PROGRAMA DE AMPLIACIÓNDEL CANAL DE PANAMÁ

MARZO 2013

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1. Lago Gatún 2. Nuevas esclusas del Atlántico 3. Dragado en la entrada del Atlántico

Esclusas PospanamaxConstrucción de dos nuevos complejos de esclusas , uno en el Pacífico y uno en el Atlántico, que permitan el tránsito de buques de dimensiones Pospanamax. Cada complejo contará con tres cámaras, tres tinas de reutilización de agua por cámara, un sistema de llenado y vaciado lateral y ocho compuertas rodantes.

Nuevo cauce de acceso en el Pacífico

Mejoras al suministro de agua

Mejoras a los cauces de navegación existentes Profundización y ensanche de los cauces de navegación existentes en las entradas marítimas del Canal –Atlántico y Pacífico–, en el Corte Culebra y el lago Gatún.

Excavación de un nuevo cauce que conecte las nuevas esclusas con el Corte Culebra. Conlleva la extracción de unos 50 millones de metros cúbicos de material en cuatro fases. Las tres primeras ya han sido completadas.

Incremento del nivel máximo operativo del lago Gatún para mejorar el suministro de agua del Canal y mantener la confiabilidad de su calado.

COMPONENTES DEL PROGRAMA DE AMPLIACIÓN

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4. Dragado en la entrada del Pacífico 5. Nuevas esclusas del Pacífico 6. Lago Miraflores 7. Cauce de Acceso del Pacífico 8. Entrada/salida Corte Culebra

Desde septiembre del 2007, se trabaja en la excavación del Cauce de Acceso Pacífico que servirá como conexión de las nuevas esclusas en el Pacífico con el Corte Culebra a través de un cauce de 6.1 kilómetros de largo, paralelo, pero separado del lago Miraflores. Esta obra, que requiere de la extracción de unos 50 millones de metros cúbicos de material, fue dividida en cuatro fases. Las tres primeras ya han concluido.

El consorcio ICA–FCC-MECO, encargado de la cuarta fase, ha alcanzado la profundidad requerida para permitir la navegación de buques de mayor calado a lo largo del cauce y adelanta la construcción de una presa de 2.3 kilómetros de largo, necesaria para separar una diferencia de nivel de 9 metros entre el nuevo cauce y el lago Miraflores.

Las actividades de excavación seca han requerido además, la limpieza de 400 hectáreas contaminadas con Municiones y Explosivos de Consideración (MEC), remanentes de las prácticas de tiro realizadas por el ejército estadounidense durante el siglo XX.

PROYECTOSSegún el Informe a la Nación del 31 de diciembre del 2012, el Programa de Ampliación registra 50% de avance global.

Visualización del nuevo Cauce de Acceso del Pacífico.

CAUCE DE ACCESO DEL PACÍFICO

Trabajos de excavación en la Presa Borinquen 1E.

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Entrada del AtlánticoEl dragado del cauce de 13.8 kilómetros de largo en la entrada Atlántica del Canal removió unos 18 millones de metros cúbicos y lo ensanchó de 198 metros a 225 metros. Este contrato fue adjudicado el 25 de septiembre de 2009 a la empresa Jan De Nul n.v. con el objetivo de profundizar hasta 15.5 metros por debajo del nivel de mareas bajas; sin embargo, la ACP ejerció una opción para dragar hasta 16.1 metros. Un amplio despliegue de equipos de dragado permitió el rápido avance de este proyecto. Entre las dragas que trabajaron en este contrato podemos mencionar a la draga Marco Polo (corte y succión), Filippo Brunelleschi (tolva) y Vitruvius (retroexcavadora), entre otras.

Entrada del Pacífico

Para garantizar la navegación segura de los buques Pospanamax a lo largo de la ruta de agua del Canal de Panamá, el Programa de Ampliación estableció proyectos de dragado en ambas entradas oceánicas, el Corte Culebra y el lago Gatún. A la fecha, los proyectos de ensanche y profundización de las entradas Atlántica y Pacífica han sido concluidos.

Este contrato fue adjudicado el 1 de abril del 2008 a la empresa belga Dredging International Panamá, S.A. Los trabajos consistieron en el ensanche y profundización a 15.5 metros por debajo del nivel medio de mareas bajas en el cauce de navegación de la entrada Pacífica del Canal, así como la creación parcial del acceso sur de las esclusas del Pacífico. Bajo este proyecto se removieron 8.7 millones de metros cúbicos de material subacuático con la ayuda de la draga de corte y succión D´Artagnan -unas de las más poderosas del mundo-, la draga Vlaanderen XIX y la draga de tolva Lange Wapper.

