Presentación de PowerPoint · 2017-12-22 · pruebas? Desarrollo de pruebas y envió de informes...

Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de

Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado.

Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo

Oficial Fuerza Aérea Colombiana

Jefe de Programas SECAD – JOL

Email: [email protected]

IP: 057-1625

Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625

2

1. Resumen

2. Objetivo general

3. Objetivos específicos

4. Marco de referencia

5. Metodología

6. Desarrollo de la ponencia

7. Conclusiones

8. Referencias

Contenido

3

Resumen

La siguiente exposición describe la

actividad realizada en una

Investigación técnica, a fin de lograr

una propuesta de un Procedimiento

para la aprobación de Modificaciones a

las Aeronaves de la Aviación de

Estado, bajo estándares aeronáuticos

internacionales.

Alteraciones al Diseño Original

4

Objetivo General

Desarrollar una Propuesta de un Procedimiento para la Aprobación de Modificaciones en las

Aeronaves de la Aviación de Estado.

5

KFIR C-10 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/07/fuerza-aerea-colombiana-adquiere-pods.html

Marco de Referencia

SECAD es la Sección de Certificación Aeronáutica de la Defensa, es un órgano técnico de JOL encargado de normalizar y certificar productos aeronáuticos, para el fomento y desarrollo de la industria aeronáutica a través de la integración de las capacidades de la Fuerza Aérea Colombiana y la Aeronáutica civil.

CN-235 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/11/asi-es-el-esquema-de-seguridad-de-la.html

6

Definiciones

• Aeronavegabilidad

• Certificado de tipo

• Diseño de tipo

• Modificación

• Certificación

• Calificación

7

Bell 212 Fuente: https://es.pinterest.com/pin/319966748504417735/

Aeronavegabilidad

8

Verificación -

validación

Ensayos en Tierra

Necesidad – Requisitos de

Diseño (Cliente –

Autoridad)

Diseño Conceptual,

preliminar y detallado

(critico).

Cálculos -

Prototipo

Diseño de Tipo DT -

Certificado de Tipo CT

CICLO DE VIDA UTIL DEL PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I

FABRICANTE OPERADOR

AERONAVEGABILIDAD

TECNICA - CERTIFICACION

AERONAVEGABILIDAD

CONTINUADA

Certificado de Aeronavegabilidad

CAE – Ensayos en Vuelo DOA TAR

Baja de la Aeronave

Planes - Programas de

Mantenimiento – QC 5

* Extensión de Vida

Útil - Modificación

ICA´s – (MM, SRM,

IPC, CPM, EDM, etc)

Mantenimiento de la

aeronavegabilidad

AUTORIDAD

Es el documento expedido por Autoridad Aeronáutica, por el cual se reconoce que un

tipo de aeronave, motor o hélice ha sido diseñado y ensayado siguiendo las normas y

procedimientos aprobados y que, por lo tanto, se considera seguro para el vuelo.

CERTIFICADO DE TIPO

El certificado

de tipo está

constituido por:

El propio Certificado

El Diseño de Tipo

Las limitaciones de operación

La Hoja de Datos

La Hoja de Revisiones

Las normas de cumplimiento utilizados por la

autoridad.

9

El diseño de

Tipo se

compone de:

1. Los planos, especificaciones y una lista de aquellos

planos y especificaciones, necesarios para definir la

configuración y las características del diseño del

producto que hayan sido utilizados para demostrar el

cumplimiento de las normas aplicables.

2. Información sobre los materiales, procesos y métodos

de fabricación y montaje del producto aeronáutico,

necesarios para garantizar la conformidad con el

diseño..

3. La sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad y

las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada,

según se requiera por las normas aplicables.

4. Cualquier otro dato necesario para permitir, por

comparación, la determinación de la aeronavegabilidad

de futuros productos del mismo tipo.

10

Las modificaciones al diseño de tipo se clasifican como mayores y menores.

