Presediforza MAN

8/21/2019 Presediforza MAN

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PRESE DI FORZA


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Con riserva di modifiche per motivi di ulteriore perfezionamento.

2009 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

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Prese di forza I

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7. Prese di forza

7.1. Principi generali

7.1.1 Calcolo della potenza e della coppia

7.1.2 Collegamento della presa di forza allalbero di trasmissione

7.2. Regolazione del regime del motore

7.2.1 Regolazione con Tempomat

7.2.2 Regolazione dei regimi con interfaccia ZDR 7.2.3 Avviamento e arresto del motore allesterno della cabina di guida

7.2.4 Bloccaggio innesto marce

7.3. Descrizione tecnica delle prese di forza

7.3.1 Prese di forza MAN

7.3.1.1 Puleggia per cinghia trapezoidale

7.3.1.2 Presa di forza sul compressore bicilindrico dellaria

7.3.1.3 Presa di forza sullalbero della distribuzione, presa di forza lato volano (SSNA)

7.3.1.4 Presa di forza sul ripartitore di coppia

7.3.2 Prese di forza sul cambio 7.3.2.1 Caratteristiche distintive

7.3.2.2 Prese di forza dipendenti dalla frizione

7.3.2.3 Prese di forza dipendenti dal motore

7.3.2.4 Prese di forza sul cambio con convertitore di coppia idraulico (WKS)

7.3.2.5 Prese di forza su cambio automatico ZF HP

7.3.2.6 Prese di forza e intarder

7.3.2.7 Prese di forza su cambio ZF

7.3.2.8 Prese di forza su cambio EATON


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Prese di forza 1

7. Prese di forza

7.1. Principi generali

Le prese di forza possono essere applicate nei seguenti punti, talvolta anche contemporaneamente:

sul motore

- lato anteriore motore

- uscita anteriore albero motore con puleggia per cinghia trapezoidale a due gole

- montaggio diretto pompa sul compressore dellaria

- lato posteriore motore (p.es. presa di forza azionata dallalbero della distribuzione, presa di forza lato volano)

sul cambio

sul ripartitore di coppia.

Nella scelta della presa di forza si deve tener conto di:

coppie motrici ammesse

senso di rotazione

fattori durto

durata

regime critico

lunghezza massima dellalbero di trasmissione

angolo di lavoro dellalbero di trasmissione

rapporto di trasmissione

raffreddamento (dissipazione del calore accumulato sulla presa di forza)

montaggio e accessibilit

montaggio pompa

istruzioni del costruttore della presa di forza

istruzioni del costrut tore della pompa

istruzioni del costruttore dellalbero di trasmissione.

I costruttori di prese di forza redigono normalmente una documentazione propria con informazioni dettagliate sulle:

corrette modalit di scelta della presa di forza

corrette modalit di impiego

modalit per evitare ed eliminare le vibrazioni.

La coppia massima ammessa per la presa di forza pu essere utilizzata al massimo soltanto se il funzionamento assolutamente privo

di urti e vibrazioni. Tale condizione si verifica tuttavia raramente, ragion per cui di norma per una corretta scelta della presa di forza si

devono considerare anche i fattori durto. La tabella 1 riporta la relazione tra coppia e fattore durto per alcuni impieghi caratteristici.

Le caratteristiche della presa di forza devono essere scelte in funzione della coppia massima tenendo conto del fattore durto.


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Prese di forza 2

BetonierePompe veicoli antincendioPompe centrifughe

Impianti di lavaggio ad altapressione

Autobotti per spurgo pozzi neriPompe ad alta pressioneCompressori di grandidimensioni

Pompe per ribaltabiliVerricelli idrauliciVerricelli meccaniciCompressori frigoriferi dipiccole dimensioni

Dispositivi diazionamento idrostatici dipiccole dimensioni

Compattatori per la raccoltadei rifiuti solidi urbaniSpazzatrici stradaliSiloveicoliPompe per calcestruzzo

Compressori di grandidimensioniPompe a pistonead alta pressione

Mmax

Fattore durto =M

min

M[Nm]

300

1 2

Tabella 1: Coppie e fattori durto sulla presa di forza

Si deve evitare che le prese di forza si surriscaldino, e se necessario lallestitore pu applicare uno scambiatore di calore. Non devono

verificarsi accumuli di calore, una insufficiente dissipazione del calore provoca rotture.

Temperature olio del cambio:Durante il funzionamento della presa di forza la temperatura dellolio del cambio e della presa di forza normalmente non deve superare

il valore di 110C. Temperature massime di 130C sono consentite per un utilizzo massimo di 30 minuti.

Qualora la verifica della temperatura dellolio dovesse raggiungere valori superiori, necessario installare un raffreddamento

supplementare (scambiatore di calore).

Le parti dellincapsulamento del motore eventualmente rimosse per il montaggio delle prese di forza devono essere sostituite con

parti analoghe idonee a contenere la rumorosit del motore. A tale proposito si prega di osservare le disposizioni riportate nel capitolo

Modifiche agli autotelai (nei fascicoli delle rispettive gamme), paragrafo Modifiche al motore.

I supporti delle prese di forza non sono idonei per i carichi radiali generati dalle trasmissioni a catena o da cinghie trapezoidali.

Eventuali ruote dentate per catene o pulegge per cinghie non devono quindi essere montate direttamente sulla presa di forza. I

principali costruttori di alberi di trasmissione forniscono nella loro documentazione informazioni sulla riduzione della durata della presadi forza e sulle maggiori forze assiali e radiali che agiscono sui supporti. In sede di configurazione del sistema di trasmissione si deve

quindi tenere conto di questi fattori, considerando anche la possibilit di una riduzione della potenza trasmessa.

In caso di azionamento di gruppi che possono comportare un rischio di sovraccarico della presa di forza si deve prevedere un

dispositivo di protezione da sovraccarico. Lo stesso vale anche nel caso di eventuali picchi di coppia superiori ai valori ammessi. Nei

veicoli TG lofficina MAN pu realizzare limitazioni del regime o della coppia sullinterfaccia di serie (tramite parametri e cablaggio).

Tutte le indicazioni relative al senso di rotazione sono da intendere guardando la flangia duscita, come consueto nelle costruzioni

meccaniche.

Non sono ammessi:

il funzionamento sotto carico delle prese di forza non ammesso a regimi < 800 giri/min

rapporti di trasmissione pari, ad esempio 1:1, 1:2 ecc., in quanto possono creare vibrazioni di risonanza.


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Prese di forza 3

7.1.1 Calcolo della potenza e della coppia

Per scegliere correttamente la presa di forza sono necessari i seguenti dati del gruppo da azionare:

potenza assorbita, coppia

senso di rotazione

durata di funzionamento

numero di giri

fattori durto.

La coppia pu venire calcolata in base alle formule indicate nel capitolo 9 Calcoli (nei fascicoli delle rispettive gamme),

dove si riportano anche alcuni esempi.

7.1.2 Collegamento della presa di forza allalbero di trasmissione

Per il collegamento allalbero di trasmissione valgono i principi definiti nel paragrafo Alberi di trasmissione del capitolo

Modifiche agli autotelai (nei fascicoli delle rispettive gamme). Per langolo di lavoro valgono le seguenti condizioni:

angolo di lavoro 7, tolleranza ammessa +1

differenza assoluta tra gli angoli di lavoro dellalbero 1, preferibilmente 0

I valori indicati valgono sia per il sistema di alberi di trasmissione complanari che non complanari. In questultimo caso si deve fare

riferimento allangolo di lavoro non complanare. Eventuali eccezioni rispetto ai valori indicati devono essere espressamente autorizzate

dal reparto ESC di MAN (indirizzo vedi sotto editore).

Gli alberi di trasmissione allinterno del raggio di azione di persone devono essere adeguatamente rivestiti o muniti di protezione.

7.2. Regolazione del regime del motore

Generalmente la potenza richiesta al motore non costante, n durante la marcia n durante lazionamento di gruppi. Le variazioni del

fabbisogno di potenza a regime di lavoro costante devono essere compensate modificando la quantit di carburante da iniettare.

A regime costante vale quindi la regola:

meno potenza - meno carburante

pi potenza - pi carburante.

A seconda dell allestimento e dell impiego del veicolo si richiede alla presa di forza, e quindi anche al motore, un regime minimo,

un regime costante o un regime massimo. In genere necessario soddisfare contemporaneamente pi esigenze diverse.

