Programacion en Autolisp

SISTEMA DE DISEÑO DE CARRETERAS PARA LA

GERENCIA SUB REGIONAL “LUCIANO CASTILLO

COLONIA” SULLANA

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21/06/2012file:///D:/Mis%20documentos/Mis%20Archivos/Personales/INFORMEFINALTITUL...

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

I.- ANTECEDENTES

II.- OBJETIVOS DEL PROYECTO.

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

III.- ANÁLISIS DEL SISTEMA.

INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO.SECCIONAMIENTO DEL TERRENO

VISTA DE PLANTA

PERFIL LONGITUDINAL

IV.- DISEÑO DEL SISTEMA.

ESTRUCTURAS DE DATOS

SECCIONES TRANSVERSALES

PERFIL LONGITUDINAL

COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE

VISTA DE PLANTA

CURVATURAS

DISEÑO DE CUNETA.

DISEÑO DE CAJON GENERAL.

DISEÑO DE SECCIONES.

DISEÑO DE LA INTERFAZ

EL MENU

MENU PRINCIPALMENU DE CONFIGURACION

MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS

VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS.

CONFIGURACION DE PROYECTOS

CONFIGURACION DE SECCIONES.

CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA

CONCLUSIONES.

BIBLIOGRAFIA.

ANEXOS



INTRODUCCIÓN

La Gerencia Subregional “Luciano Castillo Colonia, es una entidad Gubernamental dependiente del CTAR Piura, perteneciente

al ministerio de la presidencia y con sede en la ciudad de Sullana, Carretera Sullana-Tambo Grande Km 1.5.

La misión de esta entidad, esta centrada en la impulsión del desarrollo de la población inscrita dentro su jurisdicción territorial;

provincias de Sullana, Ayabaca, Paita y Talara a través de la construcción y mantenimiento de infraestructura básica como tales como

obras viales, educativas, de saneamiento, electrificación y otros.

Dada la naturaleza de la entidad, una de sus tareas básicas esta referida al levantamiento y tratamiento de información

topográfica, labor que hasta 1998, era realizada en forma manual por personal técnico en Topografía y dibujo arquitectónico.

Ante la llegada de la era de la informática, surgen múltiples herramientas para la realización de la tareas mencionadas, las

mismas que ofrecen mayor precisión y menor tiempo de procesamiento de datos.

El presente documento trata sobre la elaboración de un software que a partir de Julio de 1998, se viene operando en la entidad

citada para el procesamiento de datos topográfico en la elaboración de Expedientes técnicos que permitan la ejecución de obras

especialmente en el diseño de carreteras situación en la cual la cantidad de datos es extremadamente grande.

Dicha aplicación permitió reducir considerablemente el numero de errores y tiempo de procesamiento de información a un costo

muy reducido para la entidad, con la ventaja además que se realizo teniendo en cuenta las necesidades reales de información de la

entidad.



I.- ANTECEDENTES

Con la invención de las computadoras personales, se desarrollaron también una grana cantidad de herramientas para todas la áreas de

la actividad humana, es así que surgen también herramientas para el diseño arquitectónico, siendo el mas importante y pionero El

AutoCAD de la Firma Autodesk, la cual para 1993, ya tenia la versión 12 para Windows, integrada con el lenguaje de programación

AutoLISP, permite la automatización de muchos procesos y el manejo fácil de la base de datos de AutoCAD.

Ventana de AutoCAD R12

Posteriormente salieron las versiones 13 y 14 que para nuestro caso no ofrecían muchas ventaja con respecto a la versión.

En el presente año salió la versión AutoCAD 2000, la cual entre sus grandes ventajas tiene la incorporación del entorno integrado de

Visual LISP y el entorno de programación de Visual Basic.

Ventana de AutoCAD 2000



Ventana de VisualLISP

Dicha herramienta ofrece una gran potencia en cuanto al manejo de gráficos arquitectónicos, dado el tratamiento matemático que da a

la información, ofreciendo un gran numero de herramientas para dibujo tanto en 2D como en 3D.

