PROPUESTAS EN LA CIUDAD: CHICLAYO: UNA MIRADA A SU INFRAESTRUCTURAASUNTO VIALLa red vial provincial tiene mil 20 kilmetros de los cuales solamente el 30% estn asfaltados y el resto est a nivel de afirmado. El 70% de los caminos en Chiclayo estn sin asfaltar y son precisamente los que unen a los centros poblados, situacin que limita el desarrollo socio econmico de stos. Esa es la principal debilidad que tenemos, a lo que debe sumarse otro serio problema que tiene la infraestructura vial de la ciudad, como son los volmenes de trfico vehicular.De acuerdo a la IMDA, que es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar los kilmetros y vehculos recorridos en las diferentes categoras de los sistemas de carreteras rurales y urbanas se establece que las vas de segunda clase, en atencin al Diseo Geomtrico de Carreteras vigente desde el 2001, deben tener un flujo de circulacin mximo de seis mil vehculos por da.Sin embargo, en el caso de la carretera Chiclayo Pimentel, que es de segunda categora por tener nicamente dos carriles (uno de ida y otro de vuelta), el volumen de trnsito es de nueve mil vehculos por da, superndose ampliamente lo establecido por la norma. Similar flujo se presenta con la carretera Chiclayo Lambayeque, por la que circulan 14 mil vehculos al da, mientras en la carretera Chiclayo Reque el trnsito es de 11 mil vehculos.La norma del trnsito mtrico de carreteras dice que a partir de seis mil vehculos las vas de segunda categora deberan convertirse en autopistas de primer nivel. Es decir, en el caso de la carretera Chiclayo Reque deberan existir cuatro carriles (dos de ida dos de vuelta), como mnimo, indica el especialista.Comenta que el expediente tcnico para la culminacin de la autopista ha sido concluido, pero an no se cuenta con los recursos disponibles para la ejecucin de la obra.Otra necesidad urgente es la habilitacin de intercambios viales. Aunque las autoridades municipales han expresado su iniciativa de construirlos es importante que su ubicacin permita el descongestionamiento vial y no se construyan por construir. En la ciudad tenemos algunos intercambios viales pero que no estn definidos y han sido producto de la constitucin de una carretera sin que hayan recibido el tratamiento adecuado, como la reparticin Chiclayo Pomalca; Chiclayo Ferreafe y Panamericana Norte - Monsef, seala.

DOS TERMINALES

SE indica tambin que el ordenamiento de transporte en la ciudad debe contemplar no slo la construccin de un Terminal Terrestre para buses interprovinciales, sino uno de carcter regional, dnde puedan brindarse mejores condiciones de atencin a los usuarios.Chiclayo debe tener dos terminales, uno para viajes interprovinciales a nivel nacional y otro que reemplace al terminal de EPSEL, porque all se concentran empresas formales que tienen licencia de funcionamiento, pero que estn distribuidas de forma asimtrica, explica.En la ciudad se pueden ubicar hasta cuatro puntos de concentracin de empresas de transporte y ninguno de ellos cumple las caractersticas mnimas para el adecuado desplazamiento de buses, teniendo estos que ingresar al casco urbano para desplazarse de un lugar a otro.Tenemos terminales no formales en la Avenida Bolognesi, en la Panamericana Norte frente a la USAT, en la urbanizacin Campodnico y en la Avenida Haya de la Torre, desde los que se realizan 700 viajes por da. Peor an, a nivel de distrital tenemos colectivos y combis ubicados en diferentes zonas sin que exista simetra en su circulacin, razn por la que deben ser agruparlos y ubicados de forma estratgica, precisa. Entre los terminales o paraderos improvisados de combis y colectivos figuran: El Paradero de los Pueblos, ubicado en la Avenida Legua y desde el cual se realizan viajes a todos los distritos de la provincia de Lambayeque; el paradero de la Avenida Pedro Ruiz, con vehculos de transporte a Pimentel y Santa Rosa; los paraderos de la Plazuela Elas Aguirre, con destino a Pimentel y Lambayeque, y el terminal de EPSEL. En suma, de todos estos paraderos parten 15 mil viajes por da.

En relacin al Terminal Terrestre para la ciudad, tambin se comenta que el terreno elegido para la construccin de ste, ubicado entre la Avenida Grau y la Va de Evitamiento, no resulta ser el mejor espacio por su calidad de suelo. En Chiclayo es muy difcil encontrar un terreno que no presente problemas de licuacin de suelos, razn por la que considero deber ejecutarse un trabajo de alta ingeniera, sobre todo porque el Terminal deber prestar sus servicios a la poblacin los prximos 30 50 aos, expone.

CAMINOS QUE NO DURANRespecto a la red vial no pavimentada, el especialista seala que en sta existen limitaciones relacionadas con su diseo geomtrico como radios mnimos, distancias de visibilidad, anchos de calzada, sobre anchos, peraltes y bombeos. Adems, los materiales de construccin empleados no garantizan un perodo de vida til prolongado, lo que encarece los gastos de mantenimiento y rehabilitacin. De nada sirve habilitar caminos carrozables si al ao siguiente, por la lluvia, stos se perdern. El Estado invierte a travs de sus organismos como FONCODES, por ejemplo, ingentes sumas de presupuesto para la construccin de vas comunales, cuntas de stas existen de las construidas en los ltimos cinco aos? Una buena alternativa para que los caminos se preserven, aun sin estar pavimentados, es que en su proceso se compactacin se agreguen soluciones qumicas, que si bien pueden encarecer los costos, garantizan una durabilidad de la va por ms de 10 aos, adems se comenta que Chiclayo tiene identificados siete ejes viales que lo conectan con Lambayeque, Pimentel, San Jos, Reque, Ferreafe, Pomalca y Monsef, los que permiten una cobertura interurbana de 360.Esta topologa es una fortaleza que debera permitir el crecimiento de la ciudad como anillo, que es lo ideal. Sin embargo vemos que el crecimiento va hacia la parte oeste, siendo sta una de las zonas ms vulnerables. La provincia cuenta con un circuito de playas que todava no se ha explotado al mximo porque falta la interconexin entre San Jos y Pimentel, obra que al ejecutarse dar oportunidades para un mejor desarrollo socioeconmico, seala.

