OpiniónJ.A. Zurera, directorGeneral de Ascendum(Volmaquinaria) en España

Después del cambio denombre de Volmaquinaria aAscendum a principio de año,J.A. Zurera nos habla acercade la actualidad de lacompañía, que ahora da unpaso más en la ampliaciónde su oferta de servicios conel acuerdo de distribuciónalcanzado con TerexConstruction para lacomercialización de susequipos de maquinariacompacta.

Especiales� Carreteras

� Dúmperes

MercadoAnálisis del mercado

de maquinaria de obras

públicas

AsociacionesEl consumo de cemento

vuelve a niveles de 1965

y el sector lanza un SOS

Nº 629SEPTIEMBRE 2016

Avda. de Madrid Nº 2328802 Alcalá de Henares, MadridTel.: (+34) 91 887 26 00fax: (+34) 91 883 63 05

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6. EDITORIAL

8. ACTUALIDAD

14. OPINIÓN14 Juan Antonio Zurera, director General de Ascendum Maquinaria, S.A. en España

20. ESPECIAL CARRETERAS20 La red viaria, bajo la lupa 24 Bomag28 Ammann30 Dynapac32 Wirtgen36 Caterpillar40 Wacker Neuson44 Díez Alonso46 Corinsa

48. MERCADO48 El mercado de maquinaria en España

en el primer semestre 2016

50. ENTREVISTA50 Ramón Solano, International Sales &Marketing Director de Inmesol

56. ESPECIAL DÚMPERES56 Caterpillar60 Volvo64 Bell65 Komatsu66 Terex

74. NOVEDADES74 Nuevas cargadoras telescópicas Bobcat

79. DIRECTORIO DE PROVEEDORES

80 ASOCIACIONES80 El consumo de cemento vuelve a niveles de 1965 y el sector lanza un SOS

Contenidos

4 POTENCIA

CONSEJERO DELEGADOJOSÉ MANUEL GALDÓN

CONSEJO EDITORIALÁngel Represa, José Manuel Illescas Villa,José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan FranciscoLazcano Acedo, Julián Nuñez y Sánchez,

Ricardo Cortés Sánchez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL David Rodríguez

DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquezjlhenriquez@grupotpi.es

Avda. Manoteras, 26. 3ª planta. 28050 MadridTel. 91 339 68 98 ● Fax 91 339 60 96

DIRECTOR

Fernando del Hoyofdelhoyo@grupotpi.es

Tel. 91 339 86 03 ● 91 339 60 96

REDACTOR JEFE

Lucas Manuel Varas Vilachán

REDACCIÓN Y COLABORADORES

Beatriz Miranda

DIRECTOR COMERCIAL DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURASÁngel Lara angel.lara@grupotpi.esTel. 91 339 86 99 ● 618 732 312

DISEÑO Y MAQUETACIÓN

Josep Lluís G. Trujillo

PUBLICIDAD

País Vasco: Ignacio Vázquez ivazquez@grupotpi.esTel. 91 339 63 18 ● 680 641 942

SUSCRIPCIONES Marta Jiménezmarta.jimenez@grupotpi.es ● Tel. 91 339 67 30

DISTRIBUCIÓN

Impresión Impresos y Revistas, S.ADepósito Legal M-15534-1964/ ISSN 0032-5600

Precio del ejemplar: 11 euros

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6 POTENCIA

Editorial

La inversión mundial eninfraestructuras creceráhasta 2020

SSegún un informe elaborado por PwC y Oxford Economics, la inver-sión mundial en infraestructuras se recuperará a partir de 2017hasta alcanzar un crecimiento del 5% en 2020 –unos 28,3 billonesde dólares-. Para 2016 se espera que la inversión aumente ligera-

mente –en torno al 2%- y que vaya incrementando poco a poco el ritmo de cre-cimiento en los próximos años impulsado por el aumento de los precios delpetróleo, aunque en un contexto económico marcado por la volatilidad. El aná-lisis de PwC incluye, además, otros dos escenarios alternativos con distintasestimaciones de crecimiento en cada uno de ellos. El primero contempla unaterrizaje brusco de la economía China. Una opción que no se puede descar-tar si tenemos en cuenta que el PIB del gigante asiático en 2007 crecía a unritmo del 14% y ahora se ha reducido a la mitad. En este escenario habría unafuerte caída de la venta de viviendas, de los salarios y del consumo- la inver-sión mundial en infraestructuras hasta 2020 caería un 4% -1,1 billones de dó-lares menos de lo inicialmente previsto- .

El segundo escenario contempla, por el contrario, un repunte del crecimientoeconómico mundial, un incremento de la confianza y de las inversiones enEstados Unidos y en Europa Occidental. En este análisis, la inversión mundialen infraestructuras hasta 2020 crecería hasta los 28,8 millones de dólares -600.000 millones de euros más de lo inicialmente previsto en el informe

Según el estudio, Asia Pacífico sería la región más beneficiada en este esce-nario, con un incremento de la inversión en infraestructuras de 350.000 mi-llones dólares; así como Europa Occidental.

El documento también incluye un análisis de cuáles han sido las causas queexplican la reciente desaceleración en el gasto de infraestructuras en todo elmundo. Y, entre ellas, se encuentra la caída del precio del petróleo y de losprecios de los productos básicos; la reducción en el acceso a financiación pú-blica o privada; la ralentización de la economía de China y la volatilidad de lostipos de cambio.

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8 POTENCIA

En lo que va de año, la mayor parte de lainversión correspondió a los organismos pú-blicos, con 592,4 millones de euros, mien-tras que 64,6 millones de euros corres-pondieron al propio Ministerio de Fomen-to.El grupo Fomento, que incluye al Ministe-rio y a sus organismos públicos depen-dientes, adjudicó contratos de construcciónde infraestructuras por 657 millones de eu-ros en la primera mitad del año, lo quesupone una caída del 19,8% con respec-to a la cifra registrada un año antes.Según los últimos datos disponibles del Mi-nisterio de Fomento, en junio se adjudi-caron contratos por 143,4 millones, un33% menos que en el mismo mes de2015, encadenando seis meses a la ba-ja en un año marcado por la ausencia deGobierno, en funciones desde el pasadomes de diciembre.En el primer trimestre del año el ajustefue del 22% y hasta mayo del 15%.Desde que arrancó el año, el mes queconcentró el mayor importe de adjudicacionesfue abril con 174,3 millones seguido de fe-brero, con 155 millones, y la cifra de junio.En lo que va de año, la mayor parte de lainversión correspondió a los organismos pú-blicos, con 592,4 millones de euros, mien-

tras que 64,6 millones de euros corres-pondieron al propio Ministerio de Fomento.En cuanto a junio, 139,3 millones corres-pondieron a las entidades públicas y 4,1millones a Fomento.Por entidades públicas, y en datos acu-mulados hasta junio, el mayor importe fueel contratado por Adif con 279,8 millo-nes; seguido de SEIIT con 111 millones;Puertos, con 102,5 millones y Aena, con

96,3 millones.Desde que Fomento empezó a elaboraresta estadística, el mayor volumen de ad-judicaciones en un ejercicio completo seregistró en 2008, cuando se llegaron asuperar los 10.600 millones de euros.Hasta entonces, el volumen de adjudica-ciones oscilaba entre los 400 y los 1.000millones. El año pasado terminó con 1.710millones.

ActualidadMás información en www.potenciahoy.es

Las adjudicaciones de obra deFomento caen un 20% hasta junio

Como cada dos años, regresa Autome-chanika a Frankfurt, el mayor evento in-ternacional del sector de la automocióny, una vez más, Olipes acude a la cita conuna imagen innovadora, presentando losúltimos avances como líder en la fabrica-ción de grasas industriales y los nuevos lu-bricantes para motores y cajas de cam-

bio de los vehículos de última generación.El stand de la compañía estará situadoen el Hall 6, Level 1, Stand A58, un lugarperfecto para encontrarse con sus clientes,distribuidores y partners de los más de45 países en los que Olipes está presentey para atender a los visitantes que seacerquen a conocer las múltiples nove-

dades que van a presentar.La feria germana se presenta para esta edi-ción con un concepto futurista, como pun-to de acceso a las innovaciones más re-cientes bajo el lema "Servicios del ma-ñana y Movilidad"... Los visitantes podránincluso conocer virtualmente cómo será eltaller del futuro.

Olipes participará en Automechanika del 13 al 17de septiembre en Frankfurt

Imprefiloptimiza lacomunicaciónentre sedes ycon sus clientesImprefil mejora su sistema de telecomu-nicaciones entre las sedes de Madrid yBarcelona adoptando la fibra óptica y Ban-da Ancha. Con esta apuesta tecnológica,Imperfil ofrece mayor velocidad de accesoal sistema desde cualquier lugar del mun-do y con cualquier dispositivo.Conscientes de que vivimos en un tiempos3.0, Imprefil consigue a partir de ahoraque la velocidad de acceso al sistema,tanto desde Madrid como Barcelona, seaigual de rápida y eficaz, evitando los paroneso los cortes típicos de sistemas antiguosque no van sobre Banda Ancha.Igualmente, la compañía aprovecha todaslas ventajas tecnológicas que ofrece laTecnología Digital IP y mueve toda la anti-gua telefonía analógica a este modernomedio. Esto permitirá que todas las ex-tensiones tanto fijas como móviles esténdentro del rango de llamadas que se pue-dan recibir, pudiendo llegar a más de se-tenta llamadas simultáneas.Entre las ventajas que ofrece la incorporaciónde la fibra óptica a Imprefil destaca el ac-ceso remoto a la red privada (se podráacceder al sistema desde cualquier lugardel mundo y con cualquier tipo de dispo-sitivo a través de internet), un Departa-mento comercial siempre Online, (a fuer-za comercial estará siempre conectada, que-dando total y permanentemente integradaen la oficina, pudiendo realizar tareas co-mo consultas de productos, clientes, fac-turas, envíos, entre otras) y mayor rapidezde respuesta a clientes. El acceso Onlinepor parte del departamento comercial setraduce en una mayor agilidad y rapidez enla respuesta a los clientes, ya que esta res-puesta se puede dar desde cualquier pun-to con acceso a internet, independientementede que el comercial esté dentro o fuera dela oficina.

