Presentacion to Del Aire

8/8/2019 Presentacion to Del Aire

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ANEXO 2

OACI


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EL SIGUIENTE TRABAJO DE TRANSITO AEREOES UNA ADAPTACION DEL ANEXO 2 DE LA OACI

Y TOMADO DEL REGLAMENTO DEL AIREELABORADO POR EL GRUPO DOCENTE DETRANSITO AEREO DEL CENTRO DE ESTUDIOSAERONAUTICOS DE COLOMBIA


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AERODROMO

AREA DEFINIDA DETIERRA O AGUA(EDIFICIOS, EQUIPO,

INSTALACIONES)DESTI- NADA TOTALO PARCIAL A LALLEGADA, SALIDA YMOVIMIENTO ENSUPERFICIE DEAERONAVES.


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AERDROMO CONTROLADOAERDROMO ENEL QUE SE

FACILITASERVICIO DECONTROL DETRANSITO AEREO,

PARA ELTRANSITO DEAERDROMO.


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AERDROMO ALTERNATIVO

NO ACONSEJABLE O IMPOSIBLE DIRIGIRSE ALPREVISTO PARA ATERRIZAR O EL MISMO DEDESPEGUE.

POST-DESPEGUE

RUTA DESTINO

EL AERDROMO DE SALIDA TAMBIEN PUEDESER ALTERNATIVO.


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PISTA: AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN UNAERDROMO TERRESTRE PREPARADA PARA ELDESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES.

AREA DE ATERRIZAJE

AREA DE MANIOBRAS INCLUYE ELRODAJE Y EXCLUYE LAS PLATAFORMAS.

AREA DE MOVIMIENTO INCLUYE AREADE ATERRIZAJE , RODAJE Y PLATAFORMAS.

AREA DE SEALES AREA UTILIZADA PARAEXHIBIR SEALES TERRESTRES.


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CALLES DE RODAJE: ENLACE

1.CALLE DE ACCESO AL PUESTO DEESTACIONAMIENTO DE AERONAVES.

2.CALLE DE RODAJE EN PLATAFORMA

3.CALLE DE SALIDA RAPIDA (OCUPAR LA PISTA ELMENOR TIEMPO POSIBLE)


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PLATAFORMA: SITIO DESTINADO PARA EMBARQUE O

DESEMBARQUE DE PASAJEROS, CORREO OCARGA, REAPROVISIONAMIENTO DECOMBUSTIBLE, ESTACIONAMIENTO O

MANTENIMIENTO.


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VMC-IMC VMC CONDICIONES METEOROLOGICAS

EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD,

DISTANCIA DESDE LAS NUBES Y TECHO DENUBES, IGUALES O MEJORES QUE LAS MINIMASESPECIFICADAS.

IMC CONDICIONES METEOROLOGICAS

EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD,DISTANCIA DESDE LAS NUBES Y TECHO DE

NUBES, INFERIORES A LAS MINIMASESPECIFICADAS PARA VUELO VISUAL.


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DENTRO Y FUERA DEL ESPACIO AEREO

CONTROLADO

1000 FTS300 MTS

1500 MTS

8 KM

5 NM


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DENTRO DEL ESPACIO AEREO

CONTROLADO

1000 FTS300 MTS

1500 MTS

8 KM

5 KMSI EL ATS LOAUTORIZA


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LIMITACIONES PARA VUELO VFR ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL.

POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO FL 200.

VELOCIDADES TRANSONICAS Y SUPERSONICAS.


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NIVELES DE VUELO SEGN EL

ESPACIO AEREO QUE SE OPERE POR ENCIMA DE 3.000 FTS DE ACUERDO A LA

TABLA DE NIVELES CUADRANTALES IFR Y VFR.

VUELOS VFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO

PODRAN TENER NIVELES ENTRE LOSDESTINADOS PARA VUELOS IFR, CON PERMISODEL ATS, PARA NO CREAR CONFLICTOS.


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PERMISO Y COMUNICACIONES DE

VUELOS VFR

SIEMPRE QUE: FORME PARTE DEL TRANSITO DE AERDROMO

EN AERODROMOS CONTROLADOS. CUANDO OPERE CARCTER ESPECIAL (VUELO EN

CONDICIONES INFERIORES A LAS VFRAUTORIZADO POR ATS)

CUANDO OPERE EN ESPACIO AEREOCONTROLADO INSTRUMENTOS O VISUAL.

