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21/11/2013

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Lluís Domènech Amadó

Director de Arquitectura

BARCELONA CIUDAD INTEGRADA

SAGRERA CIUDAD RECICLADA

Una operación ferroviaria y urbana

a gran escala en un terreno baldío

de 160 ha. Una estación para 100

millones de pasajeros al año que

será el núcleo de una nueva ciudad

dentro de la ciudad. 25.000 nuevos

vecinos y 30.000 nuevos puestos de

trabajo en torno a un parque de 40

hectáreas sobre las coberturas

ferroviarias.

EL PROYECTO sant

andreu-la Sagrera

21/11/2013

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1_ VISIÓN GLOBAL

BARCELONA

SAGRERA

ALTA VELOCITAT

2_ GRAN ESCALA

DE LA SAGRERA

AL CORAZÓN

DE EUROPA

3_ NUEVAS REDES

CON CRITERIOS

SOSTENIBLES

4_ LA ESTACIÓN

UN CENTRO

ESTRATÉGICO

DE TRANSPORTES

5_ LA ESTACIÓN

UNA ESTACIÓN URBANA

UN CENTRO DE NEGOCIOS

6_ UN GRAN PARQUE

INTEGRACIÓN DE LA CIUDAD

Y LA INFRAESTRUCTURA

7_ UNA NUEVA CIUDAD

NUEVAS ACTIVIDADES.

NUEVOS VECINOS

0_ ÍNDICE

1_ VISIÓN GLOBAL

BARCELONA SAGRERA

ALTA VELOCITAT

21/11/2013

3

1_ VISIÓN GLOBAL

LA METODOLOGÍA

SOSTENIBILIDAD SOCIAL

SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA

SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA

VALORES

EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN

MODELO

IDENTIDAD URBANA

INDIVIDUO/COMUNIDAD EQUILIBRADOS

DIVERSIDADES ELIMINACIÓN DE BARRERAS

ESPACIALES INTEGRACIÓN TERRITORIAL

Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE GOBERNANZA

Y PARTICIPACIÓN

MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-

TRABAJO CAPTACIÓN DE INVERSIONES

EMPRESAS DIRIGIDAS A LA EXPORTACIÓN

CIUDAD COMPACTA CON ALTA ACCESIBILIDAD

INTEGRAR LA NATURALEZA EN LA CIUDAD

REDUCIR USO ENERGÍA USO RACIONAL DE RECURSOS

RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA

CONCIENCIA

UN PROYECTO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR:

de los principios a las acciones y viceversa. Una

amplia gama de escalas y disciplinas, con objetivos y

metodología claros con un sistema de financiación

mixto. Un proyecto de ciudad complejo para los

próximos 20 años no será lineal, sino circular.

SENSIBILIDAD

Conexión con las redes europeas Fortalecimiento de la macrorregión

Consolidación del Corredor Mediterráneo Integración de la “geografía” catalana

Naturaleza metropolitana en BCN Reconexión física y social de barrios

Nueva identidad urbana en Barcelona

Promover vivienda asequible Nuevo espacio verde en barrios con poco verde

Distribuir equipamientos locales

Polarizar con equipamientos de ciudad Combinar vivienda ligada a comercio/actividad

con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales

Reutilizar espacios obsoletos Minimizar el uso del espacio

Maximizar la concentración de actividades

Mejorar red de cercanías

Nueva red de alta velocidad Completar red de metro, bus y bici

Producción local de energía y alimentos

Uso de energías renovables Mejora de las redes de servicios

Implantación sistemas de calificación Fijar estándares de mantenimiento

Optimizar el ciclo del agua

VALORES

EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN

MODELO

IDENTIDAD URBANA

INDIVIDUO/COMUNIDAD

EQUILIBRADOS

DIVERSIDADES

ELIMINACIÓN DE BARRERAS

ESPACIALES

INTEGRACIÓN TERRITORIAL

Y SOCIO-ECONÓMICA

NUEVO MODELO DE

GOBERNANZA

Y PARTICIPACIÓN

MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE

EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-

TRABAJO

CAPTACIÓN DE INVERSIONES

EMPRESAS DIRIGIDAS A LA

EXPORTACIÓN

Conexión con las redes europeas

Fortalecimiento de la macrorregión

Consolidación del Corredor Mediterráneo

Integración de la “geografía” catalana

Naturaleza metropolitana en BCN

Reconexión física y social de barrios


Promover vivienda asequible

Nuevo espacio verde en barrios con poco verde


Polarizar con equipamientos de ciudad

Combinar vivienda ligada a comercio/actividad

con grandes polos terciarios

Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad

para polarizar actividades de alto valor añadido

Favorecer la formación de clusters sectoriales

Reutilizar espacios obsoletos

Minimizar el uso del espacio



Nueva red de alta velocidad

Completar red de metro, bus y bici


Uso de energías renovables

Mejora de las redes de servicios

Implantación sistemas de calificación

Fijar estándares de mantenimiento


CONCIENCIA SENSIBILIDAD

CIUDAD COMPACTA CON

ALTA ACCESIBILIDAD

INTEGRAR LA NATURALEZA

EN LA CIUDAD

REDUCIR USO ENERGÍA

USO RACIONAL DE RECURSOS

RECICLAR ESPACIOS DE LA CIUDAD

REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA

1_ VISIÓN GLOBAL

LA METODOLOGÍA

UN PROYECTO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR:

de los principios a las acciones y viceversa. Una

amplia gama de escalas y disciplinas, con objetivos y

metodología claros con un sistema de financiación

mixta. Un proyecto de ciudad complejo para los

próximos 20 años no será lineal, sino circular.

