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Potencia y dinámica.El secreto de nuestra propulsión.

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Su futuro es lo que nos mueve.

Cuando contemplamos el autocar del futuro, nuestro primer pensamiento se dirige a usted, a sus necesidades y su negocio. Nuestras prioridades, son el confort y la seguridad, pero también la eficiencia y la sostenibilidad.

No en vano, cada autocar Setra responderá a su función a la perfección solo si refuerza el éxito económico de su empresa y contribuye a su competitividad a largo plazo. En un tiempo en el que la protección medioambiental es cada vez más importante, y el combustible un bien cada vez más valioso, incorporamos estos factores a nuestro compromiso de crear autocares excepcionales.

La ventaja decisiva para usted: en cada uno de nuestros vehículos circula la alta tecnología de Mercedes-Benz. La actual generación de motores Mercedes-Benz contribuye como ninguna otra a que los autocares Setra sean aún más ecológicos, reduciendo al mínimo las emisiones. Al mismo tiempo, hacen una significativa aportación a la rentabilidad global de su vehículo. Gracias a su tecnología inteli-gente, no son solo más ligeros y potentes, sino también considerablemente más ahorrativos. Así, cada Setra encierra la fuerza motriz de la sostenibilidad de su empresa.

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El motor idóneo para su Setra.

Los distintos servicios y topografías imponen exigencias diferentes al motor de un autocar. En el largo recorrido se requiere una motorización distinta que para el servicio de cercanías. Además, si sus autocares tienen que recorrer con frecuencia largos trayectos de montaña, la exigencia para la propulsión es mayor que en terreno llano.

Por eso, hemos creado para cada uno de nuestros modelos la selección óptima de motores Mercedes-Benz que mejor encaja a sus distintos ámbitos de uso. Por ejemplo, mientras que el OM 936 con su peso propio reducido y sus medidas compactas es el grupo ideal para el servicio de cercanías y líneas interurbanas, el OM 470 y el OM 471 se prestan magníficamente en servicios largo recorrido gracias a su potencia elevada.

En función de sus requisitos individuales, puede elegir entre distintos niveles de potencia, prácticamente en todos los modelos. Así, usted dispone siempre del autocar óptimo, con la caja de cambios y el equipamiento más adecuados para su vehículo.

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Quien elige hoy un autocar Setra se beneficia de la contrastada tecnología diésel de Mercedes-Benz. Cuentan con una larga trayectoria e historia de innovación que ha alcanzado su máxima expresión hasta el momento en los motores BlueEfficiency Power. Hoy son ya más de cien mil vehículos los que circulan con propulsión.

Los motores se producen en la ultramoderna planta de Mercedes-Benz en Mannheim. Aquí no solo se producen los bloques de motor en nuestra propia fundición y se equipan con la más moderna tecnología de motores, sino que también se prueba cada unidad exhaustivamente en bancos de pruebas auto-matizados. Para una larga vida útil en perfecto funcionamiento y kilometrajes de hasta 1,2 millones de kilómetros.

Desarrollados hoy. Concebidos para el mañana.

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Motor verificado, kilometraje contrastado: disfrute de la conducción en los próximos 1,2 millones de kilómetros.

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Potencia ecológica, aire puro.

Con nuestra actual generación de motores, demostramos que es totalmente viable aunar el cuidado medioambiental, la rentabilidad y la potencia. Durante su desarrollo hemos logrado reducir drásticamente las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, además con una combustión aún más eficiente que aprovecha óptimamente el valioso combustible.

Para ello, entrelazamos de forma inteligente la reducción catalítica selectiva (SCR), la recirculación de gases de escape (EGR) enfriada y regulada, un catalizador de oxidación y un filtro de partículas diésel (DPF) especial. El resultado es una gene-ración de motores ultramoderna que ofrece el rendimiento ideal para todo tipo uso del autocar: los motores BlueEfficiency Power.

Cada uno de ellos es un sistema regulado con inteligencia que satisface con creces la norma Euro VI en materia de emisiones y reduce de forma notable el consumo de combustible sin perder un ápice de potencia. Por todo ello, los motores BlueEfficiency Power marcan claramente el camino del futuro en cuestión de sostenibilidad.