Por otro lado, en la Gerencia Sub Regional “Luciano Castillo Colonna”, hasta 1998 todo el procesamiento de dados topográficos se

realizaba en forma manual, a pesar de contar con equipo de computo apto para realizar esta tarea(Plotter HP 350c, pcs pentium 133 y

166mhz), a falta de un software adecuado y personal especialista para realizar esta tarea en forma automatizada, lo cual conllevada un

alto índice de error y un gran tiempo para dicha tarea, especialmente en proyectos de obras viales(carreteras), donde la cantidad de

datos a procesar en muy grande, ya que se tiene que dibujar a escala el seccionamiento de terreno, el perfil longitudinal, la vista de

planta y posteriormente calcular el área de corte y relleno que permitirán posteriormente encintrar los volúmenes para el calculo del

movimiento de tierras.

II.- OBJETIVOS DEL PROYECTO.

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un sistema de Software basado en AutoCAD y Lenguaje de Programación AutoLISP, que permita el procesamiento

de datos topográficos y diseño de carreteras, para la Gerencia Subregional “Luciano Castillo Colonna”.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

a. El sistema debe ser capas de dibujar el seccionamiento del terreno y calcular las áreas de corte y relleno, en base a los datos

topográficos tomados en el campo y los datos de diseño del ingeniero proyectista.

b. El sistema debe ser capas de dibujar la vista de planta y calcular las coordenadas UTM, para cada punto del terreno en base a

los datos topográficos tomados en el campo y los datos de diseño del ingeniero proyectista.

c. El sistema debe ser capas de dibujar el perfil longitudinal del terreno y calcular la línea rasante, en base a los datos

topográficos tomados en el campo y los datos de diseño del ingeniero proyectista



III.- ANÁLISIS DEL SISTEMA.

En el siguiente diagrama se presenta las interacciones del sistema

Proyectista pueda determinar los parámetros de diseño como pendientes de talud, rasante, obras de arte, etc. Estos últimos suministrados

otra ves al sistema permiten a este la elaboración final de reportes y planos necesarios para el proyecto.

INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO.

Cada cierto tramo(progresiva), los datos son tomados tanto ala izquierda como ala derecha del eje por donde pasa el trazo de la carretera,

la información aquí tomada es la elevación sobre el nivel del mar(cota de terreno) a una distancia “x” del eje. Para poder construir un

aproximado del relieve del terreno en un franja por donde pasa el trazo de la carretera.

Los datos tomados por lo tanto son:

- Progresiva

- Distancia al eje de trazo(izquierda y derecha)

- Cota de terreno en es punto

El siguiente grafico muestra como la franja tomada para un proyecto cualquiera.

Franja de Seccionamiento del terreno

VISTA DE PLANTA

SISTEMATOPOGRAFOLevantamiento topográfico mediante teodolito y/o eclímetro

INGENIERO PROYECTISTAParámetros de diseño

GSRLCCDatos calculadosPlanos de diseño

Puntos al costado del eje

Eje del trazo

Progresiva

Cota del

Angulo vertical y horizontal con respecto al PI anterior

Radio de curvatura



En este caso se toma las coordenadas UTM mediante un dispositivo GPS(Sistema de posicionamiento Global) del primer PI(punto de

quiebre de trazo), en base a las cuales se calculara las coordenadas de los demás puntos. A partir de aquí solo se toma la distancia la

siguiente PI y los ángulos tanto vertical como horizontal del mismo.

Una sección curva esta dividida en los siguientes tramos como se aprecia en el siguientes grafico.

PERFIL LONGITUDINAL

Para el perfil longitudinal, se toma el valor de la cota de terreno en el eje de trazo para cada progresiva o sección, estos datos son los

mismos de las secciones a lo largo del eje de trazo.

IV.- DISEÑO DEL SISTEMA.

ESTRUCTURAS DE DATOS

A continuación se describen las estructuras de datos que se generan a partir del análisis:

SECCIONES TRANSVERSALES

PROGRESIVA KILOMETRO METROS

EJE X (MTS) COTA DE TERRENO

DATOS

Coordenadas UTM del PI inicial

al PI anterior

Cota de terreno y

Recta

Maximo peralte



De acuerdo a las necesidades de información, la progresiva es tratada como un numero compuesto por el numero de kilómetro y la

distancia en metros a partir de ese kilómetro hasta la ubicación seleccionada, así por ejemplo 3+250, significa que a partir del kilómetro

3, existe una distancia de 250 metros.

