Presentación de PowerPoint - Automovil Club · suficiente para la correcta lubricación del turbo...
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P R O G R A M A D E C A PA C I TA C I Ó N
“CONDUCCIÓN EFICIENTE”
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BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE
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IMAGEN
BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE
Antes de arrancar
Durante el viaje
Al finalizar
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•Estado de salud y estado de ánimo
•Vehículo •Pasajeros •Carga •Consumo de combustible
Responsabilidad personal
Condición básica: actitud alerta respecto de maniobras y del entorno
Distracciones: completamente inaceptables
•Anticipación de condiciones de conducción •Distancia de separación •Gradualidad de acciones y movimientos •Cortesía hacia otros usuarios de la vía
Algunos conceptos clave
Antes de arrancar: Estilo de conducción
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Existen distintas tecnologías informáticas que nos ayudan • la web de la UOCT • Waze, • Google Maps, • Maps de Apple, • My Route, • entre otras.
Ellas nos permiten identificar
• A ruta más corta cuando el tráfico es leve • La ruta más rápida cuando hay congestión
Antes de arrancar: Planificación del viaje
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• Definen forma del neumático y área de contacto
• Reducción de 10 psi reduce rendimiento en 1 %
• Verificación permanente por escape paulatino de aire
• Verificación con manómetro, no “a ojo” ni “con un palo”
Presión de los
neumáticos
Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos
Presión correcta
Alta presión
Baja presión
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• Contribuyen a mejor adherencia a carpeta de rodado
• Drenaje del agua en condiciones de lluvia
• Uniformidad del desgaste • Profundidad mínima: 3 a 5 mm
Profundidad de surcos
• Cortes por impacto en soleras u obstáculos
• Incrustaciones de piedras u otros objetos
Daño a banda de rodado o paredes laterales
Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos
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Se recomienda realizar una inspección a los neumáticos: • Diariamente: de manera visual. • Cada pocos días o cada 5.000 km.,
midiendo la presión de cada uno.
Consumo
• 2 bares puede aumentar el consumo en un 2% y reduce su vida útil en torno a un 15%.
Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos
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Alineación y balanceo de ruedas
Existe un desgaste mayor
Fuerzas en direcciones inapropiadas • Mayor uso de energía • Mayor consumo de combustible
Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos
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Alineación y balanceo de ruedas En ocasiones estos problemas se pueden detectar durante la conducción • Desalineación: vehículo tiende a desplazarse a un costado • Balanceo: vibración anormal en el manubrio
Sin embargo, la detección más precisa es con instrumentos, en talleres especializados
Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos
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No se debe pisar el acelerador para encender el motor.
• El sistema electrónico que existe actualmente en el mercado de vehículos permite regular la cantidad de combustible necesario para el arranque.
Presionar el acelerador durante el encendido sólo aumenta el consumo y desajusta la electrónica que regula el encendido.
Arranque e inicio del movimiento
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El calentamiento más efectivo es en movimiento
Después de que se carga de aire el sistema de frenos, se puede iniciar el viaje
Se debe circular en RPM bajas • Hasta llegar a la temperatura
normal de trabajo
Calentamiento del vehículo
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Se debe permitir el tiempo suficiente para la correcta
lubricación del turbo y para que haya presión suficiente
para el sistema de frenos
Este tiempo se puede aprovechar para regular los espejos retrovisores, revisar
el estado de la carga, los niveles de líquido, etc.
En un minuto ya se podrá iniciar el viaje con la confianza que estos
sistemas podrán realizar su función correctamente
Se debe cuidar de no elevar demasiado las
revoluciones del motor
Arranque e inicio del movimiento
Para el inicio del movimiento del vehículo en frío
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IMAGEN
Si se está a temperatura de trabajo
Cargas parciales al acelerador Área de RPM baja, Zona Verde.
Evitar aceleraciones en vacío
Se gasta, sin beneficio En congestión
Gracias a la Inyección electrónica, los vehículos se pueden mover sólo con el ralentí del motor, vale decir sacando suavemente el embrague y sin acelerar.
Arranque e inicio del movimiento
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BUENAS PRÁCTICAS: EN TU TRAYECTO
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IMAGEN
Indica el régimen de RPM del motor • Revoluciones o vueltas
por minuto
Uso del tacómetro • Preferir RPM
relativamente bajas • Dentro de la zona verde • Deja potencia
disponible para ocasiones especiales
Cambiar marcha si es necesario para
seguir en zona verde
Nunca permitir operación en zona
roja
Mientras antes se llegue a las marchas altas, mejor • Cada vez que se sube un
cambio • Mejora rendimiento
entre un 10 y un 30% • Reducir la cantidad de
cambios realizados reducirá tiempo y energía.