DRAGADO

Dragado en la entrada del Pacífico.

Draga Marco Polo realizando trabajos de corte y succión en la entrada del Atlántico.

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Este proyecto consiste en el aumento del nivel máximo operativo del lago Gatún, de 26.7 metros a 27.1 metros, para mejorar el suministro de agua del Canal. El incremento añadirá unos 165 millones de metros cúbicos de agua, lo que requiere la modificación de determinadas estructuras en las esclusas de Gatún y Pedro Miguel.

Las 14 compuertas del vertedero de Gatún fueron extendidas y dos compuertas adicionales fueron construidas en el astillero industrial del Canal. Además, para complementar el mantenimiento de las compuertas más altas en el vertedero, se ordenaron y recibieron dos nuevas compuertas flotantes (caissons).

Este proyecto comprende la remoción de unos 29 millones de metros cúbicos de material para enderezar las sinuosas curvas del Corte Culebra -el tramo más angosto del Canal- y profundizar y ensanchar el cauce de navegación en el lago Gatún.

Una parte de estos trabajos está a cargo del personal y equipo de dragado del Canal. A la fecha, se han completado los trabajos en todas las bordadas del Corte Culebra.

El resto de las obras fue adjudicado a las empresas Jan De Nul, que en el año 2011 completó el dragado y llenado de la entrada norte del cauce de acceso Pacífico, ubicada al final del Corte Culebra, y a Dredging International, que culminó en el segundo trimestre del 2012 el dragado de las bordadas del cauce de navegación al norte del lago Gatún.

AUMENTO DEL NIVEL MÁXIMO OPERATIVO DEL LAGO GATÚN

LAGO GATÚN Y CORTE CULEBRA

Draga Cornelius realizando trabajos de dragado en el Corte Culebra.

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Cada complejo de esclusas - uno en el Atlántico y otro en el Pacífico - contará con tres cámaras, tinas de reutilización de agua, un sistema de llenado y vaciado lateral y compuertas rodantes. Con las tinas de reutilización de agua se usará 7% menos agua por tránsito que con el sistema de las esclusas actuales y se reutilizará el 60% del agua requerida para cada esclusaje. El Canal existente tiene un sistema de llenado y vaciado desde el piso de las cámaras. En el Tercer Juego de Esclusas, sin embargo, operará un sistema lateral con las alcantarillas ubicadas en los muros de las cámaras.

TERCER JUEGO DE ESCLUSAS - SECTOR ATLÁNTICO

1. Esclusas de Gatún

2. Parque Industrial del Tercer Juego de Esclusas

3. Tinas de reutilización de agua

4. Lago Gatún

5. Construcción del Tercer Juego de Esclusas

6. Mar Caribe

7. Comunidad José Dominador Bazán

8. Centro de Observación de Gatún

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Las nuevas esclusas necesitarán 16 compuertas que serán del tipo rodante. Éstas funcionan desde un nicho anexo y perpendicular a la cámara de la esclusa. Dicha configuración de compuertas hace de cada nicho un dique seco, lo que a su vez, permite darle mantenimiento a la compuerta en su sitio sin que requiera ser removida y sin mayor interrupción del funcionamiento de la esclusa.

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El diseño y construcción de las nuevas esclusas del Canal de Panamá es el proyecto más complejo del Programa de Ampliación. A un costo del B/. 3.2 mil millones –60% del presupuesto total del Programa– el contrato fue otorgado mediante licitación pública al consorcio Grupo Unidos por el Canal el 15 de julio del 2009. El consorcio conformado por Sacyr Vallehermoso S.A. de España; Impregilo SpA de Italia; Jan de Nul n.v de Bélgica y Constructora Urbana, S.A. de Panamá, inició oficialmente la obra el 25 de agosto del mismo año.

El proyecto consiste en el diseño y construcción de dos complejos de esclusas, uno en el Pacífico y otro en el Atlántico. Cada uno contará con tres cámaras, nueve tinas de reutilización de agua, un sistema de llenado y vaciado lateral y ocho compuertas rodantes.

Actualmente, el contratista adelanta la fase de vaciados de concreto estructural de los conductos y muros de las esclusas, al mismo tiempo que se instalan piezas metálicas embebidas en el concreto que permitirán el ensamble posterior de los elementos electromecánicos.