La siguiente columna servirá para determinar la distancia con respecto al eje de trazo, incluido este, en este caso se los valores situados a

la izquierda relativa del eje serán representadas como negativos y a los valores situados a la derecha del eje serán tratados como

positivos, entonces un valor de –5 en esta columna significa 5 metros a la izquierda del eje, en el sentido hacia donde avanza el trazo y

un valor de 5 significa 5 metros a la derecha del trazo en el mismo sentido.

La cota del terreno, como ya se dijo anteriormente es la elevación del suelo sobre el nivel del mar, así por ejemplo un valor de 75.56,

significa que el punto esta ubicado a esta altura sobre el nivel de mar.

La columna que corresponde a datos, es utilizada para suministrar información adicional al sistema, tal como existencia de una casa,

existencia de una alcantarilla, situaciones especiales del terreno y cualquier otra información adicional que se estime necesaria a la hora

del diseño.

PERFIL LONGITUDINAL

Esta estructura, se tomada de los datos de seccionamiento y consiste solo en los valores de los ejes del terreno, sirve para determinar la

línea de subrasante, puesto que consiste en la vista horizontal del relieve del terreno por donde va el trazo.

COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE

Luego de determinarse la línea de subrasante, por parte de del ingeniero proyectista, esta estructura contiene los datos acerca de las cotas

de terreno actual y las cotas por donde pasara la carretera.

La cota de terreno como se recordara, es la misma del eje de trazo en esta progresiva y sirve para realizar un chequeo de error de datos

con respecto a los datos de las secciones transversales.

La cota de subrasante sirve para determinar el nivel donde debe colocarse el cajón de diseño y poder así determinar que área de sección

se va a cortar y/ rellenar.

VISTA DE PLANTA

PROGRESIVAKILOMETRO METROS

COTA DE TERRENO

PROGRESIVAKILOMETRO METROS

COTA DE TERRENO

COTA DE SUBRASANTE

PIUBICACION UTM

ESTE(x) NORTE(y)

LONGITUD DE TANGENTE

RADIO DE CURVA

PROGRES DE PC

PROGRES DE PT



En base a los datos suministrados acerca de cada PI, se determina esta estructura, donde PI se refiere a un numero identifica torio del

mismo.

La ubicación UTM(Universal Transverse Mercator), es determinada en base a la posición inicial y los ángulos vertical y horizontal,

teniendo como referencia el sistema inventado por Mercator, esto es coordenadas Este y Norte en el globo terrestre.

La longitud de tangente se refiere a la distancia desde el vértice del PI hasta del punto donde empieza la curva de la carretera, es

determinada con ayuda del radio de curvatura adjunto.

Las progresivas PC y PT, son las ubicaciones a los largo del tramo de los puntos donde se inicia y termina respectivamente la curva.

CURVATURAS

La información acerca de longitud de bombeo, de transición, zona de máximo peralte y línea recta, son las progresivas en donde estos

tramos empiezan, sirven para determinar cuanto de peralte y cuanto de sobreancho se debe aplicar a la carretera en una determinada

sección.

La cantidad de los mismos se determina en forma proporcional a la distancia que existe entre la sección y la zona de la curva dentro de

la cual esta ubicada.

Finalmente la ultima columna indica el sentido relativo de la curva, esto es un numero negativo indica que siguiendo el trazo la curva

dobla hacia la izquierda y en caso de ser positivo la curva dobla hacia la derecha.

Según el grafico, una sección esta ubicada en un lugar de la vista de planta, puede ser en un tramo de línea recta, zona de bombeo, zona

de transición, zona de máximo peralte y dependiendo de ello se le es aplicado un factor de peralte y una determinada longitud de

LONGITUD

DE

BOMBEO

LONGITUD

DE TRANSIC.

ZONA DE

MAXIMO

PERALTE

LONGITUD

DE TRANSIC.

LONGITUD

DE BOMBEO

LINEA

RECTA

MAXIMO

PERALTE

SOBRE

ANCHO DIR

SECCIONES

PROGRESIVA

EJE X (MTS)

COTA DE TERRENO

DATOS

PERFIL

PROGRESIVA

COTA DE TERRENO

SUBRASANTE

PROGRESIVA

COTA DE TERRENO

COTA DE SUBRASANTE

VISTA DE PLANTA

PI

UBICACION UTM

LONGITUD DE TANGENTE

RADIO DE CURVA

PROGRES DE PC

PROGRES DE PT

CURVATURAS

LONGITUD DE BOMBEO

LONGITUD DE TRANSIC.