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1_ VISIÓN GLOBAL

INICIATIVAS





Consolidación del Corredor Mediterráneo

Integración de la “geografía” catalana Naturaleza metropolitana en BCN

Reconexión física y social de barrios Nueva identidad urbana en Barcelona



Polarizar con equipamientos de ciudad

Combinar vivienda ligada a comercio/actividad con grandes polos terciarios

Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad para polarizar actividades de alto valor añadido

Favorecer la formación de clusters sectoriales

Reutilizar espacios obsoletos

Minimizar el uso del espacio Maximizar la concentración de actividades

Mejorar red de cercanías Nueva red de alta velocidad

Completar red de metro, bus y bici





Esta metodología tiene pleno sentido cuando estas

iniciativas se materialicen en acciones llevadas a

cabo a través de proyectos.

LA CRONOLOGÍA DEL PROYECTO:

Los sistemas urbanos y de redes se

planifican en paralelo pero de forma

coordinada. La división disciplinaria

aparece al inicio.

1_ VISIÓN GLOBAL

LA CRONOLOGÍA

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LA VIDA URBANA Y LOS SERVICIOS

SE INTERRELACIONAN:

La urbanización y la superficie son la otra

cara de la moneda de la infraestructura y

el subsuelo.

1_ VISIóN GLOBAL

LA TAXONOMÍA

LA SUPERFICIE:

Se podría plantear una

analogía con el ser

humano: la cabeza (la

estación), el tronco (el

parque), y las

extremidades (los

desarrollos urbanos y sus

espacios verdes

asociados). Es a través de

la superficie como nos

relacionamos con la vida

urbana.

LA ESTACIÓN

EL

PA

RQ

UE

DESARROLLO

URBANO

LA ESTACIÓN EL PARQUE

DESARROLLO URBANO

DESARROLLO URBANO

DESARROLLO URBANO

DESARROLLO URBANO

DESARROLLO

URBANO

DESARROLLO

URBANO

DESARROLLO

URBANO

1_ VISIÓN GLOBAL

LA ANATOMÍA

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EL SUBSUELO:

En la cabeza (la estación) se

encuentran la mayoría de los

sentidos, y también el centro de

gestión (el cerebro). El sistema

de sistemas integrado que es el

cuerpo humano sería análogo a

los sistemas de abastecimiento

(servicios urbanos) y del

transporte.

LA ESTACIÓN INFRAESTRUCTURAS

DE TRANSPORTE

SERVICIOS URBANOS

SERVICIOS

URBANOS SERVICIOS

URBANOS

SERVICIOS

URBANOS

SERVICIOS

URBANOS

LA ESTACIÓN

INF

RA

ES

TR

UC

TU

RA

S

DE

TR

AN

SP

OR

TE

SERVICIOS URBANOS

SERVICIOS URBANOS

SERVICIOS URBANOS

1_ VISIÓN GLOBAL

LA ANATOMÍA

EDIFICIOS Y ESPACIO PÚBLICO:

Eficiencia en el diseño del edificio, compatibilidad entre residencia y

trabajo, ciudad y estación integradas, absorción de CO2 y mitigación del

efecto isla de calor a través de la vegetación, movilidad no motorizada,

arquitectura con energías renovables, permeabilidad transversal,

participación ciudadana, cultivo de alimentos, etc.

1_ VISIÓN GLOBAL

LA FISIOLOGÍA

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REDES DE TRANSPORTE Y SUMINISTRO: sistema

de climatización de distrito, riego con aguas

subterráneas, sistemas anti-inundación, sistema

eléctrico redundante, múltiples modos de transporte

público, sistemas de alta intermodalidad, etc

1_ VISIÓN GLOBAL

LA FISIOLOGÍA

LAS OBRAS SE INICIARON EN 2008.

Actualmente el objetivo es la construcción de las

principales infraestructuras de ingeniería civil (del

subsuelo) y sus coberturas (superficie). Algunos trabajos

sólo se pueden hacer mientras la obra ferroviaria está en

marcha.

1_ VISIÓN GLOBAL

TRABAJOS EN CURSO

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PRIMERO LA INFRAESTRUCTURA DESPUÉS EL

URBANISMO: Cada cobertura de las infraestructuras debe

crear física y económicamente una parte de la ciudad. El

principal espacio libre, el parque, aparece de «la nada».

1_ VISIÓN GLOBAL

NUEVAS COBERTURAS,

NUEVA CIUDAD

FASE 1 - INFRAESTRUCTURA CONSTRUIDA HOY FASE 1 – URBANISMO POR CONSTRUIR

FASE 2 – INFRAESTRUCTURA EN CONSTRUCCIÓN Y FINANCIADA FASE 2 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE

FASE 3 – INFRAESTRUCTURA PLANIFICADA Y TODAVÍA SIN FINANCIAR

FASE 4 – INFRAESTRUCTURA NI PLANIFICADA NI FINANCIADA FASE 4 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE

FASE 3 – URBANISMO POR CONSTRUIR POSTERIORMENTE

ADIF:

MINISTERIO DE FOMENTO

RENFE: MINISTERIO DE

FOMENTO

AYUNTAMIENTO DE

BARCELONA

GENERALITAT DE

CATALUÑA

GOBIERNO Y GESTIÓN:

Barcelona Sagrera Alta Velocitat (BSAV) es una

empresa pública creada para gestionar la

transformación urbana y coordinar las obras.

