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Procedimiento de montaje de marcos cerrados (23.01.2019) Página 1

PROCEDIMIENTO DEMONTAJE



MARCO PREFABRICADOProcedimiento de montaje



ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................4

2. BASE DE APOYO......................................................................................................................4

3. MANIPULACIÓN Y ACOPIO...................................................................................................6

4. TIPOS DE INSTALACIÓN ........................................................................................................9

5- NORMAS DE SEGURIDAD ..................................................................................................15

6. SELLADO DE JUNTAS E IMPERMEABILIZACION ...........................................................20



1. INTRODUCCIÓNCon el objeto de garantizar que durante las fases de manipulación, montaje y

compactación no se produzcan esfuerzos diferentes de los contemplados en el

cálculo que puedan dañar estructuralmente el elemento prefabricado se dan a

continuación una serie de recomendaciones de carácter general encaminadas a

posibilitar una adecuada puesta en obra.

Es necesario incidir en que además de describir el proceso de montaje vamos a

incluir una serie de recomendaciones sobre diferentes aspectos de la ejecución

en obra, tanto previos como posteriores al propio montaje.

Asimismo, se recomienda prestar especial atención a la necesidad de tratar las

juntas entre elementos en función del uso que se vaya a dar al paso.

2. BASE DE APOYO

Los marcos pueden montarse directamente sobre una base de zahorras

debidamente compactadas, con una capacidad portante adecuada a las

condiciones de funcionamiento, según el Anexo C de la Norma UNE-EN 14844,

para un lecho de apoyo de material granular, el espesor debe ser de 15 a 20 cm.

No obstante con el fin de regularizar y nivelar más fácilmente la zona de apoyo,

es recomendable disponer una solera de hormigón de limpieza de 7 a 10 cm de

espesor y un ancho mayor en 50 cm a la dimensión exterior del prefabricado.

Cuando se use un lecho de apoyo en hormigón, se debería de colocar encima

una capa de material fino que permita realizar una correcta nivelación y evitar

todo contacto directo entre las superficies de hormigón y esta forma absorber las

posibles irregularidades de ejecución de la propia solera e incluso del

prefabricado, (Detalle1).

Esta manera de proceder posibilita un reparto uniforme de presiones a través de

la arena, sin apoyos puntuales, que de haberlos, pueden producir fisuraciones

localizadas en la solera. A la vez permite una nivelación precisa puesto que cabe

la posibilidad de suspender el elemento y recrecer o rebajar la cama de arena

según convenga.



La solución de apoyo dada es igualmente válida con independencia del tipo de

instalación, que se ejecute, zanja o terraplén.

Detalle 1

Esta recomendación de disponer la cama de arena puede sustituirse en el

caso de que se haya realizado una solera de hormigón bien rasanteada con una

regularidad superficial suficiente, de forma que se consiga igualmente un apoyo

correcto del prefabricado, que es el fin perseguido en esta recomendación.



3. MANIPULACIÓN Y ACOPIO

Los marcos con armaduras diferentes en Dintel y Solera, llevarán marcada la

palabra DINTEL u otra similar en el mismo, por la parte interior del marco, de

forma que los marcos se sitúen con esta marca en la parte superior según la

dirección de la traza.

Cuando sea necesario realizar acopios se apoyarán las piezas sobre superficies

adecuadas de carácter arenoso o sobre tacos de madera dispuestos en los

extremos.

3.1.- Manipulación y acopio de marcos machihembrados:

Los marcos se transportarán a obra en su posición normal de trabajo y dispuestos

transversalmente al eje del camión (Detalle 2).

Para la descarga y posterior montaje el prefabricado deberá suspenderse por el

dintel mediante una pinza metálica específica para tal efecto (Detalle 3). En

ningún caso se emplearán eslingas para la manipulación del marco, ni tampoco

útiles para montaje de tubería.

Detalle 2:



Detalle 3:

3.2.- Manipulación y acopio de marcos con junta plana:

Los marcos se transportarán a obra generalmente volcados sobre la caja del

camión (Detalle 4).

Para la descarga, el prefabricado deberá suspenderse de los cuatro puntos de

tiro mediante eslingas, y tirando desde el interior del marco (Detalle 5

“Descarga”). Posteriormente se soltarán dos de los tiros para proceder al volteo

del marco (Detalle 5 “Volteo”). Esta operación debe desarrollarse con sumo

cuidado de tal manera que no se produzcan golpes durante el giro. Es

recomendable, a tal efecto, disponer un neumático usado como sufridera para

amortiguar el golpe.