ZONA DE MAXIMO PERALTE

LONGITUD DE TRANSIC.

LONGITUD DE BOMBEO

LINEA RECTA

MAXIMO PERALTE

SOBRE ANCHO

DIR



sobreancho, inclinándose hacia la izquierda o hacia la derecha, de acuerdo a la dirección de la curva.

DISEÑO DE CUNETA.

Una cuneta sirve para proteger la vía de la erosión por parte de las lluvias o de cualquier otro tipo de agua que pueda discurrir por la

zona.

Esta compuesta de la siguiente manera:

los taludes de terreno y exterior

dependen por lo general del criterio del

proyectista y la calidad de terreno, en

zonas de material suelo este talud tiende

a ser mas inclinado que en zonas de

material duro.

DISEÑO DE CAJON GENERAL.

puede darse el caso que el ancho de la vía a nivel de sub rasante, sea diferente en zonas de corte y relleno esto debido a que en por lo

general el talud de relleno es diferente al talud interior de la cuneta, por lo que se hace necesario la determinación de la capa de base y/o

subbase al momento de realizar los cálculos.

DISEÑO DE SECCIONES.

RELLENO.

CORTE

R1

R3I

R7

R5I

R5S

R6

R11R10

R3S

R2

Eje

Talud de terreno en zona de corte

base

Talud de relleno en zona de relleno

cuneta

línea de subrasante

BASE

TERRAPLEN

COTA DE TERRENO

SUB RASANTE

TALUD DE RELLENO

CAPA DE ASFALTO

TALUD DE TERRENO

CAPA DE

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DISEÑO DE LA INTERFAZ

EL MENU

se puede elegir crear un nuevo proyecto, abrir uno ya existente, configurar los diferentes procesos o procesar cualquiera de las tareas según se ve en los sub menús

Tiene la estructura siguiente

MENU PRINCIPAL

MENU DE CONFIGURACION

MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS

BASE

COTA DE TERRENO

SUB RASANTE

TALUD DE

TERRENO

CAPA DE

CUNETA

BASE

COTA DE TERRENO

SUB RASANTE

ASFALTO

CUNETA



VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS.

Esta ventana permite administrar los proyectos existentes, mostrados en una lista, como seleccionar uno crear un nuevo, borrar los

archivos de configuración de cada proyecto o borrar un proyecto determinado. La opción de borrar un proyecto solo esta disponible si se

selecciono la opción abrir del menú principal, esto asegura que no se borre un proyecto que se esta usando actualmente.

Contiene los siguientes controles:

Una línea de edición, donde se puede escribir el nombre del proyecto. y también donde se muestra el nombre del proyecto seleccionado

de la lista.

Una lista, donde se muestran todos los proyectos que existen hasta el momento. Cuando se selecciona un elemento de esta lista este es

editado en la línea de edición anterior.

Botón NUEVO. Al presionar este botón, el programa capta el contenido de la línea de edición y cuida de que no exista un nombre con

el mismo nombre. De ser así lo advierte y vuelve a la misma ventana. Si la línea de edición esta vacía no realiza ninguna operación. Si la

línea de edición contiene un nombre valido (no se encuentra en la lista aun), el programa procede a crear los archivos de configuración

respectiva con los datos mínimos. El nombre de los archivos es tomado de los 8 primeros caracteres del nombre sin contar los espacios.

Los archivos creados tienen la extensión CFG (configuración de archivos de dibujos) CFP (configuración de parámetros del proyecto).

Finalmente el programa registra el nuevo proyecto en el archivo de proyectos.

Botón BORRACFG. Permite borrar la configuración actual de un proyecto determinado. El efecto es que el proyecto queda como si

hubiese sido creado recientemente.

Botón BORRAR. Recibe el proyecto seleccionado y busca los archivos de configuración respectivos para borrarlos luego. Finalmente

elimina el proyecto de la lista de proyectos.

Botón OK. Sale de la ventana de dialogo.