Las grandes piezas electromecánicas que controlarán el funcionamiento de las esclusas se están fabricando fuera del país. Los primeros embarques de válvulas arribaron a suelo panameño en los meses de diciembre de 2012 y enero 2013, provenientes de la compañía surcoreana Hyundai Samho Heavy Industries. Las 16 compuertas requeridas se fabrican en Italia por la empresa Cimolai SpA y se espera recibir el primer embarque de cuatro a mediados de este año.

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

Construcción de las nuevas esclusas en el Pacífico.

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Cada componente del Programa de Ampliación es responsable por el medio ambiente que modifica. Un estricto programa de seguimiento y fiscalización ambiental garantiza que los impactos sobre el aire, el suelo y el agua en el área de los proyectos serán mitigados de acuerdo con los más altos estándares ambientales internacionales.Cada componente del programa incluye labores de rescate y reubicación de la vida silvestre presente en las áreas de trabajo. A la fecha, miles de mamíferos, reptiles y aves han sido rescatados y reubicados en áreas protegidas.En el caso de la flora, el Canal colabora con la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM) y la Autoridad de Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP) en el desarrollo de nueve proyectos de reforestación con especies nativas para reemplazar los árboles desplazados por las obras. Los proyectos se extienden desde Chiriquí, la provincia más occidental del país, hasta el este de la ciudad capital con un total de 626 hectáreas reforestadas hasta el momento. Los más de 600 mil plantones sembrados crecen bajo el cuidado de los vecinos lugareños, quienes además de aprender nuevas técnicas forestales, se sienten parte de la ampliación del Canal.Adicionalmente, el Programa incluye una indemnización ecológica a la ANAM y a la ARAP que totaliza hasta la fecha B/. 3.7 millones.

1. Parque Nacional Volcán Barú - 30 has2. Manglar del Río Chiriquí Viejo - 50 has3. Centro de Investigación Forestal - 100 has4. Reserva Forestal El Montuoso - 50 has5. Parque Nacional General Omar Torrijos - 150 has6. Parque Nacional Altos de Campana - 30 has7. Parque Nacional Camino de Cruces - 115 has8. Parque Nacional Chagres - 40 has9. Zona de Protección Hidrológica de Tapagra, Chepo - 61 has

A medida que avanzan los proyectos, restos de otras épocas surgen en las excavaciones y dragados.

Una daga española del siglo XVI fue hallada en el área deexcavación del Cauce de Acceso Pacífico, en tanto que flechasprecolombinas y botellas de inicios del siglo pasado también hansurgido en diversas etapas. El Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales (STRI, por sus siglas en inglés) colabora con la ubicación y análisis de los hallazgos fósiles encontrados en los sitios de trabajo.

Proyecto de reforestación en Tapagra, Chepo.

Ubicación de los proyectos de reforestación.

AMBIENTE

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ESTUDIOS PALEONTOLÓGICOS Y ARQUEOLÓGICOS

Restos fósiles de dientes de megalodón (especie extinta de tiburón de la era Cenozoica).

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La información generada por los contratos del programa es publicada trimestralmente en cumplimiento con la Ley 28 del 17 de julio del 2006 y presentada a los entes fiscalizadores del gobierno nacional, a saber: el Órgano Ejecutivo, la Asamblea Nacional, la Contraloría General de la República, la comisión Ad-hoc (conformada por miembros de la sociedad civil); así como a las agencias multilaterales de financiamiento. El contenido de estos informes está disponible para consulta de la población en la página de internet del Canal, www.micanaldepanama.com

El Programa de Ampliación ha dispuesto la línea telefónica (507) 800-0714 y el correo electrónico ampliacion@pancanal.com para la atención de las solicitudes, preguntas, quejas y sugerencias del público en general relacionadas con la ejecución de las obras.

Charla de actualización sobre el Programa de Ampliación.

RENDICIÓN DE CUENTAS

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La Autoridad del Canal de Panamá estableció con agencias bilaterales y multilaterales de crédito, el financiamiento de hasta B/. 2,300 millones para la ampliación de la vía interoceánica.

Tras recibir autorización del consejo de Gabinete, la Junta Directiva del Canal procedió a aprobar la contratación del financiamiento requerido con las siguientes entidades:

Desde el inicio de las obras, el Programa de Ampliación ha generado más de 28,000 empleos directos. La diversidad de los trabajos ha producido una formidable trasferencia de conocimientos, ya que los proyectos requieren el uso de equipos y procedimientos nunca antes utilizados en el país.

Miles de hombres y mujeres adquieren día a día experiencia profesional única y la conciencia de construir un mejor futuro para Panamá y sus hijos.

FINANCIAMIENTO

ASPECTO LABORAL

Los trabajadores provienen de todas las provincias del país.