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Propuesta de creación Programa: Especialización en Diseño y Construcción de Vías Programa de Ingeniería Civil Girardot, febrero 2018
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Propuesta de creación
Programa:
Especialización en Diseño y Construcción de Vías
Programa de Ingeniería Civil
Girardot, febrero 2018
1 Pertinencia del programa ‘Especialización en Diseño y Construcción de Vías’
1.1 Necesidades a nivel nacional en infraestructura vial
Colombia está ubicado en centro de la carretera más larga del mundo, conocida
como “Carretera Panamericana”. Este proyecto se trata de una carretera que va
atravesando América de Sur a Norte, junto a la cordillera de los Andes y las Rocosas.
Esta ruta, se extiende desde la República Argentina, en el Parque Nacional Tierra del
Fuego en la Patagonia, con 3.079 Km en Argentina y la Isla de Chiloé en Chile, llega hasta
Alaska Norteamérica, Prudhoe Bay, con una longitud total de 32.700 Km. Esta carretera,
también llamada Ruta Panamericana, es un sistema colectivo de carreteras, que une a
casi todos los países del hemisferio occidental del continente americano, con un tramo
unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados
Americanos en 1923, celebrándose el primer congreso Panamericano de Carreteras en
Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.
Colombia, es un país en desarrollo que centra sus prioridades en el ordenamiento
territorial en los campos de la infraestructura, saneamiento básico, movilidad y
fomento a la integración comercial, tanto regional como nacional.
En lo que respecta a la infraestructura vial nacional, el Plan Nacional de Desarrollo
2014–2018 reitera el hecho, ampliamente conocido, del rezago de las vías del país:
aproximadamente solo el 11,8 % de las vías se encuentran pavimentadas mientras el
50 % está en mal estado. Esto traduciéndose en un aumento en los costos de transporte
y, por ende, en un incremento en el valor de los productos para el consumidor final.
Según el Ministerio de Transporte, la red total de carreteras colombianas en el año
2015 fue de aproximadamente 206.708 Km, de los cuales 19.287 Km corresponden a la
red primaria, 45.137 Km de red secundaria y 142.284 Km en red terciaria. Tan solo
10.389 Km de la red concesionada se encuentran en mantenimiento rutinario, y 6.393
Km de red primaria de carreteras no concesionada están pavimentados. De estos el
10%, según el Ministerio de Transporte (2015), se halla en mal estado y el restante de
la malla vial, más del 91%, carece de atención suficiente. (MINTRANSPORTE, 2015).
El auge en el comercio internacional demanda el avance, en términos cuantitativos
y cualitativos, de la infraestructura vial, infraestructura íntimamente ligada al progreso
y desarrollo del país. Todo ello exige la contribución del Ingeniero Civil colombiano con
el fin de desplegar y aplicar conocimientos, experiencias y soluciones útiles y
apropiadas, al igual que la presencia de diseñadores, consultores, interventores,
constructores, directores de obra y residentes.
Para el país es de suma importancia desarrollar proyectos y acciones en este campo
porque son la oportunidad de interconectar de una manera rápida y eficiente todos los
rincones de Colombia logrando, de esta manera, un desarrollo económico equitativo y
a largo plazo.
De esta manera surge el proyecto más grande a nivel nacional, “Vías 4G”, carreteras
de cuarta generación estructurado en grupos y corredores a construir. El grupo 1
Centro Sur, comprende la carretera Girardot – Honda – Puerto Salgar, Girardot – Neiva
y Neiva-Santana-Mocoa. El grupo 2: Centro Occidente, con 783 Km de carretera que
cruza Ibagué- La Paila, Buga-Buenaventura, Mulaló-Loboguerrero, Santander de
Quilichao-Chachagüi-Pasto-Rumichaca. El grupo 4 Norte: 1487 Km: Cartagena-
Barranquilla-Malambo, Barranquilla-Santa Marta, San Roque-Paraguachón, Caucasia-
Cruz de Viso, Cereté-Ponedera. El corredor de la Cordillera Oriental del Fondo de
Adaptación con 2266 Km: Manizales-Honda-Villeta, Bogotá-Bucaramanga, Duitama-
Pamplona-Cúcuta, Ocaña-Astilleros, Cúcuta-Puerto Santander, Manizales-Honda-
Villeta. Y el corredor ‘Autopistas para la Prosperidad’ con 1160 km, tiene tres
corredores conocidos como autopistas de la montaña, en el departamento de Antioquia.
Es así como la inversión en infraestructura total de Colombia ha promediado
valores del 3.2% del PIB durante la última década, sustancialmente por debajo del 6%
del PIB que han venido recomendando entidades multilaterales como el BID y el Banco
Mundial, para ponerse al día frente a semejante rezago histórico. (Moreno & Fay, 2011).
Figura 1. Inversión en Infraestructura de transporte Fuente: ANIF, Cámara colombiana de Infraestructura. Concesiones de Infraestructura de Cuarta
Generación (2014)
1.2 Necesidad a nivel regional en infraestructura vial.
Las necesidades en Infraestructura vial a nivel regional se derivan de las
problemáticas del entorno constituido por municipios del Departamento de
Cundinamarca, Tolima y algunos del Huila.
Cundinamarca es uno de los departamentos del país que muestra mayor avance en
infraestructura vial. De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo (2014-2018), se
prevé la realización de proyectos de vías de cuarta generación y otros relacionados con
la movilidad entre Bogotá y los municipios de la Sabana.
De estos proyectos de concesión 4G (consignados en el actual Plan Nacional de
Desarrollo), se destaca la vía Girardot-Honda-Puerto Salgar por un valor de 1,2 billones
de pesos, entre otros proyectos, como la recuperación de la navegabilidad del Río
Magdalena, que beneficiará a todo el país.
El monto de inversiones previstas por el Gobierno Nacional para el periodo 2015-
2018 en el departamento de Cundinamarca asciende a 40,6 billones de pesos, cifra
superior a la registrada entre 2011 y 2014 que fue de 39,2 billones. Los sectores que
recibirán las mayores inversiones serán: vivienda con 15,4 billones de pesos y
transporte 6,7 billones de pesos (DNP, 2016).
En virtud de su ubicación estratégica en el desarrollo regional y el país, al
convertirse en punto de referencia de un gran número de municipios de los
departamentos de Cundinamarca y Tolima, el área de influencia de la región del Alto
Magdalena y de la ciudad de Girardot se extiende más allá del ámbito geográfico de la
Región del centro – oriente.
Esta Región se proyecta como centro nodal y eje de desarrollo económico y
logístico del país, para el cual se proyectan inversiones a corto, mediano y largo plazo,
en infraestructura de todos los campos para el crecimiento social y cultural.
Dadas las características propias de la región, se han fortalecido el crecimiento y la
expansión demográfica, los cuales han incrementado la realización de obras de
propiedad horizontal, el desarrollo de complejos habitacionales y la expansión de redes
de acueducto y alcantarillado.
En este contexto, y con el fin de generar aportes significativos a las propuestas de
desarrollo local, regional y nacional, el programa de especialización en Diseño y
Construcción de Vías de la Universidad Piloto de Colombia – Seccional del Alto
Magdalena, estará comprometido con los ingenieros civiles en brindar los
conocimientos avanzados de la ingeniería vial suficientes para dar respuesta a las
necesidades de la infraestructura vial de la región y el mejoramiento del entorno
regional, departamental y nacional.
1.3 Necesidad a nivel local en infraestructura vial
Actualmente, no existe un sistema de información geográfica que permita medir el
estado real de las vías urbanas y rurales de la región del Alto Magdalena. Girardot,
centro nodal cuenta con una información muy básica del estado de las vías, publicado
en el Plan de desarrollo del municipio para el período 2016-2019. De los cuales cabe
destacar los siguientes datos:
- El casco rural, no cuenta con una red de vías terciarias óptima, pues la mayoría de
los tramos se encuentran sin pavimentar o simplemente se encuentran en afirmado.
- Se debe realizar un mantenimiento continuo de las vías terciarias y generar la
construcción de placas huellas en las zonas con mayor dificultad de acceso, por la
presencia de altas pendientes, entre otras.
- Las vías del casco urbano de la ciudad de Girardot, se encuentra en un estado
deficiente, debido a las condiciones climáticas, falta de mantenimiento preventivo y
al uso constante a través de los años.
- La malla vial del Municipio se encuentre en mal estado y está perdiendo
funcionalidad, debido al desgaste en la superficie de rodadura y deterioro de la
estructura granular.
- Según estudios realizados en años anteriores, se determinó que las estructuras de
pavimento existentes presentan capas de soporte, con espesores irregulares y en
general, no cumplen con las especificaciones técnicas de diseño y construcción de
vías según el INVIAS.
- Las carreteras urbanas fueron diseñadas para unas cargas de tránsito inferiores a
las actuales y por ende no suministran las condiciones mínimas de estabilidad de la
estructura y servicialidad del corredor.
- Se debe plantear la rehabilitación de las estructuras de pavimentos existentes,
basados en las zonas con mayor riesgo e impacto social.
Este informe registra que tanto el 10% de las vías urbanas como el 35% en las vías
rurales están sin pavimentar. Y en cuanto a los senderos y vías peatonales conformado
por 322 kilómetros de andenes, solo 3.40 kilómetros fueron mejorados y rehabilitados
en administraciones pasadas. De igual manera, registran 1.50 kilómetros de ciclo-rutas,
que permiten un transporte limpio y amigable con el medio ambiente.
Diferente es el caso de los municipios aledaños al municipio de Girardot, Ricaurte,
por ejemplo, solo el 20% de las vías urbanas se encuentran en regular estado, mientras
que el 99.4% de las vías rurales no están pavimentadas, aunque están conformadas en
afirmado (capa compactada de material granular), su mantenimiento debe realizarse
continuamente, por deficiencias en el sistema de evacuación de aguas lluvias.
El municipio de Flandes tampoco cuenta con un inventario total de su malla vial.
No obstante, en su último plan de desarrollo identifica nueve vías terciarias que suman
241 km que están sin pavimentar. Acepta la importancia de esta necesidad, ya que por
ellas se transporta la producción agrícola y ganadera hacia los mercados locales y
regionales.
