Estructuración para entregar en Concesión (APP) los Aeropuertos

de Sur OccidenteAeropuertos Benito Salas Vargas de Neiva, El Edén de

Armenia y Guillermo León Valencia de Popayán

Carlos Lasprilla SalgueroGerente de Proyectos Aeroportuarios

Coordinación G.I.T. AeropuertosNeiva, 18 octubre 2013

• Ernesto Cortíssoz que sirve a la

ciudad de Barranquilla

• El Edén de Armenia

• Benito Salas Vargas de Neiva

• Guillermo León Valencia de Popayán

Un proceso de selección para adjudicar dos contratos integrales

Administración, operación, mantenimiento, explotación comercial,

adecuación, modernización y reversión del lado aire y del lado tierra

de los aeropuertos.Sur OccidenteErnesto Cortissoz

El aeropuerto es un herramienta para generar mayor

competitividad y empleo en la zona de influencia…

4

Estrategia

Movilizar más pasajeros

Incrementar niveles de

carga

Aumentar la actividad comercial

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

224,002

263,312

290,010

Benito Salas Vargas

Miles d

e p

asaje

ros

300 mil Pax

Los pasajeros han crecido…5

Fuente: Aerocivil y UTEA

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

2,065

1,339 1,237

804 940

865

Toneladas de Carga

Neiva

Tonela

das

El volumen de carga ha disminuido….

6

Fuente: Aerocivil

3.010 Ton

863 Ton868 Ton

7

La integración de los aeropuertos genera mayor atractivo para los

inversionistas…

Integración

• Generar economías de escala

• Negociaciones con aerolíneas

• Promoción de los aeropuertos

• Mejores condiciones financieras

La concesión es una herramienta para generar mayor

competitividad y empleo en las zonas

El concesionario ejecutará el Plan de Intervenciones en los 20 años así:

Quinquenio I - QI 2014 (año 1) hasta 2018 (año 5)• Años 1-3,

Intervención 1. • Años 4-5,

Intervención 2.

Quinquenio II – Q II2019 (año 6) hasta 2023 (año 10)• Años 6-8,

Intervención 3.• Años 9-10,

Intervención 4.

Quinquenio III – Q III2024 (año 11) hasta 2028 (año 15) • Años 11-13,

Intervención 5. • Años 14-15,

Intervención 6.

Quinquenio IV – QIV 2029 (año 16) hasta 2033 (año 20) • Años 16-17,

Intervención 7. • Años 18-20,

Intervención 8.

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En el aeropuerto Benito Salas Vargas, se plantean intervenciones en tres frentes

• Ampliación de pista por ambas cabeceras y plataformas de viraje. Recarpeteo de pista

• Nueva calle de rodaje hacia cabecera 02.• Instalación del sistema de aire acondicionado para el

terminal de pasajeros.• Renovación de los equipos del terminal de pasajeros.• Reposición de vehículos del Servicio Extinción de Incendios.• Recarpeteo de pista.

Aumento de pasajeros

• Adecuación del Terminal de Carga.• Ampliación de plataforma.• Adecuación de accesos internos.

Aumento del volumen de carga

• Construcción del parqueadero.• Desarrollo locales comerciales.• Adecuación de acceso al Aeropuerto dentro de los predios

Aerocivil.

Desarrollo de negocios

comerciales

INVERSIÓN ESTIMADA$ 75.000 millones

QI

QI

QII

QII

QIII

QIQIIIQII

QIQI

QII

Sur Occidente

Niveles de servicio y estándares de calidad

Ingresos Regulados y No Regulados

Disponibilidad de las IntervencionesIngresos Regulados y No ReguladosVigencias Futuras

80%

100%

Retribución por niveles de servicio y

estándares de calidad

Retribución por disponibilidad de

las Intervenciones

Retribución del Concesionario

La retribución del concesionario dependerá del cumplimiento de los indicadores

* Netos de Contraprestación

Mensualmente Cada 3 y 2 años

20%

2 meses 10 meses Mínimo 15 años – Máximo 20 años

Cronograma del contrato

Firma del Contrato

Firma acta de inicio de ejecución del contrato

Actividades previas

Etapa de administración, explotación comercial, adecuación, modernización y mantenimiento

Etapa de Reversión y Liquidación

Cuando se alcance el Valor Presente de los Ingresos Esperados

• La retribución del concesionario se efectúa a partir del cumplimiento de indicadores de disponibilidad de la infraestructura, niveles de servicio y estándares de calidad.

• Permite una adecuada asignación de riesgos entre el Público y el Privado.

• Permite el anticipo en el tiempo de las obras – activadores de obra según tráfico.

• No permite prorrogas automáticas y sus adiciones tienen como límite el 20% del valor del contrato.

• Definición en el contrato de formulas para terminar anticipadamente el contrato

El marco regulatorio genera incentivos para desarrollar infraestructura y satisfacer las

necesidades de los usuarios

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Requisitos para precalificar

Capacidad Jurídica

• Facultad para presentar manifestación de interés y desarrollar el objeto del proyecto.

• Constitución y duración de las personas jurídicas.

Experiencia en Inversión

• Opción 1: Financiamiento de una (1) concesión de un proyecto de infraestructura cuyo valor de financiación haya sido de por lo menos $152.421.000.000.

• Opción 2: Financiamiento de hasta cuatro (4) concesiones de proyectos de infraestructura cuyo valor de financiación en sumatoria simple, haya sido de por lo menos $203.229.000.000, siempre que al menos una haya sido de al menos $101.614.000.000.

Capacidad Financiera

• Patrimonio Neto: Mínimo de $243.646.000.000.

• Capacidad de Endeudamiento: o Opción 1: índice de endeudamiento de máximo 85%.

o Opción 2: Cupo de crédito en firme de mínimo $121.823.000.000.

Pesos constantes de 31 de diciembre de 2012

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