Las eslingas y o dispositivos empleados en estas operaciones deben de permitir

efectuar las mismas dentro de un “procedimiento seguro”, para lo que se

recomienda consultar con el coordinador de seguridad de la obra o el recurso

preventivo asignado a la misma

Las barras de bloqueo para el izado si se utilizan, serán de acero liso con unlímite elástico 250 N/mm2 (A42B) y tendrán una sección suficiente paratrabajar con seguridad, en caso de duda el diámetro será de 40 mm, y sulongitud mínima de 80 cm.



Detalle 4:

Detalle 5:



4. TIPOS DE INSTALACIÓN:

La colocación de los módulos prefabricados, puede hacerse mediante, zanja,

terraplén, zanja terraplenada o zanja inducida en terraplén.

4.1.- Instalación en Zanja:

Este tipo de instalación se produce cuando la cota superior de la pieza en su

posición definitiva, queda por debajo del terreno natural. Por ello, es necesario la

excavación de una zanja que posteriormente se rellena.

4.2.- Instalación en Terraplén:

Este tipo de instalación se produce cuando la cota superior de la pieza en su

posición definitiva queda por encima del terreno natural.

4.3.- Instalación en Zanja Terraplenada:

Se produce este tipo de instalación cuando se dan una de las dos circunstancias

siguientes:

- La instalación de las piezas se realiza en zanja y posteriormente sobre dicha

instalación es necesario ejecutar un terraplén.

- Para ejecutar una instalación en zanja, por las características del suelo natural

o la gran profundidad, en necesario realizar una prezanja.

En este tipo de instalación primero se realiza una instalación en zanja y

posteriormente se ejecuta un terraplén, por lo que son de aplicación las

recomendaciones dadas en los apartados 4.1 y 4.2.



4.4.- Instalación en zanja inducida en terraplén:

4.4.1.- Modalidad A:

1. Se comienza por instalar la conducción, que suponemos en condiciones de

proyección positiva (figura a).

2. Se realiza el terraplenado (figura b), cubriendo la conducción hasta una altura,

sobre el plano de clave, no inferior a su altura exterior He. A cada lado de la

conducción se compacta el relleno hasta una distancia que como mínimo será

2Ae.

3. En el relleno así compactado, se excava una zanja hasta el plano de clave de

la conducción, cuya anchura coincidirá con el ancho exterior de aquella (figura

c). Esta zanja se rellena con material compresible como paja, serrín, suelo

orgánico, o cualquier otro material que ofrezca garantía de un asentamiento

claramente superior al del relleno compactado.

4. Se completa el relleno del terraplén en la forma habitual (figura d).



4.4.2.- Modalidad B:

1. Antes de instalar la conducción se rellena el terraplén hasta una cota superior

al menos He a la del plano de clave. Una vez compactado este relleno se abre

en él una zanja capaz de alojar la conducción (figura e).

2. En dicha zanja se coloca la pieza y se rellena normalmente hasta el plano de

clave, y con el material compresible por encima hasta una altura no inferior a

He (figura f).

3. Se completa el terraplén en la forma habitual.

La verdadera zanja inducida es la realizada mediante la Modalidad A. La

modalidad B produce, en realidad, una simple zanja terraplenada.



4.5.- Relleno y compactación:

Esta recomendación, es válida tanto para la instalación en zanja, como en

terraplén y en zanja terraplenada.

En primer lugar habrá que compactar los laterales disponiendo tongadas

alternativas a uno y otro lado de la estructura de forma que esta no se vea

sometida a cargas asimétricas. En este sentido es conveniente que no exista un

desequilibrio superior a 50 cm, entre los rellenos derecho e izquierdo del marco y

que las tongadas a compactar no sean superiores a 50 cm. (Detalle 6).

Al llegar al dintel se extenderá una tongada de 50 cm. (no menor) desde uno de

los laterales y de forma que no circulen vehículos directamente sobre la cara

superior del marco.

En el caso de marcos cuya cobertura de servicio sea inferior a 50 cm, se

ejecutará un relleno igual a la cobertura mínima de servicio ya que los marcos

han sido diseñados a tal efecto.

En estas dos primeras fases, y para compactar el relleno, deberán emplearse

medios ligeros y dejando un resguardo en las inmediaciones de la estructura de

aproximadamente 50 cm. (laterales y dintel).

Con carácter general el material de relleno deberá cumplir, al menos, las

condiciones exigidas por el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para

Obras de Carreteras y Puentes PG-4 en el apartado de “Suelos Seleccionados”.

Del mismo modo, el grado de compactación necesario no será inferior al 95% de

la obtenida con el ensayo Proctor normal realizado según norma “NLT-107/72”.

