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PROCEDIMIENTO MANEJO SEGURO DE VEHICULOS

Proceso: GESTIÓN ADMINISTRATIVA

Versión: 02 Código: GA-PR-H20

Página 1 de 17 Vigente desde: 2018/09/26

1. OBJETIVO Estandarizar para la ejecución correcta de las actividades aplicando las normas de seguridad para conducir vehículos, creando conciencia de seguridad y protección en los conductores u operadores de los vehículos/maquinaria, estableciendo parámetros de obligatorio cumplimiento para el manejo de los automotores.

2. ALCANCE La aplicación es para los funcionarios y/o contratistas encargados de conducir y operar los vehículos asignados por parte de LAS CEIBAS EMPRESAS PUBLICAS DE NEIVA, siendo este de obligatorio cumplimiento, para las labores que realizara

3. SOPORTE NORMATIVO Código de Transito de Colombia, Ley 769 del 6 de agosto de 2002. Decreto 1079 DE 2015. Resolución 3246 de2018

4. TERMINOLOGÍA Y DEFINICIONES DEFINICIONES

Condiciones ambientales: Son todas las condiciones atmosféricas, como lluvia, neblina, calor, inundaciones, etc.; que no podemos controlar y afectan de manera positiva o negativa las capacidades de las personas para conducir.

Conductor: Es la persona encargada de manejar un vehículo ya sea de carga liviana, como de transporte de pasajeros, como de carga pesada. El conductor de un vehículo será el directo responsable de su cuidado y de mantener una actitud segura al conducir.

Inspección de vehículos: La inspección realizada a los vehículos estará orientada a identificar fallas o posibles falencias que ya se encuentren presentes o que puedan presentarse en los automotores, buscando la realización de acciones preventivas y/o correctivas para mitigar los riesgos y asegurar el correcto funcionamiento de los vehículos.

Límites de velocidad: Son las velocidades máximas a las que una persona puede conducir un automotor, según la legislación y la normatividad colombiana. Según el código de transito de Colombia, con la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, en los artículos 106 a 108, los límites de velocidad serán:

PROCEDIMIENTO MANEJO SEGURO DE VEHICULOS Código GA-PR-H22 Versión 02

En vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen velocidades distintas.

En zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros por hora. En los trayectos de las autopistas y vías arterias en que las especificaciones de diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridades podrán autorizar velocidades máximas hasta de (100) kilómetros por hora por medio de señales adecuadas.

Manejo Defensivo: El manejo defensivo hace referencia a todas las técnicas utilizadas para conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los demás conductores y de las condiciones adversas. Es el enfoque positivo de la conducción, en otras palabras, significa mantener el control de su propia seguridad, teniendo en cuenta y previendo todos los posibles riesgos que se presenten a conducir y la forma de evitarlos. Al manejar defensivamente, el conductor se plantea la seguridad como un valor fundamental.

Peatón: El peatón es cualquier persona que transita a pie por las vías o terrenos, de uso público o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. Son también a su vez quienes empujan o arrastran un coche de niño o cualquier otro vehículo de pequeñas dimensiones y las personas con discapacidades que circulan al paso en una silla de ruedas con o sin motor, o cualquier otro elemento que les ayude a transportarse.

Hay que recordar que todos los peatones no son conductores pero todos los conductores han sido y serán peatones. Aunque goce de preferencia, el peatón deberá observar el tráfico con antelación y no iniciar la marcha en el supuesto de provocar frenadas de emergencia en los conductores.

Punto Ciego: Un punto ciego o ángulo muerto es una pequeña área, detrás de ambos lados del conductor, que por el ángulo de visión no le permite visualizar a éste por ninguno de los espejos retrovisores. Esta pequeña área se encuentra inmediatamente al lado del vehículo, pero ligeramente más atrás de lo que la visión periférica le permite ver al conductor. El no dominio de éste punto ciego es el causante de infinidad de accidentes de tránsito, sin embargo, éste ángulo muerto puede reducirse significativamente si se ajustan correctamente los espejos retrovisores.

