Nathaly Dasburg-Tromp STC B.V.

Barranquilla, 20 de mayo, 2016

Puertos Marítimos/Fluviales en la logística internacional

Caso de estudio sobre los Países Bajos como hub logístico

EL HERALDO

Agenda

• Introducción • El Puerto de Rotterdam, una visión general • Desarrollos estratégicos en puertos y logística

del interior • Desarrollos de corredores multimodales • Posición e integración de los puertos fluviales • El caso del transporte fluvial • Conclusiones

• STC-Group: – Educación, entrenamiento, asesoramiento técnico e investigación aplicada

para la cadena completa vinculada a la navegación, puertos, transporte, logística e industria (Petro) química en puertos

– Tenemos el parque de simuladores mas grande del mundo. – Oficinas en: los Países Bajos, Vietnam, las Filipinas, Brasil, Sudáfrica, Kazajistán, Colombia – Proyectos entre otros en: Indonesia, Vietnam, China, Tailandia, y muchos otros países en

Europa, Asia, África y América

• STC-NESTRA: – Grupo Experto de los Países Bajos acerca de Transporte y Logística Sustentables – Asociación conjunta bajo STC Group – Proyectos actuales en: Colombia, Brasil, Indonesia, China, India, Turquía, Jordania, Egipto,

África Oriental, y los países de la UE

850 empleados en el mundo

Introducción STC-Group y STC-NESTRA

Introducción STC-Group y STC-NESTRA

• Presencia y actividades en Colombia: – Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística (STC-Group y Universidad del Norte)

• Programas de educación a niveles de gerencia superior, gerencial y de supervisión • Investigación • Asistencia técnica

– Varios proyectos de entrenamiento y asistencia técnica, como: • SENA, Programas de Entrenamiento hecho a medida para instructores en logística y

transporte, Desarrollo de programas de estudio, Entrenamiento para “Oficiales de Seguridad Personal e Industrial”, Curso de introducción en Sistemas de gestión del tráfico de buques, Programa sobre uso de simuladores como herramienta de aprendizaje

• BASC, Programa acerca de Gestión Portuaria – DNP

• Consultoría sobre aspectos operacionales y promocionales del “Plan Maestro para todos los ríos de Colombia”

– Ministerio de Transporte • Programa de entrenamiento para Inspectores Fluviales: Programa Entrene al Instructor en

“Necesidades de Protección y Seguridad en el Transporte Fluvial en Colombia”

Contexto geográfico

Desarrollo portuario & regionalización en Europa

5

Contexto geográfico

6

Competencia portuaria

Buques de Rotterdam post-panamax

7

Competencia portuaria

Buques de Rotterdam post-panamax

8

Notteboom, T. (2012) ‘Dinámica en competencia portuaria en Europa: implicancias para los puertos del norte de Italia’, Taller ‘I porti del Nord’ – Milano, pp. 1-24.

Distribución Modal

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Visión General del Puerto

10

El puerto y la red alrededor

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El puerto en números

El Puerto de Rotterdam, máquina de la economía:

• Área portuaria total 12,500 ha (neto 6,000 ha)

• Empleo total 180,000 personas

• Valor agregado total € 21 mil millones (3.5% GNP)

• Throughput aprox. de 466 millones de toneladas; 12 millones TEU

• Profundidad hasta 75 pies (= 24 m)

• Largo de las paredes de los muelles 74.5 km

• 116 Jetties para transporte oceánico y fluvial

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El puerto en números

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Terminales Terminales de refinadería 6

Terminales de tanques independientes para productos petroleros 11 Terminales de tanques independientes para químicos, biocombustibles y aceites comestibles 17

Terminales de gas natural 1

Terminales de contenedores de alta mar 6

Terminales de contenedores costeros 3

Depósitos vacíos 18

Terminales Ro-Ro 6

Otras terminales de carga general (a granel) 19 Terminales de carga a granel seca (granel agrícola, menas & chatarra, biomasa, etc) 17

