(Prensa) recortes de prensa 14102013

12/10/13EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 52.471 EjemplaresDifusión: 33.878 Ejemplares

Página: 4Sección: EMPRESAS Valor: 2.234,00 € Área (cm2): 180,6 Ocupación: 18,77 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 207000

Cód: 75014741

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14/10/13EXPANSIONMADRID



Cód: 75060442

División en Fomento por el fin del monopolio de Renfe C.Morán. Madrid Tres meses después de entrar en vigor la liberalización del transporte de viajeros por fe-rrocarril, el Gobierno todavía no ha dado ninguna señal so-bre el modelo que pondrá fin al monopolio de Renfe. Según las fuentes consultadas, en el seno del Ejecutivo existen va-rias opciones de liberaliza-ción en función del grado de protección a la empresa pú-blica.

La compañía estatal presi-dida por Julio Gómez-Pomar lo tiene claro. En su plan de negocio encargado a la inge-niería Ineco, Renfe cree que “se concederán títulos habili-tantes para cada corredor, co-menzando este proceso en 2014 y, progresivamente, ca-da cinco años, sacando a lici-tación el título habilitante pa-ra otro de los corredores”.

El grupo dependiente del Ministerio de Fomento sos-tiene en su hipótesis que el proceso culminará en 2026. En su opinión, el número de títulos habilitantes para cada corredor será de dos (incluido el de la propia Renfe). En fun-ción de este modelo, Renfe calcula que perderá entre el 10% y el 20% de cuota de mer-cado a manos de la nueva competencia.

Este escenario choca direc-tamente con los planes de ne-gocio diseñados por los com-petidores de Renfe. Compa-ñías como Veloi o Globalia, que estudian desde hace me-ses desembarcar en el merca-do ferroviario, exigen que los títulos habilitantes sean con-cedidos para operar en toda la red y que la apertura sea total o lo más progresiva posible.

El modelo italiano Este planteamiento encaja con otra corriente en el seno de Fomento que aboga por que la liberalización por co-rredores se produzca de for-ma anual de tal manera que la red esté completamente abierta a la competencia en cinco años como máximo. Fuentes próximas a las con-versaciones aseguran que la Oficina Económica del Presi-dente, dirigida por Álvaro Na-dal, también se ha implicado en las negociaciones y defien-de, sobre todo, que la liberali-zación se traduzca en precios del tren más asequibles para el usuario.

La antigua CNC (ahora CNMC) ya advirtió en un in-forme publicado en septiem-bre del año pasado sobre “las

ventajas de Renfe sobre el res-to de rivales al ser operador incumbente”.

La experiencia más recien-te y próxima a la española ha

sido la apertura del tráfico de viajeros en Italia, donde el operador privado NTV com-pite desde hace un año con la pública Trenitalia. En 2012, la

demanda de viajeros en la alta velocidad italiana ha crecido un 16%, mientras que el pre-cio de los billetes ha caído un 30% de media. La ministra de Fomento, Ana Pastor.

Efe

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14/10/13EL ECONOMISTA (ED. LUNES)MADRID

Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: 130.000 EjemplaresDifusión: Sin datos OJD

Página: 18Sección: E & F Valor: 0,00 € Área (cm2): 649,6 Ocupación: 72,37 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 0

Cód: 75061249

Un trenAVE ‘S-100’ fabricado porAlstomen un taller de Integria. EE

MiguelÁngelGaviraMADRID.

Los candidatos a la liberalizacióndel ferrocarril se quejan semanasantes deque sedé el pistoletazodesalidaa la liberalización.Varias fuen-tes consultadasnoestánnada con-tentas con las consecuencias quepuede tener el nuevomodelo em-presarial deRenfeOperadora antela falta de trenes AVE para poderalquilar por terceras empresas quequieran entrar en elmercado.Trasla división de la compañía en cua-tro, una de las sociedades se deno-minará Renfe Alquiler, que es lacompañíaque sededicará aprestarflota de trenes a terceros.El problema es que de los 51 tre-

nesque sehanpuestoadisposiciónpara cubrir las necesidades de unpotencial mercado dematerial ro-dante, sólo 7 sepodrían considerarde alta velocidad pura. En concre-to, se trata de vehículos de la Serie100 de Alstom que se emplean enla líneaMadrid-Sevilla.Aunquees-ta flota ha tenido una moderniza-ciónhacerelativamentepocosaños,es el parquemás antiguo de trenesAVEque ahora opera enRenfe.A ellos hay que sumar otra do-

cena de convoyes de ancho varia-ble, que realmente son trenes develocidad alta (no de alta veloci-

dad) que alcanzan los 250 kilóme-tros por hora comomáximo y quese emplean en la redAlvia. Se tra-tade laSerie 120 fabricadaporCAF.El resto de trenes que incluyeRen-fe Alquiler, 32más, son de veloci-dad convencional.A bote pronto esta oferta es in-

suficiente y mucho más teniendoen cuenta las palabras del presi-

dente de Renfe Operadora, JulioGómez-Pomar, durante la últimaedicióndel prestigioso salón ferro-viario de Berlín, Innotrans, que secelebró en septiembrede2012, ha-ce ahora algo más de un año. Du-rante el certamen, la compañíapú-blica dependiente del MinisteriodeFomentodabaporhechoque sealquilaban 26 unidades de alta ve-

locidad, que estarían listas a partirdel 1 de agosto de 2013, pero nadamás lejos de la realidad.La idea de la creación de Renfe

Alquiler era facilitar la entrada deoperadores privados sin tener querealizarungrandesembolsoen flo-ta propia, pero la escasa oferta detrenesAVEpodría obligar abuscaralternativas en elmercado.No obstante, fuentes conocedo-

rasdelprocesoasegurana elEcono-mista que existe la posibilidad dequeel áreadeactividaddeviajeros,una de las cuatro empresas en lasque se dividirá Renfe Operadora,pudiera traspasarmás trenes AVEa Renfe Alquiler en el caso de queun operador privado lo solicitara.

División en cuatro sociedadesAdemás de la sociedad de alquilery la de actividad de viajeros, la ac-tual compañía presidida por JulioGómez-Pomar también se dividi-rá enotra áreademercancías yunacuarta empresa dedicada a la fa-bricación de trenes y sumanteni-miento. Esta última entidad asu-mirá los activos de la actual Inte-gria, una vez que Renfe se hayadesprendido de su participaciónen las diferentes empresasmixtasque en su día creó con varios fa-bricantes ferroviarios privados.