En este contexto municipal, el programa de especialización en diseño y
construcción de vías es relevante, ya que, a través de ella, se espera que los especialistas
promuevan soluciones prácticas, eficientes e innovadoras a los problemas más notables
de la infraestructura vial.
1.4 Pertinencia del programa dentro de los procesos de investigación de la
Universidad Piloto de Colombia S.A.M.
La Universidad entiende el quehacer investigativo como una praxis intra, inter,
trans y multidisciplinar tendiente a desarrollar un ambiente adecuado para la
construcción de nuevo conocimiento en sintonía con la realidad y prospectiva de la
sociedad colombiana (Universidad Piloto de Colombia, 2011). Estas características
permiten que la institución asuma una actitud de innovación frente a los saberes y
forme profesionales que respondan a los desafíos de la sociedad del siglo XXI.
El programa de pregrado Ingeniería civil propone un nuevo programa de
postgrado soportado en su experiencia académica e investigativa en el desarrollo de
diferentes productos basados en la observación de las necesidades del entorno y
procesos de investigación a diferentes escalas. En este sentido, está el proyecto de aula,
que es un trabajo de investigación documental, formativa de corto alcance realizado al
interior del aula de clase. Igualmente, los proyectos de grado, que pueden surgir de los
proyectos de aula, los cuales, por su aplicabilidad son susceptibles de convertirse en un
proyecto de investigación formativa con mayor profundidad y que a través de distintas
metodologías, son materializados en un documento sustentado ante pares académicos,
en este caso ante jurados y reposan en el repositorio de la biblioteca de la Universidad.
Por último, son los proyectos de investigación, estos, son formulados por un docente
tiempo completo que hace parte de un grupo de investigación. Este proyecto se formula
acorde a las líneas de investigación del grupo y a las líneas del programa, este a su vez,
alimenta un objeto de estudio. De estos proyectos, surgen los productos de
investigación, dentro de los cuales se destacan: artículos de investigación, patente de
invención, espacios de participación ciudadana, programas radiales y participación en
eventos científicos tanto con ponencia como poster.
La metodología aplicada en el programa de Ingeniería Civil, para el desarrollo de la
investigación, es definida como lo que llama Lakatos –discípulo de Kuhn y Popper-
“programa de Investigación Científica”. Esta es estructura científica que sirve de guía a
otras investigaciones de modo positivo como negativo, donde la evaluación y el análisis
de las teorías científicas debe incluir tanto su descripción, como una cadena de ellas que
tiene en cuenta sus predicciones, así como las evidencias en pro de su corroboración o
falsación.
De esta manera, la investigación se inicia definiendo un núcleo central, o variable
independiente, que es la característica definitoria del proyecto. Seguidamente se
construye un cinturón protector, también llamado laberinto de supuestos e hipótesis
auxiliares que completan el núcleo central, definidas como variables dependientes. La
tercera, la heurística positiva o variables refutables, que es el desarrollo de las técnicas
matemáticas y experimentales adecuadas que ofrecen indicadores o sugerencias sobre
cómo cambiar, modificar o refinar el cinturón protector.
Aplicando esta metodología, un proyecto puede ser moldeado en un semillero para
convertirse en un proyecto de investigación. Si el proyecto es de los estudiantes, éstos
son denominados como investigadores y el docente, asesora. Pero, si el proyecto es del
docente el docente, este es el investigador principal y los estudiantes son coautores o
investigadores secundarios. No obstante, los proyectos tanto de estudiantes, como de
docentes, también pueden ingresar al Banco de Innovación directamente a través de
convocatorias, sin formar parte de un semillero de investigación.
El programa de Especialización en Diseño y Construcción de Vías, en coherencia
con los productos de investigación del programa de Ingeniería civil, se sustenta sobre
17 proyectos de investigación formativa, publicados en la Biblioteca Guillermo
Bermúdez como proyectos de grado, equivalentes al 21% de los 165 proyectos de grado
del programa de Ingeniería Civil, que se han publicado desde el año 2012 hasta 2016.
Figura 2. Proyectos de grado del programa de Ingeniería civil publicados en la Biblioteca Guillermo
Bermúdez, 2016. Fuente: propia, con información de la Biblioteca Guillermo Bermúdez
A continuación, se relacionan los proyectos de grado que conforman el área de vías
comprendidos en el periodo 2012 a 2016.
11%
22%
6%
11%
19%
9%
21%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Ambiental Edificaciones Gerencia Hidráulica Materiales Urbanismo Vías
Proyectos de grado del programa de Ingeniería Civil
Año Título trabajo de grado Autor(es) Tutor Clasificación
2010 Diseño de la Pista de Aterrizaje para el Aeropuerto Santiago Vila del Municipio de
Flandes-Tolima
Guerra Lozano Édison - Tovar Romero José Antonio - Quincha
Aguirre Cristian Andrés
Sáenz Trujillo, Mireya
Tesis / 625.7 / G934 / I.C.
2012 Propuesta para la Rehabilitación de la Vía de
Acceso al Aeropuerto Santiago Vila en el Municipio de Flandes
Tafur R Andrés Giovanny - Ríos Reyes
Ronald Emilio - Herrera Huertas José
Ignacio
No registra Tesis / 625.75 / T124 / I.C.
2013 Propuesta de Intervención de la Congestión Vehicular en el
Barrio Centro del Espinal
Forero Pérez Cristian Rene - Duran Centeno Jordy Omar - Moreno
Padilla Miguel Antonio
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 388,310212 /
F714 / I.C.
2013 Análisis de la Concesión Vial "Ruta del Sol" y su incidencia
Ambiental en el área de Influencia Regional.
Gómez Vega Edgar Camilo - Tafur Sáenz
Juan Camilo - Acevedo Bernate Liliana Isabel - Ibarra Sanmiguel María
Isabel.
Sáenz Trujillo, Mireya
Tesis / 388,411 / G633 / I.C.
2013 Incidencia de la Ceniza de cascarilla de Arroz en el Asfalto para una Mezcla Asfáltica MDC-2 Etapa 3
Castro Escobar David Ricardo - Mayorga
Nuñez Andrés Camilo
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 620,136 / C355 / I.C.
2013 Incidencia de la Ceniza de Cascarilla de Arroz en el Asfalto para una Mezcla Asfáltica MDC-2 Fase II
González Salazar Jhon Fredy - Guzmán Zarta
Diego Fernando
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 620.136 / G643 / I.C.
2013 Concretos Hidráulicos modificados con ceniza de
cascarilla de arroz, haciendo reemplazo en diferentes porcentajes de arena y
cemento
Gutiérrez Chávez Diego Fernando - Amaya Meneses Cristian
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 620,136 / G983 / I.C.
2013 Asfalto Modificado con granos de caucho y Asfáltica para una
mezcla MDC-2
Parra Yustes Andrés Edilberto - Rodríguez Miranda Diego Felipe
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 624,152 / P258 / I.C.
2014 Estudio para el mantenimiento y
mejoramiento de la vía Agua Blanca sector la Morena
De la Pava Callejas Daniela - Lizcano Bocanegra Camilo
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 388,3 / P337 / I.C.
2014 Análisis del impacto que genera la infraestructura vial
en la productividad económica del Municipio de Coello
Departamento del Tolima
Bermúdez Palomino Luísa Fernanda - Camargo Arenas
Ernesto - Sánchez Galindo Heidy
Larrañaga, Cesar de
Francisco
Tesis / 388,312 / B516 / I.C.
2014 Pista de prueba con Asfalto modificado con la Ceniza
Cascarilla de arroz en una vía con tráfico pesado
Salas Camacho Pedro Luis - Alfaro Guzmán
Wilson
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 620,136 / S162 / I.C.
Año Título trabajo de grado Autor(es) Tutor Clasificación
2014 Estudio de Mejoramiento de la vía entre la manzana y la calle
47B del Barrio el Cedro del Municipio de Girardot
Perdomo Labrador Gina Alejandra
Pinzón Galvis, Sandra;
Barragán Alturo, Ancizar
Tesis / 624,151 / P433 / I.C.
2014 Seguimiento pista de prueba pavimentada con mezcla
asfáltica tipo MDC-2 modificada con la ceniza de la cascarilla de arroz, en una vía con transito liviano durante el
año 2013
García Callejas Daniel Felipe - Romero Rivera
Julián Andrés
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 625,85 / G216 / I.C.
2016 Incidencia de la harina de arroz en una mezcla asfáltica
MDC-2
Gómez Doncel Edna Rocio - Chicue Lozano
Ximena Alexandra
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 620,136 / G633 / I.C
2016 Estabilización de recebo común con Neumático
triturado
Ojeda Moscoso Erika Johana - Ojeda
Moscoso Julián Camilo
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 621,5 / O39 / I.C
2016 Material de sellado asfaltico para el mantenimiento rutinario de la Red Vial
Molano Cardoso John Jairo - Rodríguez González Henry
Ricardo
Pinzón Galvis, Sandra
Tesis / 624,152 / M717 / I.C
2016 Método técnico de inspección de seguridad y salud en el
trabajo para mitigar condiciones y actos inseguros en la construcción de puentes
Gómez Martínez Jaison Humberto - Mosos Aragón Ariel Felipe
Barragán Alturo
Ancizar - Rojas Bernal
Martha Isabel
Tesis / 690.22 / G633 / I.C
Tabla 1. Proyectos de grado del programa de Ingeniería Civil, que forman parte del área de Vías Fuente: propia, con información de la biblioteca Guillermo Bermúdez, 2017
Durante el año 2017, el programa de Ingeniería civil participó en el Macro proyecto
de Investigación denominado “Modelo Alternativo de Inclusión e Innovación Productiva”
(MAIIP). Para la etapa inicial se realizó la caracterización territorial de la ciudad de
Girardot incluyendo aspectos como la malla vial, equipamiento, acueducto,
alcantarillado y servicios públicos.
Ya para el año 2018 se proyecta, proponer soluciones viables a las deficiencias
encontradas en materia de infraestructura urbana, definir la necesidad de ampliación
y/o adecuación de las vías primarias, secundarias y terciarias existentes en el
municipio, establecer parámetros para el diseño y la construcción de nuevas carreteras
y definir nuevas rutas para completar la malla vial urbana.
