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Mi reporte de practicas profesionales realizadas en el STC en México, el reporte se hizo casi tres años después.Mucho material es de mi trabajo, la otra parte de los aportes de una amiga, no lo hacía porque quería que fuera bueno, y ni lo leyeron, por eso luego egresan los ingenieros tan mal...

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Instituto Politcnico NacionalEscuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Profesional Azcapotzalco Reporte de prcticas profesionales Jorge Israel Figueroa Figueroa

ndice

Descripcin de la empresa.La demanda de transporte publico en la ciudad de Mxico se ha incrementado de manera constante, lo que ha obligado a las autoridades a establecer en los ltimos aos, diferentes sistemas que permitan satisfacer dicho servicio; uno de los principales por caractersticas de eficiencia, Capacidad y seguridad, es el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el cual transporta un promedio de 4,5 millones cada da. Lo anterior representa para la empresa programas estrictos de mantenimiento para conservar en condiciones ptimas a los trenes, vas y todas las instalaciones directamente ligadas al servicio. La gran experiencia acumulada desde 1976 en las diversas pruebas de laboratorio y el variado equipo con que se cuenta, permiten efectuar proyectos de desarrollo integral tendientes a la optimizacin del trabajo en las Lneas de Produccin de las reas de mantenimiento, cumpliendo las funciones de accesoria, capacitacin, establecimiento y evaluacin de los mismos, a fin de abatir costos e incrementar la fiabilidad del proceso. Por ultimo, cabe hacer mencin del valioso apoyo que se presta a la iniciativa privada, ya que se atienden requerimientos de pruebas, evaluaciones y anlisis industriales tales como: metal mecnica, metalrgica, petroqumica, de extraccin, y aeronutica, entre otras. Tiene la capacidad de trabajar con diversos sistemas de normas nacionales y extranjeras como son: NMX, NOM, ASTM, ISO, AFNOR, DIN, etc.

Justificacin:

El Sistema de transporte colectivo S.T.C. tiene como finalidad ofrecer una alternativa de transporte a los habitantes de la ciudad de Mxico, que es la tercera ms grande del mundo, adems de ajustarse en la medida de sus posibilidades al crecimiento de la misma. Adems de que es una de las fuentes de poder Adquisitivo Nacional mas importantes, ya que el capital adquirido por este servicio, se emplea para cubrir algunos requerimientos de la sociedad Mexicana, por otra parte se cumple con el propsito de ahorro de energa, ya que el S.T.C, cuenta con un plan de Ahorro Consumible que permite tener bancos de almacenamiento de energa, los cuales se tienen destinados para el uso social; en consecuencia se dice que este transporte es el mas eficaz, no obstante deja de tener

algunas fallas; pero a su vez es el transporte mas seguro y eficiente que existe en el Distrito Federal .

El Sistema de Transporte Colectivo Metro es una Empresa de Servicios, ya que brinda un servicio a la comunidad; su origen de capital es Pblico ya que pertenece al estado y su finalidad es satisfacer las necesidades de la sociedad (en este caso de transportacin). El S.T.C.; esta dividido en diversas reas (como se vio en el organigrama) las cuales tienen que trabajar en conjunto para lograr un buen servicio y un mnimo de ineficiencias en el sistema; no obstante cada departamento tiene diferentes ocupaciones. El S.T.C.; cuenta con cuatro talleres y uno en construccin, que son: Taller Zaragoza, Taller Taxquea, Taller el Rosario, Talleres Ticoman y Taller Ciudad Azteca (en proceso), los cuales tienen las mismas caractersticas y se dividen en las mismas reas que son: rea administrativas como: Supervisin y Rehabilitacin de Trenes, Gerencia de Material Rodante, y Gerencia de Recursos Humanos; rea de Talleres la cual consta de: Taller de Mantenimiento Mayor, Taller de Mantenimiento Menor, Taller de Obras, Seguridad Industrial y Taller Elctrico

Resea Histrica:El trazo definitivo de cada lnea se obtiene tomando en cuenta: el subsuelo, las instalaciones subterrneas de servicios pblicos de la zona, los monumentos histricos cercanos, los restos arqueolgicos ocultos, las caractersticas demogrficas de los puntos que enlazan, entre otras.

Primera Etapa 19 de Junio de 1967 al 10 de Junio de 1972La Construccin de la Primera etapa del Metro estuvo bajo la coordinacin del Arquitecto ngel Borja. Se integraron equipos de trabajo multidisciplinarios, en los que participaron ingenieros gelogos y de mecnica de suelos, ingenieros civiles, arquitectos, ingenieros qumicos, bilogos, ingenieros hidrulicos y sanitarios, ingenieros mecnicos, ingenieros electricistas, ingenieros en electrnica, arquelogos, especialistas en ventilacin, en estadstica, en computacin, en trfico y trnsito, contadores, economistas, abogados, obreros especializados y peones. Segn el momento de la construccin participaron entre 1,200 y 4,000 especialistas, incluyendo al personal aportado por la asesora tcnica francesa. En esta primera etapa de construccin llegaron a laborar 48 mil obreros, 4 mil tcnicos y 3 mil administradores, aproximadamente. Lo anterior permiti terminar en promedio un kilmetro de Metro por mes, un ritmo de construccin que no ha sido igualado en ninguna parte del mundo. Los grupos interdisciplinarios permitieron realizar los trazos definitivos de las lneas del Metro, de tal forma que durante su construccin se presentaron un mnimo de contingencias. Una de ellas ocurri durante la construccin de la estacin Pino Surez, donde se encontr un adoratorio mexica, aparentemente dedicado a Ehcatl, dios del

