Producto y estructura 1y 2neumaticos.pdf
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Modulo 2
Funciones de la llanta
Partes de la llanta
EstructurasLlanta Tube Type
Llanta Tubeless
Relacin de pesos
Fabricacin
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CONOCIMIENTO
DELPRODUCTO
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Es un componente de seguridad y es el nico elemento
de unin entre el vehculo y el suelo
LA LLANTA
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Funciones de la llanta
PELICULA FUNCIONES DE LA LLANTA
http://links/funcoes_pneu.mpghttp://links/funcoes_pneu.mpg -
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SOPORTAR
DIRIGIR
TRANSMITIR
AMORTIGUAR
RODAR
DURAR
unc iones
Funciones de la llanta
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La llanta de automvil
Aro
Retorno de lalona carcasa
Costado
Banda de rodamiento y su esculturaInserto deCaucho
Lonas de cima de acero y de
nylon
Refuerzo
Lonacarcasa
Zona de ajuste al rin(taln) o punta de taln
Revestimiento decaucho interior (butilo)
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TALONPuntadel
taln
Aro
Zona de apoyo
Revestimiento
de goma
interior
FLA
NCO
Lona
carcasa
Lonas de cima
BANDA
RODAMIENTOHOMBRO
La llanta de camin radial
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LA ESTRUCTURA DIAGONAL
Aro
Retorno de lalona carcasa
Costado
Banda de rodamiento y su esculturaLona de carcasa
Lonacarcasa
Punta de taln
Hombro
Taln
Escultura
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PARTES DE LA LLANTA
LONA DE CARCASA FLANCO TALON
BANDA DE RODAMIENTO
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TIPOS DE CONSTRUCCION
RADIALDIAGONAL
( Convencional)
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Soportar la carga y la
velocidad con la ayuda de la
presin de inflado
Participar en la estabilidad,proporcionando seguridad
en el rodaje
Participar en el confort
Participar en el rendimientokilomtrico
FUNCIONES
LA CARCASA DIAGONAL
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Soportar la carga y la
velocidad con la ayuda de la
presin de inflado
Participar en la estabilidad,proporcionando seguridad
en el rodaje
Participar en el confort
Participar en el rendimientokilomtrico
FUNCIONES
LA CARCASA RADIAL
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Soportar la carga.
Soportar las constantesflexiones mecnicas
Resistencia a la agresionesexternas y climticas
Participar en la estabilidad
Participar en el confort
Transmitir a la banda derodamiento el movimientode la llanta
FUNCIONES
FLANCO o COSTADO
Hombro
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Fijar la llanta al Rin.
Realizar la hermeticidad (en lallanta TL).
Asegurar la transmisin de losesfuerzos de aceleracin y defrenada.
Impedir el aumento de
dimetro de la llanta. Participar en la seguridad.
FUNCIONES
TALN
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La adherencia en seco y en
mojado,longitudinal y
transversal.
El rendimiento kilomtrico,resistencia al desgaste y a la
forma irregular del mismo.
Baja resistencia a la rodadura.
Participar en el confort. Participar en la direccionalidad
y/o motricidad.
Esttica
FUNCIONES
BANDA DE RODAMIENTO
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En el fondo de la escultura estn los indicadores de
desgaste, que se manifiestan por la aparicin debandas transversales lisas, cuando la profundidad de
dibujo es de 1,6 mm, y se localizan cerca de los Bibs
Michelin o TWI.
indicadores de desgaste
INDICADOR DE DESGASTE TC
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1,6 mm
INDICADORES DE DESGASTE
COMPORTAMIENTO EN SUELO MOJADO100 KM / HORA
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PROFUNDIDAD MAXIMA DE REESCULTURADO
INDICADOR DE DESGASTE EN PL
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INDICADORES DE DESGASTE EN PL
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INDICADORES DE DESGASTE
4,6 - 5,6 mm
ALVEOLO
INDICADORES DE DESGASTE EN PL
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ESTRUCTURAS
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La carcasa est formadapor varias lonas de hilotextil, superpuestas ycruzadas en sentido
diagonal respecto alcentro de la llanta.
