LEIOA

ELORRIO

EREÑO

ERMUA

CASTILLO-ELEJABEITIA

FRUNIZ

GALDAKAO

GALDAMES

GAMIZ-FIKA

GARAY

GATICAGAUTEGUIZ DE ARTEAGA

GORDEXOLA

GETXO

GÜEÑES

GUIZABURUAGA

IBARRANGUELUA

IGORRE

IZURZA

LANESTOSA

LARRABETZU

LEMOA

LEKEITIO

MALLABIA

MARKINA

MARURI

MAÑARIA

MENDATA

MEÑAKA

MORGA

MUXIKA

MUNDAKA

MUNGIA

AULESTI

ORDUÑA

SUKARRIETA

PORTUGALETE

ERRIGOITI

UBIDEA

MUSKIZ

TRAPAGARAN

LEZAMA

SANTURTZI

ORTUELLA

SESTAO

SOPELANA

SOPUERTA

TRUCIOS

UGAO-MIRABALLES

LAUKIZ

ATXONDO

BALMASEDABEDIA

AREATZA

ZALDIBAR

ZALLA ZARATAMO

ARRANKUDIAGA

ZEBERIO

OROZKO

BARRIKAPLENTZIA

GORLIZ

ONDARROABERRIATUA

AMOROTO

ISPASTERMURUETA

NABARNIZFORUA KORTEZUBI

AJANGIZ

GERNIKA

IURRETA

DURANGO

OTXANDIO

ABADIÑO

ALONSOTEGI

BARAKALDO

ERANDIO LOIU

SONDIKAZAMUDIO

DERIO

BILBAOETXEBARRIA

LEMOIZ

ARTZINIEGA

LLODIO

AY ALA

CIGOITIA

ARAMAIO

OKONDO

URCABUSTAIZ

LEGUTIANOZUY A

AMURRIO

Turism os por Mil HabitantesCAPV 2008

Más de 650600 a 650550 a 600500 a 550450 a 500400 a 450Menos de 400

1.E- Índices de Motorización: Turismos/1.000 habitantes


U GA O-MIR A B A LLES

A R R A N K U D IA GA

A R A C A LD O A R A N TZA ZU

A B A LTZISK ETA

A D U N A

A IZA R N A ZA B A L

A LB IZTU R

A LTZO

A N D OA IN

IR U R A

A N TZU OLA

A R ETXA B A LETA

A STEA SU

A ZK OITIAA ZPEITIA

B EIZA MA

B ER R OB IB ID EGOYA N

ZEGA MA

ZER A IN

ZESTOA

ZIZU R K IL

D EB A

EIB A R

ELGETA

H ON D A R R IB IA

GA IN ZA

GETA R IA

H ER N A N I

H ER N IA LD E

IB A R R A

IR U N

A N OETA

LA R R A U L

LA ZK A O

LEA B U R U -GA ZTELU

LEGA ZPIA

LEGOR R ETA

LEZO

LIZA R TZA

A R R A SA TE

MU TR IK U

OLA B ER R IA

OR EXA

OR MA IZTEGI

OIA R TZU N

OÑ A TI

PA SA IA

SOR A LU ZE ER R EZIL

R EN TER IAU SU R B IL

A LK IZA

B ER GA R A

VILLA B ON A

OR D IZIA

ZU MA R R A GA

ZA LD IB IA

ZA R A U TZ

U R R ETXU

ZU MA IA OR IO

A IAMEN D A R O

ELGOIB A R

ESK OR IA TZA

LEIN TZ-GA TZA GA

A STIGA R R A GA

D ON OSTIA

LA SA R TE-OR IA

U R N IETA

B ER A STEGI

B ELA U N TZA

ELD U A IN

IK A ZTEGIETA

B A LIA R R A INOR EN D A IN

A LEGIA

A MEZK ETA

TOLOSA

ITSA SON D O

A LTZA GAA R A MA

B EA SA IN

GA B IR IA

EZK IO-ITSA SO

A TA U N

ID IA ZA B A LSEGU R A

MU TILOA

A B A N TO Y C IER VA N A

A MOR EB IETA

MU N ITIB A R

A R C EN TA LES

A R R IETA

A R R IGOR R IA GA

B A K IO

B A SA U R I

B ER A N GO

B ER MEO

B ER R IZ

B U STU R IAU R D U LIZ

C A R R A N ZA

C EA N U R I

MEN D EXA

D IMA

EA

ETXEB A R R I

ELA N TXOB E

LEIOA

ELOR R IO

ER EÑ O

ER MU A

C A STILLO-ELEJA B EITIA

FR U N IZ

GA LD A K A O

GA LD A MES

GA MIZ-FIK A

GA R A Y