Tutti i motori diesel MAN regolano regime e carico tramite EDC(= Electronic Diesel Control).Gli allestitori intervengono tramite linterfaccia ZDR (ZDR = regolazione regime intermedio).

I regimi impostati vengono mantenuti anche sotto carico, con una precisione sempre maggiore rispetto ai regolatori meccanici.

7.2.1 Regolazione con Tempomat

Le motrici e i trattori MAN sono dotati di una leva Tempomat per la regolazione automatica della velocit di marcia.

A velocit 20 km/h il regime motore pu venire regolato anche senza linterfaccia ZDR. Il pulsante memory (2 a sinistra) consente

di impostare un regime costante, azionando + e - viene selezionato un regime operativo tra il limite massimo e minimo di regime,

mantenendolo costante fino a quando si azioner il tasto OFF (2 a destra) o al sopraggiungere di altre condizioni di disinserimento

(p. es. azionando il freno). Il valore relativo al regime pu venire memorizzato tramite il tasto memory (tenere premuto il tasto 2 a

sinistra per 2 secondi), e venire richiamato premendo invece brevemente il tasto memory (2 a sinistra) anche dopo avere spento

il motore e/o dopo un tratto di marcia.


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Prese di forza 4

Figura 1: Configurazione e funzione della leva Tempomat ESC-162

7.2.2 Regolazione dei regimi con interfaccia ZDR

La centralina elettronica EDC programmabile per la regolazione individuale del motore in caso dimpiego di prese di forza.

Consente di impostare i seguenti parametri:

velocit (p.es. riduzione della velocit massima in caso di attivazione della presa di forza)

regimi intermedi

regimi limite in caso di attivazione di regolazioni del regime intermedio (p.es. per la protezione di gruppi)

modalit e caratteristiche di regolazione

condizioni di inserimento.

Gli interventi dai comandi dellallestimento (ad esempio comando per il raggiungimento di un regime intermedio) ed il rilevamento

delle condizioni di esercizio dellallestimento (ad esempio freno di stazionamento inserito, cambio in folle, interruttore di presa di forza)

avvengono tramite linterfaccia ZDR. Per potersi avvalere delle funzioni programmabili, sono necessarie le seguenti informazioni:

interfaccia ZDR (gamme 2000: L2000, M2000 ed F/E2000)

regolazione del regime intermedio con lo ZDR collegato all FFR (di serie su tutti i veicoli delle gamme TG)

modulo KSM secondo le esigenze del cliente (optional (di serie sulle gamme TG).

Una descrizione dettagliata delle interfacce FFR e KSM con esempi di applicazione e documentazione hardware e software aggiornata

contenuta nel fascicolo Interfacce TG.


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S202

50303

50300

43301/43300

START STOPP

A

S203

A

Prese di forza 5

La programmazione dei succitati parametri pu essere effettuata gi in fabbrica se lallestitore fornisce per tempo al venditore MAN i

parametri desiderati. Eventuali modifiche successive possono essere eseguite su richiesta mediante il sistema di diagnosi MAN-cats .

7.2.3 Avviamento e arresto del motore allesterno della cabina di guida

Alcuni allestimenti richiedono la possibilit di avviare o arrestare il motore anche dallesterno della cabina.

Indipendentemente dalla regolazione dei regimi intermedi (vedere sopra), MAN offre anche una predisposizione per avviamento e

arresto motore allestremit del telaio.

La predisposizione per lavviamento e larresto del motore allestremit del telaio comprende:

un interruttore di cambio in folle: il motore pu essere avviato solo se non innestata alcuna marcia

il riconoscimento del segnale del freno di stazionamento: il motore pu essere avviato solo con il freno di stazionamento attivo

un rel di bloccaggio avviamento motore: il motore gi in funzione non pu essere avviato nuovamente.

Il montaggio a posteriori dellinterfaccia possibile, ma richiede una conoscenza dettagliata dellimpianto elettrico ed elettronico,

nonch della rete di bordo MAN. Si consiglia quindi di ordinare lapplicazione in origine dalla fabbrica.

Il collegamento si esegue in base alla figura 2 (gamme 2000) ovvero in base alla descrizione dellinterfaccia nel Fascicolo

Interfacce TG (gamme TG). Il cavo di collegamento avvolto allestremit del telaio.

In caso di impiego esclusivo a veicolo fermo suggeriamo di equipaggiare il veicolo anche con il bloccaggio innesto marce

(vedasi capitolo seguente).

Figura 2: Collegamento alla predisposizione per il dispositivo di avviamento /arresto motore ESC-163

7.2.4 Bloccaggio innesto marce

In determinati tipi di veicoli o di allestimenti necessaio garantire lattivazione della presa di forza esclusivamente con cambio

in posizione di folle. In questa condizine, finch la presa di forza inserita non possibile innestare le marce. Il bloccaggio innesto

marce MAN agisce come un comando ALTERNATIVO, si pu cio o innestare la marcia o inserire la presa di forza.

Si consiglia di equipaggiare i veicoli con questo dispositivo se la regolazione del regime e/o lavviamento del motore devono

essere eseguiti dallesterno della cabina e il veicolo deve rimanere fermo.


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Prese di forza 6

7.3. Descrizione tecnica delle prese di forza

Allgemeiner Hinweis:

Wir weisen darauf hin, dass die in den Aufbaurichtlinien beschriebenen NA-Varianten eventuell nicht ab Werk zur Verfgung stehen.Die serienmig zu beziehenden Nebenabtriebe sind unseren jeweils gltigen Verkaufsunterlagen zu entnehmen.

7.3.1 Prese di forza MAN

MAN produce le seguenti prese di forza:

pulegge per cinghie trapezoidali, dipendenti dal motore, vedasi paragrafo 7.3.1.1

presa di forza sul compressore dellaria bicilindrico, dipendente dal motore, vedasi paragrafo 7.3.1.2

presa di forza azionata dallalbero della distribuzione, dipendente dal motore, vedasi paragrafo 7.3.1.3

presa di forza sul ripart itore di coppia, dipendente dal motore, dal cambio o dal percorso, in funzione del comando selezionato;

er la descrizione vedasi al paragrafo 7.3.1.4.

7.3.1.1 Puleggia per cinghia trapezoidale

Nel motore D08 sullestremit anteriore dellalbero motore possibile montare una puleggia a due gole per cinghie trapezoidali

con diametro atti dw= 242mm. Questa puleggia viene utilizzata in fabbrica abbinata ad una pompa idraulica (vedi tabella 2),

montata sul lato destro con riferimento alla direzione di marcia del veicolo.

Inoltre, i veicoli con condizionatore daria hanno sullalbero motore una puleggia per cinghie poly V con dw= 224,8 mm per

lazionamento del compressore dellaria condizionata.

L2000/ M2000: se la dotazione prevede il condizionatore daria, questa possibilit sfruttata dal compressore del condizionatore.

TGL/ TGM: il condizionatore dellaria e la presa di forza possono venire combinati. Per la trasmissione della potenza si devono

utilizzare cinghie trapezoidali di larghezza ridotta ai sensi della norma DIN 7753 (compressori AC) o della norma internazionale

ISO 2790. Per il calcolo della potenza osservare la norma DIN 7753, parte 2, o le indicazioni fornite dal costruttore delle cinghie.

MAN pu fornire in origine diversi gruppi azionati da cinghie trapezoidali o da cinghie poly V; si tratta prevalentemente di pompe

idrauliche.

Il fissaggio dell pompe idrauliche fornite direttamente avviene tramite le predisposizioni previste sul monoblocco del motore,

dove possono essere fissati anche altri gruppi, a condizione che il loro peso non superi gli 11 kg.


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Prese di forza 7

Generatore

Compressoredelrefrigeranteclimatizzatorecabina diguida

Presa di forzadel

compressoredellariabicilindrico

51.06650.7003

Pompaidroguida(occupata daMAN)

Pompa peridroguida(occupata daMAN

Pompa Tandem perservizio invernalecomposta da51.06650-6004,51.06650-6003

Figura 3 Figura 4

7.3.1.2 Presa di forza sul compressore bicilindrico dellaria

Nei motori della gamma D28 possibile montare le pompe idrauliche direttamente sullestremit anteriore del compressore dellaria

(vedasi figg. 3 e 4).

