PresentacióN Cepeh

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓNFACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA: ING. MECÁNICA - ELECTROMECÁNICALABORATORIO DE AUTOMATIZACÍON Y CONTROL

IMPLEMENTACIÓN DE CENTRO DE EVALUACIÓN DE POTENCIA Y

EMISIÓN DE HIDROCARBUROS (CEPEH)

[LABORATORIO DEL DINAMÓMETRO][LABORATORIO DEL DINAMÓMETRO]

FACILITADOR: UNIV. VALERIO MAMANI G.Aux. Laboratorio de automatización y control

LABORATORIO DE AUTOMATIZACIÓN Y LABORATORIO DE AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL.CONTROL. MISIÓN.MISIÓN. VISIÓN.VISIÓN.

ACTIVIDADES.ACTIVIDADES. ACADEMICAS.ACADEMICAS. INVESTIGACIÓN + DESARROLLO [I+D].INVESTIGACIÓN + DESARROLLO [I+D]. CAPACITACIÓN.CAPACITACIÓN. SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.



LABORATORIO DE AUTOMATIZACIÓN Y LABORATORIO DE AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL.CONTROL.

MISIÓN.MISIÓN. Estudiar y buscar soluciones de problemas Estudiar y buscar soluciones de problemas

de Desarrollo Humano Sostenible del de Desarrollo Humano Sostenible del Departamento de Cochabamba y de Departamento de Cochabamba y de Bolivia, conformando un ámbito para la Bolivia, conformando un ámbito para la formación de recursos humanos, con formación de recursos humanos, con calidad integral altamente calificados y calidad integral altamente calificados y comprometidos con este fin, a partir de comprometidos con este fin, a partir de estudiantes que estén con fines de tener estudiantes que estén con fines de tener un desarrollo de excelencia para su vida un desarrollo de excelencia para su vida profesional.profesional.




MISIÓN.MISIÓN.

Propugna la consolidación de su Propugna la consolidación de su competencia científica en la educación competencia científica en la educación y la investigación , promoviendo el y la investigación , promoviendo el sentido emprendedor que deben tener sentido emprendedor que deben tener los anteriores, vigentes y futuros los anteriores, vigentes y futuros profesionales, afines al área de profesionales, afines al área de Automatización y Control.Automatización y Control.




VISIÓN.VISIÓN. Ser un laboratorio de prestigio, Ser un laboratorio de prestigio,

conllevando así a una carrera de conllevando así a una carrera de prestigio.prestigio.

Formar ingenieros Mecánicos, Electro_ Formar ingenieros Mecánicos, Electro_ mecánicos y otros de ramas afines de mecánicos y otros de ramas afines de excelencia capaces de satisfacer las excelencia capaces de satisfacer las demandas de la región y del País.demandas de la región y del País.

Buscar e implementar convenios de Buscar e implementar convenios de apoyo interinstitucional con entidades apoyo interinstitucional con entidades nacionales y/o internacionales para nacionales y/o internacionales para promover la investigación,promover la investigación,




VISIÓN.VISIÓN. Conllevando así a tener un ,laboratorio Conllevando así a tener un ,laboratorio

que pueda responder a necesidades que pueda responder a necesidades empresariales, sociales y educativas.empresariales, sociales y educativas.

Liderar y contribuir a la educación Liderar y contribuir a la educación boliviana con la formación de recursos boliviana con la formación de recursos humanos, mediante capacitación técnica humanos, mediante capacitación técnica de procesos afines al área de de procesos afines al área de Automatización y Control.Automatización y Control.

Desarrollo y actualización de los sistema Desarrollo y actualización de los sistema de control de acuerdo al avance de control de acuerdo al avance tecnológico.tecnológico.



ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.

ACADEMICAS.ACADEMICAS.INVESTIGACIÓN + DESARROLLO INVESTIGACIÓN + DESARROLLO

[I+D].[I+D].CAPACITACIÓN.CAPACITACIÓN.SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.



ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACADEMICAS.ACADEMICAS.

SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS. [ELMEC - MEC]

AUTOMATIZACIÓN & CONTROL. [MEC] MECATRÓNICA . [ELMEC ] ROBÓTICA. [ELMEC ]



ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.INVESTIGACION + DESARROLLO [I+D].INVESTIGACION + DESARROLLO [I+D].

Investigación y desarrollo en sistemas mecatrónicos.

Monitoreo de proceso (SCADA). Automatización de procesos a todo nivel (Llave

en mano). IMPLEMENTACIÓN DE CENTRO DE EVALUACIÓN

DE POTENCIA Y EMISIÓN DE HIDROCARBUROS (CEPEH).

Análisis de pérdidas de potencia y contaminación ambiental en motores de combustión interna y motores diesel convertidos a gas natural vehicular.



ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.CAPACITACIÓN.CAPACITACIÓN. Sistemas hidráulicos – electrohidráulicos. Sistemas neumáticos – electroneumáticos. Programación de PLC’s SIEMENS S7 200,

CROUZET. Microcontroladores (PIC’s). Programación DELPHI, C++, Visual Basic. Automatización industrial. Sistemas SCADA. PLC aplicado a sistemas hidráulicos y

neumáticos. Microcontroladores aplicados a sistemas

Hidráulicos y Neumáticos.



ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.CAPACITACIÓN.CAPACITACIÓN. Sistemas hidráulicos – electrohidráulicos.





ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.ACTIVIDADES DEL L.A.C.M.E.SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.SERVICIOS A EMPRESAS EXTERNAS.

Diseño e implementación de “SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA Y ASPERSOR DE CHOCOLATE” para la maquina grageadora de chocolate “PROGRAMA ALIMENTOS”.

Capacitación a técnicos sobre la temática de control y automatización.

IMPLEMENTACIÓN DE CENTRO DE IMPLEMENTACIÓN DE CENTRO DE EVALUACIÓN DE POTENCIA Y EVALUACIÓN DE POTENCIA Y

EMISIÓN DE HIDROCARBUROS EMISIÓN DE HIDROCARBUROS [CEPEH][CEPEH]

(DINAMÓMETRO)(DINAMÓMETRO)



ORIGEN DEL PROYECTO.ORIGEN DEL PROYECTO.En el llamado eje troncal de Bolivia (La Paz, En el llamado eje troncal de Bolivia (La Paz, El Alto, Cochabamba y Santa Cruz), se El Alto, Cochabamba y Santa Cruz), se implemento la red de monitoreo de la implemento la red de monitoreo de la calidad del aire, proyecto calidad del aire, proyecto “AIRE LIMPIO”“AIRE LIMPIO” que que se desarrolla gracias al apoyo económico de se desarrolla gracias al apoyo económico de la agencia para la cooperación y desarrollo la agencia para la cooperación y desarrollo (COSUDE), ejecutado por SwissContact y (COSUDE), ejecutado por SwissContact y manejado por los gobierno municipales de manejado por los gobierno municipales de las ciudades mencionadas.las ciudades mencionadas.



Los resultados obtenidos arrojan promedios Los resultados obtenidos arrojan promedios anuales respecto de las emisiones mas anuales respecto de las emisiones mas importantes como ser: El monóxido de carbono importantes como ser: El monóxido de carbono ((COCO), hidrocarburos (), hidrocarburos (HCHC), plomo, partículas, ), plomo, partículas, óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno (NOxNOx), dióxido de azufre ), dióxido de azufre ((SOSO22) y dióxido de carbono () y dióxido de carbono (COCO22). Los efectos ). Los efectos que estos gases provocan, se observan que estos gases provocan, se observan directamente en la salud. También es directamente en la salud. También es interesante notar que más del 70 % de la interesante notar que más del 70 % de la contaminación atmosférica en las ciudades del contaminación atmosférica en las ciudades del eje troncal, provienen de su parque automotor.eje troncal, provienen de su parque automotor.



