Diagnostico de sistemas electrónicos

144 horas

Erick Folch Contreras

Objetivo:

•Diagnosticar y reparar sistemas de control de emisiones de gases con equipos de diagnostico electrónico.

•Diagnosticar y reparar sistemas del automóvil que posean elementos de control electrónicos

Unidades:

• Sistemas de control de emisiones

• Control de gases de escape

• Comprobadores de motor

• Simuladores de sensores y actuadores

• Scanner y diagnosticadores

• Aplicación de diagnosticadores

• Reconocer emisiones contaminantes de motores

• Identificar las causas de emisiones contaminantes del vehículo

• Identificar normas referidas al control de emisiones de gases de escape.

• Reconocer tipos de catalizadores

Objetivos específicos

• Identificar normas referidas al control de emisiones de gases de escape.

•Ejecutar control de emisiones con equipos analizadores de gases

Objetivos específicos

• Explicar el funcionamiento de comprobadores de motor análogos y digitales.

•Efectuar el diagnostico de fallas combinado uso de analizador de gases y comprobador de motor.

Objetivos específicos

• Clasificar los equipos simuladores de sensores y actuadores.

•Efectuar el diagnostico de fallas a través de simuladores de sensores.

Objetivos específicos

• Clasificar los equipos de diagnóstico Scanner según el tipo de vehículo.

•Efectuar diagnóstico a través de códigos de falla y parámetros de motor.

Objetivos específicos

• Diagnosticar fallas de sistemas con control electrónico, a través de equipos Scanner.

•Analizar resultados y sustituir piezas defectuosas

Objetivos específicos

Fuentes principales en un vehículo

• Tubo de Escape

• Carter de aceite

•Deposito de combustible

¿Qué son las emisiones?

Es todo lo que salen por el escape.

Se clasifican en :

• Inofensivas (Inocuas)

• Dañinas

HC

• Forma en que se encuentra

• Qué es?

•Cómo actúa?

• Formación en el motor

•Efectos

Gas, que dependiendo de la composición puede ser inodoro

• restos de combustible no quemados.

• Algunos son originados por aceite lubricante.

Participa en reacciones fotoquímicas en la atmósfera.

“Smog fotoquimico”

• Tanto el exceso de aire como su falta, tienen influencia en la emisión de HC.

• Mientras mayor sea la cámara mayor la tendencia a formación de HC.

•Bajas cargas y baja temperatura de los gases de escape disminuyen la reacción de HC en escape

• Algunas sustancias aromáticas son consideradas cancerigenas y atacan el sistema nervioso.

• Olefinicos y Acetilenos: integrantes de la reacción “Smog fotoquimico”.

• Parafínicos tienen efecto narcótico e irritan ligeramente la mucosa.

• Forma en que se encuentra

• Qué es?

•Cómo actúa?

• Formación en el motor

•Efectos

CO

Gas inodoro, incoloro y sin sabor

Resultado de la quema parcial de combustible en la cámara de combustión

Al combinarse con la hemoglobina en lugar del oxigeno, impide que este circule en el organismo

• Si el combustible no encuentra la parte adecuada de oxigeno dentro de la cámara, se produce CO.

• Este depende de la relación aire/combustible y de la homogenización de la mezcla

• Dolores de cabeza, incomodidad, cansancio, palpitaciones cardiacas, vértigo, disminución de los reflejos.

• En recintos cerrados puede causar la muerte.

• Forma en que se encuentra

• Qué es?

•Cómo actúa?

• Formación en el motor

•Efectos

NOx

• Principales: NO-gas inodoro, sin sabor ni color.

• NO2-gas de color rojo y picante

Reacción de nitrógeno contenido en el aire con el oxigeno

• Se transforma en ácido nítrico en contacto con el agua

• Participa en las reacciones fotoquímicas en la atmósfera.

• A altas temperaturas y presiones ocurre la reacción:

N2 + O2 = 2NO

• La calidad del combustible, el punto de inyección, los efectos del aire arremolinado dentro de la cámara y el montaje del turbocompresor del motor, influyen en la formación de NOx.

• “Smog fotoquimico” causan irritación en los ojos, nariz, garganta y pulmones.

• Causa daños a las plantas.

• El NO2 es tóxico, causando padecimientos respiratorios.

• En las plantas produce supresión de crecimiento, clorosis y caída prematura de hojas.

Factor lambda

El factor lambda se obtiene de procesar los datos recogidos por el analizador de gases e intentar determinar la relación que existe entre el aire y la gasolina. Cuando la dosificación es correcta, el valor de lambda es igual a la unidad. Mientras que si la mezcla es rica el valor desciende hasta 0,9. Si la mezcla es pobre, el valor puede subir hasta 1,1. Esta medida carece de unidades porque indica una relación.

lambda = 1 Mezcla estequiométrica. lambda < 1 Mezcla rica (exceso de combustible). lambda > 1 Mezcla pobre (falta de combustible).

Algunas averías presentan unas mediciones características en los gases de escape que permiten un rápido diagnóstico. Una mezcla rica se detecta porque los valores ofrecidos por el analizado de gases son los siguientes:Lambda: < 1 CO: alto CO2: bajo HC: alto O2: bajo

Mediciones conjuntas

Una mezcla pobre presenta los siguientes valores:Lambda > 1

CO: bajo CO2: bajo HC: alto O2: alto

Una entrada de aire por el tubo de escape ofrece los siguientes valores:Lambda > 1

CO: bajo CO2: bajo HC: bajo O2: alto