CIT

IZE

N P

AR

TIC

IPA

TIO

N

1_ VISIÓN GLOBAL

GOBIERNO Y GESTIÓN

25% AYUNTAMIENTO DE BARCELONA

• La planificación urbana.

• Propietario de solares a transmitir a BSAV.

• Dueño de equipamientos resultantes,

espacios verdes y calles.

• Propietario del depósito de agua.

• 37.5% ADIF Administrador de

Infraestructuras ferroviarias. Ministerio de

Fomento

• Planificación ferroviaria. Control

económico.


• Propietario de la infraestructura ferroviaria

resultante.

12.5% RENFE Ministerio de Fomento

• Operador de la infraestructura ferroviaria.


• Propietario de los futuros talleres "Integria“

25% GENERALITAT DE CATALUNYA

• Propietario del metro.

• Propietario de la estación de autobuses.

• Propietario de a transmitir a BSAV.

INVERSIÓN FINANCIACIÓN

LA ESTACIÓN 674 M€

1.110 M€

OFICINAS Y HOTELES

PRESUPUESTO DEL

GOBIERNO

PRESUPUESTO

50%

FERROCARRIL Y

TALLERES 436 M€

METRO 200 M€ 200 M€

PRESUPUESTO DE LA

GENERALITAT DE

CATALUÑA

DEPÓSITO DE AGUAS

PLUVIALES 23 M€ 23 M€

PRESUPUESTO DEL

AYUNTAMIENTO

COBERTURA 393 M€

907 M€ VENTA DE SOLARES (BSAV) VENTAS

50%

URBANIZACIÓN 408 M€

OPERACIÓN DE VENTA Y

FINANCIACIÓN 106 M€

2.240 M€ 2.240 M€ 2.240 M€

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2_ GRAN ESCALA

DE LA SAGRERA AL

CORAZÓN DE EUROPA

2_ GRAN ESCALA

DE LA SAGRERA AL

CORAZÓN DE EUROPA

SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO








con grandes polos terciarios Aprovechar los puntos de mayor accesibilidad

para polarizar actividades de alto valor añadido Favorecer la formación de clusters sectoriales









INICIATIVAS

CONCIENCIA SENSIBILIDAD SENSORIZACIÓN

EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN

IDENTIDAD URBANA INDIVIDUO/COMUNIDAD

EQUILIBRADOS DIVERSIDADES

ELIMINACIÓN DE BARRERAS ESPACIALES


Y SOCIO-ECONÓMICA NUEVO MODELO DE

GOBERNANZA Y PARTICIPACIÓN

MODELO ECONÓMICO SOSTENIBLE EQUILIBRIO DE RESIDENCIA-TRABAJO

CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRESAS DIRIGIDAS A LA

EXPORTACIÓN





UN PROYECTO MULTIESCALAR:

El proyecto se inicia a escala europea y termina en el nivel

del detalle de la acera. El flujo de los objetivos, los valores,

los modelos y las iniciativas lleva a acciones concretas a

gran escala, como la decisión de construir la línea de tren

de alta velocidad entre Madrid y Francia, la apuesta por el

corredor mediterráneo, construir un nuevo túnel en

Barcelona o las coberturas ferroviarias de la Sagrera.

Construcción de la nueva red de alta velocidad de viajeros

Nuevo túnel Sants-la Sagrera Dedicación del túnel de Aragón a Cercanías Construcción de nueva línea de

mercancías de ancho europeo Recuperación de terrenos con usos obsoletos Cobertura del ferrocarril con una

gran losa Construcción de un parque de 40 ha Nuevos desarrollos urbanos que unan los barrios

Nueva vialidad multiescalar Imbricación de todos los espacios verdes de la zona

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Construcción de la nueva red de alta

velocidad de viajeros

Nuevo túnel Sants-la Sagrera

Dedicación del túnel de Aragón a

Cercanías

Construcción de nueva línea de

mercancías de ancho europeo

Recuperación de terrenos con usos

obsoletos

Cobertura del ferrocarril con una gran losa

Construcción de un parque de 40 ha

Nuevos desarrollos urbanos que unan los

barrios

Nueva vialidad multiescalar

Imbricación de todos los espacios verdes de la zona




Nuevas conexiones europeas, regionales y locales de transporte

público, y una nueva pieza de ciudad sobre antiguos terrenos

ferroviarios obsoletos en lugar de equipamientos ferroviarios obsoletos

aportan sostenibilidad al conjunto. La cobertura ferroviaria conformará el

principal elemento integrador urbano y metropolitano. El parque cuenta

con numerosas aportaciones sociales, económicas y medioambientales.

Una nueva ciudad compacta dentro de la ciudad en lugar de otra

expansión urbana en urbanización dispersa fuera de Barcelona.

2_ GRAN ESCALA

LAS ACCIONES

Las principales ciudades del sureste de

Europa quedarán conectadas con la red

europea a menos de 4 horas de Barcelona.

RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD

2_ GRAN ESCALA

DE LO GLOBAL

A REDES LOCALES

NUEVAS LÍNEAS

MEJORA DE LAS EXISTENTES

PRIORIDAD MÁXIMA

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Las capitales de provincia de Cataluña

estarán a 45 minutos.