10 POTENCIA

La Federación de Industria de Maquinariade China ha clasificado a Shandong LingongConstruction Machinery Co., Ltd. (conoci-da como Lingong) número 35 en su listade las 100 principales empresas mecánicase industriales del país, la segunda eco-nomía global. SDLG también aparece co-mo la cuarta mayor empresa de ingenieríamecánica en el informe. SDLG ha sido listada como una de las100 principales empresas mecánicas enChina por la Federación de Industria deMaquinaria de China - que clasifica lasprincipales empresas de ingeniería del pa-ís. Desde que se publicó por primera vezhace 12 años, el listado se ha consolida-do como una de las guías más respetadasy acreditadas como referencia de las em-presas industriales líderes del país. Lagama de equipos de construcción SDLG -que es uno de los mayores componentesde las líneas de negocio de Lingong - ha es-tado en la lista desde 2007.Con más de 50 patentes nacionales en Chi-

na y la reputación de fabricar algunos delos equipos de construcción con la mejorcalidad del país, los productos SDLG sonreconocidos por su confiabilidad, durabilidady facilidad de mantenimiento. La gama in-cluye palas cargadoras, excavadoras, mo-toniveladoras, rodillos compactadores yretroexcavadoras SDLG.Como uno de los mayores fabricantes delmundo de cargadoras de ruedas, la com-pañía ha introducido su línea de productosde mayor venta a una base global de clien-tes. En los últimos años, las máquinashan sido lanzadas en Turquía, Canadá y losEE.UU.

Comprometida a convertirse en la marcade maquinaria de construcción china lí-der en el mundo, SDLG ha establecidouna red global de distribuidores que cubremás de 80 países. A medida que la empresabusca crecer, se centra en el desarrollode su gama de máquinas y en la reducciónde emisiones de los motores. SDLG esactualmente la marca de equipos chinoslíder en términos de eficiencia energéti-ca, con máquinas que consumen aproxi-madamente un 10% menos que otros equi-valentes chinos.Haber sido clasificada como una de las ma-yores empresas de ingeniería mecánicaen China, representa una gran motivaciónpara SDLG y refuerza aún más su visión deconvertirse en la principal compañía demaquinaria de construcción del país", afir-ma Yu Mensheng, presidente ejecutivo deSDLG. Con este fin, vamos a seguir de-fendiendo los principios y valores funda-mentos que subyacen a nuestra filosofía'La confiabilidad en Acción'.

Actualidad

SDLG, una de las principales empresasmecánicas de China

Wacker y Caterpillar ponen fin a su alianzaestratégica para la producción de miniexcavadorasde tres toneladas de peso operativo en 2018En 2010, Wacker y Caterpillar firmaronuna alianza estratégica por la que lacompañía alemana Wacker desarrolla-ría y fabricaría en su planta de Hörs-ching en Austria las miniexcavadoras hi-dráulicas de 3 t de peso operativo. Adía de hoy, ambas compañías han dadopor finalizada esta alianza estratégica apartir del 31 de mayo de 2018. Caterpillarcomenzará, en el futuro, a producir suspropias miniexcavadoras hidráulicas.Por su parte, Wacker seguirá fabricandomodelos de esta tipología de máquinashasta 2019 como parte de una relación

de suministro de equipos originales encurso. Los clientes de Caterpillar se hanbeneficiado de la alta calidad de losproductos, la experiencia y el enfoque pro-porcionado por Wacker en esta gamade productos.Los clientes de ambas organizaciones con-tinuarán siendo apoyados con repuestosy servicios técnicos. Por otra parte, losequipos compactos vendidos y mantenidospor Wacker Neuson en los distribuidoresde Caterpillar y tiendas de alquiler nose ven afectadas por este cambio.El consorcio Wacker Neuson continuará

con su estrategia de crecimiento inter-nacional con la distribución de su ampliagama de productos de excavadoras de0,8 a 14,5 toneladas de peso que ope-ra a través de sus canales de ventasmundiales.Wacker seguirá centrándose en ofrecerproductos innovadores que proporcio-nan a los clientes aún más valor añadido.Caterpillar continuará comprando pro-ductos seleccionados realizados porWacker para complementar su propiaoferta de productos en el futuro másallá del final de la alianza en 2018.

Un peso pesado incondicional.

La evolución implica una mejora continua. Nuestras planchas vibratorias siempre han sido de primera calidad y queremos seguir siendo los n.º 1. ¡Convénzase ahora mismo con nuestra nueva generación!

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OHL se adjudica nuevos contratos enEEUU por 122 millones de eurosEl Grupo OHL, a través de OHL USA y Ju-dlau, se ha adjudicado dos nuevos con-tratos, uno en el estado de Texas y otroen Nueva Jersey, por un importe total de122 millones de euros. En Texas, OHLestá construyendo la IH 35 desde Stass-ney Lane a William Cannon Drive en la ciu-dad de Austin. En Nueva Jersey, OHL es-tá restaurando un tramo del puente Ge-orge Washington, uno de los más tran-sitados del mundo.El primer contrato con un importe de 71millones de euros, ha sido otorgado porel Departamento de Transporte de Te-xas, y mejorará la movilidad, los problemasde seguridad y los retrasos causados

por la interrupción del tráfico. El ámbitode trabajo de OHL cubre cinco kilóme-tros e incluye la reconstrucción de es-tructuras de puentes a lo largo de la ca-rretera, cambios de sentido en StassneyLane y William Cannon Drive, y puentescon vías de servicios sobre Williamson Cre-ek. OHL también aumentará los carrilesprincipales para incorporar arcenes, extenderlos carriles de entrada y salida, reconfigurarlas rampas, mejorar las instalaciones pa-ra peatones y bicicletas, y añadir unanueva seguridad con la instalación demástiles de luz en toda la zona del pro-yecto.El segundo contrato, el Palisades Inters-

tate Parkway Helix (Helix) con un importede 51 millones de euros, ha sido otor-gado por el Port Authority of New Yorkand New Jersey (PANYNJ). El Helix es unode los 11 proyectos de la iniciativa llevadaa cabo por el PANYNJ, llamada Restoringthe George, que surge con el objetivo derehabilitar y garantizar la seguridad per-manente y la fiabilidad del puente Geor-ge Washington, un icono arquitectónico con85 años de historia, sobre el que transi-taron más de 50 millones de automóviles,autobuses y camiones en 2015. El PANYNJprevé que el proyecto generará 31 mi-llones de euros en salarios y 133 millo-nes de euros, en actividad económica.

12 POTENCIA

Actualidad

La empresa de subasta de equipos pe-sados Ritchie Bros anunció la adquisiciónde un competidor del rubro de subastas demaquinaria, IronPlanet, que especializaen la venta de equipos por internet, por elvalor de US$ 759 millones.IronPlanet existe desde 1999, y vendemáquinas de construcción en subastassemanales en su sitio web. En 2015, susventas alcanzaron cerca de US$ 787 mi-llones.En conjunto, Ritchie Bros e IronPlanet ven-dieron más que US$ 3.000 millones en equi-pos en los 12 meses anteriores al día 30de junio de 2016.El CEO de Ritchie Bros, Ravi Saligram, di-jo que el acuerdo de adquisición es el pa-so lógico a dar en este momento de su em-presa. “Con IronPlanet, crearemos unacompañía combinada con marcas confia-bles para proveer a clientes en todo elmundo una mayor oferta y plataformaspara vender, comprar equipos cuándo, dón-de y cómo deseen, sea en internet o en su-bastas presenciales”.Por su parte, el CEO de IronPlanet, Gre-gory Owens, afirmó que “nuestra empresaconstruyó una variedad de plataformas

de acceso y un mercado en línea que eslíder, y combinado con Ritchie Bros y susfuerzas en el mercado presencial y en línea,esto será una combinación poderosa en ge-nerar valor para nuestros clientes”.

Asociación con CaterpillarAdemás de la adquisición de IronPlanet, Rit-chie Bros anunció también el inicio de unaalianza estratégica que inicialmente seráde cinco años con Caterpillar. Con ello, laempresa de subasta se pone como el so-

cio preferencial del mayor fabricante del mun-do para subastas presenciales y por in-ternet.Caterpillar es propietaria de una peque-ña parte de IronPlanet.Por el acuerdo, los dealers de Caterpillary la misma compañía tendrán acceso alas plataformas de subasta, los softwa-res y otros servicios de Rotchie Bros.La nueva alianza reemplaza y expande losacuerdos existentes entre Caterpillar, susdealers y las subastas de IronPlanet

Ritchie Bros adquiere IronPlanet

Cambio en la Junta Ejecutiva de Wacker Neuson:Wilfried Trepels asume el puesto de directorfinanciero (CFO)A partir del 1 de enero de 2017, WilfriedTrepels ocupará su nuevo papel de direc-tor financiero (CFO) y miembro de la Jun-ta Ejecutiva de la empresa Wacker NeusonSE. Trepels se hace cargo del puesto de Gün-ther C. Binder, que cederá su puesto en laJunta Ejecutiva.Binder ha sido empleado de la empresa des-de 1999 en diferentes puestos. Inicial-mente trabajó para el Grupo Neuson, quemás tarde se fusionó con el Grupo WackerNeuson. En 2007, asumió el papel de di-rector financiero de Wacker Neuson SE

en Munich y se mantuvo la responsabilidadglobal de las finanzas, auditoría y IT. De acuerdo mutuo con el Consejo de Su-pervisión de Wacker Neuson SE, Binderha decidido no extender su contrato actual,que expira a finales de 2016.Tanto el Consejo de Administración comoel Consejo Ejecutivo han querido aprovecharesta oportunidad para agradecer a Bindertodos los años de servicio dedicado y suapoyo en el desarrollo de Wacker Neusony le desean todo lo mejor para sus futurosproyectos.

14 POTENCIA

OpiniónAscendum Maquinaria

Lucas Manuel Varas Vilachán

Desde su nacimiento en 1959 en Portugal bajola denominación Autosueco, la expansión yconsolidación de Ascendum a nivel interna-cional ha sido imparable. Un proceso de inter-

nacionalización que arrancó en 1999 con la llegada a Espa-ña de la compañía y que en la actualidad se extiende a 14

países. Esta expansión no solo se ha producido en forma deuna amplia red de distribución internacional, sino tambiénen la incorporación de marcas líderes a un portfolio de equi-pos que en su origen estaba especializado en maquinariaVolvo. Enmarcado en este proceso, desde principios de esteaño la firma ha cambiado su denominación en España deVolmaquinaria a Ascendum, haciendo énfasis en ese carác-ter global que cada vez define mejor a la compañía.