Los proyectos son almacenados en forma permanente en el archivo CARRETER.LST, con la siguiente estructura:

<nombre proyecto> <archivo de configuraciones> <nro de configuraciones>



CONFIGURACION DE PROYECTOS

En la sección proyecto, se muestra el nombre del proyecto actual y mediante el botón rotulado con “...”, se puede acceder al

administrador de proyectos para seleccionar uno diferente o cualquier otra acción disponible en este.

El boto “datos”, permite acceder al importador de datos desde una hoja de Excel, como se mostrara mas adelante.

En las sección de archivos se muestran los nombre de los archivos de datos disponibles para el proyecto. Al costado de cada casilla de

nombre de archivo se muestra una botón que permite seleccionarlo desde cualquier ubicación.

ARCHIVO SECCIONES (NFSEC). Almacena el nombre del archivo de cortes para el proyecto actual. A menos que se le indique otra

cosa, almacena “CORTES.DAT”.

ARCHIVO CURVAS (NFCUR). Almacena el nombre del archivo de curvaturas de la carretera. a menos que se le indique lo contrario,

almacena “CURVAS.DAT”.

ARCHIVO COTAS (NFCOT). Almacena el nombre del archivo de cotas de terreno y subrasante. A menos que se le indique lo

contrario, almacena “COTAS.DAT”.

ARCHIVO PIS (NFDAT) Almacena el nombre del archivo de Pis. a menos que se le indique lo contrario, almacena “PIS.DAT”.

En caso de que alguno de estos archivos faltase, algunas o todas la operaciones no se podrán realizar.

Si no se tiene el archivo de secciones, solo se podrá procesar la vista de planta pero sin generar las coordenadas UTM, del levantamiento

topográfico.

Si faltase el archivo de curvas, se puede realizar la vista de planta, calcular volúmenes o graficar solo secciones como si todo el tramo

fuera una línea recta.

Si falta el archivo de cotas de subrasante, solo se podrá procesar vista de planta y graficar solo secciones.

Si falta el archivo de PIS, no se podrá calcular coordenadas UTM ni vista de planta.

En las sección parámetros, se definen los valores para el diseño del cajón así,

OLGURA(OLGU): Porcentaje agregado a las áreas para asegurar un margen de holgura, depende del criterio del proyectista. [PA1]

GROSOR DE AFIRMADO (HAFI). grosor de la capa de afirmado, se utiliza para determinar las dimensiones de las cunetas.

PROGRESIVA O KILOMETRO INICIAL(KM0). El numero del kilómetro donde empieza la carretera.

SEPARACION ENTRE SECCIONES(DELTA). Su usa solamente para efectos gráficos de los planos de secciones. Determina la



separación entre cada corte.

MENSAJE DE ERROR (CUSERR). Es una cadena de caracteres que determina un error interno del programa.

ANCHO DE CARRETERA (WCAR). Se toma a nivel de asfalto.

KILOMETRO FINAL (KMF). Es el kilómetro final para la configuración actual. Si el proyectos tiene una sola configuración este será

el kilómetro final del proyectos.

TALUD INTERIOR DE CUNETA (FCUN1). Es la pendiente de la cuneta en junto a ala carretera. Su valor es calculado en base al

ancho interior y la altura de la cuneta.

TALUD EXTERIOR DE CUNETA (FCUN2). Es la pendiente de la cuneta en junto al terreno fuera de la carretera. Su valor debe ser

indicado por el proyectista.

TALUD DE TERRENO (FTSUP). Es la pendiente para el caso de corte que se debe dejar en el terreno. su valor depende del tipo de

terreno por lo tanto debe ser indicada por el proyectista.

TALUD DE RELLENO (FTINF). Es la pendiente en los costados de la carretera para el caso de relleno. Su valor lo decide el

proyectista.

ANCHO INTERIOR DE CUNETA (ACUN1). Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el vértice de la cuneta. Su

valor debe ser suministrado por el proyectista.

ANCHO EXTERIOR DE CUNETA (ACUN2). Es la distancia desde el vertice de la cuneta hasta el borde exterior de la misma. su

valor es calculado en base al altura y la pendiente exterior de la cuneta.

PROFUNDIDAD DE CUNETA (HCUNE). Debe ser ingresada por el proyectista.

GROSOR DE BASE (HAFI). Es una capa de relleno a partir de la línea de subrasante hasta el nivel de asfalto.