OPERATIVO

HORIZONTE

RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD

2_ GRAN ESCALA

DE LO GLOBAL

A REDES LOCALES

Los trenes de pasajeros y de mercancías de alta

velocidad llegarán a Barcelona.

RED DE ALTA VELOCIDAD DE BARCELONA

VIAJEROS

MERCANCÍAS

2_ GRAN ESCALA

DE LO GLOBAL

A REDES LOCALES

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El nivel de la infraestructura tendrá su

contrapartida en el ámbito urbano.

SANTS AND LA SAGRERA CONNECTION

2_ GRAN ESCALA

INFRAESTRUCTURA

Y CIUDAD

LA CONEXIÓN DE ALTA VELOCIDAD SANTS - LA SAGRERA

La estación de la Sagrera además de ser el nodo

principal de la red, será el núcleo del desarrollo

urbano de 160 Ha.

LA SAGRERA PROJECT IN BARCELONA

2_ GRAN ESCALA

INFRAESTRUCTURA

Y CIUDAD

EL PROYECTO DE LA SAGRERA EN BARCELONA

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Una nueva identidad urbana crecerá alrededor de la

estación al conectar barrios históricamente separados

por el ferrocarril con nuevos desarrollos urbanos y con

el nuevo parque que dejará a 180.000 personas a 10

minutos de él.

2_ GRAN ESCALA

INFRAESTRUCTURA

Y CIUDAD

EL SECTOR Y LOS BARRIOS

La ejecución de las infraestructuras en el

territorio tiene efectos físicos y económicos.

Los corredores se forman por la geología, la

historia y la tecnología.

2_ GRAN escala

INFRAESTRUCTURAS

Y TERRITORIO

FERRMED GRAN EJE RED FERROVIARIA TOPOGRAFÍA DE CATALUÑA CORREDOR CAMÍINO CONDAL

MEGAREGIONES SEGÚN RICHARD FLORIDA EL PROYECTO EN LA GEOLOGÍA DE BARCELONA

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UN CORREDOR DE INFRAESTRUCTURAS SE CONVIERTE EN

URBANO:

Más de 30 hectáreas de coberturas que enriquecen y restauran el paso

geológico, mediante la adición de nuevos niveles. La sostenibilidad

social y económica es clara. La losa de hormigón se justifica en

términos ambientales: un nuevo espacio urbano compacto en lugar de

un nuevo barrio suburbial en las afueras de Barcelona.

Songdo. South Korea. Corte de montaña o

vertedero

Le Grand Paris. R.Rogers et al.

La Sagrera. Estado original.

La Sagrera. La estación.

2_ GRAN ESCALA

COBERTURA EN UNA

CIUDAD DENSA

La operación adquiere todo su sentido cuando las instalaciones

ferroviarias, que históricamente han dividido la ciudad, se

convierten en un elemento cubierto. Un nuevo espacio central a

menos de 1 km del centro físico de la ciudad y a 3 km de la plaza

de Catalunya. Así también se integran los distritos y el elemento

urbano y metropolitano más significativo: el parque.

2_ GRAN ESCALA

INFRAESTRUCTURA

Y NATURALEZA URBANA

Ciudad homogénea

Infraestructura+ Parque+ Densidad

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Superficie y subsuelo se entrelazan y retroalimentan

entre sí con la conversión de tierras baldías en una

gran concentración de infraestructuras, espacio

público y nuevas actividades que brindarán la

oportunidad de crear una nueva área central en

Barcelona.

2_ GRAN ESCALA

DE LA GRAN ESCALA AL

PROYECTO URBANO

3_ NUEVAS REDES

CON CRITERIOS

SOSTENIBLES

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3_ NUEVAS REDES

CON CRITERIOS

SOSTENIBLES

La integración de la movilidad y los servicios

complementarios son esenciales para el proyecto. El

transporte, el agua, la energía y el tratamiento de residuos

utilizan las tecnologías más avanzadas "suavemente"

implantadas en la ciudad.

SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO


















INICIATIVAS


EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN









EXPORTACIÓN





Nueva red gas, agua, etc. Nueva red eléctrica mallada

Iluminación bajo consumo Uso de agua freática/ menor uso agua de potabilizada Depósito regulación de inundaciones

Uso de biomasa del parque para generar energía (en planta off-site Zona franca) Prolongación de la red climatización centralizada H&C

Central de puntas H&C Sistema de refrigeración con aguas freáticas Nueva estación de cercanías de la Sagrera Renovación estación cercanías de Sant Andreu

Instalación de catenaria rígida Renovación taller Integria Nueva estación alta velocidad Nueva zona de logística y avituallamiento UIC

2 nuevos talleres UIC Zona de lavado UIC Nueva línea 9 metro y prolongación línea 4 3 nuevas estaciones de metro

Nueva red viaria local integrada Viales segregados de acceso estación Nueva estación autobuses 27 plazas Nuevo aparcamiento buses 30 plazas

Nuevo aparcamiento 2.700 plazas Nuevo sistema de taxi con buffer Dos nuevos carriles bici dobles Integración sistema bicing

Continuidad vías peatonales a través de parque y de la estación

SOCIAL SUSTAINABILITY

ECONOMIC SUSTAINABILITY

ENVIRONMENTAL SUSTAINABILITY

3_ NUEVAS REDES

LAS ACCIONES

Movilidad no motorizada (peatones y ciclistas) y nuevo

transporte público (tren de alta velocidad y cercanías,

metro, autobús, taxi, etc.) Conexión a la red de

climatización centralizada (H & C). Uso de agua

subterránea para el riego, inodoros y refrigeración.

