EL CANAL DE PANAMA

Zaida Bethancourt Natalia LuqueziLuz PalaciosMariana LewisVladimir TenorioJan MontoyaObed Barrera

CONSTRUCCION DEL CANAL DE

PANAMÁ

La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida por un científico alemán, Alexander von Humboldt, a principios del siglo XIX, en 1819 el gobierno español autorizo la construcción de un canal y la creación de una empresa para construirlo, esta idea del gobierno español quedo en el aire y al cabo de un largo tiempo el primer esfuerzo por llevar a cabo la construcción del Canal fue realizado por los franceses (siglo XIX). En el año 1878 se firmó un contrato entre la Nueva Granada y el ciudadano francés Lucién Napoleón Bonaparte Wyse, para la construcción de un canal por Panamá; luego este contrato fue traspasado a la compañía Universal del Canal Interoceánico, bajo la administración de Ferdinad de Lesseps. El pueblo francés respaldó la obra y los trabajos se iniciaron en 1882.

Una vez agotados gran parte de sus fondos, tuvo que vender sus derechos y propiedades sobre el Canal al gobierno de los Estados Unidos. Un segundo esfuerzo fue el de los Estados Unidos. En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos firmaron el tratado Hay-Bunau Varilla, mediante el cual los Estados Unidos emprendieron la construcción de un Canal interoceánico a través del Istmo de Panamá. Al año siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades de la compañía francesa a un costo de $40 millones e iniciaron la construcción.

Tomó 10 años el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres y unos $400 millones para completar la obra. Los constructores del Canal enfrentaron problemas sin precedentes: enfermedades tropicales; la compleja geología del Istmo, que hizo de los derrumbes de tierra un constante peligro; el enorme volumen de excavación requerido; el gran tamaño de las esclusas

El Canal de Panamá fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 y, desde entonces, unos 850,000 buques lo han transitado. Un riguroso programa de mantenimiento y las constantes mejoras a su infraestructura y procedimientos han conservado al canal en óptimas condiciones de funcionamiento y han modernizado su operación.

ESTRUCTURA DEL CANAL DE PANAMÁ

Mide 80 kilómetro de  largo; tiene una profundidad de 12.8 metros en el Atlántico y de 13.7 metros en el Pacífico; el ancho es de  91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de  esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de  los mayores lagos artificiales del  mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se formó por una represa de  tierra construida a través del  cauce del  río Chagres

Hoy, en manos panameñas, se llevan a cabo varios proyectos destinados al mejoramiento y modernización de los servicios que ofrece el canal de Panamá; entre ellos ,la ampliación del Paso o Corte Culebra,de 152 metros a 192 metros en las rectas y hasta 222 metros en las curvas para mediados de  2002;  los controles de las esclusas; la  rehabilitación de  los rieles de remolques, así como la  actualización de  los sistemas de  información

El gobierno de Panama aprobó la propuesta para modificar la estructura de peajes del Canal de Panama, en respuesta a recomendaciones de la (ACP), informaron hoy (16/06) fuentes oficiales. Según la ACP, el proyecto modifica las tarifas para todos los segmentos de buques, entre ellos porta contenedores, gráneles secos, gráneles líquidos, porta vehículos, refrigerados, pasajeros, carga general y otros.

El nuevo sistema amplia la posibilidad de la ACP de ofrecer nuevos productos a los diferentes segmentos del mercado y coloca en posición de mejorar competitivamente el servicio que presta a sus usuarios. De igual, manera permitirá que el canal continué su programa de modernización para permanecer como una ruta de primer orden del comercio mundial y estratégica para el desarrollo socioeconómico para panamá

La ampliación de la capacidad del Canal de Panamá constituye una de las grandes obras de ingeniería del siglo XXI, ya que aumentará en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías de

las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Pacífico.

La construcción de nuevas esclusas desbloquea una de las mayores limitaciones para el

incremento de la capacidad de carga de los buques y supone la apertura de nuevas vías

para la navegación transoceánica.