Figura 3: Presa di forza sullestremit anteriore del compressore bicilindrico dellaria nel motore D28 Euro 3 ESC-164

Figura 4: Esempi di pompe idrauliche sullestremit anteriore del compressore dellaria bicilindrico nel motore D28 Euro 3 ESC-165


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Prese di forza 8

Questo tipo di presa di forza prevede il montaggio obbligatorio del compressore dellaria bicilindrico che rispetto alla trasmissione con

cinghie trapezoidali offre i seguenti vantaggi:

condizionatore dellaria per la cabina di guida e presa di forza sul motore per un eventuale ulteriore allestimento azionamento compressore dellaria direttamente dal motore senza limpiego di cinghie trapezoidali da parte dellallestitore.

MAN pu applicare allorigine pompe idrauliche sullestremit anteriore del compressore dellaria, ad esempio quelle riportate alla

tabella 5. Informazioni in dettaglio sul programma di vendita dei rispettivi paesi vengono fornite dalla filiale competente.

I relativi disegni possono essere richiesti al reparto ESC di MAN (indirizzo vedi sotto editore).

Facciamo presente che le varianti delle prese di forza descritte nelle direttive di allestimento potrebbero eventualmente non essere

disponibili in fabbrica. Le prese di forza disponibili di serie sono indicate nella documentazione commerciale.

Tabella 2: Dati tecnici: pompe idrauliche da montare sul compressore daria, sul cambio e allestremit dellalbero motore

Tipo di motore Fattore regime Pompa idraulica Volume per giri in cm2 Pressione con servizio

continuo in barD08 1,175 Pompa idraulica 19 190

16 230

Pompa idraulica doppia 14 + 5,5 200

16 + 8 250

D28 1,15 Pompa idraulica 32 210

Pompa idraulica doppiae 25 + 11 210

D20 1,194 Pompa idraulica 32 250

22,5 230

11 280

Pompa idraulica doppia 22,5 + 32 230

11 + 22,5 230

7.3.1.3 Presa di forza sullalbero della distribuzione, presa di forza lato volano (SSNA

La posizione di uscita si trova sullestremit posteriore del motore ma non propriamente sullalbero a camme. Questo tipo di presa di

forza non pu essere comandata. La presa di forza azionata dallalbero della distribuzione disponibile per i motori della gamma D28

(quindi per i veicoli F2000, E2000, TGA). La presa di forza lato volano disponibile per i motori della gamma D20/ D26 (veicoli della

gamma TGA) e per il motore a 6 cilindri D08 (veicoli delle gamme TGL e TGM).

Dati della presa di forza azionata dallalbero a camme nei motori D28:

flangia 100 6 fori 8mm

numero di giril = 1,075 x regime motore

senso di rotazione come quello del motore, antiorario, guardando la flangia duscita

regime motore 800 giri/min con presa di forza sullalbero della distribuzione sotto carico

coppia nominale massima 600 Nm nellimpiego continuo

coppia massima di punta 720 Nm per limpiego di breve durata (ovvero 1% della durata complessiva)

In caso di trasmissione radiale (ad esempio mediante cinghie trapezoidali o catene), attenersi a:

momento flettente ammesso Mbzul

250Nm

forza radiale ammessa FR 2.500N.


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15

39

0

-0,2

95.6

204.6

A

A

60201.2

178.2

7

84

0.1

8.1

+0.1

5

(6x)

78.7

Prese di forza 9

Presa di forza sullalbero della distribuzione per

motore D28

Monoblocco

Carter volano0,5 (guarnizione)

Bordo posteriore KGH.

Flangia per cambio(bordo posteriorecarter volano)

=329,5

=336

Flangia per cambio(lato posteriore carter

volano)

Presa di forza lato volano motore D20Carter volano

Monoblocco

SEZIONE A-A

Figura 5: Presa di forza sullalbero della distribuzione D28 ESC-828

Dati presa di forza lato volano per motori D20 e D26

Flangia 100 6 fori 8mm

Numero di giri = 1,233 x regime motore


regime motore 800 giri/min con presa di forza sullalbero a camme sotto carico

coppia nominale massima 650 Nm nellimpiego continuo

coppia massima di punta 720 Nm per limpiego di breve durata (ovvero 1% della durata complessiva)

In caso di trasmissione radiale (ad esempio mediante cinghie trapezoidali o catene), attenersi a:

momento flettente ammesso Mbzul

250Nm

forza radiale ammessa FR 2.500N.

Figura 6: Presa di forza lato volano nel motore D20 ESC-820


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Prese di forza 10

Presa di forza lato volano motore D08

=330

Presa die forza

276.9

9

Flangia percambio(lato posteriorecarter volano)

87.4

8

4

0.1

8.1

(6x)

0.1

5

0

5

7h8

Dati della presa di forza sul lato volano per motori a 6 cilindri D08:




coppia nominale massima 350 Nm nellimpiego continuo.

Figura 7: dati della presa di forza sul lato volano per motori a 6 cilindri D08 D08 ESC-830




coppia nominale massima 350 Nm nellimpiego continuo.


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Prese di forza 11

E fondamentale rispettare gli angoli di lavoro massimi per lalbero di trasmissione pari a 7 (vedasi anche al paragrafo Collegamento

dellalbero di trasmissione alla presa di forza), nonch le modalit per un funzionamento possibilmente privo di urti e vibrazioni.

Il giunto elastico a doppia flangia 81.38500.6035 viene fornito su richiesta. Esso obbligatorio in presenza di gruppi con elevato fattoredurto M

max/ M

min 2 (vedasi anche Tabella 1) e comunque raccomandato in tutti gli altri allestimenti per evitare rumorosit o risonanze

o sovraccarico. La frizione a doppia flangia va montata tra la presa di forza ed il gruppo da azionare (sul lato del gruppo).

7.3.1.4 Presa di forza sul ripartitore di coppia

Nella versione del ripartitore di coppia a due rapporti (rispettivamente con rapporto fuoristrada inseribile) possibile montare una

flangia per lapplicazione di una presa di forza . La posizione di uscita si trova sul lato posteriore del ripartitore di coppia

(vedasi Figura 5).

La presa di forza sul ripartitore di coppia inseribile indipendentemente dalla marcia innestata e dal rapporto del ripartitore di coppia.

La presa di forza sul ripartitore di coppia inseribile anche a veicolo fermo. Per linnesto deve essere inserita una marcia e il ripartitore

di coppia deve essere in folle.

Indipendentemente dallimpiego vale quanto segue:

la presa di forza funziona solo con una marcia inserita

il senso di rotazione della presa di forza dipende dalla marcia inserita:

marcia avanti = rotazione antioraria

retromarcia = rotazione oraria, guardando nella direzione di marcia.

Tabella 3: Presa di forza sul ripartitore di coppia, dati tecnici

Ripartitore dicoppia

Gamma Disegno dimontaggio

ripartitore di coppia

Rapporto ditrasmissione

su strada

Rapporto ditrasmissionefuoristrada

Coppia massimaammessa presa di forza

[Nm]

flangia [mm]

G1000-2 L2000,M2000L/M

81.37000.8132 1,061 1,607 8000 A denti alterni 1554 fori

M12x1, 5x45G1700-2

G173F2000, E2000

/ TGA81.37000.811881.37000.8170

1,007 1,652

G2500-2G253

F2000, E2000/ TGA

81.37000.812481.37000.8170

0,981 1,583


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NA

HA

AN

VA

Prese di forza 12

Pressostato presa di forza(presa di forza inserita, contattochiuso)(contatto normalmente aperto)

Pressostato posizione folle (inposizione folle contatto chiuso)(contatto di lavoro)

Pressostato rapporto fuoristrada(nella marcia fuoristrada contattoaperto)(contato normalmente chiuso)

Attacco tachimetro(a baionetta)

HA =asse posteriore

Presa di forza

olio SW 22

Rabbocco olio elivello olio,chiave scaricoolio 22

Pompa sterzo

Racc. aria comp. IVM12x1.5/profondo16

Figura 8: Presa di forza sul ripartitore di coppia ESC-166

La presa di forza MAN sul ripartitore di coppia dipende da :

cambio

dal percorso

ripartitore di coppia.

1. Impiego dipendente dal cambio:

Se la presa di forza montata sul ripartitore di coppia viene impiegata a veicolo fermo, il comando del ripartitore di coppia deve essere

in posizione di folle. A veicolo fermo, il rapporto di trasmissione dipende dalla marcia del cambio inserita. Quindi, a veicolo fermo il

rapporto di trasmissione della presa di forza corrisponde alla marcia del cambio inserita.