Paneles fotovoltaicos y conexión para vehículos

eléctricos en la estación.

Nueva red gas, agua, etc. Nueva red eléctrica mallada

Iluminación bajo consumo

Uso de agua freática/ menor uso agua potabilizada

Nuevo depósito regulación inundaciones Uso de biomasa del parque generar energía

(en planta off-site Zona franca)

Prolongación de la red climatización centralizada H&C Central de puntas H&C

Sistema de refrigeración con aguas freáticas Nueva estación de cercanías Sagrera

Renovación estación cercanías Sant Andreu

Instalación de catenaria rígida Renovación taller Integria

Nueva estación alta velocidad Nueva zona de logística

2 nuevos talleres

Zona de lavado Nueva línea 9 metro y prolongación línea 4

3 nuevas Estaciones metro Nueva red viaria local integrada

Nuevos viales segregados acceso estación

Nueva estación autobuses 27 plazas Nuevo aparcamiento buses 30 plazas

Nuevo aparcamiento 2.700 plazas Nuevo sistema de taxi con buffer

Dos nuevos carriles bici dobles

Integración sistema bicing Continuidad vías peatonales a través

del parque y estación




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Redes de movilidad en Barcelona. Redes de climatización urbana en Barcelona.

3_ NUEVAS REDES

TRANSPORTE, AGUA,

ENERGÍA Y RESIDUOS

El proyecto se asocia a las de redes locales,

metropolitanas y globales, así como a la generación

interna y externa (energía, biomasa, etc.). La

multiescalaridad es el factor clave para la eficacia.

Las redes de transporte empiezan en el nivel de la

calle, continúan con el nivel viario subterráneo y el

del tren de alta velocidad, y acaban en el nivel de

Cercanías y el metro.

3_ NUEVAS REDES

UN PROYECTO MULTICAPA

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Todos los sistemas de transporte sirven al ámbito y

tienen como principal intercambiador la estación:

carriles bici, sistemas viales locales y exprés,

sistema de tren de alta velocidad, cercanías y metro.

LOS SISTEMAS DE LA ESTACIÓN LOS SISTEMAS DE LA ESTACIÓN

3_ nUEVAS REDES

SEIS SISTEMAS DE

TRANSPORTE SE

ENCUENTRAN EL ESTACIÓN

CARRILES BICI NIVEL ALTA VELOCIDAD

NIVEL DE CERCANÍAS

MÉTRO NIVEAU

SISTEMA VIARIO DE SUPERFICIE

NIVEL DE METRO SISTEMA VIARIO SUBTERRÁNEO

La estación está unida a la red de viaria local y

exprés. Las autopistas y las rondas están

directamente conectadas a la estación a través de

dos túneles subterráneos.

3_ NUEVAS REDES

EL SISTEMA VIARIO

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EL SISTEMA VIARI LOCAL I ARTERIAL.

LA SUPERFÍCIE, EL PRIMER NIVELL I EL SEGON NIVELL DEL SUBSÒL

NIVEL -1

NIVEL -2

Estación de autobuses Parking

Garcilaso Josep Soldevila Rambla Prim Sant Adrià Ronda Sant Martí Potosí

Nudo de la Trinitat

Mallorca

El sistema viario local está diseñado junto con los

dos carriles bici de doble sentido y la circulación

peatonal es prioritaria. Los dos túneles se

conectan directamente con la estación de

autobuses y el aparcamiento de la estación

intermodal.

LA RED DE CARRETERAS EN LA ESTACIÓN

3_ nuevas redes

RED DE CARRETERAS

RONDAS Y AUTOPISTAS

El sistema de alta velocidad tendrá dos estaciones

conectadas por un nuevo túnel (ya construido) para

atender los servicios peninsulares (Sagrera) y

servicios europeos (Sants). Cada estación está

directamente conectada a un área de mantenimiento.

3_ NUEVAS REDES

LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD

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LA SUPERFÍCIE I EL PRIMER NIVELL DEL SUBSÒL

ESTACIÓN LOGÍSTICA LAVADO DE TRENES TALLER 1 TALLER 2

En el nivel -1, la estación se complementa con

una zona de avituallamiento y logística, un área de

lavado de trenes y dos talleres.

SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD EN LA ESTACIÓN

3_ NUEVAS REDES

UN SISTEMA INTEGRADO

DE ALTA VELOCIDAD

La eliminación de las líneas de larga distancia del

túnel de Aragó mejorará las líneas de Cercanías.

La estación se complementará con la estación de

Sagrera Sagrera Meridiana (ya construido).

3_ NUEVAS REDES

LÍNEAS DE CERCANÍAS

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3_ NUEVAS REDES

UN SISTEMA INTEGRADO

DE CERCANÍAS

RODALIES A L’OPERACIÓ SANT ANDREU - LA SAGRERA. LA SUPERFÍCIE I ELS NIVELLS DEL SUBSÒL

NUEVA ESTACIÓN DE CERCANÍAS A MATARÓ RENOVACIÓN DE LA ESTACIÓN DE SANT ANDREU COMTAL

A MONTCADA I REIXACH

TALLER

El sistema de rodalies comptarà amb dues

estacions i un taller. En l'estació de Sagrera, els

trens es col·loquen en el nivell -3.