CUANDO EL VUELO SE REALICE FUERA DELESPACIO AEREO CONTROLADO,


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PERO DENTRO DE REAS, O A LO LARGO DERUTAS DESIGNADAS, MANTENDRACONTINUAMENTE ESCUCHA DE LADEPENDENCIA ATS QUE SUMINISTRE FIS EINFORMARA SU POSICION CUANDO SEA

NECESARIO.


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CAMBIO DE PLAN DE VUELO VFR A IFR

TODA AERONAVE QUE DESEE CAMBIAR SU PLANDE VUELO COMUNICARA LOS CAMBIOS

NECESARIOS PARA ACTUALIZAR SU PLAN DEVUELO


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DISPOSICIONES DE VUELOS IFR LAS AERONAVES ESTARAN DOTADAS DE

INSTRUMENTOS ADECUADOS Y EQUIPO DENAVEGACION APROPIADO PARA LA RUTA AVOLAR.


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NIVELES MINIMOS EN IFR 1. NIVEL ESTABLECIDO POR EL ESTADO QUE SE

SOBREVUELA. 2. SOBRE TERRENO ELEVADO O REAS

MONTAOSAS 2000 FTS SOBRE LO MAS ALTO ENUN RADIO DE 5 NM ( 8 KM ).

3. EN CUALQUIER OTRA PARTE MNIMO 1000 FTSPOR ENCIMA DEL OBSTACULO MAS ALTO EN UNRADIO DE 5 NM ( 8 KM ).


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CAMBIO PLAN DE VUELO

IFR A VFR NOTIFICAR A LA DEPENDENCIA DE SERVICIO DE

TRANSITO AEREO QUE CANCELA IFR YCOMUNICA LOS CAMBIOS QUE HAYAN QUE

HACERSE SEGN SU PLAN DE VUELO VIGENTE. SOLO SE AUTORIZA SI SE ESPECIFICA EL

MENSAJE CANCELO MI VUELO IFR.

DEBE PREVEER QUE CONTINUARA SU VUELO EN

CONDICIONES VMC. EL ATS QUE CONOZCA CONDICIONES IMC EN

UNA RUTA DEBER INFORMARLO AL PILOTOQUE CAMBIE IFR A VFR.


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TODA DEPENDENCIA ATS QUE RECIBA

NOTIFICACION DE CAMBIO DE PLAN DE VUELOINFORMARA CON MYOR BREVEDAD A TODASLAS DEPENDENCIAS ATS A QUE SE DIRIGIO ELPLAN DE VUELO IFR, EXCEPTO DONDE YA SECUMPLI.


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VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO

CONTROLADO LOS VUELOS IFR QUE OPEREN EN VUELO DE

CRUCERO O SI ESTA AUTORIZADO PARA UNASCENSO EN CRUCERO O CAMBIO DE NIVELELEGIDO DE LA TABLA CUADRANTAL DE

NIVELES O,

DE ACUERDO A LA TABLA DE NIVELESMODIFICADA PARA VUELOS POR ENCIMA DE

FL 290 O, DE ACUERDO A PUBLICACIONES

AERONAUTICAS


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COMUNICACIONES

UN VUELO IFR QUE SE REALICE FUERA DELESPACIO AEREO CONTROLADO PERO DENTRO DEREAS, O A LO LARGO DE RUTAS DESIGNADASPOR LA AUTORIDAD ATS COMPETENTEMANTENDRA ESCUCHA EN LA

RADIOFRECUENCIA APROPIADA Y ESTABLECERACOMUNICACIN CUANDO SEA NECESARIO CONLA DEPENDENCIA ATS QUE SUMINISTRE FIS.


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SERVICIOS DE TRANSITO AEREO TRANSITO AEREO: AERONAVES EN VUELO

Y LAS QUE CIRCULAN EN EL AREA DEMANIOBRAS .

TRANSITO DE AERDROMO: TODO

TRANSITO EN EL AREA DE MANIOBRAS YTODAS LA QUE VUELAN EN SUSINMEDIACIONES.

SERVICIO DE TRANSITO AEREO A.T.S.

SERVICIOS DE INFORMACIN, ALERTA,ASESORAMIENTO, CONTROL DE AREA,CONTROL DE TRANSITO, APROXIMACIONO CONTROL DE AERDROMO.