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Prese di forza 13

2. Impiego dipendente dal percorso:

Le attrezzature installate che richiedono un determinato numero di giri in funzione del movimento del veicolo devono essere azionate

da una presa di forza dipendente dal movimento. Considerando che con il ripartitore di coppia si ottengono due gruppi di marcia,ovvero su strada e fuoristrada, con la presa di forza in funzione del percorso sono selezionabili due diversi rapporti di trasmissione.

Limpiego in funzione del percorso della presa di forza dipende:

dal rapporto di trasmissione del riparti tore di coppia

dal rapporto di riduzione dellasse motore /degli assi motore e

dalle dimensioni dei pneumatici.

C un rapporto di proporzionalit tra lo spazio percorso e il numero di giri della presa di forza; non esiste invece relazione tra il numero

di giri del motore o del cambio e il numero di giri della presa di forza.

3. Impiego in funzione del ripartitore di coppia:

Limpiego in funzione del ripartitore di coppia analogo a quello dipendente dal percorso. La differenza consiste nel fatto che con il

comando del ripartitore di coppia pu essere selezionato il gruppo rapporti per marcia su strada o fuoristrada, quindi anche per la

presa di forza si possono avere due diversi rapporti di trasmissione.

Il capitolo 9 Calcoli (nei fascicoli delle rispettive gamme) riporta un esempio di calcolo del rapporto della presa di forza sul ripartitore

di coppia.

7.3.2 Prese di forza sul cambio

7.3.2.1 Caratteristiche distintive

Le prese di forza si differenziano in base:

alla durata dellimpiego

Tabella 4: Prese di forza e durata dellimpiego

Durata dellimpiego

Impiego di breve durata < 60min

Impiego continuo 60min

al punto di prelievo del flusso di forza

- presa di forza dipendente dal motore

- presa di forza dipendente dalla frizione


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Prese di forza 14

motore

frizione cambio presa di forza

Tabella 5: Prese di forza, abbinamento durata dellimpiego e flusso di forza - denominazione della presa di forza

Dipendente dal motore In funzione della frizione

ZF ZF EATON

Impiego di breve durata< 60min

N../4b, cN36/5b, c

NM AS/10b, c

Impiego continuo 60min

NMV N../1b, cN../10b, c

NM AS/10b, c con ventola o setdi raffreddamento

81Z22266

290x (+500x)

7.3.2.2 Prese di forza dipendenti dalla frizione

Con motore in funzione e frizione innestata, lalbero primario (denominato anche albero di entrata del cambio) aziona gi una coppia di

ingranaggi del cambio. Di conseguenza ruota anche lalbero secondario. Azionando la frizione lalbero secondario si arresta per effetto

delle resistenze interne del cambio, ed quindi possibile inserire la presa di forza.

Il rapporto di trasmissione tra motore e cambio determinato dal rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi albero primario

- albero secondario. Prese di forza di tipo identico montate su cambi diversi presentano coefficienti di regime diversi (f) riconducibili ai

differenti rapporti di base del cambio.

Figura 9: Esempio: schema presa di forza ZF dipendente dalla frizione ESC-070

Azionamento:

Lazionamento delle prese di forza pneumatico e avviene attraverso una valvola di comando e un cilindro pneumatico alimentato su di

un solo lato, integrato nella scatola della presa di forza.

Funzionamento:

Il funzionamento delle prese di forza possibile sia a veicolo fermo che con veicolo in marcia. Linserimento e il disinserimento deve

avvenire a veicolo fermo. Se durante la marcia sono in funzione prese di forza dipendenti dalla frizione, non si dovranno effettuare

manovre dinnesto marce.

Si raccomanda di osservare le seguenti precauzioni:

l a presa di forza deve venire inserita e disinserita solamente a frizione staccata!


18/69

b

c

Prese di forza 15

il disinnesto deve avvenire con motore in folle

inserire la presa di forza solo ad albero secondario perfettamente fermo. In caso contrario, la presa di forza gratta.

I tempi di persistenza del movimento per inerzia variano a seconda della situazione operativa e possono venire ridotti provvedendo auna breve sincronizzazione, di preferenza della 1 marcia. Attenzione: a veicolo fermo la pressione pneumatica allinterno dellimpianto

si abbassa, e il giunto a innesto viene disinserito tramite la molla del cilindro attuatore. Non appena la pressione riprende a salire con

lavviamento del motore, si ha nuovamente un inserimento automatico. A motore in funzione ci danneggia il meccanismo di innesto

provocando danni prematuri alla presa di forza. Perci, quando il veicolo rimane spento oltre un certo periodo di tempo (per esempio

durante la notte), la presa di forza deve venire disinserita.

Denominazione della presa di forza:

Lultimo carattere della denominazione della presa di forza, cio la lettera b o c definisce il tipo di azionamento

Si distingue tra

versione b

versione di base per azionamento tramite albero di trasmissione, flangia DIN ISO 7646.

versione c

tipo pi semplice e comune per il montaggio diretto di pompe. Prima di procedere al montaggio della pompa, sullalbero di comando

della pompa vengono calettati un manicotto dinnesto o un ingranaggio di comando. Il collegamento della pompa va realizza secondo la

norma ISO 7653 o BNA NF, R17-102 (ad esempio pompa a pistoni assiali Meiller).

Dalla versione b deriva eventualmente la variante c:

La versione c, a seconda del tipo di costruzione della presa di forza, pu essere trasformata in versione B.

Figura 10: Prese di forza, varianti di collegamento sul lato uscit ESC-071

In caso di montaggio diretto di pompe (versione c) lallestitore deve garantire losservanza del momento massimo ammesso dovuto al

peso della pompa con le relative parti applicate (p.es. tubi flessibili):


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a [m]

FG[N]

Prese di forza 16

Tabella 6: Momenti carichi massimi sulla presa di forza

Momento carico massimo

consentito

Presa di forza dipendenti dal cambio

ZF EATON

30 Nm NL/ 1c, NL/ 4c, N36/ 5c, N850/ 10c 2266290x

50 Nm NH/ 1c, NH/ 4c, N221/ 10c, NAS/ 10c, NMAS/ 10c 81Z2

Figura 11: Momento carico massimo di pompe a montaggio diretto ESC-082

Formula 1: Momento carico massimo sulla presa di forza

MG = a F

G

dove:

MG = momento carico massimo in caso di montaggio diretto della pompa come da Tabella 6 in [Nm

a = distanza del baricentro della pompa dalla superf icie di accoppiamento in [m] F

G = carico della pompa completa di raccorderia applicata sulla pompa in [N]

7.3.2.3 Prese di forza dipendenti dal motore

Le prese di forza dipendenti dal motore sono contrassegnate dalla sigla NMV. Queste prese di forza sono direttamente collegateallalbero motore, escono prima della frizione (vedasi figura 12). Sono indicate per il funzionamento continuo e per prestazioni elevate.Linserimento avviene tramite una frizione idraulica a lamelle che consente quindi di inserire e disinserire la presa di forza sotto carico.


20/69

Prese di forza 17

Presa di forza

Motore

Frizione Cambio

Figura 12: Schema presa di forza NMV ESC-072

La presa di forza NMV pu venire azionata sia a veicolo fermo che in marcia.

Nel momento in cui il motore si avvia, la presa di forza NMV pronta per entrare in funzione.

La trasmissione di forza alla presa di forza del tutto indipendente dalla frizione.

Vi sono due versioni di base, NMV130E nel cambio ZF-Ecomid 16S109 (M2000L/M) e NMV221 nei cambi ZF-Ecosplit 16S..Entrambe sono fornibili dalla Fabbrica in due diversi rapporti di trasmissione:

Rapporto f = 0,98 nmot

, con coppia massima 2.000 Nm

Rapporto f = 1,55 nmot

, con coppia massima 1.300 Nm

Importante indicazione operativa circa il regime minimo durante il funzionamento:

Un regime operativo da 800 giri/min a 1.200 giri/min richiede un momento di inerzia delle masse del gruppo sulla presa di forza di

> 0,4Kgm2. Se lallestitore non a conoscenza del momento di inerzia delle masse del suo gruppo, per rimanere al di sopra del regime

di risonanza sulla presa di forza si dovr selezionare un regime di > 1.200 giri/min (vedasi figura 13).

Ideale unoperativit nella fascia o al di sopra del limite di disaccoppiamento come alla figura 13.