De acuerdo a los resultados y conclusiones De acuerdo a los resultados y conclusiones que ofrece el proyecto que ofrece el proyecto AIRE LIMPIOAIRE LIMPIO, ejecutado , ejecutado por por SwissContactSwissContact, una de las conclusiones se , una de las conclusiones se refiere particularmente al efecto positivo que refiere particularmente al efecto positivo que tiene la conversión de vehículos a gas natural.tiene la conversión de vehículos a gas natural.

Sin embargo de acuerdo al mencionado Sin embargo de acuerdo al mencionado proyecto, se requiere un control minucioso en proyecto, se requiere un control minucioso en el control de calidad de las conversiones para el control de calidad de las conversiones para evitar emisiones de hidrocarburos y mejorar evitar emisiones de hidrocarburos y mejorar le eficiencia (%COle eficiencia (%CO22) presente en este sector.) presente en este sector.



Es gracias a esta investigación que Es gracias a esta investigación que SwissContactSwissContact sugiere la idea de disponer de sugiere la idea de disponer de centros de evaluación de potencia y Emisión centros de evaluación de potencia y Emisión de Hidrocarburos, todos ellos ubicados en el de Hidrocarburos, todos ellos ubicados en el eje troncal de Bolivia, Dichos centros eje troncal de Bolivia, Dichos centros deberían tener las siguientes características:deberían tener las siguientes características:

– Infraestructura adecuada (área de trabajo, Infraestructura adecuada (área de trabajo, oficina, ingreso y salida de vehículos, servicios, oficina, ingreso y salida de vehículos, servicios, etc.).etc.).

– Dinamómetro de rodillos.Dinamómetro de rodillos.– Analizador de Gases de Combustión.Analizador de Gases de Combustión.



La Universidad Mayor de San Simón en La Universidad Mayor de San Simón en convenio firmado con convenio firmado con SwissContactSwissContact, arranca , arranca una primera fase (una primera fase (implica infraestructura y implica infraestructura y dinamómetro de rodillosdinamómetro de rodillos) para la consecución ) para la consecución del CEPEH. Dicho convenio involucra la del CEPEH. Dicho convenio involucra la inversión en la investigación y desarrollo de inversión en la investigación y desarrollo de un dinamómetro de rodillos, donde un dinamómetro de rodillos, donde SwissContactSwissContact se compromete a realizar la se compromete a realizar la compra de todas las partes y componentes compra de todas las partes y componentes que el dinamómetro requiera alcanzando una que el dinamómetro requiera alcanzando una inversión de inversión de $us.- 7000$us.- 7000 (Siete mil dólares (Siete mil dólares Americanos) y como contraparte la Americanos) y como contraparte la Universidad, a través delUniversidad, a través del



Laboratorio de Automatización y Control Laboratorio de Automatización y Control (L.A.C.M.E.)(L.A.C.M.E.) dependiente del departamento dependiente del departamento de las carrera Ing. Mecánica y al mando del de las carrera Ing. Mecánica y al mando del ING. MARCO ARANCIBIA MING. MARCO ARANCIBIA M. se compromete a . se compromete a realizar la investigación, el desarrollo y realizar la investigación, el desarrollo y fabricación de un prototipo con una fabricación de un prototipo con una contraparte que alcanza $us.- 1500 contraparte que alcanza $us.- 1500 ((Un mil Un mil quinientos Dólares Americanosquinientos Dólares Americanos),), el prototipo dispone el prototipo dispone de las siguientes características:de las siguientes características:– Potencia Máxima: 350 [HP].Potencia Máxima: 350 [HP].– Velocidad Máxima: 260 [Km/h].Velocidad Máxima: 260 [Km/h].– Capacidad de carga sobre los Rodillos: 1500 [Kg].Capacidad de carga sobre los Rodillos: 1500 [Kg].– Software: Desarrollo en Delphi V7.0 / DR100 Plataforma Software: Desarrollo en Delphi V7.0 / DR100 Plataforma

Windows XP.Windows XP.