El Canal de Panamá, una de las mayores obras más conocidas del planeta, va a acometer los más importantes trabajos desde su creación en 1914,

que permitirán el paso de buques mucho mayores que lo que hoy permiten sus instalaciones.

El Canal de Panamá revolucionó el transporte marítimo desde sus inicios: unía por vez primera los océanos Atlántico y Pacífico, permitiendo un ahorro de tiempo significativo que evitaba a los buques bordear América del Sur y enfrentarse a

las turbulentas aguas del Cabo de Hornos

FUNCIONAMIENTO

El Canal de Panamá tiene 80 kilómetros de largo desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico y fue excavado en la parte más angosta del continente americano y en el punto más bajo del Istmo de Panamá. El Canal corre de Noroeste a Sureste, estando la entrada del Atlántico a unos 54 kilómetros al Norte y más de 43 kilómetros al Oeste de la entrada del Pacífico. La distancia por aire entre las dos entradas es de 69.1 kilómetros.

Una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en transitar el Canal, las esclusas que elevan las naves entre el nivel del mar y el lago son las de Gatún en el Atlántico, y las de Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico. Una nave que transita el Canal desde el Atlántico, con dirección al Pacífico, entra al cauce desde la Bahía de Limón, después de pasar por el rompeolas de Cristóbal. Este trecho a nivel del mar en el Atlántico tiene 10 kilómetros de largo y 152 metros de ancho, atravesando un manglar que se encuentra a nivel del mar.

Las naves descienden o ascienden unos 26 metros a través de las tres cámaras de las esclusas de Gatún. Cada cámara mide 33.53 metros de ancho y 304.8 metros de largo. El largo de las esclusas de Gatún, incluyendo los muros de aproximación es de más de dos kilómetros. Luego la nave continúa en tránsito para entrar a las esclusas de Pedro Miguel en el extremo Sur del Corte Gaillard, allí desciende unos 9 metros en un solo paso al nivel del Lago Miraflores que separa los dos juegos de esclusas del Pacífico.

La nave baja los últimos dos escalones, hasta el nivel del mar en las esclusas de Miraflores que tiene más de 1,600 metros de largo. Las compuertas de Miraflores son las más altas de todo el sistema debido a las marcadas variaciones de mareas en el Pacífico.

SERVICIOS QUE BRINDA

La Autoridad del Canal de Panamá ofrece una serie de

servicios comerciales en áreas donde existe capacidad

excedente o infraestructura en desuso, siempre enfocándose en

su misión principal que es el paso seguro de las naves a través de la vía acuática.

SERVICIOS COMERCIALES

SERVICIOS COMERCIALES

TELÉFONO Y SERVICIOS AFINES – CARGOS NO RECURRENTES•Servicio para Entes Comerciales         •Acceso a la Central o Remotos       •Cargo de Manejo

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE TELECOMUNICACIONES•Servicios de Comunicaciones   •Servicios de Técnico en Electrónica   •Alquiler de Bastidores•Alquiler de Bastidor en Isla Flamenco•Alquiler de Ancho de Banda (ATM) •Alquiler de Fibras Ópticas Oscuras (Fibras Aéreas y Soterradas)•Alquiler de Ductos Subterráneos  •Alquiler de Ducto  Transístmico (Balboa – Gatún – Monte Esperanza)•Alquiler de Pares de Cobres       •Alquiler de Espacios para Antenas en Torres•Alquiler de Espacios para Centros de Llamadas y Dispensadores de TarjetasAGUA•Agua Potable Medida•Agua Cruda•Concesiones de Agua de la Autoridad del Canal•Extracciones Esporádicas•Usuarios Comerciales e Industriales•Empresas Agrícolas, Pecuarias y Ecoturísticas•Cría de Tilapias•Agua para Actividad Comercial de Potabilización•Proyectos Hidroeléctricos

SERVICIO DE AGUA FRIA PARA ACONDICIONADOR DE AIRE•GeneralSERVICIOS FOTOGRÁFICOS Y DE IMPRESIÓN•Información General         •Reproducciones Fotográficas Oficiales           •Grabación de Cintas de Audio y Video          •Copias en Copiadora a Color Láser           •Copias en CD de Fotos Digitales y Ortorectificadas del Área de la Cuenca del Canal

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE INGENIERÍA•Servicios de Sondeo Hidrográfico•Servicios de Levantamientos Topográficos

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ELECTRICIDAD•Servicio de Prueba Dieléctrica para Guantes•Servicio de Calibración de Equipos de Pruebas de Alto Voltaje•Servicio de Potencia para Contratos de Reserva en el Mercado Eléctrico. 