21/69

0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

J > 0,3 kgm2,

N = 0,98 x Nmot

0

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

J > 0,3 kgm2,

N = 1,55 x Nmot

Prese di forza 18

Applicazione normale

Applicazione normale

Momento dinerzia masse alla flangia duscita [ kgm2]

Momento dinerzia masse alla flangia duscita [ kgm2]

Regime

dirisonanzagiri/min

Regimedirisonanza

giri/min

Regime di risonanza

Regime di risonanza

Regime di risonanza Limite di disaccoppiamento

Figura 13: Presa di forza ZF NMV, influsso del momento dinerzia delle masse del gruppo sul regime di risonanza ESC-216_3 Der Resonanzbereich ist in jedem Fall zu vermeiden!


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max. 1800

1600

1400

1200

1000

800

600

1800

max. 2000

1600

1400

1200

1000

800

600

0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14

nAb= 1,45 nAb= 1,55

nAb= 0,98nAb= 1,03

J [kg m2

] J [kg m2

]

Prese di forza 19

NMV 130ELavoro massimo ammesso ca. 28000Nm

Massimo numero di giri di inserimento conmax. 3 innesti/mi

NMV 221Lavoro ammesso ca. 60000Nm

Massimo numero di giri di inserimento conmax. 3 innesti/min

zul.Motordrehzahlen

[min-1]

zul.Motordrehzahlen

[min-1]

Momento dinerzia masse

su flangia duscita

Momento dinerzia masse su

flangia duscita

Figura 14: Regime di inserimento per prese di forza ZF NMV in base al momento dinerzia delle masse sulla flangia

duscita ESC-167

7.3.2.4 Prese di forza sul cambio con convertitore di coppia idraulico (WKS)

Le prese di forza sul cambio con convertitore di coppia idraulico (WKS) possono essere montate con la stessa modalit delle prese di

forza degli altri cambi ZF. Il funzionamento e limpiego di una presa di forza NMV montata sul WKS sono analoghi a quelli di una presa

di forza NMV su cambi normali. Le prese di forza dipendenti dalla frizione montate su cambio con WKS sono tuttavia completamente

diverse per funzionamento e impiego.

Se su di un cambio dotato di WKS viene montata una presa di forza dipendente dalla frizione, si deve tenere assolutamente presenteche il rapporto di trasmissione non rimane sempre costante. Dato il particolare funzionamento del convertitore di coppia idrodinamico,

il regime per la presa di forza soggetto a notevoli oscillazioni a causa dello slittamento del convertitore stesso. Il regime in uscita dalla

presa di forza teoricamente potrebbe anche ridursi a zero qualora il carico della stessa provochi uno slittamento del convertitore tale da

impossibil itare la trasmissione di forza. Si pu ovviare a tale effetto montando un dispositivo di comando che, dopo avere inserito

la presa di forza, innesta automaticamente la frizione in presa diretta e di conseguenza attiva un collegamento meccanico tra motore

e presa di forza, garantendo quindi un rapporto di trasmissione costante. Questo comando per presa diretta pu essere montato anche

se previsto un bloccaggio delle marce atto a impedire linnesto accidentale di una marcia con presa di forza in inserita.


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Prese di forza 20

7.3.2.5 Prese di forza su cambio automatico ZF HP

I cambi automatici ZF HP 500 e ZF HP 590 nonch ZF HP 600 possono essere forniti al massimo con due prese di forza dipendenti

dal motore. Il senso di rotazione dipende dalla posizione di montaggio (a sinistra oppure a destra dellalbero primario del cambio).La posizione di montaggio viene quindi sempre indicata anche nella denominazione della presa di forza, ad esempio D02c sinistra

per il lato sinistra dellalbero primario.

Attenzione!

Si intende sempre la posizione di montaggio sul cambio, e non il senso di rotazione.

7.3.2.6 Prese di forza e intarder

Lintarder ZF un rallentatore secondario (freno idrodinamico ausiliare) incorporato nella scatola del cambio. Lintarder disponibile

per i cambi 12AS... e 16S... e non compromette la possibilit di impiegare prese di forza sullestremit del cambio.

Alcune prese di forza utilizzabili con l intarder necessitano di un kit di adattatori, oppure sono prese di forza speciali.


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Prese di forza 21

2323

23

24

24

24

24

25

7.3.2.7 Prese di forza su cambio ZF (Dati tecnici e tabella)

1. Generalit2. Durata di impiego e trasmissione della coppia

3. Tipo di presa di forza

4. Momenti peso applicabili alla presa di forza

5. Prese di forza per il cambio automatico HP

6. Prese di forza e Intarder

7. Quadro riassuntivo delle prese di forza al cambio

8. Dati tecnici e tabelle

Coordinate x al cambio e alla presa di forza

Coordinate y e z al cambio e alla presa di forza

AS-Lite

6AS-800 (Standard) 6,58 0,78

6AS-850 (Standard) 6,72 0,79

6AS-1000 (Standard) 6,75 0,78

AS-Mid

12AS-1210 TO (Standard) 10,37 0,81

AS-Tronic

12AS-1930 TD (Standard) 15,86 1 15

12AS-2130 TD (Standard) 15,86 1 15

12AS-2330 TD (Standard) 15,86 1

12AS-1931 TD (con Intarder) 15,86 1



12AS-2330 TO (Standard) 12,33 0,78

12AS-2530 TO (Standard) 12,33 0,78

12AS-2331 TO (con Intarder) 12,33 0,78


12AS-2740 TO (Standard) 12,29 0,78

12AS-3140 TO (Standard) 12,29 0,7812AS-2741 TO (con Intarder) 12,29 0,78


Ecolite

S5-42 (Standard) 4,65 0,77

6S-800 TO (Standard) 6,58 0,78

6S-850 (Standard) 6,72 0,79

6S-850 (Standard) 6,72 0,79


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Prese di forza 22

Ecomid

9S-1110 TD (Standard) 12,73 1,00

9S-1310 TO (Standard) 9,48 0,75Ecosplit

16S-1820 TO (Standard) 13,8 0,84

16S-1823 TO (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

16S-1821 TO (con Intarder) 13,8 0,84

16S-1822 TO (con NMV) 13,8 0,84

16S-1920 TD (Standard) 16,41 1

16S-1923 TD (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 16,41 1

16S-2220 TD (Standard) 16,41 1


16S-2320 TD (Standard) 16,41 1


16S-1921 TD (con Intarder) 16,41 1



16S-2220 TO (Standard) 13,8 0,84

16S-2223 TO (Standard+100% Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

16S-2520 TO (Standard) 13,8 0,84 31

16S-2523 TO (Standard+100% Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

16S-2221 TO (con Intarder) 13,8 0,84

16S-2521 TO (con Intarder) 13,8 0,84

16S-2222 TO (con NMV / con NMV+100% Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

16S-2522 TO (con NMV / con NMV+100% Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

Ecomat

6 HP 602 (Standard) 5,6 0,83

TO = OD ovvero cambio Over Drive

TD = DD ovvero cambio Direct Drive


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Prese di forza 23

1. Generalit

Tenere presente che, non tutte le prese di forza riportate nelle tabelle con le loro varianti possono essere montate direttamente negli

stabilimenti MAN. Le prese di forza disponibili dalla fabbrica sono riportate nella documentazione di vendita MAN in vigore al momentodellofferta.

2. Durata di impiego e trasmissione della coppia

Le prese di forza possono essere distinte per:

La durata dimpiego

La dipendenza dalla trasmissione della coppia

Durata dimpiego Abbreviazione nelle tabelle Dipendenti dal motore Dipendenti dalla frizione

Impiego di durata < 30 min K < 30 min NS42/2

Impiego di durata < 60 min K < 60 min N../4b,c

NH/6b,c

N36/5b,c

NM AS/10b,c

N109/10b,c

Impiego di durata 60 min D NMV N../1b,c

NL/10b,c

N850/10b,c

NAS/10b,c

N221/10b,c

3. Tipo di presa di forza

Lultimo carattere della denominazione della presa di forza definisce il tipo di presa di forza, in altre parole la lettera "b" o "c" definisce

il tipo di azionamento.

Sono da distinguere due versioni:

Versione "b": Versione con flangia per albero cardanico

Versione "c": Montaggio diretto di una pompa

Dalla versione "b" si pu ricavare, sotto determinate condizioni, la versione "c".

La versione "c" pu essere trasformata nella versione "b" in vario modo, secondo il tipo di presa di forza.