Revisión Técnico-mecánica: La revisión técnico-mecánica estará orientada a garantizar el buen funcionamiento del vehículo en su labor de trabajo, especialmente en el caso de vehículos de uso dedicado a la prestación de servicio público y especial. Los vehículos automotores de servicio público, servicio escolar y de turismo, deben someterse anualmente a revisión técnico-mecánica, y los de


servicio diferente al servicio público cada dos años.

Señal de transito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías (Código de transito de Colombia, Ley 769 del 6 de agosto de 2002).

Vehículos livianos: Se entenderá como vehículo liviano, cualquier vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Vehículos Pesados: Automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. Los factores de riesgo que pueden ocasionar un accidente de tránsito son bastantes y muy variados, dentro de las principales causas o condiciones inseguras se encuentran las siguientes: a) Factores Naturales: La capacidad para maniobrar un automóvil siempre tiene

límites, el vehículo es mucho más difícil de parar y la trayectoria tiene mucha más rigidez conforme la velocidad es más elevada y la carretera es mas resbalosa. Existen dos condiciones climáticas que son las causantes de la mayoría de accidentes por este factor:

La lluvia: Con la lluvia se forma una especie de jabón en el suelo producido por residuos de tierra, grasa y gasolina, este hecho provoca que los vehículos pierdan en control con más facilidad. Además con una lluvia intensa se disminuye considerablemente la visibilidad, en algunas ocasiones los limpia brisas no son capaces de evacuar toda el agua que cae sobre el parabrisas dejando una pequeña capa de humedad sobre éste, por lo tanto es recomendable orillar el vehículo y esperar que pase la tormenta. Así mismo es de suponerse que unos neumáticos en malas condiciones aumentarán las posibilidades de ocurrencia de un accidente.

Neblina: Es una de las peores condiciones a las que se enfrentan los conductores pues su visibilidad es prácticamente nula y no se pueden exceder los límites de velocidad. Siempre se debe evitar rebasar cuando se presenten condiciones de neblina, pero de ser necesario se debe tener una suficiente visibilidad para completar la maniobra sin peligro y dentro de los límites de velocidad y distancia de frenado.

b) Condiciones de la carretera: Las diferentes vías por las que una persona conduce

un automóvil son todas totalmente distintas, cada una con características propias como anchura, pendiente, arqueo, etc., las trayectorias del vehículo no solo


dependerán de las capacidades de la persona al volante, sino también de estas características, que deben ser tomadas por el conductor en todo momento.

Cuando se conduce a demasiada velocidad un automóvil, para las condiciones de la carretera, éste patinará, y mucho más si se presentan elementos sobre la superficie de rodamiento como lodo, arena, hojas secas, etc. Recuperar el control de un vehículo que patina es una operación bastante difícil, sea cual sea el tipo de patinazo; el conductor debe tener en cuenta que una presión del freno solo acentúa mas el deslizamiento de las ruedas sobre la carretera, por lo tanto la mejor manera de detenerse es maniobrando el volante con fuerza hasta recuperar el control del vehículo y la trayectoria del mismo. c) Condiciones del conductor: Todos los riesgos que existen al conducir un vehículo

aumentan si el conductor no se encuentra en las mejores condiciones tanto físicas como mentales. A continuación se enumeran los principales factores que afectan negativamente a las personas a la hora de conducir:

Alcohol: Los efectos secundarios de ingerir alcohol son bien conocidos por las personas; éstos dependen de la cantidad consumida. En pequeñas dosis la persona experimenta una relajación, sensación de bienestar, locuacidad y disminución leve de los reflejos; con una dosis mayores estas condiciones se incrementan hasta prácticamente perder el conocimiento.

El alcohol tiene la propiedad de disminuir las inhibiciones que la sociedad impone; procura una euforia en las personas que les hace subestimas sus errores y sobreestimar las capacidades. Esta ilusión puede ser agradable en muchas circunstancias pero no a la hora de manejar, pues esta es la principal causa de los accidentes de tránsito. Todas las campañas en contra del alcoholismo enmarcan la necesidad de no conducir cuando se ha bebido, por lo tanto la recomendación esa dicha: no arriesgue su vida ni la de los demás.