ANCHO DE CAJON (D). Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el final del cajón. En general este valor no será

necesario cambiar a menos que un gran numero de cortes no intercepten a la línea de cajón. Su valor por defecto es 20.

IMPORTADOR DE DATOS.

Consiste de una cuadricula donde se muestran los datos del archivo Excel seleccionado, el botón archivo permite hacer esto, a través de

el administrador de archivos estándar de Windows.

Cada columna de la cuadricula puede ser seleccionada y agregada a la lista adjunta haciendo doble click en el encabezado de dicha

columna. Una columna no puede ser agregada mas de una vez. Y puede ser retirada seleccionadla de la lista y presionando el botón

“quitar”.

El check permite especificar el formato de la progresiva, en forma separada o en forma única, para ello considera como progresiva a la

columna de mas a la izquierda seleccionada. así si este check esta activo la progresiva 1200 estará como 1 + 200, de lo contrario estará

como un solo numero.

En la parte inferior de la cuadricula, se muestra el nombre completo del archivo en uso y a un costado la hoja que se esta mostrando.

Esta ultima puede cambiarse desglosando el combo.



Finalmente cuando se presiona el botón “convertir”, aparecerá una barra de proceso que indica el porcentaje de conversión, y de ser la

conversión correcta aparece un mensaje de tarea terminada satisfactoriamente, de los contrario un mensaje de error.

CONFIGURACION DE SECCIONES.

Graficar línea de Sub Rasante:

Grafica un línea con el cajón de diseño completo para cada sección y lo coloca en la capa “rasante”

Graficar línea de Terreno:

Grafica una línea con los datos del terreno y lo coloca en la capa “terreno”

áreas Corte y Relleno en capas separadas.

Grafica un línea de corte y lo coloca en la capa “corte”, la línea que corresponde a relleno es graficada en la capa “relleno”.

áreas Corte y Relleno como línea:

Tanto la línea de corte y relleno es graficada como una sola línea y ubicada en la capa áreas.

Graficar línea Eje:

Grafica una línea de longitud 10, que representa al eje de la sección, es ubicada en la capa “eje”

Insertar CT, SR y Progresiva:

Imprime en el plano los valores de Cota de terreno, subrasante y progresiva y los ubica en la capa “textos”

Asignar Numero a cada Corte:

Asigna un numero correlativo a cada sección en el dibujo, sirve como referencia para ubicar una sección a la hora de imprimir. No sale

en la impresión final de los planos

Inserta Casas y Otros:

Cuando encuentra un valor adicional, los inserta de la siguiente manera:

0 inserta un alcantarilla

1 inserta una casa o vivienda

2 inserta una casa punteada que indica que se piensa construir allí un casa.

3 Indica que ese dato es utilizado solo para el perfil longitudinal y que no debe tratarse como sección.

Insertar Texto de Peralte y sobre Ancho:

Inserta los valores de Peralte y sobreancho en esa sección. Ala izquierda del eje, es ubicado en la capa “pesa”

Insertar Valor de áreas:

Inserta el valor de las áreas encontradas, a la derecha del eje y en la capa “textos”

Guardar valor de áreas:



Solicita un nombre de archivo para guardar los valores de las áreas encontradas

Los botones :

Recuperar:

Recupera los valores que existían la ultima vez que presiono el botón guardar.

Todo:

Selecciona todas las opciones

Ninguno:

Deselecciona todas las opciones.

Vp >>:

Permita pasar a la ventana de configuración de vista de planta.

Guardar...:

Guarda en el archivo de configuración los valores actuales.

CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA

Graficar línea de Pis (GrPis). Este control permite especificar si se graficará o no una línea que une todos los Pis. La línea se encuentra

en la capa PIS.

Graficar Vista de planta (GrVpl). Este control permite especificar si se graficará o no una línea que une todos lo puntos de inicio de

curva y términos de curva calculados a partir de los Pis. La línea se encuentra en la capa PCPT.

Estando en esta ventana se puede pasar a otra de configuración de otros parámetros

Dividir cada 100 metros (GrDiv). Al seleccionar esta opción o control, el tramo será dividido cada 100 metros numerando cada tramo

en forma correlativa.