Juan Antonio Zurera, director General de Ascendum Maquinaria en España

“Cuando un cliente llama aAscendum (Volmaquinaria),sabe que ofrecemos los más altos estándares de calidad,producción y servicio”

POTENCIA 15

Entrevistamos a Juan Antonio Zurera, director general deAscendum Maquinaria en España, quien nos habla acer-ca de la actualidad de la compañía, que ahora da un pasomás en la ampliación de su oferta de servicios con elacuerdo de distribución alcanzado con Terex Construc-tion para la comercialización de sus equipos de maqui-naria compacta.Juan Antonio Zurera nació en Trujillo, Cáceres, hace 54años. Ingeniero Mecánico y MBA por el IEDE, Zurera tie-ne una amplia experiencia en el sector de construcción,en el que ha trabajado desde finales de los años 80. Sutrayectoria profesional contempla el paso por varias delas principales empresas del sector en puestos de respon-sabilidad, como Mopsa-Grove, Terex, Daewoo o Komat-su España. En 2001 recala en Volmaquinaria, primero co-mo director técnico, y desde 2012 como director general.Desde su cargo, es responsable de la red de distribuciónde Ascendum y de la comercialización y asistencia de losequipos representados por la compañía en España.

¿Qué supone para la compañía el cambio de denominación

de Volmaquinaria a Ascendum?

Volmaquinaria es una empresa con una amplia solera enel Mercado de la Maquinaria en España. Desde los años80 en que aparecimos como una compañía de ventas de laque entonces se denominaba Volvo BM, pasando porVME Ibérica y finalmente bajo el nombre de Volvo Ma-quinaria de Construcción España. En 1998, y dentro deuna política de concentración en la fabricación por partede Volvo, entró en el capital de la empresa el grupo Auto-sueco, grupo con amplia experiencia en la comercializa-ción de los productos Volvo en Portugal, quien el año si-guiente se hizo con el 100% de las acciones. Desde enton-ces, nuestra denominación cambió a Volmaquinaria. Hoy, como consecuencia de la consolidación del Grupoa nivel internacional, y dentro de una clara diversificaciónde nuestra oferta de productos incluyendo otras marcasno Volvo CE, hemos adoptado en todos los países la deno-minación de nuestra matriz.

Más allá del cambio de denominación, ¿afectará este movi-

miento a la actividad o a la estructura de la compañía?

Claramente no. El equipo sigue siendo exactamente el mis-mo, y los medios que ponemos a disposición de nuestrosclientes, también. La estructura accionarial también es lamisma existente en este momento, con lo que este cambiose centra en el cambio de denominación, con dos efectosclaros: uno aportar nuestra estructura de grupo internacio-nal y nuestro saber hacer a nuestros clientes allí donde esténen el mundo y dos abrir cabida dentro de nuestra imagende empresa a todas las marcas que hoy componen nuestraoferta de productos: Volvo CE en toda su gama, Sandvik–equipos móviles de trituración y clasificación–, Fuchs –ma-

quinaria para manejo de materiales–, Terex Trucks –vehí-culos extraviales rígidos y articulados–, Lännen –retropalasmultivalentes–, Award –volteadores de contenedores– ynuestra última adquisición que hoy damos en primicia: Te-rex Construction –división de maquinaria compacta de Te-rex desde la que ofrecemos las retrocargadoras Terex de úl-tima generación, los dúmperes de obra y la compactación li-gera, todo ello productos complementarios de nuestrasactuales gamas.

¿Cuál es actualmente la presencia internacional del Grupo?

Nuestro grupo se encuentra en este momento en catorcepaíses, siendo uno de los mayores Concesionarios de VolvoCE a nivel mundial. Siguiendo la cronología de las adquisi-ciones, hoy estamos en Portugal, España, Estados Unidos,Turquía, México, Austria, República Checa, Eslovaquia,Hungría, Rumanía, Croacia, Eslovenia, Bosnia Herzegovi-na, Moldavia, y mediante el programa ‘Follow the Custome-r’ acompañando a nuestros clientes allí donde necesiten denuestros servicios: Angola, Mozambique, Polonia, GuineaEcuatorial y Marruecos, entre otros.

¿Qué impacto ha tenido la crisis en la facturación del grupo

en el mercado español en los últimos años?

A nivel consolidado como grupo internacional, la diversifi-cación geográfica que hemos alcanzado nos da la necesariaestabilidad, pues aún en plena crisis, hemos seguido incre-mentando nuestra cifra de negocios año tras año, hasta al-canzar en 2015 los 821 millones de euros de facturación. En España, evidentemente la crisis ha tenido un importan-te impacto a nivel de nuestra cifra de negocios. No en balde,el mercado llegó a caer más de un 90% y la recuperación es-tá siendo tremendamente lenta y fluctuante. Esto ha tenidocomo consecuencia que el tamaño de nuestra empresa en

16 POTENCIA

Opinión Juan Antonio Zurera, director General de Ascendum Maquinaria en España

España y nuestra organización se ha ajustado a esa nuevarealidad. Sin embargo, nuestra empresa ha conseguido elequilibrio adecuado para la rentabilidad, sin afectar a la ca-lidad de nuestra atención al cliente y sin tener que cerrarninguna de nuestras bases, desde las que seguimos pres-tando a nuestros clientes un servicio de calidad, tal comosiempre hemos hecho.

¿Cuál es la infraestructura de distribución de Ascendum en

España?

Ascendum cuenta en España con una red mixta compuestade bases propias, concesionarios y servicios colaboradores.En total 28 puntos de atención a nuestros clientes, que ga-rantizan un servicio rápido y eficaz. Todos nuestros puntos de atención cuentan con el perso-nal, las herramientas, stocks necesarios de repuestos, y conla formación necesaria para atender las peticiones de nues-tros clientes. Nos permiten ofrecer toda la gama de produc-tos en sus diferentes vertientes de maquinaria nueva, usaday en alquiler, así como una completa oferta de productosposventa entre los cuales cabe citar contratos de manteni-miento y reparación, monitorización a distancia de nues-tros equipos, asesoramiento para la mejora de la productivi-dad mediante potentes herramientas informáticas integra-das en la propias máquina y formación de uso ymantenimiento.

¿En qué situación se encuentra actualmente el parque de ma-

quinaria Volvo en España?

La crisis ha producido un importante impacto en los par-ques existentes y en la actividad de los mismos. Muchas má-quinas han salido del país desde 2008 en un éxodo tanto deoperaciones, al salir los clientes al exterior, como mediantela venta al extranjero: la crisis hizo a España un lugar atrac-tivo para la búsqueda de maquinaria a bajo precio.Esto ha producido que las más de 10.000 unidades que con-siderábamos activas en 2008 se hayan visto reducidas a lamitad en estos momentos. Igualmente nuestros sistemas te-lemáticos nos muestran que la actividad de las máquinasaún distan de lo que podríamos considerar normal, traba-jando menos horas de las habituales.

¿Cómo se articula la apuesta del Grupo por la incorporación

de nuevas tecnologías y sistemas de gestión en ahorro de

combustible y eficiencia en las máquinas?

Nuestras operaciones apuestan por obtener el máximo par-tido para nuestros clientes de las innovaciones de nuestrosproductos. En lo últimos años el control de emisiones en losmotores ha sido, y seguirá siendo, uno de los principalespuntos de desarrollo, en los cuales Volvo siempre ha sidopionero; no en balde ya desde los años 90 disponíamos demotores de “baja emisión”. Nuestra tecnología ha consegui-do no solo mejorar las emisiones sino reducir el consumo.

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18 POTENCIA

Opinión Juan Antonio Zurera, director General de Ascendum Maquinaria en España

Sin embargo, el gran desarrollo proviene de las operacio-nes: hoy nuestra apuesta está en la mejora de las operacio-nes. Hoy es parte del día a día el sistema MATRIS que nospermite analizar la forma de trabajo y mejorar los consu-mos en las unidades mediante la optimización de la formade trabajo y ajustando los parámetros de la máquina. El sis-tema CARETRACK permite monitorizar las unidades a dis-tancia, tanto por nuestro personal como por el propio clien-te. Durante el proceso de venta, asesoramos a nuestrosclientes en la mejor combinación de equipos mediante he-rramientas informáticas tales como el “Site Simultator”, conlo que el ahorro para nuestros clientes está presente desde elprimer momento.Sin embargo, el gran salto se está dando en estos momentos,en que estamos introduciendo el Volvo Co-Pilot, integradodentro de lo que denominamos “Servicios de Mejora de Efi-ciencia”. Este sistema permite ajustar la forma de trabajo delas unidades a las especificaciones finales solicitadas por elcliente, ayudando de manera automática a los operadores arealizar tareas tan complejas como la compactación inteli-gente en nuestros compactadores, la verificación y ajuste dela producción en tiempo real mediante cámara térmica denuestras extendedoras, el ajuste de la producción de nues-tras palas cargadoras, automatizando operaciones, o facili-tando tareas tales como las nivelaciones o excavaciones enzonas limitadas en superficie o altura en nuestras excava-doras. Todo ello permite que los operadores se concentren

en la calidad del trabajo y sobre todo, redundando en la se-guridad.

En los últimos años Volvo ha presentado algunos prototipos

de modelos futuristas. ¿Por dónde pasa tecnológicamente el

futuro de la maquinaria de construcción?

Prototipos y realidades. Siempre buscamos aportar valor anuestros clientes con equipos que mejoren su coste por to-nelada. Los precios iniciales de adquisición ya no son el ele-mento clave, pues hay toda una serie de costes de operaciónque deben considerarse. Dentro de esta eficiencia se centranlas principales acciones que hemos realizado, por ejemplo,incrementando el tamaño de los equipos, como con el A60que es el dúmper articulado de mayor tamaño disponible,reduciendo los consumos de combustible, mediante nuevasgeneraciones de motores y mediante la automatización detareas a través de sistemas automáticos y software.Está claro que los nuevos sistemas informáticos embebidosen las máquinas les aportan una flexibilidad y eficiencia su-perior, permitiendo al operador concentrarse en las tareasde calidad, con lo que el futuro pasa por el desarrollo de es-tos sistemas –que ya hoy son una realidad- y por la interco-nexión de las máquinas para optimizar la producción, porejemplo, en los tándem extendedora-rodillos o en la inter-conexión de equipos de trituración y clasificación. Tampoco podremos olvidar el control de emisiones, cada vezmás exigente, y que seguramente cambiará la tecnología

POTENCIA 19

motriz de las unidades. Todo ello es motivo de investigacióny desarrollo en nuestros productos, que como vemos, se es-tán traduciendo en realidades cada vez en plazos más cortos.

¿Qué valoración hace de la incorporación los dúmperes rígi-

dos de Terex dos años después de su la adquisición por par-

te de Volvo?