No son aceptables como relleno las arcillas muy plásticas, los suelos orgánicos,

materiales helados, ni cualquier otro material que pueda ser perjudicial (física o

químicamente) para las piezas.

Cuando las tierras extraídas difieran significativamente del tipo de material de

relleno especificado en el proyecto, será necesario retirarlas, sustituyéndolas en

el relleno por el material proyectado.

En ningún caso se comenzará la extensión y compactación de los terraplenes

laterales a las piezas, antes de que éstas hayan alcanzado la resistencia

necesaria.



Detalle 6:



4.6.- Instalación con elementos múltiples. Marcos adosados

Para que las piezas colocadas en batería, no necesiten estudios de interacción

adicionales, éstas deberán mantener entre los puntos de su contorno exterior,

una distancia mínima Lmín = B/2.

Los marcos adosados se colocarán a testa (los hastiales de las dos líneas de

marcos estarán en contacto). Esta situación provocará que en uno de los

hastiales de cada uno de los marcos no hay empuje, situación que ya ha sido

contemplada en los cálculos estructurales.

Es importante destacar que no importa cuál de los hastiales va a quedar en

contacto con el hastial del marco adyacente ya que han sido armados de manera

simétrica y, por tanto, están preparados para quedar en cualquiera de las

posiciones (línea izquierda o línea derecha).



5- NORMAS DE SEGURIDAD

5.1 Normas de seguridad durante la descarga:

Son de obligatorio cumplimiento, bajo responsabilidad de la persona ó personas

que no las tengan en cuenta, las siguientes normas de seguridad mientras se

descargan los marcos del vehículo con el cual se transportan desde la fábrica a

obra:

- Para la manipulación de las piezas se empleará siempre la pinza

proporcionada por FORTE ó en su defecto medios de elevación

homologados, con su consiguiente marcado CE.

- El gruista encargado del manejo de la grúa deberá tener formación en su

puesto de trabajo, incluyendo formación específica en Prevención de

Riesgos.

- El gruista se responsabilizará de las cadenas o eslingas que deba usar,

asegurando su estado correcto para el trabajo.

- Se llevará un perfecto mantenimiento de maquinaría y vehículos.

- No se sobrepasará nunca la carga máxima autorizada para ser izada.

- En la zona de influencia de la pieza a trasladar no se encontrará ninguna

persona, a excepción del operario que deba dirigir la pieza. En cualquier

caso, nunca se permitirá que la carga suspendida pase por encima de

ninguna persona.

- El camión pluma o grúa que se encargue de la carga-descarga de las

piezas, deberá estar situado en una zona estable y nivelada de apoyo.



5.2 Normas de seguridad durante el transporte en obra:



transportan los marcos a lo largo de la obra:

- Respetar normas de circulación, así como prohibiciones de circulación si

las hay.

- Deberá comprobarse que la carga transportada va perfectamente

amarrada con los medios adecuados para evitar su desplazamiento en el

vehículo ó caída del mismo para evitar daños que se pudiesen originar a

terceros ó daños ocasionados a la propia carga.

- No deben asumirse riesgos innecesarios. No circular por rampas de

acceso a obra ó en obra con una pendiente superior al 10 % (8% si el

tramo es mayor de 10 metros ó se trata de tramo curvo) ni en terreno con

barro o terraplén sin protecciones que pudiera dar lugar a un accidente,

por lo que los caminos deberán estar acondicionados para este tránsito.

- No debe permitirse el paso de cargas suspendidas sobre la cabina.

- Nunca debe situarse persona alguna debajo de la carga que se traslada.

- Descargar siempre con el freno de mano puesto. En caso de suelo con

pendiente, calzar las ruedas.



5.3 Normas de seguridad en grúas:



suspenden en alto los marcos en obra:

- Formación adecuada del gruista, incluyendo formación específica en

Prevención de Riesgos.

- Homologación y marcado CE de grúa y material de izado

- Revisiones periódicas del material, asegurando un estado adecuado del

mismo.

- Ganchos dotados de pestillo de seguridad.

- No sobrepasar nunca la carga máxima autorizada para ser izada.

- Extender gatos estabilizadores, siempre que sea posible al máximo, por

tratarse de la posición más segura.

- Mantener siempre la vista en la carga que se traslada, y en asegurar un

recorrido sin obstáculos.

- Nunca pasar cargas suspendidas sobre personal.

- No abandonar la máquina con la carga suspendida.