GA TIC AGA U TEGU IZ D E A R TEA GA

GOR D EXOLA

GETXO

GÜ EÑ ES

GU IZA B U R U A GA

IB A R R A N GU ELU A

IGOR R E

IZU R ZA

LA N ESTOSA

LA R R A B ETZU

LEMOA

LEK EITIO

MA LLA B IA

MA R K IN A

MA R U R I

MA Ñ A R IA

MEN D A TA

MEÑ A K A

MOR GA

MU XIK A

MU N D A K A

MU N GIA

A U LESTI

OR D U Ñ A

SU K A R R IETA

POR TU GA LETEER R IGOITI

U B ID EA

MU SK IZ

TR A PA GA R A NLEZA MA

SA N TU R TZI

OR TU ELLA

SESTA O

SOPELA N A

SOPU ER TA

TR U C IOS

LA U K IZ

A TXON D O

B A LMA SED A B ED IA

A R EA TZA

ZA LD IB A R

ZA LLA ZA R A TA MO

ZEB ER IO

OR OZK O

B A R R IK APLEN TZIA

GOR LIZ

ON D A R R OAB ER R IA TU A

A MOR OTO

ISPA STERMU R U ETA

N A B A R N IZFOR U A K OR TEZU B I

A JA N GIZGER N IK A

IU R R ETA

D U R A N GO

OTXA N D IO

A B A D IÑ O

A LON SOTEGI

B A R A K A LD O

ER A N D IO LOIU

SON D IK AZA MU D IO

D ER IO

B ILB A O ETXEB A R R IA

LEMOIZ

A R TZIN IEGA

LLOD IO

A R R A ZU A -U B A R R U N D IA

A YA LA

B A Ñ OS D E EB R O

B ER N ED OC A MPEZO

C IGOITIA

C R IPA N

C U A R TA N GO

ELC IEGO

A R A MA IO

IR U Ñ A D E OC A

LA B A STID A

LA GU A R D IA LA N C IEGO

LEZA

A R R A IA -MA EZTU

MOR ED A D E A LA VAN A VA R ID A S

OK ON D O

OION

PEÑ A C ER R A D A

R IB ER A B A JA

LA N TA R ON

SA LIN A S D E A Ñ A N A

SA MA N IEGO

U R C A B U STA IZ

VA LD EGOB IA

VA LLE D E A R A N A

VILLA B U EN A D E A LA VA

LEGU TIA N O

VITOR IA -GA STEIZ

YEC OR A

ZA LD U ON D O

ZU YA

A MU R R IO

R IB ER A A LTA

A R MIÑ ON

B ER A N TEVILLA

ZA MB R A N A

LA PU EB LA D E LA B A R C A

LA GR A N

A SPA R R EN A

ELB U R GO

B A R R U N D IA

SA LVA TIER R AIR U R A IZ-GA U N A

SA N MILLA N

ELVILLA R

A legría-D ulantz i

1,3

2,4

1,5

1,3

1,5

1,2

1,3

1,2

1,3

1,4

1,21,3

1,7

1,11,3

1,3

1,5

1,3

1,3

1,3

1,1

1,5

1,3

1,6

1,1

1,1

1,31,2

1,2

1,30,9

1,3

1,7

1,2

1,3

1,2

1,4

1,3

1,2

1,8

1,1

1,4

1,6

1,2

1

1,3 1,4

1,11,4

1,4

1,3

1,1

1,1

1,2

1,4

1

1,1

1,1 1,1

1,21

1,3

1,3

1,2

1,4

1,1

1,2

1,2

1,31,7

1,6

1

1,21,2

1,2

1,4

1,1

1,4

0,81,3

1,2

1,6

1,6

1,21,51,4

1,2

1,6

1,2

1,5 1,3

1,61,6

1,5

1,1

1,4

1,1

1,4

1,1

1,3

1,31,4

1,5

1,2

1,3

1,3

1,3

1,4

1,1

1,4

1,2

1,7

1,1

1,2

1,7

1,3

1,6

1,6

1,3

1,61,6

1,4

1,3

1,2

1,7

1,3

1,4

1,7

1,5

1,3

1,4

1

1,7

1,4

1,4

1,4

1,4

1,6

1,7

1,5

1,1

1,3

1,5

1,1

1,6

1,11,4

1,4

1,4

1,41,5

1,1

1,41,1

1,4

1,4

1,1

1,2

1,9

1,4

1,2 2,3

1,2

1,4

1,3 2,8

1,6

1,3

1,3

1,4 1,3

1,3

11,4

1,5

1,51,4

1,11,3 1,3

0,91,3

1,6

1,1

1,2

1,4

1

1,1

1,3 1,8

1,41,8

1,4

1,1 1,4

1,3

1,31,3

