Sexta Conferencia para

Latinoamérica y el Caribe de la

Organización Civil de

Proveedores de Servicios de

Navegación Aérea (CANSO)

Ciudad de México, México, 1 al 3 de diciembre de 2014

Retos y oportunidades

Sexta Conferencia para Latinoamérica y el

Caribe

ANSP en Cuba

El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba ha designado a la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos como la encargada de suministrar los Servicios de Navegación Aérea.

ANSP en Cuba

La Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos (ECASA S.A.) se crea en 1995 cuando adquiere la propiedad sobre la red de aeropuertos situados estratégicamente a todo lo largo del país, a su vez también constituye una organización subsidiaria de la Compañía Holding denominada, Corporación de la Aviación Civil Cubana S.A. (CACSA S.A.)

EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS

ANSP en Cuba

Es una empresa de alcance nacional que cuenta con representación en las regiones más importantes del país, teniendo su Casa Matriz en La Habana.

EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS

ANSP en Cuba

MISIÓN

"Garantizar los servicios Aeroportuarios, Aeronáuticos, Comerciales y de Aprovisionamiento de Combustible, de acuerdo a los estándares de seguridad, regularidad y eficiencia establecidos para la aviación civil internacional a tripulaciones, aerolíneas, pasajeros, concesionarios y demás clientes, con el objetivo de satisfacer sus expectativas y lograr mejoras constantes en los parámetros de rentabilidad."

EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS

Servicios de Navegación

Aérea

ANSP en Cuba • El tráfico aéreo en la FIR Habana en los últimos

años, ha crecido a un ritmo promedio del 2.5 por ciento anual y se pronostica que los movimientos de aeronaves, definidos por la cantidad de sobrevuelos a la FIR, se mantenga en el próximo quinquenio a nivel del 2.0 por ciento al año.

ANSP en Cuba

MOVIMIENTO ANUAL IFR

241736

259104 262519

267470

273088

2009 2010 2011 2012 2013

ANSP en Cuba

FACILIDADES Y RECURSOS HUMANOS

• Torres de control: 17

• ACC: 1

• Empleados: 706

• Total de ATCOs: 181

Resultado significativo

Establecer Acuerdos para apoyar

Plan mundial de navegación aérea

(GANP)

Mejoras por Bloques del Sistema de

Aviación (ASBU)

PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN

DE NAVEGACIÓN AÉREA BASADO EN LA

PERFORMANCE PARA LA REPÚBLICA DE

CUBA.

PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN DE

NAVEGACIÓN AÉREA

• Establece las prioridades nacionales descritas como Objetivos Nacionales de Performance (NPO).

• Se cumplirá dentro del período 2013 a 2018, alineados con las prioridades mundiales de navegación aérea.

• Responde a indicadores y métricas regionales acordados basados en performance y los Formatos de Notificación de Navegación Aérea de las ASBU de la OACI (ANRF).

OBJETIVOS NACIONALES DE PERFORMANCE

1. IMPLEMENTACION DE LA NAVEGACION BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN).

2. IMPLEMENTACIÓN DEL USO FLEXIBLE DEL ESPACIO AÉREO (FUA). 3. MEJORAR EL EQUILIBRIO ENTRE DEMANDA Y CAPACIDAD (DCB). 4. MEJORAR LA COMPRENSIÓN SITUACIONAL. 5. MEJORAR LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LAS OPERACIONES EN

LOS AERÓDROMOS. 6. OPTIMIZACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE

COMUNICACIONES. 7. IMPLEMENTACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN

AERONÁUTICA (AIM). 8. MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN

METEOROLÓGICA. 9. MEJORAR EL SISTEMA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR).

Desafío actual del ANSP en Cuba

• Establecer programas de implementación hacia un enfoque basado en la performance, a fin de lograr mejoras al sistema de navegación aérea y beneficios ambientales, evitando al mismo tiempo procesos costosos de implantación.

IMPLEMENTACIÓN DE LAS

MEJORAS POR BLOQUES DEL

SISTEMA DE AVIACIÓN EN EL

ANSP

Implementación ASBU

• Inicios del 2014 se establece el Grupo de Trabajo en el IACC.

• Se aprueba el Plan de Actividades del Grupo de Trabajo para la implementación del Bloque 0.

Creación de los Subgrupos de Trabajo

en el ANSP

B0-25 FICE

Subgrupo CNS B0-84 ASUR

B0-75 SURF

B0-30 DAIM Subgrupo AIM

B0-105 AMET Subgrupo MET

B0-65 APTA

Subgrupo ATM

B0-35 NOPS

B0-102 SNET

B0-05 CDO

B0-20 CCO

B0-10 FRTO

Creación de los Subgrupos de Trabajo

en el ANSP

Programa de Trabajo para la

implementación Bloque 0 en el ANSP

Cada Subgrupo de Trabajo mantiene

su programa de implementación.

Implementación Bloque 0

Módulos Tareas en desarrollo

B0-65 APTA

- Se diseñaron los procedimientos de aproximación y SID/STAR PBN del 100% de los aeropuertos internacionales.

- Se diseñan los procedimientos PBN de los aeropuertos nacionales de Guantánamo, Playa Baracoa y Nueva Gerona.