Los operadores privados se quejande los pocosAVEdeRenfeAlquilerSólo se incluyen siete trenes de alta velocidad de la seriemás antigua de la flota

ElMinisterio trabaja para dar aconocer elmodelo en semanasElMinisterio de Fomento siguetrabajando en la liberalizacióndel ferrocarril de pasajeros y seespera que en las próximas se-manas presente el nuevomodelopara que en los próximosmesespuedan entrar a operar los pri-meros grupos ferroviarios priva-dos en España. Todavía no estáestablecido elmodelo definitivoy existen varias opciones. La quese está barajando conmás posi-bilidades en estosmomentos esla de incluir sólo un operador pri-vado por ruta para que compitacon RenfeOperadora. Los defen-sores de estemétodo aseguraque si se incluyenmás de dos ri-

vales en una licitación de estascaracterísticas siempre hay unode ellos que no rentabiliza el ne-gocio. Otra de las dudas es cono-cer si se van a abrir al negocioprivado varias rutas a la vez o só-lo una o un par de ellas a lo su-mo. Esta decisión es estratégicapara algunos operadores priva-dos, que aseguran a este periódi-co que para desarrollar unmo-delo de negocio rentable y poderamortizar las fuertes inversioneses imprescindible entrar a operara varias rutas a la vez o, por lomenos, tener la constancia deque se irán abriendo paulatina-mente en variosmeses.

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14/10/13EL NUEVO LUNESMADRID

Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: 50.000 EjemplaresDifusión: 35.000 Ejemplares


Cód: 75075698

� Renfe calcula que unos 300empleados se sumarán durante elaño 2014 al expediente de regula-ción de empleo (ERE) voluntario yuniversal que ha planteado la com-pañía, lo que supone alrededor del2,2% de la plantilla total de unos13.400 empleados con que cuentael operador, según avanzó su pre-sidente, Julio Gómez-Pomar.

La operadora ferroviaria ha con-signado un importe de 14,9 millo-nes de euros en su presupuesto de2014 para atender a los gastos quesuponga este ERE durante el próxi-mo ejercicio.

Durante su comparecencia en laComisión de Fomento del Congre-so, Gómez-Pomar aseguró no poderrealizar una estimación del númerode trabajadores totales que sesumarán al ajuste ni del número deejercicios en que estará vigente,dado que, en la actualidad, la com-pañía negocia con los sindicatos lascondiciones y el resto de caracte-rísticas del ERE.

No obstante, el presidente de laoperadora remarcó el carácter"voluntario y universal" que presen-ta el ajuste de la empresa, que per-mitirá que pueda sumarse cualquiertrabajador que lo estime oportunosin necesidad de cumplir con con-dición alguna respecto antigüedado edad. "Creemos que es una medi-da buena para la compañía y sustrabajadores, que además es con-tinuidad de la política que al respec-to ha llevado a cabo Renfe desde

hace muchos años", aseguróGómez-Pomar en referencia a losEREs voluntarios ya ejecutadoshace años en la compañía pública.

NegociacionesEl presidente de Renfe se refirió tam-bién al retraso que han registradolas negociaciones con los sindica-tos por el accidente registrado enjulio de Santiago entre otras cau-sas, para indicar que no se puededeterminar si la adscripción al EREse podrá abrir este año o ya en2014. Por otro lado, Renfe prevé quesu servicio de Alta Velocidad (AVE)cierre el ejercicio 2013 con un incre-mento del 19% en el número de via-jeros transportados en comparación

con el año anterior, según avanzó elpresidente de la compañía ferrovia-ria, Julio Gómez-Pomar.

El conjunto del servicio de AVELarga Distancia registrará un aumen-to de usuarios del 12,5% este año,ejercicio en el que la compañíaimplantó la nueva política comercialpor la que el pasado mes de febre-ro bajó en un 11% el precio de todoslos billetes de estos trenes y pusoen marcha una serie de promocio-nes que permiten descuentos adi-cionales de hasta el 70%. En cuan-to a los ingresos, Renfe calcula queen 2013 elevará en un 4,5% los deri-vados del tráfico de viajeros AVE yen un 2% los correspondientes alAVE Larga Distancia.

Renfe calcula que 300 empleadosse acogerán al ERE

La compañía bajó en febrero un 11% el precio de los billetes.

Prevé un incremento del 19% en los viajeros del AVE

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14/10/13EL PAIS (EDICION CATALUÑA)BARCELONA


Página: 4Sección: CATALUÑA Valor: 843,00 € Área (cm2): 110,2 Ocupación: 11,66 % Documento: 2/2 Autor: DANI CORDERO Núm. Lectores: 149616

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Diego J. Geniz

El AVE gana mercado al avión.Los datos facilitados por Renfesobre el desplazamiento de viaje-ros este verano entre Sevilla y lasciudades conectadas por la AltaVelocidad (Madrid, Barcelona yValencia) demuestran que estemedio de transporte se va impo-niendo al aéreo, algo que ya ocu-rrió el año pasado, cuando se pu-so en marcha el AVE entre la ca-pital andaluza y la valenciana yque este año se confirma al acer-

carse en número de pasajeros losque usan la conexión aérea entreSevilla y Barcelona y los que lohacen en Alta Velocidad. A elloha contribuido la nueva oferta detarifas establecida por Renfe elinvierno pasado.

En época de crisis se mira másel bolsillo que las horas de des-plazamiento. Es la conclusiónque se saca si se compara el nú-mero de viajeros que han usado

el AVE entre Sevilla y Barcelonaeste verano con los que optaronpor el avión. Aunque hasta hacepoco usar el primer medio detransporte resultaba menos ren-table por el coste económico y latardanza (cinco horas y media,aunque en el Talgo se superan lasonce), el nuevo modelo de tarifasimplantado por la compañía fe-rroviaria ha situado la Alta Velo-cidad casi en el mismo nivel depreferencia de los usuarios a lahora de desplazarse entre ambasciudades.

Las cifras constatan este acer-camiento. Según los datos deRenfe, entre el 15 de junio y el 30de septiembre de este año209.600 pasajeros hicieron usodel AVE entre Sevilla y Barcelona(con parada también en Zarago-za). Esta cifra supone un 36%más de viajeros respecto al mis-mo periodo de 2012. Para aten-der la demanda, Renfe ha refor-zado durante todo el verano di-cho servicio con seis trenes AVEdiarios, tres por cada sentido.

En cuanto a los que han viajadoen avión entre ambas ciudades,los datos publicados en la web deAena suman un total aproximadode 227.737 usuarios, es decir,14.137 más, una diferencia queen términos porcentuales se tra-duce en un 6,74%, algo impensa-

ble hasta hace pocos años por laventajas que ofrecía el medio aé-reo en cuanto a menor tardanzay precio.

