PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TPM...
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1 PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TPM PARA EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA EN AVIANCA LEONARDO BUITRAGO IBÁÑEZ WILLIAM CUBILLOS PULIDO Proyecto para el Seminario de Gerencia de Mantenimiento FUNDACIÓN UNIVERSIDAD CENTRAL ESCUELA DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA Bogotá D.C., 2009
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PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TPM PARA EQUIPOS DE
ASISTENCIA EN TIERRA EN AVIANCA
LEONARDO BUITRAGO IBÁÑEZ
WILLIAM CUBILLOS PULIDO
Proyecto para el Seminario de
Gerencia de Mantenimiento
FUNDACIÓN UNIVERSIDAD CENTRAL
ESCUELA DE INGENIERÍA
INGENIERÍA MECÁNICA
Bogotá D.C., 2009
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PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TPM PARA EQUIPOS DE
ASISTENCIA EN TIERRA EN AVIANCA
LEONARDO BUITRAGO IBÁÑEZ
WILLIAM CUBILLOS PULIDO
Proyecto para el Seminario de
Gerencia de Mantenimiento
Asesores Temáticos
Ingeniero MISAEL NOVA
Ingeniero JORGE E. PEREZ NEPTA
Ingeniero JAIRO TAPIA
FUNDACIÓN UNIVERSIDAD CENTRAL
ESCUELA DE INGENIERÍA
INGENIERÍA MECÁNICA
Bogotá D.C., 2009
3
Nota de Aceptación
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
___________________________________________
Firma del Presidente del Jurado
___________________________________________
Firma del Jurado
___________________________________________
Firma del Jurado
4
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 9
1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................... 10
2. OBJETIVOS. ........................................................................................................... 11
2.1. OBJETIVO GENERAL. ........................................................................................ 11
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................. 11
3. ESTADO DEL ARTE ................................................................................................ 13
4. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................... 15
5. GENERALIDADES .................................................................................................. 18
5.1. MISIÓN ............................................................................................................... 18
5.2. VISIÓN 2010 ....................................................................................................... 18
5.3. VALORES CORPORATIVOS ............................................................................. 19
5.3.1. SEGURIDAD .................................................................................................... 19
5.3.2. CUMPLIMIENTO .............................................................................................. 19
5.3.3. CALIDEZ .......................................................................................................... 19
5.3.4. AGILIDAD ........................................................................................................ 19
5.3.5. COMPROMISO ............................................................................................... 20
5.3.6. INNOVACIÓN ................................................................................................. 20
5.4. MAPA ESTRATÉGICO ........................................................................................ 20
5.5. INDICADORES ................................................................................................... 21
6. EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA DE AVIANCA .......................................... 23
6.1. TRACTOR PORTAEQUIPAJES ............................................................................ 23
5
6.2. PAYMOVER ........................................................................................................ 24
6.3. CONVEYOR O BELT LOADER ........................................................................... 25
6.4. PLANTA ELÉCTRICA O GPU (GROUND POWER UNIT) .................................. 26
6.5. CARRO DE SERVICIO QUÍMICO Y POTABLE. ................................................. 27
6.6. CARRO ESCALERA ............................................................................................ 28
7. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE
ASISTENCIA EN TIERRA DE AVIANCA ..................................................................... 31
8. OPTIMIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO ACTUAL IMPLEMENTANDO ............... 35
8.1. IMPLEMENTACIÓN SOFTWARE SAP ............................................................... 35
8.1.1 FASE 1 ............................................................................................................... 36
8.1.2. FASE 2 .............................................................................................................. 36
8.1.4. FASE 4 .............................................................................................................. 40
8.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ...................................................................... 45
8.3. MANTENIMIENTO AUTÓNOMO ....................................................................... 48
8.4. MANTENIMIENTO PLANEADO. ........................................................................ 80
9. ANALISIS DE COSTOS ......................................................................................... 110
9.1. COSTOS POR NÓMINA .................................................................................. 110
9.2. COSTOS POR DOTACIONES .......................................................................... 111
9.3. COSTOS POR HORAS EXTRAS CAPACITACIÓN .......................................... 113
9.4. COSTOS DE MUEBLES Y ENSERES .................................................................. 114
9.5. CONSUMIBLES ................................................................................................. 114
9.6. COSTO IMPLEMENTACIÓN SAP .................................................................... 115
9.7. COSTOS POR HERRAMIENTA ......................................................................... 115
6
9.8. DEPRECIACIÓN ............................................................................................... 116
9.9. COSTOS TOTALES ANUALES ........................................................................... 117
9.10. COSTO HORA SERVICIO .............................................................................. 117
9.11. COSTO HORA HOMBRE ............................................................................... 118
9.12. COSTOS ACTUALES DE MANTENIMIENTO .................................................. 120
9.13. COSTOS PROYECTADOS .............................................................................. 121
9.14. FLUJO NETO DE FONDOS ............................................................................ 124
9.14.1 VALOR PRESENTE NETO .............................................................................. 126
9.14.2 MÉTODO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO ........................................ 127
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 129
CIBERGRAFÍA .......................................................................................................... 130
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Matriz Dofa y Estrategias Cruzadas. ...................................................... 17
Tabla 2. Indicadores de Gestión Propuestos. ..................................................... 22
Tabla 3. Equipos de asistencia en Tierra Avianca. ............................................ 23
Tabla 4. Costos Ordinarios por Nómina ............................................................. 110
Tabla 5. Cargas Prestacionales .......................................................................... 110
Tabla 6. Aportes Parafiscales .............................................................................. 111
Tabla 7. Costos Totales por Nómina ................................................................... 111
Tabla 8. Dotación Anual ...................................................................................... 111
Tabla 9. Costos Horas Capacitación Técnicos. ............................................... 113
Tabla 10. Costos Horas Capacitación Operarios. ........................................... 114
Tabla 11. Costos por Muebles y Enseres. ........................................................... 114
Tabla 12. Costos por Consumibles ...................................................................... 115
Tabla 13. Costos Totales Anuales ........................................................................ 117
Tabla 14. Mantenimiento Externo Contratado por Avianca ......................... 119
Tabla 15. Diferencia de Indicadores Costo Hora Hombre ............................. 120
Tabla 16. Costos Mantenimiento 2008 ............................................................... 121
Tabla 17. Presupuestos Asumidos a Futuro según IPC ..................................... 123
Tabla 18. Comparación de presupuestos ........................................................ 123
Tabla 19. Ingresos Proyectados para los Cinco Primeros Años. .................... 125
Tabla 20. Egresos Proyectados para los Cinco Primeros Años. ..................... 126
Tabla 21. Flujo Neto de Fondos ........................................................................... 126
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Mapa Estratégico. .................................................................................. 21
Figura 2. TUG MT Industrial Tow Tractor ................................................................ 24
Figura 3. Paymover en Operación ....................................................................... 25
Figura 4. TUG 660 Mobile Belt Loader. ................................................................. 26
Figura 5. kVA Diesel Engine Driven GPU Cummins QSB Diesel ......................... 27
Figura 6. Carro Químico Hyundai HD65. .............................................................. 28
Figura 7. Carro Escalera NMC WOLLARD TPMS 200 en Operación ................ 29
Figura 8. Esquema de los Equipos de Servicio de Asistencia en Tierra. ......... 30
Figura 9. Organigrama actual AVIANCA ............................................................ 33
Figura 10. Organigrama Actual del Departamento de Mantenimiento de
Equipos de Asistencia en Tierra. ........................................................................... 34
Figura 11. Creación Orden de Mantenimiento Correctivo .............................. 42
Figura 12. Asignación de Tareas de Mantenimiento Correctivo .................... 43
Figura 13. Solicitud de Repuestos y Materiales para Mantenimiento
Correctivo ................................................................................................................. 44
Figura 14. Diagrama de Flujo Actividades Mantenimiento Correctivo. ........ 46
Figura 15. Formato Tipo Check List de Revisión Diaria de Equipos. ................ 49
Figura 16. Formatos de Actividades de Mantenimiento Autónomo. ............. 51
Figura 17. Diagrama de Flujo Mantenimiento Planeado ................................. 82
Figura 18. Formatos de Mantenimiento Planeado ............................................ 84
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INTRODUCCIÓN
La tendencia mundial de todas las empresas a mejorar la calidad de los
servicios y productos ofrecidos al cliente, así como la constante necesidad
de reducir los costos de operación, crearon una necesidad que ha sido
satisfecha hasta el momento por la implementación de nuevas filosofías de
calidad y de gestión de mantenimiento en empresas de diferentes países.
Una de las filosofías de gestión de mantenimiento que se han impuesto con
éxito es el mantenimiento total productivo TPM, que consiste en
implementar algunas tareas adicionales en el control del estado de las
máquinas con colaboración de los operarios que las manejan, a un lado
queda el principio de que el operario utiliza la máquina y el técnico de
mantenimiento es el que la repara, haciendo que con disciplina y sentido
de pertenencia para con la compañía todos sus miembros hagan parte de
un nuevo proceso que va a incrementar la confiabilidad y la
disponibilidad de la maquinaria. De este modo se aumenta la calidad del
producto final y se disminuye la cantidad de costos necesarios para que
esto se cumpla.
Algunas de estas filosofías o pilares del mantenimiento total productivo TPM
serán propuestos en este proyecto para ser implementados en el
departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de
Avianca, para lograr una reducción en los costos de mantenimiento que
esta área de la empresa genera y aumentar la calidad y la disponibilidad
de los equipos que este departamento de la empresa tiene a su cargo.
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PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TPM PARA EQUIPOS DE
ASISTENCIA EN TIERRA EN AVIANCA
1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Los equipos de asistencia en tierra de aeronaves con los que cuenta
AVIANCA, tienen un programa de mantenimiento preventivo básico que
consiste en el cambio de aceites y filtros y llenar niveles de depósitos de
agua, líquido de frenos y líquidos hidráulicos. El resto de reparaciones se
realizan como mantenimiento correctivo.
Al desarrollar este plan de mantenimiento actual se incurre en periodos de
parada de equipo más prolongados, ya que no hay una programación de
mano de obra y repuestos requeridos entre otras cosas, es por esto que de
acuerdo a los manuales de cada equipo y con la ayuda del software SAP,
se implementará el mantenimiento total productivo TPM para lograr una
mayor disponibilidad y confiabilidad de los equipos.
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2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL.
Diseñar e implementar un programa de mantenimiento total productivo
TPM, basado en los manuales de cada equipo y apoyado en el software
SAP, que permitirá controlar toda la gestión de mantenimiento.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
♠ Elaborar un análisis DOFA del programa de mantenimiento para equipos
de asistencia en tierra de AVIANCA.
♠ Identificar los equipos de asistencia en tierra de aeronaves con los que
cuenta AVIANCA.
♠ Organizar el departamento de mantenimiento por medio de un
organigrama de funciones, perfiles y cargos.
♠ Recopilar información del mantenimiento preventivo para cada equipo
por parte del fabricante.
♠ Optimizar el programa de mantenimiento actual implementando pilares
del mantenimiento TPM.
♠ Delimitar las funciones del software SAP para el control de la gestión de
mantenimiento.
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♠ Diseñar los formatos necesarios para la implementación, control y
seguimiento del plan de mantenimiento TPM.
♠ Elaborar un Diagrama de Flujo de actividades para el control de las
tareas a realizar por cada persona involucrada en el proceso de
mantenimiento.
♠ Realizar el análisis económico financiero del proyecto.
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3. ESTADO DEL ARTE
El mantenimiento total productivo TPM está fundamentado en dos sencillos
conceptos, el trabajo en equipo y el mejoramiento continuo, esto se logra
al implementar una cultura de apropiación o sentido de pertenencia en
cada uno de los miembros de una compañía, se educa al personal para
que la prioridad sea el éxito.
En muchas partes del mundo se ha visto que el mayor inconveniente para
la implementación del TPM es lograr que el trabajo en equipo sea bueno,
ya que la cultura occidental está más orientada a que cada miembro de
una compañía busque sobresalir individualmente.
El TPM lo que persigue es que todas las actividades de mantenimiento
deben ser productivas y dar lugar a aumentos de producción, algunas de
estas actividades de mantenimiento cumplan con ciertos objetivos:
♠ Mantener los equipos como nuevos: es decir, el equipo al final de la
jornada debe restablecerse al punto que quede como nuevo, para
ello es necesario aplicar unas sencillas tareas de limpieza y
lubricación diarias para mantener el equipo en las mejores
condiciones posibles.
♠ El TPM requiere que el operario intervenga en el mantenimiento del
Equipo: llevando a cabo las rutinas de limpieza y lubricación diaria.
♠ El TPM requiere el aumento de eficacia y rendimiento del
mantenimiento, es decir, se debe analizar que rutinas de
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mantenimiento preventivo son realmente las necesarias para que el
equipo este el mayor tiempo posible en operación.
♠ El TPM requiere la instrucción del personal para perfeccionar su
pericia, el TPM busca capacitar a todo el personal para que
cualquier miembro de la compañía que participa en producción sea
capaz de realizar las actividades básicas de mantenimiento.
