• SE LLAMA LUBRICANTES A TODA SUSTANCIA SOLIDA, SEMI-SOLIDA Y LIQUIDA DE ORIGEN ANIMAL, MINERAL O SINTETICO QUE PUESTO ENTRE DOS PIEZAS EN MOVIMIENTO REDUCE EL ROZAMIENTO Y FACILITA EL MOVIMIENTO.

DEFINICION DE LUBRICANTES

• SELLAR EL ESPACIO ENTRE PIEZAS.• EVITA FUGAS DE COMBUSTIBLE.• MANTIENE LIMPIO EL CIRCUITO DE

REFRIGERACION.• CONTRIBUIR A LA REFRIGERACION

DE LAS PIEZAS.• NEUTRALIZA ACIDOS DE LA

COMBUSTION.

OTRAS FUNCIONES

• DENSIDAD.

• VISCOSIDAD.

• VISCOSIDAD DINAMICA O ABSOLUTA.

• VISCOSIDAD CINEMATICA O COMERCIAL.

• VISCISIDAD APARENTE.

PROPIEDADES FISICAS DE LOS LUBRICANTES

DENSIDAD :

• ES LA RAZON ENTRE EL PESO DE U VOLUMENDADO DE ACEITE Y UN VOLUMEN IGUAL DE AGUA.

• A VECES SE USAN OTRAS CARATERISTICAS PARA DEFINIR EL ACEITE EN LUGAR DE SU DENSIDAD COMO LO ES LA GRAVEDADESPECIFICA QUE ES LA RELACION QUE HAY ENTRE UN VOLUMEN DE UN PRODUCTO Y EL MISMO VOLUMEN DE AGUA DESTILADA A 4 °C.

• COMO POR EJEMPLO EN U.S.A. SE USA LA GRAVEDAD API.

• QUE ES UNA ESCALA ARBITRARIA LA QUE EXPRESA LA DENSIDAD DEL ACEITE EN GRADOS API.

• RESISTENCIA DE UN LIQUIDO A FLUIR, PROVOCADA POR LAS FUERZAS DE ATRACCION ENTRE LAS MOLECULAS DE UN LIQUIDO.

• VALE DECIR A MAYOR VISCOSIDAD MAYOR SERA LA RESISTENCIA A FLUIR.

• LOS FACTORES QUE AFECTAN LA VISCOSIDAD SON LA PRESION, TEMPERATURA Y LA PRESENCIA DE CIERTOS ADITIVOS MODIFICADORES DE LA MISMA

VISCOSIDAD :

VISCOSIDAD :

• RESISTENCIA DE UN LIQUIDO A FLUIR

• MATEMATICAMENTE SE EXPRESA COMO LA RELACION ENTRE EL ESFUERZO APLICADO PARA MOVER UNA CAPA D ACEITE ( TENSION DE CORTE ) Y EL GRADO DE DESPLAZAMIENTO CONSEGUIDO.

• LA FIGURA REPRESENTA DOS PLACAS, UNA FIJA Y OTRA MÓVIL, SEPARADAS POR UNA DISTANCIA D. LA PLACA MÓVIL SE MUEVE CON VELOCIDAD CONSTANTE V. EL ACEITE ADHERIDO A LA PLACA SE MUEVE A LA MISMA VELOCIDAD QUE ELLA. ENTRE AMBAS PLACAS VEMOS QUE LAS CAPAS DE ACEITE SITUADAS ENTRE LAS DOS PLACAS SE MUEVEN A VELOCIDAD INVERSAMENTE PROPORCIONAL A SU SEPARACIÓN DE LA PLACA MÓVIL.I

• PARA VENCER LA FRICCION ENTRE PLACAS SERA NECESARIO APLICAR UNA FUERZA F. DADO QUE LA FRICCION ENTRE CAPAS ESTA RELACIONADA CON LA VISCOSIDAD, NEWTON DEMOSTRO QUE LA FUERZA F ES UNA MEDIDA DE LA FRICCION INTERNA DEL FLUIDO, SIENDO PROPORCIONAL A LA SUPERFICIE DE LA PLACA MOVIL S Y AL GRADIENTE DE VELOCIDAD V/D:

VISCOSIDAD CINEMATICA :

• LA VISCOSIDAD CINEMÁTICA SE DEFINE COMO LA RESISTENCIA A FLUIR DE UN FLUIDO BAJO LA ACCIÓN DE LA GRAVEDAD.