• Las Modificaciones de Diseños de Tipo se clasifican en Mayores y Menores. Una “Modificación Menor” es aquella que no tiene un efecto apreciable en la masa y el centrado (peso y balance), la resistencia estructural, principios constructivos, configuración, la fiabilidad, las características operativas, los niveles de ruido, la purga de combustible, las emisiones de escape, instrucciones de mantenimiento de aeronavegabilidad u otras características que afecten a la aeronavegabilidad y la seguridad del Producto Aeronáutico.

• Todas las demás modificaciones son menores.

(*) El software de riesgo de clase I es aquel cuyo fallo o error de diseño puede impedir continuar de forma segura el vuelo o aterrizaje de la aeronave o llevar a cabo de forma inadvertida el armado, suelta o bloqueo del armamento.

FAC Parte 21 – Requisitos Técnicos de la Aeronavegabilidad Inicial

EASA Part 21.91

Los cambios del Diseño de Tipo se clasifican en mayores y menores.

• Un “cambio menor” es aquel que no tiene efecto apreciable en el peso, centrado, resistencia estructural, fiabilidad, características operacionales, u otras características que afecten la aeronavegabilidad del producto.

• Todos los demás cambios son “cambios mayores”.

Todos los cambios (mayores y menores) deben estar adecuadamente identificados.

11

12

Certificación

• “La Certificación aplicada al contexto de la Aeronáutica, es el conjunto de actividades conducentes a demostrar que la aeronave es segura para el vuelo dentro de una envolvente establecida y con unas limitaciones fijadas” AERONAVEGABILIDAD

• Otra definición: …. “alcanzar un nivel de seguridad óptimo”….

Calificación

“Demostración de cumplimiento con la especificación de requisitos de los equipos y sub/sistemas de la aeronave” CLIENTE

QUALIFICATION

Fitness for purpose

Performance

CERTIFICATION

Airworthiness

Safe To Fly

Marco de Referencia

Autoridades civiles

• ANAC: Manual de Procedimientos MPR-400 Certificado de

Tipo Suplementario.

• FAA: FAR 21 Subpart D-E, Major Repair Alteration Job-

Aid, AC21.101-1A Establishing the Certification Basis of

Changed Aeronautical Products, Order 8110.48 How to

Establish the Certification Basis for Changed Aeronautical

Products

• EASA: EASA Part 21

13

Autoridades Militares

• INTA: Procedimiento para la

aprobación de Modificaciones en

aviones, motores y hélices.

• EDA: EMAR 21

• Department Of Defense United

States: MIL-HDBK-516C

Marco de Referencia

14

15

Ejemplos Modificaciones

Mayores

18

Dornier 328 jet Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_Dornier_328JET

Rendimiento (turbojet)

Velocidad crucero (Vc): 405 nudos (750 km/h)

Alcance: 3.705 km (2.000 mn)

Techo de vuelo: 35.000 pies

Rendimiento (turboprop)

Velocidad crucero (Vc): 335 nudos (620 km/h )

Alcance: 3.705 km (2.000 mn)

Techo de vuelo: 35.000 pies

Dornier 328 Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_328

OACI Anexo 8

AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES

ESTÁNDARES INTERNACIONALES

PARTE II. PROCEDIMIENTOS PARA CERTIF. Y AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

1. TYPE CERTIFICATION

2. PRODUCTION

3. CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS

4. CONTINUING AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT

ESTADO DE DISEÑO

ESTADO DE FABRICACIÓN

ESTADO DE

REGISTRO Y

OPERACIÓN

19

LA FAC

• ORDEN DE INGENIERIA:

La orden de ingeniería se utilizaba para la aprobación de modificaciones, sin embargo se pretende implementar la emisión de un certificado de tipo suplementario, una enmienda o un certificado técnico de la modificación a fin, de estandarizar los procesos de la Fuerza Aérea con las tendencias aeronáuticas internacionales civiles y militares.