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SERVICIOS Y DEPENDENCIAS DE

CONTROL DE TRANSITO AEREOREGION OESPACIO

DEPENDECIA SERVICIO

ATZ TWR CTR AD

FIR / UIR FIC FIS INFORMACIONY ALERTA

CTR APP CTR APP

TMA ACC CTR AREA

UTA ACC CTR AREA UP TERMINALAREA


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ESPACIOS AEREOS

FIR SE FACILITAN LOS SERVICIOS DEINFORMACION DE VUELO Y ALERTA

TMA AREA DE CONTROL

GENERALMENTE EN LA CONFLUENCIADE RUTAS ATS EN INMEDIACIONES DEUNO O MAS AERODROMOS

PRINCIPALES

AEROVIA AREA DE CONTROLDISPUESTA EN FORMA DE CORREDORY EQUIPADA CON RADIO AYUDAS


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DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOSDE TRANSITO AEREO

DEPENDENCIAS DE CONTROL DETRANSITO AEREO. OFICINA DE CONTROL DEAPROXIMACION, TWR, ACC.

CENTROS DE INFORMACION DEVUELO. FIC

OFICINAS DE NOTIFICACION DESERVICIOS DE TRANSITO AEREO. ARO,OIA.


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J.A.C.GJ.A.C.G


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J.A.C.G


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AUTORIDAD APROPIADADESIGNADA POR EL ESTADORESPONSABLE DE PROPORCIONAR

LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREOEN EL ESPACIO QUE SE TRATE.

ALTAMAR: AUTORIDAD APROPIADA

DEL ESTADO DE MATRICULA. SOBERANIA SOBRE EL TERRITORIOSOBREVOLADO.


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PILOTO RESPONSABLE DEL FUNCIONAMIENTO Y SEGURIDAD DELA AERONAVE DURANTE EL TIEMPO DE VUELO.

TITULAR DE LICENCIA, A QUIEN SE LE ASIGNAN OBLIGACIONES

ESENCIALES PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA AERONAVE.

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICARA A LAS AERONAVES QUEOSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE UN

ESTADO CONTRATANTE, CUALQUIERA QUE SEA EL LUGAR ENQUE SE ENCUENTREN, SIEMPRE QUE NO SE OPONGA ALREGLAMENTO PUBLICADO POR EL ESTADO QUE TENGAJURISDICCION EN EL TERRITORIO SOBRE EL CUAL SE VUELE.


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SE OPERARA DE ACUERDO A LAS REGLASGENERALES Y DE VUELO VISUAL OINSTRUMENTOS, EN LOS AERODROMOS.

EL PILOTO MANIPULE O NO LOS MANDOS, SERA

RESPONSABLE DE QUE LA OPERACIN SE REALICEDE ACUERDO AL REGLAMENTO DEL AIRE, PEROPODRA DEJAR DE SEGUIRLO UNICAMENTE PORRAZONES DE SEGURIDAD.


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MEDIDAS PREVIAS AL VUELO: EL PILOTO SEFAMILIARIZA CON LA INFORMACION DISPONIBLE YAPROPIADA AL VUELO PROYECTADO.PARA VUELOS IFR Y QUE NO SEAN EN LAS LIMITACIONESDEL AERDROMO COMPRENDERA ESTUDIO MINUCIOSODE INFORMES Y PRONOSTICOS METEOROLOGICOS,CALCULOS DE COMBUSTIBLE Y PLAN A SEGUIR EN CASODE NO PODER COMPLETAR EL VUELO PROYECTADO.


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AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LAAERONAVE: AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LORELACIONADO CON ELLA, MIENTRAS ESTE AL MANDO DELA MISMA.

USO DE BEBIDAS ALCOHOLICAS, NARCOTICOS

Y ESTUPERFACIENTES: ESTA PROHIBIDO ACTUARCOMO MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO DEBIDO AQUE SE REDUCE SU CAPACIDAD PARA DESEMPEARFUNCIONES.


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OPERACIN NEGLIGENTE O TEMERARIA. ALTURAS MINIMAS ( AUTORIZA ATS, T.O. LDG. SIN

PELIGRO).

NIVEL DE CRUCERO. FL NIVEL IGUAL SUPERIOR AL

FL MAS BAJO UTILIZABLE O POR ENCIMA DE LA ALTITUDDE TRANSICION. AL PARA VUELOS POR DEBAJODEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE O ALTITUDDE TRANSICION O POR DEBAJO DE ELLA.

