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PRINCIPALES PUERTOS COLOMBIANOS
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PRINCIPALES PUERTOS
COLOMBIANOS
INTRODUCCION
Colombia se ubica en el puesto número cuatro de mayor productor de petróleo de
américa latina, después de Venezuela, México y Brasil. Nuestro país mantiene
relaciones comerciales para exportar el crudo extraído a países lejanos como
India, Usa, Rusia, etc y para ello ha construido plataformas de comercialización,
entre estas los puertos marítimos, que tienen un papel fundamental en el
desarrollo de las operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, más del
90% de las exportaciones e importaciones que realiza el país se efectúan por esta
vía. Actualmente se cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa
Caribe, como son la Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo
de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico, Buenaventura y
Tumaco. Desde 4 de estas se mueven las mayores ganancias, unos más
especializadas, como es el caso de Coveñas y Tumaco dos de los puertos
másimportantes a la hora de despachar crudo al exterior.
Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, son los principales puertos del Caribe
colombiano, conforman una oferta diversificada tanto en terminales públicos como
en privados que compiten entre sí y con otros de la región. En el Pacífico,
Buenaventura se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país,
epicentro de buena parte de las exportaciones e importaciones de productos no
tradicionales.
PRINCIPALES PUERTOS
Para atender las exportaciones o importaciones de petróleo y refinados en
Colombia, se tienen dos puertos de embarque por el mar Caribe, que son
Coveñas y Cartagena, y dos puertos por el Océano Pacífico en Tumaco y
Buenaventura.
PUERTO DE COVEÑAS
El Terminal Marítimo de Coveñas es el principal puerto de movimiento de
hidrocarburos en Colombia. Ubicado en la Costa Caribe colombiana, más
exactamente en el Golfo de Morrosquillo, es conocido como el principal puerto
exportador a mercados mundiales,el puerto de Coveñas asegura la exportación de
productos desde y hacia el país. Actualmente el puerto trabaja a su máxima
capacidad, no tiene ningún limitante, exporta más de 2 millones de barriles de
crudo hacia la India.
Oleoductos que alimentan el Terminal Coveñas
Oleoducto Caño Limón Coveñas, Tiene una longitud de 780kms; maneja
tuberías de 18", 20" y 24"de diámetro, transporta crudo proveniente de los
campos de explotación localizados en el departamento de Arauca.
Oleoducto de Colombia (ODC), Tiene una longitud de 438 kms, maneja
tubería de 24" de diámetro, transporta crudo proveniente de la Estación
Vasconia localizada en el municipio de Puerto Boyacá (Boyacá). A su vez,
el ODC es alimentado por sendas tuberías provenientes de los Llanos
Orientales y del Valle Superior del río Magdalena, respectivamente.
Oleoducto Central (Ocensa), Tiene una longitud de 837 kms, maneja
tubería de 36" de diámetro, proveniente de las estaciones de Cusiana y
Cupiagua, localizadas en los municipios de Tauramena y Agua Azul
(Casanare), respectivamente.
Las instalaciones en tierra del Terminal marítimo de Coveñas comprenden
sistemas de recibo, de control de presión, de medición, de almacenamiento y de
despacho de los diferentes crudos provenientes del interior del país. Para ello se
diseñó una línea submarina de 2,800 metros y siete boyas de amarre que permitió
el recibo de tanqueros de hasta 250,000 barriles, con un mensual, operado por la
Ecopetrol, luego de liquidarse la SAGOC en 1974 y asignarse las antiguas
instalaciones de la administración, aeropuerto, hospital y campamentos a la
Armada Nacional en un área aproximada de 30 hectáreas.
El Terminal Coveñas cuenta adicionalmente con sistemas auxiliares, de apoyo y
logística, tanques de relevo, sistema contra incendio y edificaciones
administrativas.
PUERTO DE TUMACO
El Puerto de Tumaco, está localizado en la parte Sur del litoral Pacífico
colombiano. Está situado en posición geográfica latitud 01° 49' 05" Norte y longitud
78° 43' 52" Oeste, y es el segundo puerto más importante de la costa Pacífica
colombiana.
El puerto de Tumaco está conformado por tres islas (El Morro, La Viciosa y
Tumaco), unidas por puentes, la Isla Tumaco ha sido rellenada en unos 300
metros, uniéndose al continente por el Puente Pindó.
El Morro de Tumaco tiene un área de 4.236 hectáreas. Aquí se encuentra el
aeropuerto local La Florida, las sedes del Batallón de Infantería de Marina No 2, el
Palacio Episcopal, la Capitanía de Puerto, los muelles del Puerto de Tumaco y los
principales centros educativos de la zona.