- Si es necesario trabajar en la proximidad de líneas eléctricas, respetar

distancias de seguridad:

1 m., para líneas de Baja Tensión

3 m. en Alta Tensión hasta 57.000 Voltios

5 m. en Alta Tensión más de 57.000 Voltios

- No trabajar con vientos superiores a los indicados por fabricante de la

grúa.



5.4 Normas de seguridad en colocación:



colocan los marcos en su ubicación definitiva en obra:

- Usar de Equipos de Protección Individual, según Plan de Seguridad en

obra. Y SIEMPRE, botas de seguridad, casco, guantes y ropa de trabajo.

- No situarse nunca debajo de cargas suspendidas

- Prestar especial atención a la maniobra de descarga de piezas

- La señalización de maniobras al gruista, la realizará siempre una única

persona.

- Usar escaleras adecuadas: 1m. por encima del punto de apoyo superior

de la misma, anclaje o sistema de estabilidad en patas.

- La escalera se usará tanto para subir y bajar a la zanja (en caso de

haberla), como para subir a desatar las piezas del camión, cuando esto

sea necesario.

- Guiar las cargas con cuerdas. No enrollarse la cuerda en la muñeca ni

otra parte.

- Si se trabaja en la proximidad de líneas eléctricas, respetar distancias de

seguridad:

1 m., para líneas de Baja Tensión

3 m. en Alta Tensión hasta 57.000 Voltios

5 m. en Alta Tensión más de 57.000 Voltios

- Nunca perder de vista la trayectoria de la carga.

- Revisar material de amarre, puntales, tractel, etc. y asegurar buen estado

antes de su uso, reponerlo siempre que sea necesario.



- Se podrán colocar los marcos prefabricados en caso de rachas de viento

no superiores a 40 km/h, en ningún caso se podrá colocar con vientos

Superiores a 60 km/h. En el caso de vientos entre 40 km/h y 60 km/h

quedará bajo la responsabilidad de la D.O. la posibilidad de realizar el

montaje.



6. SELLADO DE JUNTAS E IMPERMEABILIZACION

Cuando se requiera asegurar la estanquidad de las uniones, se indica a modo de

recomendación algunas soluciones no limitativas de formas y productos a

emplear en las uniones. En muchos casos especialmente en pequeños

encauzamientos de pasos en arroyos o vaguadas, en donde solo eventualmente

puede haber circulación de agua, es suficiente colocar una junta bituminosa

exteriormente para evitar el tamizado de finos del relleno por infiltración.

Con carácter general debe entenderse que los sistemas de sellado que se

recomiendan a continuación no aseguran la estanqueidad total de las uniones,

aportando estos básicamente unas barreras de distinta eficacia en función de la

solución adoptada ante la entrada de agua desde el exterior o la salida desde el

interior a través de las juntas. Cuando por el uso previsto de estas conducciones

o galerías la presencia de agua infiltrada no sea admisible, se recomienda

disponer sistemas de drenaje exteriores y/o interiores (6.2) y/o utilizar sistemas de

sellado de máxima barrera tales como el sistema de banda elástica y resina

indicado en el apartado 6.1.3.

En cualquier caso la Dirección Facultativa, deberá de elegir el sistema de

impermeabilización y sellado mas adecuado en función del uso previsto de la

conducción.



6.1- Ejecución de las uniones:

En los elementos con junta machihembrada, no está previsto el uso de juntas de

goma, por lo que se detallan a continuación varias soluciones que se adaptan al

tipo de instalación. Junto a cada una de las soluciones, se dan unas

recomendaciones no limitativas sobre los productos de diversas casas

comerciales.

El tipo de unión podrá ser rígida o elástica, según los materiales empleados en el

rejuntado y sellado.

6.1.1.- Unión Rígida

La solución consiste en aplicar un fondo de junta, imprimación y mortero de

relleno. El soporte sobre el que se aplica, debe estar limpio y seco.

El fondo de junta se utiliza para limitar el tamaño y el uso excesivo del mortero.

La imprimación o puente de unión, se utiliza para unir el hormigón de las piezas

con el mortero de relleno.

El mortero de relleno debe ser tixotrópico para evitar su descuelgue.

Esta solución solo es aceptable en el caso de que no se prevean movimientos

diferenciales entre los elementos.