Pienso que es la evolución natural de Volvo CE, pues era unproducto que tuvimos en el pasado y del que hoy carecía-mos. Nuestros clientes nos los seguían demandando y losdúmperes de Terex nos abren de nuevo esa posibilidad. Ló-gicamente, la distribución en España pasa por nuestra em-presa, motivo por el que se está integrando y hoy ya pode-mos atender a nuestros clientes con dúmperes Terex, conla calidad que siempre ofrecemos.Por otra parte, a nivel de producción, tras la necesaria adap-tación inicial, Volvo CE ha realizado unas fuertes inversio-nes en la fábrica de Motherwell (Escocia), mejorando su ca-pacidad productiva.

El sector de manejo de materiales de residuos es otro de los

sectores de actividad que comienzan a funcionar en nuestro

país. ¿Qué espera de los equipos Terex- Fuchs?

Los equipos Terex-Fuchs son equipos con una alta calidaddemostrada. Desde el inicio de la distribución en Españapor nuestra parte, hemos sentido la confianza de nuestrosclientes en los mismos. Hoy tenemos equipos nuevos, usa-dos y en alquiler a disposición de nuestros clientes y múlti-ples equipos trabajando en España, ya vendidos por nos-otros. Los nuevos equipos de la generación F aportan aúnmás valor y rendimiento a nuestros clientes, con los nuevossistemas hidráulicos, aún menores consumos y mayor con-fortabilidad.El sector del reciclaje se ha resentido por la baja demandade China y las fuertes exportaciones desde este país asiáticohacia Europa. Para ayudar a nuestros clientes, nuestra ofer-ta comercial incluye todas las opciones necesarias: maqui-naria nueva, usada y alquiler así como la más completa ofer-ta de servicio posventa, todo ello para adaptarnos en cadamomento a sus necesidades. El sector de residuos, como no puede ser de otra forma, de-be seguir desarrollándose en nuestro país, y estamos pre-parados con nuestros productos para ayudar a nuestrosclientes a obtener el mejor coste por tonelada. El cuidadodel medio ambiente es uno de nuestros valores fundamen-tales, y Terex-Fuchs ayuda en el mismo con nuestros equi-pos móviles, fijos y con equipos eléctricos.

Sin embargo, el sector de equipos móviles de trituración y

machaqueo lleva muchos años atravesando dificultades, sin

apenas ventas a nivel nacional. ¿Cómo valora esta situación

de mercado para sus equipos Sandvik y qué expectativas de

futuro tienen?

Sandvik es sin duda una primera marca, y un referente en elmercado. En efecto, la baja demanda de estos productos hahecho caer a niveles increíblemente bajos sus ventas, peronuestro compromiso con la marca es total. Creo que esta si-tuación es coyuntural y un país como España no puedemantener estos bajos niveles. Sin duda se recuperará, puesestos productos son adecuados para sectores cuyo desarro-llo en los próximos años será obligatorio, y nosotros esta-mos preparados para ello.

¿Continuará la expansión de Ascendum en el futuro? ¿Cuáles

son los próximos movimientos del grupo tanto en marcas co-

mo en nuevos mercados?

Sin duda alguna. Somos una empresa con experiencia, pe-ro sobre todo, dinámica. Siempre buscamos nuevos retos yoportunidades y nuestros clientes saben que pueden contarcon nosotros para sus diferentes proyectos, tanto nacionalescomo internacionales. Como primicia, como he comentado, hemos formalizadoun nuevo acuerdo de distribución con Terex Construction–división de maquinaria compacta de Terex- desde la queofrecemos las retrocargadoras Terex de última generación,los dúmperes de obra y la compactación ligera, todos ellosproductos complementarios de nuestras actuales gamas.Queremos seguir siendo un proveedor global para nuestrosclientes, con una oferta completa para ellos y siempre conproductos con un alto nivel de calidad y productividad. Cuando un cliente llama a Ascendum Maquinaria, sabe quelos productos que ofrecemos cumplen los más altos están-dares de calidad, producción y servicio. Llevamos casi 40años gozando de la confianza de nuestros clientes, y espera-mos seguir contando con ella en el futuro para ayudarles adesarrollar sus negocios, tanto en España como en cual-quier lugar del mundo. ●

20 POTENCIA

El 30% de las barreras deseguridad instaladas en lascarreteras españolaspresentan defectos deconservación.

Las barreras de seguridad son dis-positivos que se sitúan a lo largode los márgenes exteriores de

una carretera o en la mediana para evi-tar que los vehículos que se salen dela calzada alcancen un obstáculo o undesnivel, o invadan otras vías de circu-lación. Un tipo de siniestro que, en2014, se cobró la vida del 38% de losfallecidos por accidente de tráfico. Al igual que el resto de elementos delviario, el correcto funcionamiento de es-tos sistemas está sujeto a un adecuadomantenimiento de los mismos, tanto enlo que respecta a la propia barrera co-mo a su instalación. Sin embargo, el úl-timo informe sobre “Necesidades de In-

versión en Conservación”, desarrolladopor la Asociación Española de la Carre-tera (AEC), revela que el 30% de las ba-rreras de seguridad instaladas en lascarreteras españolas están en mal es-tado o adolecen de una disposición in-correcta.Los principales defectos detectados porla auditoría de la AEC son oxidación ydeformación, uniones no aptas, tramoscon alineación incorrecta y extremos noenterrados.Las deficiencias asociadas al efecto delóxido sobre el acero se presentan en

un 5% de los casos; en todos ellos seobservan muestras de oxidación enmás de la mitad de la superficie de labarrera.Asimismo, el 3,5% de los sistemas decontención metálicos instalados en lascarreteras de nuestro país presentandeformaciones, habitualmente debido aimpactos tras los cuales la barrera afec-tada no ha sido sustituida.Las uniones no aptas (tornillos que fal-tan o no están bien ajustados) y los tra-mos con alineación incorrecta (el bordesuperior del dispositivo ha de mante-

La red viaria, bajo la lupa

Carreteras

% TOTAL DE BARRERA EN MAL ESTADO O EN DISPOSICIÓN INCORRECTA

30%

% de tramoscon oxidación

% de barrerascon tramosdeformados

% de barrerascon uniones

no aptas

% de extremosno enterrados

% de tramoscon alineación

incorrecta

5% 3,5% 8% 19% 4%

22 POTENCIA

nerse paralelo al terreno, sin ondula-ciones) aparecen –siempre según datosde la AEC- en un 8% y un 4% de los ca-sos, respectivamente.Por último y considerando el peligro queesta situación entraña en caso de im-pacto, resulta especialmente preocu-pante el porcentaje de extremos de ba-rrera no enterrados que registra el in-forme, un 19% para el conjunto de lasdos redes viarias estudiadas (Red delEstado y Red Autonómica).Cola de pezLas terminaciones en “cola de pez” sonun tratamiento del extremo de la barre-ra actualmente en desuso y no reco-mendado en las normativas técnicas envigor debido al riesgo de empotramien-to.Pese a ello, el 9% de las barreras de se-guridad de las carreteras españolas aúncuentan con este tipo de extremos, tal ycomo se desprende de la investigaciónrealizada por la Asociación Española dela Carretera.Necesidades de inversión en conserva-ción de barreras de seguridadLa fabricación de las barreras de segu-ridad responde a unos procesos de con-

trol muy exigentes, habiendo de supe-rar ensayos de choque a escala real pa-ra verificar su correcto funcionamiento;estas pruebas son realizadas por labo-ratorios acreditados utilizando distintostipos de vehículos (turismos y vehículospesados) o maniquíes que simulan elcuerpo de un motociclista.Una instalación inadecuada o una malaconservación podrían afectar a la res-puesta de estos sistemas en caso deaccidente.¿Cuál es su coste de mantenimiento?

En términos generales y de acuerdo conlas conclusiones del informe de la Aso-ciación Española de la Carretera, la in-versión necesaria para reponer ese30% de barreras que están deteriora-das, considerando las redes del Estadoy Autonómica en su conjunto, asciendea 229 millones de euros.Eso sí, el estudio de la AEC sólo analizalas barreras de seguridad instaladas,sin evaluar la posible necesidad de suinstalación en aquellos tramos que ca-recen de ellas. ●

Carreteras

FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO

3.000 tramos de 100 metros, 20.000 fotografías

6 profesionales implicados, 10 evaluadores, más de 4.000 horas de trabajo.

3 millones de m2 de pavimento.

3.000 señales verticales de código.

900 km de marcas viales.

175 km de barreras metálicas.

25.000 elementos de balizamiento.

Fiabilidad de la muestra

2,6% de error en la Red de Carreteras del Estado.2,4% de error en la Red Autonómica.95% de Nivel de Confianza.

Bomag ha dado a conocer al mun-do entero que su especialidad esla calidad y ha presentado los

nuevos rodillos autopropulsados de laclase de peso de 11 a 26 t. La nuevaestrella dentro de la gama de productospara movimientos de tierras es, a partirde ahora, la clase de 12 toneladas. El lí-der mundial en tecnologías de compac-tación convence con la nueva genera-ción de rodillos autopropulsados graciasa su máxima eficiencia, confort de uso yrespeto por el medio ambiente. Todoslos modelos cumplen con el nivel IV de

la normativa sobre emisiones.Estas máquinas se convierten en verda-deros marcadores de tendencias encuanto a eficiencia y ecología gracias ala más moderna tecnología en motores ya una regulación inteligente de la poten-cia. La función Ecomode disminuye elconsumo de combustible de forma fe-haciente en hasta un 30 % con el mismorendimiento de compactación. Con lafunción Ecostop, disponible opcional-mente, también se puede ahorrar com-bustible al mismo tiempo que se reduceel desgaste. Estas funciones inteligen-

tes de ahorro resultan muy rentables yaque disminuyen claramente los costesde explotación. Además, incrementantambién el posible valor de reventa dela máquina, puesto que ha estado me-nos horas reales funcionando.Gracias a la más moderna generaciónde motores se han podido reducir deforma considerable las emisiones con-taminantes. Responsable de ello es,junto al motor de combustión de graneficacia y al reducido consumo de com-bustible, el tratamiento optimizado delas emisiones.