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Prese di forza 24

4. Momenti peso applicabili alla presa di forza

Nel caso di montaggio diretto di pompe (versione c) lAllestitore deve avere cura che il massimo momento peso esercitato dalla

pompa e dagli altri componenti connessi (ad. es. i tubi idraulici) sulla presa di forza non superi il massimo momento ammissibileper la presa di forza!!

Momento ammissibile Presa di forza dipendente dal cambio

30 Nm NL/1c, NL/4c, N36/5c, N850/10c, NS42/2c, N221/10c, N109/10c,

NAS/10c, NM AS/10c

50 Nm NH/1c, NH/4c, NH/6c, NL/10c

5 Prese di forza per il cambio automatico HP

I cambi HP possono essere forniti con fino a 2 prese di forza dipendenti dai giri del motore. Il senso di rotazione dipende dalla

posizione di montaggio (a sinistra o a destra dellalbero primario del cambio). E per questo che la posizione di montaggio vienemenzionata nella denominazione, ad esempio "D02c sinistra" sta per a sinistra dellalbero primario.

Attenzione: si intende la posizione di montaggio, non il senso di rotazione.

6. Prese di forza e Intarder

Lo ZF-Intarder un retarder (freno rallentatore) secondario integrato nella scatola del cambio (un freno rallentatore aggiunto

idrodinamico). LIntarder disponibile per i cambi 12AS... e 16S... e non pregiudica il montaggio delle prese di forza che sono

disponibili alla fine (a valle) dei cambi. Alcune delle prese di forza installabili in presenza dellIntarder richiedono limpiego

di un adattatore oppure sono prese di forza speciali. Queste sono contraddistinte nelle tabelle con -IT, p.es. N221/10-IT.

7. Quadro riassuntivo delle prese di forza al cambio

Nelle tabelle seguenti vengono riportate tutte le prese di forza previste per un dato cambio di velocit. Non possibile realizzare tutte

le combinazioni autotelaio - cambio - presa di forza. In altre parole, alcune combinazioni che trovate nelle tabelle non sono in pratica

possibili o fornibili dalla fabbrica.

In relazione ai divieti relativi ad i vari tipi di autotelaio sono responsabili di dare informazioni:

Le Filiali oppure i Concessionari.

E vincolante solo una risposta scritta ad una domanda scritta.

Nelle tabelle sono riportati i dati tecnici delle prese di forza relative ad i vari cambi di velocit.

Essi sono:

Senso di rotazione (antiorario = come il motore; orario = contrario a quello del motore)

Fattore di moltiplica f (moltiplicando per i giri motore fornisce i giri alla presa di forza), nei cambi con lo Splitter

sono possibili due diversi fattori di velocit secondo il gruppo splitter inserito (posizione L o I per marce lente e

S o II per marce veloci)

Coppie ammissibili a 1.500 1/min della presa di forza

Diametro della flangia

Durata dimpiego (K < 30 min, K < 60 min, D)

Posizione di montaggio

Posizione di montaggio rispetto allalbero secondario del cambio e allalbero primario del cambio individuata dalle

coordinate x-, y- e z-

Nel caso di combinazioni di pi prese di forza (es. NL/1c sulla N221/10) i dati si riferiscono alla presa di forza citata per prima!!


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Vorg_x

NMV

Vorg_x

Vorg_xNA_xNA_x

NA_xNA_x

Prese di forza 25

Presa di forza alla fine del cambio

Presa di forza sul cambio HP

Presa di forza alla N10

NMV

8. Dati tecnici e tabelle

Coordinate x al cambio e alla presa di forza

Vorg_x: Quota dal piano di flangiatura del motore al piano di montaggio della presa di forza sul cambio.

NA_x: Quota dal piano di montaggio sul cambio della presa di forza al bordo posteriore della presa di forza

(incluso lanello adattatore e la superficie di montaggio della presa di forza N10)


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Prese di forza 26

NMV

NS 42/2 a sinistra

DO1b

DO2c

DO5.3b

DO5.4b

DO1b

DO2ca sinistra

DO1b

DO2ca destra

Importante!:

Nel caso della NMV i riferimenti non sono

presi rispetto allalbero secondario del

cambio ma rispetto alla flangia dellalbero

di trasmissione poich la NMV si trova a

monte del cambio e non a valle come le altre

prese di forza. In tal caso prendere

il riferimento rispetto allalbero secondario

non avrebbe senso.

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Figura 4 a destraa sinistra

Coordinate y e z al cambio e alla presa di forza

NA = labbreviazione in tedesco di presa di forza

Vorg = labbreviazione in tedesco di albero secondario del cambio (Vorgelegewelle)


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Prese di forza 27

Figura 5

Figura 6

Figura 7

Figura 8

N../1b,c

N../4b,c alta

N../4b,c a destra

N../4b,c bassa

sul cambio 6S850

sul cambio 6AS850

sul cambio 6S850

sul cambio 6AS850

sul cambio 6S850sul cambio 6AS850

sul cambio 6S850

sul cambio 6AS850

sul cambio 9S1110

sul cambio 9S1310

sul cambio 9S1110sul cambio 9S1310

sul cambio 9S1110

sul cambio 9S1310

sul cambio 6S800

sul cambio 6AS1000

sul cambio 6S800

sul cambio 6AS1000

sul cambio 6S800

sul cambio 6AS1000

sul cambio 12AS...

sul cambio 12AS...

sul cambio 12AS...

sul cambio 16S...

sul cambio 12AS1210

sul cambio 16S...sul cambio 12AS1210

sul cambio 16S...

sul cambio 12AS1210

sul cambio 16S...

sul cambio 12AS...

sul cambio 6S800 sul cambio 6AS800

sul cambio 9S1110 sul cambio 6AS1000

sul cambio 9S1310


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Prese di forza 28

N../5b,c alta

N850/10b,c alta

NL/4b,c a destra

N850/10 alta

N109/10b,c altaNL/10b,c alta

possibile il montaggiodella NL/1 o della NL/4

N../5b,c bassa

NL/1b,cN850/10 alta

NL/4b,c bassa

N850/10 alta

Figura 9

Figura 11

Figura 13

Figura 15

Figura 10

Figura 12

Figura 14


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Prese di forza 29

N221/10b,c altaNM AS/10b,c alta

N221/10b,c bassa

NM AS/10b,c bassa

NL/4b,c a destra

N221/10 altaNM AS/10 alta

NL/4b,c a destraN221/10 bassa

NM AS/10 bassa

NL/4b,c bassa

N221/10 altaNM AS/10 alta

NL/4b,c altaN221/10 bassa

NM AS/10 bassa

Figura 16

Figura 20

Figura 18

Figura 22

Figura 19

Figura 23

NL/1b,cN221/10 altaNM AS/10 alta

NL/1b,c

N221/10 bassaNM AS/10 bassa

Figura 17

Figura 21


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Prese di forza 30

NAS/10b,c alta

NAS/10c alta + b bassa NAS/10b bassa + c alta

NAS/10b,c bassa

Figura 24 Figura 25

Figura 26

NH/6b,c altasul cambio 6S800sul cambio 6AS800

NH/6b,c a destrasul cambio 6S800sul cambio 6AS800

NH/6b,c bassasul cambio 6S800sul cambio 6AS800

Figura 27 Figura 28 Figura 29

pompa(alta)

flangia(bassa)

flangia(bassa)

pompa(alta)

Vorg_y: scostamento laterale dal centro della flangia dellalbero di trasmissione al centro dellalbero secondario del cambio

(+ positivo: a destra del centro dellalbero di trasmissione; - negativo: a sinistra).

Vorg_z: scostamento in alto rispetto al centro della flangia dellalbero di trasmissione del centro dellalbero secondario

del cambio (+ positivo: al di sopra del centro dellalbero di tramissione; - negativo: al di sotto).

NA_y: scostamento laterale dal centro dellalbero secondario del cambio al centro della presa di forza

(+ positivo: a destra del centro albero secondario; - negativo: a sinistra).

NA_z: scostamento in alto dal centro dellalbero secondario al centro della presa di forza

(+ positivo: al di sopra del centro dellalbero secondario; - negativo: al di sotto).