Insertar Numero a cada PI (GrNpi). Se inserta un numero correlativo en cada PI. Este numero se toma del archivo de datos de PIs.

Los botones :

Recuperar:

Recupera los valores que existían la ultima vez que presiono el botón guardar.

Todo:

Selecciona todas las opciones



Ninguno:

Deselecciona todas las opciones.

Otros:

Permite pasar a la ventana de configuración de parámetros adicionales.

Guardar...:

Guarda en el archivo de configuración los valores actuales.

Encontrar puntos de Curvas de Nivel (CaNiv). Esta opción indica al programa que calcule las coordenadas UTM para cada punto del

archivo de CORTES. dichos puntos son almacenados en una lista. Si se esta utilizando un archivo independiente, sin especificar un

proyecto en particular, esta opción será desactivada por el programa.

Guardar PC y PT calculados (SvPct). Al seleccionar esta opción, el programa pedirá un nombre de archivo para guardar los puntos de

curvaturas encontrados a partir de los PIs

Guardar puntos de Curvas de nivel (SvNiv). Al seleccionar esta opción, el programa pedirá un nombre de archivo para guardar las

coordenadas UTM de cada punto. Además cada punto será acompañado por su respectiva progresiva.

Radio de Círculos (CirRad). Permite indicar el radio para los círculos que se insertaran en cada punto de la Vista de Planta. Un radio

de 1.5 puede tomarse como referencia.

Distancia a Nro Pi (AltNpi). Permite indicar a que distancia del punto PI será colocado el numero correspondiente. Puede tomarse

como referencia u valor de 50.

Escala de Km (TamKms). Especifica el factor de escala para el tamaño del Numero de kilómetro. El tamaño normal es 6 para el texto y

40 para la línea.

Escala de Mts (TamCie). Permite indicar el factor de escala para el tamaño del numero de cada división de 100 metros. El tamaño

normal es 4 para el texto y 4 para la línea.

Escala de Nro Pi (TamNpi). Permite especificar el factor de escala para el tamaño del numero de cada PI. El tamaño normal es 6 para

el numero y 8 para el radio del circulo.



CONCLUSIONES.

La implementacion del presente proyecto resulto beneficioso para entidad y para los creadores, en el sentido que se agilizo el

procesamiento de la informacion y se mejoro el nivel de error.

Existe un creciente interes por parte de los ingenieros proyectistas y otras entidades de la localidad, debido a los beneficios que se

obtiene con este paquete, su facilidad de entender y aprender y su bajo costo.

El siguiente nivel a que se apunta, es a un diseño orientado a objetos, que permita la simulacion de diversos diseños de trazos.

Sin embargo para este tipo de software es necesarios contar con equipos mas sofisticados para el levantameinto de informacion

topografica, tales como estaciones totales y/o monitores satelital.



BIBLIOGRAFIA.

1. GARMIN International, Inc. “GPS 45 PERSONAL NAVIGATOR™: Owner’s Manual”. Taiwan 1994. Ed. GARMIN

International. 60 pp.

2. Autodesk Inc. “AUTOCAD: Tutorial AutoCad versión 12”. 1993. 283 pp.

3. Autodesk Inc. “AUTOCAD: AutoCad extras manual”. 1992. 197 pp.

4. Tajadura Z., José A. y López F., Javier “AUTOLISP: versión 12”. España 1994. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp.

5. Tajadura Z., José A. y López F., Javier “AutoCAD versión 12”. España 1994. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp.

6. Crosi Fernández, Jordi. “AUTOCAD v. 13: Manual de Actualización”. Barcelona, 1995. Ed. Inforbook’s S. L. 315 pp.

7. Tajadura Z., José A. y López F., Javier “AutoCAD 2000”. España 1998. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp.

8. Tajadura Z., José A. y López F., Javier “AUTOLISP: 2000”. España 1998. Ed. MacGraw-Hill. 1ra ed. 248 pp.



ANEXOS



[PA1]

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE

CHICLAYO

FACULTAD DE INGENIERIA INFORMATICA Y DE

SISTEMAS

CURSO DE ACTUALIZACION PARA

TITULACION PROFESIONAL

INFORME FINAL

� PLASENCIA RODRIGUEZ SIXTO

� TERRONES ZAVALETA HELI SMITH

DICIEMBRE - 2000



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