Fármacos: Hoy en día existen muchos motivos por los cuales cada vez son más las personas consumen fármacos para solucionar sus problemas diarios. Las crecientes tensiones sociales, la incapacidad para hacer frente a un problema, hacen que las personas recurran a un médico para que les recete fármacos que les harán sentirse mejor, pero estos medicamentos muchas veces generan una reducción en nuestras capacidades al volante.

Desde los tranquilizantes, que son un fármaco muy utilizado en casos de ansiedad y cuyo uso indiscriminado genera somnolencia, visión doble, disminución de los reflejos y falta de coordinación; hasta un simple medicamento para la gripa cuyos efectos secundarios también generan somnolencia, cualquiera que sea la prescripción médica, es necesario evitar conducir bajo los efectos de éstos fármacos pues las consecuencias podrían ser fatales.

Fatiga: Después de conducir durante un largo periodo de tiempo, se presenta la fatiga en las personas, disminuyendo su capacidad de atención, el ajuste de la velocidad a las circunstancias se vuelve más esporádico y menos rápido y las correcciones de dirección con un movimiento de volante se vuelven menos frecuentes. La mayoría de las personas se preocupan mucho mas por el estado del vehículo y al menor ruido acuden al taller, pero sus propias condiciones


quedan en un segundo plano, aumentando las posibilidades de riesgo. Cuando aparece el cansancio en las personas, el estado de atención y la capacidad para mantener un alto grado de concentración disminuyen rápidamente, cuando se llega a este punto el conductor empieza a cometer errores técnicos y de juicio que aunque son simples, también son potencialmente peligrosos.

Realizando un análisis más concienzudo, se pueden identificar varias clases de fatiga, dentro de las cuales se destacan la fatiga muscular causada por mantener el cuerpo en una misma posición durante largos periodos de tiempo, la fatiga visual que se presenta con picazón o escozor en los ojos y dificultad para enfocar un punto, fatiga nerviosa que se presenta con condiciones como la depresión o la agresividad al manejar. Todas estas condiciones son la causa de que aumenten los riesgos que se corren al conducir un automotor.

Tensión: Esta comprobado en los conductores que se ven implicados en un accidente, generalmente existe un estado de tensión o inquietud causado por problemas, es probable que además de efecto de la distracción de las preocupaciones, la ansiedad disminuye la precepción y la estimación de los riesgos. Aunque es imposible que en el ser humano no se presenten problemas en su vida diaria, es importante aprender a centrar toda su atención en las actividades que realicen, sobre todo si en estas existe algún grado de riesgo.

d) Exceso de velocidad: Un conductor responsable debe considerar que el automóvil

circula en un ámbito que cambia sin cesar, y por lo tanto está obligado a prever cada hecho que pudiera aplicar una modificación de la velocidad o de la dirección. A medida que la velocidad aumenta, disminuye el tiempo que tiene un conductor para reaccionar ante cualquier hecho inesperado; además, al presentarse un obstáculo, el conductor no contará con el espacio suficiente para que la reacción y la distancia que recorre el vehículo antes de detenerse eviten la colisión.

Es necesario tener muy en cuenta la normatividad colombiana en relación a los límites de velocidad permitidos. Según la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, del Código de Transito de Colombia, en los artículos 106 a 108, se establece que para zonas urbanas la velocidad máxima será de 60 km/h y en carreteras nacionales o rurales los máximos límites permisibles serán de 80 km/h. e) Condiciones del vehículo: El estado del vehículo es fundamental para disminuir los

riesgos que se presentan al conducir un vehículo. Los factores de riesgo mencionados anteriormente se incrementan considerablemente si las condiciones del auto no son las óptimas. Son muchos los factores que intervienen para no tener el auto en excelentes condiciones como el costo de las reparaciones y los repuestos, las ocupaciones cotidianas y el exceso de confianza en la habilidad de conducir entre otras, pero un conductor responsable debe entender que el valor de la vida humana está por encima de cualquier consideración económica

5. RESPONSABLE


El Conductor del vehículo u operador de maquinaria es responsable de las siguientes actividades:

Responder de manera responsable por el buen uso y el buen manejo del vehículo o maquinaria

Es el responsable por cualquier daño que ocurra al vehículo/maquinaria.

Estar capacitado en manejo defensivo en el caso de conductores de volquetas.