Simultáneamente, se adelanta el proyecto “Concretos de alta permeabilidad, una
solución sostenible para las zonas inundables en la ciudad región Girardot”, liderado por
un docente de tiempo completo del programa de Ingeniería Civil, que busca el diseño
de un prototipo en pavimentos drenantes con un diseño de mezcla apropiado para una
vía con alto flujo vehicular. Este proyecto, obtuvo recursos económicos de la
Convocatoria interna No. 012 de 2017, capítulo ‘Banco de Innovación 002’, fondo de
Ciencia e Innovación, para la financiación de proyectos de innovación 2018, incubación
y madurez de desarrollo tecnológico. En este, se espera adelantar su validación en
laboratorio y en campo, con propósitos de adelantar un proceso de patente ante la
Súper Intendencia de Industria y Comercio.
A nivel de semilleros, dentro del mismo programa está aprobado por la Dirección
de Investigaciones y el Comité de programa el semillero SEUS “Semillero Experimental
Unipiloto SAM” que cubre la línea de Vías. En este semillero para el año 2017, trabajo en
el proyecto: ‘Pavimentos drenantes’ y para el año 2018 se estructuró el macro proyecto
‘Prefabricados de nueva generación, para obras de infraestructura vial’. Este a su vez,
da origen a proyectos específicos como ‘Pavimentos drenantes’, ‘Efecto Albedo en
pavimentos de colores’, ‘Obras de arte para vías en concreto reflectivo’, ‘Adoquín
avanzado’ y ‘Puentes flotantes’. Proyectos que, bajo la teoría de Lakatos, aplican
técnicas experimentales que les permite apropiarse y generar nuevo conocimiento.
Estos proyectos se enmarcan dentro de las líneas de investigación Infraestructura
y Desarrollo, la cual hace parte de la línea institucional Desarrollo y Productividad de
la Ciudad Región, dentro del grupo de investigación, Desarrollo y Productividad de la
Ciudad Región de Girardot y el Alto Magdalena. GrupLAC URL:
(http://scienti.colciencias.gov.co:8085/gruplac/jsp/visualiza/visualizagr.jsp?nro=00
000000002694).
De igual manera, a partir del año 2017 en coherencia con la línea de institucional
Infraestructura y Nuevas Tecnologías, los proyectos de investigación del programa de
Ingeniería Civil se desarrollan en el grupo de investigación HD+i: Hábitat Diseño e
Infraestructura. GrupLAC URL:
http://scienti.colciencias.gov.co:8085/gruplac/jsp/visualiza/visualizagr.jsp?nro=000
00000001126).
Para el mes de mayo de 2018, el programa de Ingeniería Civil, en alianza con los
programas de Administración Ambiental y Administración Logística está organizando
el evento académico: “2do. Simposio Internacional de Infraestructura para el Desarrollo
Sostenible: Infraestructura Vial”, como un escenario de participación de académicos,
con 19 profesionales entre doctores y expertos en el área de Vías, dedicados al
desarrollo tecnológico en empresas y universidades, para exponer las temáticas sus
casos de éxito, retos y experiencias en proyectos de infraestructura vial en el contexto
nacional e internacional. Durante este evento, los estudiantes del semillero Seus,
presentarán una exposición de poster, como medio de divulgación de sus avances en la
investigación. En la tabla 2 se relacionan los invitados conferencista al evento.
Participante Título de la Ponencia Empresa
Patrick Egloff Túnel de San Gotardo Embajada de Suiza
Ing. Cristian Miranda Novoa
Codelco: la mina subterránea más grande del Mundo
Codelco, Chile
Ing. Mg. Pedro Gallego
Caracterización de agregados vírgenes para uso en mezclas asfálticas con materiales reciclados
U. Cooperativa de Colombia
Ing. Mg. Luis Guillermo Díaz
Agregados para pavimentos U. Cooperativa De Colombia
Dr. Samuel Arango Vías inteligentes Centro Argos Para La Innovación
Dr. Luis Enrique Jaramillo Peña
Aspectos Constructivos en Pavimentos de Concreto
Toxement
Dr. Henry Alfonso Colorado
Uso de desechos como una solución sostenible en la industria de la Infra. en Colombia
Universidad De Antioquia
Ing. Mg. Andrés Santacruz
Principales aspectos para diseño y construcción de losas de geometría optimizada
Cemex, Colombia
Dr. Rubén Darío Ochoa
Ética desde la Ingeniería Copnia, Consejo Profesional de Ingeniería
Ing. Mg. Iván Paba Mezclas asfálticas en caliente modificadas con asfalto modificado con grano de caucho reciclado de llantas
Incoasfaltos Ltda.
Ing. Mg. Michael Romero
Soluciones en Infraestructura vial Pavco, Colombia
Ing. Esp. Diego Meléndez
Suelo Cemento más aditivo. Alternativa para vías terciarias.
Cemex, Colombia
Dr. Mario Camilo Torres S.
Geotecnia vial Universidad Gran Colombia
Dr. Hugo León Arenas
Geotecnia y pavimentos Universidad Del Cauca
Dr. Luis Alberto González Araujo
El impacto social de la infraestructura vial desde la sostenibilidad
Acofi
Dr. Liliana Buitrago Orjuela
Puntos de preservación cultural y arqueológica
Arqueóloga phd.
Dr. Jorge Arturo Pineda Jaimes
Análisis de estructuras de contención, en suelos parcialmente saturados
U. Santo Tomás U. Nacional de Colombia
Adm. Alexander Romero
La administración ambiental en los proyectos de infraestructura Vial en Colombia
Adm. Medio Ambiente PILOTO
Ing. Esp. Carolina Hernández G.
Prefabricados de nueva generación, para obras de infraestructura vial
Universidad Piloto, programa de Ingeniería Civil
Tabla 2. Ponentes invitados al 2 Simposio Internacional para el Desarrollo Sostenible: Infraestructura Vial
Fuente: Informe final del evento, Universidad Piloto de Colombia Sam, 2018
Esto es posible, gracias a que el programa de ingeniería civil cuenta con convenios
de cooperación entre empresas destacadas en la región del Alto Magdalena por la
ejecución de importantes obras de infraestructura vial, quienes, a su vez, se unen a este
tipo de eventos como patrocinadores, ponentes y expositores en alianza directa con la
Universidad.
Tal es el caso de empresas como: Mavi Pavimentaciones S.A.S., Cayto Tractor Ltda.,
P.C. Diseños y Construcción S.A.S., Concretos Floresta y Agregados La Floresta S.A.S.,
quienes no solo participan en eventos académicos, sino que por medio de convenios
Marco Interinstitucional, ponen a disposición de estudiantes y docentes sus
instalaciones para el desarrollo de actividades académicas y de investigación.
No obstante, es de resaltar que P.C. Diseños y Construcción S.A.S., es una empresa
dedicada al desarrollo de ensayos técnicos de laboratorio, que tiene un convenio
específico de cooperación con el proyecto de investigación: ‘Concretos de alta
permeabilidad, una solución sostenible para las zonas inundables en la ciudad región
Girardot’ y un convenio Marco Interinstitucional para que el Semillero Seus, desarrolle
sus actividades de validación en laboratorio de sus proyectos de investigación.
El programa de ingeniería civil, cuenta con dos docentes tiempo completo y dos
docentes cátedra, expertos en el área de vías. Cada uno de ellos con amplia experiencia
tanto en la academia, como en el sector productivo, la cual se presenta en la siguiente
tabla.
Docente Experiencia profesional
Julián Andrés Pulecio Díaz,
Ingeniero civil, Universidad
Santo Tomás (2008)
Magister en Construcción de
Obras Viales, Universidad
Santo Tomás (2012).
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Dedicación: 40 horas Semanales, febrero de 2018 de UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA USCO Dedicación: 40 horas Semanales, junio de 2016 enero de 2018 UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Dedicación: 40 horas Semanales, enero de 20 14 mayo de 2016 UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Dedicación: 40 horas Semanales, enero de 20 13 noviembre de 2013 UNIVERSIDAD SANTO TOMAS DE AQUINO SEDE BOGOTA Dedicación: 40 horas Semanales, enero de 2011 Diciembre e de 2012 SOLUCIONES EXITOSAS LTDA Dedicación: 40 horas Semanales, enero de 2011 enero de 2012 UNIVERSIDAD SANTO TOMAS DE AQUINO SEDE BOGOTA Dedicación: 20 horas Semanales Enero de 2010 Agosto de 2011
Experiencia Investigativa
Pallares M. Myriam Rocío y Pulecio D., Julián Andrés (2015) "Influencia de la presión de contacto sobre los parámetros de diseño de pavimentos asfálticos usando modelos de elementos finitos"
Ingeniería Y Región, ISSN: 1657-6985 Ed: Editorial Universidad Surcolombiana v.14, p.99 – 112, Colombia. Pallares M. Myriam Rocío y Pulecio D., Julián Andrés (2016) "Effect of a dual tire pressure on the design parameters of thick asphalt pavements using finite element freeware" Dyna ISSN: 0012-7353 Ed: Universidad Nacional de Colombia v.83 p.194 – 203. Colombia. Pallares M. Myriam Rocío; Pulecio D., Julián Andrés y Vallecilla B. Carlos R., (2014) "Determinación de los esfuerzos producidos por flexo-torsión Caso de estudio: Análisis de las vigas metálicas de un puente grúa". Ingeniería Y Región, ISSN: 1657-6985 Ed: Editorial Universidad Surcolombiana v.12, p.105 - 127 ,2014, Colombia Pallares M. Myriam Rocío y Pulecio D., Julián Andrés, (2017) "Aplicabilidad del método de los elementos finitos en el análisis y dimensionamiento de losas JCPC para carreteras de dos carriles". Revista Iteckne ISSN: 1692-1798 Ed: Editorial L a Bastilla v.14 fasc. p.148 - 155, Colombia Pulecio D., Julián Andrés, (2012), "Modelación estructural de placas por el método de las bandas finitas "MBF" en Excel y validación usando el programa de elementos finitos ANSYS®" Intekhnia. ISSN: 1900-7612 p.47 - 54 v.7, Colombia. Pulecio D., Julián Andrés, (2012), "Validación del Modelador Computacional de Bandas Finitas Bafin 1.0 Utilizando los Programas de Elementos Finitos ANSYS y SAP 2000, aplicado a un Problema de Puente de Sección Cajón Recto". 2012. Mecánica Computacional. ISSN: 1666-6070 p.1311 - 1335 v.XXXI, Argentina Pulecio D., Julián Andrés, (2010), ""Comparación de los métodos empíricos RQD, RSR, RMR, Q y GSI para caracterizar el macizo rocoso de un túnel" Intekhnia. ISSN: 1900-7612 p.87 - 95 v.5, Colombia.