20

Procedimientos SECAD

21

22

CAMBIOS EN EL DISEÑO DE TIPO

Modificación Menor / Mayor

1. Objetivo de la Clasificación del Cambio en el Diseño de Tipo:

1) Determinar la ruta y responsable de la Aprobación de la Modificación.

2) Fijar los Efectos sobre la Aeronavegabilidad del Producto Aeronáutico modificado.

2. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?

Efectos significativos sobre el Peso

Efectos significativos sobre el Balance

Efectos significativos sobre la Resistencia Estructural

Efectos significativos sobre la Seguridad y Confiabilidad

Efectos significativos sobre las Características Operacionales (Performance)

3. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?

Modificación de las Bases de Certificación del Producto Aeronáutico

Nueva interpretación de los requerimientos usados por las Bases del Certificado de Tipo (TC).

Aspectos de demostración de Medios de Cumplimiento (MoC) no aceptados previamente.

Ampliación de datos de sustentación considerables.

Alteración de las limitaciones directamente aprobados por la Autoridad.

Cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) o una acción determinante.

Afectación de cargas eléctricas

Introducción o efectos funcionales donde pueda haber una condición de falla catastrófica o peligrosa.

Autoridades (DIMAN/SUING & SECAD) deciden la

Reclasificación a Modificación a Menor

NO

NO

SI

NO

Modificación a Menor

DIMAN SECAD

¿Alguna buena razón para

reclasificar a Modificación a

Menor?

SI

Metodología

Recopilación de normativa

existente civil y militar

Identificación de los roles y

responsabilidades de los actores

involucrados en un Proceso

Desarrollo de un método de

Clasificación en Mayor y Menor

Proceso de desarrollo de un

Plan de Certificación

Método de estructuración de

una Matriz de Cumplimiento y

sus MOC´s

Estructuración de un Plan de

Ensayos en tierra o en vuelo

Método de entrega de evidencias

Aprobación de una Modificación

como una revisión,

enmienda, Certificado técnico o

Suplemento al Certificado de

Tipo

Afectaciones al Manual de Vuelo u otros Manuales de la Aeronave (Suplementos)

La metodología aplicada fue desarrollada de la siguiente manera:

23

Procesos De Certificación • Definiciones generales

• Solicitud de la industria

• Acuerdo de las bases de certificación

• Discusión de los medios de cumplimiento

• Planes de certificación

• Proceso de demostración

• Aprobación de las evidencias

• Establecimiento de limitaciones

• Aeronavegabilidad continuada

24

Camoner C-2E Fuente: https://topwar.ru/1727-yastrebinyj-glaz-dlya-avianosca.html

La actividad la realiza:

= Solicitante

= SECAD/ Solicitante

= SECAD

Fase B Certificado a emitir

Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)

Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)

Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)

SI

NO NO

¿El solicitante es el poseedor de CT

original?

SI ¿FAC es la

autoridad que expidió el CT

original?

Fase C SSPP (Diseño Conceptual)

Entrega de la Matriz de certificación Plantea Plan de certificación (BC)

Entrega de documentación conforme al Anexo 3 (Bases de certificación )

¿Los documentos entregados se encuentran

en orden y completos ? Pedir al

solicitante que complete los documentos

NO

SI

Reunión Preliminar

NO ¿Se aprueba el plan de

certificación?

SI

SI

NO ¿Se valida la

matriz de certificación?

Especificación de requisitos de aeronavegabilidad

Oficio de respuesta para iniciar proceso de certificación

Fase E Fase de Calificación ( Si aplica)

Entrega Plan de ensayos de Calificación

Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)

Plan de Calificación de Equipos (matriz de Calificación)

¿SECAD avala la prueba?

SI ¿Revisión

del Proyecto?

SI

NO

NO Fase D

Acompañamiento del SECAD

Aprobación de informes

NO Pedir al solicitante que complete los

cálculos

¿Aprobación de cálculos ?