LANZAMIENTO DE OBJETOS O ROCIADO ATS.

REMOLQUE DE ACUERDO A REQUISITOS ATS. DESCENSO EN PARACAIDAS EMERG. ATS.

VUELO ACROBATICO REQUISITOS ATS.


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ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN ELCUAL PUEDEN DESPLEGARSE EN DETERMINADOS

MOMENTOS ACTIVIDADES PELIGROSAS PARA EL VUELODE LAS AERONAVES.

ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDASSOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALESDE UN ESTADO, DENTRO DE CUAL ESTPROHIBIDO EL VUELO DE LAS AERONAVES.

ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE ELTERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE UNESTADO, DENTRO DEL CUAL EST RESTRINGIDO ELVUELO DE LAS AERONAVES DE ACUERDO CON DETERMI-

NADAS CONDICIONES ESPECIFICAS.


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QUIEN TENGA EL DERECHO DE PASOMANTEN DRA RUMBO Y VELOCIDAD

PERO NO SE EXIMIRA DE PROCEDER DELA FORMA MAS EFICAZ PARA EVITARCOLISIONES, SE EVITARA PASAR PORENCIMA, POR DEBAJO Y POR DELANTE.

CALCULAR TURBULENCIA Y DISTANCIA.


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SE ALTERARAN LOS RUMBOS HACIA LA DERECHA PORPARTE DE AMBAS AERONAVES.


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CUANDO DOS AERONAVES CONVERJAN A UN NIVELAPROXIMADAMENTE IGUAL, LA QUE TENGA A LAOTRA A SU DERECHA CEDERA EL PASO.


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SE DENOMINA AERONAVE QUE ALCANZA LA QUESE APROXIMA A OTRA POR DETRS SIGUIENDO UNALINEA QUE FORME UN ANGULO MENOR DE 70 CON ELPLLANO DE SIMETRIA DE LA QUE VA ADELANTE.TODA AERONAVE QUE SEA ALCANZADA POR OTRA

TENDR DERECHO DE PASO. VIRARA DERECHA.


47/82

LA AERONAVE QUE ESTE ATERRIZANDO, O EN FASE

FINAL DE APROXIMACION TENDR DERECHO DEPASO. QUIEN TENGA MAYOR NIVEL DE VUELOCEDERA EL PASO A LOS DE MENOR NIVEL.

LA AERONAVE QUE SE DE CUENTA QUE OTRA SE VEOBLIGADA ATERRIZAR, LE CEDERA EL PASO.

TODA AERONAVE EN RODAJE EN EL AREA DEMANIOBRAS CEDERA EL PASO A LAS AERONAVESQUE ESTEN DESPEGANDO O POR DESPEGAR.


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MOVIMIENTO AUTOPROPULSADO DE UNA

AERONAVE SOBRE LA SUPERFICIE DE UNAERDROMO, EXCEPTO DESPEGUE Y ATERRIZAJE.PARA HELICOPTEROS ES EL MOVIMIENTO SOBRE LASUPERFICIE DE UN AERDROMO DENTRO DE UNABANDA DE ALTURA ASOCIADA CON EL EFECTOSUELO Y VELOCIDADES ASOCIADAS CON ELRODAJE.


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AERONAVE PROVISTA DE DOBLE MANDO EN

COMPLETO FUNCIONAMIENTO YPILOTO CALIFICADO PARA ACTUAR COMO PILOTODE SEGURIDAD RESPECTO A LA PERSONA QUE VUELEEN CONDICIONES SIMULADAS CON SUFICIENTE

VISIBILIDAD HACIA ADELANTE Y COSTADOS DE LAAERONAVE.


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OPERACIONES EN UN AERDROMO, SOBRE ELMISMO O EN SUS CERCANIAS.

OBSERVARAN EL TRANSITO DE AERDROMO A FINDE EVITAR COLISIONES;

SE AJUSTARAN AL CIRCUITO DE TRANSITOFORMADO POR OTRAS AERONAVE EN VUELO, O LOEVITARAN;

HARAN TODOS LOS VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA

AL APROXIMARSE PARA ATERRIZAR Y DESPUS DELDESPEGUE, A ORDEN DEL ATS.