♠ El TPM requiere la gestión de los equipos y la prevención del
mantenimiento, esta gestión de la maquinaria hace que la cantidad
de rutinas de mantenimiento preventivo disminuyan notablemente.
♠ El TPM requiere el uso efectivo de la tecnología de mantenimiento
preventivo y predictivo, debido a la implementación de análisis de
modos de falla, los equipos necesarios para el mantenimiento
predictivo y preventivo vana a ser usados de una forma más eficaz.
Se implementa también la estimulación al mejoramiento de la
comunicación entre los miembros del grupo de trabajo para así mejorar el
compañerismo y el espíritu de trabajo en equipo. Esto lleva a que cada
uno comprenda las necesidades del otro y todo en pro del mejoramiento
continuo del proceso de producción, del aumento del tiempo productivo,
la reducción de los costos de mantenimiento y elevar el rendimiento
económico de la compañía.
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4. JUSTIFICACIÓN
El plan de mantenimiento actual de los equipos de asistencia en tierra de
Avianca consiste en el cambio de aceite lubricante y completar los niveles
de agua y líquidos hidráulicos y realizar los mantenimientos correctivos que
se presentan a diario. Esto genera un nivel bajo de confiabilidad y
disponibilidad de los equipos. Al implementar el mantenimiento total
productivo TPM, se puede mejorar el desempeño y la disponibilidad de los
equipos, involucrando todo el personal operativo y de mantenimiento,
logrando así una mejoría en la disponibilidad de los equipos.
El presupuesto ejecutado por Avianca en el año 2008 para mantenimiento
de equipos de asistencia en tierra fue de $1.320.000.000, cuyo 80%
($1.056.000.000) fue destinado a cubrir los costos de mantenimiento
correctivo, el restante 20% ($264.000.000) fue gastado en mantenimiento
preventivo, al implementar el mantenimiento total productivo TPM, los
costos totales del departamento de mantenimiento de asistencia en tierra
se pueden disminuir hasta en un 75% al finalizar el tercer año, según
indicadores de gestión suministrados por reconocidas empresas a nivel
mundial que ya han incluido dentro de sus filosofías de mantenimiento
varios pilares del TPM.
Por otra parte, actualmente en la división de Asistencia en Tierra de
Avianca, se controla el programa de mantenimiento preventivo de los
equipos apoyados en hojas de cálculo de Excel consignando allí los datos
del control de horas de trabajo y cumplimiento de la realización del
mantenimiento de los equipos.
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Este control de mantenimiento no es muy efectivo, esta es la razón por la
que se propone implementar un programa de mantenimiento total
productivo TPM apoyado en el software SAP, programa con el cual cuenta
la compañía para el desarrollo de diferentes divisiones como son
financiera, mantenimiento aviones, manejo de materiales y repuestos.
A continuación un análisis DOFA de la propuesta:
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Tabla 1. Matriz Dofa y Estrategias Cruzadas.
Matriz DOFA
Y Estrategias Cruzadas
Fortalezas
*La implementación de TPM
mejorará la disponibilidad y la
confiabilidad de los equipos.
*Sistematizar la información permite
una rápida y organizada
consignación de datos y facilita la
comunicación entre los diferentes
miembros del departamento.
*Los costos por mantenimiento
correctivo y planeado disminuirán
al implementar TPM.
Debilidades
*No hay personal capacitado para
operar el software (SAP) en el área
de asistencia en tierra.
*Resistencia a la implementación
de nuevas filosofías de
mantenimiento por parte de los
técnicos.
*Las directivas exigen resultados
inmediatos y el tiempo necesario
para implementar TPM se puede
extender desde 3 a 6 años.
Oportunidades
*Disposición de las directivas del
área para implementar una cultura
de mantenimiento TPM para
mantener en alto la disponibilidad y
confiabilidad de equipo.
*Disponibilidad de turnos nocturnos
de trabajo para aprovechar las
horas muertas de operación para
programar el mantenimiento de los
equipos.
* Aprovechar el software SAP que
posee la empresa para almacenar
gran cantidad de información.
Estrategias FO
*Confiar la programación del
mantenimiento a un software
proporciona más tiempo para
auditar el proceso y reducir errores
e irregularidades.
*Implementando la cultura TPM
cambia por completo la manera
de pensar del personal del
departamento de mantenimiento
mejorando su gestión.
Estrategias DO
*Al aprovechar el tiempo muerto
de trabajo, se pueden revisar la
sistematización de los procesos y así
minimizar la posibilidad de cometer
errores humanos.
*Creando una cultura de sentido
de pertenencia, se reduce el riesgo
de cometer errores humanos y
accidentes de trabajo, además de
mejorar el ambiente laboral y el
cumplimiento de las tareas.
Amenazas
*Algunos técnicos muy antiguos
pueden rehusarse a cambiar su
forma de trabajar
*Un problema técnico del software
puede interrumpir el correcto
funcionamiento del departamento
*Información del manejo del
programa por parte de una sola
persona.
Estrategias FA
*Capacitando al personal en el uso
del sistema evita que se olvide
consignar información y que el
sistema solo dependa de un
trabajador, y se reduce la
posibilidad de cometer errores ya
que existirían más personas con la
capacidad de notar una
irregularidad.
Estrategias DA
*Al implementar filosofías de
compromiso y trabajo en equipo
en el proceso de mantenimiento,
se minimizan los errores humanos
*Sistematizar el proceso de
mantenimiento con un mejor
software, minimizaría la acción del
hombre en las tareas programadas
y así se reducirían las
oportunidades de cometer errores
humanos.
Fuente: Autores
18
5. GENERALIDADES
Dentro de las generalidades de este proyecto se mencionarán su misión,
visión, valores corporativos, mapa estratégico y los indicadores de gestión,
estos aspectos serán los que dejen en claro cuáles son los objetivos a largo
plazo del proyecto y los métodos para alcanzarlos.
5.1. MISIÓN
El departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de
Avianca conserva en las mejores condiciones de funcionamiento todos los
equipos requeridos que prestan asistencia a las aeronaves, así se aporta a
la puntualidad de los vuelos y a la satisfacción de sus clientes logrando así
su lealtad.
5.2. VISIÓN 2010
El departamento de mantenimiento de los equipos de asistencia de
Avianca pretende desarrollar políticas y filosofías de TPM que conserven los
equipos en óptimas condiciones de funcionamiento, llevando el número
de fallas y averías a cero y prolongando su vida útil, contribuyendo a que
Avianca sea la aerolínea líder en América latina en el año 2010.
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5.3. VALORES CORPORATIVOS
5.3.1. SEGURIDAD
Como Valor Supremo, la Seguridad es el pre-requisito para la permanencia
y éxito de nuestra gestión. Gracias al rigor de nuestros procedimientos
técnicos operacionales y administrativos, es posible brindar un servicio
puntual, ágil y con los menores costos.
5.3.2. CUMPLIMIENTO
Es la realización de nuestra labor acorde con las características de calidad
y cantidad. En nuestra actividad, este valor se refleja de manera especial
en la disponibilidad y confiabilidad de los equipos.
5.3.3. CALIDEZ
Refleja la vocación y el gusto propio por la asistencia a los demás. Es la
afectividad, la cordialidad, el respeto y la amabilidad en el trato con
nuestros compañeros.
5.3.4. AGILIDAD
Es la facilidad y soltura con las cuales desarrollamos nuestras labores y
procesos, atendiendo de manera fluida y satisfactoria a nuestros
colaboradores. Es hacerle la vida más fácil y confortable a nuestros
compañeros, con trámites sencillos y mínimos.
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5.3.5. COMPROMISO
Surge de la convicción personal en torno a los beneficios que trae el
desempeño responsable de las tareas a cargo. El Compromiso permite
pasar de las promesas a los hechos, generando resultados y beneficios
tangibles.
5.3.6. INNOVACIÓN
Es la aplicación eficiente de la creatividad. Se refleja en la redefinición y/o
reinvención de los productos, las estrategias, las actividades y las funciones
con miras a su mejoramiento. La Innovación permite encontrar mayores
beneficios de lo que ya existe.
5.4. MAPA ESTRATÉGICO
El presente mapa estratégico está enfocado de forma que el
departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de
Avianca haga la mejor gestión posible dentro de la compañía, es decir, se
trabajará de tal forma que el cliente del departamento sea el área de
producción, de esta forma el departamento de mantenimiento de equipos
de asistencia en tierra de Avianca aporta todo su empeño en lograr que la
compañía satisfaga lo mejor posible a todos sus viajeros.
21
Figura 1. Mapa Estratégico.
Fuente. Autores
5.5. INDICADORES
Al plantear los anteriores objetivos estratégicos, se deben proponer los
indicadores de gestión que son la herramienta que permitirán medir el
avance y las mejorías de la gestión del departamento de mantenimiento
de equipos de asistencia en tierra de Avianca.
22
Tabla 2. Indicadores de Gestión Propuestos.
Objetivo Indicador de Gestión Forma de Medición
Fina
ncie
ra
Disminuir Costos
de
Mantenimiento
Costos totales de la gestión del
Departamento de Mtto
Porcentajes de costos de gestión de
Mtto comparados con periodos
anteriores (Disminuir 75% al 3°año)
Disminuir Costos
Alquiler Externo
Cantidad de Alquileres externos causados
por baja disponibilidad de equipos
Porcentajes de costos de alquiler
comparados con periodos anteriores
(Disminuir 100% al 3° año)
Clie
nte
Mantener alta
Disponibilidad
de Equipos
Cantidad de Alquileres externos causados
por baja disponibilidad de equipos
Porcentajes de costos de alquiler
comparados con periodos anteriores
(Disminuir 100% al 3° año)
Tiempo Medio Entre Fallas TMEF=N° Equipos*tiempo
oper/Fallas*periodo
Tiempo Medio de Reparación TMDR = Tiempo reparación Eq/N°
Equipos
Mantener y
mejorar la
confiabilidad de
equipos
Tiempo Medio Entre Fallas TMEF=N° Equipos*tiempo
oper/Fallas*periodo
Cumplimiento Ordenes Mtto Porcentaje de Ordenes cumplidas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y aumentar al 100%)
Fallas o Averías
Porcentaje de Fallas y averías
ocurridas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y Disminuir 75% al 3° Año)
Proc
esos
Inte
rnos
Cumplimiento
ordenes de
trabajo y tareas
de Mtto
Cumplimiento Ordenes Mtto. Porcentaje de Ordenes cumplidas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y aumentar al 100%)
Cumplimiento Tareas Mtto Autónomo Porcentaje de Tareas cumplidas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y aumentar al 100%)
Apr
endi
zaje
y
Desa
rrollo
Capacitar
Técnicos y
Operarios
Cumplimiento Horas de capacitación Técnicos
Porcentaje de Horas cumplidas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y aumentar al 100%)
Cumplimiento Horas de capacitación Operarios Porcentaje de Horas cumplidas
(Comparar con porcentajes en periodos
anteriores y aumentar al 100%)
Fuente. Autores.
23
6. EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA DE AVIANCA
Los equipos con los que cuenta el servicio de asistencia en tierra de
Avianca son muy numerosos, pero los que necesitan ser atendidos por un
sistema de mantenimiento preventivo con más prelación son los que
prestan atención directa a las aeronaves, estos son:
Tabla 3. Equipos de asistencia en Tierra Avianca.
Equipo Codificación Cant Promedio Horas
mensuales de operación
Tractor Equipaje TT01 al TT25 25 400
Paymover PAY01 al PAY10 10 250
Conveyor CNV01 al CNV14 14 350
Planta Eléctrica GPU PEL01 al PEL25 25 400
Carro Químico QUI01 al QUI02 2 250
Carro Potable POT01 al POT02 2 250
Carro Escalera ESC01 al ESC02 4 150
Fuente. Autores
6.1. TRACTOR PORTAEQUIPAJES
Este equipo es el encargado de trasladar los vagones de equipaje desde
las bandas transportadoras a la aeronave y viceversa, actualmente el
servicio de asistencia en tierra del aeropuerto de Bogotá cuenta con 25
unidades. Estos tractores son marca TUG MT Industrial Tow Tractor. (Ver
especificaciones técnicas y fotografías en anexos).
24
Figura 2. TUG MT Industrial Tow Tractor
Fuente. Autores
6.2. PAYMOVER
Este equipo es un tipo de tractor que se utiliza para el traslado de las
aeronaves desde el Gate o puerta de embarque hasta la pista de rodaje y
viceversa para así evitar consumo de combustible de la aeronave y
accidentes debido a las elevadas velocidades de los gases de escape de
las turbinas. Estos equipos son de marca TUG modelo GT 50 Aircraft Gate
Tractor. (Ver especificaciones técnicas y fotografías en anexos).