SI

Datos técnicos aprobados (de ingeniería)

Evaluación plan de ensayos

Cronograma de pruebas

Desarrollo de pruebas y Envió de informes

¿Es necesario hacer las pruebas? (calificación)

NO

SI

Inspecciones de conformidad Se puede emitir una no

conformidad cuando sea

necesario realizar correcciones

Fase G

Fase F

Revisión del proyecto

Fase E


Solicitar revisión del proyecto

Fase F

Fase D

Entrega Plan de ensayos de Inspección


Plan de Certificación de Equipos (inspecciones)

Fase G Fase de certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.

NO

SI

¿Es necesario hacer las pruebas?

Desarrollo de pruebas y envió de informes

Inspecciones de conformidad

¿Ensayo en tierra posible?

¿Revisión del Proyecto?

SI

NO

Fase F

¿SECAD avala la inspección?

NO

SI

SI


Se puede emitir una no conformidad

cuando sea necesario realizar

correcciones

Fase G

Cronograma de todas las pruebas


Inspecciones

NO Pedir al solicitante que complete los cálculos


SI






NO

Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en tierra)

Pruebas en tierra

1

1



¿Ensayo en vuelo posible?


NO

SI

¿SECAD avala la prueba?

NO

SI

Fase F

SI



Se puede emitir una no conformidad

cuando sea necesario realizar

correcciones

SI Datos técnicos aprobados (de ingeniería)


Entrega Plan de ensayos en Tierra


Pruebas en vuelo

¿Es necesario hacer las pruebas?



SI



Entrega Plan de ensayos en vuelo

Notas de valides

Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en vuelo


SI




¿El Solicitante es apto para continuar?


Se puede emitir una no

conformidad cuando sea necesario

realizar correcciones

NO

SI

Fase F

Emitir CAE ( Certificado de Aeronavegabilidad Experimental)

2

2

NO

Informe con inconvenientes y observaciones

Resolver inconvenientes

Fase H

Fase Final

Actualización a la hoja de datos del diseño de tipo

Demostración de los procesos para la aeronavegabilidad continuada.

Fin

Emisión del Certificado de acuerdo a la Fase B

Programación y desarrollo de inspecciones y auditorias de

seguimiento

Emisión boletín de servicio para el proveedor

Fase A

Modificación Menor

DIMAN

SECAD

Modificación Mayor

Fase de presentación y evaluación de la modificación

Identificación y socialización de la necesidad (UMA, JOL y JOA)

Aceptación de la clasificación Si o No

(JOL)

Recopilación y revisión de requisitos(SRR)(UMA, JOA y

JOL) ¿Es viable el proyecto?,¿Se requiere llevar

acabo el proyecto?

SI

No

“Fin” terminación del estudio

Anexo técnico (UMA - JOL)

Prerrequisitos de aeronavegabilidad

¿Se puede llevar acabo el proyecto

con personal de las unidades aéreas?

SI

Cronograma y acuerdo de confidencialidad

Carta de solicitud formal Viabilidad, Revisión funcional del sistema (SFR)

Evaluación de las capacidades Técnico- económicas a proponente o unidades (Anexo técnico) (UMA, JOL y JOA)

Tercerización con el cliente (estudio de mercado)

Conformación de los documentos técnicos (Solicitante y UMA-JOL)

No

Inicio

Plan de certificación (Bases de certificación y MOC’s)

Entrega de la descripción detallada de la modificación (Diseño critico CDR)

Entrega de la descripción de la modificación (Diseño preliminar PDR)

Fase D Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Congelamiento del diseño

NO ¿Aprobación del PDR?

SI

Reunión inicial

Inicio de Análisis de Seguridad (SSA)

Congelamiento matriz de certificación

¿Aprobación del CDR ?

NO

SI

Control de cambios

25

Inicio

Presentación y evaluación de la modificación

Certificado a emitir

SSPP (Diseño Conceptual)

Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)

Calificación ( Si aplica)


Inspecciones

Certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.