Tratamiento posterior de los gases de escape con BlueTec 6: ventajas en resumen.

• Combinación de tecnología de motores Mercedes-Benz innovadora y tratamiento posterior de los gases de escape para una reducida emisión de contaminantes.

• Bajas emisiones mediante la coordinación inteligente entre recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR).

• Recirculación de gases de escape regulada y según demanda, para un bajo consumo de AdBlue.

• Conversión de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular y agua gracias a la tecnología SCR BlueTec.

• Estrategia de regeneración innovadora con intervalos de mantenimiento prolongados para el filtro de partículas diésel.

• Emisiones reducidas, a la vez con alta potencia y dinámica y un funcionamiento silencioso.

NOx

Part

ícul

as, c

onsu

mo

Interdependencia

PartículasNOx

NOxPartículas

Consumo

Consumo

1312

OM 936/220 kWOM 936/260 kW

Pote

ncia

(kW

)

Revoluciones (r.p.m.)

Par

mot

or (N

m)

El OM 936.La potencia puede ser compacta.

El motor BlueEfficiency Power-Motor OM 936 está entre los motores diésel más modernos y potentes para vehículos indus-triales. Concebido como motor para el inter-valo de potencias medio de los 220 kW a los 260 kW, encaja especialmente bien en el servicio de cercanías e interurbano, así como en los autocares de largo recorrido de piso medio.

Sus materiales altamente resistentes hacen posible una nueva dimensión de potencia, y con ello la reducción de escala: un requisito importante para lograr valores óptimos en cuanto a gases de escape, consumo y factor de peso por potencia. Dado que alcanza su potencia con una cilindrada comparati-vamente baja, el OM 936 puede sustituir a motores considerablemente más volumi-nosos y pesados, lo que hace que el auto-car sea más ligero y, con ello, más rentable.

En todas sus variantes, este motor ofrece una curva característica de potencia prácti-camente constante en una amplia franja de revoluciones. Al mismo tiempo, enamora por su reprís dinámico, incluso a bajas revolu-ciones. También convence por su durabili-dad: su kilometraje previsto en el servicio interurbano es de 700.000 kilómetros sin necesidad de revisiones importantes.

El OM 936: ventajas en resumen.

• Versión vertical y con pocas necesidades de espacio.

• Bloque de motor rígido, mecanismo biela-manivela rígido.

• Culata de circulación transversal para una refrigeración óptima.

• Primeros motores diésel producidos en serie con árbol de levas ajustable.

• Presión de inyección de hasta 2.400 bares.

• Estrategia de inyección altamente flexible para permitir hasta cinco impulsos por cada tiempo de inyección.

• Presiones de encendido superiores a los 200 bar.

• Compresor de aire de consumo optimizado.

• En las versiones de 260 kW: sobrealimentación de dos etapas con dos turbocompresores.

• Consumo reducido de combustible, AdBlue y aceite de motor.

• Recirculación de gases de escape integrada y enfriada.

• Motor probado en camiones con PMA de hasta 40 toneladas.

Datos técnicos OM 936

Tipo de motor Motor diésel en línea con gestión electrónicadel motor

Posición de montaje Motor vertical

Sistema de inyección Sistema de inyección Common Rail

Bomba de inyección Bomba de alta presión hasta la presión del Common Rail

Turbocompresor de gases de escape

Turbocompresor de gases de escape con intercooler (aire/aire)

Recirculación de gases de escape

Sobrealimentación con geometría fija y válvula de descarga• sobrealimentación de una etapa 220 kW• sobrealimentación de dos etapas 260 kW

Tratamiento posterior de los gases de escape

Enfriador de gases de escape y válvula de recirculación de gases de escape

Principio de combustión

Sistema combinado compuesto de catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y

sistema SCR con inyección de AdBlue 4 tiempos, inyección directa diésel

Cilindros 6

Cilindrada [l] 7,7

Diámetro de cilindros [mm] 110

Carrera de pistones [mm] 135

Compresión 17,0

Presión de inyección máx. [bar] 2.400

Secuencia de encendido 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Potencia, par motor OM 936/220 kW OM 936/260 kW

Potencia nominal [kW/CV]con un régimen de [r.p.m]

220/2991.800

260/3541.800

Par motor máx. [Nm] con un régimen de [r.p.m]

1.2001.200

1.4001.200

1514

OM 470/265 kWOM 470/290 kWOM 470/315 kWOM 470/335 kW

Pote

ncia

(kW

)


Par

mot

or (N

m)

El OM 470.Versátil y eficaz.