ALGUILER/USO DE INSTALACIONES•Alquiler de Salones de Práctica del Auditorio de la ACP•Alquiler de Salones de Capacitación, Auditorio y Equipo electrónico en el CCAA•Alquiler del Auditorio de la ACP•Alquiler de Apartamentos Transitorios en Balboa•Alquiler de Apartamentos no amueblados en El Prado, Balboa•Alquiler de Terrenos y Depósitos en Corozal Oeste•Alquiler de Viviendas en Gamboa•Uso de Instalaciones Recreativas•Uso de Instalaciones Recreativas y Deportivas en Balboa por Colegios Locales•Paquetes para el Uso de Piscinas y Centros de Acondicionamiento Físico.•Alquiler de Polígono de Tiro•Alquiler de Galeras y Bodegas Comerciales en Cocolí (metros cuadrados)•Alquiler de viviendas amobladas y no amobladas en Altos de Balboa•Alquiler de Edificios en el Muelle Cristóbal.•Alquiler de Cafetería del Edificio de la Administración•Alquiler de Salones de Capacitación, Auditorio y Equipo electrónico en el CCAA (Exclusivo para Sindicatos y Empleados de la ACP)ALQUILER/USO DE TERRENO•Alquiler de Lotes en Cocolí•Alquiler y uso de recreos marinos ubicados en el Lago Gatún•Alquiler y uso de terreno en Ladera Norte de Cerro Sosa•Alquiler de Terreno en el área de Punta Los Chivos•Alquiler de Parcela de Terreno en Isla Juan Gallegos•Alquiler de Parcela de Terreno en Diablo HeightsUSO DE ESPEJOS DE AGUA Y FONDO SUBACUATICOTarifa de uso de espejo de agua y fondo subacuático localizado en Diablo Heights.USO DE INSTALACIONES TURÍSTICAS (ALQUILERES Y ENTRADAS)•Centro Recreativo del Lago Gatún (CRLG)  y Muelles de la ACP•Precios de Entrada al Centro de Visitantes de Miraflores (CVM)•Tarifas del Alquiler de Espacios en el Centro de Visitantes de Miraflores (CVM)•Precio de Entrada al Centro de Visitantes de Gatún (CVG)SERVICIOS DE ADIESTRAMIENTO•Curso de Seguridad en Trabajos de Altura y Técnicas de Rescate Universal       •Curso de Manejo de Programa “Hypack” de Informática para la recolección, edición y procesamiento de data hidrográfica•Cursos Industriales y de Seguridad IndustrialSERVICIOS QUE OFRECE LA DIVISIÓN DE EMERGENCIAS Y CONTINGENCIAS•Curso de Combate de Incendio Marítimo (Básico y Avanzado)•Curso de Introducción a Materiales Peligrosos•Curso de Respuestas a Incidentes de Materiales Peligrosos•Curso de Atención a Víctimas Contaminadas con Materiales Peligrosos•Curso de Rescate en Alturas y Espacios Confinados•Curso de Comando de Incidente•Curso de Reanimación Cardio - Pulmonar•Curso de Uso de Extintores Portátiles•Curso de Comportamiento del Fuego y Uso de Extintores Portátiles•Curso de Uso de Equipo Autónomo de Respiración (SBCA’s)

SERVICIOS COMERCIALES

SERVICIOS QUE OFRECE LA DIVISIÓN DE CAPACITACIÓN Y DESARROLLO•Uso del Simulador de Maniobras Marítimas•Servicios de instructores para el diseño y capacitación de cursos marítimos, al igual que para investigación en proyectos marítimo portuarios•Programa de Desarrollo Gerencial (PDG) completo por participante•Cupos excedentes disponibles para cursos de Informática y desarrollo del empleado•Cursos Industriales y de seguridad Industrial•Servicios de diseño de base de datos en el sistema de simuladores de la ACP DOCUMENTOS