Capacidad de almacenimiento de petróleo crudo 14.5 mil. m³

Capacidad de almacenimiento de productos de aceite mineral 12.9 mil. m³

Capacidad de almacenimiento de productos químicos 2.7 mil. m³

Capacidad de almacenimiento de aceites vegetales y grasas 1.2 mil. m³

El puerto en números

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Sitios

Refinaderías petroleras 5

Ubicaciones químicas 45

Plantas de biocombustibles 6

Refinaderías de aceites vegetales 5

Plantas generadoras de electricidad a gas 3

Plantas generadoras de electricidad a carbón & biomasa 3

Turbinas de viento (total 194 Mw) 86

Plantas industriales de gases y agua 4

Plantas generadoras de electricidad y vapor 6

Procesamiento de desechos 1

Modelos de Gestión Portuaria

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90%

Puerto de servicio público

Puerto propietario

(‘landlord port’)

Puerto de servicio privado

Puerto de herramientas

Modelo Operacional Rotterdam

Modelo de proprietario Renta terrenos Recolecta tasas portuarias Director del puerto

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Empresas privadas: - Equipamiento - Depósitos - etc.

Autoridad del Puerto de Rotterdam:

- Paredes de los muelles - Infra ‘húmeda’:

Dragado, rastreo, protección, etc.

Autoridad portuaria

Partes interesadas:

• La Municipalidad de Rotterdam (aproximadamente 70%) • Gobierno holandés (aproximadamente 30%)

Ingresos: Ingreso: € 676 mil Costos: € 385 mil Ganancias: € 212 mil Inversión: € 151 mil (incl. subsidios)

17

Modelo operacional

Proprietario en el interior

18

Alpherium Alphen aan den Rijn, Los Países

Bajos

Alblasserdam Alblasserdam, Los

Países Bajos

Wanssum Wanssum, Los Países Bajos

Inversiones

Inversiones en Autoridad portuaria y sector comercial En millones de euros

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Visión & Estrategia del Puerto de Rotterdam

Visión, objetivos, finalidad, segmentos de mercados: - Hub global para Europa: en contenedores, combustible, energía - Clúster industrial: integrar con Amberes - Nueva energía: enfoque sobre biomasa hacer menos danino el combustible fosil

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Segmentos del mercado

Throughput total de 466 millones de toneladas

21

Accesibilidad es un factor clave

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Planificación portuaria

Los puertos normalmente son planificados desde la perspectiva marítima: • Buen acceso marítimo • Agua profunda • Disponibilidad de tierra

Las conexiones con el interior frecuentemente son consideradas en una segunda etapa

Resultado

• Rutas de acceso a través de centros de ciudades • Buques fluviales no pueden conectarse adecuadamente • Colas de camiones esperando acceder el puerto, en las

autopistas • La accesibilidad del interior es obstaculizada • Costo alto logístico

Nota: varios ejemplos internacionales

Posible soluciones

• Planificación integrada con conexiones interiores de agua y ferrocarril en el área portuaria

• Entradas extendidas • Corredores multimodales • Agrupación de actividades: transporte,

logística e industria

Instalaciones portuarias integradas

Servicios de transporte al interior

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Buque de 18,000 TEU (carga/descarga en Europa: 36,000 TEU)

Mercancia en Rotterdam: 10,000 TEU 6.000 TRASLADOS

Distribución modal : tren= 14% / barcaza = 31% / ruta= 25% / feeder= 30 % Tráfico del interior • Ferrocarril= 1,400 TEU ≈ 19 trenes

• Barcaza = 3,100 TEU ≈ 32 barcazas

• Ruta = 2,500 TEU ≈ 1560 camiones tope

• Feeder = 3,000 TEU ≈ 10 feeders Suposición teórica:

Todos los modos de transporte está cargados completamente con carga de un buque de altamar. En realidad, la cantidad de trenes, barcazas, camiones y feeders es aun superior. Capacidad usada para las diferentes modalidades: tren = 75 TEU barcaza = 96 TEU camiones= 1.6 TEU Feeder = 280 TEU

Red Multimodal del Interior

Tren Vías navegables Ruta

Centros de Distribución y Culminación Regionales del Interior

Hubs de consolidación 1er nivel

Sist

ema

del H

ub

Inte

rior R

egio

nal

Hubs de consolidación 2do nivel

Servicios marítimos

Servicios marítimos

Interfaz Portuaria Regional

Centros de

Distribución

Regional

Ejemplo concesión

Incentivo para incrementar el transporte multimodal:

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La entrada extendida

Nueva área portuaria Requiere nuevos conceptos multimodales y una nueva forma de pensar del corredor

Entrada extendidas Y sincromodalidad

Entrada extendida industrializada

Estándar de calidad

Entrada extendida

Tecnología de ID & Seguridad

Terminal de ultramar

Cinta transportadora

Terminal interior

Ventajas: • Ahorra tiempo en la liberación de carga • Menos carga administrativa en puerto marítimo y en tránsito • Crea volúmenes en los corredores: optimización del

transporte

La entrada extendida

Régimen Aduanero único (régimen de depósito unido)

Red de entradas extendidas

Transporte al interior

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Venlo: terminal de entrada extendida de ECT

Sincromodalidad

Definición: Sincromodalidad es … La coordinación entre y dentro de cadenas al nivel de infraestructura, servicios y transporte, de tal forma, dada la demanda agregada de transporte, que se use el modo adecuado en todo momento

Sincromodalidad y el transporte multimodal

La sincromodalidad determinará la dirección de desarrollo del transporte multimodal:

- Integración continua de todos los modos

- Cambio flexible previo y durante el transporte - Arquitectura de información para la

sincromodalidad - Integración de las redes de transporte

continentales y marítimas

Hacia los Corredores Multimodales

• Desarrollados e implementados por: – Banco Mundial – Comisión Europea – Algunos gobiernos nacionales – Varios puertos

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La red multimodal optimizada

SHARED INFORMATION

SEAPORT FACTORY

CITY PORT

FREIGHT TRAM

SHOP

WATER TRUCK

FREIGHT TRAIN

SEAPORT

Transporte de larga distancia se hace a través de las vías navegables y el ferrocarril con vehículos limpios haciendo la última milla

Nuevas soluciones logísticas comparten información, transporte y almacenimiento para cortar gastos y emisiones

Combinaciones de flujos

Compatible con el objetivo socioeconómino de menos carbón, contaminación, accidentes, toma de tierras Gobernanza de corredores (inversiones conjuntas en los diversos modos de trasporte)

Las nuevas redes

Cadena de suministro del futuro: cortar gastos (combustible, congestión, unidades, almacenimiento)

• Hub (centro) multimodal en los Corredores de Transporte: – Interfaz entre los modos de transporte marítimos y sobre

tierra (transporte por carretera, ferrocarril y vía navegable) – Entradas extendidas de los puertos marítimos principales

• Plataforma para la economía regional (agrupaciones industriales)

• Interfaz entre el transporte a larga distancia y la logística local: – Logística sustentable para ciudades y el uso de vías navegables

pequeñas – Combinación de cargas, innovación y soluciones inteligentes

Mainport Brainport Chainport

Nuevos roles de los puertos interiores

Rotterdam - Duisburgo

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Ejemplo a lo largo del Corredor del Rin

Duisburgo / Duisport

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El puerto interior más grande del mundo

> 130 millones de toneladas de carga manejados por año (incl. puertos de empresas privadas) > 3.4 millón TEU de throughput por año (TEU = 20 pies, Unidad Equivalente) > 70 acuerdos comerciales en alrededor de 10 años (30 de afuera) Centro logístico líder en Europa