Bajo consumo de combustible y emisiones reducidas, pero con un mayor rendimiento, más elasticidad y aún más robustez: la actual generación del compacto OM 470 con cilindrada de 10,7 l convence en todas sus facetas. Su uso va desde el servicio de cercanías hasta los autocares de piso medio y alto de la ComfortClass.

Este motor de seis cilindros en línea es la motorización óptima cuando se requiere una construcción compacta y de bajo peso, con altas prestaciones, sólido reprís y la máxima eficiencia, todo con bajo consumo de combustible y largos intervalos de mantenimiento.

A partir de las 1.100 r.p.m., el OM 470 dispo-ne de un par motor de 2.100 Nm. A pesar de sus dimensiones compactas, la variante puntera alcanza una potencia de 335 kW y proporciona un rotundo par motor de 2.200 Nm.


• Mayor potencia con baja emisión de gases de escape y bajo consumo.

• Medidas compactas por su concepto de seis cilindros en línea de construcción vertical.

• Culata altamente estable para elevadas presiones de encendido y las mejores propiedades acústicas.

• Elevada dinámica de conducción gracias a su tecnología de turbocompresor con geometría fija asimétrica.

• Sistema Common Rail exclusivo con refuerzo de presión X-PULSE.


• Freno motor innovador: freno motor integrado en la gestión del motor.

• Consumo de AdBlue reducido.• Intervalo de sustitución del filtro

de partículas de hasta 360.000 km (1.ª sustitución) en el servicio de largo recorrido; después, un intervalo de sustitución de 240.000 km.

• Intervalos de mantenimiento prolongados hasta en un 30% en el servicio de largo recorrido.

• Alta fiabilidad gracias a pruebas intensivas en más de 60 millones de kilómetros.


Tipo de motor Motor diésel en línea con gestiónelectrónica del motor


Sistema de inyección Sistema de inyección de combustible Common Rail X-PULSE con refuerzo de presión de 2.ª generación

Bomba de inyección Bomba de alta presión hasta la presión delCommon Rail

Sistema de sobrealimentación Turbocompresor de gases de escape con intercooler (aire/aire)


1 turbocompresor de gases de escape, asimétrico, geometría fija


EGR de alta presión con tasa de recirculación regulada, válvula de EGR y enfriador de EGR


Sistema combinado compuesto de catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y sistema

SCR con inyección de AdBlue

Principio de combustión 4 tiempos, inyección directa diésel

Cilindros 6

Cilindrada [l] 10,7



Compresión 17,6



Potencia, par motor 265 kW 290 kW 315 kW 335 kW


265/3601.600

290/3951.600

315/4281.600

335/4561.600


1.7001.100

1.9001.100

2.1001.100

2.2001.100

1716

OM 471/350 kWOM 471/375 kW

Pote

ncia

(kW

)


Par

mot

or (N

m)

El OM 471.Ahorrativo y con músculo.

La generación actual del OM 471 se ha me-jorado aún más respecto de su predecesor, gracias a numerosas medidas específicas. El motor es ahora aún más sólido y tiene como prioridad unos costes operativos reducidos. Por ejemplo, reduce el consumo de combustible alrededor de un tres por ciento respecto de la primera generación. Al mismo tiempo, la dinámica de conduc-ción de los autocares aumenta sensible-mente gracias al aumento del par motor.

Debido a sus altas prestaciones, el OM 471 se utiliza exclusivamente en los autocares de largo recorrido. Sus características esen-ciales son árboles de levas en cabeza, un exclusivo sistema de inyección Common Rail con refuerzo de presión X-PULSE, turbo-compresor de gases de escape asimétrico, un potente freno motor y depuración de los gases de escape con tecnología SCR.