•Copia Impresa y CD de los Reglamentos Marítimos para la Operación del Canal•Copia Impresa de la Ley Orgánica•Copia Impresa del Registro del Canal•Folletos del Mapa Pictórico del Canal•Copia de Transcripción de Audiencia de PeajesSERVICIOS FINANCIEROS

•Tasa por Código de Descuento para Instituciones Financieras

SERVICIOS DE MANO DE OBRA DE LA DIVISIÓN DE MANTENIMIENTO

•Tarifas unitarias por hora por la prestación de servicios técnicos de empleados de la División de Mantenimiento

SERVICIOS DE LA DIVISIÓN DE DRAGADO

•Tarifas unitarias por hora por la prestación de servicios técnicos de empleados de la División de Dragado•Tarifa de alquiler de grúa Lorain de 35 ToneladasALQUILER DE TERRENOS PARA TELECOMUNICACIONES

•Alquiler de Terreno en Gamboa•Alquiler de Terreno en Cerro Aguadulce•Alquiler de Terreno en Fuerte Davis•Alquiler de Terreno en Cerro Ancón •Alquiler de Terreno en “Tanques del Chorrillo”   •Alquiler de Terreno en Cerro San Juan •Alquiler de Espacio en el Edificio No. 1, Corozal Oeste •Alquiler de Terreno en Corozal Oeste y sus alrededores•Alquiler de Terreno en Cerro Sosa•Alquiler de Terreno en “Tanques de Cárdenas”•Alquiler de Terreno en Cerro Gunn- Clayton

SERVICIOS DE ASTILLEROS INDUSTRIALES

•Uso del Transportador de Embarcaciones ( travel-lift)•Uso de grúas de 100 a 150 toneladas•Uso del Muelle y Área de Reparación de Embarcaciones Menores  (incluye área techada)•Uso del Sincroelevador (mesa de elevado) y Mesa de Transferencia•Uso del Área de Trabajo del Sincroelevador•Estadía en Varado (Dique Seco)•Uso de los Muelles 14 y 15•Tarifas Complementarias al Varado de Naves

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL

•Fumigación contra Mosquitos•Poda y remoción de árboles de todas las especies encontradas en las comunidades y/o áreas cercanas a las áreas de operación de la ACP

SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ESCLUSAS

•Alquiler De la Grúa Tipo Ohio

SERVICIOS MARÍTIMOS

•Embarcaciones Menores•Buque Escuela Atlas III

SERVICIOS DE CONSULTORIA

·         Tarifa por hora por especialista por servicios de consultaría 

MADERA SUMERGIDA LAGO GATUN

•Precio por hectárea de extracción•Precio por hectárea para la extracción de troncos de raíz

VENTA DE MATERIAL EXCAVADO NO CLASIFICADO

• Precio base para la venta pública por metro cúbico del material excavado y depositado en los vertederos a orillas del Canal pertenecientes a la ACP

USUARIOS DEL CANAL DE PANAMÁ

Acorta el tiempo y la distancia de la comunicación marítima

Dinamiza el intercambio comercial y económico

Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos

Es uno de los puntos más eficientes y confiables de la cadena logística global.

Sus usuarios lo prefieren porque:

Efecto de la preferencia de sus usuarios Influye fuertemente en los patrones

del comercio mundial Impulsa el crecimiento económico de

los países desarrollados Proporciona el impulso básico para la

expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.

TIPOS DE NAVES QUE TRANSPORTAN EN EL CANALPorta-

ContenedoresGraneleros SecosCarga RefrigeradaBuques CisternaCarga GeneralPorta-VehículosOtrosPasajeros

PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES

Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sudamérica, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.