25
Figura 3. Paymover en Operación
Fuente. Autores
6.3. CONVEYOR O BELT LOADER
Este equipo es una banda transportadora móvil utilizada para cargar el
equipaje desde lo vagones de equipaje a la bodega de la aeronave y
viceversa, la marca de estos equipos es TUG modelo 660 Mobile Belt
Loader. Avianca cuenta con 14 unidades de este equipo. (Ver
especificaciones técnicas y fotografías en anexos).
26
Figura 4. TUG 660 Mobile Belt Loader.
Fuente. Autores
6.4. PLANTA ELÉCTRICA O GPU (GROUND POWER UNIT)
Este equipo es el encargado de generar potencia para que lo sistemas
eléctricos de las aeronaves puedan funcionar antes de poner en marcha
los motores, así se puede programar el plan de vuelo sin necesidad de que
la unidad de inicio eléctrico y las turbinas estén funcionando, lo cual
consumiría combustible de la aeronave.
La marca de estos equipos es Hobart 140 KVA Diesel Engine Driven GPU
Cummins QSB Diesel, actualmente el servicio de asistencia en tierra de
Avianca en Bogotá cuenta con 25 unidades. (Ver especificaciones
técnicas y fotografías en anexos).
27
Figura 5. KVA Diesel Engine Driven GPU Cummins QSB Diesel
Fuente. www.aviationgroundequip.com
6.5. CARRO DE SERVICIO QUÍMICO Y POTABLE.
Estos equipos están destinados a reabastecer los depósitos de la aeronave
con aguas tratadas para servicio sanitario y también agua potable. Dichos
equipos son camiones marca Hyundai HD65 y Avianca cuenta con 4
unidades. (Ver especificaciones técnicas y fotografías en anexos).
28
Figura 6. Carro Químico Hyundai HD65.
Fuente. Autores
6.6. CARRO ESCALERA
Este equipo es un automotor equipado con una escalera para que los
pasajeros suban y bajen de la aeronave cuando esta no está en un Gate o
puente de abordaje. Estos son de marca NMC WOLLARD modelo TMPS 200,
actual mente Avianca cuenta con 4 equipos de estos en el aeropuerto de
Bogotá. (Ver especificaciones técnicas y fotografías en anexos).
29
Figura 7. Carro Escalera NMC WOLLARD TPMS 200 en Operación
Fuente. Autores
30
Figura 8. Esquema de los Equipos de Servicio de Asistencia en Tierra.
Fuente. Autores.
Como se observa en la anterior grafica, los equipos mencionados son los
que prestan los servicios más urgentes a la aeronave cuando esta se
dispone a despegar o después del aterrizaje, por esa razón son los equipos
que tienen prioridad para ser incluidos en el plan de mantenimiento, ya
que son vitales para el despacho a tiempo de los vuelos.
31
7. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE
ASISTENCIA EN TIERRA DE AVIANCA
La empresa Avianca se encuentra dividida en vicepresidencias como son,
Mantenimiento, Comercial, y Servicios.
El departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra
pertenece a la división de asistencia en tierra, que a su vez pertenece a la
vicepresidencia de servicios
En la organización del departamento de mantenimiento de equipos de
asistencia en tierra se asignarán las funciones y responsabilidades de cada
uno de los colaboradores actuales del área, esto quiere decir que no se
crearan cargos nuevos ni se convocará a mas personal que con el que
cuenta el departamento actualmente.
La línea de mando general de Avianca está encabezada por la
presidencia comercial, quien dirige a seis diferentes vicepresidencias, una
de ellas es la vicepresidencia de servicios, quien dirige a su vez al
aeropuerto de Bogotá y al área de asistencia en tierra, de la cual hace
parte el departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en
tierra. El mantenimiento de aeronaves es una vicepresidencia
independiente, puesto que la reglamentación que la rige a nivel mundial
es mucho más estricta.
32
En los siguientes organigramas se ilustra la línea de mando actual del
departamento de equipos de asistencia en tierra con sus correspondientes
perfiles:
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Figura 9. Organigrama actual AVIANCA
Fuente. Avianca.
PRESIDENCIA
VP PLANEACION
VP SERVICIOS VP FINANCIERA VP COMERCIAL
GERENCIA GESTION HUMANA
VP MANTTO AVIONES
VP MERCADEO
SVC LINEA
SVC MAYOR
AEROPUERTO BOGOTA
ASISTENCIA EN TIERRA
MANTTO EQUIPOS ASISTENCIA EN TIERRA
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Figura 10. Organigrama Actual del Departamento de Mantenimiento de
Equipos de Asistencia en Tierra.
Fuente. Autores
(Ver perfiles ocupacionales en los anexos)
Jefe del Departamento de Mantenimiento
Ingeniero Mecánico
Analista de Mantenimiento Ingeniero Mecánico
o estudiante de últimoSemestre Ingeniería Mecánica
Líder de Taller
Tecnólogo mecánico
Técnico Mecánico
Técnico GraduadoSENA
Técnico Eléctrico
Técnico GraduadoSENA
Almacenista
Técnico profesional o Tecnólogo en carreras comoAdministración de empresas,
Ingeniería industrial, IngenieríaAdministrativa
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8. OPTIMIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO ACTUAL IMPLEMENTANDO
SOFTWARE SAP Y MANTENIMIENTO TOTAL PRODUCTIVO TPM
Avianca cuenta en este momento con el software SAP, mediante el cual
se controlan y programan actividades financieras, de recursos humanos,
gestión de materiales y mantenimiento de aviones entre otras realizadas
por la compañía, este software está dividido en varios módulos que
aplican según la necesidad, entre otros módulos tenemos: modulo
financiero "FI", modulo de gestión de materiales "MM", modulo de
mantenimiento "PM".
8.1. IMPLEMENTACIÓN SOFTWARE SAP
Teniendo en cuenta que Avianca tiene un gran desarrollo del modulo de
mantenimiento PM aplicado actualmente al mantenimiento de aviones, el
objetivo es implantar el sistema SAP-PM en el departamento de
mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra, fijando las
necesidades requeridas para parametrizar el sistema y así controlar la
gestión de mantenimiento.
Fases de la implementación
La implementación se dividirá en cuatro fases bien diferenciadas:
1. Selección y capacitación del grupo de trabajo
2. Parametrización, carga de datos y pruebas
3. Capacitación de usuarios y puesta en productivo
4. Mejora continua
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8.1.1 FASE 1
En esta primera etapa se integrará al grupo de consultores SAP con el
grupo por parte del departamento de mantenimiento de equipos
asistencia en tierra que va a trabajar en la implementación del módulo de
mantenimiento con 2 usuarios diferentes, cada uno de los cuales tendrá
unas funciones y permisos diferentes.
El grupo de usuarios estará integrado por el jefe, el analista y los líderes de
mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra divididos de la
siguiente manera:
Usuario 1: Jefe y Analista de mantenimiento, quienes tendrán todos los
permisos para manipular el sistema.
Usuario 2: Lideres de mantenimiento, quienes tendrán opciones
relacionadas con visualizar y controlar los mantenimientos.
La capacitación del grupo de usuarios del departamento de
mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra abarcará los módulos
de mantenimiento PM y gestión de materiales MM, dada la gran
interrelación que hay entre ambos módulos para esta implementación.
8.1.2. FASE 2
Dentro de las necesidades o aplicaciones requeridas para la gestión de
mantenimiento del departamento, tenemos:
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- Crear equipos:
Se deben consignar los datos más importantes de cada uno de los equipos
de asistencia en tierra, estos datos son: tipo de equipo, código, marca,
modelo, serie, año de fabricación y fecha de puesta en servicio, adicional
a estos datos se le asignará la división o área al cual pertenece y el centro
de costo que afectará en cada una de sus reparaciones.
- Control e ingreso de horometros:
Para el efectivo control del mantenimiento planeado de los equipos, el
cual se realiza basado en las horas de trabajo se requiere que el sistema
posea una transacción que nos permita ingresar semanalmente la lectura
de los horometros de cada equipo, esta función permitirá acumular las
horas de trabajo de cada equipo y en el momento en que se cumpla la
frecuencia de mantenimiento programado se disparará una orden que
debe ser efectuada.
- Crear planes de mantenimiento planeado:
Para la creación de los planes de mantenimiento planeado primero
debemos dividir los equipos en familias así: tractor portaequipajes,
paymover, carro escalera, carro químico, carro potable, conveyor y planta
eléctrica. Luego segmentamos estas familias por cada sistema principal
que lo compone y que está sujeto a unas tareas de mantenimiento
planeado correspondiente según el equipo, para por ultimo ingresar estos
datos en el SAP-PM y definirle la frecuencia con que se debe desarrollar
cada tarea con sus correspondientes estimados de componentes o
materiales y las horas hombre requeridas para el cumplimiento de dicho
servicio.
- Generar órdenes de trabajo correctivas
A pesar de que ya se hayan creado los planes de mantenimiento
planeado, esto no quiere decir que no se presenten daños imprevistos que
38
deben ser solucionados de inmediato, por tal motivo, para no perder la
información y tener un registro confiable de la cantidad de averías y sus
causas se requiere una transacción que nos permita emitir órdenes
correctivas con una codificación diferente para distinguirlas de las ordenes
planeadas.
- Generar órdenes de trabajo planeadas:
Cuando se cumpla la frecuencia de mantenimiento planeado basado en
el plan creado y el ingreso de las horas de uso de cada equipo, el sistema
activa una alarma donde muestra los equipos próximos a vencerse, a partir
de ese momento la persona encargada debe generar las órdenes de
mantenimiento planeadas donde según su experiencia les asignara el
código de prioridad para cada servicio planeado semanalmente.
- Asignación de técnicos:
Esta opción debe estar activa para los dos tipos de órdenes de
mantenimiento, tanto planeado como correctivo. Se debe ingresar el total
de colaboradores del área de mantenimiento de equipos de asistencia en
tierra para que no haya lugar a problemas de asignación de personal.
- Solicitud de materiales:
Para el control del almacén de materiales o componentes, se requiere que
todo repuesto sea controlado por las ordenes de los mantenimientos
correctivos y planeados, de esta forma garantizamos controlar el stock.
- Solicitud de pedidos:
Según la teoría de just in time los almacenes deben tener el mínimo posible
de repuestos en stock, esto hace que en ocasiones se presente el caso de
solicitar materiales o repuestos no contemplados y que se deben pedir de
manera urgente a un proveedor con asignación directa a la orden de
mantenimiento.
39
- Notificación de órdenes:
El control de las horas reales empleadas para cada uno de las ordenes de
mantenimiento es muy importante para evaluar condiciones como,
ampliar o reducir el tiempo de mantenimiento planeado y mostrar un
estadístico del tiempo medio de reparación de las ordenes correctivas y
quienes las realizan.
- Cierre técnico:
Función necesaria para concluir definitivamente una orden, dando a
entender que ya ha sido notificada por el técnico responsable, se han
realizado los movimientos de mercancías, y se han cargado los costos
externos sí los hubo.
- Gráficos de tendencia:
Después de haber generado órdenes de mantenimiento correctivo y
planeado por un periodo de tiempo, se puede empezar a observar los
gráficos de tendencia como son: mantenimiento correctivo vs
mantenimiento planeado, horas planeadas vs horas reales, tendencia de
horas extras, tiempo medio de reparación, tiempo medio entre fallas,
costos mensuales de mantenimiento, porcentaje de órdenes planeadas
cumplidas, etc.
Luego de realizar la Parametrización por parte de los consultores SAP de
acuerdo a las necesidades planteadas por el departamento de
mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra se realiza la carga de
datos de cada uno de los equipos, de los técnicos, materiales y planes de
mantenimiento en un modulo de prueba.
40
Por último se verifica el correcto funcionamiento y sí están de acuerdo los
integrantes del grupo de trabajo, se pasará del modulo de prueba al
modulo productivo
8.1.3 FASE 3
Una vez culminada la Parametrización se desarrollaran los manuales para
los usuarios básicos y se diseñaran los cursos de capacitación, estos
usuarios básicos son los técnicos encargados del mantenimiento, los cuales
solo entraran al sistema para verificar las tareas asignadas para cada uno,
realizar las consultas de componentes requeridos para el respectivo
mantenimiento y notificar las ordenes unas vez finalizadas por parte de
ellos, esta capacitación se dictará par aún total de 16 técnicos.
8.1.4. FASE 4
Una vez montado el sistema en productivo, van a surgir varios detalles de
acuerdo a experiencias desarrolladas en el área de mantenimiento de
aviones y que se deben ir mejorando.
Para esta fase de mejora continua se asignará a un grupo de técnicos que
en retroalimentación con los líderes del departamento de mantenimiento
generaran dudas y posibles mejoras o nuevas aplicaciones al analista y
jefe del departamento para que se evalúen y de ser de gran utilidad
implementarlas.
41
La implementación de este software de mantenimiento traerá beneficios
como:
1. Mantener actualizados en línea los datos de mantenimiento de los
equipos de asistencia en tierra, y tomar decisiones con muchos más
elementos que los actuales.