Conocer y acatar las normas de tránsito.

Conocer y acatar las señales de tránsito.

Respetar los límites de velocidad establecidos según la legislación colombiana de 60 km/h en zonas urbanas y de 80 km/h en zonas rurales y carreteras nacionales.

Verificar de manera continua la documentación del vehículo teniendo en cuenta fechas de vencimiento de documentos como el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) o la tarjeta de operación del automotor en caso de que aplique.

Mantener su licencia de conducción al día.

Conocer y aplicar las técnicas y las características del manejo defensivo.

Realizar las inspecciones pre operacionales diarias del vehículo según el “Inspección De Vehículos”.

Verificar que las condiciones de seguridad referentes al vehículo se cumplan a cabalidad (extintores, botiquines, etc.)

Informar cualquier no conformidad o condición insegura presente en los vehículos que puedan generar un incidente o accidente.

Responsabilidades de recursos físicos y/o el contratista de mantenimientos.

Revisar trimestralmente Sistema Integrado de información sobre multas y sanciones por infracciones de tránsito (SIMIT)

6. CONDICIONES GENERALES

PRINCIPIOS BASICOS DEL MANEJO DEFENSIVO LAS CEIBAS EMPRESAS PUBLICAS DE NEIVA, en sus políticas asociadas al PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV), encaminan todos sus esfuerzos a prevenir la ocurrencia de incidentes y/o accidentes a sus funcionarios, contratistas y visitantes, preservar la integridad física de los activos y conservación el medio ambiente Por lo anterior la empresa diseña el siguiente procedimiento para el trabajo seguro haciendo referencia al manejo de vehículos y maquinaria asignados por parte de la empresa para cumplir cada una de las actividades diarias realizadas por sus trabajadores: INSPECCION PREVIA AL TRABAJO Sera responsabilidad del área de mantenimiento realizar las inspecciones planeadas a todos los vehículos según el formato “Inspección De Vehículos GA-FR-H18”, registrando cualquier no conformidad o condición insegura que pueda tornarse en un riesgo para el


conductor y/o las personas que se transportan en el vehículo, con la finalidad de tomar acciones correctivas o preventivas según sea el caso para mitigar o eliminar estos riesgos. Una vez los vehículos son asignados a principio de cada semana, a cada uno de los conductores específicos, será responsabilidad de estos realizar las inspecciones diarias del automotor a través del formato pre operacional “lista de verificación pre-operacional

vehículos”, e informar inmediatamente se presenten condiciones anormales que puedan impedir el correcto funcionamiento del vehículo. LA POSICION DE MANEJO Para que la conducción del vehículo se realice de manera totalmente segura, se debe adoptar una correcta posición a los mandos del vehículo. La posición ideal de manejo defensivo es la siguiente:

Brazos ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130 ó 140 grados aproximadamente;

Piernas también ligeramente flexionadas de manera que permita un apoyo correcto en toda la banqueta y que al accionar los pedales no queden completamente estiradas;

Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta sujeción;

La inclinación del respaldo debe ser lo más vertical posible (al estilo de los pilotos de rally), permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia al apoyacabezas no mayor a 9 cm;

a. La distancia a los mandos debe ser aquélla que permita girar el volante y accionar la palanca de cambios (5ta. marcha) sin despegar la espalda del respaldo. Generalmente se debe poder apoyar la muñeca en la parte superior del aro del volante;

b. Las piernas nunca deben tocar el volante, mucho menos al accionar el pedal del freno.

c. El cinturón de seguridad debe atravesar la clavícula aproximadamente por el medio, es decir ni muy cerca del hombro ni tocando el cuello;

d. Una vez que encontró la posición correcta y cómoda, ubique los espejos retrovisores. AL VOLANTE Una vez ha sido adoptada la posición ideal para dar inicio a la conducción del vehículo, y se conocen y se aplican las recomendaciones generales aquí descritas para llevar a cabo un manejo defensivo, se puede dar inicio a la marcha. En cuanto al volante del vehículo, es importante que se mantengan las manos sobre este durante todo el tiempo que sea posible; para conocer la manera correcta de tomar el volante a la hora de conducir, a continuación se explica el procedimiento correcto, simulando que el volante es el cuadrante de un reloj:

La posición inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 15.