Docente Experiencia profesional
Liliana Carolina
Hernández García
Ingeniera Civil, Universidad
Minuto de Dios (2004).
Especialista en Diseño y
Construcción de vías y
Aeropistas, Escuela de
Ingenieros Militares (2012)
CORPORACIÓN UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA Dedicación: 40 horas Semanales febrero de 2017 -2018 Docente tiempo completo P.C. DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN S.A.S. Dedicación: 35 horas Semanales marzo de 2004 – 2018 Jefe de laboratorio y de la Unidad de Ensayos e Investigación CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS Dedicación: 24 horas Semanales Julio de 2012 diciembre 2018. Docente Tiempo Completo
Experiencia Investigativa
Estudiante de Maestría en
Infraestructura Vial,
Universidad Santo Tomás
(2018).
- Investigación y Desarrollo - Titulo: Auto-Construcción y Dimensión Ambiental: Una alternativa social y económica viable para Girardot y la región del Alto Magdalena (2012). Hernández G., L. Carolina (2010) “Abastecimiento de Agua Potable y su impacto en la calidad de vida en la comunidad indígena de la vereda La Salina, municipio de Coello, Tolima: Fase 1”, Mi Ciudad en Construcción, ISSN 2216-0027 Ed. Minuto de Dios, V.1 fasc. 1 p. 7-15, Colombia. Hernández G., L. Carolina (2010), “Taller de ingeniería: Estrategia pedagógica que articula la práctica de ingeniería y la responsabilidad social del programa de Ingeniería Civil de la Corporación Universitaria Minuto de Dios, Centro Regional Girardot”, Mi Ciudad en Construcción, ISSN 2216-0027 v.1 Fasc. 1 p. 19-23, Colombia. Hernández G., L. Carolina (2010), “El desarrollo histórico con un testigo sin excepción. Un personaje siliente sobre las aguas del Magdalena” Mi Ciudad en Construcción, ISSN 2216-0027, p. 16-18 v.1. Colombia. Hernández G., L. Carolina (2012) “Deterioro De Capa Superficial de las Losas de Concreto Mr-45 Construidas en la Corporación de Abastos de Bogotá ‘Corabastos’, su Causa y Efecto en la Resistencia a la Flexión. Memorias del Primer Congreso Institucional de Investigación de Postgrados. Hernández G., L. Carolina (2017) “Concretos de alta permeabilidad, una solución sostenible para las zonas inundables en la ciudad región Girardot” Convocatoria 012, Banco de Innovación Universidad Piloto de Colombia. Hernández G., L. Carolina (2017) “Prefabricados de nueva generación para obras de infraestructura vial” Semillero de Investigación SEUS, Universidad Piloto de Colombia.
Carlos Alejandro Sánchez
Sánchez
Ingeniero Civil de la
Universidad Antonio Nariño
Sede Pereira (2007),
Especialista en Diseño y
Construcción de Vías y
Aeropistas (2011).
Experiencia profesional CONSORCIO 4C Dedicación: 40 horas Semanales, noviembre de 2005 - 2018 Interventoría técnica, ambiental, administrativa, legal y financiera de la Concesión 4G Alto Magdalena de la Vía Girardot-Honda-Puerto Salgar, incluye 51 puentes CORPORACIÓN UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA Dedicación: 20 horas Semanales febrero de 2017 -2018 CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS Dedicación: 16 horas Semanales agosto de 2016 diciembre 2016. CONSORCIO INTERCORREDOR VIAL Dedicación: 40 horas Semanales, enero de 2015 – octubre 2015. Interventoría técnica, ambiental, administrativa, legal y financiera de la concesión vial Chía- Girardot. CONALVIAS S.A.
Dedicación: 40 horas Semanales, octubre de 2014 – enero 2015 Construcción obras de vías en tramo Plato – Carmen de Bolívar de la Ruta del Sol sector 3. GISAICO S.A. Dedicación: 40 horas Semanales, abril de 2014 – julio 2015 Construcción de Puente vigas vía Bogotá – Villavicencio CONSORCIO OBRAS QUIMBO Dedicación: 40 horas Semanales, octubre de 2013 – marzo 2014 Construcción de Puentes Zanjon Barrialosa y Alonso Sanchez en voladizos sucesivos; puente NN1, NN2, NN3, Zanjon Seco y Voltezuela en vigas lanzadas en proyecto vías sustitutivas, hidroeléctrica el Quimbo, en Garzón Huila CONALVIAS S.A. Dedicación: 40 horas Semanales, agosto de 2012 – octubre 2013 Construcción de Puentes El Tablazo, Pujámenes, El Ramo y Chucuri en voladizos sucesivos; puente NN5 en vigas lanzadas en proyecto vías sustitutivas Lebrija – San Vicente de Chucuri Santander, hidroeléctrica Hidrosogamoso. CONSORCIO IMHOTEP Dedicación: 40 horas Semanales, junio de 2011 – marzo 2012 Construcción de 2 puentes en voladizos sucesivos de 120 y 160 metros de longitud y luces de 60 y 100 metros, en doble calzada Hatillo – Barbosa, 2 puentes en vigas en concreto de 70 y 80 metros de longitud y con luces de 20, 25 y 30 metros, en doble calzada Hatillo – Barbosa. Terminaciones Puente en voladizos sucesivos sobre rio San Andrés de 250 metros de longitud con luces de 45 y 70 metros, en proyecto Hidro- Ituango. terminación 3 Puentes en vigas en concreto de 28, 30 y 35 metros de luz, en proyecto Hidro-Ituango, cuadrilla de lanzado de concreto en taludes del proyecto Hidro-Ituango. CONVIALES S.A. Dedicación: 40 horas semanales, septiembre 2009 – octubre 2009 Construcción de muro anclado en inestabilidad vial en el K63+ 500 de la Autopista Bogotá – Villeta para la Concesión Sabana de Occidente.
Experiencia Investigativa
Sánchez S., Carlos Alejandro (2011), “Impacto Social en las Concesiones viales 4G”. Proyecto de grado para la Especialización en Diseño y Construcción de Vías y Aeropistas, Colombia.
Humberto González
Mosquera
Ingeniero Civil (1986)
Especialista en Diseño y
Construcción de Vías (2005)
Experiencia profesional
AITOR DE LARRAURI E. Dedicación: 20 horas semanales, marzo 2016 Estudios y diseños de estructuras de pavimento rígido para vías urbanas para los municipios de Melgar, Ricaurte, Nilo, Espinal y Flandes.
Especialista en Ingeniería de
Pavimentos (2011)
RICARDO ORTIGOZA Estudios y diseños geométricos de las vías urbanas y rurales del departamento del Tolima. (Vía al Totumo, Vía Palocabildo –Casablanca, Saldaña) (2016). JUAN CARLOS RAMÍREZ Estudios y diseños de la estructura de pavimento rígido para las vías urbanas y rurales del municipio del Tolima (Casablanca-Villahermosa-Palocabildo, Valle de San Juan, Ortega, Ibagué, Líbano, Suarez, Chaparral) (2016) CONSORCIO P&B Estudios y diseños de la estructura de pavimento articulado, para la semi peatonalización de la carrera 8ª. Entre calles 6, 7, y 8 del municipio de Chaparral, Tolima. (2015) SOCIEDAD TOLIMENSE DE INGENIEROS Estudios y diseños técnicos para la estructura de pavimento flexible para la carrera 4B sur entre calles 24 y 25-A Barrio La Libertad, Ibagué, Tolima. (2015) CONSORCIO FONSECA 81 Revisión y rediseño geométrico de la Glorieta del municipio Fonseca, Guajira (2015) CONSORCIO PANÓPTICO IBAGUÉ Estudio y diseño de la estructura de pavimento articulado Terraza No. 2, nivel costado oriental del Panoptico en Ibagué, Tolima (2015) INGEMIN Estudios y diseños técnicos para la estructura de pavimento flexible para el mejoramiento de la vía kilómetro 14, Cienaga – Palagua, municipio Puerto Boyacá, Boyacá. (2015) CONSORCIO C&L Estudio y diseño de la estructura de pavimento articulado para el parque principal del centro histórico del municipio de Mariquita, Tolima. (2015) MAG S.A.S. Estudios y diseños geométricos y de la estructura de pavimento flexible de los carriles de cambio de velocidad para el acceso y salida vehicular del Parque Industrial de SUMICOL – Gualanday, vía Ibagué – Espinal, calzada izquierda. (2014) MUNICIPIO DE PURIFICACIÓN, TOLIMA Estudios y diseños para el mantenimiento y mejoramiento de lavía Peñones Altos-Damas-San Francisco, Purificación Tolima (2012) GOBERNACIÓN DEL TOLIMA Estudios y diseños para el mejoramiento de la vía Villahermosa-Líbano, sector K7+500 al K13+500 del departamento del Tolima, en desarrollo del proyecto estudios de pre-inversión a proyectos viales en el departamento del Tolima (2012)
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS Interventoría técnica, administrativa, financiera y ambiental de los proyectos de los mejoramientos de vías rurales en los municipios de Cabuyaro, Puerto López y Puerto Gaitán, Meta (2011)
En consecuencia, estos eventos, escenarios, empresas aliadas y productos de los
proyectos del programa de Ingeniería Civil apalancan un ambiente propicio para el
programa de Especialización en Diseño y Construcción de Vías, para la generación de
proyectos de investigación, innovación y apropiación social.
Soportados en estas fortalezas, surgen unas claras tendencias en las temáticas de
investigación que permiten afianzar líneas de investigación propias del programa de
especialización, de las cuales se proponen: Movilidad, Sostenibilidad, Pavimentos y
Técnicas aplicadas. A través de la metodología por proyectos de aula, se podría
alimentar un proyecto de investigación aplicada que le permita al estudiante de
especialización construir su propio proyecto de grado, instalándose como una técnica
propia en el programa de especialización, consecuencia de una práctica del pregrado.