•De la costa este de Estados Unidos al Lejano Oriente•De la costa este de Estados Unidos a la costa oeste de Sudamérica•Desde Europa a la costa oeste de Estados Unidos y Canadá

RUTAS COMERCIALES

PRINCIPALES PRODUCTOS DE TRÁNSITO Granos

Carga contenerizada

Petróleo y derivados

Mayor peaje pagado por transitar el canal es de $317, 142 por el carguero MSC Fabienne el 7 de mayo de 2008.

El segundo fue por el crucero Norwegian Pearl de la compañía Norwegian Cruise Line que pagó $313,000 el 7 de octubre de 2007.

El peaje más bajo fue establecido en 1928 por Richard Halliburton, que nadó el Canal pagando sólo $ 0.36.

La tarifa de peaje promedio es de alrededor de $54,000.

PEAJES

POSIBILIDADES DE UN CANAL SECO EN COLOMBIA

El presidente Samper propuso la idea de construir un Gran Canal Interoceánico en la Región del Urabá.

Este proyecto no es factible hasta el 2025 considerando factores y aspectos importantes para su construcción ya que hoy día no tendría ningún sentido su construcción.

FACTIBILIDAD El Gobierno de Colombia

hizo un estudio para analizar la factibilidad financiera y operativa de esa MegaObra.

Concluyeron que no hay carga suficiente para ese proyecto.

Que los Costas de Obra son altísimos.

Que su situación actual no era apta para pedir un financiamiento de ese proyecto.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TERRESTRE INTEROCEÁNICO (PTI)

Se esperará hasta el 2022 para iniciar las obras de construcción del PTI.

Para realizar la investigación de factibilidad de dicha obra se necesitó de 640 millones de pesos. Que en dólares americanos representan unos B/. 321,366.43

ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA INVESTIGACIÓN:

Determinar la demanda potencial de carga que atendería el proyecto

Analizar los niveles tarifarios probables con base en la oferta o futuras conexiones interoceánicas.

Establecer la viabilidad financiera del Canal Seco o PTI.

RESULTADOS

La primera conclusión es que en los próximos 15 años el tráfico mundial de mercancías entre los Océanos Atlántico y Pacífico podrá ser atendido por el canal de Panamá y solo se presentarían síntomas de saturación de su capacidad en el 2013.

Dicha saturación desviaría la demanda necesaria para justificar la construcción del PTI colombiano hacia el año 2022

RESULTADOS De acuerdo con las

conclusiones de la evaluación financiera realizada, el proyecto PTI puede generar rendimientos suficientes para atraer financiamiento adecuada si se pospone la construcción hasta el año 2022 y el primer año completo de operaciones comienza en el año 2025.

POSIBLE UBICACIÓN Su trazado a partir de

Bahía Aguacate sigue el contorno de la serranía del Baudó, cruza la Serranía de los Saltos por el cañón del río Truandó, continúa por la ladera del sector montañoso bordeando los pantanos del Atrato por el sector montañoso del parque de los Katios y finalmente se desarrolla por terreno plano entre Unguía y Tarena.

COMPETENCIA Adicionalmente, el estudio

agrega que sería factible desde el punto de vista financiero si el canal de Panamá no aumenta considerablemente su capacidad mediante la construcción de un tercer juego de esclusas u otro tipo de ampliaciones.

El proyecto de Nicaragua es construir un ferrocarril de trocha ancha a lo largo de 230 kilómetros y dos puertos a cada lado del océano. A costo de un B/. 2500,000,000.°°

DISEÑO Los diseños existentes, se ajustaron las

características básicas de la infraestructura necesaria para la conexión interoceánica así: El sistema portuario estaría conformado por rompeolas de protección, canal de acceso y dársena de maniobras (dragados entre 13 y 15 metros de profundidad), rellenos en zona de dársena, módulos de muelle y patios de 700 metros de longitud y la infraestructura ferroviaria.

El ferrocarril será de 221 kilómetros, tendría una velocidad media de 50 kilómetros por hora.

Los costos de construcción del proyecto ascienden a 2085 millones de dólares, pero con los costos de operación y mantenimiento el proyecto total demandaría unos 3247.7 millones de dólares.

¡GRACIAS!