CERCANÍAS EN LA ESTACIÓN

Las dos líneas que paran en la estación de

Sagrera se complementan con dos líneas más en

la cercana estación de Sagrera Meridiana.

3_ NUEVAS REDES

EL METRO

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EL METRO A L’OPERACIÓ SANT ANDREU - LA SAGRERA. LA SUPERFÍCIE I EL TERCER NIVELL DEL SUBSÒL

Sagrera-Meridiana

Sagrera-TAV

Sant Andreu Torras i Bages Trinitat Vella Navas Onze de Setembre

Bac de Roda Santander

L1 L4 L5 L9 L1 L9 L1 L1

L9 L4 L2 L4

L4

Triangle Ferroviari

L1

Cinco líneas de metro sirven la zona y habrá dos

paradas en la estación de Sagrera, con una

conexión directa al patio intermodal y el vestíbulo

de Cercanías.

SISTEMA DE METRO EN LA ESTACIÓN

3_ NUEVAS REDES

LAS LÍNEAS DE METRO

4_ LA ESTACIÓN

UN CENTRO ESTRATÉGICO

PARA EL TRANSPORTE

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SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO


















INICIATIVAS


EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN









EXPORTACIÓN





4_ LA ESTACIÓN

UN CENTRO ESTRATÉGICO

PARA EL TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURA Y CIUDAD SE INTEGRAN EN LA

ESTACIÓN:

La estación es el lugar donde la ciudad y la infraestructura

se encuentran con mayor intensidad. Su condición de nodo

de acceso privilegiado la convierte en un motor urbano y

económico.

Intercambiador de todas las redes de transporte

Arquitectura semisoterrada-bajas pérdidas energéticas Luz natural en fachadas y lucernarios Sistema inteligente de control

Instalación de 3.000 m2 de fotovoltaicas Uso de climatización de distrito (H&C) Uso de "free-cooling" en la climatización Uso de ventiladores de frecuencia

variable en aparcamientos Puntos de carga de vehículos eléctricos Uso de materiales reciclados: acero, hormigón, etc.

Intercambiador de todas las redes

de transporte

Arquitectura semisoterrada-bajas

pérdidas energéticas

Luz natural a través de

fachadas y lucernarios

Sistema inteligente de control

Instalación de 3.000 m2 de

fotovoltaicas

Uso de climatización de

distrito (H&C)

Uso de "free-cooling" en la

climatización

Uso de ventiladores de

frecuencia variable en

aparcamientos

Puntos de carga de vehículos

eléctricos

Uso de materiales reciclados:

acero, hormigón, etc.

La estación reúne a todas las redes de movilidad en un

edificio compacto, en diferentes niveles que minimice las

distancias y la ocupación del suelo. Un intercambiador

intermodal, que será la primera de las obras de edificación

de la operación Sagrera y el principal ejemplo de

sostenibilidad.

4_ LA ESTACIÓN

LAS ACCIONES




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La compacidad de la construcción hace que

sea muy eficiente con respecto a la

circulación de las personas y su integración

urbana.

4_ LA estación

UN SISTEMA

ESPECIALIZADO

EN DIFERENTES

NIVELES

Todos los medios de transporte se encuentran en

un espacio físico, el patio intermodal. Un espacio

que hace legible un edificio de casi 300.000 m2.

4_ LA estación

EL PATIO INTERMODAL

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EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA ESTACIÓN:

El diseño de la estación tiene en cuenta diferentes parámetros

de sostenibilidad desarrollado mediante el uso de paneles

fotovoltaicos, agua subterránea para inodoros y extinción de

incendios, climatización de distrito y uso de “free-cooling” para

ahorrar energía a través del control de la temperatura, etc.

4_ LA ESTACIÓN

UN EDIFICIO INTEGRADO

5_ LA ESTACIÓN


Y UN CENTRO DE NEGOCIOS

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SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO


















INICIATIVAS


EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN








CAPTACIÓN DE INVERSIONES EMPRENDIDAS DIRIGIDAS A LA

EXPORTACIÓN





5_ LA ESTACIÓN


Y UN CENTRO DE NEGOCIOS

LA ESTACIÓN EN UNA PIEZA DEL TEJIDO DE LA

CIUDAD:

La estación será uno de los mayores centros de

transporte y de movilidad en Europa, y como tal, un gran

centro urbano y de negocios.

Su alta accesibilidad le da centralidad europea

Nuevo centro terciario de 180.000 m2

Nuevas actividades: comercial, oficinas, hoteles Intercambiador urbano entre dos

barrios a distinta cota Arquitectura integrada en el parque

Su alta accesibilidad le da

centralidad europea

Nuevo centro terciario de

180.000 m2

Nuevas actividades: comercial,

oficinas, hoteles

Intercambiador urbano entre

dos barrios a distinta cota

Arquitectura integrada en el

parque

5_ LA ESTACIÓN

LAS ACCIONES

La estación, además de ser un intercambiador de transporte

será la conexión urbana entre dos barrios separados

históricamente. Este poderoso polo de conectividad atraerá

a la zona actividades de alto valor añadido. El parque en la

parte superior de la misma integrará la estación, la ciudad y

los edificios terciarios asociados.