Líneas de Investigación del
programa de pregrado:
Ingeniería civil
Líneas de investigación
del programa de
especialización
Grupos de Investigación
Infraestructura y Desarrollo
Infraestructura y Nuevas
Tecnologías
Movilidad Desarrollo y Productividad
en la Ciudad Región de
Girardot y el Alto
Magdalena.
HD+i: Hábitat Diseño e
Infraestructura
Sostenibilidad
Pavimentos
Técnicas Aplicadas
Tabla 3. Propuesta de las líneas de investigación del programa de especialización Fuente: Acta de reunión 003, docentes del área de vías del programa de Ingeniería Civil.
2 Viabilidad Académica del programa
2.1 Información estadística del Observatorio Laboral para la Educación –OLE-
Para identificar la oferta y demanda de programas iguales o similares a la
Especialización en Diseño y Construcción de Vías se analizó información estadística del
Observatorio Laboral para la Educación OLE.
A nivel nacional, se registran 57 especializaciones en Ingeniería Civil y afines con
graduados hasta el año 2016, de los cuales 17 son programas de Especialización
universitaria con énfasis en vías o relacionados con esa área específica, mostrando un
crecimiento exponencial acelerado de graduados en los últimos años que coincide con
de desarrollo acelerado de la infraestructura vial del país.
Figura 3. Número de graduados en Colombia, período 2001-2016 Fuente: propia con información del Observatorio Laboral para la Educación OLE
El comportamiento de los programas de especialización en temas relacionados con
las vías y carreteras, han presentado un incremento de graduados durante el período
que se registran, cada programa tiene un comportamiento creciente y decreciente que
va de acuerdo con el desarrollo económico local, no obstante, se puede observar que es
un programa que siempre está en continuo crecimiento. Más aún, cuando las cifras
indican que, del número total de ingenieros civiles graduados de especializaciones, el
51%, corresponden a programas con énfasis en vías.
A continuación, se relacionan los programas registrados en el observatorio Laboral
para la Educación, en una ventana de observación de 7 años (2010-2017).
Programa Universidad 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total
Especialización en asfaltos y pavimentos
Universidad Industrial de
Santander 0 0 0 0 0 0 0 0
Especialización en ingeniería del tránsito y
transporte
Universidad De Santander - UDES
0 1 0 5 3 0 1 10
Especialización en transportes
Universidad De Cartagena
0 0 0 0 0 0 0 0
y = 84,674e0,1198x
R² = 0,899
0
100
200
300
400
500
600
700
2001 2002200320042005 2006200720082009 2010201120122013 201420152016
No
. Gra
du
ado
s
Año
Graduados en Especializaciones universitarias con énfasis en vías
Programa Universidad 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total
Especialización en diseño vial e ingeniería
de pavimentos Universidad EAFIT 0 0 14 10 9 7 20 60
Especialización en ingeniería de carreteras
Universidad de Nariño
1 24 0 5 26 1 0 57
Especialización en pavimentos
Universidad Católica de Colombia
10 1 18 1 18 1 0 49
Especialización en tránsito, diseño y
seguridad vial
Universidad del Norte
20 12 15 16 12 12 13 100
Especialización en infraestructura vial y de
transporte
Universidad de los Andes
0 0 0 0 0 0 0 0
Especialización en infraestructura vial
Universidad Santo Tomas
0 19 40 31 19 0 0 109
Especialización en ingeniería de vías
terrestres
Universidad del Cauca
13 12 16 10 13 25 44 133
Especialización en diseño, construcción, y conservación de vías
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio
Garavito
43 19 25 6 8 26 14 141
Especialización en diseño de vías urbanas,
tránsito y transporte
Universidad Distrital-Francisco
José De Caldas 38 25 19 22 2 7 0 113
Especialización en vías terrestres
Universidad Pontificia
Bolivariana 7 26 16 41 40 42 36 208
Especialización en diseño y construcción de
vías y aeropistas
Escuela de Ingenieros Militares
8 86 30 37 42 70 76 349
Especialización en ingeniería de pavimentos
Universidad Militar-Nueva
Granada 28 43 62 83 32 70 61 379
Especialización en geotecnia vial y
pavimentos
Pontificia Universidad
Javeriana 33 38 94 50 59 88 131 493
Especialización en vías y transporte
Universidad Nacional de
Colombia 51 73 78 70 111 133 181 697
Total 252 379 427 387 394 482 577 2898
Tabla 4. Programas de especialización en Vías y afines (2010-2016) y su número de graduados anuales Fuente: propia con información del Observatorio Laboral para la Educación OLE, 2018
En lo que respecta a salarios y porcentaje de ocupación de los egresados de
especializaciones universitarias similares, el salario promedio de egresados de este tipo
de programas es de 5’598.804 pesos colombianos mientras que la tasa de ocupación
promedio es de 100%.
De la región del Alto Magdalena conformada principalmente por los
departamentos de Cundinamarca y Tolima, excluyendo a la capital colombiana, se
encuentran registrados durante el período 2001 – 2014, 13.187 profesionales en
Ingeniería, Arquitectura, Urbanismo y afines, de los cuales solo el 6% son especialistas,
el 1% terminó estudios en maestría y el 0.02% en doctorado.
Estos valores provienen de seis universidades registradas que ofertan programas
de Ingeniería Civil, presentando en el último año una demanda de 387 ingenieros. Sin
embargo, no se identificaron programas de especialización en esa profesión en la
región, salvo la Universidad Santo Tomás en la ciudad de Ibagué, quien registró 10
graduados solo durante el año 2015.
Figura 4. Número de graduados período 2001-2016
Fuente: propia con información del Observatorio Laboral para la Educación OLE
Esta información evidencia un número sostenido de ingenieros civiles graduados
lo que indica una demanda sostenida de este tipo de especializaciones, así como la falta
de este tipo de programas de posgrado en la región del Alto Magdalena.
En concordancia con lo anterior, el programa de Especialización en diseño y
construcción de vías es pertinente con las necesidades educativas de la región, por el
alto número de profesionales que aplican para ser aspirante al programa y más aún
cuando el área más apetecida por los ingenieros civiles es la de vías.
2.2 Estadísticas del Sistema Nacional de Información (SNIES)
De acuerdo con el Sistema Nacional de Información de la Educación
Superior (SNIES) se presenta a continuación un compendio de los programas
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
200120022003 2004 20052006 2007 20082009 2010 201120122013 2014 20152016
No
. Gra
du
ado
s
Año
Graduados en Ingeniería Civil y afines, Cuninamarca y Tolima
académicos con similares características a la Especialización en Diseño y Construcción
de Vías. La información incluye: el nombre de la institución que oferta el programa, la
metodología, la ciudad donde se oferta, el número de créditos, la duración, el título que
otorga y el costo de la matrícula.
De esta información es posible concluir:
- La totalidad de programas ofertados tiene una metodología presencial.
- La ciudad más cercana a Girardot que oferta programas similares es Ibagué.
- Los créditos académicos de los programas ofertados se ubican
mayoritariamente en la franja de 24-33.
- La gran mayoría de programas tiene una duración de un año (dos semestres).
2.3 Rasgos distintivos del programa
El programa se distingue de otras especializaciones en vías, por su visión holística,
ya que este comprende desde el concepto de ‘diseño y construcción de vías’ desde el
diseño, como la actividad creativa orientada a soluciones, que trabaja en intervenciones
concretas, funcionales y técnicos; exigiendo al diseñador estudios, investigaciones y
tareas de modelado que le permitan encontrar la mejor manera de crear una vía o
carretera, como una infraestructura para el transporte, que permite la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Y la construcción, como al conjunto de técnicas
para la ejecución, desarrollo y materialización de un diseño vial. El constructor
establece el equilibrio en la relación tiempo y costo, iterando técnicas de planeación,
gerencia, control de calidad de materiales, maquinaria y equipo, economía vial y
procesos de contratación estatal para el buen desarrollo y cumplimento de toda obra
de infraestructura vial.
El plan de estudios del programa, está estructurado en cuatro objetos de estudio:
movilidad, pavimentos, sostenibilidad y tecnologías aplicadas.
El programa además de abordar las temáticas correspondientes al diseño y a la
construcción de carreteras, fortalece la investigación a través de dos espacios
académicos diseñados para que el estudiante a través de la metodología sujeta bajo la
teoría de Lakatos, pueda crear soluciones innovadoras y sostenibles para el contexto
local y regional, integrando la profundización en el Diseño y Construcción de vías como
ejes sobre los cuáles se generará y se transferirá conocimiento a la población, la
empresa y la región in extenso.
El contexto del programa, además de ser un rasgo distintivo, se convierte en una
ventaja, ya que, al ofertarse en la región del Alto Magdalena, rica en municipios que
hasta ahora se encuentran en su etapa de desarrollo y tienen poca claridad del rumbo
que tome su crecimiento en la malla vial, la dirección y proyección de esta, se perfilan
como candidatos para que, con la aplicación de futuras investigaciones del programa
de especialización logren ser ciudades ejes de cambio. Más aún, con la aplicación de las
experiencias de fracaso y éxito que tienen las capitales permiten proyectar mejores
diseños tanto para la rehabilitación, como la construcción de nuevas vías más eficientes,
sostenibles e innovadoras. Esto no podría lograrse en las ciudades como Bogotá, ya que,
por su densidad y espacio, han puesto límites en su crecimiento, y dar una solución a
los problemas de movilidad, tránsito y transporte, de manera eficiente y rápida es un
reto que hasta la fecha no se ha logrado visualizar.
La ubicación de la Seccional, en el área de influencia de la Ruta Panamericana del
continente americano y las vías nacionales de cuarta generación, facilitan la vinculación
de concesiones viales y empresas dedicadas a la construcción de vías en el programa de
Especialización, ya sea para salidas pedagógicas, prácticas de campo, como vinculación
profesional. Por tanto, la estrecha relación Empresa-Universidad, es un rasgo distintivo
que pocas podrían ofertar.
La ciudad de Girardot cuenta con la estación férrea más tradicional de la historia
colombiana, aunque en este momento no se encuentra en funcionamiento, es una
ventaja contar con la infraestructura para el desarrollo de proyectos de investigación,
emprendimiento y gestión en vías férreas que fortalecen el programa de la
Especialización.