24 POTENCIA

Carreteras

Bomag presenta la 5ª generación derodillos autopropulsados

Compactar con el toquecorrectoLos modelos BW 213, 219 y 226 dis-ponen de Variocontrol (BVC), el conoci-do sistema de Bomag con regulaciónautomática de compactación. Una filo-sofía de mando nueva e inteligente fa-cilita al usuario todavía más el aprove-chamiento óptimo de las ventajas delVariocontrol: para llevar a cabo todoslos ajustes basta únicamente con uninterruptor giratorio integrado ergonó-micamente en el reposabrazos. En elmodo manual, el operario selecciona élmismo la amplitud deseada; en el mo-do automático, puede indicar previa-mente los valores de EVIB y el Vario-control se encarga de regular la ampli-tud. El conductor ve de inmediato,gracias a los pictogramas claros del pa-nel de mando, si está en el modo de

compactación manual o automático yse le indica con precisión el final de lacompactación. Variocontrol se encarga de forma auto-mática de transmitir siempre la energíaóptima, poniendo todo perfectamentebajo el control del conductor. De estemodo se evita la compactación excesi-va y se minimiza el número de pasadasnecesarias, lo que, a su vez, mejora laproductividad y la calidad de los traba-jos de compactación.

Todo a la vista y bajo controlLos ingenieros de Bomag han dedicadoespecial atención al confort de uso y laergonomía de trabajo durante el desarro-llo de la nueva generación de rodillos au-topropulsados. El diseño del panel de ins-trumentos es ahora aún más claro y fácilde usar. El volante pequeño y la columnade dirección ajustable individualmenteofrecen una máxima visibilidad sobre lostambores. La cabina del conductor tieneunas generosas dimensiones y dispone

POTENCIA 25

Con un tecnología de motores preparada para elfuturo y las funciones Ecomode y Ecostop, la nueva

generación de rodillos autopropulsados de Bomag de11 a 26 t marca tendencia en cuanto a eficiencia

energética y rentabilidad.

El sistema decompactaciónVariocontrol se puedeajustar completamentecon solo un interruptorgiratorio integrado en elreposabrazos.

de grandes superficies acristaladas. Elconductor dispone así en todo momentode una excelente visión de todo lo quehay en torno a la máquina, lo que suponeuna mejora considerable de la seguridad.También resulta muy práctica la nuevafunción de carga y descarga del interrup-tor de velocidad, que permite cargar ydescargar el rodillo autopropulsado conuna facilidad y seguridad aún mayores.

El rey de la montañaUno de los atractivos especiales de lasvariantes DH de gran capacidad ascen-sional es su equipamiento con un siste-ma de bombas gemelas, por el que dosbombas alimentan dos motores. De es-te modo las máquinas tienen un funcio-namiento mucho más potente en pen-dientes pronunciadas. La excelente ca-pacidad de ascensión de más del 60 %

está disponible tanto en avance comoen retroceso.

Easy ServiceLargos intervalos de servicio, buena ac-cesibilidad de los puntos de manteni-miento y muchos componentes exentosde mantenimiento aseguran una elevadadisponibilidad de la máquina con costesreducidos. ●

26 POTENCIA

Carreteras

LA EMPRESABOMAG es una empresa líder en elárea de técnicas de compactación. Laempresa tiene su sede en Boppard,pertenece al Grupo FAYAT desde 2005y fabrica máquinas para lacompactación de tierra, asfalto yresiduos, así comoestabilizadores/recicladores,fresadoras y extendedoras. La empresa posee seis sucursales enAlemania y 12 empresas filialesindependientes. Más de 500distribuidores en más de 120 paísesgarantizan la comercialización de lasmáquinas BOMAG y su servicio técnicoen todo el mundo.

Gracias al accionamientode doble bomba, los

nuevos rodillosautopropulsados

consiguen avanzar yretroceder sin esfuerzoen pendientes de más

del 60 %.

El panel de instrumentosde gran claridad con el

volante ajustableindividualmente ofrece al

usuario una visibilidadóptima y el máximo

confort.

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En la recién finalizada Bauma, lacompañía Ammann mostró unaamplia gama de productos y pro-

totipos que demostraron el compromi-so de la empresa de permanecer comolíder de la industria mediante adquisi-ciones externas e innovaciones inter-nas.La compañía presentó productos nue-vos y varios prototipos, incluso las in-novadoras compactadoras de placa au-tónomas. La compactadora trabaja enel sitio sin operadores, lo que brinda unresultado de alta compactación a cos-tos de operación ampliamente reduci-dos. Es la primera compactadora de pla-ca del mercado.La compañía alemana también presen-tó nuevos equipos para tratamiento dehormigón y mezcladoras desarrolladaspor Ammann Elba, la empresa creadacuando se adquirió la compañía alema-na Elba, en el año 2014. Ammann Elbasigue siendo líder en la industria, como

lo comprueban sus nuevas plantas mez-cladoras de concreto en el puesto deexhibición. Otros productos nuevos que se han pre-sentado resaltan la línea integral de pro-ductos de Ammann y su compromiso aofrecer soluciones en cada una de lasetapas del proceso de construcción decarreteras. Entre esos productos nuevosse incluyen pavimentadoras, compacta-doras de placa vibratoria y de avance,compactadoras de tierra, rodillos neu-máticos y compactadoras de fosa, un ro-dillo articulado con la tecnología ACE yoscilación y plantas de asfalto.

Pavimentadoras de asfaltomodelos AFW/T 350-2 yAFW/T 500-2Las pavimentadoras sobre ruedas y so-bre orugas de Ammann se han actuali-zado para cumplir con todas las norma-tivas de emisiones a nivel mundial.AFW/T 350-2 (T4i) y AFW/T 500-2 (T4f)

ofrecen la confiabilidad, visibilidad supe-rior y el funcionamiento sencillo que ca-racteriza a las pavimentadoras Ammann. Las versiones sobre orugas (AFT 350-2 yAFT 500-2) ofrecen una tracción mejora-da que desafía las condiciones difíciles.Las versiones sobre ruedas AFT 350-2y AFT 500-2 son las mejores opcionescuando lo esencial es la movilidad.

AFW 150-2De igual modo, se ha lanzado la próxi-ma generación de minipavimentadorasexclusivas de Ammann: AFW 150-2. Lapavimentadora sobre ruedas incluye unhelicoidal más grande (de 120 mm dediámetro frente a los 100 mm anterio-res) que garantiza la distribución correc-ta del material a lo largo de la regla. Otramejora acorde es el material nuevo deldetector de flujo. La regla de extensiónhidráulica opera de manera similar a lasque se incluyen en las pavimentadorasmás grandes, lo que permite una exten-sión rápida y sin esfuerzos mientras seopera la máquina. El divisor de flujo delmaterial se opera con palancas manua-les y mecánicas y permite que el opera-dor seleccione si el material debe serdistribuido en ambos lados, en uno soloo si debe detenerse completamente. Es-tas y otras mejoras hacen que AFW 150-2 se adapte mucho mejor en lugares detrabajo pequeños y angostos.

Placa vibratoria autónomaEsta placa es un prototipo de la prime-ra placa vibratoria autónoma. La placaes fácil de usar: el operador establecelos límites mediante la navegación re-mota de la placa alrededor del períme-tro del lugar de trabajo. La cantidad devértices no está limitada y la máquinaautomáticamente detecta el borde ce-rrado. A continuación, se calcula una

28 POTENCIA

Carreteras

Ammann lanza una nueva línea deproductos para carreteras

estrategia de funcionamiento y se com-pacta el campo franja por franja. Un sis-tema de detección de colisión respaldael control de un sistema GPS altamentepreciso. La placa proporciona un exce-lente rendimiento de compactación yuna cobertura completa, a la vez que re-duce los costos laborales y de combus-tible, así como las emisiones de CO2.

Placas vibratorias de avanceLas APF 1133, APF 1440, APF 1450 yAPF 2050 representan nuevos esfuer-zos sustanciales para enviar la energíade compactación hacia los materialesy lejos del operador. Las compactado-ras incluyen el compensador Z (Z-buf-fer) de Ammann, con patente en trámi-te, que aísla el mango de dirección delas vibraciones y reduce la fatiga deloperador. Este compensador es la ra-

zón fundamental por la que los nivelesde vibración que afectan al operario delas compactadoras Ammann estánsustancialmente por debajo de lo re-glamentado en los países más estric-tos.

Compactadoras de tierramonocilindroLas ARS 200 T4f y ARS 220 T4f pre-sentan cabinas con diseños nuevos ycontroles intuitivos. Los sistemas op-cionales Ammann Compaction Expert(ACE) ofrecen control de calidad, menordesgaste de la máquina y ahorro de di-nero. Las compactadoras ARS tambiénincorporan características popularesexistentes, entre las que se incluyen elconcepto sin eje trasero con una trac-ción completamente hidrostática y po-tentes sistemas Ammann de vibración

y amplitud dobles, herramientas esen-ciales para ofrecer resultados de com-pactación líderes en la industria.

Rodillo neumáticoEl nuevo rodillo Ammann ART 240 T4fde desplazamiento neumático ofrececomodidad al operador para mejorar laproductividad y un motor que satisfacelas normas de emisiones “Tier 4 Final”.Los controles intuitivos facilitan la ope-ración. La cabina espaciosa presenta 2estaciones de trabajo, mientras que lapantalla multifuncional para el operadorofrece una respuesta instantánea. ElART 240 usa un eje frontal, isostático yoscilante y un sistema de propulsión detracción trasera que brinda la potencianecesaria, independientemente de laspresiones de las ruedas o del peso delbalasto. ●

Atlas Copco, a través de su divi-sión de equipos de compactacióny extendido para la construcción

de carreteras ha presentado en el trans-curso del año una importante línea deequipos que vienen a actualizar y com-pletar el amplísimo portfolio de su co-nocida marca Dynapac.Empezando por el nuevo rodillo mono-cilíndrico CA1400, un modelo muy com-pacto y maniobrable que permite traba-jar tanto en pequeñas tareas urbanascomo en grandes proyectos. Presentauna anchura de compactación de 1.676

mm y una carga lineal estática de 20kg/cm. Puede trabajar en dos amplitu-des: 1,7 mm y 0,8 mm.También destaca el nuevo rodillo tándemDynapac CG2300, con dirección en am-bos tambores en lugar de la articulacióntípica de la gana CC. Este modelo pre-senta una longitud de 3,99 m, una altu-ra de 2,99 m y un radio de giro de ape-nas 2,65 m, lo que facilita enormementesu transporte y su operatividad en espa-cios confinados.Otros productos de la división de cons-trucción de carreteras que se han pre-

sentado en el transcurso del año ha sidoel rodillo estático CS1400, la extende-dora “urbana” SD1800, las extendedo-ras grandes SD2500/SD2550, el ali-mentador móvil MF2500CS y las últimasincorporaciones a la gama Stage IV.

