¿ Cómo condiciona el transporte y la logística el desarrollo de tu negocio ?

TRANSPORTE

•TRANSPORTE TERRESTRE : CARRETERA / FERROVIARIO

•TRANSPORTE MARÍTIMO

DRY BULK

BREAK BULK CARGO

CONTAINER SHIP

LIQUID BULK

NEO BULK CARGO

•TRANSPORTE AÉREO

•TRANSPORTE COMBINADO

PROTOCOLO DISEÑO / DESARROLLO DE PRODUCTO

• El TRANSPORTE COMO PARTE DE UN TODO QUE FORMA PARTE DE LA EMPRESA, DESDE EL PRIMER MOMENTO Y SE MANIFIESTA A LO LARGO DE

LOS DIFERENTES DEPARTAMENTOS DE LA EMPRESA.

• LOS PROVEEDORES Y LOS CLIENTES DEBEN SER TENIDOS EN CUENTA.

•DEFINIR TODAS LAS OPCIONES LOGÍSTICAS EN BASE AL TIPO DE PRODUCTO Y MERCANCIA

• DEFINIR CON EXACTITUD LA REGLAMENTACIÓN LEGAL EN RELACIÓN A LAS DIMENSIONES Y PESOS EN BASE A ESAS OPCIONES LOGÍSTICAS.

•TRANSPORTE COMO PARTE DEL PRODUCTO.

TRANSPORTE •TRANSPORTE POR CARRETERA

LONGITUD MÁXIMA 16,50 M 3 EJES 25 TONELADAS

ANCHO MÁXIMO 2,55 M 4 EJES 42 TONELADAS

ALTURA MÁXIMA 4 VEHÍCULO MOTOR CON 2/3 EJES Y SEMIRREMOLQUE 3/2 -3 EJES 40 TONS

PESO MÁXIMOS 40 TONS EN DETERMINADAS CONDICIONES 44 TONELADAS EN TRANSPORTE COMBINADO

VEHÍCULO MOTOR CON 3 EJES CON SEMIRREMOLQUE DE 2/3 EJES QUE LLEVA; EN TRANSPORTE COMBINADO, UN CONTENEDOR 40´FT DE 44 TONELADAS ***

*** LIMITA PESO MÁXIMO DE CARGA : 25 TONS EL 40´FT Y 26 TONS EL 20´FT

TRANSPORTE •TRANSPORTE POR CARRETERA

CAMIÓN TAUTLINER ( CERRADO CON TOLDOS ) 13,6 X 2,48 X 2,7 HASTA 25 TONS CON TRES EJES

CAMIÓN MEGA EN BASE A LAS MEDIDAS ANTERIORES PERMITE LLEGAR HASTA 3 METROS DE ALTO HASTA 25 TONS PARA CARGAS DIVISIBLES Y 30 TONS PARA CARGAS INDIVISIBLES Y PERMISOS

GENÉRICOS

CAMIÓN GONDOLA O CAMIÓN PLATAFORMA PERMITE TRANSPORTAR PIEZAS CUYAS DIMENSIONES EN ALTURA SUMADAS A LA ALTURA DE LA CAMA NO PASEN DE 4 METROS PERMITE LLEGAR HASTA 3 METROS DE ALTO HASTA 25 TONS PARA CARGAS DIVISIBLES Y 30 TONS PARA CARGAS INDIVISIBLES

Y PERMISOS GENÉRICOS

TRANSPORTE •TRANSPORTE POR CARRETERA

EXCEPCIONES QUE REQUIEREN PERMISOS :

PARA CARGAS CUYO PESO TOTAL DE CONJUNTO SEA HASTA 44 TONS, LA ALTURA SEA ENTRE 4 Y 4,5 M Y EL ANCHO ENTRE 2,55 Y 3 M, SE CONCEDEN PERMISOS GENÉRICOS, ÉSTOS VALEN PARA UNA CABEZA TRACTORA Y UN NÚMERO DE REMOLQUES Y NO NECESITAN ITINERARIO ESPECÍFICO.

PARA CARGAR ENTRE 45 Y 110 TONS, ANCHO ENTRE 3 T 5 M, ALTURA DE 4,5 A 5 M, LARGURA DE LA CARGA MAYOR DE 18 M SE NECESITAN PERMISOS ESPECÍFICOS. TRANSPORTE ESPECIAL

TRANSPORTE •TRANSPORTE POR FERROCARRIL

UBICADO DENTRO DEL LIBRO BLANCO; HOJA DE RUTA PARA LOGRAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE POR PARTE DE LA UE, EL TRANSPORTE FERROVIARIO DEBERIA CONECTAR TODOS LOS PUERTOS PRINCIPALES CON EL SISTEMA FERROVIARIO DE TRANSPORTE MARÍTIMO PARA EL AÑO 2050.