Precisamente este último as-pecto es el que ha potenciadoRenfe para competir con los aero-puertos, de ahí que pusiera enmarcha el 8 de febrero la nuevacampaña que toma como modelola de las aerolíneas de bajo coste.Así, a la rebaja general del 11%que se aplicó en febrero se une laposibilidad de adquirir con ante-lación billetes con un descuentode hasta el 70%, por lo que el via-je en tren en clase turista llega acostar 35 euros frente a los 116,6de precio medio. Una rebaja, portanto, bastante suculenta que noha pasado desapercibida paramuchos viajeros que se han des-plazado entre estas capitales.

ElAVEganaterreno al aviónen la ruta entreSevilla y Barcelona● Los descuentos de Renfe han contribuidoa que los viajeros por tren entre ambasciudades superen en verano los 200.000

JUAN CARLOS MUÑOZ

Un AVE que parte de la estación de Santa Justa con destino a Valencia.

La oferta estival entreSevilla y Barcelonase ha reforzado conseis trenes diarios

Más de 864.000 viajeros usanen verano la Alta Velocidad

Los trenes AVE que Renfe ofre-ce con origen o destino a Sevi-lla han superado en verano los864.000 viajeros, según confir-mó la compañía estatal. A los209.600 que lo hicieron entre lacapital andaluza y la catalanase suman los del principal co-rredor (Madrid-Sevilla), con599.000 viajeros entre el 15 dejunio y el 15 de septiembre. Encomparación con el mismo pe-riodo de 2012 supone un incre-mento en la demanda del 13%,cuantificado en 71.500 viajerosmás. En cuanto al AVE entreSevilla y Valencia, ha sido utili-

zado por 56.000 viajeros desdeel 15 de junio hasta el 30 deseptiembre, lo que se traduceen un incremento del 35%, elsegundo más alto tras el regis-trado en la Alta Velocidad entreSevilla y Barcelona. En cuantoal que une la capital hispalensecon la valenciana hay que teneren cuenta que se trata del se-gundo verano en funcionamien-to y que ya en 2012 ganó enusuarios a los que se desplazanpor vía aérea. Si se atiende alos datos de AENA, este veranoha superado en 12.420 pasaje-ros a los del avión.

12/10/13DIARIO DE SEVILLASEVILLA


Página: 11Sección: LOCAL Valor: 2.763,00 € Área (cm2): 538,8 Ocupación: 62,79 % Documento: 1/1 Autor: Diego J. Geniz Núm. Lectores: 81000

Cód: 75035939

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13/10/13HERALDO DE SORIASORIA


Página: 8Sección: LOCAL Valor: 977,00 € Área (cm2): 548,0 Ocupación: 59,13 % Documento: 1/1 Autor: S.L.O. Núm. Lectores: 16000

Cód: 75053283

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A hora que empiezaa intuirse que lacrisis acabará al-gún día –«ya se vela luz al final deltúnel», aseguraba

hace unosmeses el diputado gene-ral– es unbuenmomento para echarla vista atrás y hacer balance.Nohayque ser un lince para comprobar quese vendenmenos pisos, que a los co-mercios les cuesta hacer caja hastaen rebajas y que llenar un cine o unrestaurante es casi una quimera. Losvizcaínos también han dejado deviajar. A los lugaresmás lejanos... ya losmás cercanos. La red de trans-porte público del territorio ha afron-tado el último lustro con la vitola

de ser uno de los servicios más va-lorados por la ciudadanía, pero aúnasí ha sufrido un importante vara-palo. Concretamente, losmedios delocomoción colectivos cerraron elpasado ejercicio con 169 millonesde viajeros, diezmenos que en2008.Dicho de otromodo, han perdido el6% de sus clientes, aunque la recau-dación no se ha resentido. El Con-sorcio de Transportes de Bizkaia

(CTB) ingresó el último curso 5,4millones de eurosmás que al iniciode las apreturas económicas.

La evolución, o involución, deltransporte público ha sido detalla-da recientemente por el CTB en undocumento interno al que ha teni-do acceso este periódico. En los úl-timos añoshanperdidoviajerosRen-fe, Feve, Euskotren, Bizkaibus, Bil-bobus, el Puente Colgante y todosy cada unos de los ascensores quesalpican la geografía del territorio.Mantienen el tipo el tranvía, el fu-nicular deArtxanda, los boteros quesurcan la ría y elmetro, la joya de lacorona. Suman incrementosmodes-tos, insuficientes paramaquillar lascifras, pese a que las inversiones eco-nómicas han sido muy significati-vas, especialmente en el suburba-no. Desde 2008 ha añadido a su redestaciones tan importantes comolas dePortugalete, Santurtzi yBasau-ri, pero ni así ha conseguido ende-rezar los datos colectivos.

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

Bizkaibus Bilbobus Metro Renfe

-6,4%

-44%

-0,7%

+1,4%

200830.196.000

viajeros

29.883.000euros de recaudación

201228.256.000

viajeros


200826.004.000

viajeros


201225.814.000

viajeros


200886.334.000

viajeros


201287.615.000

viajeros


200818.128.000

viajeros

201210.111.000

viajeros

El transporte público de Bizkaia Variación del número de viajeros entre 2008 y 2012

Número de viajeros:evolución (2004-2012)

2004177,9millones

2007183,3millones

2011173,3millones

2010171,2

millones

2012169,0millones

:: GRÁFICO GONZALO DE LAS HERASFuente: Consorcio de Transportes de Bizkaia

LA CRISIS DELTRANSPORTEVIZCAÍNO

OCTAVIOIGEA

� [email protected]

13/10/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 7.412,00 € Área (cm2): 730,4 Ocupación: 76,27 % Documento: 1/3 Autor: f��OCTAVIO IGEA Núm. Lectores: 554000

Cód: 75040666

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La explicación de lo que está pa-sando parece evidente. «Se han re-ducido los trayectos cortos, que aho-ra se hacen andando, y los viajes porcompras y ocio. La gente ya no va aPlentzia a dar una vuelta o a Bilbaoa tomar algo, se quedan en su pue-blo o en su barrio». El diagnósticofue realizado por JuanCruzNieves,expresidente delConsorcio, en2009,pero su valor sigue intacto. «El parotambién ha tenido efecto, pero notanto como sepuedepensar. Lo com-pensan los viajeros que optan porel transporte público en lugar de suvehículo privado para ahorrar». Seacomo fuere, las cifras no dejan lu-gar a la duda. Losmedios vizcaínosvive sumomentomás bajo de la úl-timadécada. En 2004 tenían 178mi-llones de usuarios, alcanzaron sutope en 2007 (183) y posteriormen-te iniciaron la cuesta abajo.