34/69

Prese di forza 31

AS-Lite

Presa di forza

per cambio:

6AS-800 (Standard) 6,58 0,78

Superficie di

montaggio:

Alla fine del cambio, a destra vista dalla flangia dellalbero di trasmissione

Vorg_x

[ mm ]:

621,00

Vorg_y

[ mm ]:

115,00

Vorg_z

[ mm ]:

-46,50

Flangia albero trasmissione - [ mm ]: 120,00

Denominazione Senso

rotazione

Fattore di

moltiplica f

Coppia

[ Nm ]

Flangia

-[ mm ]

Durata

dimpiego

Posizione Figura NA_x

[ mm ]

NA_y

[ mm ]

NA_z

[ mm ]

NH/1b Orario 0,53 800 90,00 D Centrale 5 110,00 0,00 0,00

NH/1c Orario 0,53 800 D Centrale 5 52,00 0,00 0,00

NH/4b Antior. 0,68 430 90,00 K


35/69

Prese di forza 32

Presa di forza

per cambio:

6AS-850 (Standard) 6,72 0,79

Superficie di

montaggio:


Vorg_x

[ mm ]:

622,00

Vorg_y

[ mm ]:

120,00

Vorg_z

[ mm ]:

0,00


Denominazione Senso

rotazione

Fattore di

moltiplica f

Coppia

[ Nm ]

Flangia

[ mm ]

Duarata

dimpiego

Posizione Figura NA _x

[ mm ]

NA_y

[ mm ]

NA_z

[ mm ]

N36/5b alta antior. 1,47 300 90,00 K


36/69

Prese di forza 33

Superficie di

montaggio:


Vorg_x

[ mm ]:

622,00

Vorg_y

[ mm ]:

120,00

Vorg_z

[ mm ]:

0,00


Denominazione Senso

rotazione

Fattore di

moltiplica f

Coppia

[ Nm ]

Flangia

-[ mm ]

Duarata

dimpiego

Posizione Figura NA_x

[ mm ]

NA_y

[ mm ]

NA_z

[ mm ]

N36/5b alta Antior. 1,47 300 90,00 K


37/69

Prese di forza 34

Presa di forzaper cambio:

6AS-1000 (Standard) 6,75 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:621,00

Vorg_y[ mm ]:127,80

Vorg_z[ mm ]:-46,50


Denominazione Sensorotazione

Fattore dimoltiplica f

Coppia[ Nm ]

Flangia-[ mm ]

Duratadimpiego

Posizione Figura NA_x[ mm ]

NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]



NH/4b Antior. 0,68 430 90,00 K


38/69

Prese di forza 35

AS-Mid

Presa di forza per

cambio:

12AS-1210 TO (Standard) 10,37 0,81

Superficie di

montaggio:


Vorg_x

[ mm ]:

739,00

Vorg_y

[ mm ]:

210,00

Vorg_z

[ mm ]:

20,00


Denominazione Senso

rotazione

Fattore di

moltiplica f *

K2 K1

Coppia

[ Nm ]

Flangia

-

[ mm ]

Durata

dimpiego

Posizi-

one

Figura NA_x

[ mm ]

NA_y

[ mm ]

NA_z

[ mm ]

NH/1b Orario 0,99 1,22 800 90,00 D Centrale 5 110,00 0,00 0,00

NH/1c Orario 0,99 1,22 800 D Centrale 5 52,00 0,00 0,00

NH/4b Antior. 0,89 1,10 430 90,00 K


39/69

Prese di forza 36

NL/4c su

NM AS/10 alta

Antior. 0,89 1,10 430 K


40/69

Prese di forza 37

AS-Tronic

Presa di forza

per cambio:

12AS-1930 TD (Standard) 15,86 112AS-2130 TD (Standard) 15,86 112AS-2330 TD (Standard) 15,86 1

Superficie dimontaggio:


Vorg_x[ mm ]:800,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

NAS/10b alta Antior. 1,93 400 100,00 D Alta 24 254,00 -15,00 94,50



NAS/10b bassa Antior. 2,10 360 100,00 D Bassa 25 254,00 34,50 -90,00NAS/10b bassa Antior. 1,93 400 100,00 D Bassa 25 254,00 34,50 -90,00

NAS/10b bassa(f=1,52)+c alta

(f=1,01)

Antior. 1,52 430 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,21)

Antior. 1,93 400 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,29)

Antior. 2,10 360 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00

NAS/10c alta Antior. 1,21 670 D Alta 24 196,00 -19,50 111,00


NAS/10c alta(f=1,01)+b bassa

(f=1,52)

Antior. 1,01 690 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,93)

Antior. 1,21 670 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,10)

Antior. 1,29 630 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00

NAS/10c bassa Antior. 1,21 670 D Bassa 25 196,00 39,00 -107,00




NH/4b Antior. 1,05 430 90,00 K


41/69

Prese di forza 38


12AS-1931 TD (con Intarder) 15,86 112AS-2131 TD (con Intarder) 15,86 112AS-2331 TD (con Intarder) 15,86 1



Vorg_x[ mm ]:800,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]




NAS/10b bassa Antior. 2,10 360 100,00 D Bassa 25 254,00 34,50 -90,00

NAS/10b bassa Antior. 1,93 400 100,00 D Bassa 25 254,00 34,50 -90,00NAS/10b bassa(f=1,52)+c alta

(f=1,01)

Antior. 1,52 430 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00

NAS/10b bassa(f=1,93)+c bassa

(f=1,21)

Antior. 1,93 400 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,29)

Antior. 2,10 360 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00




(f=1,52)

Antior. 1,01 690 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,93)

Antior. 1,21 670 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,10)

Antior. 1,29 630 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00



NH/1b(AS)-IT Orario 0,82 1000 90,00 D Centrale 5 133,50 0,00 0,00

NH/1c(AS)-IT Orario 0,82 1000 D Centrale 5 75,50 0,00 0,00

NH/4b(AS)-IT Antior. 1,05 430 90,00 K


42/69

Prese di forza 39


12AS-2330 TO (Standard) 12,33 0,7812AS-2530 TO (Standard) 12,33 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:800,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50


Denominazione Senso rota-zione


Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]








(f=1,03)

Antior. 1,39 600 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,23)

Antior. 1,73 580 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,47)

Antior. 2,15 490 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00




(f=1,39)

Antior. 1,03 730 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,73)

Antior. 1,23 720 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,15)

Antior. 1,47 710 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00



NH/1b Orario 1,35 1000 90,00 D Centrale 5 110,00 0,00 0,00NH/1c Orario 1,35 1000 D Centrale 5 52,00 0,00 0,00

NH/4b Antior. 1,22 430 90,00 K


43/69

Prese di forza 40


12AS-2331 TO (con Intarder) 12,33 0,7812AS-2531 TO (con Intarder) 12,33 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:800,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]








(f=1,03)

Antior. 1,39 600 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,23)

Antior. 1,73 580 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,47)

Antior. 2,15 490 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00




(f=1,39)

Antior. 1,03 730 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,73)

Antior. 1,23 720 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,15)

Antior. 1,47 710 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00



NH/1b(AS)-IT Orario 1,35 1000 90,00 D Centrale 5 133,50 0,00 0,00NH/1c(AS)-IT Orario 1,35 1000 D Centrale 5 75,50 0,00 0,00

NH/4b(AS)-IT Antior. 1,22 430 90,00 K


44/69

Prese di forza 41


12AS-2740 TO (Standard) 12,29 0,7812AS-3140 TO (Standard) 12,29 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:843,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]








(f=1,03)

Antior. 1,39 600 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,23)

Antior. 1,73 580 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,47)

Antior. 2,15 490 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00




(f=1,39)

Antior. 1,03 730 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,73)

Antior. 1,23 720 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,15)

Antior. 1,47 710 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00



NH/1b Orario 1,35 1000 90,00 D Centrale 5 110,00 0,00 0,00NH/1c Orario 1,35 1000 D Centrale 5 52,00 0,00 0,00

NH/4b Antior. 1,22 430 90,00 K


45/69

Prese di forza 42


12AS-2741 TO (con Intarder) 12,29 0,7812AS-3141 TO (con Intarder) 12,29 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:843,50

Vorg_y[ mm ]:140,10

Vorg_z[ mm ]:37,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego

Posizione Figu-ra

NA_x[ mm ]

NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]








(f=1,03)

Antior. 1,39 600 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,23)

Antior. 1,73 580 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00


(f=1,47)

Antior. 2,15 490 100,00 D Bassa 26 254,00 34,50 -90,00




(f=1,39)

Antior. 1,03 730 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=1,73)

Antior. 1,23 720 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00


(f=2,15)