CON EL OBJETIVO DE REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2 EN EL TRANSPORTE EN U 60% SE PRETENDE TRANSFERIR NO MENOS DEL 30% PARA EL 2030 DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA VÍA FERROCARRIL / MARÍTIMA , LLEGANDO AL 50% PARA EL 2050

DENTRO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO COBRA ESPECIAL RELEVANCIA LOS PUERTOS SECOS QUE INTERCONECTAN DESDE EL INTERIOR EL TRANSPORTE HACIA / DESDE PUERTOS.

TRANSPORTE •TRANSPORTE AÉREO

ES UNA OBVIEDAD PERO RESULTA EL MÁS RÁPIDO Y EL MÁS CARO

EXISTEN DIFERENTES MEDIDAS PARA LAS CAJAS / PALLETS EN FUNCIÓN DE SI ESTAMOS ANTE UN AVIÓN ES DE PASAJEROS / CARGA

LA UNIDAD DE CARGA BÁSICA EN TRANSPORTE AÉREO 3,1 M X 2,44 M X 1,6

COMO BASE TODO AQUELLO QUE EXCEDA DE ALTO 1,60 CM DEBE UTILIZARSE EN AVIÓN DE CARGA

EN FUNCIÓN DE LOS ORÍGENES / DESTINOS / COMPAÑIAS AÉREAS LAS CAJAS O PALLETS VARIAN LLEGANDO A SER POSIBLE DISPONER DE UN BASE PARA CARGA COMO LA DE UN 20´FT O 40´FT MARÍTIMO

EN BASE A LAS NECESIDADES PODRÍA SER NECESARIO EN OCASIONES PROCEDER CON UN VUELO CHARTER DE CARGA.

TRANSPORTE

•TRANSPORTE MARÍTIMO

EN FUNCIÓN DE LA CARGA Y SU MANIPULACIÓN

LIFT ON / LIFT OFF ( VERTICAL ) MEDIANTE :

- CONTAINER A partir del 1 de enero de 2015 entró en vigor la nueva normativa SECA,

Junto con el Anexo VI del MARPOL de IMO que incluye la revisión de

la Directiva sobre el contenido de azufre en los combustibles para uso

marítimo de la UE 2012/33/UE. Como consecuencia de esta nueva

regulación, los buques que operan dentro de las zonas del Mar del

Norte y Mar Báltico (zonas SECA) deben consumir combustible que

contenga un máximo de 0,1% de azufre o instalar la tecnología

necesaria para respetar las nuevas limitaciones sobre emisión de

azufre.

- BREAKBULK

ROLL ON / ROLL OFF ( HORIZONTAL )

Container 20´ft dry van Dimensiones interiores 5.9 x 2.34 x 2.38 m Dimensiones de la puerta 2.33 x 2.28 m Tara: 1900 kg Capacidad : 33,3 m3 Peso máximo : 28240 kg

40´ft dry van Dimensiones interiores 12.03 x 2.34 x 2.38 m Dimensiones de la puerta 2.29 x 2.28 m Tara: 3107 kg Capacidad : 67,70 m3 Peso máximo : 26850 kg

40´ft high cube Dimensiones interiores 12.03 x 2.34 x 2.71 m Dimensiones de la puerta 2.29 x 2.59 m Tara: 3265 kg Capacidad : 76,50 m3 Peso máximo : 26600 kg

Container

40´ft open top Dimensiones interiores 12.04 x 2.34 x 2.38 m Dimensiones de la puerta 2.29 x 2.25 m Dimensiones del techo 11.89 x 2.185 x 2.25 m Tara: 3650 kg Capacidad: 67.10 m3 Carga máxima: 26830 kg

20´ft open top Dimensiones interiores : 5.90 x 2.33 x 2.38 m Dimensiones de la puerta : 2.29 x 2.16 m Dimensiones del techo 5,74 x 2.33 x 2.22 m Tara : 2250 kg Capacidad: 31,80 m3 Carga máxima: 28230 kg

Container

40´ft flat rack Dimensiones interiores 12.04 x 2.34 x 2.38 m Dimensiones de la puerta 2.29 x 2.25 m Tara: 4900 kg Carga máxima: 40100 kg

20´ft flat rack Dimensiones interiores : 5.90 x 2.33 x 2.38 m Dimensiones de la puerta : 2.29 x 2.16 m Tara : 2500 kg Carga máxima: 30100 kg

1. Apron Area 2. Container Yard 3. Gate Area 4. Ship 5. Gantry Cranes 6. Administration Buildings 7. Gate

INCOTERMS

•TÉRMINOS COMERCIALES INTERNACIONALES UNIFORMES, ELABORADOS EN EL SENO DE LA CÁMARA DE CMERCIO DE PARIS ( CCI ) EN 1936, QUE HAN SIDO OBJETO DE DIVERSAS VERSIONES ( 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 Y LA VIGENTE EN EL 2010 )

•PERMITEN CONCRETAR CON CLARIDAD EL SIGNIFCADO DE LOS PRINCIPALES TÉRMINOS UTILIZADOS EN LOS CONTRATOS DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL DE MERCADERIAS, ESPECIFICANDO LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE VENDEDOR Y COMPRADOR.