Equipos de compactaciónligeraEn cuanto a los equipos de compacta-ción ligera, destacar las nuevas bande-jas reversibles LG con nuevos nivelesde tracción en los modelos LG 204 y LG504, las últimas incorporaciones a la

Carreteras

30 POTENCIA

Dynapac: una extensa gama deequipos para construcción decarreteras

familia de bandejas reversibles paracompactación de Atlas Copco. Repre-sentan una alternativa eficaz y sirven decomplemento a los rodillos para com-pactar tierra en zonas con poco espa-cio y permiten compactar suelos granu-lares en profundidad y a profundidadesmedias. El Pisón LT 8005, un socio re-sistente para trabajos pesados. Acordeal espíritu de las exitosas generacionesde pisones, LT 5005/6005, el nuevo pi-són LT 8005 ofrece una compactaciónincluso más eficaz permitiendo al usua-rio obtener un resultado final de mayor

calidad. El fiable y resistente motor ga-rantiza el máximo tiempo de actividadmientras que la facilidad de manteni-miento es una característica de su di-seño inteligente. Bandeja de avance LF60 LA/LAT paracompactación de tierras y asfalto, un hi-to en la compactación de asfalto. Lanueva bandeja de avance LF60 LA/LATpara compactación de tierras y asfaltoes la primera bandeja de 60 kg paracompactar asfalto que posee un siste-ma de distribución de agua integrado.Trabajar con un equipo eficaz que ofrez-

ca rendimiento y calidad es ahora mu-chísimo más fácil. Por último, el rodillo dúplex LP6505 yatiene un «hermano mayor», el LP7505.Tras la presentación del exitoso rodillodúplex manual LP 6505 en agosto de2015, Atlas Copco ha presentado el“hermano mayor” de este nuevo equi-po. El LP7505 es un modelo de mayortamaño que presenta las mismas ca-racterísticas extraordinarias delLP6505, incluyendo su fácil manteni-miento, frenos hidráulicos y un radiadorde aceite hidráulico. ●

En el sector de reciclaje y estabili-zación de suelos, Wirtgen ofrecela gama más grande de máquinas

móviles y de soluciones para las másvariadas aplicaciones. Con el «S-Pack»(Spreader-Pack) para el esparcido de li-gantes sin producir polvo, el fabricantede máquinas de construcción amplía sugama de productos y ofrece nuevas po-sibilidades para optimizar el campo deaplicaciones y la rentabilidad. Da igual si se trata de carreteras, zonasresidenciales o industriales o de terre-nos difíciles: las condiciones marco pa-ra el empleo de recicladoras y estabili-zadoras de suelos no podrían ser másvariadas. Con frecuencia incluso las es-trictas directivas de emisiones, porejemplo, en reservas naturales, consti-

tuyen desafíos adicionales para las em-presas constructoras. Con el «S-Pack»para los modelos WR 240/WR240i/WR 250, Wirtgen ofrece la solu-ción ideal también para este tipo deaplicaciones.

Esparcido económico y sinpolvo: menos emisiones, másseguridadEn la WR en versión con «S-Pack», elmódulo integrado de esparcido colocael ligante directamente delante del ro-tor de fresado y de mezcla, el cual lo in-troduce de inmediato en el suelo. La ca-ja del rodillo de fresado cerrada y unadoble estera protectora de goma adi-cional evitan el desprendimiento de pol-vo y mantienen, con toda precisión, el li-

gante esparcido en la vía de fresado.Gracias a este módulo integrado, el es-parcido se realiza de forma indepen-diente del viento y de las condicionesclimáticas, sin producir remolinos y sinque los vehículos que circulan por de-lante o al lado aparten el ligante. Sobretodo en lugares sensibles, por ejemplo,en zonas industriales que exigen elcumplimiento de disposiciones relacio-nadas con la industria alimenticia o enregiones cercanas a aeropuertos, es desuma importancia que el material a es-parcir, como cemento o cal, se incorpo-re de forma precisa y segura y que seprocese sin producir emisiones. Esto esparticularmente válido en autopistas, endonde se han de evitar remolinos parano perjudicar el tráfico circulante.

32 POTENCIA

Carreteras

Wirtgen WR 250 con módulo deesparcido integrado «S-Pack»

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34 POTENCIA

Carreteras

Trabajo sencillo en terrenosdifícilesLa WR 240/WR 240i y la WR 250 sonlos modelos WR más potentes de Wirt-gen y se utilizan principalmente en te-rrenos difíciles de transitar y en suelosde poca capacidad portante. Sobre todoen aquellos casos en los que otras má-quinas llegan a sus límites, estas dosrecicladoras y estabilizadoras de suelosdemuestran su enorme capacidad demarcha sobre todo terreno, ahora tam-bién en combinación con el módulo deesparcido integrado. Esto permite unarápida ejecución de las obras con unacantidad mínima de personal y de má-quinas y, por consiguiente, con gastosde transporte reducidos.

Detalles técnicos para unamezcla de excelente calidadUna gran cantidad de detalles técnicosgarantizan perfectos resultados de es-parcido. Unas células dosificadoras seencargan de la dosis volumétrica preci-sa del ligante. El control continuo de lacantidad de esparcido también es su-

mamente exacto, gracias al desarrollosecuencial controlado por microproce-sadores. Un sinfín de transporte trans-versal de dos piezas, que recibe conti-nuamente el ligante a través de una uni-dad de transporte, garantiza elesparcido uniforme en toda la anchurade trabajo de 2,40 m. La conexión ydesconexión independientes de las vál-vulas de cierre con una anchura de 80cm cada una permite, además, variaren escalones la anchura máxima de es-parcido de 1,60 m y de 80 cm. Depen-diendo de la aplicación, el rendimientode esparcido es de 1,5 a 40 kg/m2. Unos sensores especialmente sensi-bles detectan el nivel de carga (máx.

5,5 m3 brutos) en diferentes puntos deldepósito de ligantes y transfieren losdatos exactos a la pantalla de control.Desde la pantalla, se calibra simultáne-amente la cantidad de esparcido con laintroducción de la densidad aparentedel ligante. Además, diez filtros de aire de salidacon limpieza automática gracias al ele-vado caudal de aire permiten no solouna limpieza efectiva del aire de salida,sino también el llenado completo del re-cipiente de ligante en menos de cincominutos a través de la boquilla de lle-nado de fácil acceso.

Manejo y control del procesosencillosEl manejo del sistema de esparcido in-tegrado y el diagnóstico del proceso detrabajo son sumamente sencillos y serealizan de forma intuitiva a través dela pantalla de control instalada en la ca-bina del conductor. El operario tiene, entodo momento, el control sobre el pro-ceso de mezcla y puede adaptar la do-sis según lo exija la situación. ●

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C/ Rivas,nº10, 28052 Madrid – Teléfono: +34 91 371 66 40 Fax: +34 371 66 41 © 2014 Husqvarna AB (publ). All rigths reserved. Husqvarna and other product and feature marks are trademarks of Husqvarna AB (publ).

La potente FS 7000 D. La FS 7000 D es una gran cortadora de disco, su potencia la hace imprescindible para el corte vial, y básica para trabajos de corte de media y gran capacidad. Están equipadas con motores de baja emisión y catalizador diésel para cumplir con Tier 4 / Fase III B sobre la regulación de emisiones.

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Los nuevos modelos AP300F (deruedas) y AP355F (cadenas de cau-cho) de la gama de extendedoras

de aglomerado de asfalto Cat, diseñadas

especialmente para una producción efi-ciente en aplicaciones medianas, entrelas que se incluyen pavimentación deaparcamientos, calles, carriles bici o pe-

atonales, zanjas y arcenes estrechos. Alestar equipadas con las nuevas reglas dela serie SE34 calentadas eléctricamente(disponibles en configuración de barra de

36 POTENCIA

Carreteras

Nuevas extendedoras de aglomeradode asfalto CAT AP300F/AP355F

apisonado con vibración o vibración úni-camente), las Extendedoras AP300F yAP355F incluyen funciones técnicas avan-zadas como un motor con modo Eco, unsistema de alimentador de llenado auto-mático, activación del sistema alimenta-dor mediante un solo toque y modo dedesplazamiento automático.Ambos modelos equipan el Motor CatC3.3B con una potencia nominal de 55kW (73,8 hp), y disponen de un modo Ecoy un control automático del régimen del

motor que modifica la velocidad del motoren función de la carga, lo que resulta enun rendimiento eficiente, la optimizacióndel consumo de combustible y la reduc-ción de los niveles de ruido. El MotorC3.3B está disponible con diferentes con-figuraciones de emisiones, como la certi-ficación EPA de EE. UU o de la UE, segúnel mercado de destino de la máquina. El sistema de llenado automático, con-trolado por un único interruptor, alternael funcionamiento del ahoyador y el trans-portador para lograr una salida de mate-rial uniforme desde el principio. El siste-ma alimentador, que también está con-trolado por un único interruptor quesustituye a los cuatro interruptores delmodelo anterior, libera al operador de ac-tivar cada ahoyador y transportador. Al pa-sar al siguiente punto inicial, el modo dedesplazamiento configurable eleva losahoyadores y la regla simultáneamentepara evitar dañar los bordillos y otros obs-táculos.

Diseño del tren de rodajeEl tren de rodaje Mobil-Trac™ de laAP355F cuenta con una correa de cau-cho suave y bogies oscilantes que ofre-cen una tracción y flotación óptimas, ade-más de velocidades de desplazamientosimilares a las de los modelos de ruedas.Además, los bogies oscilantes limitan elmovimiento del punto de remolque paraobtener pavimentos más uniformes.

El tren de rodaje de la AP300F de ruedasfacilita el desplazamiento entre ubicacio-nes con velocidades altas y una excelen-te capacidad de giro. El sistema opcionalde asistencia a las ruedas delanteras au-menta la fuerza de tracción sobre basesblandas.

Cabina del operadorLos controles de la consola son tan sim-ples y flexibles (o avanzados) como pre-fiera el contratista. Aquellos que prefie-ran unas opciones limitadas pueden ac-ceder a un sistema de control organizadoy eficiente; mientras que aquellos queprefieran utilizar más funciones puedenhacerlo mediante los diferentes menúsde las pantallas táctiles.El modo de calentamiento/limpieza activael sistema de alimentación con una velo-cidad reducida y permite que los opera-dores realicen las funciones de lavado.También levanta automáticamente el aho-yador para facilitar el transporte.Los asientos se pueden extender másallá del borde la máquina para ofrecer alconductor una mayor visibilidad del dúm-per y la cámara del ahoyador. El asientoajustable y el diseño de la consola desli-zante sobre un único raíl optimizan el es-pacio y el confort, mientras que el techode cubierta dura y retráctil mediante sis-tema hidráulico, con aletas extensibles,protege en condiciones climáticas adver-sas.