Antior. 1,47 710 D Alta 26 196,00 -19,50 111,00



NH/1b(AS)-IT Orario 1,35 1000 90,00 D Centrale 5 133,50 0,00 0,00NH/1c(AS)-IT Orario 1,35 1000 D Centrale 5 75,50 0,00 0,00

NH/4b(AS)-IT Antior. 1,22 430 90,00 K


46/69

Prese di forza 43

Ecolite

Presa di forza

per cambio:

S5-42 (Standard) 4,65 0,77


Alla fine del cambio, a sinistra vista dalla flangia dellalbero di trasmissione

Vorg_x[ mm ]:230,50

Vorg_y[ mm ]:-89,00

Vorg_z[ mm ]:141,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

NS42/2b asinistra

Orario 1,57 190 90,00 K


47/69

Prese di forza 44


6S-800 TO (Standard) 6,58 0,78

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:591,00

Vorg_y[ mm ]:115,00

Vorg_z[ mm ]:-46,50




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]



NH/4b Antior. 0,68 430 90,00 K


48/69

Prese di forza 45


6S-850 (Standard) 6,72 0,79

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:626,00

Vorg_y[ mm ]:120,00

Vorg_z[ mm ]:0,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N36/5b alta Antior. 1,47 300 90,00 K


49/69

Prese di forza 46


6S-850 (Standard) 6,72 0,79

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:626,00

Vorg_y[ mm ]:120,00

Vorg_z[ mm ]:

0,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N36/5b alta Antior. 1,47 300 90,00 K


50/69

Prese di forza 47

Ecomid

Presa di forza

per cambio:

9S-1110 TD (Standard) 12,73 1,00



Vorg_x[ mm ]:737,00

Vorg_y[ mm ]:208,00

Vorg_z[ mm ]:-51,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N109/10b alta Antior. 1,41 410 100 K


51/69

Prese di forza 48


9S-1310 TO (Standard) 9,48 0,75

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:737,00

Vorg_y[ mm ]:208,00

Vorg_z[ mm ]:-51,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N109/10b alta Antior. 1,90 410 100 K


52/69

Prese di forza 49

Ecosplit

Presa di forza

per cambio:

16S-1820 TO (Standard) 13,8 0,84

16S-1823 TO (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84



Vorg_x[ mm ]:832,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00



Fattore dimoltiplica fL S

Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego

Posizi-one

Figura NA_x[ mm ]

NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N221/10b alta Antior. 1,99 2,39 470 100,00 D Alta 16 176,00 8,00 113,00




N221/10b bassa Antior. 1,99 2,39 470 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00




N221/10c alta Antior. 1,99 2,39 470 D Alta 16 136,00 8,00 113,00




N221/10c bassa Antior. 1,99 2,39 470 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00





53/69

Prese di forza 50



NH/4b Antior. 1,16 1,40 430 90,00 K


54/69

Prese di forza 51


16S-1821 TO (con Intarder) 13,8 0,84

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:832,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00




L S

Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]

N221/10b-IT alta Antior. 1,99 2,39 470 100,00 D Alta 16 176,00 8,00 113,00




N221/10b-ITbassa

Antior. 1,99 2,39 470 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 1,74 2,08 560 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 1,35 1,61 730 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 1,12 1,34 870 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10c-IT alta Antior. 1,99 2,39 470 D Alta 16 136,00 8,00 113,00



N221/10c-IT alta Antior. 1,12 1,34 870 D Alta 16 136,00 8,00 113,00N221/10c-IT

bassaAntior. 1,99 2,39 470 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 1,74 2,08 560 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 1,35 1,61 730 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 1,12 1,34 870 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

NH/1b-IT Orario 0,91 1,09 1000 90,00 D Centrale 5 146,50 0,00 0,00

NH/1c-IT Orario 0,91 1,09 1000 D Centrale 5 88,50 0,00 0,00

NH/4b-IT Antior. 1,16 1,40 430 90,00 K


55/69

Prese di forza 52

NL/1b suN221/10-IT alta

Orario 0,91 1,09 600 90,00 D Centrale 17 264,00 0,00 0,00

NL/1b su

N221/10-ITbassa


NL/1c suN221/10-IT alta

Orario 0,91 1,09 600 D Centrale 17 206,00 0,00 0,00

NL/1c suN221/10-IT

bassa



Antior. 1,16 1,40 430 90,00 K


56/69

Prese di forza 53


16S-1822 TO (con NMV) 13,8 0,84

Superficie di

montaggio:


Vorg_x[ mm ]:952,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpieg


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]





N221/10b bassa Antior. 1,99 2,39 470 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00N221/10b bassa Antior. 1,74 2,08 560 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00









N221/10c bassa Antior. 1,35 1,61 730 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00N221/10c bassa Antior. 1,12 1,34 870 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00


57/69

Prese di forza 54



NH/4b Antior. 1,16 1,40 430 90,00 K


58/69

Prese di forza 55


16S-1920 TD (Standard) 16,41 116S-1923 TD (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 16,41 1

16S-2220 TD (Standard) 16,41 1

16S-2223 TD (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 16,41 116S-2320 TD (Standard) 16,41 1




Vorg_x[ mm ]:917,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]


N221/10b alta Antior. 1,47 1,74 560 100,00 D Alta 16 176,00 8,00 113,00N221/10b alta Antior. 1,14 1,35 730 100,00 D Alta 16 176,00 8,00 113,00


N221/10bbassa

Antior. 1,69 1,99 470 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10bbassa

Antior. 1,47 1,74 560 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10bbassa

Antior. 1,14 1,35 730 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10bbassa

Antior. 0,95 1,12 870 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10c alta Antior. 1,69 1,99 470 D Alta 16 136,00 8,00 113,00N221/10c alta Antior. 1,47 1,74 560 D Alta 16 136,00 8,00 113,00



N221/10cbassa

Antior. 1,69 1,99 470 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10cbassa

Antior. 1,47 1,74 560 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10cbassa

Antior. 1,14 1,35 730 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10cbassa

Antior. 0,95 1,12 870 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00



NH/4b Antior. 0,99 1,16 430 90,00 K


59/69

Prese di forza 56

NL/1b suN221/10 alta


NL/1b su

N221/10 bassa


NL/1c suN221/10 alta


NL/1c suN221/10 bassa


NL/4b suN221/10 alta

Antior. 0,99 1,16 430 90,00 K


60/69

Prese di forza 57


16S-1921 TD (con Intarder) 16,41 116S-2221 TD (con Intarder) 16,41 116S-2321 TD (con Intarder) 16,41 1



Vorg_x[ mm ]:917,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]




N221/10b-IT alta Antior. 0,95 1,12 870 100,00 D Alta 16 176,00 8,00 113,00N221/10b-IT

bassaAntior. 1,69 1,99 470 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 1,47 1,74 560 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 1,14 1,35 730 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00

N221/10b-ITbassa

Antior. 0,95 1,12 870 100,00 D Bassa 20 176,00 8,00 -113,00





N221/10c-ITbassa

Antior. 1,69 1,99 470 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 1,47 1,74 560 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 1,14 1,35 730 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

N221/10c-ITbassa

Antior. 0,95 1,12 870 D Bassa 20 136,00 8,00 -113,00

NH/1b-IT Orario 0,77 0,91 1000 90,00 D Centrale 5 146,50 0,00 0,00

NH/1c-IT Orario 0,77 0,91 1000 D Centrale 5 88,50 0,00 0,00

NH/4b-IT Antior. 0,99 1,16 430 90,00 K


61/69

Prese di forza 58



NL/1b su

N221/10-ITbassa


NL/1c suN221/10-IT alta


NL/1c suN221/10-IT

bassa



Antior. 0,99 1,16 430 90,00 K


62/69

Prese di forza 59

Presa di forza percambio:

16S-2220 TO (Standard) 13,8 0,8416S-2223 TO (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84

16S-2520 TO (Standard) 13,8 0,84

16S-2523 TO (Standard+100%Schub ovvero tipico del PriTarder) 13,8 0,84Superficie

di montaggio:Alla fine del cambio, a destra vista dalla flangia dellalbero di trasmissione

Vorg_x[ mm ]:917,00

Vorg_y[ mm ]:154,00

Vorg_z[ mm ]:10,00




Coppia[ Nm ]

Flangia- [ mm ]

Duratadimpiego


NA_y[ mm ]

NA_z[ mm ]



















NH/4b An

Presediforza MAN

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