2. Se mejorará el sistema de reuniones que actualmente se opera sobre
papel y luego se pasa a los sistemas actualizados manualmente (Excel),
con el SAP-PM se realizarán directamente sobre el sistema y los cambios
que se realicen sobre una orden afectaran a la planificación de materiales
y técnicos asignados visualizando inmediatamente el resultado, sin lugar a
errores.
3. Se visualizaran los indicadores de gestión de mantenimiento en
tiempo real y que automáticamente se actualizará con cada ingreso de
ordenes correctivas o planeadas.
A continuación vemos un pantallazo de la creación de una orden de
mantenimiento correctivo, entre los campos más importantes en la
pestaña de datos de cabecera tenemos; número de la orden, descripción
corta del servicio, inicio extremo, fin extremo, prioridad, equipo, etc.
42
Figura 11. Creación Orden de Mantenimiento Correctivo
Fuente. Autores
Dentro del mismo pantallazo de la creación de orden pero en la pestaña
de operaciones, encontraremos: numeración de la operación, texto breve
de la operación, cantidad total de trabajo en horas, cantidad de técnicos,
duración total del trabajo por unidad de técnicos.
43
Figura 12. Asignación de Tareas de Mantenimiento Correctivo
Fuente. Autores
Por último se muestra en la imagen la pestaña para solicitud de
componentes o materiales, se pueden distinguir las columnas:
denominación, cantidad necesaria, unidad de medida entre otras.
44
Figura 13. Solicitud de Repuestos y Materiales para Mantenimiento
Correctivo
Fuente. Autores.
Los pilares del mantenimiento total productivo TPM que se implementarán
son el mantenimiento autónomo y el mantenimiento planeado.
45
8.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Antes de implementar la filosofía de mantenimiento autónomo y un plan
de mantenimiento planeado, es necesario definir los pasos a seguir para la
realización del mantenimiento correctivo para los equipos de asistencia en
tierra de Avianca, Los trabajos de mantenimiento correctivo deben ser
realizados por el personal técnico del departamento.
Los pasos que se deben seguir en el proceso de mantenimiento correctivo
cuando ocurre una falla de equipo, se detallan en el siguiente diagrama
de flujo.
46
Figura 14. Diagrama de Flujo Actividades Mantenimiento Correctivo.
Fuente. Autores
47
En primer lugar se observa que al producirse la falla se debe hacer un
reporte de accidentes de trabajo en caso de que este produzca, (ver
formato de accidentes de trabajo en los anexos), el paso a seguir por el
operario del equipo es reportar la falla, en caso de que esta se pueda
resolver en el lugar del incidente, el reporte debe diligenciarse en un
formato sencillo, diseñado para transmitir dicha información a la bitácora
de fallas del equipo cuando no es necesario que el equipo visite el taller de
reparaciones. (Ver formato de reporte de fallas en los anexos), en ese
momento el líder de taller debe determinar si la falla puede ser reparada
en el taller o si es necesario contratar un servicio externo para solucionar la
falla, luego se procede al traslado del equipo al taller.
Cuando el equipo es trasladado al taller de reparaciones, debe
diligenciarse un formato de control de visitas al taller con los datos que
describen el estado del equipo en el momento de entrada y salida del
taller, también se consignan las cantidades de materiales y repuestos
utilizados, y el nombre del técnico responsable de la reparación. (Ver
formato de control de visitas al taller en los anexos).
Una vez es reparada la falla del equipo, se debe registrar el daño y su
reparación en el formato de visitas al taller y en la bitácora de fallas del
equipo (Ver formato de bitácora de fallas en los anexos). Después se debe
hacer un análisis de fallas repetitivas si el caso aplica y un análisis de causa
raíz y a partir de los resultados de dichos análisis se planea un
mantenimiento predictivo para evitar que la falla se vuelva a repetir,
después con el registro de datos se hace un seguimiento del equipo.
48
8.3. MANTENIMIENTO AUTÓNOMO
El objetivo principal de este pilar del TPM es involucrar al operario del
equipo en las tareas de mantenimiento para que el deterioro y la aparición
de fallas sean variables de más fácil y amplia detección.
Las actividades que se deben implementar en la rutina de operación de
los equipos corresponden a una inspección visual, por medio de un
formato tipo Check List que debe ser diligenciado a diario por el operario
del equipo, allí se consignan los datos del estado inicial del equipo en el
momento de empezar la operación. En caso de encontrar alguna
anomalía, se debe informar al departamento de mantenimiento de
equipos de asistencia en tierra, ya que el operario no cuenta con el tiempo
necesario para hacer ajustes o lubricaciones, puesto que tiene que prestar
el servicio de asistencia en tierra en un tiempo limitado.
Los operarios de los equipos deben ser capacitados por los técnicos de
mantenimiento de equipos de asistencia en tierra para conocer las partes
del equipo y su funcionamiento, también se les debe enseñar a identificar
anomalías en los equipos de asistencia en tierra y registrarlas en el formato
de inspección diaria. Por último los operarios deben saber realizar el
llenado de niveles de los líquidos lubricantes, refrigerantes e hidráulicos.
Como acción inicial es necesario programar una jornada de limpieza
profunda de equipos pilotos, para mostrar a los operarios de una forma
clara como se debe realizar la limpieza e inspección paralela de cada
clase de equipo, mostrando partes, explicando su funcionamiento y
49
posibles averías, para que después los operarios puedan repetir estos pasos
por si solos en el resto de equipos. Para diligenciar el check list es necesario
observar el formato de actividades de mantenimiento autónomo que fue
diseñado para cada equipo.
A continuación se observa el formato de inspección diaria de los equipos
de asistencia en tierra.
Figura 15. Formato Tipo Check List de Revisión Diaria de Equipos.
Fuente. Autores
Para el diligenciamiento del anterior formato se deben llenar los espacios
superiores que corresponden a la ubicación del equipo (Terminal, EDR = El
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dorado y TPA = Terminal Puente Aéreo) y señalar la jornada de trabajo de
operación, el tipo de equipo, utilizando la codificación determinada
previamente, La fecha de la inspección, lectura del horómetro al
momento de la inspección, la hora de salida que es la misma hora a la que
empieza la operación del equipo, nombre del operario que revisa con su
número de identificación.
El siguiente paso es revisar el estado de los diferentes elementos
enumerados en la lista del formato y evaluar su estado. En caso de que
uno solo de los elementos inspeccionados no sea calificado como ok, el
equipo no podrá ser operado y la falla debe ser reportada al líder del taller
de mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra de Avianca.
51
Figura 16. Formatos de Actividades de Mantenimiento Autónomo.
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO TRACTOR EQUIPAJES
MARCA TUG
CODIGO TT
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite hidráulico de la caja de velocidades
Verificar el nivel del aceite hidráulico de la caja de velocidades (a). Se debe abrir la tapa del depósito y constatar q este completamente lleno, sí se requiere llene el depósito con aceite hidráulico referencia DTE-26 hasta que quede completamente lleno.
Diario
52
2
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 15W-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
3
Revisar nivel liquido de frenos
Verificar el nivel del líquido de frenos (c), se debe levantar la tapa y constatar que el depósito se encuentra lleno hasta 3/4, sí se requiere llene el depósito con líquido de frenos Wagner Cofre.
Diario
4
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
5
Revisar sistema de luces
Verificar el correcto funcionamiento de farolas (1), beacon light (2) y stops (3). Sí encuentra algún bombillo fundido solicitar el repuesto en el almacén y cambiarlo.
Diario
53
6
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
7
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
8
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
54
9
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
10
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
11
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
12
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
55
13
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de servicio o de pie funcione correctamente, luego lleve el tractor a la rampa inclinada y accione el freno de mano(a) para verificar su funcionamiento.
Diario
14
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 40 psi
Diario
15
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
56
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO CONVEYOR
MARCA TUG
CODIGO CNV
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite hidráulico de la caja de velocidades
Verificar el nivel del aceite hidráulico de la caja de velocidades (a). Se debe abrir la tapa del depósito y constatar q este completamente lleno, sí se requiere llene el depósito con aceite hidráulico referencia DTE-26 hasta que quede completamente lleno.
Diario
57
2
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 15W-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
3
Revisar nivel liquido de frenos
Verificar el nivel del líquido de frenos (c), se debe levantar la tapa y constatar que el depósito se encuentra lleno hasta 3/4, sí se requiere llene el depósito con líquido de frenos Wagner Cofre.
Diario
4
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
5
Revisar sistema de luces
Verificar el correcto funcionamiento de farolas (1), beacon light (2) y stops (3). Sí encuentra algún bombillo fundido solicitar el repuesto en el almacén y cambiarlo.
Diario
58
6
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
7
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
8
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
59
9
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
10
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
11
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
12
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
60
13
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de servicio o de pie funcione correctamente, luego lleve el conveyor a la rampa inclinada y accione el freno de mano(a) para verificar su funcionamiento.
Diario
14
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 60 psi
Diario
15
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
61
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO PAYMOVER
MARCA TUG
CODIGO PAY
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite hidráulico de la caja de velocidades
Verificar el nivel del aceite hidráulico de la caja de velocidades (a). Se debe abrir la tapa del depósito y constatar q este completamente lleno, sí se requiere llene el depósito con aceite hidráulico referencia DTE-26 hasta que quede completamente lleno.
Diario
62
2
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 12-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
3
Revisar nivel liquido de frenos
Verificar el nivel del líquido de frenos (c), se debe levantar la tapa y constatar que el depósito se encuentra lleno hasta 3/4, sí se requiere llene el depósito con líquido de frenos Wagner Cofre.
Diario
4
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
63
5
Revisar sistema de luces
Verificar el correcto funcionamiento de farolas (1), beacon light (2) y stops (3). Sí encuentra algún bombillo fundido solicitar el repuesto en el almacén y cambiarlo.
Diario
6
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
7
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
64
8
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
9
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
10
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
11
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
65
12
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
13
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de servicio o de pie funcione correctamente, luego lleve el paymover a la rampa inclinada y accione el freno de mano(a) para verificar su funcionamiento.
Diario
14
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 75 psi
Diario
15
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
66
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO CARRO ESCALERA
MARCA NMC WOLLARD
CODIGO ESC
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite hidráulico de la caja de velocidades
Verificar el nivel del aceite hidráulico de la caja de velocidades (a). Se debe abrir la tapa del depósito y constatar q este completamente lleno, sí se requiere llene el depósito con aceite hidráulico referencia DTE-26 hasta que quede completamente lleno.
Diario
67
2
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 15W-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
3
Revisar nivel liquido de frenos
Verificar el nivel del líquido de frenos (c), se debe levantar la tapa y constatar que el depósito se encuentra lleno hasta 3/4, sí se requiere llene el depósito con líquido de frenos Wagner Cofre.
Diario
4
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
5
Revisar sistema de luces
Verificar el correcto funcionamiento de farolas (1), beacon light (2) y stops (3). Sí encuentra algún bombillo fundido solicitar el repuesto en el almacén y cambiarlo.
Diario
68
6
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
7
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
8
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
69
9
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
10
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
11
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
12
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
70
13
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de servicio o de pie funcione correctamente, luego lleve el carro escalera a la rampa inclinada y accione el freno de mano(a) para verificar su funcionamiento.
Diario
14
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 60 psi
Diario
15
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
71
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO CARRO QUIMICO // POTABLE
MARCA HYUNDAI HD65
CODIGO QUI // POT
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite hidráulico de la caja de velocidades
Verificar el nivel del aceite hidráulico de la caja de velocidades (a). Se debe abrir la tapa del depósito y constatar q este completamente lleno, sí se requiere llene el depósito con aceite hidráulico referencia DTE-26 hasta que quede completamente lleno.
Diario
72
2
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 15W-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
3
Revisar nivel liquido de frenos
Verificar el nivel del líquido de frenos (c), se debe levantar la tapa y constatar que el depósito se encuentra lleno hasta 3/4, sí se requiere llene el depósito con líquido de frenos Wagner Cofre.
Diario
4
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
5
Revisar sistema de luces
Verificar el correcto funcionamiento de farolas (1), beacon light (2) y stops (3). Sí encuentra algún bombillo fundido solicitar el repuesto en el almacén y cambiarlo.
Diario
73
6
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
7
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
8
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
74
9
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
10
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
11
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
12
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
75
13
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de servicio o de pie funcione correctamente, luego lleve el carro potable y/o químico a la rampa inclinada y accione el freno de mano(a) para verificar su funcionamiento.
Diario
14
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 60 psi
Diario
15
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
76
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO AUTONOMO
TIPO PLANTA ELECTRICA
MARCA HOBART
CODIGO PEL
TIEMPO 15 MINUTOS
RESPONSABLE OPERARIO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION FRECUENCIA
1
Revisar nivel aceite
Verificar el nivel de aceite del motor visualizando la lectura en la varilla (b). Esta varilla debe quedar marcada entre la línea MED a MAX, sí la marca queda por debajo de la línea MED se requiere adicionar aceite referencia 12-40 hasta que en la varilla se marque la línea MAX. Para tomar este nivel es muy importante que el motor se encuentre apagado y frío.
