Una manera de hacer Europa

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia, cofinanciada por el Fondo de Cohesión, el FEDER y las ayudas financieras a las Redes Transeuropeas de Transportes RTE-T de la Unión Europea, contribuyen a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión.

Línea de Alta VelocidadMADRID-CASTILLA LA MANCHA-COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA

IX-IX

Tramo Buñol-Nudo Sur de Valencia

Pérgola de unión de las dos Líneas de alta velocidad Madrid-Valencia y Xátiva ValenciaTramo: Picanya-Valencia (4,17 km)Presupuesto de adjudicación del tramo: 44,2 millones de euros.Porcentaje de ejecución: 100 %Términos municipales: Picanya, Xirivella y Valencia

La pérgola dispuesta en salto de carnero se encuentra situada en el PK 202,1. Se trata de una estructura integral de tablero continuo diseñada para albergar doble vía de alta velocidad antes de iniciar el acceso a la ciudad de Valencia. Su objetivo es permitir el cruce oblicuo, a distinto nivel, de la doble vía de alta velocidad Madrid - Valencia (línea directa por Motilla del Palancar y Requena) sobre la vía izquierda de la línea Xàtiva -Valencia.

El tablero de la estructura consiste en una losa maciza de hormigón armado de 0,80 metros de canto. Los pórticos de pilares se disponen cada 8 metros en dirección longitudinal y varía en cada pórtico tanto el número de pilas como su distribución transversal.

Características técnicas:

Longitud: 104 metros Ancho: 14 metros Canto: 0,8 metros Diámetro de las pilas: 1 metro Altura de pilas: 10,90 metros Nº de pilas: 28 Nº pilotes: 48 Longitud pilotada: 1.001,5 metros Hormigón armado: 2.326 m3

Kilogramos de acero pasivo: 286.473 kg

Principales beneficios:

Aumento del confort, al establecer unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.

Aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes y ausencia de pasos a nivel a todo lo largo de la línea.

Reducción del tiempo de viaje entre las ciudades conectadas, al permitir conexiones directas entre ellas, con un trazado de alta velocidad.

Trabajamos para:

Aumentar la e�cacia global del sistema ferroviario.

Garantizar la seguridad del transporte por ferrocarril.

Mejorar la vertebración del territorio.

Favorecer la cohesión social y el desarrollo sostenible.

Impulsar el bienestar de los ciudadanos y su calidad de vida.

Geográ�camente, el tramo comienza en la zona de transición entre la llanura de Requena y la Hoya de Buñol y termina en la zona urbana de Valencia. Atraviesa un terreno montañoso cruzado por numerosos barrancos que condicionan el trazado y obligan a construir túneles y viaductos.

Longitud del tramo: 34,3 Km Términos municipales: Buñol, Chiva, Cheste, Quart de Poblet, Aldaya, Picanya, Xirivella, Torrent y Valencia

Subtramo Buñol-Cheste

Longitud: 9,74 km

Infraestructuras relevantes:

-Viaducto sobre la autovía A-3 (933,4 m)

-Viaducto sobre la carretera CV-421 (28,4 m)

-Viaducto carretera CV-50 (110 m)

-Túnel en Chiva (663 m)

Subtramo Cheste-Aldaya

Longitud: 12,39 km.

Infraestructuras relevantes:

-Un puesto de banalización

-Viaducto sobre la CV-424 (35,5 m)

-Viaducto sobre el Barranco del Gallego (482 m)

-Viaducto sobre la autovía A-7 (541,4 m)

-Viaducto sobre el P.K. 7+700 (27,3 m)

-Viaducto sobre el Barranco de la Canaleja (428,4 m)

Subtramo Aldaya-Picanya

Longitud: 6,32 km.

Infraestructuras relevantes:

-Viaducto que salva el Distribuidor Sur de la A-7

-Viaducto sobre el Canal del Turia (325 m)

-Viaducto sobre el Barranco de Torrent (90 m).

-Falso Túnel de Torrent (2.990 m)

Tramo Picanya-Nudo Sur de Valencia

Longitud: 5,9 km.

Infraestructuras relevantes:

-Pérgola dispuesta en salto de carnero (104 m) -Viaducto sobre la CV-36 (158,1 m) -Viaducto sobre el Río Turia (572,3 m). Cajón aligerado postesado sobre pilas de hormigón armado. Canto variable en los vanos , 2,50 m en el centro , 4,50 m sobre las pilas y canto constante de 2,50 m en el resto. - Pérgola sobre la línea de ancho ibérico (142 m)

El Nudo Sur discurre por el suroeste de la ciudad de Valencia en un trazado de 1.710 m, de los que 616 m se construyen en super�cie y 1.094 m se realizan mediante cuatro túneles arti�cales.

Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de MurciaCon la puesta en marcha de esta línea, todas las capitales de la Comunidad Valenciana, Región de Murcia y todas las castellano-manchegas, contarán con conexiones de alta velocidad, lo que supondrá una mejor comunicación, mayores oportunidades para los ciudadanos y una disminución de los tiempos de viaje.

Inversión: 12.410 Mill € Longitud: 940 Km Velocidad máxima: 350 Km/hora Electri�cación: 25 KV/C.A. Señalización: ERTMS. Niveles 1 y 2 Radiotelefonía: GSM-R

Tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar/Valencia/Albacete

En 2010 las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Utiel, Requena y Valencia quedarán conectadas por esta línea de alta velocidad. En la actualidad, toda la línea se encuentra en fase avanzada de obras. Las obras de plataforma están �nalizadas en toda la provincia de Cuenca y en el trayecto Motilla del Palancar-Valencia.

Segunda fase de construcción de la línea: superestructura e instalaciones.

Montaje de vía �nalizado:

- Tramo Albacete-Gabaldón, de 74,4 km de longitud. - Tramo Gabaldón-accesos a Valencia, de 144 km

Montaje de vía en ejecución:

- Tramo Torrejón de Velasco (Madrid) - Villarrubia de Santiago (Toledo), de 49,1 km. - Tramo Villarrubia de Santiago (Toledo)-Gabaldón, de 164,6 km.

Desde Torrejón de Velasco (Madrid) hasta Valencia y Albacete, todas las instalaciones de seguridad, señalización, telecomunicaciones �jas, catenaria y GSMR están en ejecución.

Las obras en este eje han supuesto un verdadero reto de ingeniería con estructuras complejas y de gran envergadura, entre las que destacan:

- Viaducto de Contreras, que ostenta el récord europeo del mayor arco en obras ferroviarias de hormigón: 261m de luz y 37 m de altura libre sobre el agua.

- Viaducto sobre el río Magro y la Autovía A-3 (1.158 m)

- Viaducto del Turia (572 m)

- Túnel de La Cabrera (7.250 m, bitubo) es el más largo de la línea y récord mundial de avance de tuneladora.

- Túnel de La Horcajada (3.957 m)

- Túnel arti�cial de Torrent (2.990m)

- Túnel de El Regajal (2.437 m).

Tramo Buñol- Valencia Viaducto sobre la A-3, ferrocarril y Rambla del GalloSubtramo: Buñol-Cheste (9,74 km)

Porcentaje de ejecución: 100%

Términos municipales: Chiva y Cheste

Esta estructura corresponde al paso de la línea de alta velocidad sobre la autovía A-3, la línea convencional ferroviaria

Madrid-Valencia y la Rambla del Gallo.

Características técnicas:

La solución proyectada se divide en cinco partes. La más importante es la central, que resuelve el paso sobre la A-3 mediante una doble pérgola, con apoyo sobre pilas en la zona de la mediana.

Longitud total: 933,4 metros

1.- Viaducto sobre la A-3: estructura hiperestática ejecutada in situ

Longitud: 100 metros, 3 vanos y 2 pilas

Longitud vanos: 28,00-44,00-28,00 metros

Altura media pilas: 7,4 metros

2.- Pérgola sobre la A-3 con dos zonas de relleno de hormigón en los extremos que permiten la transición a dos viaductos sobre apoyos ortogonales

Longitud: 110 metros, 2 vanos y 21 pilas en la mediana

Longitud vigas: 20,35 metros (26 vigas, 13 por vano)

Altura máxima pilas: 12,00 metros

3.- Viaducto sobre la vía de servicio de la A-3: estructura hiperestática ejecutada in situ

Longitud: 187 metros, 5 vanos y 4 pilas

Longitud vanos: 29,00 - 3 x 43,00 - 29,00 metros

Altura máxima pilas: 10,3 metros

4.- Pérgola sobre la línea convencional Madrid - Valencia y sobre la Rambla del Gallo

Longitud: 130 metros, 1 vano

Longitud vigas: 25,5 metros (20 vigas)

Altura máxima pilas: 10,5 metros

5.- Viaducto: estructura hiperestática ejecutada in situ

Longitud: 351 metros, 9 vanos y 8 pilas

Longitud vanos: 25,00 - 7 x 43,00 - 25,00 metros

Altura máxima pilas: 9,8 metros

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