La modalidad y el horario, en concordancia con el estudio previo que se realizó a
población egresada, le permite al estudiante trabajar y compartir con colegas y
profesores experiencias en el área.
3 Rasgos curriculares del programa
3.1 Misión el programa
El programa de Especialización en Diseño y Construcción de Vías tiene como
misión formar especialistas con un pensamiento crítico-social enmarcados en la ética,
la calidad y la responsabilidad ambiental y social de tal manera que puedan participar
en la búsqueda de soluciones sostenibles, que respondan a las problemáticas y desafíos
en materia vial del país.
3.2 Visión del programa
Para el año 2025 el programa de Especialización en Diseño y Construcción de Vías
será reconocido a nivel local, regional y nacional, como el programa líder en la
promoción y estímulo a la investigación, el desarrollo de productos y procesos que
generen el crecimiento de la infraestructura vial sostenible, mediante el fomento,
desarrollo y difusión de tecnologías inofensivas para el medio ambiente.
3.3 Propósitos de formación
Con base en la misión institucional y en los lineamientos generales esbozados en el
Proyecto Educativo Institucional, el programa de Especialización en Diseño y
Construcción de Vías, estructura su propósito de formación:
Formación de profesionales especialistas, caracterizadas tanto por su sólida
fundamentación conceptual y técnica en cuatro objetos de estudio: movilidad,
pavimentos, sostenibilidad y tecnologías aplicadas, para afrontar la realidad del país y
participar en la búsqueda de soluciones puntuales a las necesidades en vías que
requiera la región y el país para su desarrollo, a través de la construcción sostenible de
proyectos de infraestructura vial, enmarcados en la ética, la calidad y la responsabilidad
ambiental y social.
3.4 Competencias y habilidades
El especialista en Diseño y Construcción de Vías contará con las siguientes
competencias:
- Diagnóstico y análisis de la problemática social, económica, de movilidad,
involucrando las variables del tránsito, el transporte y el desarrollo económico
de las regiones para dar solución a través del diseño y la construcción de obras
de infraestructura vial, con un profundo sentido de la ética, el cuidado del medio
ambiente y compromiso por el desarrollo regional.
- Capacidad de diseñar y construir proyectos sostenibles de infraestructura vial,
con actitud innovadora e investigativa, partiendo del análisis, síntesis y crítica
de las condiciones del entorno, el estado actual de las vías y pavimentos locales,
regionales y nacionales.
- Manejo de las herramientas tecnológicas y técnicas, en la evaluación de
materiales y procedimientos para el desarrollo de nuevos métodos de
construcción de obras viales.
- Habilidad en la investigación y el diseño de soluciones sostenibles en las obras
de infraestructura vial en todos los campos de acción.
3.5 Perfiles
3.5.1 Perfil de ingreso:
El aspirante que ingresa al programa de especialización en Diseño y Construcción
de Vías debe ser un profesional con título universitario en ingeniería civil, ingeniero
topográfico, ingeniero de transporte o profesiones afines; con capacidad para el trabajo
en equipo y procesos de autonomía en el aprendizaje.
3.5.2 Perfil de formación.
Formación integral de personas, caracterizadas tanto por su sólida
fundamentación conceptual y técnica en cuatro objetos de estudio: movilidad,
pavimentos, sostenibilidad y tecnologías aplicadas, para afrontar la realidad del país y
participar en la búsqueda de soluciones puntuales a las necesidades en vías que
requiera la región y el país para su desarrollo, a través de la construcción sostenible de
proyectos de infraestructura vial, enmarcados en la ética, la calidad y la responsabilidad
ambiental y social
3.5.3 Perfil Profesional
De acuerdo con los lineamientos del programa, se propone que el egresado de la
Especialización en Diseño y Construcción de vías sea crítico, reflexivo, innovador y
reconocedor de los problemas de movilidad que enfrentan las regiones en desarrollo,
conforme a las necesidades económicas de infraestructura vial.
De esta manera, estará en capacidad de proponer, plantear, formular y ejecutar
soluciones a través de proyectos sostenibles que involucren desde su diseño, la
viabilidad económica, constructiva y ambiental. Concibiendo los pavimentos como
pieza fundamental de las vías, siendo esta una estructura que involucra las obras de
drenaje, la geotecnia vial y los materiales, como pilares importantes en la toma de
decisiones.
Así mismo, podrá soportarse de las tecnologías aplicadas para proponer
alternativas de solución en la etapa de diseño y planeación del proceso constructivo,
para tomar decisiones en las fases críticas de la ejecución del proyecto y mitigar los
riesgos propios de las actividades de esta naturaleza.
3.5.4 Perfil ocupacional
El especialista en Diseño y Construcción de Vías podrá desempeñarse como
ingeniero de diseño en compañías de consultoría e interventoría y está en capacidad de
dirigir y controlar las etapas de diseño, construcción, mantenimiento y operación de
vías tanto urbanas como intermunicipales.
Además, se puede desempeñar como administrador de proyectos viales y de dirigir
este tipo de proyectos, aportando sus conocimientos y destrezas en la gestión y
administración de concesiones viales, en la operación y explotación, así como en su
análisis, estructuración y control técnico y financiero.
Así mismo, se puede desempeñar en cargos en las secretarías de tránsito y
transporte y de obras públicas de municipios y departamentos; entidades de urbanismo
y planeación urbana, y organismos estatales a cargo de la red vial de los órdenes
nacional, departamental o municipal.
En el sector privado, puede trabajar en consorcios de ingeniería de construcción o
ingeniería de consulta.
4 Estructura curricular del programa
Teniendo en cuenta los lineamientos del programa de especialización, se definen
como objeto de conocimiento: Diseño y construcción de vías. Este se compone en cuatro
objetos de estudio: Movilidad, Pavimentos, sostenibilidad y tecnologías aplicadas. Cada
uno con los espacios académicos relacionados en la siguiente tabla.
4.1 Objeto de conocimiento
Diseño y construcción de vías: Se entiende como la rama de la ingeniería de tránsito
y de la ingeniería civil, que corresponde a la planificación, diseño y operación de las
calles, carreteras y toda obra de infraestructura vial y su relación con los diferentes
medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto
de personas como de mercancías. (Policia Nacional, 2017).
Ob
jeto
de
Co
no
cim
ien
to
Ob
jeto
de
estu
dio
Cu
rso
s
Propósitos de formación D
iseñ
o y
Con
stru
cció
n d
e ví
as
Mo
vili
da
d
Trá
nsi
to y
tra
nsp
ort
e te
rres
tre
Identifica la función de las tres variables de la movilidad que miden el nivel de servicio de una carretera, para que el estudiante esté en la capacidad de proponer, planear y formular estrategias de movilidad acordes con las condiciones de tránsito y transporte del contexto, partiendo de experiencias codificadas de otras ciudades de acuerdo con la normatividad internacional
Eco
no
mía
del
tr
an
spo
rte Promueve el análisis, estructuración y control
financiero de proyectos de infraestructura vial, para que acordes a su formulación generen un desarrollo económico local, regional y nacional
Pa
vim
ento
s
Dis
eño
de
ob
ras
de
dre
na
je Conoce los métodos de diseño de las obras de
drenaje que requieren toda obra de infraestructura vial, acorde con las condiciones de pluviosidad, hidrología y climatología del proyecto enmarcados en el diseño hidráulico eficiente, económico y sostenible.
An
áli
sis
y d
iseñ
o
geo
técn
ico
Establece criterios de análisis de la mecánica de suelos para dar soluciones de diseño de fundaciones, estabilización de taludes y mejoramiento de subrasante, para tomar las decisiones críticas y mitigar los riesgos propios de las actividades de esta naturaleza.
Dis
eño
de
pa
vim
ento
s
Valida los métodos de diseño de pavimentos, de diferentes tipologías, conforme a la Normatividad nacional del Instituto Nacional de Vías, con los métodos internacionales, para que el estudiante tenga un criterio crítico en el momento de proponer, formular y ejecutar soluciones relativas a la ingeniería vial.
Ob
jeto
de
Co
no
cim
ien
to
Ob
jeto
de
estu
dio
Cu
rso
s
Propósitos de formación
Sost
enib
ilid
ad
Dis
eño
geo
mét
rico
d
e ca
rret
era
s
Proporciona a los participantes las bases suficientes y las metodologías apropiadas para plantear alternativas razonables que les permita planificar, diseñar y trazar geométricamente proyectos de carreteras y vías urbanas, tendientes a mejorar la operación de los vehículos dentro de la malla vial, agrupando y analizando todos los factores tanto el multidisciplinario como el multi criterio.
Téc
nic
as
de
con
stru
cció
n d
e ví
as
e im
pa
cto
a
mb
ien
tal
Consolida aspectos técnicos fundamentales, los criterios de diseño y los factores claves que se utilizan en la selección, operación y cálculo de costos del equipo adecuado para la construcción de vías, concientizando al estudiante sobre la importancia de que los proyectos sean ambientalmente viables, esto es, que conduzcan a un modelo de desarrollo sostenible.
Ges
tió
n d
e p
roye
cto
s d
e In
fra
estr
uct
ura
via
l
Suministra los elementos requeridos para la preparación y gestión de proyectos de infraestructura vial y familiarizarlo con su metodología, haciendo énfasis en la importancia de analizar el problema en forma integral, es decir, abarcando las áreas de mercados, aspectos técnicos, elementos administrativos y financieros y sus interrelaciones, partiendo de la premisa fundamental que la comprensión de un proyecto solo será posible si se parte de su formulación inicial hasta su evaluación.
Tec
nol
og
ías
ap
lica
da
s
Ele
ctiv
a
Brinda los conocimientos fundamentales de las tecnologías aplicadas al diseño y la construcción de obras de infraestructura vial. Se contemplan inicialmente cursos electivos de: Concesiones viales, Vías terciarias, Sistemas de Información de Tránsito y Geográfico y legislación contractual.
Pro
yect
o
de
gra
do
1
Realiza un ejercicio práctico sobre alguno de los tópicos relacionados con el diseño, la construcción y la intervención de vías, en el cual el estudiante utilice las herramientas conceptuales suministradas en los diferentes cursos para ejercitarse en labores que sean requisito para optar por el título respectivo.