Metro BilbaoIncrementa su posición depredominancia año a añoMetro Bilbao estámanteniendo casien solitario los resultados del CTBdesde que empezara la crisis, aun-que en 2012 perdió clientes por pri-mera vez en sus diecisiete años dehistoria –alcanza lamayoría de edadjusto dentro de unmes–. Sumó87,6millones de desplazamientos, dosmillones menos que el curso ante-rior debido a la crisis y el conflictointerno que generó un buen núme-ro de paros. En todo caso, el subur-bano incrementa año a año su posi-ción de predominancia en el trans-porte del territorio y ya traslada amás de lamitad de los viajeros de la

red pública. El pasado ejercicio fue-ron exactamente el 51,8% de losusuarios totales, aunque las cuen-tas no acaban de ser totalmente sa-tisfactorias. Las extensiones haciala Margen Izquierda y el Bajo Ner-vión han sumado apenas 1,3millo-nes de viajes nuevos el último lus-tro.

BizkaibusMenos clientes pesea congelar las tarifasLos autobuses que vertebranBizkaiasiguen siendo el segundo transpor-te públicomás utilizado del territo-rio, aunque su puesto está cada vezmás amenazado: Al inicio de la cri-sis sumaba 4 millones de viajerosmás que Bilbobus y el pasado cursola distancia se redujo a 2,4. Ha refor-zado su presencia en comarcas comoLea-Artibai y elDuranguesado, perono ha aguantado la competencia delsuburbano en los entornos deBasau-ri, Santurtzi y Portugalete. Pese aque ha mantenido congeladas sustarifas entre 2008 y 2012, ha perdi-do hasta el 6% de su clientela habi-tual en alguno de los sucesivos ejer-cicios. La reestructuración de sus lí-neas en 2014, que va a acarrear fu-

siones y algunas desapariciones, noinvita a pensar que Bizkaibus pue-da recuperar los 30millones de can-celaciones que tenía al inicio de larecesión.

BilbobusSujetado por las rutas entrebarrios y las línea especialesBilbobus aguanta el tirón pese a quedurante los últimos cinco años seha enfrentado a la crisis externa y auna interna. A la recesión ha unidovarios conflictos laborales y los pro-blemas sufridos porVeolia, la ante-rior adjudicataria del servicio tuvoque vender la concesión tras sumarpérdidas millonarias. Aun así, losautobuses de la capital vizcaína ape-nas han perdido 200.000 de los 26millones de viajes que sumaba hacecinco años. Sustenta sus númerosprioritariamente en el buen resul-tado que ofrecen algunos trazadosentre barrios –el que uneArangoitiy Deusto creció un 15% en 2012– ylas líneas especiales que pone a fun-cionar en fechas señaladas como laAste Nagusia. Entre 2008 y 2011transportaron unamedia de 10.500personas anuales; el pasado ejerci-cio, 229.000.

RenfeLa mitad de usuariosen apenas un lustroSi algún medio de transporte estápadeciendo conmayor severidad laexpansión de Metro Bilbao, ese esRenfe. Las líneas de cercanías detrenhanperdido el 44%de sus usua-rios desde 2008: sumaban 18millo-nes de viajes al inicio de la crisis ycerraron el último curso con 10.Másallá de las subidas de tarifa y el re-traso en su incorporación al siste-ma Barik –que puede incrementarla sangría este año–, es evidente queel suburbano se ha llevado una par-te importantísima de sus clientes.La apertura de la estación de Portu-galete le hizo perder aRenfe dosmi-llones; con la inauguración de San-turtzi cedió otros cinco y con la deBasauri otromillónmás. Es tan evi-dente el impacto como que mien-tras las líneas de cercanías que cu-brían las zonas a las que ahora llegael suburbano, la Bilbao-Orduña y laBilbao-Santurtzi, sufrieron un des-censomedio del 14% el pasado cur-so, la Bilbao-Muskiz creció un 1,6%.

EuskotrenA la espera de que Durangoayude a mejorarLa caída de usuarios de Euskotrendurante el último lustro también escontinuada.Afecta a la línea delTxo-rierri, a la que llega a Bermeo y Er-mua y al funicular de Larreineta,que pierden en conjunto el 20% desus viajeros al pasar de 6,8millonesde cancelaciones a 5,4. Sin que ha-yanmediado variaciones ex-traordinarias en el entorno,

Euskotren Euskotran Feve Puente Colgante Funicular Artxanda Botes de pasajes

-20,4%-17,1% -17,4%

+8,3%

+1,9%

+27,4%

20086.582.000

viajeros


20125.445.000

viajeros


20082.847.000

viajeros


20123.084.000

viajeros


20081.541.000

viajeros


20121.277.000

viajeros


20084.463.000

viajeros


20123.685.000

viajeros


2008512.000

viajeros

278.000euros de recaudación

2012522.000

viajeros


2008551.000

viajeros


2012702.000

viajeros


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El motor

MetroBilbao absorbe yacasi el 52%de todos losviajes que se realizanen transporte público

Ingresos

Pese al retroceso declientes el CTB ingresó elpasado año 5,4millonesde eurosmás que en 2008

Las causas

Los trayectos cortos sehacen andando y la genteopta por quedarse en supueblo en vez de ir a Bilbao

EN SU CONTEXTO

Barakaldo disparalos datos de losbuses municipalesPese a que atravesamos la peorracha económica que se recuer-da, algunos ayuntamientos hanapostado por poner enmarchadiferentes líneas de autobusesquemejoren la conexión internadurante los últimos años. A loshabituales de Sopelana, Etxeba-rri y Trapagaran se han unido re-cientemente otros como el busde Erandio, el ‘Auzobus’ deAmo-rebieta y el ‘Kbus’ de Barakaldo.Pese a que algunas líneasmejo-ran sus resultados y otras no, lairrupción del servicio delmuni-cipio fabril ha disparado los da-tos conjuntos. En 2011 sumó a lared 280.000 pasajeros y el pasa-do ejercicio 511.000. Su aporta-ción –también la del Etxebarri-bus que traslada tanta gentecomo el de Barakaldo– ha incre-mentado el número de cancela-ciones en los autobusesmunici-pales un 90% en un lustro.



Página: 5Sección: LOCAL Valor: 9.718,00 € Área (cm2): 963,7 Ocupación: 100 % Documento: 2/3 Autor: f��OCTAVIO IGEA Núm. Lectores: 554000

Cód: 75040666

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elmayor varapalo lo sufre laruta que alcanzaGipuzkoa al

perder casi unmillón de clientes. Lasociedad pública espera recuperar-se un poco durante 2013 con la nue-va estación soterrada de Durango,en la que ha invertido 219millonesde euros.

