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Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla

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Norma Técnica de

Diseño e Imagen Urbana

del Municipio de Puebla

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¿Por qué nace una

Norma Técnica de Diseño

e Imagen Urbana?

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1. La ciudad no contaba con una regulación

unificada respecto al espacio público

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$

?

2. El modelo de ciudad actual está

orientado al automóvil privado

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Modelo tradicional de planeación y diseño

77%

16%

7%

Infraestructura vial

Pavimentación

Infraestructura peatonal

Infraestructura ciclista

Transporte público

Espacio público

Fondos federales ejercidos en

proyectos de movilidad urbana

en ZMPT (2014)

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¿Qué consecuencias

tiene este modelo?

• Incidentes viales son primera causa

de muerte en niños y jóvenes entre 5 y

14 años de edad

• En 2011, 5 mil 600 personas heridas

en el Estado de Puebla por incidentes

viales.

• En México, 14, 700 personas mueren al

año por enfermedades asociadas a la

polución atmosférica.

• Para 2011, se identificó que en la ciudad

de Puebla los vehículos motorizados

que consumen combustibles como

gasolina o diesel emitieron el 86% del

total de emisiones en el municipio.

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¿Qué modelo de ciudad es

necesario adoptar?

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Jerarquía de Movilidad Urbana Sustentable

• Políticas

• Presupuesto

• Infraestructura

• Normativa

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Establecer principios, definiciones, criterios, medidas, áreas

específicas y diseños estandarizados para las construcciones

de los espacios públicos considerando la imagen urbana,

accesibilidad, calidad, sostenibilidad y seguridad. [ [ NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN

URBANA DEL MUNICIPIO DE PUEBLA

Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana (NTDeIU)

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Nueva escala de ciudad

LA PERSONA [

[

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CAPÍTULO I.

Disposiciones

Generales

CAPÍTULO II.

Diseño

de Calles

CAPÍTULO III.

Imagen

Urbana

NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN URBANA

DEL MUNICIPIO DE PUEBLA

Estructura de la NTDeIU

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Capítulo I. Disposiciones Generales

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¿Es obligatoria? Sí. Es de orden público e interés general y de observancia obligatoria en el Municipio de

Puebla.

¿Dónde aplica? Dentro del Municipio de Puebla, para el caso del Centro Histórico y la Zona de Monumentos,

aplicará siempre y cuando no haya oposición entre la presente Norma y las disposiciones

existentes en la materia.

¿Quiénes deben observarla? Las autoridades municipales, estatales y federales así como los particulares que realicen

construcciones dentro del Espacio Público.

¿Cuáles son las autoridades competentes? La aplicación de la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana corresponde en su

ámbito de competencia a las siguientes autoridades:

a) Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad;

b) Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos;

c) Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal; y

d) Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural.

Disposiciones generales

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Capítulo II. Diseño de calles

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Capítulo II. Diseño de calles

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¿Quién es

el peatón?

• Accesibilidad universal

• Seguridad vial

• Seguridad personal

• Conectividad

• Legibilidad

• Comodidad

• Imagen urbana con identidad

• Diversidad de usos

PRINCIPIOS:

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2.1. Infraestructura peatonal

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Franja de fachada

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Función:

Proteger a las personas de salientes,

escalones, servicios, comercios.

Medidas:

• El necesario para amortiguar salientes.

• Mín. 0.15 m

Consideraciones:

• Puede incluir mobiliario de comercio sin

reducir Franja de circulación peatonal.

• El mobiliario se colocará en una franja

recta.

• Se complementará con guías

podotáctiles

• Se liberará una altura de 2.10 m mínimo

Franja de fachada

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Franja de circulación peatonal

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Función:

Garantizar el movimiento de las personas en

condiciones de seguridad y accesibilidad

(sin obstáculos).