VAS RPIDASChiclayo carece de la calidad y cantidad de vas suficientes para asegurar la fluidez del trfico dentro de la ciudad. Podramos decir que la Avenida Salaverry es la que mejores caractersticas presenta para este objetivo, pero el resto definitivamente no. Necesitamos con urgencia ms vas de ese tipo de hoy en adelante, vas que permitan un traslado rpido dentro de la ciudad hacia los alrededores" El especialista indica que si bien el ensanchamiento de calles sera una buena alternativa para mejorar la circulacin vial en el centro de Chiclayo, resultara difcil para la comuna provincial emprender un proyecto de esta naturaleza, sobre todo porque ello supondra la expropiacin de predios, lo que sera demasiado oneroso.El metro cuadrado de terreno, en el centro de Chiclayo, est valorizado en no menos de mil dlares, razn por lo que resultara demasiado costoso para la municipalidad expropiar inmuebles con el propsito de ampliar las calles o prolongarlas. Esa es una debilidad que tiene la infraestructura urbana, comenta. Aade que otra deficiencia en la ciudad es la falta de estacionamientos pblicos, hecho que agrava el congestionamiento vehicular. No existe una poltica para promover la habilitacin de playas de estacionamiento ya sean privados o municipales. Lamentablemente la comuna se ha dedicado a pintar todas las calles de amarillo sin que se distingan zonas rgidas o libres al estacionamiento particular. Adems, en el aspecto vial influye mucho la calidad constructiva de los pavimentos. Es penoso que vas importantes como la Avenida Tomis Stack haya sido parchada y reparchada hasta en cinco ocasiones en menos de tres aos de ejecutado el proyecto, asevera.

ALTERNATIVA PARA EL PAVIMENTO

En Chiclayo, ciudad que est en constante crecimiento y an no termina de adecuar su infraestructura habitacional, se comete el grave error de emplear asfalto en caliente o concreto para pavimentar las calles, ms an porque deben tenerse en cuenta dos aspectos sencillos: la red de agua y alcantarillado no ha sido renovada en su totalidad y, cada vez, se construyen ms edificios, razones que obligan a los constructores a perforar el pavimentos para instalar las nuevas conexiones. Estoy seguro que nadie ha estimado cunto se gasta en parchar las calles de la ciudad. Sera interesante saber eso, porque nos ayudara a comprender el error en que se incurre constantemente al insistir en el pavimento con asfalto en caliente, fro o concreto, manifiesta.Slo para tener una idea de cuntas perforaciones al pavimento se han registrado en los ltimos aos, el especialista indica por ejemplo, que en el 2012 se presentaron 435 solicitudes para la instalacin de nuevas redes de agua y desage por la construccin de viviendas y establecimientos comerciales. Asimismo, en el 2013 se reportaron 387 solicitudes. En tal sentido, se recomienda el uso de adoquines de concreto como una buena alternativa para la pavimentacin de calles, sobre todo en el casco urbano de la ciudad que se mantiene en constante cambio constructivo.El uso de adoquines o bloquetas permite, que si se necesitan cambiar las redes de agua o alcantarillado, sean retirados y nuevamente usados una vez ejecutados los trabajos. La ciudad ahorrara mucho con la aplicacin de este sistema, en Europa existen ciudades enteras con pavimento de adoqun y los resultados son bastante buenos, explica.SEMAFORIZACIN DEFICIENTESE hace referencia tambin al sistema de semaforizacin de la ciudad, el que a su entender carece de eficiencia y distribucin tcnica. Se han colocado semforos en la ciudad que carecen de eficiencia, que no funcionan, que no sincronizan, que estn mal ubicados y que lejos que solucionar el problema del flujo de trnsito, lo agravan. La instalacin de sistemas de semaforizacin es costosa y debe serlo porque colocar un semforo significa tenerlo operativo 20 30 aos, no estar cambindolo todos los aos, asevera.

CRECIMIENTO PREOCUPANTEEl crecimiento del parque automotor es otro de los factores que influyen en la falta de ordenamiento y extralimita la deficiente infraestructura urbana con la que cuenta Chiclayo. De acuerdo a la estadstica oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el parque automotor en Lambayeque creci de 35 mil unidades en el ao 2000 a 45 mil en el 2010, siendo el incremento ms alto registrado en comparacin con regiones vecinas como Tumbes, Piura, Cajamarca y Ancash.La cifra de por s es alarmante, claro, sin contar a las miles de mototaxis que circulan de manera informal y que cada da saturan las pocas vas rpidas de la ciudad, unos estudiantes, ha realizado un minucioso anlisis del flujo de circulacin va que reportan las principales avenidas de Chiclayo, para cuyo entendimiento es necesario saber que la norma regula nicamente el trnsito de mil 800 vehculos por hora en una avenida.Sin embargo, la estadstica demuestra que por la Avenida Senz Pea circulan dos mil 68 unidades motorizadas por hora; en la Avenida Antonio Raimondi, dos mil 214; en la Avenida Miguel Grau, mil 987; en la Avenida Oriente, dos mil 648; en el primer tramo de la Avenida Legua, tres mil 14, mientras que en el segundo tramo de la Avenida Jos Leonardo Ortiz circulan dos mil 911 vehculos por otra. El exceso es evidente.