1.350 ha de espacio logístico 2 millones de m2 del área de almacenimiento techado > € 250 millones en inversiones iniciadas por Duisport por año

Plataforma giratoria de transporte y comercia más importante en la región Rin-Rur

> € 3 mil millos de valor agregado por el puerto por año 20.000 buques por año en el puerto 20.000 trenes por año en el puerto

Duisport

43

En un radio de 150 km:

30 millones de consumidores € 600 mil millones de poder adquisitivo 300.000 empresas

Precondiciones de infraestructura óptimas

Directamente sobre el Rin – vía navegable más importante de Europa Intersección ferroviaria número 1 En la intersección de autopistas internacionales (A2, A3, A40, A57, A59) Ubicación excelente

Infra/superestructura altamente desarrolladas Red multimodal del estándar más alto

Duisport – Entrada a Europa

Duisport

44

Red ferroviaria Red costera

Duisport

45

Duisport

46

Infraestructura es un prerequisito para una logística eficiente

Red en Duisburgo

• 9 terminales de contenedores en 100 ha • 4 playas de maniobras desarrolladas a pleno • 5 terminales de carbón importado • 6 centros de servicios de acero • 130 instalaciones de grúas, hasta 500 toneladas • 19 instalaciones de transferencia de líquidos • 2 instalaciones Ro/Ro con 220.000 m2 para logística automóvil •2 millones de m2 de área de almacenimiento techado/ 740.000 m2 de áreas de depósito

Ejemplo: Logport

• Ejemplo de un área ‘nueva’ de logística multimodal • Redesarrollo de sitios industriales antiguos a un área

de servicios logísticos • Conexiones excelentes de agua, tren y ruta

La estrategia de Duisport

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• 3 pilares: infraestructura, trasbordo y embalaje

• Desarrollar y establecer servicios en asociaciones

• El principio de compartir el riesgo

• Mecanismos de financiación de la UE (pérdidas iniciales)

• Espíritu emprendedor

• Modelos de negocios cumplir las necesidades del cliente experiencia práctica en logística

Infraestructura de precondición

Red multimodal de Ludwigshafen de BASF

Solución: Concepto del Hub Interior

Factores de éxito PUERTO • Acercamientos claros a las

terminales

Factores de éxito TREN • Sistema de bloques de trenes

con • Alta frecuencia • Uso alto de capacidad

• Concepto mezclado de tren de transporte de contenedores continental + ultramarino

Factores de éxito HUB Servicios de contenedores • Depósito vacío de contenedores • Almacenimiento de mercancías peligrosas • Camiones • Reparación • Limpieza

Costado izquierdo del

Scheldt Costado

derecho del Scheldt

Fuente + Cuenca + Hub

España

Italia

No movimientos de camiones en PUERTOS y HUBS

Corredores y Multimodalidad

Ventajas de logística multimodal y corredores multimodales:

– Combinación de cargas – Conexión con las terminales multimodales – Concentración de actividades económicas – Elemento en planeación de ciudades, incrementando

sustentabilidad del transporte – Minimizando el transporte previo y posterior por ruta – Bajando costo de transporte e incrementando la eficacia

• De corredores de transporte a corredores económicos • Planificación de transporte como elemento de la planeación

económica

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Ejemplo del noroeste de Europa

Agrupación de actividades

No solo con el transporte y la logística, sino también entre industrias de producción, con el objetivo de disminuir el transporte: • Ejemplo: clústeres químicos en áreas

portuarias • El producto de desecho de industria 1 • Es la materia prima de industria 2