El Puerto de Tumaco tiene aproximadamente una población de 124.000 habitantes
y un área de casco urbano de 173 kilómetros cuadrados.Tiene una temperatura
promedio de 27°C, una presión barométrica promedio de 1011 milibares.
Paralelo a la carretera que separa a Pasto con el puerto marítimo de Tumaco,
corre el oleoducto Transandino, uno de los más largos del mundo 310 kilómetros a
través del cual se bombea crudo de los pozos de Orito (Putumayo) para ser
almacenados en el terminal nariñense (Pto. Tumaco) y posteriormente cargados
por buques cisternas que los llevan al mercado internacional.
Rutas de llegada al puerto
Ya sea recalando por el Norte (de Buenaventura o de Panamá) y del Sur (Puertos
del Ecuador), se debe aproximar a la bahía de Tumaco empleando la boya de
recalada o boya de mar, la cual está en posición latitud 01° 51' 45,6" Norte y
longitud 78° 46' 8.9" Oeste.
Los buques pueden llegar a 1 0 millas bordeando la costa, sin peligro alguno, ya
que esta es profunda y a esta distancia se navega sobre el veril de los 500 metros.
En la aproximación a la bahía de Tumaco se tienen como referencias de ayuda a
la navegación la punta Sur de Isla del Gallo, el Morro de la Isla del mismo nombre
y las seis boyas del terminal petrolero, las cuales aparecen claramente en el radar
y la boya de mar.
En la noche se observa claramente faro el morro con un alcance luminoso de 22
millas, situado en el Morro.
Cuando se recala por el Norte, con rumbo 180° y a una distancia de 10 millas, al
tener la Isla del Gallo por el través de babor (270° relativo), se navega
aproximadamente 8 millas, en este trayecto, a veces se pierde el contacto a la
costa por radar ya que ésta es muy baja, al estar cerca (0,3 millas) de las boyas
de ECOPETROL se vira al RV 090° y se enfila la boya de mar ó recalada que se
encuentra aproximadamente a 1,5 millas.
Existen dos tableros de enfilación, que sirven de aproximación al terminal
petrolero, el cual se identifica con una SparBuoy en la posición 01° 51' 11" N, 78°
48' 21" W, existen cinco boyas de amarre para los buques que van a tanquear y
una boya de amarre para el remolcador.
Señalización del puerto
El puerto está bien señalizado ya que posee un faro, 19 boyas y 2 balizas, además
existe el faro del aeropuerto y el peligro más importante (Roca El Viudo) está
señalizado con una baliza; las 05 boyas del terminal petrolero para cargue están
señalizadas con una boya.
Las posiciones de las ayudas a la navegación se cambian con relativa frecuencia,
debido a la gran dinámica del sector, donde la sedimentación juega un papel
importante en el puerto, por los aportes de los diferentes ríos que llegan a la rada.
Por tal motivo se debe tener especial atención a los avisos a los navegantes y
actualizar las cartas de esta área.
Terminal Petrolero
En las proximidades de la entrada al canal de Tumaco, la Compañía Colombiana
de Petróleos ECOPETROL, colocó cinco (05) boyas para toma de combustible
(hidrocarburos), el cual es bombeado por tubería submarina de 4.25 millas de
longitud desde tierra, tiene una profundidad promedio de 28 metros.
El terminal petrolero tiene capacidad de recibir buques de hasta 15.000 toneladas
de desplazamiento, este terminal tiene servicio de Piloto Práctico y debe ser
solicitado con 24 horas de anticipación al Agente Marítimo, ya que el Piloto
Práctico debe llegar desde Cali (Valle).
PUERTO DE BUENAVENTURA
Es el principal puerto de Colombia por el océano pacifico. Declarada la Zona
Franca Especial por el Comité Intersectorial de Zonas Francas, organismo adscrito
al Ministerio de Comercio. Este es el primer puerto de su tipo que goza de los
beneficios con los cuales busca el Gobierno impulsar el negocio portuario frente a
los retos de la globalización, según explicó el exviceministro de Transporte,
Gabriel Ignacio García en el 2010.
Y es que al ser Zona Franca Especial, las empresas en el Terminal sólo deben
pagar una tarifa de renta del 15% frente al 32% tradicional.