Es entonces que la investigación, desarrollo Es entonces que la investigación, desarrollo y fabricación del dinamómetro de rodillos en y fabricación del dinamómetro de rodillos en sus tres aspectos (sus tres aspectos (Mecánica, Electrónica y Mecánica, Electrónica y SoftwareSoftware) ha sido concluido. Simplemente ) ha sido concluido. Simplemente falta la evaluación de 2000 vehículos para falta la evaluación de 2000 vehículos para poder validar la base de datos y de esta poder validar la base de datos y de esta forma disponer de algunos indicadores forma disponer de algunos indicadores referidos a contaminación ambiental; dicha referidos a contaminación ambiental; dicha información será colgada y actualizada información será colgada y actualizada constantemente en una página web, constantemente en una página web, desarrollada específicamente para el CEPEH.desarrollada específicamente para el CEPEH.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.

– CÁLCULO Y DISEÑO DE LOS RODILLOS.CÁLCULO Y DISEÑO DE LOS RODILLOS.– DISEÑO FINAL DE LA ESTRUCTURA.DISEÑO FINAL DE LA ESTRUCTURA.– SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO.SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO.– SISTEMA NEUMÁTICO PARA SISTEMA NEUMÁTICO PARA

ENGRAZADO AUTOMATICO Y SISTEMA ENGRAZADO AUTOMATICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR VEHICULOS.DE FRENOS PARA MOTAR VEHICULOS.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– CÁLCULO Y DISEÑO DE LOS RODILLOS.CÁLCULO Y DISEÑO DE LOS RODILLOS.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO.SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– DISEÑO FINAL DE LA ESTRUCTURA.DISEÑO FINAL DE LA ESTRUCTURA.

VER PANTALLA COMPLETA



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO

AUTOMÁTICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR AUTOMÁTICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR VEHICULOS.VEHICULOS.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO

AUTOMATICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR AUTOMATICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR VEHICULOS.VEHICULOS.



SISTEMA MECÁNICO DEL SISTEMA MECÁNICO DEL DINAMOMETRO.DINAMOMETRO.– SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO SISTEMA NEUMÁTICO PARA ENGRAZADO

AUTOMATICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR AUTOMATICO Y SISTEMA DE FRENOS PARA MOTAR VEHICULOS.VEHICULOS.



SISTEMA ELÉCTRICO.SISTEMA ELÉCTRICO.

– CUADRO DE MANDO DE MOTOR CUADRO DE MANDO DE MOTOR VENTILADOR Y BOMBA.VENTILADOR Y BOMBA.

– MANDO DE ELECTROVAVULAS.MANDO DE ELECTROVAVULAS.– CIRCUITOS DE POTENCIA DE MOTOR CIRCUITOS DE POTENCIA DE MOTOR

DE VENTILAODOR Y BOMBA.DE VENTILAODOR Y BOMBA.– OTROS.OTROS.



SISTEMA ELECTRÓNICO.SISTEMA ELECTRÓNICO.

– TARJETA DE ADQUISICIÓN DE TARJETA DE ADQUISICIÓN DE DATOS.DATOS.

– COMUNICACIÓN RS – 232.COMUNICACIÓN RS – 232.– COMUNICACIÓN RS – 485.COMUNICACIÓN RS – 485.



TARJETATARJETADE DE

ADQUISICIÓN ADQUISICIÓN DEDE

DATOS.DATOS.



SISTEMA INFORMATICO.SISTEMA INFORMATICO.– SOFTWARE: DESARROLLO EN DELPHI V7.0 / SOFTWARE: DESARROLLO EN DELPHI V7.0 /

DR100 PLATAFORMA WINDOWS XP.DR100 PLATAFORMA WINDOWS XP.



SISTEMA DE SENSORES QUE SISTEMA DE SENSORES QUE INTERVIENEN EN EL INTERVIENEN EN EL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.– CELDA DE CARGA DE 500 KG C/T.CELDA DE CARGA DE 500 KG C/T.– PICKUP.PICKUP.– SENSORES DE TEMPERATURA LM35.SENSORES DE TEMPERATURA LM35.– SENSOR DE PRESIÓN.SENSOR DE PRESIÓN.– SENSOR DE HUMEDAD.SENSOR DE HUMEDAD.