El par motor máximo, con un mínimo de 2.000 Nm, está disponible ya desde un régimen inferior a las 1.000 revoluciones. En función de la variante de potencia, la potencia máxima se alcanza desde las 1.600 r.p.m. aproximadamente. Sus inter-valos de mantenimiento muy largos, de hasta 120.000 km, hacen que este robusto motor sea especialmente rentable.


• Mayor potencia con baja emisión de gases de escape y bajo consumo.

• Medidas compactas por su concepto de seis cilindros en línea de construcción vertical.

• Culata altamente estable para elevadas presiones de encendido y las mejores propiedades acústicas.

• Elevada dinámica de conducción gracias a su tecnología de turbocompresor con geometría fija asimétrica.

• Sistema Common Rail exclusivo con refuerzo de presión X-PULSE.


• Freno motor innovador: freno motor integrado en la gestión del motor.

• Consumo de AdBlue reducido.• Intervalo de sustitución del filtro

de partículas de hasta 360.000 km (1.ª sustitución) en el servicio de largo recorrido; después, un intervalo de sustitución de 240.000 km.

• Intervalos de mantenimiento prolongados hasta en un 30% en el servicio de largo recorrido.

• Alta fiabilidad gracias a pruebas intensivas en más de 60 millones de kilómetros.


Tipo de motor Motor diésel en línea con gestión electrónica del motor


Sistema de inyección Sistema de combustión Common Rail reforzado a presión X-PULSE

Bomba de inyección Bomba de alta presión hasta la presión del Common Rail

Sistema de sobrealimentación Turbocompresor de gases de escape con intercooler (aire/aire)


1 turbocompresor de gases de escape, asimétrico, geometría fija


EGR de alta presión con tasa de recirculación regulada, válvula de EGR y enfriador de EGR


Sistema combinado compuesto de catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y sistema

SCR con inyección de AdBlue

Principio de combustión 4 tiempos, inyección directa diésel

Cilindros 6

Cilindrada [l] 12,8



Compresión 18,3



Potencia, par motor OM 471/350 kW OM 471/375 kW


350/4761.600

375/5101.600


2.3001.100

2.5001.100

Altas prestaciones de un vistazo.

Motores Caja de cambios

Mercedes-Benz OM 936



Mercedes-Benz ZF Voith

220 kW 260 kW 265 kW 290 kW 315 kW 335 kW 350 kW 375 kW GO 190 GO 210 GO 230 GO 250-8 EcoLife DIWA.6

TopClass

S 531 DT ● ●

S 515 HDH ● ○ ●

S 516 HDH ● ○ ●

S 517 HDH ● ○ ●

ComfortClass

S 511 HD ● ● ○

S 515 HD ● ○ ● ○² ○

S 516 HD/2 ● ○ ● ○² ○

S 516 HD ● ○ ○ ● ○² ○

S 517 HD ● ○ ○ ● ○² ○

S 519 HD ● ○ ●

S 515 MD ● ○ ○ ● ○¹ ○

S 516 MD ● ○ ○ ● ○¹ ○

MultiClass

S 415 H ● ○ ● ○ ○

S 416 H ● ○ ● ○ ○

S 412 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 415 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 416 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 417 UL ● ○ ● ○ ○ ○

S 419 UL ● ○ ● ○ ○ ○

S 415 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 416 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 417 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 415 LE business ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 416 LE business ● ○ ● ○ ○³ ○³

S 418 LE business ● ○ ● ○ ○ ○

▯ Equipamiento de serie ○ Equipamiento opcional ¹ En combinación con el OM 470 opcional (290 kW) ² En combinación con el OM 470 opcional (335 kW) ³ En combinación con el OM 936 (260 kW) opcional incl. Power Boost System (PBS)

www.setra-bus.com/es-es/

Setra – Una marca de Daimler AG

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tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma temporal y puntual a modo de

instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo

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Tras el cierre de la edición de este documento el 1-7-2017, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean

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