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LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LASAERONAVES

LUCES DE NAVEGACION, SIN OBSTRUCCION.110

ROJAL

110

VERDER

70 70

BLANCA


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LUCES ANTICOLISION :LLAMAR LA ATENCION.

DURANTE LA NOCHE SON OBLIGATORIAS

DEBERAN ESTAR ENCENDIDAS CUANDO SE

OPERE EN EL AREA DE MOVIMIENTO Y CON LOSMOTORES OPERATIVOS

TAMBIEN SE LLEVARAN ENCENDIDAS EN EL DIA

LUCES DE NAVEGACION :INDICAN LA TRAYECTORIA RELATIVA

SE UTILIZAN IGUAL A LAS DE ANTICOLISION


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IDENTIFICACION DE LA AERONAVE

REGLAS Y TIPO DE VUELONUMERO Y TIPO DE AERONAVE

CATEGORIA ESTELA TURBULENTA

EQUIPO TDR

AERDROMO SALIDA

PREVISTA FUERA CALZOS

VELOCIDAD DE CRUCERO

NIVEL DE CRUCERO

RUTA A SEGUIR

AERDROMO DE DESTINO

DURACION DEL VUELO

AUTONOMIA Y AERODROMOS ALTERNOSNUMERO DE PERSONAS A BORDO

EQUIPO DE SUPERVIVENCIA YEMERGENCIA

OTROS DATOS

REPUBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE AERONAUTICA CIVIL

PLAN DE VUELO/ FLIGHT PLAIN


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PLAN DE VUELO: INFORMACION ESPECIFICA CONRESPECTO A UN VUELO PROYECTADO.

PLAN DE VUELO PRESENTADO: EL PLAN DE VUELOQUE EL PILOTO O SU REPRESENTANTE LLEVA A LA

DEPENDENCIA A.T.S.

PLAN DE VUELO ACTUALIZADO: AQUEL QUECOMPRENDE MODIFICACIONES, QUE RESULTEN DEINCORPORAR PERMISOS POSTERIORES.

PLAN DE VUELO REPETITIVO: RELATIVOS AVUELOS REGULARES CON IDENTICAS CARACTERISTICASBASICAS UTILIZADOS POR EXPLOTADORES.


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ANTES DE LA SALIDA: PERSONALMENTE O POR TELEFONO A LA DEPENDENCIA

A.T.S. DEL AERDROMO DE SALIDA. SI OCURRE UNA DEMORA DE MAS DE 30 MINUTOS PARA UN

VUELO CONTROLADO, O DE UNA HORA PARA UN VUELONO CONTROLADO, EL PLAN DE VUELO DEBERA SERACTUALIZADO O CANCELADO SEGN CONVENGA.

DURANTE EL VUELO: SE DEBE PRESENTAR A LA DEPENDENCIA A.T.S. A CARGO

DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO, AREA DECONTROL, AREA O RUTA EN QUE LA AERONAVE ESTAVOLANDO.

SE DEBE ESPERAR EL ACUSE DE RECIBO Y LASINSTRUCCIONES PARA CONTINUAR EL VUELO.


56/82

ACEPTACION DEL PLAN DE VUELO LA DEPENDENCIA A.T.S. Y COMPROBARA QUE EL

FORMATO Y SUS PREMISAS SE HAN RESPETADO, QUE HASIDO COMPLETADO Y EN LO POSIBLE CON EXACTITUD.

TOMARA MEDIDAS PARA HACER QUE SEA ACEPTABLE ALOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO.

NECESIDAD DE PRESENTAR UN PLAN DE VUELO CUALQUIER VUELO O PARTE DEL MISMO QUE TENGA QUE

PRESTARSE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

LOS VUELOS IFR CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

CUANDO LO REQUIERA LA AUTORIDAD A.T.S. A LO LARGO

DE RUTAS DESIGNADAS PARA FACILITARCOORDINACIONES Y PARA EVITAR INTERCEPTACIONES

TODO VUELO A TRAVES DE FRONTERASINTERNACIONALES.


57/82

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO SE INFORMARAN LOS CAMBIOS INADVERTIDOS Y MAS

IMPORTANTES A LA DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DETRANSITO AEREO. (AUTONOMIA, NUMERO DE PASAJEROS).