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27

La estación tiene dos entradas principales: una al

este, a nivel de la Sagrera, se conecta directamente al

vestíbulo de alta velocidad, y la otra al oeste a nivel de

Sant Martí (12 m más abajo) conecta con el nivel de

Cercanías y el metro.

5_ LA ESTACIÓN

UN INTERCAMBIADOR

URBANO

La cubierta integrada por claraboyas y pérgolas,

permite a los peatones a pasar por encima de la

estación y asegura la continuidad del parque.

Además, sus 180.000 m2 de oficinas y hoteles

aprovechan su privilegiada ubicación.

5_ LA ESTACIÓN

UN EDIFICIO INTEGRADO EN EL

PARQUE Y EN LA CIUDAD

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6_ UN GRAN PARQUE

INTEGRAR LA CIUDAD Y

LA INFRAESTRUCTURA SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO


















INICIATIVAS


EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN









EXPORTACIÓN





6_ UN GRAN PARQUE


LA INFRAESTRUCTURA

DE TIERRA BALDÍA A NUEVO PULMÓN VERDE:

La gran plataforma de hormigón que cubrirá el ferrocarril permitirá

la creación de un gran parque de casi 4 km de longitud, con una

superficie de más de 40 hectáreas, el parque urbano de nueva

creación más grande de Barcelona. Un parque doblemente

artificial, ya que está construido sobre una losa.

Creación de un nuevo espacio cultural catalán

Participación ciudadana en el proyecto Participación ciudadana en el uso y la gestión Acciones de cara a mejorar implicación en

sostenibilidad sistémica Revalorización de ejes cívicos Integración de estaciones y otros modos dentro del parque

Absorción de CO2 por la gran superficie vegetal Sustrato adaptado a plantación sobre losa Vegetación adaptada a condiciones difíciles

Masas de arbolado para separarse del tráfico Creación de las «ágoras» para generar lugares de estancia confortables Espacios destinados a agricultura urbana

Uso de aguas freáticas para el riego Sistema “smart” de gestión y participación Iluminación integrada según

hora y situación Materiales de quioscos y juegos infantiles reciclables

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Creación de un nuevo espacio

cultural catalán

Participación ciudadana en el proyecto

Participación ciudadana en el uso y la gestión Acciones de cara a mejorar implicación en sostenibilidad

sistémica

Revalorización de ejes cívicos

Integración de estaciones y otros modos dentro del parque

Absorción de CO2 por la gran superficie vegetal

reduce efecto isla de calor

Sustrato adaptado a plantación sobre losa

Vegetación adaptada a condiciones difíciles

Masas de arbolado para separarse del tráfico

Creación d la «ágoras» para generar lugares de estancia

confortables

Espacios destinados a agricultura urbana

Uso de aguas freáticas para el riego

Sistema “smart” de gestión y participación

Iluminación integrada según

hora y situación

Materiales de quioscos

y juegos infantiles reciclables

6_ UN GRAN PARque


LA INFRAESTRUCTURA

Un parque que unirá Barcelona con el paisaje metropolitano,

dará visibilidad a la operación y doblará los espacios verdes de

los barrios cercanos que se unirán finalmente en una nueva

identidad. Un espacio intensamente vegetado que absorberá

CO2, reducirá el efecto isla de calor y será un centro de

participación ciudadana.




Se plantea una interpretación del corredor natural que va

desde los Pirineos hasta el Mediterráneo. Funciona como

una "Diagonal Verde" en el tejido urbano y representa la

última capa del armazón de infraestructuras que imbrican

la operación y la ciudad que la rodea.

6_ UN GRAN PArque

UN ESPACIO NATURALIZADO

DE MUCHAS ESCALAS

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EL PARQUE URBANO COMO SISTEMA DE INTEGRACIÓN:

El parque tiene una función análoga a la de la estación. Además de ser la última capa de la operación , integra muchos sistemas de diferentes formas: centro

físico de la operación, unión de los barrios, ocio y participación ciudadana, agricultura urbana, interficie de los sistemas de movilidad (bicicletas, peatones,

estaciones, etc.). La secuencia completa de las funciones, los paisajes, las densidades y texturas dan una calidad cinematográfica al espacio público.

6_ UN GRAN PARque

UN ESPACIO NATURALIZADO

DE MUCHAS ESCALAS

El parque está pensado por sectores y tiene una eje

longitudinal (Camí Comtal), que los articula. Estos sectores

modifican las condiciones de los barrios que atraviesan.

1. JARDINES DE BIENVENIDA

2. ÁGORA SANT MARTI

3. MOSAICO SANT

ANDREU

4. HUERTO DE ESTADELLA

5. ÁGORA DEPORTIVA

6_ UN GRAN PARQUE

UN PARQUE DE PARQUES

CONECTADOS POR EL

CAMÍ COMTAL

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Permeabilidad transversal, ejes cívicos, usos del

parque diversos y las grandes masas de

vegetación son los principales componentes del

parque.

6_ UN GRAN PARque

UN PARQUE MULTICAPA

CONECTIVIDAD

USOS DEL PARQUE

EJES CÍVICOS

“OMBRADIU” LA ARBOLEDA

La función urbana "sistema de integración" tendrá su

órgano de gobierno en el ente de gestión del parque.

Permitirá ser manejado como una unidad y a la vez

quedar relacionado con el sistema parques urbanos y

metropolitanos de Barcelona.