POTENCIA 37

ReglasLa regla de la SE34V (vibración única-mente) o la SE34 VT (vibración/barra deapisonado) ofrece una anchura de pavi-mentación de hasta 4,0 m (13 pies,1pulgada) equipada en la AP300F y dehasta 4,6 m (15 pies, 1 pulgada) en laAP355F. Un accesorio de reducción depavimentación permite estrechar la an-chura de pavimentación a 700 mm(27,5 pulg), lo que resulta ideal para eltrabajo en zanjas.Un generador alimenta las planchas dela regla calentadas eléctricamente, ylos diferentes sensores de temperatu-ra garantizan una distribución uniformey rápida del calor en las planchas de laregla. Una función adicional permitecalentar eléctricamente las compuer-tas laterales para mejorar el flujo delmaterial. Para mejorar la calidad de lasuperficie asfaltada, la función de asis-tencia de la regla mantiene una pre-sión constante, lo que mejora la sua-vidad. ●

38 POTENCIA

Carreteras

Wacker Neuson ha introducidoen el mercado cinco nuevasplanchas pesadas. Los requi-

sitos que se imponen a las máquinaspara la compactación del suelo sonmuy elevados. Por ello, Wacker Neu-son ha ampliado su gama con cinconuevas planchas vibratorias del seg-mento de rendimiento superior, queademás de cumplir con todos los re-quisitos que se les exigen, van un pa-so más allá.Con las cinco nuevas planchas vibra-torias reversibles, Wacker Neuson am-plía su oferta y desde ahora ofreceuna selección más amplia en el sec-tor de las planchas vibratorias pesa-das. Gracias a esta variedad, losclientes siempre obtienen la máquinaque mejor se adapta a las necesida-des de su obra. Con los modelos conbarra de mando DPU80(80 kN, fuerza

centrífuga) y DPU110 (110 kN), losclientes tendrán a su disposición plan-chas universales y eficientes capacesde ofrecer un buen resultado en cual-quier tipo de suelo. La DPU90 (90 kN),que también incorpora una barra demando, es especialmente adecuadapara compactar suelos arenosos gra-cias a su alta frecuencia. Las plan-chas presentan un manejo intuitivo yun diseño muy robusto. La posibilidadde bajar de forma rápida y fácil la ba-rra de mando mediante el acciona-miento de un pedal permite compac-tar incluso debajo de obstáculos o entablestacados.Los tres modelos destacan sobre to-do por su bajo nivel de vibracionesmano-brazo (HAV) y su consecuenteelevado nivel de protección del opera-dor. Todas las planchas vibratorias es-tán muy por debajo del valor límite,

que según la ley debe ser inferior a2,5 m/s2, y todo ello sin la menor pér-dida de rendimiento. Como resultado,se pueden obtener mejores resultadosde compactación sin límite de tiempo,sin perder tiempo en documentar eltiempo de trabajo y sin perjuicios parala salud, lo que aumenta aún más larentabilidad.

Seguridad gracias al controlremoto infrarrojoLas planchas vibratorias con controlremoto, DPU80r y DPU110r (r = con-trol remoto) no generan ningún tipo devibraciones. El control remoto se llevaa cabo mediante una señal infrarroja.Si se presenta un obstáculo que impi-de que el usuario tenga a la vista suplancha vibratoria, se interrumpe laconexión y la máquina se detiene, loque ofrece la máxima seguridad en

40 POTENCIA

Un equipo pesado para unacompactación sin compromisos

Carreteras

comparación con el control remoto porradio. El control remoto infrarrojo deWacker Neuson ha sido distinguido re-cientemente con el certificado Euro-Test por su elevada seguridad.

Diseñadas y desarrolladaspara el duro trabajo diario enla obraLas cinco planchas vibratorias nuevasson muy robustas y ofrecen un altorendimiento y un motor potente y, a lapar, silencioso. Además son muy fáci-les y eficientes de controlar, extrema-damente compactas y, gracias a suconstrucción estrecha y baja, son idó-neas para aplicaciones en zanjas y ta-blestacados. Durante su diseño y des-arrollo, el confort en la operación y lafuncionalidad fueron los criterios deci-sivos. Por este motivo el tablero de

control ofrece numerosas y prácticasfunciones, que comprenden desde dis-tintos indicadores de funcionamientohasta un ajuste del período de calen-tamiento del motor y un PIN antirroboopcional. Un robusto capot con chasistubular y chapas de acero garantiza lamejor protección del motor. Además,

en todos los modelos el motor está re-frigerado por agua, lo que le permitetrabaja con elevadas temperaturasambientes de forma fiable y con el má-ximo rendimiento. La placa base abier-ta de la plancha vibratoria es muy fácilde limpiar. Para garantizar una seguri-dad óptima en la carga, la máquinadispone de cinco puntos de amarre:cuatro en la placa base y una en elcentro de la cubierta. La cubierta delas planchas vibratorias dividida endos piezas se puede abrir con pocoesfuerzo y así facilitar un rápido y có-modo acceso a los puntos de servicio.Opcionalmente las planchas vibrato-rias están disponibles con una pro-tección para la máquina (advertencia odetención por sobrecompactación) y elcompatec (cuadro indicador del avan-ce de la compactación). ●

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Con los rodillos tándem actuales dela serie DV+, HAMM marcará nue-vas tendencias en la categoría rei-

na de la compactación de asfalto, los ro-dillos con articulación central. Un total deseis modelos, con pesos entre 7 t y 9 t,son altamente productivos, aportan lascondiciones óptimas para conseguir unacalidad de compactación magnífica, yconvencen a los conductores gracias asu excelente visibilidad y al nuevo con-cepto de manejo Easy Drive de rápidoaprendizaje.En los rodillos tándem y rodillos combi-nados de la serie DV+, las empresas deconstrucción y los conductores encontra-rán todo aquello que esperan de un rodi-llo moderno: la serie DV+ ofrece un ma-nejo económico y sencillo, y está diseña-da para una productividad máxima. Uncontrol del sistema de tracción inteligen-te, así como la articulación central concuatro tipos de dirección y grandes ángu-los de giro son la base para una calidadde compactación máxima. A ello se su-

ma un diseño cuidado. Este permite unavisibilidad excelente de los tambores y elentorno de trabajo: un punto importantepara satisfacer las máximas exigenciasde calidad y seguridad.

Intervalos de trabajo largos –alta productividadLas paradas para repostar entorpecen elproceso de compactación. Para evitarlas,HAMM ha equipado los rodillos tándemde la serie DV+ con grandes depósitospara el agua y el combustible. El procesode llenado resulta sumamente sencillo,ya que de serie incorporan un sistemacentralizado de reposición muy rápida deagua, que consiste en introducirla a unapresión de mínimo 1 bar desde el suelo.Los tanques se llenan simultáneamente,ya que están conectados entre sí me-diante tuberías. También es posible co-nectarlos a una boca de incendio. Comoalternativa, el agua también se puede re-postar de forma gravimética convencionala través de uno de los cuatro orificios de

llenado situados en la parte superior. Elrepostaje de diésel y la reposición deaceite hidráulico resulta igualmente có-modo: ambos se pueden realizar desdeel suelo.

Sencillo y cómodo: conceptode manejo Easy DriveA pesar del gran número de funciones dela máquina, el manejo de los DV+ es in-tuitivo y de aprendizaje rápido. Esto esposible gracias al innovador concepto demanejo Easy Drive, que HAMM ha des-arrollado en colaboración con universida-des y especialistas en ergonomía, así co-mo conductores de compactadores de di-ferentes países. El corazón del concepto de manejo es unpuesto de conductor optimizado desde elpunto de vista ergonómico y con muchassutilezas. Esto incluye, por ejemplo, elasiento, que le permite al conductor miraren todo momento cómodamente en elsentido de la marcha. Como equipamien-to de serie, gira mecánicamente 90° enambas direcciones y puede desplazarse aderecha e izquierda. Como opción, elasiento también puede desplazarse eléc-tricamente y girar hasta 350°. Además sepueden ajustar individualmente la altura,la suspensión y la profundidad del asien-to, así como la posición de los reposa-brazos y el ángulo de inclinación de la co-lumna de dirección. Gracias a las múlti-ples posibilidades de ajuste, en el DV+encuentran una posición de asiento salu-dable tanto conductores corpulentos degran estatura como personas pequeñas ydelgadas.Otra pieza fundamental del Easy Drive esla estructura de manejo. El rodillo se diri-ge con un volante. Todas las demás fun-ciones importantes se accionan median-te la palanca de mando y el reposabra-zos multifunción. Todos los pulsadores

42 POTENCIA

Carreteras

Potentes, precisos y productivos:los rodillos TÁNDEM DV+ de Hamm

de la palanca son visibles para el con-ductor. La distribución de todos los de-más elementos de mando en torno a lapalanca de mando se basa en el siguien-te principio: cuanto mayor es la frecuen-cia con la que se acciona un dispositivo,más cerca de la palanca está dispuesto.El sistema de manejo en su conjuntoprescinde de palabras. HAMM logra unaasignación clara y una buena visibilidadmediante la identificación por colores. Easy Drive también aporta multitud deventajas dentro y en torno a la espaciosacabina, como unas amplias escaleras deacceso a la misma, reposabrazos abati-bles o una salida cómoda gracias a la co-lumna de dirección reclinable. De estemodo resulta aún más cómodo y segurosubir y bajar del vehículo. En los múlti-ples compartimentos en torno al asientose pueden guardar con total seguridaddocumentos u objetos personales, y dostomas de corriente de 12 V alimentan,por ejemplo, el teléfono móvil o la neve-ra portátil. Además, el excelente aisla-miento reduce dentro de la cabina el ni-vel de ruido de los ya de por sí silencio-sos motores.

Excelente visibilidad desde lacabina panorámicaDesde la cabina panorámica totalmenteacristalada del DV+, los conductores dis-frutan en todo momento de una excelen-te visión de los cantos de los tambores.Esta buena visibilidad es atribuible al in-novador diseño de la cabina y de los de-pósitos de agua. Una característica es-pecial es la ventana de cristal en el sue-lo de la cabina, que permite una visióndirecta de los tambores desde arriba.