EXPIRACION DEL PLAN DE VUELO CUANDO SE DE AVISO DE LLEGADA

AL ATERRIZAJE DE TODA AERONAVE QUE HAYAPRESENTADO UN PLAN DE VUELO

SI AL LLEGAR NO HAY DEPENDENCIA DE A.T.S. SEINFORMARA LO MAS RAPIDO POSIBLE POR LOS MEDIOSQUE SE DISPONGAN DEL TERMINO DEL VUELO DE NO SER

POSIBLE SE HARA ANTES DE ATERRIZAR DE NO INFORMAR SE CAUSARAN PERTURBACIONES

DEBIDO A TENER QUE LLEVAR A CABO OPERACIONES DEBUSQUEDA Y RESCATE.


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SE UTILIZARA ELTIEMPO UNIVERSAL

COORDINADO Y SEVERIFICA CON UNADEPENDENCIA DELSERVICIO DETRANSITO AEREO


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ANTES DE REALIZARMOVIMIENTOS EN EL AREA DE

MANIOBRAS DE UN AERDROMO CONTROLADO SEOBTENDRA AUTORIZACION;

ANTES DE REALIZAR UN VUELO CONTROLADO SEOBTENDRA AUTORIZACION DEL CONTROL DE

TRANSITO AEREO. DICHA AUTORIZACION SESOLICITARA PRESENTANDO EL PLAN DE VUELO.

SI LA AUTORIZACION NO SATISFASCE AL PILOTOESTE PUEDE SOLICITAR QUE SEA ENMENDADA Y ASI

PODRA PROCEDER.CUANDO UNA AERONAVE SOLICITE PRIORIDAD LAAUTORIDAD A.T.S. PODRA SOLICITAR UN INFORMEEXPLICANDO DICHA PRIORIDAD.


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TODA AERONAVE SE ATENDRA AL PLAN DE VUELOACTUALIZADO A NO SER QUE SE PRESENTE UNA EMERGENCIA

QUE OBLIGUE A LO CONTRARIO Y SE INFORMARAA LADEPENDENCIA A.T.S. DE LAS MEDIDAS TOMADAS EN ELMOMENTO QUE SEA POSIBLE.

LOS VUELOS CONTROLADOS OPERARAN SOBRE EL EJE DE LARUTA DEFINIDA.

CAMBIOS INADVERTIDOS.

LAS DIFERENCIAS QUE SE PRESENTEN SE INFORMARAN A LADEPENDENCIA A.T.S. TAN PRONTO OCURRAN.

SI HAY DESVIACION DE LA DERROTA SE TOMARAN MEDIDASINMEDIATAS PARA CORREGIR EL ERROR

SI HAY VARIACION EN LA VELOCIDAD AERODINAMICAVERDADERA MAYOR AL 5% DE LA CONSIGNADA EN EL PLANDE VUELO SE NOTIFICARA A LA DEPENDENCIA A.T.S.


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SI LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DENOTIFICACION VARIA EN MAS 3 MINUTOS SE NOTIFICARA A LADEPENDENCIA DE CONTROL EL NUEVO ESTIMADO.

CAMBIOS QUE SE INTENTAN HACER

NIVEL DE CRUCERO IDENTIFICACION, NUEVO NIVEL

SOLICITADO Y HORAS PREVISTAS REVISADAS SOBRE LAS FIR.

CAMBIO DE RUTA IDENTIFICACION, REGLAS DE VUELO,DESCRIPCION DE LA NUEVA RUTA INCLUSO LA POSICION DESDEDONDE SE INICIA EL CAMBIO.

HORAS PREVISTAS REVISADAS INFORMACION DE ALTERNOS Y;

CUALQUIER OTRA INFORMACION PERTINENTE


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DETERIORO DE LAS CONDICIONES HASTA QUEDAR PORDEBAJO DE LAS V.M.C.

CUANDO SEA EVIDENTE QUE NO SERA FACTIBLE EL VUELOEN CONDICIONES V.M.C. DE ACUERDO AL PLAN DE VUELOACTUALIZADO EL VUELO CONTROLADO DEBERA:

SOLICITAR AUTORIZACION ENMENDADA PARA CONTINUARV.M.C. HASTA EL DESTINO O EL AERDROMO DE ALTENATIVA

SI NO PUEDE OBTENER AUTORIZACION, CONTINUARAV.M.C. Y NOTIFICARA LAS MEDIDAS QUE TOMA.