Tacómetro
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En las gráficas mostradas, se comparan 2 estilos muy distintos de conducción
Progresión de marchas hasta circular a una velocidad
crucero de 90 km/h
¿Cuál tendrá menor consumo?
¿Qué asegura que no se “arrastre” el motor?
Tacómetro
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Los cambios de marcha deben realizarse, en general: • Para motores gasolina • Entre 2.000 y 2.500 rpm
• Para motores diesel • Entre 1.500 y 2.000 rpm
Cambio de marcha
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IMAGEN El consumo de combustible depende de la potencia requerida al motor y esto a su vez depende siempre de dos cosas: • La posición del pedal del acelerador • El régimen de revoluciones del motor
Tacómetro
CONDICIONES IMPUESTAS POR EL CONDUCTOR
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IMAGEN
• Para aumentar la velocidad • Se requiere la energía del combustible
• Cada vez que se pisa el pedal de freno • Se debe recuperar la energía liberada por los frenos
• Mantener una velocidad constante para conservar la inercia
Conservar la inercia
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IMAGEN
• Para mantener la velocidad constante • Adaptarse al tráfico • Atento a las condiciones adelante
• Distancia mínima: • Distancia razonable: unos 3 segundos
• Anticipar la reacción • Evita frenar y acelerar consecutivamente
Conservar la inercia
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IMAGEN
Mantener la velocidad y cantidad de movimiento
El cuadro muestra el tiempo que se gana al aumentar la velocidad en 10 ó 20 km/h. Si conduce a 60 km/h y aumenta su velocidad a 80 km/h habrá ganado 2 minutos y 30 segundos en 10 km. Esta ganancia no es significativa con la pérdida de seguridad:
Conservar la inercia
Usted conduce a
Y su velocidad aumenta a km/h
50 60 70 80 90 100 110
40 3 5 6,26 7,30 8,20 9,0 9,33
50 2 3,36 4,30 5,20 6,0 6,33
60 1,26 2,30 3,20 4,0 4,33
70 1,04 1,54 2,34 3,07
80 0,5 1,30 2,03
90 0,4 1,13
100 0,33
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IMAGEN Control Crucero
• Ventaja • Automatiza el control
para velocidad constante • Desventajas • Anula la componente de
previsión y anticipación del conductor.
• Variaciones mayores de velocidad alto consumo combustible
Conservar la inercia
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IMAGEN
Además de frenar de forma más efectiva
• Se detiene la entrega de combustible
• El vehículo continúa en movimiento por su propia inercia
Frenado con la caja
Frenar con la caja tiene las siguientes ventajas:
Mismo efecto al usar freno de
motor o retardador
Esta técnica deberá utilizarse siempre que sea posible
Con marcha engranada, levantar pie del acelerador
cortando el consumo de combustible
Proceso de enganche:
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IMAGEN
• Anticipando detenciones o reducciones obligadas • Evitar detención absoluta • Evitar mantener acelerador innecesariamente • Reducir uso del freno • Cortar inyección de combustible más tiempo
Se debe alargar el proceso de frenado lo más posible
Frenado con la caja
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IMAGEN
Antes de una curva, desacelerar con anticipación y suavemente
Al salir de la curva acelerar suavemente
Mantener velocidad con aceleración, en lo posible evitar cambios de marcha
Si la aguja del tacómetro cae bajo la zona verde, reducir marcha
Al completar la subida, recuperar velocidad de crucero a la marcha adecuada
Trazado en curvas
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IMAGEN
Controlar velocidad seleccionando engranajes de marcha más lenta • Si la aguja del tacómetro cae bajo la zona verde, reducir
marcha
Asegurar control de velocidad por medio de la transmisión, no del frenado
Si aguja del tacómetro se eleva demasiado • Apoyarse con otros sistemas de frenado • Cuando bajen las RPM, reducir marcha • No habrá mayor consumo al elevar RPM
Emplear freno de motor como freno principal; uso de frenos de fricción en bajadas es
ineficiente y suele ser peligroso
Conducción en bajadas
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IMAGEN
Ventanas abiertas • Efecto paracaídas por modificación del
coeficiente aerodinámico del vehículo, provocando una mayor oposición al movimiento
El aire acondicionado o climatizador • Mayor incidencia en el consumo global de
combustible
Aerodinámica
23 °C a 24 °C
60 km/hr
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El consumo depende •De la velocidad • La marcha utilizada