•SI BIEN SU NATURALEZA ES FACULTATIVA ADQUIEREN CARACTER CONTRACTUAL POR CUANTO LAS PARTES LAS ACEPTAN O RECHAZAN DE COMUN ACUERDO.

•LOS PUNTOS FUNDAMENTALES QUE REGULAN SON: QUIÉN ASUME EL COSTE EN CADA MOMENTO, QUIEN ES EL RESPONSABLE DE CADA GESTIÓN Y QUIEN ASUME EL RIESGO DE PÉRDIDA O DAÑO DE LA MERCANCÍA EN CADA MOMENTO.

•AFECTAN A TODA LA OPERACIÓN Y NO SÓLO AL CONTRATO DE TRANSPORTE.

•NO SE OCUPAN DE LA TRASMISIÓN DE LA PROPIEDAD

Gastos de origen Flete US DOLLARS Gastos de

destino

Thc, ISPS, BL, Others Basic Freight,

CAF, BAF, Others Thc, ISPS, T3, Others

• Sacrificio entre coste y nivel de servicio ?

•Logística Inversa

•Física – Medios de transporte • Operacional – Ruta basada en base a puntos de decisión

• Estratégica – Diferentes alternativas en base a las diferentes rutas desde origen a destino

Shenzhen

Elorrio

ORIGIN PORT

DESTINATION PORT CONTAINERS

HUANGPU BILBAO 20 x 40´ft

HUANGPU BILBAO 5 x 20´ft

Shanghai SURCHARGE 100 USD 20´FT

Shanghai SURCHARGE 150 USD 40´FT

Shenzhen a Elorrio

YANTIAN

• MAERSK 32 días con escala en Algeciras • MSC 32 días con escala en Sines

• CMA CGM 28 días con escala en Le Havre • COSCO 32 días con escala en Rotterdam

HONG KONG

• MAERSK 39 días con dos escalas en Taipung Pelepas y Algeciras

• MSC 39 días con una escala en Sines • CMA CGM 39 días con una escala en Le Havre • COSCO 39 días con una escala en Rotterdam

Shenzhen a Elorrio

Demanda de 4,5 millones de zapatillas que deben ser producidas, etiquetadas y empaquetadas; pudiendo existir una desviación de 0,54

millones de zapatillas 3000 zapatillas por cada 20´ft dry van Cada par de zapatillas cuesta 35 USD

Coste del producto por container 105000 USD Venta de esas zapatillas nos cuesta 75 USD

Coste total de cada orden 5000 USD Tenemos en cuenta para analizar costes que son 50 semanas al año

Almacenamiento de la mercancía supone un 15 % del coste total Nivel de servicio 95 %

Centro de Distribución Elorrio

Shenzhen a Elorrio

T/T Container T Cost Cost Cost / Order Ce D Cont Q Order Odl

MAERSK 32 2750 107750 5000 16162 1500 30 54,4

MSC 32 2750 107750 5000 16162 1500 30 54,4

CMA CGM 28 2850 107850 5000 16177 1500 30 50,9

COSCO 32 2750 107750 5000 16162 1500 30 54,4

Purchase Cost Ordering Cost Cycle Stock Safety Stock Pipeline Inventory Total Cost

MAERSK 32 161625000 250000 242430 1441909 2216502 165775841

MSC 32 161625000 250000 242430 1441909 2216502 165775841

CMA CGM 28 161775000 250000 242655 1350657 1941240 165559552

COSCO 32 161625000 250000 242430 1441909 2216502 165775841

Shenzhen a Elorrio

Ul Ol Ud OD Udl Odl New Safety Stock

MAERSK 32 3,0 4,3 9,6 137,1 55,8 1479282

MSC 32 2,0 4,3 9,6 137,1 55,0 1457812

CMA CGM 28 4,0 4,3 9,6 120,1 53,6 1422819

COSCO 32 2,0 4,3 9,6 137,1 55,0 1457812

Purchase Cost Ordering Cost Cycle Stock New Safety Stock Pipeline Inventory Total Cost

MAERSK 32,0 161625000 250000 242430 1479282 2216502 165813214

MSC 32,0 161625000 250000 242430 1457812 2216502 165791744

CMA CGM 28,0 161775000 250000 242655 1422818 1941240 165631714

COSCO 32,0 161625000 250000 242430,0 1457812 2216502 165791744