• EN EL INTERIOR DE UN FLUIDO, DENTRO DE UN RECIPIENTE, LA PRESIÓN HIDROSTÁTICA ( LA PRESIÓN DEBIDA AL PESO DEL FLUIDO) ESTA EN FUNCIÓN DE LA DENSIDAD.

• POR OTRA PARTE EL TIEMPO QUE TARDA EN FLUIR UN VOLUMEN DADO ES DIRACTAMENTE PROPORCIONAL A SU VISCOSIDAD DINAMICA.

• EN DONDE n ES EL COEFICIENTE DE VISCOSIDAD DINAMICA Y d LA DENSIDAD.

VISCOSIDAD APARENTE :

• LA VISCOSIDAD APARENTE ES LA VISCOSIDAD DE UN FLUIDO EN UNA DETERMINADAS CONDICIONES DE TEMPERATURA Y AGITACION (NO NORMALIZADAS).LA VISCOSIDAD APARENTE NO DEPENDE DE LAS CARACTERISTICAS DEL FLUIDO, SINO DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES, Y POR TANTO VARIARA SEGUN LAS CONDICIONES.

Formación de espuma

La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitación violenta del líquido.

La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y así se determina la estabilidad de la espuma.

La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación, algunos de estos problemas son:

Algunos de estos componentes son:

comportamiento errático de mandos hidráulicos cavilación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el

aceite

EmulsibilidadEmulsibilidad

La emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión.Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).

Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta viscosidad del aceite muy alta

tensión superficial del aceite baja tensión superficial del aceite baja

pequeña diferencia de densidad entre los pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos dos líquidos

presencia de contaminantes.presencia de contaminantes.

Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión.La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite.

La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión.Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos, para lubricación de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismo.

DemulsibilidadDemulsibilidad

.-EFECTO DE LA TEMPERATURA: Cuando aumenta la temperatura sus moléculas

adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye.

.- EFECTO DE LA VELOCIDAD DE CORTE: No todos responden a la variación de corte, estos

son llamados newtonianos.

Los fluidos afectados por la velocidad de corte son llamados

no-newtonianos, se dividen en varios tipos:

FLUIDOS PLÁSTICOS O DE BINGHAM: Estos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (Umbral). Al

alcanzarlo el desplazamiento conseguido será proporcional a la fuerza aplicada.

FLUIDO PSEUDOPLÁSTICOS: No aparece un umbral y su desplazamiento no es proporcional a la fuerza, sino

que aumenta en una proporción mucho mayor.

FLUIDOS DILATANTES: En estos su viscosidad aumenta al aumentar la fuerza, es como si el fluido se

fuera frenando a causa de la fuerza.

3. EFECTO DE LAS SUSTANCIAS EXTRAÑAS

.- LOS EFECTOS SON PERMANENTES Y PROGRESIVOS

UNIDADES DE MEDIDA DE LA VISCOSIDAD

.- POISE (PO): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuación de Viscosidad de los gases. Fuerza en dinas necesarias para mover una placa lisa de 1 cm2. de superficie, separada por una capa de liquido de 1cm. De espesor, a una velocidad de 1cm./seg.

.- POISEVILLE (PL): Unidad de viscosidad absoluta del sistema internacional, su definición es similar a la del Poise, pero se sustituye las unidades CGS por las de S.I. (N x seg./m2).

.- REYN: Llamada así por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el microreyn, su millonésima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.

.- STOKE (ST): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. Se basa entre la relación de la viscosidad dinámica y su densidad, también puede denominarse cm2./seg.

.- SEGUNDOS SAYBOLT (SUS): Indica el tiempo que tarda en fluir 60 ml. De aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70°F y 210°F.

.- SEGUNDOS REDWOOD: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml. de aceite a través de un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaña.

.- GRADOS ENGLER: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml. de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml. De agua a través de un orificio del mismo calibre y a la misma temperatura.

INDICE DE VISCOSIDAD

EL ÍNDICE DE VISCOSIDAD ES LA MEDIDA DE LA VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD DE UN ACEITE EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA.

CUANTO MÁS ALTO ES ES ÍNDICE DE VISCOSIDAD, MÁS ESTABLE ES LA VISCOSIDAD DEL ACEITE.

.- BOMBEABILIDAD: Capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria.

.- CONSISTENCIA: Resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida.

.- ACEITOCIDAD O LUBRICIDAD: Capacidad de un

lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie.

.- ADHESIÓN O ADHERENCIA: Capacidad de un lubricante para adherirse a un superficie sólida.

.- RIGIDEZ DIELÉCTRICA: Tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos.

LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS

• T° de trabajo• Velocidad de

funcionamiento• Presión o carga• Resistencia a la

humedad

T° DE TRABAJO

Indice de viscocidad

Punto de goteo Sin punto de goteo

VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Velocidad de giro

Viscocidad

PRESIÓN O CARGA

RESISTENCIAS A LAS CARGAS

RESISTENCIA LA HUMEDAD

Sellos

RODAMIENTOS ABIERTOS

Lubricado por aceite

Lubricado por grasa

SISTEMA DE LUBRICACION DE CAJAS DE ACCESORIOS

GENERALIDADES

• ESTE SISTEMA PROVEE ADECUADA LUBRICACIÓN , RECUPERACIÓN Y REFRIGERACIÓN A LAS CAJAS DE ACCESORIOS “ENGRANAJES , COJINETES , RODAMIENTOS EN TODAS LAS CONDICIONES DEL VUELO

ELEMENTOS DEL SISTEMA• BOMBA DE ACEITE• FILTRO DE ACEITE• CENSOR DE TEMPERATURA• CENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE• ESTANQUE DE ACEITE• RADIADOR• VÁLVULAS BYPASS DEL FILTRO• VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN• VÁLVULAS CHECK

BOMBA DE ACEITE

• SU MISIÓN ES MANTENER EL FLUJO DE ACEITE A UNA PRESIÓN CONSTANTE

FILTRO DE ACEITE

• SU MISIÓN ES LIMPIAR EL ACEITE EL CUAL SE OCUPARA PARA LA LUBRICACIÓN

• POSEE UNA VÁLVULA BYPASS, LA CUAL DEJA PASAR EL ACEITE EN CASO QUE EL FILTRO SE TAPE , TAMBIÉN CUENTA CON OTRA VÁLVULA CHECK LA CUAL SE ABRE SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA ENCENDIDO. SE ENCUENTRA A LA SALIDA DEL FLITRO

SENSOR DE TEMPERATURA

• LA T° DEL ACEITE ES CENSADA EN EL ESTANQUE Y TRANSMITIDA ELÉCTRICAMENTE AL PANEL DE CONTROL DE LA AERONAVE SU RANGO ES DE ( 0°-107°C )

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE

• LA PRESIÓN ES SENSADA A LA SALIDA DEL FILTRO Y TRANSMITIDA EN FORMA DIRECTA AL PANEL DE CONTROL. ESTA VERIFICA LA PRESIÓN Y SI SE ENCUENTRA BAJA ACCIONA EL ENCENDIDO DE UNA LUZ ROJA

• NORMALMENTE ESTA LUZ SE APAGA APROX. 30 SEG. DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR

• EN LA PARTIDA 0 PSI• BAJO 79% - 90 PSI• NORMAL 94% -115 PSI• LIMITE 130 PSI

RADIADOR

• ES DE FORMA RECTANGULAR Y SE ENCUENTRA BAJO EL ESTANQUE DE ACEITE

• SU MISIÓN ES ENFRÍAR EL ACEITE PARA SER OCUPADO EN EL PROCESO DE LUBRICACIÓN NUEVAMENTE

• ESTE PROCESO DE ENFRIADO SE LLEVA A CABO A TRAVÉS DE AIRE DE INPACTO O FAM

ESTANQUE DE ACEITE

• TIENE UNA CAPACIDAD DE 6 LT.• CUENTA CON UN TAPÓN DE LLENADO• CUENTA CON AN TAPÓN DE VACIADO• NIVEL EXTERNO DE ACEITE • LOS CAMBIOS DE ACEITE DEBEN REALIZARSE

CON EL ACEITE CALIENTE (182° F / 82° C ) ASÍ DRENAR COMPLETAMENTE EL ACEITE

NORMAL

BAJO

ESQUEMA DEL SISTTEMAESQUEMA DEL SISTTEMA

ESTANQUEBOMBA

FILTRO

CAJA DEACCESORIOS

RADIADOR

VÁLVULA BYPASS

VÁLVULA DE P°

VÁLVULA DE T°

CHECK DETECTORVERIFICA EL DESGASTE DE MATERIAL

NIVELTAPÓN

TAPÓN

SALIDA DEL FILTRO

MEDIDOR DE P °MEDIDOR DE T °

AIRE IMPACTOFAM

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISION DEL ROTOR

PRINCIPAL.

• El sistema de lubricación de la transmisión consiste en:

• FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISION DEL

ROTOR PRINCIPAL.