El consumo depende de la velocidad y la marcha utilizada
•Controlar la velocidad
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IMAGEN
• La conducción segura es más eficiente, y requiere atención a diversas condiciones
• Estado de la vía • Trazados difíciles, altas pendientes y
carpetas en mal estado presentan riesgos
• Visibilidad • Velocidad debe ser ajustada la
visibilidad • Clima
• Viento, lluvia, nieve, hielo, neblina y arena (en la vía o en suspensión) son factores de riesgo
• Tráfico vehicular • Congestión deteriora la seguridad y
eficiencia energética, evitarla cuando sea posible
• Incorporaciones y salidas de la vía • Dar preferencia a la seguridad
Seguridad y prevención de riesgos
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IMAGEN
Buen estado de ánimo, de salud y psicológico son necesarios para la
eficiencia y seguridad
Atención permanente al entorno para anticipar maniobras necesarias, ignorar
distracciones
Anticipación de posibles eventos, observar al menos a 400 m hacia
adelante
Separación con vehículo precedente adecuada para asegurar tiempo de
reacción
Atención a vehículos posteriores, frenar gradualmente usando luces como señal
El conductor y su actitud
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BUENAS PRÁCTICAS: AL FINALIZAR EL VIAJE
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Operación del motor a bajas rpm, mientras
se está detenido
En ralentí, el motor • consume
combustible y emite gases contaminantes
• se desgasta innecesariamente y aumenta costos de mantenimiento
¿Por qué se usa? • por temor a no
poder reiniciar el motor
• para climatización de la cabina
• para operar aparatos eléctricos
Control del Ralentí
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IMAGEN
El ralentí no es necesario, hay
soluciones
Se recomienda detener el motor si
estará una detención de más de 2 minutos
•mantenimiento adecuado • aislación térmica de
cabinas • generadores de apoyo
• Esperar al menos 30 segundos para que el turbocompresor no sufra daños
Control del Ralentí
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BUENAS PRÁCTICAS: MANTENIMIENTO
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Los vehículos necesitan mantenimiento continuado para asegurar su debido desempeño • Incrementa la vida útil de los
componentes del vehículo • Es determinante en la eficiencia
energética
Vehículos que no aplican los planes de mantenimiento
recomendado por el fabricante consumen más combustible
Mantenimiento
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• Se pueden identificar 4 niveles de mantenimiento
Mantenimiento
Niveles de mantenimiento
Alistamiento Mantenimiento
predictivo Mantenimiento
preventivo Mantenimiento
correctivo
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Son revisiones básicas del vehículo
Influye en el consumo de combustible
Revisión de Carrocería Cabina Compartimiento
motor Ruedas y
neumáticos
Alistamiento
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Tareas de alistamiento
Elemento(s) a verificar Detalle Ruedas y neumáticos Estado general, profundidad de la banda de rodadura, apriete de
tuercas y presión.
Elementos con fluidos (diesel, aire, aceite) Chequear fugas (transmisión, amortiguadores, sist. neumático, estanque)
Chasis Golpes, grietas visibles Baterías Estado Bornes - Presencia de Sulfatos - Nivel de Fluidos - Cables Escape Revisar si hay fuga y color de gases de escape Aceite de motor Verificar Nivel y presencia de partículas Fluido de enfriamiento Verificar Nivel Correas Inspección Visual - Tensión Adecuada Luces en general y señalizadores Verificar Funcionamiento Limpiaparabrisas Verificar Funcionamiento Ventanas y parabrisas Verificar vidrios con Daños Espejos Verificar Estado Asiento del conductor Estado de butaca Bocina Verificar Funcionamiento Instrumentación Verificar Funcionamiento de Instrumentos Puertas Verificar funcionamiento Dirección y transmisión Verificar sistema y marchas Frenos Verificar Funcionamiento
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CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
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Claves de la Conducción Eficiente
1 Alistamiento diario del vehículo
2 Evite peso innecesario
3 Mantenga neumáticos en
buen estado
4 Planifique su viaje
5 Mantener aguja del tacómetro
dentro de la zona verde
6 Utilizar marcha más alta posible
7 Mantener velocidad constante
8 Evite aceleraciones y
frenadas bruscas
9 Mantenga distancia de separación
10 Evite ralentí innecesario
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