1,7

1,5

1,2

1,51,4

1,5

1,3

1,6

1,2

1,6

1,5

1,3

1,5 1,2

1,2

1,4

1,51

1,3

1,3

1,2

1,3

1,6

1,4

1,2

1,5

1,2

1,5

1,5

1,7

1,3

1,3

1,1

1,3

1,3

1,7

1,6

2,1

1,5

1,2

1,4

1,3

1,8

1,4

1,31,8

1,7

1,2

1,4

Turism os por Fam iliaCAPV 2008

Más de 1,71,6 a 1,71,5 a 1,61,4 a 1,51,3 a 1,41,2 a 1,30 a 1,2

1.E- Índices de Motorización: Turismos/Familia


ABANTO Y CIERVANA

UGAO-MIRABALLES

ARRANKUDIAGA

ARACALDO ARANTZAZU

ARETXABALETA

EIBAR

ELGETA

ARRASATE

ESKORIATZA

LEINTZ-GATZAGA

AMOREBIETA

MUNITIBAR

ARCENTALES

ARRIETA

ARRIGORRIAGA

BAKIO

BASAURI

BERANGO

BERMEO

BERRIZ

BUSTURIA

URDULIZ

CARRANZA

CEANURI

MENDEXA

DIMA

EA

ETXEBARRI

ELANTXOBE

LEIOA

ELORRIO

EREÑO

ERMUA

CASTILLO-ELEJABEITIA

FRUNIZ

GALDAKAO

GALDAMES

GAMIZ-FIKA

GARAY

GATICAGAUTEGUIZ DE ARTEAGA

GORDEXOLA

GETXO

GÜEÑES

GUIZABURUAGA

IBARRANGUELUA

IGORRE

IZURZA

LANESTOSA

LARRABETZU

LEMOA

LEKEITIO

MALLABIA

MARKINA

MARURI

MAÑARIA

MENDATA

MEÑAKA

MORGA

MUXIKA

MUNDAKA

MUNGIA

AULESTI

ORDUÑA

SUKARRIETA

PORTUGALETE

ERRIGOITI

UBIDEA

MUSKIZ

TRAPAGARAN

LEZAMA

SANTURTZI

ORTUELLA

SESTAO

SOPELANA

SOPUERTA

TRUCIOS

LAUKIZ

ATXONDO

BALMASEDABEDIA

AREATZA

ZALDIBAR

ZALLA ZARATAMO

ZEBERIO

OROZKO

BARRIKAPLENTZIA

GORLIZ

OBERRIA

AMOROTO

ISPASTERMURUETA

NABARNIZ

FORUA KORTEZUBI

AJANGIZ

GERNIKA

IURRETA

DURANGO

OTXANDIO

ABADIÑO

ALONSOTEGI

BARAKALDO

ERANDIO LOIU

SONDIKAZAMUDIO

DERIO

BILBAOETXEBARRIA

LEMOIZ

ARTZINIEGA

LLODIO

AYALA

CIGOITIA

ARAMAIO

OKONDO

URCABUSTAIZ

LEGUTIANOZUYA

AMURRIO

1,3

1,1

1,5

1,3

1,3

1,2

1,6

1,2

1,5 1,3

1,6

1,6

1,5

1,1

1,4

1,1

1,4

1,1

1,3

1,3

1,4

1,5

1,2

1,3

1,3

1,3

1,4

1,1

1,4

1,2

1,7

1,1

1,2

1,7

1,3

1,6

1,6

1,3

1,61,6

1,4

1,3

1,2

1,7

1,3

1,4

1,7

1,5

1,3

1,4

1

1,7

1,4

1,4

1,4

1,4

1,6

1,7

1,5

1,1

1,3

1,5

1,1

1,6

1,1

1,4

1,4

1,4

1,4

1,5

1,1

1,4

1,1

1,4

1,4

1,1

1,2

1,9

1,4

1,22,3

1,2

1,4

1,3 2,8

1,6

1,3

1,3

1,4 1,3

1,3

1,4

1,5

1,51,4

1,1

1,3 1,3

0,9

1,3

1,6

1,1

1,2

1,4

1

1,1

1,3 1,8

1,41,8

1,4

1,11,4

1,3

1,3

1,3

1,5

1,5

1,6

1,3

1,5

1,71,3

1,3

Turism os por Fam iliaCAPV 2008

Más de 1,71,6 a 1,71,5 a 1,61,4 a 1,51,3 a 1,41,2 a 1,30 a 1,2

1.E- Índices de Motorización: Turismos/Familia


1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL

Distribución de los viajes por modos en el Bilbao Metropolitano

62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

0,1%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4% 0,1%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

A Pie Coche Bus Tren Otros Bici