Para girar hacia la derecha, el procedimiento es subir la mano derecha hasta las 12 dejando la mano izquierda en las 9. Tirar hacia la derecha y abajo con la mano diestra, dejando deslizar el aro del volante por la mano izquierda que comienza a descender hasta oponerse a la derecha. Una vez que las manos se encuentran nuevamente en posición opuesta, completar el giro con ambas manos y enderezar tirando hacia abajo con la izquierda hasta la posición inicial.

Para girar a la izquierda debe subirse a la parte superior del volante la mano izquierda y seguir con el procedimiento inverso al anteriormente descripto.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL MANEJO DEFENSIVO

a) Conocimiento: Para poder conducir con una actitud defensiva, se debe estar bien informado, es decir, conocer los señalamientos y reglamentos de transito vigentes, así como los peligros que pueden surgir al conducir un vehículo y la manera de evitarlos o protegerse contra ellos. Además debe tener conocimientos en tácticas de emergencia para cuando se presenten condiciones complicadas.

b) Estar alerta: El conductor debe estar constantemente alerta a todo lo que sucede a su alrededor ya que ninguna otra forma de transporte requiere tanta atención con la conducción de un vehículo automotor. El mantenerse alerta es un hábito que se adquiere al concentrar la atención constantemente en la conducción de n vehículo, sin permitirse distracciones, es decir, estar atento a cualquier situación peligrosa que puede presentarse en cualquier momento.

c) Previsión: Hace referencia a la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad que pueda suceder, es darse cuenta de las condiciones adversas del transito con bastante anticipación, de prever la forma en que estas condiciones se desarrollan y de cerciorarse de que no pondrán en peligro el vehículo que se esta conduciendo.

d) Juicio: Implica el reconocimiento de las diferentes alternativas presentes en cualquier situación de transito y la habilidad de tomar decisiones a tiempo. En la mayoría de los casos son las malas decisiones las causantes de los accidentes de transito; una decisión pro inmediata y consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva a la existencia de un criterio, lo que quiere decir que el conductor no solo toma una decisión por lo que percibe sino también por la evaluación del riesgo mas o menos aceptable que realice.

e) Habilidad: Hace referencia con la capacidad del conductor para manejar los controles de un vehículo y ejecutar PERFECTAMENTE las maniobras básicas de conducción como son: dar vuelta, estacionar, cambios de velocidad, etc. Es conocer y dominar todos aquellos factores de los que depende la conducción en un sentido estricto y por lo tanto de los que depende su seguridad. Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es suficiente tener la habilidad para maniobrar un vehículo sino observar atenta y permanentemente el ambiente en que se circula


f) Descanso: Los conductores deben realizar sus pausas activas cada 2 horas y la jornada máxima de trabajo es de 8 horas, en caso que se requiera trabajar más de 8 horas se realizara la labor con dos conductores.

1.1.1 DIEZ REGLAS BÁSICAS EN EL MANEJO DEFENSIVO

A continuación, se enumeran diez reglas de oro a la hora de conducir un vehículo liviano. Estas normas de seguridad deben ser tenías en cuenta de manera obligatoria por parte de las personas que manejan vehículos automotores:

Respetar las normas de tránsito;

Utilizar siempre el cinturón de seguridad;

Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, en las sillas específicas para niños;

Sentarse correctamente a los mandos del auto, acomodando asiento y espejos retrovisores;

No ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase; De noche, transite con las luces bajas o de cruce, y no sólo las de posición. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad.

Circular prestando atención al desarrollo del tránsito lo más adelante posible para poder anticipar la maniobra o frenada;

Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes;

Reducir la velocidad y prestar más atención en suelos de menor adherencia (mojados, barro, nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso;

Tratar de imaginar cualquier imprevisto y anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales. Preste atención al tránsito permanentemente.

NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD AL FRENAR En primer lugar, se debe convenir que acelerar, acelera cualquiera, pero en cambio no todos conocen la técnica apropiada y las normas de seguridad para frenar correctamente. En primer lugar, en caso de que se tenga que realizar un frenazo de emergencia, jamás apriete el embrague al hacerlo, ya que la fuerza del motor ayuda a retardar el bloqueo de las ruedas de tracción. No importa que una vez que el vehículo se detenga, el motor se pare. Para un conductor con buen uso de sus cinco sentidos, el tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo dl pie en el pedal del freno es de 7/10 de segundo aproximadamente. Por lo tanto, si se tiene en cuenta que a una velocidad de 100 km/h s recorren casi 28 metros por segundo, entre que se detecte la necesidad de frenar y se comienza la frenada se han recorrido aproximadamente 19 metros, esto debe ser suficiente para reflexionar sobre lo importante que es mantener la distancia respecto del vehículo que precede al que nosotros estamos manejando.


Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya que es el momento de más adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren delantero, provocando una exigencia sobre los neumáticos que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo. LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS La regla de los dos segundos es una técnica muy efectiva y de fácil uso para asegurar que existe una distancia adecuada entre el vehículo que se encuentra delante y el propio. La regla de los dos segundos se aplica en tres sencillos pasos que se explican a continuación:

Se escoge un punto fijo de la vía por donde pasara el vehículo que antecede al nuestro.

Cuando el vehículo que antecede pasa por el punto fijo escogido, se empieza a contar “mil ciento uno, mil ciento dos”, son aproximadamente dos segundos.

Si su vehículo llega al punto de referencia antes de decir “mil ciento dos”, significa que el seguimiento es muy cercano, por lo tanto, usted deberá desacelerar su vehículo para permitir que espacio entre los dos automotores se haga mas largo.

COMO ACTUAR EN CASO DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO En primer lugar es necesario tener en cuenta que NUNCA se debe mover a la persona accidentada a menos que sea totalmente necesario, y mucho menos si no se cuenta con la capacitación necesaria para hacerlo, ya que se podría causar una lesión mayor en la victima. Siempre se debe sospechar de lesión cervical, así que a menos que el sitio donde se presente el accidente represente un peligro para el accidentado o para uno mismo, el primero debe dejarse inmóvil. Los primeros auxilios consisten en salvar la vida del accidentado y en tras ocasiones ayudarle a sobrellevar el dolor; sin embargo, no administrar primeros auxilios a una persona que los requiere puede ser tan trágico como administrarlos mal. Por lo tanto, para poder prestar los primeros auxilios, es necesario contar con unos conocimientos previos, ya que de lo contrario se podría empeorar el estado del accidentado; así que la norma de oro es NUNCA PRESTE PRIMEROS AUXILIOS A UN ACCIDENTADO A MENOS QUE ESTE CAPACITADO PARA HACERLO. Algunas nociones básicas que serán de mucha importancia a la hora de atender un accidente de tránsito, en caso de que tenga que hacerlo son:

Verificar la existencia de derrame de combustibles.

Exigir que nadie fume en el sector.

Desconectar la batería (sólo si se tienen conocimientos para hacerlo sin provocar chispas).


Desviar el tránsito una cuadra antes y una cuadra después, si la arteria es de dos manos.

Si el herido habla: pedirle que mueva los miembros inferiores y superiores. Constatar dónde tiene dolores y dónde no hay sensibilidad. Si está en shock, preguntarle sus datos personales para sacarlo de ese estado.

Si el herido no habla: si no está consciente, verificar si ingresa aire por boca o nariz, que las vías respiratorias estén limpias y que el tórax se mueva (colocar el oído sobre boca y nariz, mirando hacia el tórax). Posteriormente, comprobar la circulación cardíaca (pulso): apoyar los dedos índice y mayor al costado de la Nuez de Hagan (no el pulgar, porque tiene pulsación propia). Informar estos datos al primer servicio público que llegue.

Si los damnificados no tienen signos de vida (no respiran ni tienen pulso) dentro de los siete minutos de haberse producido el accidente, y si se cuentan con los conocimientos necesarios, efectuar el RCP (resucitación cardiopulmonar)

CUANDO SE TERMINE LA JORNADA LABORAL Cuando se haya terminado el trabajo se debe:

Descargar los materiales que se transportan en los vehículos.

Realizar limpieza al interior de los vehículos y retirar los residuos y depositarlos en el punto de acopio ecológico.