Pro
yect
o
de
gra
do
2
Tabla 5. Objetos curriculares del programa
‘Especialización en Diseño y Construcción de vías’ Fuente: Propia
4.2 Objetos de estudio
Movilidad: se entiende como la actividad creativa orientada a soluciones, que
trabaja en intervenciones concretas, funcionales y técnicos; exigiendo al diseñador
estudios, investigaciones y tareas de modelado que le permitan encontrar la mejor
manera de crear una vía o carretera, conceptualizada como la infraestructura del
transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
Pavimentos: Se entiende como la estructura de las vías terrestres, formada por una
o más capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado,
que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos. En ello, se analiza el estado
geotécnico de la subrasante, la hidrología local y regional de la zona y se diseña bajo
parámetros de geotecnia vial, estructura y obras de drenaje.
Sostenibilidad: Contempla las características del desarrollo de una vía,
armonizando su diseño con las necesidades del presente sin comprometer las
necesidades de futuras generaciones, aplicando el conjunto de técnicas para la
ejecución, desarrollo y materialización de un diseño vial, que establece el equilibrio en
la relación tiempo y costo, iterando técnicas de diseño, planeación, gerencia, control de
calidad de materiales, maquinaria y equipo, economía vial y procesos de contratación
estatal para la viabilidad en el buen desarrollo y cumplimento de toda obra de
infraestructura vial.
Tecnologías aplicadas: Se denominan tecnologías aplicadas, a aquellas aplicaciones
de procesos técnicos y tecnológicos de la ingeniería vial. Comprenden cursos novedosos
que se alimentan del desarrollo de software como es el caso de los Sistemas de
información geográfica, de tránsito y transporte (SIG, SIT), nuevos procesos de
contratación como las Concesiones viales y los nuevos manuales para la construcción
de carreteras, como es el caso de las Vías terciarias.
Para este programa, dada a las necesidades del contexto, se propone que el plan de
estudios se fraccione en cuatro períodos. Desarrollados en un horario, distribuidos de
la siguiente manera:
Viernes Sábado Desde las 6:00 p.m. hasta las 10:00 p.m. Desde las 7:00 a.m. hasta la 1:00 p.m.
Para un total de 12 horas semanales, programados por ciclos de acuerdo con el
número de créditos académicos, donde estas 12 horas se trabajarán en espacios
académicos presenciales y las horas de trabajo independiente se realizarán con apoyo
virtual, en el desarrollo de proyectos de aula que fortalezcan la investigación del
proyecto de grado.
Período Objeto de
estudio Cursos
Ho
ras
pre
sen
cia
les
Ho
ras
de
tra
ba
jo
ind
epen
die
nte
To
tal,
Ho
ras
Nú
mer
o d
e cr
édit
os
Fecha
Inicio Final
Período 1 Movilidad
Tránsito y transporte
24 72 96 2 Semana 1 Semana 2
Economía del transporte
24 72 96 2 Semana 3 Semana 5
Proyecto de grado 1
36 108 144 3 Semana 6 Semana 9
Período 2 Pavimentos
Obras de drenaje 24 72 96 2 Semana 12 Semana 14
Geotecnia vial 36 108 144 3 Semana 15 Semana 18
Pavimentos avanzados
36 108 144 3 Semana 19 Semana 22
Período 3 Sostenibilidad
Diseño geométrico de carreteras
36 108 144 3 Semana 25 Semana 28
Construcción de vías e impacto
ambiental 36 108 144 3 Semana 29 Semana 32
Gestión de proyectos de
Infraestructura vial
24 72 96 2 Semana 33 Semana 35
Período 4 Tecnologías
aplicadas
Electiva 36 108 144 3 Semana 38 Semana 41
Proyecto de grado 2
24 72 96 2 Semana 42 Semana 44
396 936 1248 26
Tabla 6. Plan de estudios por distribución horaria del programa ‘Especialización en Diseño y Construcción de vías’
Fuente: Propia
5 Cobertura geográfica
En el marco de análisis de la pertinencia y la cobertura geográfica del programa de
Especialización en Diseño y Construcción de Vías se llevaron a cabo encuestas como
instrumento de recolección de información con el fin de establecer el número de
interesados en ingresar al programa.
Estas encuestas fueron realizadas a tres grupos focales: los egresados del programa
de ingeniería civil, los estudiantes de último año del programa de Ingeniería Civil, y el
sector productivo con el que la Universidad Piloto SAM tiene convenios.
Es de resaltar que, en el presente documento, solo se muestran las preguntas que
directamente muestran el grado de acogida y las características generales que debería
tener un nuevo programa de especialización universitaria.
Para el primer grupo focal, es decir los egresados, el programa de Ingeniería Civil
cuenta con 330 egresados. Debido a lo anterior se estableció, de acuerdo con la fórmula
para población finita1, una muestra piloto de 178 egresados con los siguientes
resultados.
El egresado del programa de Ingeniería Civil, que labora en la Región del Alto
Magdalena se caracteriza porque se desempeña mayoritariamente como empleado en
el sector privado (figura 2).
Figura 5. Campo laboral del egresado
Fuente: propia. Instrumento 01, encuesta a egresados del programa de Ingeniería civil SAM
Conforme a las necesidades de la región y a la experiencia profesional, el egresado
prefiere trabajar en el campo de la infraestructura vial (43%) y, específicamente, como
constructor de ese tipo de infraestructura (48%).
1 Teniendo en cuenta un nivel de confianza del 95% un margen de error de 0.05 y una proporción de 50%.
65%
35%
Se desempeña como
EMPLEADO INDEPENDIENTE
13%
87%
En
SECTOR PÚBLICO SECTOR PRIVADO
Figura 6 Área profesional que ejerce el egresado Fuente: propia. Instrumento 01, encuesta a egresados del programa de Ingeniería civil SAM
De igual manera, una gran mayoría de los egresados tiene experiencia en el
desarrollo de proyectos de infraestructura.
Figura 7. Experiencia en la infraestructura vial Fuente: propia. Instrumento 01, encuesta a egresados del programa de Ingeniería civil SAM
A la totalidad de los encuestados les interesa especializarse en un área de la
ingeniería civil, estando la mayoría de ellos (42%) interesados en realizar estudios de
especialización en el área de vías.
43%
13%
26%17%
Prefieren trabajar en
Vías Saneamiento
Edificaciones Consultoría
4% 4%
22% 22%
48%
como:
Gestor Director Consultor
Diseñador Constructor
87%
13%
Con experiencia en el desarrollo de proyectos de infraestructura vial
si no
Figura 8. Área de la ingeniería civil en la cual les gustaría especializarse Fuente: propia. Instrumento 01, encuesta a egresados del programa de Ingeniería civil SAM
Los temas en los que se presenta una mayor necesidad de profundizar
conocimientos van ligados a la experiencia profesional, por lo que el resultado es
consecuente: Vías, construcción e Infraestructura.
Figura 6.
Figura 9. Necesidades del egresado en profundización de conocimientos Fuente: propia. Instrumento 01, encuesta a egresados del programa de Ingeniería civil SAM
21%
4%
4%
42%
4%
13%
8%
4%
Urbanismo
Contratación estatal
Interventoría
Vías
Construcción de obras
Estructuras
saneamiento basico
Patología
Les gustaría especializarse en:
9%
4%
9%
17%
17%
9%
4%
26%
4%
contratación estatal
Urbanismo
Hidráulica
Construcción
Infraestructura
Desarrollo de proyectos
Puentes
Vías y Pavimentos
Interventoria
Requieren profundizar
Para el segundo grupo focal, estudiantes de último año, se realizaron encuestas
al total de estudiantes pertenecientes al último año del programa de Ingeniería Civil (89
estudiantes) con los siguientes resultados.
Es claro el interés por la totalidad de estudiantes de último año del programa de
Ingeniería Civil por realizar estudios de especialización universitaria (figura 7) lo que
denota una demanda latente por estudios de posgrado dentro de la comunidad
académica Piloto de la SAM.
Figura 10. Interés por realizar estudios de especialización. Fuente: Elaboración propia, encuesta a estudiantes del programa de Ingeniería civil SAM
De igual manera las encuestas ponen de manifiesto que la ciudad de Girardot es la
segunda opción que tienen los estudiantes de último año del programa de ingeniería
civil para realizar estudios de especialización.
Figura 8.
Figura 11 Lugar para realizar estudios de especialización Fuente: Elaboración propia, encuesta a estudiantes del programa de Ingeniería civil SAM
100%
0%
¿Cómo estudiante de ultimo año de ingenieria civil le gustaria especializarse?
SI
NO
39,56%
4,40%
49,45%
6,59%
GIRARDOT REGION PAIS EXTERIOR
Si se quisiera especializar, ¿en qué lugar lo podría hacer?
Por último, en lo referente al tercer grupo focal, el sector productivo, se realizaron
encuestas a 120 empresas del sector de la construcción localizadas en la ciudad de
Girardot y la región obteniendo los siguientes resultados.
Dada el alto número de ingenieros civiles en la región la necesidad de brindar un
servicio especializado es general para las empresas ubicadas en la región, con el
objetivo de ser competitivos en el mercado laboral y brindar servicios de acuerdo con
la demanda del sector.
Figura 12. Necesidad de servicios especializados Fuente: Elaboración propia, encuesta a empresas de Girardot y la región.
En esta lógica, y con el fin de responder a las necesidades del sector, el 54% de
empresas consultadas, expresa haber contratado en algún momento los servicios de un
profesional especialista.
Figura 13 Contratación de servicios de especialista Fuente: Elaboración propia, encuesta a empresas de Girardot y la región.
100%
0%
¿Encuentra la necesidad de brindar servicio especializado?
SI
NO
53,85%
46,15%
¿Alguna vez ha contratado los servicios de un especialista?
SI
NO
Finalmente, la mayoría de las empresas (75%) elige la ciudad de Girardot como el
lugar donde alguno de sus funcionarios podría realizar estudios de especialización.
Figura 14 Lugar para realizar estudios de especialización. Fuente: Elaboración propia, encuesta a empresas de Girardot y la región.
Finalmente, con el objetivo de adoptar una metodología que responda a las
necesidades de los posibles estudiantes de la Especialización en Diseño y Construcción
de Vías, se realizó a todos los estudiantes de último año del programa de Ingeniería Civil
de la Universidad Piloto de Colombia SAM la pregunta ¿En qué metodología de estudio
le gustaría especializarse?, obteniendo los siguientes resultados.