viento, que se integr al diseo de la estacin. Y los restos de un mamut, que actualmente se exhibe en la estacin Talismn. Durante el estudio de los pros y los contras de la red del Metro, se haban identificado ciertas caractersticas que deban evitarse a toda costa, siendo las ms importantes la humedad, consecuencia de las filtraciones del agua fretica, la sensacin de claustrofbica de un espacio cerrado bajo tierra, la falta de iluminacin y el uso de materiales de difcil mantenimiento. El grupo de arquitectos que se encarg del diseo de las estaciones cont con la asesora de experimentados maestros, entre ellos Enrique del Moral, Flix Candela, Salvador Ortega y Lus Barragn. La seleccin de materiales para los acabados tambin fue importante; se buscaron materiales nacionales de alta durabilidad y de fcil limpieza. As la combinacin de elementos arquitectnicos y ciertos acabados permiti tener una relativa esttica en las estaciones. Est primera etapa consta de tres lneas: la Lnea 1 que corre de poniente a oriente, desde Zaragoza hasta Chapultepec; la Lnea 2 de Tacuba a Taxquea y la Lnea 3 de Tlatelolco al Hospital General. La longitud total de esta primera red fue de 42.4 kilmetros, con 48 estaciones para el ascenso, descenso y trasbordo de los usuarios.

La Segunda y Tercera EtapaNo es necesario hacer mencin de estas fases del desarrollo de la red del metro, ya que siguen al pie de la letra el modelo de la primera, los mismos pasos en el proceso que en la etapa uno, persiguiendo las mismas metas.

Cuarta Etapa Comenz en 1985 y Concluy en 1987Esta etapa se compone de las ampliaciones de las lneas 6 (de Instituto del Petrleo a Martn Carrera) y 7 (de Tacuba a El Rosario), y el inicio de una nueva lnea, la 9 de Pantitln a Tacubaya, por una ruta al sur de la que sigue la Lnea 1. La ampliacin de la Lnea 6 se inaugur el 8 de julio de 1988; agreg 4.7 kilmetros y cuatro estaciones a la red, la ampliacin de la Lnea 7 se termin el 29 de noviembre de 1988 e increment la red con 5.7 kilmetros y cuatro estaciones ms. La lnea 9 se construy en dos fases: la primera, de Pantitln a Centro Mdico, concluida el 26 de agosto de 1987, y la segunda, de Centro Mdico a Tacubaya, inaugurada un ao ms tarde. La nueva lnea incorpor a la red 12 estaciones y 15.3 kilmetros; tiene un trazo prcticamente paralelo a la Lnea 1, con el propsito de descongestionarla, principalmente en las horas punta. En la construccin de la Lnea 9 se utiliz el tnel circular profundo y el tnel tipo cajn, en 9.5 kilmetros de sus longitud partiendo desde Tacubaya, y de viaducto elevado en el tramo restante. De las 12 estaciones, cinco son de correspondencia: Tacubaya, con las lneas 1 y 7; Pantitln, con las lneas 1, 5 y A; Centro Mdico, con la Lnea 3; Chabacano, con las lneas 2 y 8, y Jamaica, con la Lnea 4.

Quinta Etapa Inicio En 1988 Y Se Termin En 1994Se inici con la construccin de la Lnea A, de Pantitln a La Paz, la primera extensin de la red del Metro al Estado de Mxico, se opt para esta lnea por una solucin de superficie y trenes de ruedas frreas en lugar de neumticos, ya que se reducan los costos de construccin y mantenimiento. Se construy un puesto de control y talleres exclusivos para la Lnea A. Est lnea se inaugur el 12 de agosto de 1991, agreg diez estaciones y 17 kilmetros de longitud a la red. La estacin Pantitln la pone en correspondencia con las lneas 1, 5 y 9.

El trazo original de la Lnea 8 fue tambin modificado, ya que se consider que su cruce por el Centro Histrico de la Ciudad y la correspondencia con la estacin Zcalo pondran en peligro la estabilidad de las estructuras de varias construcciones coloniales y se daaran los restos de la ciudad prehispnica que se encuentra debajo del primer cuadro. El tramo inicial de la Lnea 8, de Constitucin de 1917 a Garibaldi, se inaugur el 20 de julio de 1994.

Al finalizar la quinta etapa de construccin del Metro, se haba incrementado la longitud de la red en 37.1 kilmetros, aadiendo dos nuevas lneas y 29 estaciones. Es decir, al finalizar 1994, la red del Metro contaba ya con 178.1 kilmetros de longitud, 154 estaciones y diez lneas. Antes de la administracin de Andrs Manuel Lpez Obrador se construyo la lnea B que se dirige de Buena Vista a Ciudad Azteca, la cual todava tiene proyecto de ampliacin y modificacin, dems de que su diseo fue sumamente diferente al de las dems lneas y su taller esta en proceso de construccin; esto es para un mejor desempeo y desarrollo del S.T.C. cabe sealar que lo anterior no se lograra sin el apoyo del Capital otorgado por el Gobierno Federal, y por la colaboracin y trabajo de los tcnicos capacitados tanto del S.T.C, como de empresas privadas como: BOMBA