Modos

19872002

Metro

Distribución Modal en Bilbao en 1987 y en 2002

62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

A Pié Automóvil Bus FFcc Otros

19872002

Metro


62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

0,1%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4% 0,1%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%


Modos

19872002


62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

0,1%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4% 0,1%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%


Modos

19872002

Metro


62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%


19872002


62,4%

18,5%

11,2%

5,5%1,8%

43,4%

31,1%

11,8%13,3%

0,4%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%


19872002

Metro

El cambio dramático de la distribución modal es explicable en base a:

La transformación de la estructura económica con la pérdida de empleos industriales ubicados en proximidad a zonas residencialesEl papel estructurante de nuevos ejes viarios, que han fomentado la ubicación de nueva actividad económica en entornos no urbanosEl papel de Metro Bilbao es importante pero no se le puede exigir la responsabilidad de compensar el efecto de los factores anteriores

Datos de las encuestas del Gobierno Vasco en los años 1987 y 2002 referidos al Bilbao Metropolitano


14

1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL

EL REPARTO MODAL NECESITA SER COMPLEMENTADO POR LOS GRÁFICOS ADJUNTOS QUE MUESTRAN CON CLARIDAD CÓMO LOS VIAJES EN AUTOMÓVIL SUPONEN UN CRECIMIENTO MUY IMPORTANTE EN TÉRMINOS DE PERSONAS-KILÓMETRO, CON EL CONSIGUIENTE IMPACTO FUNCIONAL, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTAL

EL TRANSPORTE PÚBLICO SE CONCENTRA EN CORREDORES CON UN MENOR RECORRIDO

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

1986

2004

2025

1986

2004

2025

1986

2004

2025

1986

2004

2025

Bilbao Bilbao Metropolitano

Resto Bizkaia Bizkaia

Reparto Modal

Coche

TP

A pie0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

1986

2004

2025

1986

2004

2025

1986

2004

2025

1986

2004

2025

Bilbao Bilbao Metropolitano

Resto Bizkaia Bizkaia

Viajes-Km

Coche

TP

A pie


1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL --- Visión de Carreteras: 1986-2004


1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL --Visión Multi Modal: 1986-2004

FLUJO DE VIAJES EN

AUTOMÓVIL

TRANSPORTE PÚBLICO

A PIE


2.- Criterios del Transporte Público

DISPONIBILIDAD DE SERVICIODESTINOS SERVIDOS, HORAS Y FRECUENCIAS DE SERVICIOFRECUENCIAS PARA LA PUNTA MATUTINA Y … ¿EL DOMINGO A LAS 9 PM?