Medidas:

• Vías primarias y secundarias:

Preferente: 3.00 m // Mín. 1.80 m

• Vías locales o privadas

Preferente: 3.00 m // Mín. 1.50 m

Consideraciones:

Deberá estar libre de elementos, como:

Franja de

circulación peatonal

• Vegetación

• Infraestructura

• Mobiliario

• Rampas vehiculares

• Desniveles

• Baches

• Grietas

• Rejillas*

• Escotillas*

• Registros*

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Consideraciones:

• Superficie antiderrapante.

• Pendiente transversal hacia el arroyo

vehicular: 1.5% a 2%.

• Alineación de Franjas de circulación entre

banquetas.

• Continuidad en la Franja aunque existan

accesos vehiculares.

• Incluirá en lo posible guías podotáctiles a

lo largo de la banqueta.

• Guía podotáctil obligatoria:

Equipamientos: 200 metros

RUTA: 500 metros de estación

Franja de

circulación peatonal

Guía

podotáctil

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Franja mixta

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Franja mixta

Función:

Alojar la vegetación, mobiliario urbano e

instalaciones de infraestructura que se

ubican en la banqueta.

Medidas:

• Vías primarias: 0.80 m

• Vías secundarias o locales: 0.60 m

• Presencia de arbolado: mayor a 1.00 m

Consideraciones:

• Deberá ser, en lo posible, un área verde

o permeable.

• La presencia de arbolado es prioritaria.

• El nivel del suelo deberá estar enrasado

con la Franja de circulación peatonal y la

Guarnición.

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• Alojará:

• Altura libre de ramas y objetos

sobresalientes: 2.10 metros

Franja mixta

Franja

Mixta

2.10

m

Postes

Arbotantes

Bancas

Contenedores de residuos

Paraderos de transporte público

Casetas telefónicas

Kioscos

Semáforos

Señalética vertical

Registros

Rampas vehiculares

Rejillas

Escotillas

Registros, etc.

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Guarnición

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Guarnición

Función:

Establecer los límites de infraestructura

geométrica horizontal como son: banquetas,

camellones e isletas para dividir las superficies

de rodamiento.

Medidas:

Peralte máximo: 0.15 m

Corona: 0.15 m

Consideraciones:

Nivel cero en:

• Esquinas: Presencia de rampas

• Vías con velocidades máximas de 30

km/h: Resguardar con bolardos

• No varillas, muretes, ángulos, tubos, etc.

Imagen: www.dot.state.mn.us/

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Accesos vehiculares

Acceso vehicular

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Función:

Dar acceso a vehículos motorizados hacia

los predios adyacentes a las banquetas, en

condiciones de seguridad y accesibilidad

para los transeúntes.

Consideraciones:

• La rampa vehicular no se construirá

sobre la Franja de circulación

peatonal.

• La rampa vehicular deberá ubicarse en la

Franja mixta.

• Si es pertinente, las rampas vehiculares

pueden salir hasta 0.20 m hacia el arroyo

vehicular.

Accesos vehiculares

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• Queda estrictamente prohibido con el

fin de dar acceso a vehículos:

o Rebajar el nivel de la Franja de

circulación peatonal para hacer

rampas para vehículos.

o Construir rampas sobre la Franja de

circulación peatonal de las

banquetas.

• Cualquier rampa que se encuentre a un

nivel diferente de la banqueta se salvará

con una rampa vehicular al interior del

predio.

Accesos vehiculares

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Accesos vehiculares

Aplica en:

• Estacionamientos

públicos

• Estacionamientos

privados

• Estaciones de

servicio

• Tiendas de

convivencia

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Zona de espera de transporte público

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Zona de espera de

transporte público

Función:

Garantizar un área donde los usuarios del

transporte público asciendan o desciendan de

éste.

Medidas:

Profundidad: 1.50 metros

Longitud: 4.00 a 7.20 metros

Consideraciones:

• Se ubicará en Franja mixta

• Libre de mobiliario, infraestructura,

vegetación y cualquier otro obstáculo.

• Distancia mínima respecto a la línea de

alto: 5.00 m.