TranvíaRécord histórico deviajeros en plena crisisEl tranvía llegó a la capital vizcaínaen contra de la opinión de un buennúmero de ciudadanos, que tilda-ban la apuesta de «bilbainada». Eltransporte cubre recorridos que po-drían realizarse a pie y, en teoría, lacrisis debía refrendar esta tesis. Perono ha sido así. El tren ligero ha ga-nado un 8% de usuarios desde 2010y alcanzó sumáximohistórico el pa-sado curso al superar los tresmillo-nes de usuarios. Tras cuatro años pa-deciendo un descenso de viajeros,se ha recuperado cuando peor vanlas cosas. «El número de personasque lo utiliza con fines lúdicos losfines de semana ha crecido», expli-can los expertos. La ampliación delrecorrido hasta La Casilla el pasadoaño también suma.

FeveBizkaibus le ‘roba’ clientesen Las EncartacionesLas rutas ferroviarias de Feve, lasque unen Bilbao y Balmaseda y eltramo regional que llega hasta Ca-rranza son el tercer ‘gran’medio detransporte público vizcaíno quema-yor porcentaje de usuarios ha per-dido durante la crisis. Para ser exac-tos, el número de viajes ha caído un17% empujado por la recesión y elrefuerzo de las líneas de Bizkaibusen Las Encartaciones.

Puente Colgante12 años de caída obligan apotenciar su tirón turísticoPese a ser un icono de la ingenieríavizcaína, el Puente Colgante es so-

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A hora con la crisis seviaja menos, no solo alugares lejanos, seviaja también menos

en el tren y en el autobús de cer-canías. Menos viajes exóticos yde los de dar una vuelta. Hastahace bien poco no parábamos, deacá para allá, como una obliga-ción social y medio moral, paraaprovechar bien el tiempo, de-cíamos, las vacaciones, los puen-tes, los sábados y domingos, unsin parar, un sin vivir. Con la cri-

sis seguimos las enseñanzas delos sabios que opinan que nues-tras desgracias provienen de nosaber estarnos quietos en casa, ylas de los nutricionistas: echa-mos menos en el plato y gasta-mos más suelas de los zapatos.

Cabe suponer que viajan me-nos los parados, como su propionombre indica, aunque hay quetener mucho cuidado con las in-terpretaciones de las estadísti-cas. Se diría que los desemplea-dos no están para viajes transo-

ceánicos ni cogen ya el tren quelos llevaba a la fábrica o la ofici-na, salvo el medio millón de pa-rados pillos a los que ha desen-mascarado la vicepresidenta po-niendo cara de ‘seño’ contrariadaal decirlo, como de alemana se-ñalando hacia el sur, hay quever, Fernández, ya le vale. Traba-jan en B, dijo, olvidando que hayletras que no se deben pronun-ciar en la casa del ahorcado. Des-pués parece que en el ministeriodel ramo aseguraron que eran in-

comparablemente menores loscasos de picaresca, los demás sedebían a problemas relacionadoscon trámites administrativos.

Las estadísticas es lo que tie-nen, son muy engañosas, comoesa que nos pone otra vez en lacola del informe PISA, ahora alos adultos. Y es que hasta losministros se hacen un lío con lasmatemáticas, y no sabemos in-terpretar lo que leemos, como elrecibo de la luz, dicen, vaya conel ejemplo que han ido a elegir,con su IVA super XL, el déficit detarifa, los coeficientes a cuentade la energía nuclear y las reno-vables. Nos quedamos mediopasmados, mirando el montan-te, pensando en los candiles decarburo. Viajamos menos en Bil-bao, salvo en el metro, el tran-vía, el funicular, los gasolinos, elbus de San Fernando y la máqui-na del tiempo.

COMO EN CASAEN NINGUNA PARTE

MIGUELGONZÁLEZ

SAN MARTÍN

bre todo un medio de transporte.Aunque cada vezmenos. La pasare-la ha perdido el 17% de su clienteladurante la crisis, pero el descalabroesmuchomayor. Desde que los ac-tuales gestores se hicieron cargo dela administración del coloso de hie-rro hace doce años admiten que elnegocio ha descendido un 47%. Lallegada delmetro, primero a Getxoy luego a Portugalete, no ha ayuda-

do en nada. Con estas perspectivas,los responsables llevan ya algunosaños potenciando la vertiente tu-rística del transbordador. Le cam-biaron el color y pretenden atraer100.000 turistas nuevos. Tambiéncon la apertura de unmuseo, sesio-nes de audioguía, convertido en pa-sarela demoda o comopunto de en-cuentro para los amantes del depor-te de riesgo.

Funicular de ArtxandaMejor salud que nunca tras98 años en funcionamientoEl funicular de Artxanda es el me-dio de locomoción públicomás an-tiguo de Bilbao, pero vive una se-gunda juventud. «Goza demejor sa-lud que nunca», aseguraban recien-temente desde elAyuntamiento dela capital vizcaína. Aunque en 2012perdió 40.000 usuarios –estuvo un

mes cerrado por reformas–, la ten-dencia es alcista. Ha ganado viaje-ros cada año –un 8% en 2011– y lasperspectivas del Consistorio son«buenas». La conexión entre el cen-tro de la villa y el pulmón verde pa-rece haberse reactivado el últimolustro.

Botes de pasajesReinventándose paraseguir creciendoLos botes de pasajes llegaron a la ríaantes que elmismísimoPuenteCol-gante y están salvando el tipo me-jor que la histórica estructura. Lasbarcas de madera que unen ambasmárgenes de la ría (Erandio y Bara-kaldo y Las Arenas y Portugalete)perdieron clientes el pasado año,pero, aun así, suman durante la cri-sis elmayor incremento de viajerosde todos losmedios de locomociónvizcaínos. En 2008 tenían 551.000clientes y cerraron el último cursocon 702.00, un 27,4%más. Ademásde aquellos quenecesitan cruzar conrapidez el Nervión, los gasolinostambién se han reinventado paraofrecer viajes de placer. Desde haceya algún tiempo es habitual ver es-tas barcazas remontando la ríamien-tras celebran fiestas a bordo.