Diario
77
2
Revisar nivel refrigerante
Verificar el nivel del refrigerante (d), visualizando que en el depósito se vea la marca en la línea de nivel máximo, sí se requiere llene el depósito con refrigerante referencia freezetone hasta la línea de nivel máximo.
Diario
3
Revisar tablero instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (1), temperatura (2), horómetro (3), nivel de combustible (4) y el amperímetro (5)
Diario
4
Verificar presión de aceite
Verificar que la presión de aceite indique entre 40 y 70 psi.
Diario
78
5
Verificar temperatura de motor
Verificar que la temperatura se encuentre entre 155 °F y 180 °F tras cinco minutos de tener encendido el motor.
Diario
6
Verificar horómetro
Verificar que el horómetro avance 1 unidad por cada minuto del equipo prendido
Diario
7
Verificar nivel combustible
Verificar que el nivel de combustible se encuentre muy cerca de la letra “F”, esto nos indica que el tanque está lleno, si el indicador está por debajo de “1/2”, llevar a tanqueo.
Diario
8
Verificar el amperímetro
Verificar que la aguja del amperímetro permanezca en “0”
Diario
79
9
Revisión extintor
Verificar la fecha de vencimiento de la carga del extintor (vigencia 1 año) y la presión manométrica, la cual debe estar en el sector verde, sí no se encuentra serviceable, solicitar uno nuevo o recargado en el almacén.
Diario
10
Revisar sistema de frenos
Verificar que el freno de parqueo funcione correctamente, levante el tiro (a) 90° y luego intentando moverla empujada, sí permanece estática el freno este en optimas condiciones.
Diario
11
Revisar llantas
Realizar el control de profundidad de labrado en la parte interna (1), media (2) y externa (3) de cada una de las llantas con la galga de control. Recuerde que si la galga no entra en su totalidad esta llanta debe ser cambiada, también se debe calibrar la presión de las llantas en 60 psi
Diario
12
Enjuague
Realizar un enjuague con la hidrolavadora a presión.
Semanal
Fuente. Autores
80
8.4. MANTENIMIENTO PLANEADO.
El mantenimiento planeado consiste en una serie de tareas y rutinas que se
deben hacer a cada equipo cuando cumplen una cantidad de tiempo en
operación.
En el caso de la flota de equipos de asistencia en tierra de Avianca, estos
ciclos son medidos por horas, cada equipo tiene un listado de actividades
que se deben desarrollar de acuerdo a las cantidades de horas operadas
que acumule.
Los pasos a seguir para la ejecución del mantenimiento planeado para los
equipos de asistencia en tierra de Avianca se pueden observar en el
diagrama de flujo que muestra su secuencia lógica y procedimientos.
El primer paso que se observa es la generación del mantenimiento
planeado, que significa la programación de tareas y las frecuencias con
las que se deben hacer las mismas a los diferentes equipos, estas tareas y
frecuencias están detalladas más adelante en un listado destinado a cada
tipo de equipo. El siguiente paso es el de ingresar las lecturas de los
horometros al software de mantenimiento SAP, para que este se encargue
de programar las tareas y generar las alertas cuando las frecuencias de
operación entre un mantenimiento y otro estén próximas a cumplirse, una
vez sean generadas dichas alertas se debe verificar en el almacén la
disponibilidad de repuestos y materiales necesarios para realizar las tareas
programadas.
81
Si se presenta el caso de que no haya repuestos y materiales disponibles se
debe generar una solicitud de compra al almacén para que los materiales
y repuestos estén disponibles en el momento en que se deben realizar las
tareas de mantenimiento.
Una vez reservados los materiales y repuestos, el líder de taller debe asignar
un técnico para realizar las tareas programadas, en caso de no haber
disponibilidad de técnicos se debe evaluar las posibilidad de contratar
personal externo o aprobar horas extras para realizar las tareas de
mantenimiento planeado.
Ya teniendo confirmada la disponibilidad de materiales, repuestos y el
técnico encargado, el sistema genera la orden de trabajo correspondiente
para programar la parada del equipo tan pronto se cumpla el periodo de
operación programado entre un mantenimiento y otro, en este caso es de
400 horas.
Una vez se produce la parada de equipo, este entra al taller donde se le
van a practicar las tareas de mantenimiento programadas con antelación,
en el momento que el equipo entra al taller, debe diligenciarse el formato
de control de visitas al taller por el líder del taller, en este formato es donde
se consignan la información del estado en que entra el equipo al taller y el
listado de actividades que se le van a realizar.
Al terminar las tareas programadas, se debe evaluar si se presentó alguna
falla que no estaba prevista en el mantenimiento planeado, corregirla,
terminar de diligenciar el formato ce control de visitas al taller y hacer los
ajustes finales para poder sacar a operación el equipo.
82
Figura 17. Diagrama de Flujo Mantenimiento Planeado
Fuente. Autores.
83
Después que el equipo sale a operación se procede a registrar en el
software la salida del equipo con todas las tareas realizadas, fallas
ocurridas o detectadas a lo largo de la realización de las tareas de
mantenimiento programado y procedimientos pendientes, se imprimen los
registros y se archivan en la carpeta u hoja de vida de cada equipo.
A continuación se muestran los formatos que facilitarán la gestión del
mantenimiento planeado, mostrando detalladamente las tareas de
mantenimiento que deben realizársele a cada equipo.
84
Figura 18. Formatos de Mantenimiento Planeado
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA LUBRICACIÓN 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
85
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Lavado Motor Lavado profundo con agua a presión y detergente
400 h 10 min
2 Vaciar depósito de Aceite
Retirar el tapón del cárter (1) girándolo en sentido anti horario para vaciar el aceite usado, deje escurrir todo el aceite del cárter (2)
400 h 15 min
3 Cambiar filtro Aceite
Retirar el filtro de aceite(3) que está usado una vez esté totalmente desocupado el cárter girándolo en sentido anti horario, luego reemplácelo girándolo en sentido horario hasta que esté totalmente ajustado antes de rellenar el depósito con el aceite nuevo.
400 h Filtro Aceite Motor Perkins 1004
5 min
4 Cambiar filtro combustible
Retirar el Filtro de combustible (4) que está usado, desconectando las mangueras de combustible (5) y reemplácelo por uno nuevo conectando las mangueras de combustible (5) nuevamente
400 h Filtro Combustible Motor Perkins 1004
5 min
5 Cambiar Filtro Aire
Retirar la tapa (6) y cambiar el Filtro de aire que está adentro, una vez reemplazado el filtro volver a ajustar la tapa (6)
400 h Filtro Aire Motor Perkins 1004
5 min
6 Rellenar Depósito Aceite
Colocar el tapón del cárter (1) girándolo en sentido horario hasta que esté totalmente ajustado, luego vierta 6 cuartos del aceite de motor nuevo por la tapa superior del motor (7)
400 h Aceite de motor Ref 15 W 40
15 min
7 Verificar nivel Aceite
Verifique el nivel del aceite de motor por medio de la varilla medidora (8) el nivel debe señalar el punto MAX
400 h 5 min
86
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA REFRIGERACIÓN 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
87
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar nivel del Refrigerante
Verifique que el nivel del líquido refrigerante se encuentre en el nivel max del depósito (1) además observe que no haya fugas de líquido refrigerante en el depósito (1), si se requiere rellenar realizarlo hasta la línea del nivel máx.
400 h Refrigerante Freezetone
2 min
2 Revisar fugas sistema de refrigeración
Verificar que las mangueras principales (2), (3) y (4) no tengan fugas de líquido refrigerante, en especial en el área sujetada por las abrazaderas (5) , en el caso de haber de fugas, reemplace las mangueras averiadas y las abrazaderas
400 h *Manguera Nylon recubrimiento en Caucho de Ø 2” y Ø ½”. *Abrazaderas de de Ø 2” y Ø ½”
20 min
3 Verificar Ajuste tapa radiador.
Verificar que la tapa del radiador (6) se encuentre totalmente ajustada tratando de girarla en sentido horario hasta su ajuste total.
400 h 2 min
4 Revisar Radiador Verificar que el radiador (7) no tenga fugas, y que sus puntos de soporte (8) estén ajustados, en caso que estén desajustados proceder a ajustarlos girándolos en sentido horario.
400 h 10 min
5 Revisar Ventaviola
Verificar el correcto funcionamiento de la ventaviola (9) y que sus aspas estén completas, que los tornillos de ajuste estén apretados, en caso que estén sueltos, ajústelos
400 h 5 min
6 Cambio Líquido Refrigerante
Gire en sentido antihorario el tornillo de purga (10) para vaciar el líquido refrigerante usado, una vez esté totalmente vacío cierre el tornillo de purga girándolo en sentido horario, vierta el refrigerante nuevo por la tapa del radiador (6) hasta que este esté lleno, luego vierta refrigerante en el depósito (1) ,hasta que su nivel llegue al máximo.
2400 h Refrigerante Freezetone
20 min
88
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA ELÉCTRICO 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
89
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar Batería Verificar que el nivel de agua de la batería (1) este en su punto máximo, de no ser así, rellenar con agua para batería hasta el nivel máximo, y limpiar sus bornes de contacto.
400 h Agua para Batería (químicamente pura)
5 min
2 Revisar Pito Accionar el pito (2) para verificar su correcto funcionamiento, en caso que este no funcione, revisar sus conexiones y reemplazar las partes averiadas
400 h Cable 5 min
3 Revisar Luces delanteras
Encender las luces delanteras (3) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
4 Revisar Luces traseras
Encender las luces Traseras (4) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
5 Revisar Beacon Light
Encender la Beacon Light (5) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
6 Revisar Tablero de Instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (8), temperatura (9), horómetro (10), nivel de combustible (11) y el amperímetro (12)
400 h 15 min
7 Revisar Motor de Verificar el correcto funcionamiento del motor de 2400 h 20 min
90
Arranque arranque (13) y el buen estado de sus conexiones, en caso de presentar alguna avería debe enviarse a reparación por servicio externo
8 Revisar Alternador
Verificar con un multímetro que el alternador (14) este generando un voltaje entre 12,4 v y 14 v, en caso de que esté generando un voltaje menor, debe enviarse a reparación por servicio externo
2400 h 20 min
91
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA SUSPENSIÓN 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
92
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Engrasar en puntos de lubricación
Engrasar los puntos de lubricación(1) del sistema de suspensión
400 h Grasa Litio 20 min
2 Revisión Amortiguadores
Revisar que no haya fugas de aceite en los amortiguadores (2) y que sus terminales estén correctamente ajustadas, en caso de encontrar alguna avería, cambiar la parte dañada
2400 h 30 min
3 Revisión Resortes Revisar los extremos de los resortes de la suspensión (3) y verificar que están bien ajustados y si se encuentra alguna parte dañada esta debe ser reemplazada
2400 h 1 h
93
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA FRENOS 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
94
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar líquido de
Frenos Revisar el nivel del líquido de frenos contenido en el depósito (1), este debe estar en la línea del nivel máximo. Se debe verificar que en el depósito (1) no existan fugas de líquido de frenos, revisar que no haya fuga de líquido por los grifos de purga (3) de cada una de las ruedas.
400 h 10 min
2 Revisar Cilindro Maestro
Revisar el estado y funcionamiento del cilindro maestro (4) verificando que no existan fugas
400 h 10 min
3 Revisar Bomba de Frenos
Revisar el estado y funcionamiento de la Bomba de freno (5) verificando que no existan fugas
400 h 10 min
4 Revisar Mangueras Verificar que las mangueras (6) no tengan fugas de líquido de frenos, en especial en el área de conexión , en el caso de haber de fugas, reemplace las mangueras averiadas
400 h Manguera Nylon recubrimiento en Caucho de Ø ½”.
20 min
5 Cambiar Pastillas Desmontar las pastillas (2) de freno para cambiarlas por otras nuevas.
2400 h Pastillas 30 min
5 Cambiar Líquido de Frenos
Abrir los grifos de purga (3) y accionar repetidamente el pedal del freno para drenar todo el líquido de frenos usado, una vez desocupado todo el sistema, se deben cerrar los grifos, llenar el depósito con líquido de frenos, abrir poco a poco los grifos de purga e ir accionando el pedal de freno, luego volver a cerrar los grifos y llenar el depósito de líquido de frenos y repetir la operación hasta llenar todo el sistema con el líquido de frenos nuevo.