PUERTO DE CARTAGENA
Cartagena de Indias, está localizada a orillas del mar Caribe y se consolida como
la primera ciudad industrial en importancia de la Costa Caribe colombiana. Se ha
desarrollado ampliamente su zona urbana, conservando el centro histórico
(declarado Patrimonio Nacional de Colombia en 1959 y por la Unesco Patrimonio
de la Humanidad en 1984) y a su vez se convirtió en uno de los puertos de mayor
importancia en Colombia, el Caribe y el mundo así como célebre destino turístico.
El puerto de Cartagena de Indias (SPRC) es uno de los más grandes de Colombia
y actualmente se muestra como un autentico centro logístico que une el Caribe
con todo el mundo, a través de conexiones con más de 288 puertos en 80 países,
servicios con las principales navieras.
La capitanía de Puerto de Cartagena ejerce una jurisdicción Desde Punta Galeras
Latitud 10°48´17"N, Longitud 75°15´38" W hasta Punta Rincón Latitud 09°46´30"
N, Longitud 75°38´30" W Línea límite en dirección 320° W
Medios de explotación del puerto
La totalidad de elementos que componen la dotación del puerto para su
explotación se pueden agrupar en dos grandes conjuntos: las instalaciones
destinadas al servicio del comercio (almacenes, frigorí- fico~, utillaje) y las
destinadas al servicio de la navegación, como as- tilleros, suministro de buques,
etc.
SERVICIOS PORTUARIOS
Despacho y recibo de hidrocarburos a través de monoboyas (SPM).
La asistencia de remolcador, durante las maniobras de amarre, desamarre
y cargue de los buque-tanques es obligatoria.
Atención 24 horas diarias durante todo el año, sujeto a las condiciones
climáticas, salvo situaciones de fuerza mayor.
El servicio de pilotaje coordinado con la Agencia Marítima.
Bajo circunstancias especiales se pueden recibir aguas aceitosas, (Slops), y
sentinas (Sludges), residuos sólidos, de acuerdo con lo estipulado en el artículo 15
del Reglamento Portuario y ceñidos a las recomendaciones Marpol y sus anexos.
Normas y requisitos para la prestación de los servicios
Es muy importante la Notificación de Arribo al país y al puerto destino y del cual
cargara el crudo, Los Capitanes de los buque-tanques deben informar al Centro
del Control del Terminal Marítimo, por comunicación radial o escrita, su Tiempo
Estimado de Arribo (ETA), con 72, 48 y 24 horas de anticipación a su llegada y asi
mismo enviar al Terminal con tres días de anticipación el cuestionario Pre-Arribo
completamente tramitado y aclarado todas las dudas que surjan.
Servicios a través de operadores portuarios
Los operadores portuarios que proyecten operar en un petrolero o puerto
petrolero, deberán acreditar ante el Operador del Terminal los siguientes
documentos:
Copia de la resolución de registro de operador portuario expedida por la
Superintendencia de Puertos y Transporte.
Relación del personal a su cargo, equipo y aparejos de su propiedad o en
arriendo.
Los operadores portuarios suscribirán las garantías que Ecopetrol determine
necesarias ante posibles daños que por su culpa sean causados a terceros, a las
instalaciones del Terminal y a la carga, sin perjuicio de las responsabilidades que
les son propias conforme al Código de Comercio Colombiano.
MONOBOYAS DE CARGA PETROLERA
Tuberías submarinas
El acceso del petróleo crudo y de nafta desde tierra a los puntos de cargue TLU1 y
TLU3, se logra a través de un triángulo submarino cuyos vértices los conforman la
Estación de Medición en tierra, la Monoboya TLU1 y la Monoboya TLU3.
Las tuberías submarinas están conectadas a las monoboyas a través de los
PLEMs (Pipe Line EndManifold) y de mangueras submarinas flexibles
configuradas a manera de "linterna china".
Unidad de Cargue de Buque-tanques TLU1
La Unidad de Cargue de Buque-tanques TLU1 es una boya que está asegurada al
fondo con 6 cadenas y pilotes enterrados y se emplea como sistema de cargue del
Terminal.La profundidad media del mar en esta boya es de 25 metros.
Los buque-tanques con desplazamiento hasta 145,000 toneladas, calado de 17,07
metros y no excediendo de 300 metros de eslora podrán cargar en este
amarradero hidrocarburos desde las instalaciones en tierra a una rata entre 10,000
y 40,000 Barriles por Hora (BPH).
No se estipula ninguna restricción con respecto al tamaño mínimo de los buque-
tanques, siempre y cuando esos puedan maniobrar y asegurar el equipo del
sistema de amarre del Terminal y sean capaces de recibir el producto a una rata
entre 10,000 y 40,000 BPH.