REFERENCIAS COMERCIALES:

FABRICANTE FONDOIMPRIMA-

CION

MORTERO DE RELLENO

NORMALRESISTENTE

A SULFATOS

BETEC ROUNDEX ---- BETEC 305 E(*)

BETTOR ROUNDEX LEGARAN EMACO S-88 EMACO S-88

FOSROC-EUCO POLICORD

NITOBOND

ACS

NITOPRIME 55

RENDEROC TS

REDENROC SF

CONVEXTRA

BB80

SIKAFONDO JUNTA

SIKA

SIKA TOP 110

EPOCEMSIKA MONOTOP 612



6.1.2.- Unión Elástica:

La solución consiste en aplicar un fondo de junta y masilla. La superficie sobre la

que se aplica, debe de estar adecuadamente limpia.

La masilla debe ser capaz de soportar las condiciones ambientales en las que va

a estar inmersa, por lo que, a continuación indicamos dos posibles soluciones en

función de si existe una presencia eventual de agua (Solución 1) o permanente

(Solución 2).

- En el caso de que exista una agresividad química alta, deben usarse masillas

de polisulfuro de dos componentes con alta resistencia química.

- Normalmente es suficiente el uso del poliuretano monocomponente.

- En el caso de presencia permanente de agua, la junta hidroexpansiva, se

podrá colocar sobre un adhesivo, si la superficie está seca y limpia, o sobre

masilla hidroexpansiva, si la superficie está húmeda e irregular.

NOTA:

- La Solución 1 es válida prácticamente para cualquier situación.

- La Solución 2 sólo debe aplicarse con presencia permanente de agua.




FABRI

-CANTEFONDO

MASILLA ALTA

RESISTEN-

CIA QUIMICA

JUNTAS

HIDROEXPAN-

SIVASNORMALRESISTENTE

A SULFATOS

BETEC ROUNDEX BETOFLEX BETOFLEX SBETOPOX 92

AR----

BETTOR ROUNDEXMASTERFLEX

474

MASTERFLEX

474PCI-ELRIBONS BOND-RING

FOSROC-

EUCOPOLICORD NITOSEAL 151 THIOFLEX 600

SUPERCAST SW

SUPERCAST SWX

SIKAFONDO JUNTA

SIKASIKAFLEX 11-FC

SIKAFLEX

PRO 3WF

SIKASWELL P

SIKASWELL M



6.1.3.- Sellado con banda



RECOMENDACIONES DE USO:

- El soporte debe estar limpio y seco.

- La solución con banda asfáltica solamente podrá utilizarse con presión

positiva y nunca en presencia de ácidos o sulfatos.

- La solución con banda elástica fijada con resina es prácticamente de validez

universal, soporta cualquier ataque químico y movimientos diferenciales

importantes pudiendo trabajar con presión positiva o negativa.


FABRICANTESELLADO CON BANDA

ASFÁTICASELLADO CON RESINA

BETTOR PROTAC MASTERFLEX 3000

FOSROC-EUCO ---- HP-DILAFLEX

SIKA SIKA MULTISEAL SIKA COMBIFLEX



6.2.- Impermeabilizaciones:

La impermeabilización de los elementos es recomendable en todos los casos ya

que el hormigón no es de por si impermeable por su propia naturaleza, esta

impermeabilización será más o menos exigente en función del uso que se le vaya

a dar a la pieza. A continuación se exponen varios sistemas ordenados de menor a

mayor exigencia:

1.- Se aplica a los módulos una pintura bituminosa impermeable y un tratamiento

exterior de juntas de unión con banda asfáltica. Esta debería ser la solución

mínima a aplicar en cualquier situación.

2.- Colocación de un geotextil o lámina drenante geocompuesta que envuelva

toda la instalación (venda).

3.- Colocación de un material filtrante y una tubería de drenaje a ambos lados de

la pieza, que recoja el agua y lo conduzca fuera de la instalación.




FABRICANTE

SOLUCIÓN RÍGIDA SOLUCIÓN ELÁSTICA

IMPRIMACIÓN MORTEROIMPRIMACIÓ

NMORTERO

BETEC --- BETEC 300 A (*) ----- BETOPOX BREA (*)

BETTORHumedecer

superficie

MATERSEAL 531-

PCI IMPERBETT

Humedecer

superficie

MASTERSEAL 550-

SECCOFLEX

FOSROC-EUCO

Humedecer

superficieRENDEROC C

Humedecer

superficie

RENDEROC CM660

DEKGUARD WF10

NITOCOTE ET-

diluido

80/81/82/83

NITOCOTE ET-

80/81/82/83

NITOCOTE ET-

80/81/82/83

diluido

NITOCOTE ET-

80/81/82/83

KRAUTO KR 1419 KR 4412 KR 1502 KR 1633

SIKAHumedecer

superficie

SIKATOP SEAL

107 (*)

Humedecer

superficie (*)

SIKATOP SEAL 107

(*)

(*) No necesita imprimación.

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