CALIDAD COMPETITIVARATIO ENTRE TIEMPOS EN COCHE Y EN TRANSPORTE PÚBLICOTIEMPOS DE VIAJE – FUNCIÓN DE CONGESTIÓN VIARIA, NÚMERO DE PARADAS, ETC.COMODIDAD DE VIAJE

FIABILIDAD HORARIAEN SU AUSENCIA, AL MENOS INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL

COSTO TARIFARIODESCUENTOSMODOS DE PAGOINTEGRACIÓN TARIFARIADESPENALIZACIÓN DEL TRANSBORDOCARTE ORANGE DE PARIS DESDE …


3.- Dinámica de Evolución que afecta Bizkaibus

A. Puente de Rontegi, Ugaldebieta y la Avanzada

B. El papel de RENFE en la consolidación de Bizkaibus

C. Congestión Viaria

D. Metro de Bilbao y …Nuevo trazado y nuevas estaciones de RENFE en BilbaoEuskoTran: Preferencia semafórica y viaria, junto con validación en paradaLínea II de Metro y su expansión en Margen Izquierda y BasauriNuevos Proyectos ferroviarios: Línea 3, Línea 4, Tranvía a la U.P.V., etc.

E. El Papel relativo de Metro y Bilbobus en Bilbao

F. La respuesta de Bizkaibus ante la expansión ferroviaria


3.E.- EL PAPEL RELATIVO DE METRO Y BILBOBUS EN BILBAO

TRAS LA INAUGURACIÓN DE METRO BILBAO, BILBOBUS SIGUIÓCOMPITIENDO EN BASE A SU PROXIMIDAD

Viajeros anuales/31010000

5000

2500

sube

Metro 90,000 viajeros en 11 estaciones

Viajeros 11/12/20003000

1500750

suben

BilboBus 90,000 viajeros en >180 paradas 19Presentación en Juntas Generales

3.E.- LA RESPUESTA DE BIZKAIBUS ANTE LA EXPANSIÓN FERROVIARIA

ADEMÁS DE LA DIFERENCIA DE ESCALAS:

LA MORFOLOGIA FERROVIARIA ES MUY SIMPLE, TENIENDO LUGAR A LO LARGO DE UN EJE PRINCIPAL.

EL PAPEL DE BIZKAIBUS ES MUY LOCAL Y COMPLEJO, SIRVIENDO RELACIONES QUASI-URBANAS EN LAS QUE PRIMA LA CERCANÍA EN EL ORIGEN Y EN EL DESTINO.

Bizkaibus Red FF.CC.Escala 10 veces superior



TRES EJEMPLOS DE LAS CARGAS SUBE Y BAJA DE TRES LÍNEAS EN MARGEN IZQUIERDA: A3141, A3136 Y A3131, CON UN RADIO DE DESPLAZAMIENTO CLARAMENTE URBANO Y PRÓXIMO, Y CON RELACIONES COMPLEJAS Y SUPERPUESTAS.

NB:

Las columnas en color verde claro corresponden a viajeros subidos, en verde obscuro a viajeros que continúan y en azul, a viajeros que bajan.



EN LA FIGURA DE LA IZQUIERDA, FLUJOS DE BIZKAIBUS – A LA DERECHA, EUSKOTRENLOS FLUJOS DE BIZKAIBUS SON:

MUY INFERIORES A LOS DE METRO, TAL COMO SE HA VISUALIZADO ANTERIORMENTEPERO SUPERIORES A LOS DE LÍNEAS DE EUSKOTREN

BIZKAIBUS BUSCA Y OCUPA NICHOS DE MERCADO EN BASE A SERVICIOS EXPRÉSEL DESDOBLAMIENTO DESDE DURANGO Y UNA HIPOTÉTICA EXTENSIÓN FERROVIARIA A MUNGÍA PODRÍA DESEQUILIBRAR LOS ACTUALES PUNTOS DE EQUILIBRIO


4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS: PUNTO DE PARTIDA

LA GESTIÓN DE BIZKAIBUS ESTA EN GRAN MEDIDA CONDICIONADA POR ACTUACIONES AJENAS AL PROPIO SERVICIO, COMO ES EL CASO DE:

LA EXPANSIÓN FERROVIARIA EN FORMA DE METRO, TRANVÍAS O MEJORAS DEL SERVICIO DE EUSKOTRENLAS VARIABLES SOCIOECONÓMICAS COMO ES EL CASO DE LA ACTUAL CRISIS ECONÓMICA CON UNA APRECIABLE RETRACCIÓN DE DEMANDA.