CELDA DE

CARGA

SENSORDE

VELOCIDAD“PICKUP”




CARRERA: ING. MECÁNICA - ELECTROMECÁNICA

LABORATORIO DE AUTOMATIZACÍON Y CONTROL

SENSORDE

PRESIÓN

SENSORESDE

TEMPERATURA

SEN

SO

RES D

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RESIÓ

N

Y T

EM

PER

ATU

RA

RELACIONES DE SENSORES CON RELACIONES DE SENSORES CON EL SOFTWARE DR100.EL SOFTWARE DR100.– MOMENTO DE TORSIÓN.MOMENTO DE TORSIÓN.

DONDE:DONDE:



RELACIONES DE SENSORES CON RELACIONES DE SENSORES CON EL SOFTWARE DR100.EL SOFTWARE DR100.– VELOCIDAD – ANGULAR.VELOCIDAD – ANGULAR.

DONDE:DONDE:



PRIMERAS PRUEBAS CON EL PRIMERAS PRUEBAS CON EL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.



PRIMERAS PRUEBAS CON EL PRIMERAS PRUEBAS CON EL DINAMÓMETRO.DINAMÓMETRO.



Eq

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PRUEBAS CON DIESEL Y PRUEBAS CON DIESEL Y BIODIESELBIODIESELEsta prueba se realizo a pedido del Dr. Esta prueba se realizo a pedido del Dr. Lucio Alejo (UMSS), el mismo que lleva Lucio Alejo (UMSS), el mismo que lleva adelante una investigación que se adelante una investigación que se enmarca en la obtención de biodiesel a enmarca en la obtención de biodiesel a partir de fuentes alternativas, el propósito partir de fuentes alternativas, el propósito de la prueba fue la de evaluar el de la prueba fue la de evaluar el porcentaje de perdida de potencia en un porcentaje de perdida de potencia en un vehículo a combustible DIESELvehículo a combustible DIESEL, fueron , fueron muy interesantes los resultados a los que muy interesantes los resultados a los que se arribo ya que se tuvo un 2.65% de se arribo ya que se tuvo un 2.65% de perdida que es aceptable.perdida que es aceptable.



PRUEBAS CON DIESEL Y PRUEBAS CON DIESEL Y BIODIESEL.BIODIESEL.

Sensores

• Presión •Temperatura• Humedad Rel.

Vehículo a diesel Prueba con diesel Prueba con biodiesel B20

•Adquisición de datos•Medición de potencia



D

ISC

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BTE

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OS

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Potencia vs rpm

Diesel (YPFB) 2371 RPM 76KW

Biodiesel (B20) 2281 RPM 74KW

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600

RPM (Motor)

KW

Diesel Biodiesel

Prueba en Dinamómetro con medicion en llantas



D

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NID

OS

COMPARACION

70

75

80

85

90

95

100

105

110

3227 3252 3286 3296 3301

RPM

Po

ten

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P)

Diesel YPFB

Biodiesel B20

Diesel:

Potencia media...............103,432 HP Régimen de vuenltas.....3371,498 RPM

Biodiesel B20:

Potencia media...............100,694 HP Régimen de vueñtas......3281,380 RPM

Rendimiento del Biodiesel B20.....97,35 %Diferencia Porcentual...................2,65 %



ACTIVIDADES APROBADAS PARA ACTIVIDADES APROBADAS PARA EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–2008.EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–2008.

Como una segunda etapa del CEPEH y Como una segunda etapa del CEPEH y para terminar de consolidar al mismo para terminar de consolidar al mismo como un verdadero como un verdadero centro de evaluación centro de evaluación de potenciade potencia, además de certificar las , además de certificar las conversiones y emisión de conversiones y emisión de contaminantes se encara el nuevo contaminantes se encara el nuevo proyecto para las gestiones 2/2007 – proyecto para las gestiones 2/2007 – 2008 titulado:2008 titulado:



ACTIVIDADES APROBADAS PARA ACTIVIDADES APROBADAS PARA EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–2008.2008.