La preferencia de los estudiantes de último año del programa de Ingeniería Civil de
la SAM es por la metodología presencial con horario intensivo (59%), es decir, por
estudiar los sábados en el horario de 7-12 am y de 1-6 pm.
75,00%
14,42%
4,81% 5,77%
GIRARDOT REGION PAIS EXTERIOR
Si se quisiera especializar, ¿En qué lugar lo podría hacer?
Figura 15 Preferencia de modalidad de estudio. Fuente: Elaboración propia, encuesta a estudiantes del programa de Ingeniería civil SAM
Esto es entendible teniendo en cuenta que los profesionales aspirantes a ingresar
a la Especialización realizarán paralelamente sus estudios con su labor profesional, por
lo cual es necesario un programa que presente flexibilidad horaria.
En los encuentros programados se realizarán las respectivas clases magistrales y
laboratorios pertinentes a cada espacio académico.
Además del proceso de encuestas realizado por el programa de Ingeniería Civil, la
seccional Alto Magdalena contrató una investigación de mercados para determinar la
viabilidad en la implementación de nuevos programas de Especialización y Maestría en
la seccional.
En esta investigación de mercados fueron entrevistados 204 profesionales
residentes en la ciudad de Girardot y en los municipios de las provincias del Alto
Magdalena, Tequendama, Sumapaz, así como en las ciudades de Ibagué y Neiva.
A la pregunta, ¿qué especializaciones cree usted que se deberían ofrecer en la
ciudad de Girardot? el 10.8 % de los encuestados prefirió una especialización en vías,
opción que ocupó el primer lugar dentro de las respuestas obtenidas.
30,00%
58,89%
10,00%
1,11%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
1
Metodologia de Estudio
PRESENCIAL
SEMIPRESENCIAL
DISTANCIA
VIRTUAL
Figura 16. Temáticas más escogidas para especializaciones Fuente: Documento investigación de mercados, 2017.
De igual manera, a la pregunta si usted tuviera la oportunidad de adelantar una
Especialización. ¿Cuál le gustaría estudiar? el mayor porcentaje, es decir un 7.8% de
los encuestados, prefirió una especialización en vías.
Figura 17 Temáticas más escogidas para estudiar una especialización. Fuente: Documento investigación de mercados, 2017
Finalmente, a la pregunta ¿en qué ciudad le gustaría estudiar una especialización?
la ciudad de Girardot ocupa el segundo lugar en las preferencias atrás solo de la ciudad
de Bogotá.
Vías YPavimentos
Proyectos Turismo Finanzas EstructurasAdministración/Organizacio
nal
Series1 10,8 10,3 9,8 7,4 6,9 6,9
0,0 %
2,0 %
4,0 %
6,0 %
8,0 %
10,0 %
12,0 %
Principales especializaciones que se deberían ofrecer
Vías yPavimentos
Mercadeo/InvestigaciónE InteligenciaDe Mercados/Marketing
Digital/Administra…
Proyectos
RelacionadasCon Derecho:Administrativo/Penal/Hum
anitario/Laboral
Ambiental
Series1 7,8 6,4 5,4 5,4 3,9
- 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
Po
rce
nta
je
Principales especializaciones que le gustaría estudiar
De esta manera, los resultados de la anterior investigación de mercado corroboran
los resultados obtenidos en las encuestas realizadas por el programa de Ingeniería Civil
en lo referente a la aceptación que tendría una especialización enfocada en la temática
vial como lo es la Especialización en Diseño y Construcción de Vías.
6 Análisis de mercado
De acuerdo con el análisis de información, realizado hasta este punto del
documento, y con el objetivo de conocer la viabilidad del programa denominado
Especialización en Diseño y Construcción de Vías se muestran a continuación las
siguientes conclusiones:
La totalidad de los egresados encuestados (178) desea profundizar su
conocimiento en ingeniería civil realizando, mayoritariamente, estudios de posgrado
en el campo de Vías (42%).
De igual manera la totalidad de estudiantes de último año (89) expresa intenciones
de realizar estudios de posgrado siendo Girardot escogida por el 39,56% como la
ciudad en la que podrían estudiar.
En cuanto al sector productivo encuestado, el 100% ve la necesidad de ofrecer
servicios especializados escogiendo mayoritariamente a la ciudad de Girardot (75%)
como el lugar donde podrían llevar a cabo estudios de especialización.
De otra parte, y analizando las estadísticas del Observatorio Laboral OLE, el
numero sostenido de graduados del país en el área de Ingeniería civil en los años 2014
y 2015, indica una demanda sostenida de este tipo de programas a nivel nacional.
De la misma manera las estadísticas del Observatorio Laboral muestran la falta de
programas de especialización en el campo de vías en los departamentos de
Cundinamarca, Tolima y Huila (región de influencia de la Universidad Piloto de
Colombia seccional Alto Magdalena).
Lo anterior es ratificado por las estadísticas del Sistema Nacional de Información de
la Educación Superior (SNIES) mostradas en este documento.
Dicho lo anterior queda establecido la pertinencia del programa de Especialización
en Diseño y Construcción de Vías del programa de Ingeniería Civil de la Universidad
Piloto de Colombia seccional Girardot.
En este sentido, el programa de especialización tendrá una duración de un (1) año
dividido en cuatro períodos académicos. Cada período con una duración de siete
semanas para un total de veintiocho (28) semanas.
Teniendo en cuenta esto, a continuación, se muestra el análisis de ingresos y
egresos para la cohorte del primer año de funcionamiento del programa de
Especialización en Diseño y Construcción de Vías (para los demás años los costos
incrementaran de acuerdo con el IPC fijado por el gobierno nacional anualmente).
Concepto Cantidad Valor Unitario Valor Presupuestado
Ingresos
Particulares 12 11.075.952 132.911.424
Egresados 15 9.569.600 143.544.000
TOTAL, INGRESOS 276.455.424
EGRESOS
COSTOS FIJOS
Honorarios Docente (84 horas cada período) 4 períodos
336 91.500 30.744.000
Prestaciones Docente 15.372.000
Transporte GDOT BGTA GDOT (para 4 docentes/semana)
28 67.300 1.884.400
Alimentación (cena-desayuno-almuerzo) para 1 docente/ semana
28 45.000 1.260.000
Alojamiento (para 1 docente/semana) 28 90.000 2.520.000
Alquiler salón de audiovisuales (h) 236 61.000 14.396.000
Alquiler de laboratorio (h) 100 80.000 8.000.000
Alquiler centro de cómputo (h) 120 66.600,00 7.992.000
Publicidad (brochures) 500 2.400,00 1.200.000
Publicidad (radio, prensa, televisión) 2.000.000
Servicios públicos: agua, luz y teléfono
2.000.000
Subtotal Costos Fijos 87.368.400
COSTOS VARIABLES
Carpeta, útiles, fotocopias, cd etc. 27 70.000 1.890.000
Compra bibliográfica (ejemplares) 24 120.000 2.880.000
Almuerzos, refrigerios y cafetería 1.000.000
Subtotal Costos Variables 5.770.000
Concepto Cantidad Valor Unitario Valor Presupuestado
TOTAL, COSTOS FIJOS Y VARIABLES 93.138.400
OTROS COSTOS
Costos indirectos (S/ Ingresos) 25% 69.113.856
Impuesto de Industria y Comercio 8x1000 2.211.643
Prodesarrollo y Seguridad Industrial 15% 10.367.078
Tableros y Avisos Universidad 15% 10.367.078
Subtotal Otros Costos 92.059.656
TOTAL, COSTOS Y GASTOS 185.198.056
UTILIDAD 91.257.368
Tabla 7 Análisis de ingresos y egresos por cohorte, para el primer año. Fuente: Elaboración propia.
7 Necesidades del nuevo programa
Dentro de las necesidades para ofertar el programa de especialización en Diseño y
Construcción de Vías se destacan las siguientes:
Ampliación de convenios de cooperación entre la Universidad Piloto de Colombia
S.A.M., y firmas prestadoras de servicios de concesión de obras de infraestructura en la
región. Dentro de ellas se destacan Acuagyr S.A. E.S.P., Concesión Alto Magdalena,
Concesión hospital regional de Girardot. Para el desarrollo de salidas pedagógicas, y
salidas de campo.
Creación de convenios interinstitucionales entre Batallón de ingenieros del Fuerte
Militar Tolemaida, en Nilo Cundinamarca, con el objeto de desarrollar salidas
pedagógicas para conocer el taller de mantenimiento de maquinaria para obras de
ingeniería y practicas tutoriales de manipulación de maquinaria y equipo en su aula
virtual.
Mantenimiento y adecuación de un laboratorio para ensayos de control de calidad
de pavimentos, conforme al Plan de Desarrollo del laboratorio del programa de
Ingeniería Civil.
Contratación de personal docente, con estudios de especialización y maestría en
cada una de las áreas de la especialización.
La compra bibliográfica de los siguientes títulos para el primer año (Tabla No.8
incluyendo el precio del mercado para el año 2017).
Compra de equipos de laboratorio para pavimentos, asfaltos y concreto asfáltico,
se estima un costo inicial de aproximado de doscientos millones de pesos
($200’000.000), donde el presupuesto será compartido con el programa de Ingeniería
Civil de acuerdo con el Plan de desarrollo de los laboratorios.
Se requiere hacer por lo menos una vez en la especialización el ensayo de módulo
de resiliencia, con el equipo Triaxial dinámico que tiene la Universidad Piloto de
Colombia sede Bogotá.
Titulo Autor Editorial Precio unitario
Cantidad Precio total
Análisis espacial de la accidentalidad vial urbana
Cerquera Escobar
Lemoine $65.000 2 $130.000
AutoCAD civil 3d diseño geométrico incluye CD
Ugarte Olger Macro $95.000 2 $190.000
Pavimentos asfálticos de carreteras. Guía práctica para los estudios y diseños
Sánchez, Campagnoli
Escuela Colombiana
de Ingeniería $98.000 2 $196.000
Drenaje urbano. Elementos de diseño. Drenaje urbano no convencional
Rodríguez Escuela
Colombiana de Ingeniería
$50.000 2 $100.000
Total $308.000 8 $616.000 Tabla 8. Bibliografía para comprar
Fuente: elaboración propia