2400 h Líquido de frenos 1 h
6 Revisar Cilindros de Freno
Revisar que los cilindro de freno (7) no presenten fugas de liquido de frenos, en caso que estos se presenten, debe hacerse un cambio de sus empaquetaduras
2400 h Empaques O´ring 30 min
95
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: TRACTOR MARCA: TUG SERIE: M1A MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SISTEMA DIRECCIÓN 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
96
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Engrasar Puntos de Lubricación
Engrasar los puntos de lubricación (5) del sistema de dirección
400 h Grasa Litio 20 min
2 Revisar brazos de dirección
Revisar estado de los brazos de dirección (1), verificando el ajuste de sus extremos, en caso de encontrar alguna avería la pieza se debe cambiar
400 h 1 hora
3 Revisar Columna de dirección
Revisar estado de la columna de dirección (2), verificando el ajuste de sus extremos, en caso de encontrar alguna avería la pieza se debe cambiar
400 h 1 hora
4 Revisión de terminales
Engrasar y Revisar el estado de ajuste y lubricación de las terminales,
400 h Grasa Litio 30 min
5 Cambio de Bujes Cambiar los bujes al desgastarse por la fricción con la columna de la dirección
2400 h Bujes de dirección 1 hora
97
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA LUBRICACIÓN
98
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Lavado Motor Lavado profundo con agua a presión y detergente
400 h 10 min
2 Vaciar depósito de Aceite
Retirar el tapón del cárter (1) girándolo en sentido anti horario para vaciar el aceite usado, deje escurrir todo el aceite del cárter (2)
400 h 15 min
3 Cambiar filtro Aceite
Retirar el filtro de aceite(3) que está usado una vez esté totalmente desocupado el cárter girándolo en sentido anti horario, luego reemplácelo girándolo en sentido horario hasta que esté totalmente ajustado antes de rellenar el depósito con el aceite nuevo.
400 h Filtro Aceite Motor Perkins 1004
5 min
4 Cambiar filtro combustible
Retirar el Filtro de combustible (4) que está usado, desconectando las mangueras de combustible (5) y reemplácelo por uno nuevo conectando las mangueras de combustible (5) nuevamente
400 h Filtro Combustible Motor Perkins 1004
5 min
5 Cambiar Filtro Aire
Retirar la tapa (6) y cambiar el Filtro de aire que está adentro, una vez reemplazado el filtro volver a ajustar la tapa (6)
400 h Filtro Aire Motor Perkins 1004
5 min
6 Rellenar Depósito Aceite
Colocar el tapón del cárter (1) girándolo en sentido horario hasta que esté totalmente ajustado, luego vierta 6 cuartos del aceite de motor nuevo por la tapa superior del motor (7)
400 h Aceite de motor Ref 15 W 40
15 min
7 Verificar nivel Aceite
Verifique el nivel del aceite de motor por medio de la varilla medidora (8) el nivel debe señalar el punto MAX
400 h 5 min
99
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA REFRIGERACIÓN
100
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar nivel del Refrigerante
Verifique que el nivel del líquido refrigerante se encuentre en el nivel max del depósito (1) además observe que no haya fugas de líquido refrigerante en el depósito (1), si se requiere rellenar realizarlo hasta la línea del nivel máx.
400 h Refrigerante Freezetone
2 min
2 Revisar fugas sistema de refrigeración
Verificar que las mangueras principales (2), (3) y (4) no tengan fugas de líquido refrigerante, en especial en el área sujetada por las abrazaderas (5) , en el caso de haber de fugas, reemplace las mangueras averiadas y las abrazaderas
400 h *Manguera Nylon recubrimiento en Caucho de Ø 2” y Ø ½”. *Abrazaderas de de Ø 2” y Ø ½”
20 min
3 Verificar Ajuste tapa radiador.
Verificar que la tapa del radiador (6) se encuentre totalmente ajustada tratando de girarla en sentido horario hasta su ajuste total.
400 h 2 min
4 Revisar Radiador Verificar que el radiador (7) no tenga fugas, y que sus puntos de soporte (8) estén ajustados, en caso que estén desajustados proceder a ajustarlos girándolos en sentido horario.
400 h 10 min
5 Revisar Ventaviola
Verificar el correcto funcionamiento de la ventaviola (9) y que sus aspas estén completas, que los tornillos de ajuste estén apretados, en caso que estén sueltos, ajústelos
400 h 5 min
6 Cambio Líquido Refrigerante
Gire en sentido antihorario el tornillo de purga (10) para vaciar el líquido refrigerante usado, una vez esté totalmente vacío cierre el tornillo de purga girándolo en sentido horario, vierta el refrigerante nuevo por la tapa del radiador (6) hasta que este esté lleno, luego vierta refrigerante en el depósito (1) ,hasta que su nivel llegue al máximo.
2400 h Refrigerante Freezetone
20 min
101
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA ELÉCTRICO
102
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar Batería Verificar que el nivel de agua de la batería (1) este en su punto máximo, de no ser así, rellenar con agua para batería hasta el nivel máximo, y limpiar sus bornes de contacto.
400 h Agua para Batería (químicamente pura)
5 min
2 Revisar Pito Accionar el pito (2) para verificar su correcto funcionamiento, en caso que este no funcione, revisar sus conexiones y reemplazar las partes averiadas
400 h Cable 5 min
3 Revisar Luces delanteras
Encender las luces delanteras (3) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
4 Revisar Luces traseras
Encender las luces Traseras (4) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
5 Revisar Beacon Light
Encender la Beacon Light (5) y verificar su correcto funcionamiento, en caso que no funcionen correctamente, reemplace las bombillas y/o conexiones dañadas.
400 h Bombillas 5 min
6 Revisar Tablero de Instrumentos
Verificar el correcto funcionamiento de los testigos de presión de aceite (a), del freno de mano (b) y de temperatura (c) del tablero de instrumentos, los cuales deben encender al activar el switch de paso de corriente (6). Cuando se encienda el equipo por medio del switch (7), los testigos de aceite (a) y temperatura (b) deben apagarse, el testigo del freno de mano (c) debe apagarse cuando se desactive el freno de mano. En este tablero encontrará también los manómetros de presión de aceite (8), temperatura (9), horómetro (10), nivel de combustible (11) y el amperímetro (12)
400 h 15 min
103
7 Revisar Motor de Arranque
Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque (13) y el buen estado de sus conexiones, en caso de presentar alguna avería debe enviarse a reparación por servicio externo
2400 h 20 min
8 Revisar Alternador
Verificar con un multímetro que el alternador (14) este generando un voltaje entre 12,4 v y 14 v, en caso de que esté generando un voltaje menor, debe enviarse a reparación por servicio externo
2400 h 20 min
104
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA SUSPENSIÓN
105
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Engrasar en puntos de lubricación
Engrasar los puntos de lubricación(1) del sistema de suspensión
400 h Grasa Litio 20 min
2 Revisión Amortiguadores
Revisar que no haya fugas de aceite en los amortiguadores (2) y que sus terminales estén correctamente ajustadas, en caso de encontrar alguna avería, cambiar la parte dañada
2400 h 30 min
3 Revisión Resortes Revisar los extremos de los resortes de la suspensión (3) y verificar que están bien ajustados y si se encuentra alguna parte dañada esta debe ser reemplazada
2400 h 1 h
106
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA FRENOS
107
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Revisar líquido de
Frenos Revisar el nivel del líquido de frenos contenido en el depósito (1), este debe estar en la línea del nivel máximo. Se debe verificar que en el depósito (1) no existan fugas de líquido de frenos, revisar que no haya fuga de líquido por los grifos de purga (3) de cada una de las ruedas.
400 h
2 Revisar Cilindro Maestro
Revisar el estado y funcionamiento del cilindro maestro (4) verificando que no existan fugas
400 h
3 Revisar Bomba de Frenos
Revisar el estado y funcionamiento de la Bomba de freno (5) verificando que no existan fugas
400 h
4 Revisar Mangueras Verificar que las mangueras (6) no tengan fugas de líquido de frenos, en especial en el área de conexión , en el caso de haber de fugas, reemplace las mangueras averiadas
400 h Manguera Nylon recubrimiento en Caucho de Ø ½”.
5 Cambiar Pastillas Desmontar las pastillas (2) de freno para cambiarlas por otras nuevas.
2400 h Pastillas
5 Cambiar Líquido de Frenos
Abrir los grifos de purga (3) y accionar repetidamente el pedal del freno para drenar todo el líquido de frenos usado, una vez desocupado todo el sistema, se deben cerrar los grifos, llenar el depósito con líquido de frenos, abrir poco a poco los grifos de purga e ir accionando el pedal de freno, luego volver a cerrar los grifos y llenar el depósito de líquido de frenos y repetir la operación hasta llenar todo el sistema con el líquido de frenos nuevo.
2400 h Líquido de frenos
6 Revisar Cilindros de Freno
Revisar que los cilindro de freno (7) no presenten fugas de liquido de frenos, en caso que estos se presenten, debe hacerse un cambio de sus empaquetaduras
2400 h Empaques O´ring
108
Aerolíneas del Continente Americano MANTENIMIENTO PLANEADO
EQUIPO: PAYMOVER MARCA: TUG SERIE: GT 50 MODELO: 2001
NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SISTEMA DIRECCIÓN
109
TECNICO FECHA ORDEN DE TRABAJO N°
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
FREC
INSUMO TIEMPO OBSERVACIONES
1 Engrasar Puntos de Lubricación
Engrasar los puntos de lubricación (5) del sistema de dirección
400 h Grasa Litio 20 min
2 Revisar brazos de dirección
Revisar estado de los brazos de dirección (1), verificando el ajuste de sus extremos, en caso de encontrar alguna avería la pieza se debe cambiar
400 h 1 hora
3 Revisar Columna de dirección
Revisar estado de la columna de dirección (2), verificando el ajuste de sus extremos, en caso de encontrar alguna avería la pieza se debe cambiar
400 h 1 hora
4 Revisión de terminales
Engrasar y Revisar el estado de ajuste y lubricación de las terminales,
400 h Grasa Litio 30 min
5 Cambio de Bujes Cambiar los bujes al desgastarse por la fricción con la columna de la dirección
2400 h Bujes de dirección 1 hora
Fuente. Autores
110
9. ANALISIS DE COSTOS
La implementación del mantenimiento total productivo TPM en los equipos
de asistencia en tierra de Avianca demanda algunos costos que deben ser
asumidos por la compañía, a continuación serán mencionados.
9.1. COSTOS POR NÓMINA
Estos costos son los generados por pagar la mano de obra de las personas
que laboran en el departamento de mantenimiento de los equipos de
asistencia en tierra.
Tabla 4. Costos Ordinarios por Nómina
Cargo Salario Base Subsidio
De transp
Pensión
(12%)
Salud
(8,5%)
ARP
(0,244%)
Total
Mensual
Jefe del Depto $2.400.000 $ 55.000 $ 288.000 $ 204.000 $ 5.856 $ 552.856
Analista de Mtto $1.600.000 $ 55.000 $ 192.000 $ 136.000 $ 3.904 $ 386.904
Líder de Taller $1.200.000 $ 55.000 $ 144.000 $ 102.000 $ 2.928 $ 303.928
Técnico $ 700.000 $ 55.000 $ 84.000 $ 59.500 $ 1.708 $ 208.208
Almacenista $ 700.000 $ 55.000 $ 84.000 $ 59.500 $ 1.708 $ 208.208
Fuente. Autores
Tabla 5. Cargas Prestacionales
Cargo Salario Base Cesantías
(8,33%)
Primas
(8,33%)
Intereses
Cesantías
(1%)
Vacaciones
(4,17%)
Total
Mensual
Jefe del Depto $ 2.400.000 $ 199.920 $ 199.920 $ 24.000 $ 100.080 $ 523.920
Analista de Mtto $ 1.600.000 $ 133.280 $ 133.280 $ 16.000 $ 66.720 $ 349.280
Líder de Taller $ 1.200.000 $ 99.960 $ 99.960 $ 12.000 $ 50.400 $ 263.320
Técnico $ 700.000 $ 58.000 $ 58.000 $ 7.000 $ 29.190 $ 152.190
Almacenista $ 700.000 $ 58.000 $ 58.000 $ 7.000 $ 29.190 $ 152.190
Fuente. Autores
111
Tabla 6. Aportes Parafiscales
Cargo Salario Base Caja de Comp
Fam (4%)
ICBF
(3%)
SENA
(2%)
Total
Mensual
Jefe del Depto $ 2.400.000 $ 96.000 $ 72.000 $ 48.000 $ 216.000
Analista de Mtto $ 1.600.000 $ 64.000 $ 48.000 $ 32.000 $ 144.000
Líder de Taller $ 1.200.000 $ 48.000 $ 36.000 $ 24.000 $ 108.000
Técnico $ 700.000 $ 28.000 $ 21.000 $ 14.000 $ 63.000
Almacenista $ 700.000 $ 28.000 $ 21.000 $ 14.000 $ 63.000
Fuente. Autores
Tabla 7. Costos Totales por Nómina
Cargo Salario Base Costos
Ordinarios Costos
Prestacionales
Aportes
Parafiscales
Cantidad de
empleados
Total
Mensual
Jefe del Depto $2.400.000 $ 552.856 $ 523.920 $ 216.000 1 $ 3.691.920
Analista de Mtto $1.600.000 $ 386.904 $ 349.280 $ 144.000 1 $ 2.480.184
Líder de Taller $1.200.000 $ 303.928 $ 263.320 $ 108.000 2 $ 3.750.946
Técnico $ 700.000 $ 208.208 $ 152.190 $ 63.000 12 $ 13.480.776
Almacenista $ 700.000 $ 208.208 $ 152.190 $ 63.000 2 $ 2.246.794
TOTAL COSTOS POR NÓMINA MENSUALES $ 25.650.620
TOTAL COSTOS POR NÓMINA ANUALES $307.807.440
Fuente. Autores
9.2. COSTOS POR DOTACIONES
Estos son los valores de la dotación anual que se debe entregar al personal
Tabla 8. Dotación Anual Cargo Dotación Anual Valor unitario Valor Total
Cant Detalle
Jefe del Dpto (1) 1
Protector
Oídos $ 70.000 $ 70.000
1 Chaqueta $ 60.000 $ 60.000
SUBTOTAL $ 130.000
112
Analista de Mtto (1) 1
Protector
Oídos $ 70.000 $ 70.000
1 Chaqueta $ 60.000 $ 60.000
SUBTOTAL $ 130.000
Líder de Taller (2)
1
Protector
Oídos $ 70.000 $ 70.000
2 Chaqueta $ 60.000 $ 120.000
4 Camisa $ 20.000 $ 80.000
2 Pantalón $ 30.000 $ 60.000
2 Botas $ 35.000 $ 70.000
2
Guantes
Carnaza $ 10.000 $ 20.000
1 Traje Invierno $ 50.000 $ 50.000
SUBTOTAL por 2 empleados $ 940.000
Técnico (12)
1
Protector
Oídos $ 70.000 $ 70.000
2 Chaqueta $ 60.000 $ 120.000
4 Camisa $ 20.000 $ 80.000
2 Pantalón $ 30.000 $ 60.000
2 Botas $ 35.000 $ 70.000
2
Guantes
Carnaza $ 10.000 $ 20.000
1 Traje Invierno $ 50.000 $ 50.000
2
Gafas
Protectoras $ 15.000 $ 30.000
SUBTOTAL por 12 empleados $ 6.000.000
Almacenista (2)
1
Protector
Oídos $ 70.000 $ 70.000
2 Chaqueta $ 60.000 $ 120.000
4 Camisa $ 20.000 $ 80.000
2 Pantalón $ 30.000 $ 60.000
2 Botas $ 35.000 $ 70.000
2
Guantes
Carnaza $ 10.000 $ 20.000
SUBTOTAL por 2 empleados $ 840.000
TOTAL ANUAL $ 8.040.000
Fuente. Autores
113
9.3. COSTOS POR HORAS EXTRAS CAPACITACIÓN
Para la implementación de las políticas del mantenimiento total productivo
es necesario brindar capacitaciones tanto para los técnicos del
departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra como
para los operarios.