El funicular de Artxanda es uno de los pocos que ha ganado clientes durante la recesión. :: BORJA AGUDO

RADIOGRAFÍA DEL TRANSPORTE PÚBLICO



Página: 6Sección: LOCAL Valor: 3.519,00 € Área (cm2): 346,8 Ocupación: 36,22 % Documento: 3/3 Autor: f��OCTAVIO IGEA Núm. Lectores: 554000

Cód: 75040666

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FRANCIS MÁRMOL / Antequera El alcalde de Antequera, Manuel Barón, analiza la situación del Con-sistorio donde como regidor popu-lar, tras tres décadas de socialismo, ha conseguido reducir gastos al má-ximo. Por otro lado, sigue luchando para reducir la tasa de paro, el prin-cipal problema de la escena hereda-da. Pregunta.-Se encontró un ayun-

tamiento casi en bancarrota según sus palabras, ¿cuáles son ahora las cuentas? Respuesta.-Yo creía que la situa-

ción era mala pero no sabía que tanto. Empezaron a salir facturas de las cajones... Salieron los famosos 13 o 14 millones de euros, sólo en facturas, no de deuda financiera. El segundo día vino el encargado de zona de Endesa y me dijo que tenía que cortarme la luz de la ciudad, se debían 880.000 euros. Pues bien, en octubre de 2012 dimos una rueda de prensa con la Fundación Endesa anunciando que nos regalaban la iluminación artística de La Alcaza-ba porque se había pagado todo lo debido. P.-Entiendo que es un ejemplo... R.-La situación era calamitosa, de

problemas personales muy graves. Conseguimos seguir funcionando y hoy hemos refinanciado esa deuda con los bancos y ya hemos pagado seis millones de esos 14, nos que-dan otros ocho, pero ya con el ban-co, sin dramas personales detrás. Hemos minimizado los gastos has-ta donde no te puedas imaginar. Se limpió todo. P.-¿Y la deuda financiera? R.-Pues IU salió diciendo en una

nota que habíamos incrementado un 45% la deuda financiera, con los ocho millones que le debemos nue-vos a los bancos, de esa situación que le he contado. Yo prefiero ir pa-gándosela poco a poco a los bancos que tener personas detrás pidiéndo-nos que les paguemos. Ahora en 2014 tenemos que presupuestar medio millón más para ir pagando eso. P.-También es reconocido por ser

uno de los alcaldes sin dietas, ni co-che oficial. ¿Qué piensa de otros al-caldes o representantes políticos in-cluso de su partido que no se apli-can la cacareada austeridad? R.-Una vez le dije a un amigo que

para mí es tan importante ser alcal-de que lo haría gratis. Pero tengo a mi familia y tengo que pagar una hi-poteca... Yo soy funcionario de ca-rrera, vengo de la docencia y he vi-vido de mi sueldo. Tengo una casa de 90 metros y tengo un coche de 14 años con matrícula de las anti-guas. Ahora me compro más corba-tas, eso sí. Pero si alguien quiere al-morzar con el Ayuntamiento, que

invite él. Vendí los dos coches oficia-les y ahora voy a vender la cochera para que no haya tentación del que venga detrás volver a eso. P.-¿Cómo va el paro en su locali-

dad? R.-La tasa buena no es. Ahora

bien, de entre las diez o doce ciuda-des andaluzas de 30.000 y 50.000

somos la segunda mejor ciudad en índice de paro más bajo tras Rincón de la Victoria. Estaremos en algo más de 4.700 y llegamos a tener 4.900. Lo que tenemos es unas posi-bilidades de tener empleo muy im-portantes. Proyectos como el Puer-

to Seco, el Anillo Ferroviario o el Corredor Ferroviario están generan-do una gran expectativa de que em-presas se implanten aquí. P.-¿Con el Anillo Ferroviario ha

tenido que pelearse con muchos compañeros suyos de partido que defendían su paso por la Costa? R.-Dije que era una locura. A la

Costa le interesa el transporte de pasajeros, no el de mercancías. Hay que apostar por que el Cercanías que llega a Fuengirola llegue a Mar-bella y a Estepona. Ese sí. Y lo que hay que luchar es para que se una el Puerto de Málaga con el Puerto Seco de Antequera. P.-Que Antequera haya tenido

mucho peso por consejeros en la Junta o que ahora tenga un ante-querano que fue del equipo de go-bierno local anterior como delega-do del Gobierno andaluz en Mála-ga, ¿hace más difícil que le llegue dinero de Sevilla siendo del PP? R.-La Junta ha pasado de dar

cantidades ingentes de dinero a An-tequera a no dar ninguna. Pero en política cuenta cómo te lo gastas, en qué y en quién te lo gastas. Eso lo valora el ciudadano. Los políticos de antes le decían a Intervención, «ya se pagará», porque pensaban que iban a estar aquí toda la vida. Nos

deben 700.000 euros en escuelas ta-ller en la Junta desde 2009, pero ya no es que no nos la paguen, es que hemos pedido nuevas y no nos dan ninguna. A otros pueblos que no son del PP sí, pero a nosotros no. P.-¿Cómo ha visto la partida dedi-

cada a Antequera en los Presupues-tos Generales del Estado para 2014?

¿Ha habido un descenso? R.-No. Una cosa es lo que se pre-

supuesta y otra lo que se ejecuta. Lo más importante son los 82 millones del tramo de línea de AVE desde Antequera a Granada, esa estación urbana que se está haciendo y que

van a venir muchas empresas, que contratan menos trabajadores de aquí de lo que nos gustaría, pero consumen aquí. Lo importante no es la cantidad de inversión estatal que llega. Me interesa que se termi-nen los proyectos. P.-¿Y el Anillo Ferroviario? Se han

olvidado de él, ¿no? R.-No aparece porque no tiene

por qué aparecer. El dinero sí está pero no tiene por qué ser presu-puestado. Lo que es importante es que el concurso se resuelva, eso, si no pasa, es grave. Somos líderes a nivel mundial en kilómetros de Alta Velocidad y este centro de investiga-ción valdría para abaratar costes y ganar seguridad. Si las empresas quieren ampliar mercado tienen que apostar por esto. Creo que quie-ren forzar al Ministerio y a Europa para suavizar plazos y penalizacio-nes porque era de 2012 a 2015. P.-¿Y las cortapisas medioam-

bientales que antepuso Europa? R.-Yo defiendo que el proyecto

sea compatible con la actividad agrícola pero su impacto tendrá. Si hay expropiaciones que las haya, pero con el precio de la inversión que esas tierras han tenido. Pero ya tenemos todos los parabienes de es-te tipo. Eso está solucionado.