• El sistema de lubricación de la transmisión consiste en:

•  • *Una bomba de aceite • *Un filtro de aceite • *Un radiador de aceite• *Un válvula by-pass al radiador

de aceite

• *Un switch de presión de aceite

• *Dos chips detectores de partículas metálicas del tipo extraíble

• *Válvula termostatica by-pass

• *Switch sensor de temperatura

PREVENCION DE RIESGO EN LA LUBRICACION DE CAJAS Y RODAMIENTOS

 La prevención de riesgo como en todo

lugar, trabajo o institución, es de gran importancia, ya que con una buena prevención de riesgo se podrán disminuir los accidentes, no es que se vallan a evitar por completo, pues la prevención de accidentes en un 100% no existe, por la sencilla razón que existe el factor humano, factor que auque es mínimo es un porcentaje que no se puede evitar.

La prevención de riesgo en la lubricación de cajas y rodamientos, se puede dividir en dos grandes grupos: I.- La prevención de riesgo del personal II.- La prevención de riesgo dirigida al material. I.- Prevención de Riesgo Para el Personal: La seguridad del personal debería ser la principal preocupación de toda empresa, institución o rubro que presente algún tipo de riesgo, pues una perdida de material, que aunque con muchos problemas, es posible de sustituir, al contrario de la vida humana. Además podemos agregar que al perder una vida humana, no solo se tiene esa pérdida, pues en ese hombre se habrá invertido dinero en perfeccionamiento y entrenamiento.

1.- Dermatitis: La dermatitis por contacto, son consecuencias de contacto de la piel con una sustancia química y pueden producirse por varios mecanismos patogénicos. Con frecuencia se hacen sinónimos Dermatitis por contacto y Eccema por contacto, puesto que la mayoría de estas reacciones tienen una presentación clínica eccematosa. Sin embargo sobre toda la dermatitis alérgica por contacto, también es posible que adopten otros patrones, como urticariforme, liquenoide, eritema exudativo multiforme, etc. 

Según el mecanismo patogénico, pueden distinguirse dermatitis por contacto irritatívas, alérgicas, fototóxicas y fotoalérgicas. Debe tenerse en cuenta que una misma sustancia puede ser responsable de dermatitis por contacto por diversos mecanismos.

2.- Irritación de los Ojos: Es muy normal que las personas trabajen con precarios sistemas de seguridad, por presupuesto o simplemente por comodidad. Pero en el caso de la aviación uno de los órganos mas importantes es la visión, ya que este permite aparte de la orientación muchas mas funciones que para un mecánico de aviación son fundamentales. 

La irritación de los ojos se puede producir por muchas cosas; por fregarse los ojos con las manos sucias, por que salto liquido al estar trabajando e incluso puede afectar a los ojos la mala alimentación. Además de todos estos riesgos debemos agregar la sensibilidad de los ojos, pues es uno de los más sensibles.

3.- Golpes En Partes del Cuerpo: Aunque un pequeño golpe en nuestro cuerpo, en especial en las manos, para cualquier persona podría ser cosa rutinaria y no pasar a mayores, pero para una persona que tiene a cargo una aeronave, en la cual irán personas humanas, es un accidente que puede tener consecuencias fatales. Un dolor por causa de un golpe, puede producir una distracción del mecánico y eso conlleva a que pierda atención en su trabajo; Puede olvidar apretar un tornillo, dar un torque adecuado e incluso si es más grave dejar el trabajo a media.

II Prevención de Riesgo Para las Aeronaves: La falta de atención para las aeronaves también debe ser una prioridad, porque aunque no sea tan valiosa como una vida humana, la mala manutención del material puede producir vidas humanas. De una buena manutención podemos destacar las siguientes acciones: 1.- Falta de lubricación: La falta de lubricación, como en todo material, producirá un gasto del mismo de una forma mucho más rápida por el roce que se produce, pero eso no es lo que mas nos debería preocupar en la aviación, pues una falla de material en el aire, se puede transformar en una perdida irreparable de material y de vidas humanas.

2.- Lubricación Con Aceites Indebidos: Como todos sabemos los aceites tienen propiedades especiales, cada uno debidamente especificado para que función sirve. No podemos descuidar la lubricación, ya que cada material necesita de lubricantes con propiedades especificas; Densidad, Viscosidad, Viscosidad dinámica o absoluta, Viscosidad cinemática o comercial, Viscosidad aparente, etc. 3.- Lubricación De Forma Descuidada: La lubricación además de ser correcta, con respecto a sus cualidades físicas, tiene que ser de una forma limpia y ordenada, ya que una lubricación de forma descuidada puede llevar a que nos olvidemos de una herramienta que quedo en un lugar indebido, la cual pueda producir un accidente mas luego que tarde.