B0-35 NOPS - Determinación de la carga de los sectores del ACC como base para la

implementación del Sistema de Gestión de Flujo (ATFM).

B0-102 SNET

- Se desarrollan las Alertas de conflictos a corto y mediano plazo (STCA/MTCA), de proximidad (APW) / Alertas de altitud mínima de seguridad (MSAW).

B0-05 CDO - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos

internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín).

B0-20 CCO - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos

internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín).

B0-10 FRTO - Se elaboró un proyecto de realineamiento y nuevas rutas en la FIR

Habana en fase de revisión por IACC, para implementar en 2015.

Implementación Bloque 0

Módulos Tareas en desarrollo

B0-25 FICE

- Implementación MEVA III. En fase de contratación entre AVIAIMPORT y el proveedor. Debe estar listo en marzo 2015.

- Transición de la AFTN a la AMHS, para implementarse en 2015. - Implementación de AIDC. CPL- LAN fase1 implementada con Mérida y

Miami, se gestiona extender a COCESNA.

B0-84 ASUR

- Implementación de ADS- B. Contamos con 6 estaciones ADS-B en funcionamiento experimental. Se trabaja en el desarrollo de los servidores del Sistema Automatizado ATM RADCON M.

- Implementación de una posición de Multilateración en el país.

IMPLEMENTACIÓN DEL

SMS

Seguridad Operacional

• El crecimiento esperado en la región también representa un importante desafío y representaran riesgos adicionales para la seguridad operacional de la aviación y plantearan la necesidad de mejorar la eficiencia conforme la infraestructura alcance sus picos de saturación y el tráfico aumente. Cuba muestra estabilidad satisfactoria en la performance de la seguridad operacional en los últimos 5 años.

Implantación del SMS en el ANSP

• Implantación fases 1 y 2. Elaboración documentos /Procesos Reactivos. 2009

• Establecimiento del Indicador de Seguridad (K ATS) 2010

• Establecimiento de tres nuevos Indicadores y Metas de Seguridad. 2013

Evaluación de la Seguridad Operacional

0.152

0.224

0.110

0.171

2011 2012 2013 2014

KATS

≤ 0,216

KATS = Total incidentes/Total vuelos controlador x 10000

Nuevos Indicadores y Metas de Seguridad

INDICADORES DE SEGURIDAD

• Incidentes del tipo Resolución TCAS.

• Incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX).

• Incidentes de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento).

• Índice de Incidentes ATS (K ATS).

METAS DE SEGURIDAD

• Un incidente del tipo Resolución TCAS por cada 250000 vuelos controlados.

• Tres incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX) por cada 250000 vuelos controlados.

• Un incidente de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento) por cada 250000 vuelos controlados.

• Mantener un Índice de Incidentes ATS menor o igual a 0,216 por cada 10 000 vuelos controlados (K ATS).

SMS / QMS

PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS:

– Identificación de Peligros y Gestión de Riesgos.

– Notificación e Investigación de Sucesos ATS.

– Instrucción periódica en simuladores.

– Monitoreo de imágenes radar.

– Monitoreo de grabaciones de voz.

Incidentes ATM

9

6

4

6

3

4

0

2

4

6

8

10

12

2009 2010 2011 2012 2013 2014

Inci

de

nte

s

Incidentes ATM por tipo

3

1 1 1 1 1

0

1

2

3

4

2009 2010 2011 2012 2013 2014

Riesgo de Colisión

4

3 3

2

0

1

0

1

2

3

4

5

2009 2010 2011 2012 2013 2014

Reducción de mínimas de separación

2

0 0

3

2 2

0

1

2

3

4

2009 2010 2011 2012 2013 2014

Procedimientos

Resultados de la evaluación de la

Seguridad Operacional en la FIR

Habana

Tipos de Incidentes LHD (valor)

SMS (evaluación)

REDUCCION DE MINIMAS MEDIO TOLERABLE

PENETRACION EN MUP BAJO TOLERABLE

RESOLUCION TCAS

MEDIO TOLERABLE

PROFESIONALES EN EL

ANSP

Situación de los profesionales

• Con los cambios que se introducen en el país, se espera que en los próximos cinco años, una cantidad considerable de la actual generación de profesionales aeronáuticos se jubilará y además la aviación compite con otros sectores de la industria por profesionales altamente calificados, por lo que se han adoptado estrategias para mitigar la escasez de personal aeronáutico.

Estrategias de mitigación

• Aplicar la capacidad de planificación de recursos humanos a nivel nacional;

• Aplicar la capacidad de instrucción de recursos humanos a nivel nacional;

• Asociarse con la industria para satisfacer sus necesidades de instrucción;

• Implementar enfoques basados en las competencias;

• Establecer y aplicar la capacidad de retención de recursos humanos a nivel nacional.

EXPECTATIVAS CON

CANSO

Expectativas

• Recibir de CANSO todo el apoyo necesario para implementar las Mejoras por Bloques del Sistema de la Aviación (ASBU).

• Potenciar la preparación de nuestros profesionales para enfrentar los retos actuales y futuros.

GRACIAS