Conexiones con el interior

El desafío: Crear

Conexiones fluidas de modos interiores: Ferrocarril y Fluvial

Necesidad de terminales interiores multimodales

El desarrollo de terminales interiores, y conexiones con puertos marítimos, se hace por las iniciativas de: • Autoridades de puertos marítimos • Empresas estibadoras de puertos marítimos • Líneas de transporte transatlántico • Empresas de logística • Autoridades regionales (incluyendo el desarrollo de zonas

económicas) • Operadores ferroviarios

Terminales interiores

Terminales interiores

Cooperación entre terminales

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El caso del Transporte Fluvial

Competitivo y Eficiente

o El TF ofrece una alternativa para más (¿todos?) los tipos de carga, desde el punto de vista de la cadena de suministro

o Hay mucha capacidad sin usar Limpio y Verde

o El TF es el modo más limpio (emisión, uso de energía, desechos del buque)

Seguro

o Accidentes, cargas peligrosas, respuesta de emergencia y derrames A prueba del futuro y sustentable

o Profundizar las vías navegables vs. ‘espacio para los ríos’, ‘trabajar con la naturaleza’

o Necesidad de ecologizar y conceptos nuevos

El TF en Europa occidental

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Desafíos en el TF

• Incrementar volúmenes y encontrar nuevas cargas • Mejorar la eficiencia y el rendimiento económico • Integrar el TF en los corredores multimodales de transporte • Mejorar el rendmiento medioambiental • Mejorar los niveles de seguridad • Incrementar la accesibilidad del interior

La solución convencional:

Profundizar las vías navegables, para permitir buques más grandes, transporte más barato, mejor penetración del interior A través de: dragado, construcción de represas, esclusas

Innovaciones y Opciones

Optimizar modelos logísticos o Identifar carga potencial y posibilidades de

combinaciones o Hacer uso máximo de capacidades de agua o Terminales inteligentes y trasbordo o Buques dedicados que caben en las diferentes vías

navegables oMenor uso de energía y emisión o Conexiones multimodales donde sean relevantes

desde un punto de vista de la cadena de suministro

Identificar nuevos flujos de carga para el TF

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Innovaciones y Opciones

Innovaciones de buques o Buques de calado poco profundo

o Uso de GNL (uso de energía, costo de energía, emisión)

o Diseño del buque dedicado a vías navegables específicas

o En relación con modelos operacionales/logísticos

o Buques innovadores son diseñados y probados, usando calado minimizado y cascos, propulsión y motores ajustados

Innovaciones de buques

Buques de GNL-CNG Uso de GNL (CNG) en TF:

PM-90%, SOx-90%, NOx-90%, CO2-20%, ruido-50%, menor costo/uso de energía

GNL como combustible de transición, cambiar a GNL biológico Ejemplos:

- Plan maestro de GNL Rin-Danubio - Plataformas de GNL los Países Bajos / Alemania - Transición de GNL flota china

Conclusiones acerca del mejoramiento del TF

• Asuntos de logística y gestión acuática deben ser considerados en paralelo

• El TF ya no debe ser visto como un modo de transporte aislado

• Las necesidades de carga y clientes son el comienzo de proyectos y diseños de TF

• Innovaciones logísticas proveen nuevas oportunidades para el TF

• Mejoras de sustentabilidad pueden ir de la mano con mejoras en casos de negocio

• Las filosofías acerca de planificación de puertos y vías navegables están cambiando

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Invertir en terminales

ferroviarias y de barcazas en puertos y el

interior

Habilitar competencia & reducir barreras

de entrada

Reglas de aceso de infrastructura para el tren y la

ruta

Invertir en un Sistema de Comunidad Portuaria

Condiciones en concesión de

contratos

Calidad de la infraestructura del

interior

Precio & calidad de servicios en todas las partes de la cadena de

suministro

Uso eficiente de la

infraestructura del interior

Cadena de transporte

bien coordenada

Sustentabilidad del sistema de

transporte interior

Precondición: Infrastructura

Establecer servicios fiables, y económicos

Regulación & Incentivos

¡Basado en desarrollo de casos de negocios!

Conclusión acerca de la estrategia portuaria

Detalles de contacto

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