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Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
CEPAL NOVIEMBRE de 2016
Julio Villalobos Contreras [email protected]
Conocimiento
El deseo que alguien quiera ver realizado, lo deberá primero transformar en conocimiento, luego compartir e invitar a la facultad
cognitiva del otro y, así, indirectamente, llegar a su voluntad.
Toda actuación forzada sobre una voluntad ha de provocar dificultad y desazón.
Observatorio Transporte Urbano de Carga
Laboratorio de Validación Tecnológica
Marco Polo describe un puente, piedra por piedra.
—¿Pero cuál es la piedra que sostiene el puente? — pregunta Kublai Kan.
—El puente no está sostenido por esta piedra o por aquélla — responde Marco—,
sino por la línea del arco que ellas forman.
Kublai permanece silencioso, reflexionando. Después añade:
—¿Por qué me hablas de las piedras? Es sólo el arco lo que me importa.
Polo responde:
—Sin piedras no hay arco.
EMPRESAS / CADENAS: 1. Disminuir Costos 2. Aumento Productividad 3. Más y Mejores Servicios
AUTORIDAD: 1. Transparencia del Mercado 2. Infraestructura 3. Mejorar Competitividad de Economía 4. Disminuir Impactos Ambientales y
Sociales
Autoridad Política: “Transforma y Actúa” o “Limita y Frustra” Múltiples Agentes: Todos parciales…todos legítimos. Comunidad: + informada + exigente + organizados… requieren soluciones integrales, que den respuestas a todas sus expectativas.
Objetivo Común: Eficiencia Logística
• Externalidades
Congestión ¿cuánto aporta el transporte de carga?
Impacto ambiental, en la vida de las personas, en la productividad de las empresas y en la actividad económica
• Crecimiento número vehículos de carga
Prácticas actuales de producción y distribución basado en bajos inventarios y entregas a tiempo
Crecimiento explosivo del comercio electrónico
• Tendencia urbana
Zonas rurales y las pequeñas ciudades se van deshabitando
Logística Urbana
ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO • Modelo 4 Etapas • Adaptación al movimiento de carga • Carga no circula por rutas fijas
SEGUIMIENTO TIEMPO REAL • Tecnologías disponibles y en uso • Capacidad de integración plataformas de
información • Capacidad de Visualización
1. Costosa 2. Dificultad operativa 3. Información parcial e insuficiente 4. Oportunidad de la información
1. Captura permanente de la realidad de los
movimientos de carga 2. Capacidad de segmentación 3. Inteligencia de “negocios”
Capturando la Complejidad
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
1) Flotas de Camiones 2) Empresas / Monitoreo GPS 3) Red Vial
1) Caracterización de Rutas 2) Variaciones Temporales 3) Detección de Anomalías
Contexto
• Un solo vehículo es simple y fácil de observar. • No representativo.
DESAFÍO
“Generación de Nuevo Conocimiento”
Sujeto a: 1) Redes Viales Densas 2) Eficiente en Tiempo y Espacio 3) Millones de Puntos GPS
Contexto
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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RED VIAL: ¿Cómo organizar la red vial para operarla de forma eficiente?
Un sentido
Bi-direccional
Investigación Aplicada a. Red Vial Densa
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
DISCRETIZACIÓN DE REGIÓN DE INTERÉS
DISCRETIZACIÓN DE RED VIAL
Investigación Aplicada a. Red Vial Densa
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
Asignación de Puntos a Cuadrantes
Asignación de Puntos a Tramos de Calles
Investigación Aplicada b. Eficiencia en Tiempo y Espacio
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
Procesamiento Masivo: • Map Matching Simple • Java • 10 millones / minuto
Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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• Caracterización a Nivel de Cuadrantes • Caracterización a Nivel de Tramos de Calles
• Velocidad del Arco (histórico) • Velocidad del Arco (horas del día)
• Rutas • Consumo de Combustible por
Tramo • Emisiones de Contaminantes por
Tramo
Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Comportamiento y características de flota de transporte urbano de carga
35-50 / 18 meses
Distribución temporal de los datos
06:00 – 07:00 horas
07:00 – 08:00 horas
Visualización de registros GPS
10:00 – 11:00 horas
12:00 – 13:00 hora
Visualización de registros GPS
19:00 – 20:00 horas
22:00 – 23:00 hora
Visualización de registros GPS
Detenciones producidas (cantidad y tiempo)
Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la
semana, mes y comuna)
Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la semana, hora y comuna)
FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Nivel de Servicio
Nivel de Servicio
Cantidad y motivos de rechazo (comuna y mes del año)
FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Velocidad de Operación
Velocidad de Operación
Comunas que presentan las velocidades mínimas y máximas
Velocidades de operación en el tiempo
Velocidad de Operación
Velocidad de operación según eje vial
Horario: 07:00 – 08:00 am
Velocidad de operación en los distintos arcos de la red
Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
El OTUC-RM es un instrumento tecnológico destinado a la recopilación sistemática y permanente de datos del sistema de transporte urbano de carga en la Región Metropolitana y su conversión en información, permitiendo el mayor conocimiento de su trayectoria y tendencias.