Dejar los vehículos estacionados en una zona segura en parqueadero de las plantas o en los parqueaderos público determinado por la empresa.

Los conductores y el personal de mantenimiento de vehículos verificar que el vehículo se encuentre en óptimas condiciones una vez sea terminada la jornada laboral. NORMAS DE SEGURIDAD

No se deberán lanzar materiales desde el vehículo en movimiento bajo ninguna circunstancia.

Los ocupantes de los puestos del conductor y el acompañante deberán usar el cinturón de seguridad en absolutamente todo momento.

En caso de que el vehículo cuente con cinturones de seguridad para los pasajeros que ocupan el puesto trasero, estos deberán usarlo sin excepción.

Bajo ninguna circunstancia se deberá exceder la capacidad de carga de los vehículos, tanto en función del número de pasajeros como en peso y dimensiones de la carga.

El vehículo se debe de parquear en posición de reversa, entregando las llaves a los vigilantes de las plantas.

7. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO


ETAPAS

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD RESPONSA

BLE REGISTR

O

PUNTO DE

CONTROL

1

PROCEDIENTO EN CASO DE COMPARENDO:

El Responsable de mantenimiento de los vehículos revisa trimestralmente los comparendos reportados por la Confederación colombiana de municipio por medio del reporte web del Sistema Integrado de información sobre multas y sanciones por infracciones de tránsito (SIMIT)

Responsable de

mantenimiento Y/o

recursos físicos

SIMIT

Reporte de deuda en Sistema

Integrado de información sobre multas y sanciones

por infracciones de tránsito (SIMIT)

1.1.

CUANDO SE IDENTIFIQUE REPORTES DE COMPARENDOS EN FUNCIONARIOS PÚBLICOS:

que los conductores oficiales presentan comparendos sin legalizar se procede a pasar el reporte al subproceso de talento Humano

Quien notifica al funcionario por medio escrito, solicitando se realice acuerdos con secretaria de tránsito municipal para subsanar el reporte presentado en SIMIT. Al cual debe para realizar dicho trámite en tiempo acordado entre las partes.

Seguimiento para cierre de caso:

El funcionario deberá presentar a la oficina de recursos fisicos, copia de recibo y/o acuerdo de pago y se debe enviar una copia a talento humano para que repose en la hoja de vida del funcionario. En caso que el trabajador reincida con su comparendo y haga caso omiso a la recomendaciones dada se iniciara proceso disciplinario como lo estipula en el reglamento interno de trabajo Resolución 0493 de 2014, Art. 60.

Responsable de

mantenimiento y/o

recursos físicos

Responsable de SST

SIMIT, Copia de

pago de la sanción, Registro

del proceso

disciplinario

Pago de sanción

reportada por

Sistema Integrado de información sobre multas y sanciones



1.2.

REPORTES DE COMPARENDOS EN CONTRATISTAS QUE PRESTEN SUS SERVICIOS EN CONTRATOS DE RODAMIENTO, CONDUCCIÓN, OPERADOR DE MAQUINARIA Y/O ALQUILER DE VEHÍCULOS.

Cuando se identifique que un contratistas presenta comparendo será informado por escrito al supervisor del contrato, contratación y al responsable de SST de la CEIBAS,

El supervisor del contrato oficiara al contratista el requisito de subsanar con secretaria de transito del municipio el reporte presentado en el tiempo acordado.

Seguimiento para cierre del caso:

El supervisor del contrato presentara al responsable de SST de LAS CEIBAS El reporte del SIMIT y/o copia de pago realizado aportado por el contratista, en caso que en el plazo pactado no se subsano dicha sanción, el supervisor pasara el reporte al área de contratación para inicio de trámite de acuerdo a la clausura de incumplimiento del respectivo contrato.

Responsable de

mantenimiento

Supervisor del contrato

Responsable de SST

SIMIT

Oficio Notificaci

ón al contratist

a

Copia de pago de la sanción

Registros concernientes al proceso de contratación de acuerdo a la clausura de incumplimiento del respectivo contrato.

Pago de sanción

reportada por

Sistema Integrado de información sobre multas y sanciones


2

INCUMPLIMIENTOS DE POLÍTICAS Y/O ESTÁNDARES DE SST DEL PESV.