EN ESTE CONTEXTO, LOS RESPONSABLES DE BIZKAIBUS HAN BUSCADO UN LÓGICO EQUILIBRIO ENTRE OFERTA Y DEMANDA SERVIDA, TAL COMO MUESTRAN LOS RATIOS ACTUALES DE EXPLOTACIÓN, NO SIENDO PREVISIBLES CAMBIOS SUSTANCIALES EN LA RED ACTUAL, SINO UNA PROGRESIVA ADAPTACIÓN A LAS FUERZAS EXTERNAS QUE INCIDEN DIRECTAMENTE SOBRE BIZKAIBUS.

AL PLANTEARSE LA EXPANSIÓN DE SERVICIOS DE BIZKAIBUS MAS ALLÁ DE SU TRADICIONAL FEUDO METROPOLITANO, HAY QUE RECONOCER QUE:

LA MOVILIDAD FUERA DE ÁMBITOS METROPOLITANOS ES RELATIVAMENTE ENDÓGENA O AUTO-SUFICIENTE A NIVEL COMARCAL, SIENDO RELATIVAMENTE ESPORÁDICAS SUS RELACIONES CON BILBAODICHAS COMARCAS Y NÚCLEOS POSEEN MUY ALTOS RATIOS DE MOTORIZACIÓN COMO EXPRESIÓN DE LA DIFICULTAD PARA QUE EL TRANSPORTE PUBLICO SIRVA UNA PARTE SIGNIFICATIVA DE SU MOVILIDAD. DE AHÍ POR TANTO QUE LA RED DE TRANSPORTE PUBLICO TIENDA A SER RADIAL CON RESPECTO A LA CAPITALLA APUNTADA DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL NO ES COYUNTURAL, SINO ESTRUCTURAL EN RAZÓN DEL CARÁCTER DE DICHOS NÚCLEOS URBANOSCABEN SIN EMBARGO ACTUACIONES PUNTUALES COMO SON LAS EXPERIENCIAS PIONERAS DE

BIZKAI TAXI EN ENTORNOS RURALES 23Presentación en Juntas Generales

4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS

A. CONSOLIDAR LOS SERVICIOS URBANOS

B. FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS

C. FINANCIACIÓN

D. TARIFICACIÓN


4.A – CONSOLIDAR SERVICIOS URBANOS

SE PROPONE ANALIZAR LA VIABILIDAD DE LLEGAR A ACUERDOS CON LOS ENTES MUNICIPALES PARA LA PRESTACIÓN POR PARTE DE BIZKAIBUS DE SERVICIOS DE NATURALEZA URBANA.

SE TRATA DE ACTUACIONES EN LÍNEA CON LO QUE SUCEDE HOY EN MARGEN IZQUIERDA

RELACIONES DENTRO DE BARAKALDO, CON SESTAO, PORTUGALETE-SANTURTZI.

Y EN MARGEN DERECHA,

LA LÍNEA ENTRE PUENTE COLGANTE Y GETXO

ENTENDEMOS QUE ALGO SIMILAR PUEDE SUCEDER EN BASAURI, DURANGO E INCLUSO AMOREBIETA Y GERNIKA.

SE TRATARÍA DE UTILIZAR LA DIMENSIÓN EMPRESARIAL DE BIZKAIBUS PARA PRESTAR DICHOS SERVICIOS CON UNA CLARA CONTRIBUCIÓN A LA SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD URBANA DE NÚCLEOS DE TAMAÑO MEDIO, BUSCANDO LA COOPERACIÓN Y CO-FINANCIACIÓN DE LOS MUNICIPIOS BENEFICIADOS POR DICHOS SERVICIOS URBANOS.


4.B – FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS

HABIDA CUENTA DEL ÉXITO DEL SERVICIO EXPRÉS DE MUNGÍA, JUNTO CON LOS TRÁFICOS CAPTADOS DESDE BERMEO, SE PLANTEAN:

SERVICIO EXPRÉS GERNIKA-BILBAO CADA 30 MINUTOS SIN ENTRAR EN AMOREBIETASERVICIO EXPRÉS MUZKIZ-BILBAO CADA 60 MINUTOSSERVICIO EXPRÉS ABANTO Y ZIERBENA – BILBAO CADA 60 MINUTOS

SE HAN ANALIZADO ASIMISMO OTRAS OPCIONES, QUE HAN QUEDADO DESCARTADAS, TALES COMO:SERVICIOS DIRECTOS DESDE BALMASEDASERVICIOS AL AEROPUERTOSERVICIOS AL PARQUE TECNOLÓGICO