Al mismo tiempo crea un espacio colaborativo que invita a la participación de todos los agentes involucrados, y genera las
condiciones habilitantes para monitorear y validar su comportamiento y evolución.
Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
La misión del OTUC-RM es generar y analizar información relevante y oportuna sobre el sistema de transporte urbano de carga en la Región
Metropolitana, con el propósito de disponerla, de manera regular, a todos los actores del sistema; y promover la reflexión y el intercambio
del conocimiento.
Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
Diseñar e implementar un Observatorio de Transporte de Carga Urbana para la Región Metropolitana (OTUC-RM) que suministre información a instituciones públicas y privadas que permita:
(i) Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM.
(ii) Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el sector.
(iii) Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad.
Big Data: capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
• Escalamiento: flotas, cadenas, productos, etc.
• Correlaciones: estacionalidades, clima, actividad económica, eventos sociales, etc.
• Impactos ambientales: emisiones, ruido, congestión, etc.
• Accidentabilidad: tipo, gravedad, etc.
• Sensorización: productos, condiciones, conducción, etc.
• Otros…
Comprensión integral y en tiempo real del fenómeno del movimiento de carga en la ciudad.
Adaptable a diversas realidades.
Información
Dimensión Categoría Indicador
Medioam
biental
Emisiones
PoblaciónexpuestaalasuperacióndelosestándaresdecalidaddelaireparaPM10,PM2.5,NO2,CO2,Benceno,Ozono,PlomoyCO.
Emisionespercápitadecontaminantes"convencionales"(CO,COV,Nox,etc.)
Contaminaciónportipodevehículo
ConsumodeEnergía
Consumodecombustible(anual)
ConsumoTotaldeEnergíasRenovablespercápitaporaño
ConsumodecombustiblesfósilespercápitaylasemisionesdeCO²yotrasemisionesdecambioclimático
EnergíasRenovablesAdopcióndecombustiblesmáslimpios(gasolinasinplomo,combustiblesalternativos,vehículoseléctricos)yNºdevehículosdecombustiblealternativo
Contaminación
Auditiva%delapoblaciónexpuestaaruidosmolestosdeltráfico>55dB
ConsumodeSuelo
ConsumodeSueloparaInfraestructuradeTransporte
Densidaddelainfraestructura(kmdelainfraestructurapor1.000km²desuperficie)
Ocupacióndesueloporlainfraestructuradetransporte
Impactosproducidoporinstalacionesdetransporte
Económica
CostosyBeneficios
PorcentajedelPIBaportadoporeltransportedecarga
Rentabilidadeconómica
Costosporaccidentesdetransporte
Congestiónvehicular
Demandadetransportedemercancías
Infraestructura
Costosdetransportedebidoaruido
EficienciaVehicular
Edadpromediodelaflotadevehículos(años)
TamañodelaflotadevehículosFactordecargadecamiones(Tonkilómetrosrecorridos(TKM)/
MPVdecamiones)
Social
SeguridadMuertesyaccidentesocasionadosportransportedecarga(Nºde
muertosylesionadosacausadeaccidentesdetráficodeformaanual)
AccesibilidadAccesibilidadacentrodelaciudad
Tiempopromediodeviajedelapoblación
EquidadAccesibilidadalosserviciosyproductos
Asequibilidaddelacargayeltransportecomercial
Movilid
ad
Númerodiariodeviajes
Tiempopromediodiariodeviaje
Distanciamediadiariaderecorrido
Velocidadmedia(global/porpersona)
Proporcióndeplazasdeaparcamiento(cargaydescarga)
porcentajedevolumendetráfico
Indicadores de Sustentabilidad para el
Transporte de Carga
• Compartir Información / Confianza
• Redes Internacionales / Regional / Información Homogenea
• Fortalecimiento Metodológico
• Desarrollo de Indicadores de Sustentabilidad
• Dinámica / Supuestos de los Modelo deben ser monitoreados y validados permanentemente
Desafíos
Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
Julio Villalobos Contreras [email protected]