Seguimiento a los comportamientos de los conductores y operadores de maquinaria

Personal de mantenimient

o de vehículos.

Personal de SST


2.1.

EN CASO QUE SE OBSERVE FUNCIONARIOS EN COMPORTAMIENTOS INSEGUROS E INCUMPLIMIENTO A LAS POLÍTICAS Y ESTÁNDARES DE SEGURIDAD DEFINIDOS POR EL ÁREA DE SST:

Se citara al funcionario al subproceso de Talento humano analizar las posibles soluciones o inconvenientes presentados sobre el caso, posibles causa y dar las recomendaciones, sino se procede a pasar el caso al proceso disciplinario si diera lugar como lo estipula en el reglamento interno de trabajo Resolución 0493 de 2014, Art. 60.

Representante del SST

Reportes de actos y condicione

s inseguras

Memorando,

Registros de proceso disciplinari

o


2.2.

EN CASO QUE SE OBSERVE CONTRATISTA EN COMPORTAMIENTOS INSEGUROS E INCUMPLIMIENTO A LAS POLÍTICAS Y ESTÁNDARES DE SEGURIDAD DEFINIDOS POR EL ÁREA DE SST:

será informado al supervisor del contrato , contratación y al responsable de SST de la CEIBAS,

El supervisor del contrato oficiara al contratista el requisito de subsanar identificado quien deberá realizar el respectivo llamado de atención o sanción al trabajador.

Seguimiento para cierre del caso:

El supervisor del contrato presentara al responsable de SST de LAS CEIBAS El reporte del cierre del caso aportado por el contratista, en caso que en el plazo pactado no se subsane, el supervisor pasara el reporte al área de contratación para inicio de trámite de acuerdo a la clausura de incumplimiento del respectivo contrato.

Supervisor del contrato

Representante del SST

Reportes de actos y condicione

s inseguras

Políticas y estándare

s de seguridad definidos

por el área de

SST

3.

MECANISMO PARA REALIZACIÓN DE PRUEBAS DE ALCOHOLIMETRÍA

Anualmente se realiza la prueba de alcoholemia a los funcionarios públicos.

Subgerente Administrativa /Supervisor

del contrato/delegado del SST

Reporte de alcoholíme

tro

Nivel de normalida

d.

3.1.

Custodia y Mantenimiento del Equipo- Alcoholímetro:

El IPS contratista presentara al subproceso de Talento Humano, copia de la hoja de vida del equipo a utilizar para validar el perfecto estado y calibración del equipo

IPS contratada

Hoja de vida del

Alcoholímetro

Estándar custodia

de equipo de la IPS


3.2.

Prueba de alcoholimetría.

El personal de salud asignado por la IPS, explica la manera técnica como se va a realizar la prueba a cada funcionario.

Acepta la realización de la prueba: Se pregunta al funcionario si está de acuerdo y acepta la realización de la prueba

Nota: Si no acepta se notifica al subproceso de talento Humano y/o supervisor y a la Subgerencia técnica y Administrativa, quienes realizan tramites a que diera lugar disciplinariamente.

Realización de la prueba: Se pprocede a realizar prueba de alcohol en aliento y/o sangre. O de acuerdo al contrato establecido por la empresa.

El reporte es presentado por la IPS al subproceso de Talento Humano.

IPS contratada

Reporte del

alcoholímetro y/o

equipo de ayudas

diagnosticas

Nivel de normalida

d.

8. DOCUMENTOS Y REGISTROS REFERENCIADOS:

NOMBRE CÓDIGO RESP. ARCHIVAR

Inspección De Vehículos GA-FR-H18 Representante del

SST / Recursos Físicos

Reporte de acto y condiciones inseguras GA-FR-H42 Representante del

SST / Recursos Físicos

9. CONTROL DE CAMBIOS

VERSIÓN DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO FECHA

01 Creación del documento 2017/10/04

02 Se actualizó el marco legal del procedimiento con el fin de estandarizar la ejecución correcta de las

2018/09/26


actividades para conducir vehículos, aplicando las normas de seguridad y protección en los conductores u operadores de los vehículos/maquinaria,

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