MANUEL BARÓN Alcalde del PP del Ayuntamiento de Antequera

«El anillo ferroviario no tiene por qué estar en los PGE, lo importante es resolver el concurso»

«La Junta daba a Antequera cantidades ingentes de dinero; ahora no da nada»

«Las empresas quieren suavizar los plazos y condiciones del anillo»

«Debíamos 14 millones en facturas del PSOE de los que hemos pagado seis»

«Si alguien quiere almorzar con el Ayuntamiento, que invite él»

EL MUNDO

13/10/13EL MUNDO DE MALAGAMALAGA


Página: 36Sección: LOCAL Valor: 4.951,00 € Área (cm2): 793,1 Ocupación: 92,2 % Documento: 1/1 Autor: FRANCIS MÁRMOL / Antequera Núm. Lectores: 23412

Cód: 75053462

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12/10/13DIARIO DE NAVARRAPAMPLONA


Página: 18Sección: LOCAL Valor: 4.437,00 € Área (cm2): 965,4 Ocupación: 91,01 % Documento: 1/2 Autor: M. CARMEN GARDE Pamplona Núm. Lectores: 209000

Cód: 75017375

M.CARMEN GARDEPamplona

Losnavarrossehanrendidoa losencantosdel tren a lahoradevia-jar mientras muestran un claro

desdén hacia el avión. Los datosevidencian el trasvase de usua-riosdeunoaotromediode trans-porte. A falta de dosmeses paraacabarel año,Aenaestimaqueelaeropuerto deNoáin perderá es-teañounos24.000pasajeros (ba-jará de los 190.000 del año pasa-do 166.000). Curiosamente, la ci-fra del descenso coincide con elnúmero de usuarios en que seprevé aumente la líneadealtave-locidadaMadrid.Renfeprevéce-rrar el ejercicio con 24.000 viaje-rosmásaMadrid, de324.000 re-gistrados en 2012 crecerá a unos348.000.¿Casualidad que el despobla-

miento del aeropuerto coincidacon la pujanza del tren? No, afir-mandesdeagenciasdeviajes, co-mo Viajes Arga, donde el 90% de

Precio más económico ymenor tiempo son lasrazones de un travasede usuarios quecomenzó en 2008

La línea a Barcelonacrece este año en 25.000pasajeros gracias a quehan desaparecido losvuelos a la ciudad Condal

Eltrenrestausuariosalaviónyesteañoalcanzarálos350.000pasajerosaMadridCrece en24.000usuarios, elmismonúmeroqueabandonael aeropuerto

su actividad se centra en organi-zar desplazamientos de emplea-dos y directivos de empresas. “Eltren ha ido ganando terreno alavión, sobre todo en los dos últi-mos años. La oferta de avionesha ido empeorando y la de tren,en cambio, hamejorado. Las em-presas ya casi ni preguntan porel avión”, apunta Mónica LagoMosquera.El inicio del ocaso del aero-

puerto de Pamplona enlaza en eltiempoconel inicio del despeguedel tren. Fue en 2007 cuando elaeródromo navarro alcanzó sutecho de pasajeros (500.077). Alaño siguiente, justo en febrero,Renfe sustituyó elAltaria porAl-via, loqueredujoel tiempodevia-je a la capital en 30minutos. Así,ir a Madrid pasó de costar tres

horas ymedia a tres horas. Eseaño comenzó la sangría de pasa-jeros del avión: perdió 65.000usuariosmientras que el trenga-nabacasi30.000usuarios.Desdeentonces, el Alvia ha ido suman-do viajeros todos los años, excep-to en 2012, cuando sufrió una re-ducción,de laqueserecuperaes-te año. “La actividad de lasempresas se redujo de formamuy importante en 2012 y lasque siguen en activo ajustan almáximo sus desplazamientos”,apuntan fuentesdeRenfe.A diferencia del aeropuerto,

Renfe reaccionó y puso enmar-chael añopasadouna segunda lí-nea de trenes de alta velocidadpara contrarrestar el descenso:los intercity, tambiéndealtavelo-cidad como el Alvia, sin cafetería

yotrosservicios,peroconunpre-ciomáscompetitivo: 46,90 euroselbilletenormal (sindescuentos)frentealos58,90quecuestaelAl-via. La acogida en unmomentode crisis ha sido exitosa: de24.500 pasajeros en 2012 a pasa-do a 35.000 en los diez primerosmeses de este año, de maneraqueunodecadatrespasajerosdetren de alta velocidad va hoy enIntercity.Los atractivos del tren son va-

riados. Sumayor baza es el pre-cio. “La ida y vuelta elmismo díasale, sindescuentos, sobre los 118euros, mientras que en el avióncuesta bajar de los 300 euros pa-ra ir y volver en el mismo día. Sibuscas con antelación, el tren tepuede salir a lamitad omenos yel avión, en elmejor de los casos,

Los funcionarios están obligados a viajar en tren

M.C. GARDEPamplona

La mayor empresa de Navarradestierra el avión a situacionesexcepcionales y apuesta abierta-mente por el tren a la hora deajustar su capítulo de gastos enviajes. Hace ahora un año que elGobierno foral ordenó a susmás

El gasto de viajes se hareducido de 4 millonesen 2008 a los 2 millonesde 2012 y este año seprevén 1,6 millones

de 24.000 trabajadores que a lahora de viajar vayan en elmediodetransportepúblicomáseconó-mico.Unaordenque,en laprácti-ca, es decirles - y así lo entiendenlos propios empleados- que sedesplacenen tren.La obligación vamás allá y les

exige que el billete sea en claseturista (58,90 euros sin descuen-tos). Nada de preferente (89,90euros). Las instrucciones, entreotrasmedidas, también incluyenque, siempre que sea posible, secompreelbilleteconantelaciónypor Internet “para lograr preciosmásbaratos”.Paraponer frenoaldespilfarro y contener los gastos,el Gobierno foral limita a 20 eu-

ros el gastomáximo por comidaen el transcurso de un viaje. Dehecho, más de un funcionariosaprovecha para cenar o comeren el propio tren, donde un sand-wichmixto cuesta4,60euros, unbocadillo de paleta ibérica vale 6eurosyunrefresco saleporpocomásdedoseuros.Lasmedidassurtenefecto.Así

lo reflejan los datos. Si en 2011 elgasto en viajes y locomoción delEjecutivo se elevó a 2,6millones,en2012secerróen2millones(un23% menos) y en los primerosnuevemesesdeesteaño laparti-da se ha reducido a 1,2millones,demaneraque2013 sepodría ce-rrar en torno a 1,6 millones (un

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12/10/13DIARIO DE NAVARRAPAMPLONA


Página: 19Sección: LOCAL Valor: 4.875,00 € Área (cm2): 1061,0 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: M. CARMEN GARDE Pamplona Núm. Lectores: 209000

Cód: 75017375

unos120euros,perosinequipaje y sin opción acambiar fechas”, seña-lanenViajesArga.Perono es el único en-

canto. Desde la asocia-ción de jóvenes empresa-rios destacan que el tren“te deja en el centro “ deMa-drid y que “te ahorras” los 45minutos que se deben estarantes en el aeropuerto para elembarque.