ANÁLISIS DE PÉRDIDAS DE ANÁLISIS DE PÉRDIDAS DE POTENCIA Y CONTAMINACIÓN POTENCIA Y CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN MOTORES DE AMBIENTAL EN MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA Y COMBUSTIÓN INTERNA Y MOTORES DIESEL CONVERTIDOS A MOTORES DIESEL CONVERTIDOS A

GAS NATURAL VEHICULAR.GAS NATURAL VEHICULAR.



ACTIVIDADES APROBADAS PARA ACTIVIDADES APROBADAS PARA EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–EJECUTARSE EN LA GESTION 2007–2008.2008.El mencionado proyecto que presento El mencionado proyecto que presento el LACME a cargo del el LACME a cargo del Ing. Marco Ing. Marco Arancibia M.,Arancibia M., se gano en un concurso se gano en un concurso de investigación científica y de investigación científica y tecnológica financiado por el gobierno tecnológica financiado por el gobierno de SUECIA y manejado por el convenio de SUECIA y manejado por el convenio Asdi/SAREC – UMSSAsdi/SAREC – UMSS, la misma alcanza , la misma alcanza una inversión de $us.- 15000 (una inversión de $us.- 15000 (Quince Quince mil Dólares Americanosmil Dólares Americanos) sigue objetivos y ) sigue objetivos y actividades muy bien definidos:actividades muy bien definidos:



ACTIVIDADES DIRECTAS.ACTIVIDADES DIRECTAS.1.1. Revisión Bibliográfica y marco Teórico de Revisión Bibliográfica y marco Teórico de

Referencia.Referencia.

2.2. Estudio de Cantidad de Autos Convertidos y Estudio de Cantidad de Autos Convertidos y Posibles Escenarios.Posibles Escenarios.

3.3. Análisis de Pérdidas de Potencia en los Motores Análisis de Pérdidas de Potencia en los Motores Convertidos a GN.Convertidos a GN.

4.4. Análisis de Producción de Agentes Contaminantes Análisis de Producción de Agentes Contaminantes al Medio Ambiente.al Medio Ambiente.

5.5. Evaluación del Rango de Funcionamiento de los Evaluación del Rango de Funcionamiento de los kits de conversión a Diesel.kits de conversión a Diesel.

6.6. Evaluación de Factibilidad de la Fabricación de Evaluación de Factibilidad de la Fabricación de Kits y Cilindros de Industria Nacional.Kits y Cilindros de Industria Nacional.

7.7. Informe Final.Informe Final.



1.1. Revisión bibliográfica y marco Revisión bibliográfica y marco teórico de referencia.teórico de referencia.La revisión bibliográfica implica en congregar documentación, consultando archivos, propuestas, artículos, comentarios, etc., acerca de la conversión de vehículos a gas natural; También se precisará la información de la Superintendencia de Hidrocarburos, YPFB y EMCOGAS entre otras.



2.2. Estudio de cantidad de autos Estudio de cantidad de autos convertidos y posibles convertidos y posibles escenarios.escenarios.Se hará un estudio de la cantidad de Se hará un estudio de la cantidad de vehículos convertidos a gas natural, tanto de vehículos convertidos a gas natural, tanto de motores a combustión interna como motores motores a combustión interna como motores diesel. Paralelamente, se cuantificarán la diesel. Paralelamente, se cuantificarán la cantidad de talleres de conversión cantidad de talleres de conversión existentes y cuantos trabajan con las existentes y cuantos trabajan con las normas y garantías exigidas por la normas y garantías exigidas por la Superintendencia de Hidrocarburos.Superintendencia de Hidrocarburos.



3.3. Análisis de Pérdidas de Potencia Análisis de Pérdidas de Potencia en los Motores Convertidos a GNen los Motores Convertidos a GNMetodológicamente, se hará un análisis exhaustivo para verificar las pérdidas reales de potencia en los motores a gasolina y diesel convertidos a gas natural y se analizará la mejor manera de aumentar la eficiencia de los mismos. Para este cometido se hará uso del Dinamómetro del CEPEH para poder medir potencias.