SI VUELA DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL, SOLICITARACONTINUAR COMO VUELO V.F.R. ESPECIAL; O

SOLICITAR AUTORIZACION PARA VOLAR DE ACUERDO CONLAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.


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PUNTO DE NOTIFICACION

LUGAR GEOGRAFICO ESPECIFICADO, CON REFERENCIA AL CUALLA AERONAVE PUEDE NOTIFICAR SU POSICION.

INFORMES DE POSICION

A MENOS QUE LA AUTORIDAD A.T.S. LO EXIMA, UN VUELO

CONTROLADO NOTIFICARA TAN PRONTO COMO SEA POSIBLEHORA Y NIVEL AL QUE CRUZA CADA UNO DE LOS PUNTOS DENOTIFICACION OBLIGATORIA Y A FALTA DE ESTOS SE DARANPOR INTERVALOS DE TIEMPO SEGN LO FIJE LA DEPENDENCIADE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

TERMINACION DEL CONTROLSALVO CUANDO ATERRICEN EN UN AERDROMO CONTROLADOLOS VUELOS CONTROLADOS TAN PRONTO COMO DEJEN DEESTAR SUJETOS AL SERVICIO DE CONTROL, NOTIFICARAN ESTEHECHO A LA DEPENDENCIA A.T.C. CORRESPONDIENTE.


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TODA AERONAVE QUE OPERE COMO VUELO CONTROLADOMANTENDRA ESCUCHA PERMANENTE EN LARADIOFRECUENCIA APROPIADA Y CUANDO SEA NECESARIOESTABLECERA COMUNICACIN EN AMBOS SENTIDOS, CONEXCEPCION DE LO QUE PUEDA PRESCRIBIR LA AUTORIDAD A.T.S.


65/82

1. PROSEGUIRA SU VUELO EN V.M.C.2. ATERRIZARA EN EL AERDROMO MAS PROXIMO

3. NOTIFICARA SU LLEGADA, POR EL MEDIO MASRAPIDO, A LA DEPENDENCIA A.T.S. APROPIADA.


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1. PROSEGUIRA SEGN EL PLAN DE VUELO ACTUALIZADOHASTA LA AYUDA PARA LA NAVEGACION QUE CORRESPONDA AL

AERDROMO DE DESTINO2. INICIARA EL DESCENSO DESDE LA AYUDA DE NAVEGACIONESPECIFICADA A LA ULTIMA EAT RECIBIDA Y QUE HAYAACUSADO RECIBO Y SI NO SE TIENE EAT, SE INICIARA DESCENSOA LA HORA PREVISTA EN EL PLAN DE VUELO.

3. REALIZARA EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE APROXIMACIONPUBLICADO

4. ATERRIZARA DENTRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LAHORA PREVISTA DE LLEGADA O A LA ETA DE QUE SE HAYA

ACUSADO RECIBO.NOTA: EL CONTROL DE LAS DEMAS AERONAVES SE

BASARA EN LA HIPOTESIS DE QUE LA AERONAVE QUE PRESENTEFALLA DE COMUNICACIONES OBSERVARA LAS ANTERIORESDISPOSICIONES


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TODA AERONAVE QUE ESTE SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIAILICITA HARA LO POSIBLE POR NOTIFICAR A LA DEPENDECIA ATSESTE HECHO Y TODO LO RELACIONADO CON EL MISMO CON ELFIN DE REDUCIR POSIBLES CONFLICTOS CON LAS DEMASAERONAVES.

EN TODOS LOS CASOS LAS DEPENDENCIAS ATS HARAN LOPOSIBLE PARA IDENTIFICAR CUALQUIER INDICACION DE TALESACTOS Y PRESTARAN ATENCION PRONTAMENTE A LASSOLICITUDES DE LA AERONAVE . SE CONTINUARATRANSMITIENDO LA INFORMACION SEGURA DEL VUELO Y SE

FACILITARAN TODAS LAS FASES DEL VUELO.


69/82

LA AERONAVE INTERCEPTADA:

SEGUIRA INMEDIATAMENTE LAS INSTRUCCIONES DADAS PORLA AERONAVE INTERCEPTORA, RESPONDIENDO A LAS SEALESVISUALES.

LO NOTIFICARA, SI ES POSIBLE, A LA DEPENDENCIA A.T.S.