Las capacitaciones a los técnicos serán dirigidas por el jefe y el analista del
departamento de mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de
Avianca, para dicha capacitación se ha estimado una intensidad anual
de 100 horas que serán dictadas por fuera del turno normal de trabajo,
estas horas son reconocidas como jornada adicional o extra, por lo tanto
sus costos son:
Tabla 9. Costos Horas Capacitación Técnicos. Salario Básico
Técnico
Valor Hora Extra
Técnico
Cantidad Técnicos Horas anuales
Capacitación
Total
$ 700.000 $ 4.375 12 100 $ 5.250.000
Fuente. Autores
Las capacitaciones a los operarios serán dictadas por un técnico
multiplicador del departamento de mantenimiento de equipos de
asistencia en tierra de Avianca que ya ha recibido entrenamiento, cada
operario debe cumplir con 40 horas anuales de capacitación en
mantenimiento autónomo, por lo tanto los costos serán.
114
Tabla 10. Costos Horas Capacitación Operarios. Salario Básico
Operario
Valor Hora Extra
Operarios
Cantidad Operario Horas anuales
Capacitación
Total Horas Extras
Operario
$ 550.000 $ 3.437 164 40 $ 22.550.000
Salario Básico
Técnico
Valor Hora Extra
Técnico
Cantidad Técnicos Horas anuales
Capacitación dictada
Total Horas
Extras Técnico
$ 700.000 $ 4.375 2 80 $ 700.000
Total Horas Capacitación Operarios $ 23.250.000
Fuente. Autores
9.4. COSTOS DE MUEBLES Y ENSERES
El Departamento debe contar con una oficina equipada, los siguientes son
los costos de los enseres de esta.
Tabla 11. Costos por Muebles y Enseres. Descripción Cant Valor Unitario Valor Total
Computador (Intel Core 2 duo) 4 $ 1.200.000 $ 4.800.000
Impresora (multifuncional hp) 1 $ 400.000 $ 400.000
Biblioteca 1 $ 400.000 $ 400.000
Escritorio 4 $ 120.000 $ 480.000
Sillas 4 $ 60.000 $ 240.000
TOTAL $ 6.320.000
Fuente. Autores
9.5. CONSUMIBLES
Estos gastos corresponden a los artículos de constante consumo necesarios
para el funcionamiento del departamento.
115
Tabla 12. Costos por Consumibles Descripción Unidad Cant Valor Unitario Valor Total
Piedra Esmeril Unidad 10 $ 9.500 $ 95.000
Brocas Juego 20 $ 25.000 $ 500.000
Hojas de Segueta Unidad 25 $ 2.000 $ 50.000
Lija Pliego 10 $ 1.500 $ 15.000
Soldadura Kilo 10 $ 5.000 $ 50.000
Grasa Libras 5 $ 9.500 $ 47.500
Papelería General $ 420.000
Utensilios de aseo $ 250.000
TOTAL $ 1.427.500
Fuente. Autores
9.6. COSTO IMPLEMENTACIÓN SAP
A pesar de que Avianca ya cuenta con la licencia del software SAP, la
programación de toda la gestión de mantenimiento planeado tiene un
costo de $ 10.000.000.
9.7. COSTOS POR HERRAMIENTA
Para equipar a los técnicos del departamento de mantenimiento de
equipos de asistencia en tierra de Avianca es necesario adquirir
herramienta de mano para que desempeñen sus labores, cada caja de
herramienta cuesta en promedio $1.000.000, para los doce técnicos los
costos por herramienta serán $ 12.000.000.
Existen otros ítems que normalmente se consideran en los costos de la
creación de un departamento de mantenimiento, como son los servicios
públicos, el arriendo del lugar, la inversión en equipos, las pólizas de seguro
y los intereses de la financiación del capital inicial. En este proyecto no se
116
van a evaluar estos aspectos, porque se está mejorando el funcionamiento
y la gestión de un departamento de mantenimiento ya existente, así que
no se pueden incluir esos gastos porque estos ya vienen siendo asumidos
por Avianca desde hace mucho tiempo y no aplican a los gastos de
mejoramiento propuestos en este proyecto.
9.8. DEPRECIACIÓN
La depreciación es el concepto que muestra el valor que pierden algunos
bienes con el pasar del tiempo, en este caso los bienes que pierden su
valor son la herramienta y los muebles.
Para hallar el valor de la depreciación se puede emplear la siguiente
ecuación:
útilvidadeAñosSalvamentoValorinicialValorónDepreciaci −
=
Para este proyecto no existen valores de salvamento, y la vida útil de los
muebles se toma como de 4 años, mientras que el se la herramienta se
toma como de 7 años.
Así se tiene:
AñosMueblesónDepreciaci
40$000.320.6$ −
=
añoporMueblesónDepreciaci 000.580.1$=
AñosasHerramientónDepreciaci
70$000.000.12$ −
=
añoporasHerramientónDepreciaci 285.714.1$=
117
9.9. COSTOS TOTALES ANUALES
Ahora se puede encontrar el valor total anual de los costos del
departamento de mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra de
Avianca.
Tabla 13. Costos Totales Anuales COSTOS POR NÓMINA ANUALES $ 307.807.440
COSTOS HORAS EXTRAS POR CAPACITACIÓN $ 28.500.000
DOTACIONES $ 8.040.000
COSTOS POR MUEBLES Y ENSERES $ 6.320.000
COSTOS POR CONSUMIBLES $ 1.427.500
COSTO IMPLEMENTACIÓN SAP $ 10.000.000
COSTOS POR HERRAMIENTA $ 12.000.000
DEPRECIACIÓN MUEBLES Y ENCERES $ 1.580.000
DEPRECIACIÓN HERRMIENTAS $ 1.714.285
TOTAL COSTOS ANUALES $ 377.389.225
Fuente. Autores
9.10. COSTO HORA SERVICIO
Este parámetro es importante a la hora de comparar los costos de
operación del departamento de mantenimiento frente a los costos de
contratación externa. El costo hora servicio se calcula con la siguiente
ecuación:
messdisponibleHorasmesGeneralesCostosServicioHoraCostos =
Para este caso se tiene en cuenta que los costos generales del mes se
obtienen dividiendo entre los doce meses del año los costos totales
118
anuales y que el departamento funciona las 24 horas del día todos los días
del mes. Así se tiene:
diashorasServicioHoraCostos
30*24meses12/5377.389.22$
=
720102.449.31$
=ServicioHoraCostos
679.43$=ServicioHoraCostos
9.11. COSTO HORA HOMBRE
Este parámetro también es usado para comparar los costos de operación
del departamento frente a los costos de una contratación externa, se halla
con la siguiente ecuación
EmpleadosdeNúmeroServicioHoraCostosHombreHoraCostos =
Teniendo en cuenta que el valor del costo hora servicio es de $ 43.679 y
que el número de empleados del departamento de mantenimiento de
equipos de asistencia en tierra de Avianca es de 18, se tiene que el costo
hora hombre es:
18679.43$
=HombreHoraCostos
427.2$=HombreHoraCostos
Para tener un valor con el cual comparar los valores del mantenimiento
externo frente a los costos hora servicio y costos hora hombre, se va a
evaluar un servicio de mantenimiento que fue contratado por Avianca.
119
Tabla 14. Mantenimiento Externo Contratado por Avianca RENTA NATIONAL TRUCK SERVICE S.A. ES AUTORETENEDOR SEGÚN RESOLUCIÓN No. 3716 / 02.
IVA NTS NATIONAL TRUCK SERVICE S.A. ES GRAN CONTRIBUYENTE SEGÚN RESOLUCIÓN No. 12506 / 02. ICA EN CONCORDANCIA CON LOS ARTS. 32 Y 35 DE LA LEY 14 DE 1983 NTS NATIONAL TRUCK SERVICE
S.A. DECLARARA LOS INGRESOS PROVENIENTES DE LA VENTA Y DISTRIBUCIÓN DE LOS BIENES DETALLADOS EN ESTA COTIZACIÓN EN EL MUNICIPIO DE BOGOTA Y SOLICITARA LA DEVOLUCIÓN DE
RETENCIONES DE ICA PRACTICADAS EN UN MUNICIPIO DIFERENTE
NOMBRE AEROVIAS DEL CONTINENTE ATENCION WILLIAM CUBILLOS PULIDO FECHA 23/10/2008DIRECCION PUENTE AEREO TELEFONO CIUDAD BOGOTA D.C. FAX
DATOS DEL VEHICULO
TRABAJO A REALIZAR SERIAL MOTOR MANTENIMIENTO Y TRABAJOS CORRECTIVOS
Favor enviar orden de compra y/o autorización al Fax. (1)5788011 o Tel.(1)5761555 o al correo electrónico: [email protected]
No. REFERENCIA DESCRIPCION CANTIDAD V. UNITARIO V. TOTAL 1 REPUESTO FILTRO DE ACEITE 1
10,800
10,800 2 REPUESTO FILTRO DE COMBUSTIBLE 1
4,600
4,600 3 REPUESTO FILTRO DE AIRE 1
12,400
12,400 4 REPUESTO CORREA DE REPARTICION 1
49,000
49,000 5 REPUESTO INSTALACION DE ALTA 1
43,000
43,000 6 REPUESTO BUJIAS x 4 1
28,500
28,500 7 REPUESTO LIMPIA CARBURADOR 1
9,888
9,888 8 REPUESTO ACEITE MOTOR 15W - 40 2
9,500
19,000 9 REPUESTO ACEITE CAJA Y DIFERENCIAL 80W - 90 2
46,000
92,000
10 MANO DE OBRA
MANTENIMIENTO Y SINCRONIZACION DEL MOTOR; CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS, CAMBIO DE CORREA DE REPARTICION, MANTENIMIENTO BOMBAS DE ENBRAGUE, ENGRASE Y REVISION GENERAL DE FRENOS, CAMBIO DE ACEITE DE CAJA Y DIFERENCIAL.
1
290,000
290,000
11 ******* INSUMOS 1 28,000
28,000
SUB TOTAL 587,188
IVA 16% 93,950 GRAN TOTAL 681,138 TODO LO QUE COMPRENDE MANTENIMIENTO Y SINCRONIZACION DEL MOTOR SE PUEDE REALIZAR EN LAS INSTALACIONES DE AVIANCA.