Unidad de Cargue de Buque-tanques TLU3
La Unidad de Cargue de Buque-tanques TLU3 es una boya que está asegurada al
fondo con 6 cadenas y pilotes enterrados.
Podrán atracar en esta monoboya los buque-tanques con un desplazamiento no
mayor de 180.000 toneladas, un calado de 17.07 metros y una eslora máxima de
300 metros, recibiendo hidrocarburos crudo desde las instalaciones en tierra a
una rata entre 8,000 y 20.000 BPH.
BUQUES PETROLEROS
Un petrolero es un buque cisterna de construcción especial, diseñado para el
transporte de crudo o productos derivados del petróleo.
El sistema de despacho y cargue a buque-tanques comprende:
Un skid de medición dinámica provisto de "Probador", turbinas de
desplazamiento positivo y sistemas accesorios de muestreo y monitoreo
digital.
Cinco (5) unidades de bombeo accionadas por motores eléctricos y diesel
de una capacidad nominal de 10,000 Barriles por Hora (BPH) cada una.
Tipo de buque
1. Buque tanque de productos – (producttanker)
Este tipo de Buque fue diseñado para el transporte de productos refinados del
petróleo en tanques segregados. Los siguientes son claros ejemplos:
Coastal 3,001 TPM a 10,000 TPM
Small 10,001 TPM a 19,000 TPM
Handy 19,001 TPM a 25,000 TPM
Medium 25,001 TPM a 45,000 TPM
LR I 45,001 TPM a 70,000 TPM - Long Range One
LR II 70,001 TPM a más de 100,000 TPM – Long Range Two
2. Buque tanque petrolero – (crudeoilcarrier)
Buque diseñado para el transporte de crudo de petróleo en tanques. Se dividen
en:
Handymax10,001 TPM a 50,000 TPM
Panamax50,001 TPM a 80,000 TPM con manga y eslora máximas de 32 y
295 m - Tamaño máximo del Canal de Panamá.
Aframax80,001 TPM a 120,000 TPM – Average Freight Rate
AssesmentMaximun Size.
Suezmax120,001 TPM a 200,000 TPM - Tamaño máximo del Canal de
Suez (última ampliación).
VLCC 200,001 TPM a 320,000 TPM – Very Large Crude Carrier
ULCC 320,001 TPM a – 550,000 TPM – Ultra LargeCrudeCarrier -
La fuerza de Coriolis influye en sus maniobras.
CARGA DE PETROLEO
Los cargamentos de un Buque petrolero se dividen en:
Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.
Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay que
calentar los tanques, para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado
y vaciado se hace por el fondo.
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en
los buques de nueva construcción llevan tanques de lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga, están los tanques de decantación
“Slop” destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado
de los tanques con crudo. Normalmente se disponen dos, a popa de los de carga.
La cámara de bombas de carga está situada a popa de la cántara, las bombas
suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con motor
eléctrico.
La propulsión actualmente suele ser por medio de motor Diesel lento
(antiguamente se empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar también una
caldera de gases de escape y una o dos calderas de mecheros para alimentar las
turbobombas de carga y calefacción de tanques.
Cuando se vacían los tanques éstos se llenan con vapores de petróleo y gases
explosivos, para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares o por
medio e un generador independiente, el gas inerte es básicamente CO2.
Diferenciación de buques
Las diferencias básicas que tiene un buque de carga común y un buque petrolero,
es lo que hace que estos entren a ser más especializados, y estas son:
Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por
las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el
fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen
fuerzas inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura
del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.
Estanqueidad al petróleo: Los tanques de carga deben ser estancos al
petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el
aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos
pasen por los tanques o cámara de bombas.
Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por
cada 10º C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho,
al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un cargamento móvil
que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.
Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: La cámara de
bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la
carga. Son bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o motor
eléctrico.
Ventilación: Se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara
de bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de
estos espacios.
Actualmente petrolerosde nueva construcción, por imperativo de la legislación
vigente del Convenio Marpol, deberán de llevar protegidos los tanques de carga,
con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es
decir, contarán con doble casco, opcionalmente se podrá plantear el proyecto del
buque con cubierta intermedia.
Los petroleros doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo
casco, son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de
colisión con otros buques o embarrancamiento.
CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS
En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificación de los petroleros por
tamaño indicando también el precio promedio de costo de estos buques petroleros
de nueva construcción y petroleros usados:
CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO
CLASE
TAMAÑO DWT
CLASIFICACION
TAMAÑO
DWT
PRECIO NUEVO
PRECIO USADO
General Purposetanker
10,000–24,999 Producttanker 10,000–60,000
$43M
$42.5M Medium Rangetanker
25,000–44,999 Panamax 60,000–80,000
LR1 (Large Range1) 45,000–79,999 Aframax 80,000–120,000
$58M
$60.7M LR2 (Large Range2) 80,000–159,999 Suezmax 120,000–200,000
VLCC (Very Large Crude Carrier)
160,000–319,999
VLCC 200,000–320,000
$120M
$116M
ULCC (Ultra LargeCrudeCarrier)
320,000–549,999
Ultra LargeCrudeCarrier
320,000–550,000
Fuente: Autor
BUQUES
Los buques petroleros se suelen agrupar según su capacidad de transporte e
idoneidad para cada tráfico:
ShuttleTanker (lanzaderas)
Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta,
desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el crudo
para su tratamiento. Su tamaño no es excesivamente grande 80.000 a 200.000
TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y
equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar. He aquí algunos:
Petrolero Shuttle Stena Alexita, 127.500 TPM, construido en 1998
por HashihamaShipbuilding Co (Japón). Foto realizada a su paso frente al Castillo
de San Felipe (Ferrol), en septiembre de 2008.
Petrolero Shuttle Aberdeen de 80.000 TPM, contruido por Astilleros Españoles de
Sestao en 1996.
Petrolero Aframax Eagle Atlanta, de 107.106 dwt, eslora 246 m, manga 42m,
construido en Koyo Dockyard - Mihara, Japan, en 1999. Foto realizada en
Gibraltar el 11 de Octubre de 2010.
Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga,
9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido por Astilleros Armón en Vigo en
2008. (Foto Astilleros Armón).
CoastalTanker (Costeros)
Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos. Aquí uno de ellos:
Buque de carga :tanker costero, 1785 DWT | SEYCHELLES PARADISE
General PurposeTanker (Multipropósito)
Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos. Aquí algunos de ellos:
Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto
Real (Cádiz) en 1999.
Handy SizeTanker
Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son
el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa.
Aquí algunos
Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por
ShipyardBrodosplit. (Foto Brodosplit).
Panamax
Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que
originalmente las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas
permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m
de manga y 13 m de calado).
Petrolero Panamax StenaPoseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por
ShipyardBrodosplit, Croatia. (Foto Stena).
Aframax
Derivados de la AverageFreightRateAssessment, se acepta un rango de entre
75.000 y 120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre
puertos ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
Aquí algunos ejemplos:
StenaArctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto
Stena).
Suezmax
Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su
nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las
máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque
hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM. Aquí algunos:
Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazán Ferrol.
(Foto Bazán).
Petrolero Suezmax Montesperanza, contruido en Corea por Samsung Heavy
Industries Co en 2012. (Foto IbaizabalGroup).
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)
Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se
trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro. Aquí
algunos de estos:
Petrolero Munguía, 300.000 TPM, construido en 1977 por Astano (Ferrol), saliendo
de la ría de Ferrol, frente al castillo de San Felipe (Foto Astano).
Petrolero StenaVision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy Ind.
Co. Ltd. (Foto Stena).
U.L.C.C. (Ultra LargeCrudeCarrier)
Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos
superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años ’60. Debido a su
gran tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas. Aquí te
mostramos unos de estos:
Petrolero JahreViking (ex. SeawiseGiant), 565.000 TPM, construido en 1976 por
Sumitomo H.I (Japón). Con 458,45 m de eslora total, 68,86 m de manga y 24,6 m
de calado, fue el buque más grande de todos los tiempos hasta su desguace
en 2010.
Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora, construido
en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los mayores petroleros jamás construidos.
Petrolero Arteaga, con 325.795 TPM y 347,94 m de eslora, construido en Astano
en 1972, fue uno de los más grandes petroleros fabricados en grada inclinada.
BIBLIOGRAFIA
http://corporacioncecan.org/en-cuatro-anos-llegaria-a-buenaventura-el-oleoducto-
del-pacifico/
http://www.elpais.com.co/elpais/valle/noticias/cuatro-anos-llegaria-buenaventura-
oleoducto-pacifico
http://www.portafolio.co/economia/capacidad-puerto-covenas-enciende-polemica
http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=83&conID=36476&pagID=127
910
http://www.contrapunto.com.sv/columnistas/colombia-busca-nuevo-hallazgo-
petrolero-y-sus-reservas-se-agotan