6_ UN GRAN PARQUE

EL SISTEMA DE GESTIÓN

DEL PARQUE

GESTIÓN DEL PAISAJE Cultivos de mantenimiento, plantación,

limpieza, compostaje

ENERGÍA Y GESTIÓN DE LOS RECURSOS

Solar, eólico, control del consumo y la producción de electricidad

Eficiencia en la gestión de los recursos locales

La materia orgánica. Reciclaje de residuos

ACTIVIDAD DE GESTIÓN

Educativo Cultural

Informativo

GESTIÓN DE RECURSOS ECONÓMICOS

La asociación público-privada Alquiler

Concesiones

OTRAS INFORMACIONES

Transporte público cercano Pronóstico del tiempo

Condiciones ambientales

GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL

GESTIÓN E INFORMACIÓN

DE LA ENERGÍA Y LOS RECURSOS

GESTIÓN E INFORMACIÓN DE LAS

ACTIVIDADES SITIO WEB Y SMARTPHONE

GESTIÓN E INFORMACIÓN

DE LOS RECURSOS ECONÓMICOS

INFORMACIÓN DE LOS CIUDADANOS CUERPO DE GESTIÓN

Las especies de plantas Situación de los cultivos

El consumo de agua Poda de árboles El período de floración

La intensidad de la luz Consumo de energía Captura solar y eólica

compostaje la gestión de residuos

Talleres

Escuela de Horticultura Difusión de la información La conciencia pública

Donaciones

Patrocinios Concesiones Alquiler de espacios Subvenciones

etc.

CIUDAD DIGITAL Gobernancia

SOCIEDAD DIGITAL Participación PARQUE

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7_ UNA NUEVA CIUDAD

NUEVAS ACTIVIDADES,

NUEVOS VECINOS SOCIAL

ECONÓMICO

ECOLÓGICO

VALORES MODELO


















INICIATIVAS


EQUIDAD

SEGURIDAD

RESILIENCIA

CONFORT URBANO

PERTENENCIA

IDENTIDAD

VIDA SALUDABLE

BIODIVERSIDAD

RECICLAJE

INNOVACIÓN

PRODUCTIVIDAD

CRECIMIENTO

DECRECIMIENTO

OCUPACIÓN









EXPORTACIÓN





7_ UNA NUEVA CIUDAD

NUEVAS ACTIVIDADES,

NUEVOS VECINOS

1.600.000 de m2 para 25.000 nuevos vecinos en una ciudad compacta

40% de vivienda de protección oficial Terciario para 30.000 personas Edificación con estándares de alta eficiencia

180.000 personas a menos de 10 minutos de distancia de un parque de 40 Ha Sant Andreu doblará la superficie de zona verde que tiene en la actualidad

UNA NUEVA CIUDAD DENTRO DE LA

CIUDAD: La operación comprender 1,6 millones

de metros cuadrados residenciales, comerciales,

de oficinas, equipamientos, etc. Alrededor del

gran parque. El 40% de las 12.000 nuevas

viviendas se dedicarán a la protección oficial. Se

prevé una ciudad compacta, con mezcla de usos.

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7_ UNA NUEVA CIUDAD

LAS ACCIONES

1.600.000 de m2 para 25.000

nuevos vecinos en una ciudad

compacta

40% de vivienda de protección

oficial

Terciario para 30.000 personas

Edificación con estándares de

alta eficiencia

180.000 personas a menos de 10

minutos de distancia de un

parque de 40 Ha

Sant Andreu doblará la

superficie de zona verde que

tiene en la actualidad

Una nueva polaridad en Barcelona a menos de 3 km de su

centro con equilibrio de viviendas y lugares de trabajo para

reducir la movilidad y mejorar la integración cívica. Una

operación de infraestructura moderna e intensiva en un

área de 160 hectáreas de suelo industrial obsoleto.




La transformación urbana cambia la estructura de la

propiedad, al aprovechar los nuevos niveles creados.

La ciudad es el principal beneficiario.

7_ UNa NUEVA CIUDAD

DEL SUBURBIO AL

CENTRO DE LA CIUDAD

ANTES DESPUÉS

NIVEL CIUDAD. NIVEL 0

ALTA VELOCIDAD / TALLER BUS. NIVEL 0 /-1

ANDENES ALTA VELOCIDAD / TALLERES / ANDENES CERCANÍAS/

VIALES SOTERRADOS/ TALLERES METRO. NIVEL -1

VESTÍBULO CERCANÍAS. NIVEL -2

ANDENES CERCANÍAS. NIVEL -2

DESPUÉS ANTES

Ayuntamiento de Barcelona Generalitat de Cataluña

Privados y otros públicos

TOTAL COBERTURAS

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La operación se divide en sectores. La mayoría del

suelo es público y será transferido a BSAV para

transformarlo, venderlo y pagar las coberturas.

7_ UNA NUEVA CIUDAD

SECTORES DE DESARROLLO

USOS PLANIFICADOS DEL PROYECTO

El parque, la estación y los equipamientos previstos

en todo el proyecto atraerán nuevas actividades.

Está prevista una nueva estación de Cercanías en el

parque, en el antiguo emplazamiento de la estación

de Sant Andreu, además nuevos equipamientos que

servirán las necesidades del día a día.

Casernes de Sant Andreu Espacios públicos cercanos a la estación de Sagrera La estación de Sant Andreu

Nuevos equipamientos y sus conexiones

7_ UNA NUEVA CIUDAD

VECINDARIO NUEVO,

RENOVADO Y COHESIONADO

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