Fuente. Avianca
120
Para hacer el mantenimiento mencionado en la anterior tabla, se estima
que el tiempo utilizado será de 6 horas trabajadas por un operario. Así se
tiene que el costo hora servicio externo es:
horasExternoServicioHoraCostos
6iva$290.000+
=
066.56$=ExternoServicioHoraCostos
Debido a que este trabajo es realizado por un solo técnico, el costo hora
hombre externo va a ser el mismo costo hora servicio externo.
066.56$=ExternoHombreHoraCostos
Al comparar el valor de los costos horas hombre se observa que el
contratado externamente es mucho más costoso, el ahorro se puede
expresar en un valor de porcentaje así:
Tabla 15. Diferencia de Indicadores Costo Hora Hombre
Costo Hora Hombre Costo Hora Hombre Externo Diferencia (Ahorro %)
$ 2.427 $ 56.066 $ 53.639 (95,67%)
Fuente: Autores
9.12. COSTOS ACTUALES DE MANTENIMIENTO
El presupuesto ejecutado mensualmente durante el año 2008 para el
mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de Avianca fue de
$ 110.000.000, es decir $1.320.000.000 al año
121
De este presupuesto ejecutado, el 80% fue destinado al mantenimiento
correctivo y el restante 20% en mantenimiento preventivo, lo que indica lo
siguiente:
Tabla 16. Costos Mantenimiento 2008
Presupuesto Total Ejecutado 2008 $ 1.320.000.000
Ejecución Mantenimiento Correctivo (80%) $ 1.056.000.000
Ejecución Mantenimiento Preventivo (20%) $ 264.000.000
Fuente. Avianca
9.13. COSTOS PROYECTADOS
Basados en indicadores de gestión a nivel mundial de TPM, donde la
implementación de esta cultura de mantenimiento ha logrado reducir el
número de fallas de equipos en un 75% al tercer año y asumiendo que este
número de fallas es directamente proporcional a los costos de
mantenimiento correctivo, se tiene que al cabo de tres años, se ejecutará
solo el 25% del presupuesto del mantenimiento correctivo actual.
Asumiendo que al implementar las tareas de mantenimiento planeado
contenidas en el programa del mantenimiento total productivo TPM, los
costos de mantenimiento preventivo al cabo de 3 años serán del 200% de
la ejecución del 2008.
Según lo anterior se tiene que:
eventivoMttoCostocorrectivoMttoCostoEjecución Pr2008 +=
122
000.000.264$000.000.056.1$2008 +=Ejecución
000.000.320.1$2008 =Ejecución
Proyección Primer Año:
33,1*2008Pr75,0*2008Pr eventivoMttoCostocorrectivoMttoCostoAñoimerEjecución +=
33,1*000.000.264$75,0*000.000.056.1$Pr +=AñoimerEjecución
000.120.351$000.000.792$Pr +=AñoimerEjecución
000.120.143.1$Pr =AñoimerEjecución
Proyección Segundo Año:
66,1*2008Pr5,0*2008 eventivoMttoCostocorrectivoMttoCostoAñoSegundoEjecución +=
66,1*000.000.264$5,0*000.000.056.1$ +=AñoSegundoEjecución
000.240.438$000.000.528$ +=AñoSegundoEjecución
000.240.966$=AñoSegundoEjecución
Proyección Tercer Año:
2*2008Pr25,0*2008 eventivoMttoCostocorrectivoMttoCostoAñoTercerEjecución +=
2*000.000.264$25,0*000.000.056.1$ +=AñoTercerEjecución
123
000.000.528$000.000.264$ +=AñoTercerEjecución
000.000.792$=AñoTercerEjecución
En el caso de que no se implemente el mantenimiento productivo total
TPM, la empresa deberá presupuestar los costos de los años siguientes de
acuerdo al incremento del IPC así:
Tabla 17. Presupuestos Asumidos a Futuro según IPC Ejecución Mtto 2008 Presupuesto primer año
(+ IPC 6%)
Presupuesto segundo año
(+ IPC 6%)
Presupuesto Tercer año
(+ IPC 6%)
$ 1.320.000.000 $ 1.399.200.000 $ 1.483.152.000 $ 1.572.191.120
Fuente. Autores
Teniendo en cuenta estos presupuestos asumidos a futuro con y sin
implementación de TPM, se pueden comparar para saber cuánto sería el
hipotético ahorro generado al implementar el mantenimiento total
productivo.
Tabla 18. Comparación de presupuestos
Ejecución Mtto
2008
Presupuesto 1° año Presupuesto 2° año Presupuesto 3° año
Proyectado sin TPM $ 1.320.000.000 $ 1.399.200.000 $ 1.483.152.000 $ 1.572.191.120
Proyectado con TPM $ 1.320.000.000 $ 1.143.120.000 $ 966.240.000 $ 792.000.000 Ahorro en $
Ahorro en %
$ 256.080.000
(18,30%)
$ 516.912.000
(34,85%)
$ 780.191.120
(49.62%)
Fuente. Autores
124
Al cumplirse el tercer año de la implementación del mantenimiento total
productivo el ahorro en el presupuesto del departamento sería del 49,62%,
lo cual refleja lo conveniente que es implementar esta cultura de
mantenimiento en la compañía ya que el proyecto es viable.
9.14. FLUJO NETO DE FONDOS
El flujo neto de fondos es un parámetro que relaciona el total de ingresos y
egresos del departamento para poder determinar la rentabilidad del
proyecto a partir del cálculo de algunos métodos financieros. Para
encontrar el valor del flujo neto de fondos se deben encontrar los valores
de las sumatorias de los ingresos y egresos totales del proyecto pensados a
cinco años. En este caso los ingresos serán la proyección a cinco años del
presupuesto ejecutado en el año 2008, mientras que los egresos serán la
proyección de los costos generados por implementar los pilares de TPM
proyectados también a 5 años, teniendo en cuenta los índices de IPC
(12%) y aumento del costo de vida (6%)
Teniendo esto en cuenta se pueden calcular los ingresos presupuestados
así:
∑ ∑−= EgresosingresosFNF
Para hallar el índice FNF se deben encontrar los ingresos y los egresos
presupuestados así:
125
Tabla 19. Ingresos Proyectados para los Cinco Primeros Años. Ejecución Mtto
2008 Primer año
(+ IPC12%) Segundo año
(+ IPC 12%) Tercer año
(+ IPC 12%) Cuarto año
(+ IPC 12%) Quinto año
(+ IPC 12%)
$ 1.320.000.000 $ 1.478.400.000 $ 1.655.808.000 $1.854.504.960 $2.077.045.555 $2.326.291.022 Fuente. Autores.
Para hallar los valores de los egresos presupuestados se debe tener en
cuenta la proporción con que estos bajarán al implementar pilares de TPM
y teniendo en cuenta también el aumento del costo de vida anual de un
6% así:
33,1*%)62008Pr(75,0*%)62008(Pr +++= eventivoMttoCostocorrectivoMttoCostoAñoimerEjecución
33,1*%)6000.000.264($75,0*%)6000.000.056.1($Pr +++=AñoimerEjecución
)33,1*000.840.279($)75,0*000.360.119.1($Pr +=AñoimerEjecución
)200.187.372($)000.520.839($Pr +=AñoimerEjecución
200.707.211.1$Pr =AñoimerEjecución
66,1*%)6000.840.279($5,0*%)6000.360.119.1($ +++=AñoSegundoEjecución
)66,1*400.630.296($)5,0*600.521.186.1($ +=AñoSegundoEjecución
264.667.085.1$=AñoSegundoEjecución
2*%)6400.630.296($25,0*%)6600.521.186.1($ +++=AñoTercerEjecución
)2*224.428.314($)25,0*896.712.257.1($ +=AñoTercerEjecución
672.284.943$=AñoTercerEjecución
126
A partir del 4 año ya no se aumenta progresivamente el porcentaje
proyectado por la implementación de TPM, así que solo se tendrá en
cuenta el aumento del costo de vida del 6%, así se tiene:
Tabla 20. Egresos Proyectados para los Cinco Primeros Años. Ejecución Mtto
2008 Primer año
(+ 6%) Segundo año
(+ 6%) Tercer año
(+ 6%) Cuarto año
(+ 6%) Quinto año
(+ 6%)
$ 1.320.000.000 $ 1.211.707.200 $ 1.085.667.264 $ 943.284.672 $ 999.881.752 $ 1.059.874.651 Fuente. Autores.
Con estos resultados se puede encontrar el Flujo neto de Fondos así:
Tabla 21. Flujo Neto de Fondos
Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año
∑ ingresos $ 1.478.400.000 $ 1.655.808.000 $ 1.854.504.960 $ 2.077.045.555 $ 2.326.291.022
∑Egresos $ 1.211.707.200 $ 1.085.667.264 $ 943.284.672 $ 999.881.752 $ 1.059.874.651
FNF $ 266.692.800 $ 570.140.736 $ 911.220.288 $ 1.077.163.803 $ 1.266.416.371
Fuente. Autores.
9.14.1 VALOR PRESENTE NETO
Encontrar el valor de este indicador es una forma de evaluar si el proyecto
es viable o no, el valor presente neto es una relación donde se involucra el
valor de la inversión inicial, contra los flujos netos de fondos proyectados a
futuro así:
nFFFFFPVPN ++++++−= ...4321
127
Donde P es el valor de la inversión inicial, en este caso el presupuesto
ejecutado del año 2008 que fue la cantidad base con la que se
empezaron a calcular todos los presupuestos proyectados. Y F que es el
valor de los flujos netos de Fondos.
En el caso que el valor presente neto sea mayor a cero, esto significa que
el proyecto es viable, si el valor es igual a cero su significado es indiferente
y si es menor a cero, el proyecto no es viable.
Para este proyecto el valor de VPN es:
371.416.216.1$803.163.077.1$288.220.911$736.140.570$800.692.266$000.000.320.1$ +++++−=VPN
998.633.721.2$=VPN
Al ser este valor mayor que cero significa que el proyecto es viable.
9.14.2 MÉTODO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
Otro método para averiguar la viabilidad del proyecto es el método de la
tasa interna de retorno, en el que se averigua que tasa de interés sería
necesaria para que al final del quinto año del proyecto, la inversión inicial
sea recuperada completamente, esto se puede calcular con la siguiente
ecuación.
nn
iF
iF
iF
iF
iFPVPN
)1(...
)1()1()1()1(0 4
43
32
21
1
+++
++
++
++
++−==
128
El objetivo es encontrar el valor de la incógnita i , esta debe ser superior a
la tasa mínima atractiva de retorno TMAR, dicha tasa es la suma de las
tasas que se aplican a las proyecciones de los presupuestos así:
)*( fiFITMAR ++=
Donde I es la inflación y F es la tasa de premio al riesgo, se puede calcular
dando valores a aproximados del 6% para la inflación y del 12% para el
premio al riesgo, así se tiene que el valor de TMAR es:
)12.0*06.0(%12%6 ++=TMAR
aproxTMAR %18=
Conociendo el valor de la tasa TMAR, se procede a encontrar el valor de
la tasa interna de retorno TIR a partir de la siguiente ecuación.
54321 )1(371.416.216.1$
)1(803.163.077.1$
)1(288.220.911$
)1(736.140.570$
)1(800.692.266$000.000.320.1$0
iiiiiVPN
++
++
++
++
++−==
Por método de prueba y error se encuentra que el valor del interés i es
0.400009959, es decir 40% aproximadamente.
aproxTIR %40=
Así se tiene,
%18%40 =>= TMARTIR
Como la tasa TIR es mayor que la tasa TMAR, el proyecto es viable.
129
CONCLUSIONES
La optimización de la gestión del departamento de mantenimiento de los
equipos de asistencia en tierra de Avianca por medio de la
implementación de pilares del mantenimiento total productivo TPM,
aumentará la disponibilidad y confiabilidad de los equipos, además
reducirá los costos generados por la gestión de mantenimiento.
La implementación del software SAP en la programación de la gestión del
departamento de mantenimiento de los equipos de asistencia en tierra de
Avianca agilizará, controlará y mejorará la programación de las tareas de
mantenimiento, ordenes de trabajo y servicio.
Implementando pilares de TPM a la gestión del departamento de
mantenimiento de equipos de asistencia en tierra de Avianca, se logrará
obtener altos índices de seguridad operacional.
Gracias a las filosofías propuestas por el mantenimiento total productivo
TPM, aprendidas a lo largo del seminario y aplicadas en este proyecto, se
logra evidenciar que cada departamento de mantenimiento siempre está
sujeto a mejorar sus condiciones de mantenibilidad y funcionamiento.
El análisis de costos del proyecto demuestra por medio de varios métodos
que el proyecto es viable y por lo tanto su implementación es muy
favorable para la compañía.
130
CIBERGRAFÍA
http://www.tugtech.com
http://www.hobartgpu.com
http://www.viman.cl
http://www.nmc-wollard.com
http://www.airliners.net
http://inforpics.googlepages.com
http://equipmentcorner.net