• Podrá complementarse con un paradero de

transporte público, infobús o con una isla

de mobiliario urbano, sin reducir sus

medidas.

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Zona de espera de

transporte público Con paradero de transporte público:

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Zona de espera de

transporte público Con infobús o señalamiento

vertical:

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Orejas

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Función:

Ser extensiones de la banqueta, que:

Orejas

• Generan cruces peatonales más

cortos.

• Facilitan la implementación de

rampas peatonales.

• Impiden el estacionamiento en el

cruce peatonal.

• Incrementan el espacio disponible

para ubicar mobiliario urbano,

áreas verdes y arbolado.

• Incrementan visibilidad y

seguridad vial.

Se implementará siempre y cuando exista un carril de estacionamiento

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Medidas:

• Ancho: 0.30 m menos que el carril de

estacionamiento en el que se ubique

• Largo:

Preferente= 6 y 9 metros

Necesario= Cruce peatonal y línea

de alto cubiertas

• Ángulo del borde: 45°

Consideraciones:

• Puede utilizarse para alojar la Zona de

espera de transporte público.

• Mismo material y nivel que el resto de la

banqueta.

• Elementos alojados: Distancia 1.00 de

rampas peatonales y permitir visibilidad

Orejas

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Orejas

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Orejas

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Zona de seguridad peatonal

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Función:

Servir como zona de espera y transición

para los peatones que cruzan la vialidad, así

como para mejorar la visibilidad de los

peatones hacia los conductores y viceversa.

Es el área que se encuentra entre la esquina

y las líneas creadas por la extensión de los

alineamientos.

Consideraciones:

• Libre de mobiliario, vegetación,

infraestructura o elementos que

entorpezcan la visibilidad.

• Dispositivos de control de tránsito se

instalarán sin interferir con Franja de

circulación peatonal.

Zona de seguridad

peatonal

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¿Quién es

el ciclista?

• Segura

• Directa

• Coherente

• Cómoda

• Atractiva

PRINCIPIOS DE

INFRAESTRUCTURA

CICLISTA:

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VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA CICLISTA:

SON MEDIOS DE TRANSPORTE COTIDIANO

TODAS LAS VÍAS SON VÍAS CICLISTAS

PRIORIZAR SEGURIDAD DE CICLISTAS EN LA VÍA

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Dimensión de personas en bicicleta

Dimensión de personas en bicicleta

• Usuario

• Ancho de la bicicleta y/o triciclo

• Margen de balanceo y seguridad

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• Vías ciclistas compartidas

• Vialidad compartida ciclista

• Carril compartido ciclista

• Carril ciclista compartido con

transporte público (carril bus-bici)

• Vías ciclistas delimitadas

(ciclocarriles)

• Vías ciclistas segregadas (ciclovías)

• Vías ciclistas de trazo independiente

Tipo de

vialidad

Sección

Velocidad

Sentido de

circulación

Tipo de infraestructura ciclista

Se define por:

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Vías susceptibles a intervenir

Sección

Confinamiento

Sentido de circulación

Señalamiento vertical

Señalamiento horizontal

Tratamiento de intersecciones

Redistribución del espacio vial

Pacificación de tránsito

ESPECIFICACIONES POR

TIPO DE VÍA CICLISTA

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Vialidad compartida ciclista

Vías ciclistas compartidas

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Vías ciclistas compartidas

• Vías susceptibles a intervenir:

Vialidades con velocidades permitidas de

hasta 30 km/h (preferentemente un carril de

circulación por sentido).

Vialidad compartida ciclista

• Sección

Carriles menores a 3.00 m para

permitir control de carril por ciclista

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Carril compartido ciclista

Vías ciclistas compartidas

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Vías ciclistas compartidas

• Vías susceptibles a intervenir:

Vialidades con velocidades permitidas

de hasta 50 km/h.

Carril compartido ciclista

• Sección

Carril extrema derecha.

Ancho de carril: 3.90 - 4.30 m para

permitir rebase vehicular de 1 m.