Flancos solidarios a
la banda derodamiento.
ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
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De taln a taln encontramos LONAS TEXTILES
Los flancos y laBDR son
solidarios yTienen la misma
estructura.
ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
La superposicin de
lonas forman unagruesa capa
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Una deformacin importante de lasuperficie (elpse) de contacto con elsuelo.Friccin transversal con el suelo.
Al rodar, todas las flexiones de losflancos son transmitidas a la banda derodamiento, provocando:
ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
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ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS: DESGASTE RAPIDO. - Menor kilometraje
CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - ms
elevado, por mayor resistencia al rodaje. CALENTAMIENTO. - Friccin con el suelo.Friccin entre lonas. Baja conduccin del calor
del material textil
CORTES Y PINCHAZOS. - Mayorposibilidad de tenerlos por la rigidez de la
carcasa y su material textil..
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ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:
MENOS ADHERENCIA:
Menor rea de contacto conel suelo y deformaciones dela BDR.
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ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
la estabilidad del vehculo se
ve comprometida por la
perdida de trayectoria, causadapor las deformaciones de laBDR, y por la construccinmonoblock de su estructura.
CONSECUENCIAS:
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ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
EL CONFORT se ve afectado por larigidez de su carcasa
CONSECUENCIAS:
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ESTRUCTURA DIAGONAL CONVENCIONAL
EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIN OCASIONA:
DESGASTE MAS RPIDO
CONSUMO DE COMBUSTIBLE MS ELEVADO
CALENTAMIENTO
MENOR ADHERENCIA
MENOR ESTABILIDAD
MENOR CONFORTMAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.
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La carcasa est compuesta poruna o ms lonas de cables deacero o material textil dispuestos
radialmente en relacin al centrode la llanta.
Adems la cima estestabilizada por un
cinturn de 2 3 lonasde cables de acero.
ESTRUCTURA RADIAL
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ESTRUCTURA RADIAL
Los flancosestn formadospor una o mslonas de cablesen sentidoradial,fabricados conmaterial textil oacero.
La estructura es indeformable ya la vez muy flexible
Los flancos yla BDR, tienendiferente
estructura ytrabajan de
maneraindependiente.
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X
Marca RegistradaM I C H E L I N
ESTRUCTURA RADIAL
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ESTRUCTURA RADIAL
Al rodar, las flexiones de losflancos no se transmiten a la BDR,propiciando:
Una reduccin de las deformacionesde la elpse de contacto con el suelo.
Reduccin de la friccin transversalcon el suelo.
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ESTRUCTURA RADIAL
VENTAJAS Y BENEFICIOS
DESGASTE MS LENTO. - Aumento delrendimiento kilomtrico
DISMINUCIN DEL CONSUMO DECOMBUSTIBLE.
REDUCCIN DEL CALENTAMIENTO. - Nohay friccin entre lonas, disminucin del roce con
el suelo y el acero es excelente conductor del calor.
REDUCCIN DE CORTES Y PINCHAZOS. -Carcasa muy flexible y estructura de acero.
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MAYOR ADHERENCIA:El rea de contacto con elsuelo es mayor y constante.
VENTAJAS Y BENEFICIOS
ESTRUCTURA RADIAL
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La estabilidad del vehculo seve favorecida con la reduccinde las deformaciones de laBDR, y por el trabajoindependiente de los flancos yla cima. La BDR se mantieneen su totalidad en contacto con
el suelo, ofreciendo mayorseguridad.
VENTAJAS Y BENEFICIOS
ESTRUCTURA RADIAL
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MAYOR CONFORT por la flexibilidad de su
carcasa
VENTAJAS Y BENEFICIOS
ESTRUCTURA RADIAL
ESTRUCTURA RADIAL
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Desgaste lento; mayor rendimientokilomtrico.