4.C – FINANCIACIÓN

EL PROFESOR BAUMOL CONSTATÓ CÓMO EN NUESTRA ECONOMÍA, COEXISTEN TRES ÁREAS DE ACTIVIDAD CON FUERTES DIFERENCIAS DE PRODUCTIVIDAD:

AQUELLAS BASADAS EN AUMENTOS IMPORTANTES DE PRODUCTIVIDAD EN RAZÓN DE MEJORAS TECNOLÓGICAS, COMO ES EL CASO DE LA “ROBOTIZACIÓN” DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIALOTRAS ACTIVIDADES QUE GOZAN DE SUPUESTAS MEJORAS CONTINUAS DE PRODUCTIVIDAD, DEBIDAS EN REALIDAD A LA SUSTITUCIÓN DE PRODUCTOS LOCALES POR OTROS MAS BARATOS PROCEDENTES DE NACIONES EMERGENTESLABORES DE GRAN IMPORTANCIA SOCIAL COMO ES EL CASO DE LA EDUCACIÓN, LA MEDICINA O LAS ARTES, EN LAS CUALES NO EXISTEN MEJORAS PALPABLES DE PRODUCTIVIDAD. ASÍUN CUARTETO DE CUERDA SIGUE INVIRTIENDO 20 MINUTOS EN TOCAR UNA PARTITURA SIN “MEJORA ALGUNA” CON RESPECTO A LA SITUACIÓN DE HACE 200 AÑOS

ESTA DESCRIPCIÓN ES RELEVANTE PARA BIZKAIBUS DADO QUE SU EXPLOTACIÓN SE HA BENEFICIADO DE MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD COMO FUE LA ELIMINACIÓN EN SU MOMENTO DE LA FIGURA DEL COBRADOR. DE HECHO, MUCHAS DE LAS INVERSIONES ACTUALES ESTÁN ENFOCADAS A MEJORAR LA PERCEPCIÓN DE CALIDAD POR PARTE DEL USUARIO, ANTE LA DIFICULTAD DE MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD.

TODO LO ANTERIOR CONDUCE A QUE BIZKAIBUS, LO MISMO QUE OTROS SECTORES CON FUERTE PESO LABORAL, COMO EL SANITARIO Y EDUCATIVO, ESTÁN CONDENADOS POR SU PROPIA NATURALEZA A QUE SUS COSTES DE EXPLOTACIÓN CREZCAN NORMALMENTE POR ENCIMA DE LA TASA DE INFLACIÓN. DE AHÍ LA NECESIDAD DE INVOLUCRAR A OTRAS INSTITUCIONES…

ACUERDO CON EMPRESAS QUE BUSQUEN LA VITOLA DE EMPRESAS VERDESACUERDOS CON AYUNTAMIENTOS PARA LA CO-FINANCIACIÓN DE SUS SERVICIOS URBANOS 27Presentación en Juntas Generales

4.D – TARIFICACIÓN

CONVENIENCIA DE ADOPTAR UNA TARJETA SIN CONTACTO EN DONDE SE MARQUE LA ENTRADA Y LA SALIDA, ADOPTANDO LA RECIENTE EXPERIENCIA DE LURRALDEBUS EN GIPUZKOA.LOS GRÁFICOS MUESTRAN LAS VENTAJAS DE TIEMPO QUE PUEDEN TRADUCIRSE A UNA REDUCCIÓN DEL 5% DE LOS AUTOBUSES-HORA DE BIZKAIBUS


5.- EN RESUMEN ….