Pruebas en tierra

Pruebas en vuelo

Fase Final

Fase A

Fase B

Fase C

Fase D

Fase E

Fase F

Fase G

Fase H

Fin

26

Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)

Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)

Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)

Fase B

SI

NO NO

¿El solicitante es el poseedor de CT original?

SI ¿FAC es la autoridad que

expidió el CT original?

Certificado a emitir

Fase C SSPP (Diseño Conceptual)

La actividad la realiza:

= Solicitante

= SECAD/ Solicitante

= SECAD

27

Bases de certificación

28

PLAN DE CERTIFICACION

MATRIZ DE CERTIFICACION

Requisitos de

certificación

Medios de

Cumplimiento Aprobación de la

Autoridad

Estándar

Civil FAA

EASA,

UAEAC

Estándar Militar

MIL STD,

STANAG, EMAR,

RAFAC

MC0: Declaración

MC1: Diseño y Diagramas

MC2: Cálculos/Análisis

MC3: Seguridad

MC4: Ensayos /Laboratorio

MC5: Ensayos en tierra

MC6: Inspección diseño

MC7: Simulación

MC8: Calificación Equipos

MC9: Ensayos en vuelo

SECAD

29

ENSAYOS EN TIERRA Y EN VUELO

30

Fuente: http://www.webinfomil.com/2016/02/colombia-necesita-aviones-bomberos-que_3.html

Conclusiones

• La intensión de este procedimiento es la de promover la seguridad en vuelo (Safety).

• La orden de ingeniería con la que cuenta actualmente la Fuerza Aérea Colombiana es valida para la aprobación de Modificaciones menores a manera de un Dato Técnico (civil)

• Llevando a la Fuerza a los estándares aeronáuticos internaciones civiles (EASA) y militares (EDA), se presenta una propuesta que establece en esencia los mismo requisitos que serán entendibles para cualquier industria aeronáutica interna o externa.

• Se estableció un método de clasificación de una modificación en mayor o menor, teniendo en cuenta los criterios de operación civil y militar

• Es necesario en la etapa precontractual o equivalente de todo proyecto de modificación, establecer en el anexo técnico los criterios de certificación.

31

• Es necesario generar enmiendas, certificaciones técnicos o suplementos a las aeronaves de

la Aviación de Estado por parte de la FAC, según aplique.

• Es necesario realizar un plan de certificación que analice las bases de certificación del

Certificado de Tipo original de la aeronave a modificar, que incorpore un plan de ensayos

en tierra y en vuelo cuando aplique.

• Los proponentes de una modificación no pueden certificarse por si solos, ya que siempre

deberá existir la validación por parte de un tercero haciendo su rol como autoridad.

• Es así como el SECAD, reviso y actualizo el Reglamento de Aeronavegabilidad REAER,

y emitió los lineamiento de Certificación Inicial de Productos Aeronáuticos a través de su

FAC parte 21, equivalente a las normas civiles Title CFR 14 Par 21 de la FAA, EASA Part

21 y en el campo militar EMAR 21 de la EDA.

32

Referencias • Fuerza Aérea Colombiana (2011). Manual de Mantenimiento FAC4-27 Parte 7, Revisión

Septiembre 2011: Fuerza Aérea Colombiana.

• Fuerza Aérea Colombina (2010) Reglamento de Aeronavegabilidad de la Versión 0: Fuerza

Aérea Colombiana

• Federal Aviation Administration 1 (2014) Major Repair Alteration Job-Aid Oct 2014 – FAA

Flight Standards Service Aviation Maintenance Division AFS-300: Federal Aviation

Administration

• EASA and EDA strengthen civil-military cooperation in aviation safety (2013, Junio 18).

Bruselas: European Defense Agency [Recuperado 10 de Enero del 2015] Disponible

en:https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/2013-06-18%20Press%20release_EDA

%20EASA%20cooperation%20agreement_final.pdf

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Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de

Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado.

Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo

Oficial Fuerza Aérea Colombiana

Jefe de Programas SECAD – JOL

Email: [email protected]

IP: 057-1625

Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625

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MUCHAS GRACIAS

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