TRATARA INMEDIATAMENTE DE ESTABLECER CONTACTO EN121.5 INDICANDO IDENTIDAD E INTENCIONES Y SI ES POSIBLE ENUHF 243 MHZ

SI ESTA EQUIPADA CON RESPONDEDOR SELECCIONARA 7700 ENMODO A

SI SE PRESENTA CUALQUIER CONFLICTO SOLICITARAACLARACION MIENTRAS CONTINUA SIGUIENDO LAS SEALESDE LA AERONAVE INTERCEPTORA.


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SEAL VISUAL

INFORMA ATS

FREC. 121.5 MHZ / 243MHZ

CODIGO 7700 TPDR


71/82

SOCORRO : PELIGRO GRAVE O INMINENTE Y SE PIDE

AYUDA INMEDIATA.GRUPO S.O.S EN CDIGO MORSE O TELEGRAFIA

PALABRA MAY DAY

COHETES O BOMBAS QUE PROYECTEN LUCES ROJASUNA BENGALA ROJA CON PARACAIDAS


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73/82

SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIRQUE UNA AERONAVE NO AUTORIZADA SEENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA PROHIBIDA,RESTRINGIDA O PELIGROSA O ESTA A PUNTO DEENTRAR EN ELLA.

PROYECTILES DISPARADOS A INTERVALOS DE 10SEGUNDOS QUE AL EXPLOTAR PRODUZCAN LUCESROJAS Y/O VERDES.


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75/82

DIURNO

EN VUELO: BALANCEANDO LAS ALAS DE LA AERONAVEEN TIERRA: MOVIENDO ALERONES O TIMON DE DIRECCION

NOCTURNO

EMITIENDO DESTELLOS DOS VECES CON LOS FAROS DEATERRIZAJE O LUCES DE NAVEGACION.


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ROJO Y AMARILLO

PROHIBIDO ATERRIZAR

ROJO Y AMARILLO

PRECAUCIONES

ESPECIALES DURANTE LAAPROXIMACION


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LOS NIVELES SEMICIRCULARES SE REFIEREN TANTO A NIVELES

DE VUELO (FL) TALES COMO (180, 220, 310),COMO A ALTITUDESCOMO ( 18.000, 22.000, 31.000)

SE DETERMINAN DE ACUERDO A LA DERROTA YA SEAMAGNETICA, GEOGRAFICA O DE LA CUADRICULA QUE LLEVE LAAERONAVE EN UN DETERMINADO VUELO


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179180

NIVELESPARES NIVELES

IMPARES

359 0

FL-040 (4.000)

FL-080 (8.000)

FL-010 (10.000)

FL-200 (20.000)

FL-220 (22.000)

FL-260 (26.000)

FL-050 (5.000)

FL-070 (7.000)

FL-011 (11.000)

FL-190 (19.000)

FL-210 (21.000)FL-250 (25.000)


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IMPARES

359 0

179180

VUELOS IFRHASTA 290

FL-040 (4.000)

FL-080 (8.000)

FL-010 (10.000)

FL-200 (20.000)

FL-220 (22.000)

FL-260 (26.000)

FL-050 (5.000)

FL-070 (7.000)

FL-011 (11.000)

FL-190 (19.000)

FL-210 (21.000)FL-250 (25.000)


80/82

359 0

179180

VUELOS IFRPOR ENCIMA

DE 290

FL-310

FL-350

FL-390

FL-290

FL-330

FL-370

INTERVALOS DE 4.000PIES COMENZANDO

DESDE


81/82


IMPARES

359 0

FL-045 (4.500)

FL-085 (8.500)

FL-105 (10.500)

FL-125 (12.500)

FL-165 (16.500)

FL-055 (5.500)

FL-075 (7.500)

FL-115 (11.500)

FL-155 (15.500)

FL-195 (19.500)

VUELOS VFR


82/82

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DECRUCERO, DEBAJO DE NIVEL DE VUELO F200 SER DE 500 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DECRUCERO, DESDE DE NIVEL DE VUELO F200 HASTA NIVEL DEVUELO 290 SERA DE 1000 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DECRUCERO, POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO F290 SER DE2000 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE DOS VUELOS VFR

SER DE 1000 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE UN VUELO IFR Y UNVUELO VFR EN ESPACIO AEREO NO CONTROLADO SER DE500 FT.

Presentacion to Del Aire

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