A CORTO PLAZO: En 2 añosDe forma inmediata eliminar las líneas afectadas por la extensión de Metro a Santurtzi: Líneas A3151 y A3152, y fusionar la A3322Puesta en servicio de los servicios exprés con Bilbao desde Abanto Zierbena y desde Muskiz. Además se modifica la Línea A3250 para dar servicio a la vuelta por Derio.Se plantea asimismo un servicio exprés desde Gernika con Bilbao cada 30 minutos, manteniendo igual el servicio de la A3514 y la A3515. Se recomienda iniciar esta experiencia como un ejercicio de aumento de la oferta durante las horas punta, de 7 a 9 am, y de 5 a 7 pm aproximadamente. Este mismo esquema podría ser aplicable a otras relaciones de distancia media, como seria el caso de Bermeo, Inicio del examen de la factibilidad técnica de un sistema de validación mediante tarjeta sin contacto en Bizkaibus para agilizar los tiempos de parada, en línea con la experiencia acumulada ya en Lurraldebus, y habida cuenta de la importante reducción de tiempos que comporta. Reorganizar las líneas A3621, A3622, A3623 y A3632 de servicio a Basauri una vez puestas en servicio las dos paradas de Metro en BasauriInicio de conversaciones sobre la viabilidad de servicios de carácter netamente urbano, en cooperación y mediante co-financiación de municipios de Margen Izquierda (Barakaldo, Sestao, Portugalete y Santurtzi), Margen Derecha (Getxo, Leioa y Erandio) así como con Amorebieta, Durango, Gernika, etc.Adopción de un Manual de Calidad del Servicio de BizkaibusInicio de las conversaciones hacia un sistema de funcionamiento integrado que comporte un sistema único de zonas y tarifas. El objetivo es fomentar trasbordos entre las líneas y modos de toda la red de transporte público, incluyendo un descuento para el pago de aparcamiento en las instalaciones P&R de conexión con el transporte público. Dentro de esta visión, es lógicamente clave la adopción de la txartela común sin contactoSeguimiento de las discusiones y experiencias de otras Administraciones de Transporte Público (en Corea del Sur, Japón, Nueva York, Londres…) sobre la utilización para el pago de tarifas de los teléfonos móviles y de las tarjetas bancarias con chip

29Propuestas de Actuación en Bizkaibus

5.- EN RESUMEN ….

A MEDIO PLAZO: De 2 a 5 añosImplantación de una txartela sin contacto con lectura (tap-in, tap-out) a la entrada y salidaUna vez inaugurado el servicio tranviario al campus de la U.P.V. en Leioa, y caso de que dicho tranvía no opere cada 5 minutos y mediante una composición similar a la de Vitoria-Gasteiz, creación de un servicio de lanzaderas durante las horas punta y eliminación de los servicios a la U.P.V. desde los núcleos del Bilbao Metropolitano servidos por Líneas 1 y 2 de Metro, y C1 y C2 de RENFEConversaciones entre Diputación, Autoridad del Transporte y Departamento de Educación para crear una txartela universitaria sin contacto que permita el acceso gratuito a los estudiantes a la red de transporte público de Bizkaia. El uso de este pase universal, se examina semanalmente para abonar mensualmente las contraprestaciones a la entidad explotadora. Se trata de una experiencia pionera para su posterior generalización entre otras instituciones y grupos empresariales con distintos grados de subvención entre empresa e instituciones con respecto a su personal.Inicio de conversaciones con Servicios Sociales para co-financiar servicios de autobús para personas de la tercera edad, dada la importancia creciente de este segmento de la población.

A PARTIR DEL 2015:Eliminación de los servicios afectados por la extensión a Galdakao y las mejoras previstas por EuskoTren a lo largo del eje, Durango-Bilbao, incluida su penetración en Bilbao por el trazado de la Línea 3. La amenaza anterior no debería afectar la planificación de dichas líneas ante la existencia de dudas razonables sobre la financiación del ambicioso plan ferroviario.Reorganización de las líneas del Valle de Arratia, aumentando su frecuencia para que trasborden en el Hospital de Galdakao, incluyendo la construcción de un ascensor para evitar que los autobuses accedan al Hospital.

30Propuestas de Actuación en Bizkaibus

Oficinas: Paseo Landabarri, 4 (Edificio Gobelas)48940 Leioa, Bizkaia

Dirección Postal: Apartado 7948930-Las Arenas, Bizkaia

Tfno.: +34 94 464 3355Fax: +34 94 464 3562VideoConference IP

[email protected]://www.leber.org

Control del Informe:

Redactor: Mikel Murga

Revisión: Eduardo Garcia, Iosu Ramirez

Colaboración Técnica: Lorena Balsera, Lasier Herrero

Historial

Revisión Fecha Detalles

1 3/11/2009 Presentado y entregado en papel

Fichero: Presentacion en Juntas Generales de Bizkaia.ppt


PROPUESTAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN DEL … · ayala cigoitia aramaio okondo urcabustaiz zuya...

Documents

Transcript of PROPUESTAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN DEL … · ayala cigoitia aramaio okondo urcabustaiz zuya...