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Carril compartido con transporte público “Bus-bici”

Vías ciclistas compartidas

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Vías ciclistas compartidas

Carril compartido con transporte público “Bus-bici”

• Vías susceptibles a intervenir:

Vialidades con velocidades permitidas de

hasta 50 km/h, cuando exista carril exclusivo

de transporte público en extremo derecho.

• Sección

Ancho de carril: 4.30 m - 4.60 m

para permitir rebase vehicular

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Vía ciclista delimitada o “Ciclocarril”

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2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o

“Ciclocarril”

• Vías susceptibles a intervenir:

Vialidades con velocidades permitidas

menores de 50 km/h.

• Sección

Costado derecho del arroyo.

Ancho de carril (libre de raya):

1.50 – 2.50 m, según volumen ciclista y tipo de

asentamiento.

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2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o

“Ciclocarril”

Consideraciones:

• Unidireccional

• Mismo sentido que el resto de los

vehículos

• No ciclocarriles bidireccionales

• No ciclocarriles en camellones ni

banquetas

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2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o

“Ciclocarril”

Consideraciones:

• Puede estar confinado por carril de estacionamiento, auxiliado de una

zona de amortiguamiento de puertas.

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Vía ciclista segregada o “Ciclovía”

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2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista segregada o

“Ciclovía”

• Vías susceptibles a intervenir:

Vialidades con velocidades permitidas

entre 50 y 70 km/h.

• Sección

-Extremo derecho del arroyo*.

-Ancho de carril (libre de confinamiento):

2.00 – 4.00 m, según volumen ciclista y tipo

de asentamiento.

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Consideraciones:

• Unidireccional

• Mismo sentido que el resto de los

vehículos

• No confinamiento con bolardos

• No ciclovías bidireccionales

• No ciclovías en camellones ni

banquetas

2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista segregada o

“Ciclovía”

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Vía ciclista de trazo independiente

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2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista de trazo

independiente

Áreas susceptibles a intervenir:

• Áreas verdes

• Parques

• Derechos de vía

• Cauces

• Áreas naturales protegidas

• Áreas interurbanas, en caso de

ser bidireccionales.

Sección:

Unidireccionales: Mín. 1.50 m

Bidireccionales: 2.60 . 4.00 m, según

volumen ciclista.

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Superficie:

• Uniforme, regular, rígida y

antideslizante.

Drenaje:

• Garantizar que esté libre de

inundaciones.

Materiales:

• Asfalto o concreto (no estampado,

preferentemente)

• No arena, grava, tierra o

materiales sueltos.

Pavimento para

infraestructura ciclista

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Estacionamiento

para bicicletas

Estaciones de

bicicletas públicas

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• El diseño vial deberá tener como prioridad la seguridad de

todas las personas que usan la calle, antes que las

velocidades vehiculares.

• La planeación de la ciudad y su diseño vial deberán

propiciar la accesibilidad urbana.

• El diseño vial deberá concebirse como un sistema

intermodal.

PRINCIPIOS DE

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

Principios de diseño

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INTEGRACIÓN DE

DIMENSIONES DE

INFRAESTRUCTURA

SEGÚN TIPO DE

VIALIDAD

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Dispositivos de

control de tránsito

Señalamiento vertical:

• Preventivo

• Restrictivo

• Informativo

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Dispositivos de control

de tránsito

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Capítulo III. Imagen Urbana

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Anuncios

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Señalética

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Señalética

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Mobiliario urbano

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Bolardos

Botes papeleros Bancas

Contenedores soterrados

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Paraderos de transporte público

Estacionamientos de bicicletas Casetas telefónicas

Parklets

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Vegetación urbana

• La vegetación urbana deberá ser

concebida como un elemento

vivo fundamental en el

ecosistema y diseño urbano

del Municipio.

• Su implementación y

mantenimiento es prioritaria

en el espacio público del

Municipio.

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Vegetación urbana

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Tipo de implementación Vegetación urbana

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Área de plantación Vegetación urbana