4.4. Análisis de Producción de Análisis de Producción de Agentes Contaminantes al Medio Agentes Contaminantes al Medio Ambiente.Ambiente.En este aspecto se realizara En este aspecto se realizara investigaciones que permitan evaluar de investigaciones que permitan evaluar de forma precisa todos los agentes químicos forma precisa todos los agentes químicos (CO2, CO, HC, NOx, SO2, hollín, (CO2, CO, HC, NOx, SO2, hollín, compuestos tóxicos clase TO-14 y/o TO-compuestos tóxicos clase TO-14 y/o TO-15) que están siendo expedidos a la 15) que están siendo expedidos a la atmósfera para luego obtener atmósfera para luego obtener correlaciones con las perdidas de correlaciones con las perdidas de potencia y por ende observar la calidad potencia y por ende observar la calidad de conversión de dichos vehículos.de conversión de dichos vehículos.



4.4. Análisis de Producción de Análisis de Producción de Agentes Contaminantes al Medio Agentes Contaminantes al Medio Ambiente.Ambiente.La metodología a emplearse es un tanto La metodología a emplearse es un tanto diferente a los métodos tradicionales diferente a los métodos tradicionales (Analizadores de Gas), para este trabajo (Analizadores de Gas), para este trabajo se diseñara un capturador de gases, lods se diseñara un capturador de gases, lods mismos después se analizaran mediante mismos después se analizaran mediante un un CROMATÓGRAFO DE GASES ACOPLADO CROMATÓGRAFO DE GASES ACOPLADO A MASAS,A MASAS, este nos mostrara mediante este nos mostrara mediante una gráfica picos de cada uno de los una gráfica picos de cada uno de los compuestos identificados.compuestos identificados.



5.5. Evaluación del rango de Evaluación del rango de funcionamiento de los kits de funcionamiento de los kits de conversión a diesel.conversión a diesel.

Se hará un estudio detallado sobre los rangos (cilindradas) en los cuáles los kits existentes pueden funcionar sin grandes pérdidas de potencia



6.6. Evaluación de Factibilidad de la Evaluación de Factibilidad de la Fabricación de Kits y Cilindros de Fabricación de Kits y Cilindros de Industria Nacional.Industria Nacional.Una vez obtenido todos los resultados técnicos de las conversiones sobre pérdidas de potencia, mejoras para la potencia, análisis de gases de combustión, etc. Se realizará un estudio detallado a nivel de factibilidad sobre la posibilidad de fabricación de kits de conversión y cilindros de industria NACIONAL.



7.7. Informe Final.Informe Final.Una vez realizados todos los estudios de investigación se hará una recopilación de toda la información obtenida, se harán conclusiones y su respectiva publicación.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.– CREEMOS FIRMEMENTE QUE [I + D] CREEMOS FIRMEMENTE QUE [I + D]

INVESTIGACION + DESARROLLO ES LA BASE INVESTIGACION + DESARROLLO ES LA BASE PARA PODER SACAR LA REPUBLICA DE BOLIVIA PARA PODER SACAR LA REPUBLICA DE BOLIVIA ADELANTE.ADELANTE.

– LOS LABORATORIOS DE INGENIERÍA NO SOLO LOS LABORATORIOS DE INGENIERÍA NO SOLO DEBEN SER DE ORDEN ACADÉMICO SI NO QUE DEBEN SER DE ORDEN ACADÉMICO SI NO QUE TAMBIEN TIENEN QUE ESTAR INMERSOS EN LA TAMBIEN TIENEN QUE ESTAR INMERSOS EN LA INVESTIGACION Y DESARROLLO DE LAS INVESTIGACION Y DESARROLLO DE LAS NECESIDADES QUE TIENE LA REGIÓN, EL PAIS Y NECESIDADES QUE TIENE LA REGIÓN, EL PAIS Y EL MUNDO.EL MUNDO.



GRACIAS POR SU GRACIAS POR SU AtenciónAtención



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