Solo hay trenes a BarcelonaLo vivido en la línea de alta velo-cidadaMadridessimilara loqueocurre con la línea a Barcelona.La reducción de vuelos ( de trenhay cuatro frecuencias al día enlos dos sentidos, tanto aMadridcomo a Barcelona), así como losprecios,hansidoeldetonantedelfracaso del avión. A finales deseptiembre Vueling dejó de ope-rar en el aeropuerto navarro y,desde entonces, no hay otrama-nera de viajar a la CiudadCondalqueen trenyenautobús.La línea ferroviaria entre

PamplonayBarcelonahapasadode registrar 33.000 pasajeros enel año 2008 a los 140.000 conquese prevé cerrar este ejercicio, loque supone un incremento de107.000 pasajeros en cinco años,a unamedia de casi 22.000 nue-vosviajerosporaño.

20%menos). Peroel primerman-damiento para el ahorro es redu-cir los desplazamientos a los es-trictamente necesarios. En esesentido, es obligatorio emplearlas videoconferencias antes queviajar. Y si hay que ir que sea elpersonal “estrictamente impres-cindible”. “Laclaveesque toda laorganizaciónhatomadoconcien-cia de que es necesaria la máxi-ma austeridad”, afirma el conse-jero de Presidencia, Javier Mo-rrás. Explica que se exige unaplanificación previa y un controlde los viajes. “Debe autorizarlosun director general o el conseje-ro.Tambiénhayuncontrolapos-teriori, yaquesehaceun informemensualcon losviajesrealizadospor los funcionarios”, agrega.

La Universidad de NavarraEl centro universitario, en su po-

lítica de gastos, tambiénha apos-tado por el tren frente al avión.Fuentes del campusdetallanqueel gasto en este medio de trans-porte durante el curso 2012-2013se elevó a 238.800 euros, un 4%más que el curso anterior. “ Cre-ce el gasto por el traspaso de via-jerosde líneas aéreas a transpor-te en tren, más económico. Coneseincrementodel4%engastosehanaumentadoelnúmerodevia-jesenun26%,mientrasqueelnú-mero de viajes en avión ha caídoun 24%”, explican. El 80% de losviajes, unos 4.000 al año, son aMadrid y Barcelona. “Muchos sedeben a la implantación de nue-vos másteres en la sede que laUniversidad de Navarra tiene enMadrid”.Enelcurso2012-2013,el74% de los desplazamientos entren se efectuaron en clase turis-ta.

Una media de 28 viajesal cabo del año

Los usuarios del tren suelen repetir,pero ¿cuánto? Según la respuestasdadas por los pasajeros, el númerode trayectos que demedia hacen enel trenal cabodel añoestá en los 28desplazamientos, lo que supone al-go más de dos trayectos al mes. Lafrecuencia media de trayectos porusuario ha aumentado ligeramenteen los últimos años, ya que en 2010erade25 trayectos al año.

El 76% de los pasajeros se pagasu billete de tren mientras que un22% de los usuarios del Alvia decíaqueel importe del viaje era abonadoposteriormente por la sección deadministración de la empresa parala que trabaja.

68%Tiene estudios universita-rios. Dosdecada tresusuariosdel tren en Navarra tiene estu-dios universitarios. La diferen-cia esmuy amplia con respectoa quienes solo tienen estudiossecundarios (el 24% de todoslospasajeros).

76%tiene trabajo. Tres de cadacuatro pasajeros del Alvia tieneun empleo, mientras que uncuarto no tiene empleo (puedeser parado, unmenor o un jubi-lado)

Más para los empleados ymenospara losaltos jefesDe la encuesta realizada porRenfe entre los usuarios deltren Alvia en Navarra se des-prendeque los altos cargos uti-lizanmenos el tren que los em-pleados de base. En concreto,el 28% de los encuestados quedecía estar trabajando eranempleados.Otro26%de losen-cuestados contaba quedesem-peñaba funciones técnicas nodirectivas dentro de la una em-presa pública o privada. El14,4% definía su puesto de tra-bajo comomando intermedio yun 15% se declaraba como altocargo: director general, empre-sario activo o autónomo.

77%viaja solo. La gran mayoríade los pasajeros del Alvia enNavarra dicen que viajan so-los. De cada 100 usuarios 77van solos y 23 van acompa-ñados por otras personas.

85%Vuelve en el mismo tren. So-lamente un 15% de los en-cuestados dice que volverá asu lugar de origen en otromedio de transporte diferen-te al tren. La gran mayoría,un 85%, utiliza el tren pararegresar.

Unviajeromuy fiel,el 81% dice que no lo cambia porotromediode transporteLos pasajeros de tren de alta velocidadsemuestranmuy fielesaestemediodetransporte. En la encuesta realizadapor Renfe a unos 400 viajeros, un 81%de los usuarios de estemedio de trans-porteen Navarraafirmaqueno lo cam-bia por ningún otro medio. Un 12% delos encuestados, sin embargo, señalaque el día de la encuesta viaja en trenpero que prefiere trasladarse a la capi-tal española en automóvil. Solamenteun 5% de los encuestados por la com-pañía ferroviaria afirma que su mediode transporte preferido es el avión, pordelante del tren de alta velocidad. Y,por último, un 2% de los usuarios deltren muestra su preferencia por viajaren un autobús para desplazarse a Ma-drid o aBarcelona.

Uno de cada tres pasajerostiene entre 30 y 44 años

El 36%de los navarros que elige viajar en el trenAlvia para sus asuntos profesionales o persona-

les tiene una edad comprendida entrelos 30 y los 44 años. Así se des-prende de un estudio-encuestarealizado por Renfe a 400 usua-rios del tren en la Comunidad fo-ral. El segundo grupomás nutri-do de viajeros son personas conuna edad entre 45 y 59 años,que suponen el 28% de losusuarios, casi otro tercio deltotal. De este modo, de cadatres pasajeros navarros en el

tren de alta velocidad, uno tieneentre30y44años; otro tiene

entre 45 y 59 y el terceroprocede de segmentosde la poblaciónmuy di-ferentes: bien es un jo-ven menor de 30 añoso bien es una personamayor de60años.

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12/10/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)


Página: 9Sección: REGIONAL Valor: 2.072,00 € Área (cm2): 95,7 Ocupación: 19,74 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000

Cód: 75027052

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(Prensa) recortes de prensa 14102013

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