Disminucin del consumo decombustible; menor resistencia alrodaje.
Reduccin del calentamiento.
Mejor adherencia
Mayor estabilidad SEGURIDAD Mayor tiempo productivo Reduccin del costo por
mantenimiento Reduccin del costo por TON
transportada. Menor costo por kilmetro. Mayor confort para conductores y
pasajeros Preservacin del medio ambiente.
Una estructura que se fatigamenos
Mayor proteccin para los
elementos mecnicos delvehculo Permite mayores velocidades
Mayor capacidad de carga TL.
Mayor dirigibi lidad
Menor posibil idad de cortesy pinchazos
Mayor reencauchabilidad.
Mayor posibi lidad dereparacin
Mayor durabil idad de lacarcasa
ESTRUCTURA RADIAL-RESUMEN-
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COMPARATIVO RADIAL VS BIAS
http://links/Radial%20vs%20Bias.mp4 -
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LLANTAS
TUBE TYPE VS. TUBELESS
LLANTA TUBETYPE
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LLANTA NEUMTICO PROTECTOR RIN ARO DE FIJACION Y DE CIERRE
6 ELEMENTOS
=
LLANTA TUBETYPE
LLANTA TUBELESS
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LLANTA + RIN DROP CENTER
2 ELEMENTOS
=
LLANTA TUBELESS
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IMPORTANTE DISMINUCION DE PESO
MEJORA DEL EQUILIBRADO DEL ENSAMBLE
REDUCCIN DE INVENTARIOS
LLANTA TUBELESS VS. TUBETYPE
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En caso de pinchazo la prdida de aire
es lenta, lo que permite en la mayoria
de los casos, llegar a un lugar para
reparar.
El conjunto es hermtico, lo que
disminuye la oxidacin del interior del rin .
El montaje es ms simple.
VENTAJAS DE LAS LLANTASTUBELESS
INCONVENIENTES DE LAS LLANTAS
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Montaje: riesgo de pellizco"del neumtico
Pinchazo: perdida rpida delaire.
INCONVENIENTES DE LAS LLANTASTUBE TYPE
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PRDIDA LENTA DE AIRE EN CASO DE PINCHAZO
Cmara/neumatico
Revestimiento
hermtico
LLANTA TUBELESS VS. TUBETYPE
llanta tubeless (dropcenter)
llanta tubetype (clsica concmara)
[Video] [Video]
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Tambor defrenos
Tambor defrenos
LlantaDrop
Center
Llanta
clsica
MENOR CALENTAMIENTO DE LA LLANTA
LLANTAS TUBELESS VS. TUBETYPE
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Mejora del balanceo
Mejor centrado del Rin en el buje (Llantas de
Disco)
Facil idad de montaje y desmontaje
Disminucin de peso
LLANTAS TUBELESS VS. TUBETYPE
RELACION DE PESOS
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RELACION DE PESOS
RELACIN DE PESOS ENTRE CONJUNTOS CLSICOS Y DROP-CENTER
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TRANSFORMACIONES
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11.00 R 20 XZE2: 255,6 Kg 511,2 Kg 1533,6 Kg
295/80 R 22.5 XZE2+: 204,0 Kg 408,0 Kg 1224,0 Kg
+
+
2556,0 Kg
2040,0 Kg
UNA REDUCCIN TOTAL DE 516 Kgs/Vehculo
REDUCCIN DEL PESO (Ejemplo: TM + S/R 3 EJES)
REPUESTOS
255,6 Kg +
204,0 Kg ++
+
TRANSFORMACIONES
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La llanta es un producto
muy complejo:
Ms de 200 productos
Ms de 30 semi-acabados
Composicin de la llanta
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Composicin de la llanta
% peso caucho natural / peso llanta
Automovil: 8%
Automovil de invierno: 18%
Camioneta: 12%
Camin: 32%
Ingeniera civil: 40%
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FABRICACIN
[Video]