Buen ambiente con cualquiermeteorologíaEn la cabina, las puertas divididas delequipamiento de serie proporcionan airefresco en abundancia: la mitad superiorpuede bascularse 180° y la inferior 85°.Con la puerta cerrada, el aire penetra enel habitáculo a través de exhaladores enlas ventanas y, en invierno, unas ranurasde ventilación aceleran la eliminación dela escarcha.

Tecnología de accionamientopara el futuroTodos los modelos de la serie DV+ es-tán equipados con motores ultramoder-nos: el DV+ 90i, con su motor de 75 kWde potencia, cumple con creces los va-lores límite de Tier 4i / fase IIIB, y el DV+70i cumple con el motor de 56 kW inclu-so las especificaciones de Tier 4 / faseIIIB. Ambos grupos de accionamiento fil-tran el hollín con un filtro de partículasdiésel (DPF) de gran eficiencia, en lo quea la depuración de gases de escape serefiere. Esto significa que las máquinascuentan con una tecnología preparadapara el futuro que también puede apli-carse en mercados muy restrictivos (p.ej.: Suiza). De forma opcional tambiénpuede integrarse el nuevo sistema auto-mático de parada del motor: este desco-necta el motor en caso de inmovilidadprolongada, por lo que permite ahorrarcombustible.

Dirección precisa y control delsistema de tracción inteligentepara capas de asfalto de grancalidadEl DV+ permite compactar superficies conrapidez y gran calidad, ya que todos loscomponentes de estos rodillos están per-fectamente armonizados entre sí. Un im-portante e influyente factor es la distribu-ción siempre homogénea del peso delDV+. Esto se debe al alojamiento del mo-tor en la parte central de la máquina, y aldepósito de agua dividido en dos partes,

que distribuye el peso de manera unifor-me en cualquier condición de servicio.Otro factor de calidad son los tamboresde vibración divididos de serie. Estos ase-guran una excelente compactación de lascapas de asfalto incluso en curvas cerra-das. A ello se suman el muy amplio án-gulo de giro y la enorme desalineación delos tambores proporcionados su articula-ción central, lo que permite conducir elDV+ con gran precisión en cuatro tiposde dirección distintos. Gracias al sistemaautomático para invertir el sentido de lamarcha también resulta muy sencillo fre-nar e invertir el sentido de la misma consuavidad, al tiempo que se gira el asien-to, para acelerar a continuación. El resul-tado son capas de asfalto perfectamenteplanas.

6 modelos y muchas opcionesdisponiblesLa serie DV+ ofrece los modelos de rodi-llo DV+ 70i (7 t) y DV+ 90i (9 t). En am-bas clases de peso, las máquinas estándisponibles como rodillo de doble vibra-ción (VV), rodillo de oscilación (VO = untambor de vibración delante y otro de os-cilación detrás) y rodillo combinado (VT).Todos los tambores de vibración están di-vididos. Además, los rodillos pueden equiparsecon diversos distribuidores de gravilla, elsistema de medición y documentaciónHCQ Navigator, iluminación en función decada país, un equipo de compresión ycorte de bordes y muchos otros extras. ●

POTENCIA 43

La planta de asfalto BE TOWER estransportable, con una produc-ción de hasta 160 t/h, ha sido

diseñada por la compañía francesaMarini para garantizar un rendimientocontinuo fiable y, al mismo tiempo,ofrecer una concentración de tecnolo-gía e innovación que facilita el mante-nimiento para los técnicos de la plan-ta.Es innecesario decir que la plantaofrece buen valor de mercado, con suCTP (costo total de propiedad) másbajo y su precio de compra competiti-vo, además de costos mínimos detransporte, montaje y mantenimiento.Se trata definitivamente de una plantaMarini de alta calidad y con excelentegarantía, una inversión segura y ren-table.

Nuevo concepto detransportabilidad y montajerápidoLa BE TOWER destaca el concepto detransportabilidad con sus móduloscontenedorizados que permiten que latransferencia sea una operación rápi-da, fácil y económica, y también mássegura. Todas las piezas están prote-gidas contra degradación atmosférica,daño accidental y robo de componen-tes.

44 POTENCIA

Carreteras

BE TOWER: la planta de asfalto para un rendimiento continuo

Otro factor clave de esta nueva plantaes su rápido montaje e inmediata dis-ponibilidad para trabajar, con la con-siguiente reducción de costo para elproductor, gracias al precableado dela parte eléctrica para cada módulo yla barra de filtro de tambor que ofrecelas siguientes ventajas:

◗ Menor superficie requerida(hasta 40% menos comparadocon una planta tradicional consecador/filtro/contenedor deagregados finos a nivel del sue-lo)◗ Ausencia de transportadoresde tornillo en el suelo◗ Conducto para humos (corto eintegrado en los módulos)◗ Base de metal para reducirobras civiles costosas

Enorme flexibilidad y fácilmantenimientoEsta manejable planta cuenta con es-pacios para realizar operaciones demantenimiento precisas, rápidas y to-talmente seguras.Diseñada para reducir al mínimo eltiempo de formación de los operado-res y el personal en el sitio, la plantaes fácil de usar e industriosa las 24horas del día. Está construida con es-mero y fabricada con materiales de al-ta calidad y larga vida útil para regí-menes de trabajo constantes.

Opciones y kits En cualquier momento, cuando quieraque surja la necesidad, también sepuede añadir extras opcionales, comoalimentación de RAP (pavimento as-fáltico reciclado) en la mezcladora

(hasta 40%), así como kits de asfaltode mezcla templada y mucho mástambién. La planta puede ser suministrada concontenedores de almacenamiento deproducto acabado, instalados debajoo a lo largo de la mezcladora.La cabina de control está equipadacon componentes sumamente fiablesy de larga vida útil, tales como el or-denador industrial a prueba de polvoque puede funcionar bajo una ampliagama de temperaturas de funciona-miento. El software es el fiable y rigu-rosamente probado Cybertronic C500,que puede ser personalizado y actua-lizado rápidamente.La compañía madrileña Díez Alonso yCia comercializa para nuestro merca-do las plantas asfálticas de la multi-nacional Marini. ●

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Corinsa lleva fabricando sus pro-pios equipos para asfaltado ycompactación desde 1979. Su

gama de compactadores neumáticosabarca modelos desde las 8,5 tonela-das, el Ulises C1, hasta las 35 tonela-das en el caso del CCR 21.35. Se tratade un compactador de alta gama, des-tinado a grandes producciones e indis-pensable allí donde existan problemasde compactación y densidades. Unamáquina que garantiza una carga porrueda de 5.000 kg. En los segmentosmedios, modelos de 14, 17 y 21 tone-ladas con un gran rendimiento y capaci-dad de producción como nota común.Las Ulises C2, C2R y C3, en 14, 17 y21 toneladas respectivamente, soncompactadores polivalentes, adecua-dos para trabajos tanto en ciudad comopara compactación de carreteras.En 21 toneladas también dispone delcompactador Hercules C3, un equipo deelevado rendimiento en autovías y ca-rreteras.La gama Ulises reúne comodidad y lar-

ga durabilidad: una máquina polivalentey práctica, equipados con una potentetransmisión hidrostática y unos siste-mas hidráulicos resistentes y eficaces,garantizan a esta serie una máxima uti-lización.El diseño de la suspensión con un trentrasero fijo, convierte a este compacta-dor en una máquina idónea para la com-pactación de capas de superficie, pro-porcionando muy buenos resultados decompactación y acabados perfectos consuspensión delantera isostática que ga-rantiza el apoyo uniforme de las ruedassobre el suelo. En terrenos desiguales,las ruedas no pierden el contacto conel suelo, asegurando una compactaciónregular y una superficie lisa. Las tresruedas delanteras están montadas enhorquillas solidarias a cilindros hidráuli-cos de suspensión independiente e in-tercomunicados entre sí. Es ideal paratrabajos de compactación de capas desuperficie.Un sistema de frenos totalmente hi-dráulico permite alcanzar un nivel se se-

guridad máximo para el compactador.El freno de servicio va provistos de dosfrenos hidráulicos de disco, integradosen los motores de traslación interiores;en cuanto al freno de estacionamiento yemergencia va provisto de dos frenoshidráulicos multidisco de acción negati-va, integrado en los motores de trasla-ción exteriores.El freno de estacionamiento se activamediante un interruptor en el cuadro demandos y el freno de emergencia se ac-tiva mediante pulsador tipo seta o au-tomáticamente en caso de parada delmotor diésel o de caída de presión en elcircuito de frenos.Incorpora chasis rígido monobloquedonde se albergan el motor diéselDeutz de última generación, los moto-res hidráulicos y las bombas. El equili-brio perfecto en los ejes delantero y tra-sero permite un reparto uniforme del pe-so de lastre.De igual modo, incorpora una cabina ce-rrada, bien insonorizada para reducir elcansancio y proporcionar un mejor con-

46 POTENCIA

Carreteras

Corinsa: el especialista en compactación y asfaltado

fort al operario. La cabina incorpora laestructura ROPS. Doble puesto de con-ducción con un asiento desplazable la-teralmente para mejorar el campo de vi-sión. Espacio amplio y confortable contodos los instrumentos a mano para fa-vorecer una mayor productividad delcompactador.

Capó y perfil trasero diseñadosde forma que ofrezcan unamayor visibilidad para eloperador.El compactador va equipado, igualmen-te de un eficaz sistema de pulverizacióna presión, un conjunto de rascadores yfaldones térmicos que ayudan a evitarla adherencia de partículas en las ban-das de rodadura. El sistema de inflado en marcha permi-te ajustar la presión de los neumáticos

para mejorar la calidad del resultado fi-nal.La gama de Corinsa de maquinaria para

asfalto se completa con extendedorasde aglomerado, motoniveladoras y re-partidores de emulsión. ●

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48 POTENCIA

El crecimiento de las ventas de maquinaria se ralentiza en elprimer semestre

L as ventas de maquinaria du-rante el primer semestre delaño registraron un crecimiento

del 6,1% respecto a los primeros seismeses de 2015, con un total de1.441 unidades contabilizadas. Losdatos, elaborados por Andicop, la Aso-ciación nacional de Distribuidores eImportadores de Maquinaria de ObrasPúblicas, Minería y Construcción, re-flejan un brusco parón en el creci-miento de las ventas del sector, queen el primer semestre del pasado añoregistraba un aumento interanual del88,4%.Este parón en las ventas acelera deforma drástica el parón que ya apuntabael sector en la segunda mitad del pasadoaño, cuando aquel espectacular creci-miento del primer semestre finalmen-te quedó situado en un 70,6% en elglobal del año.A la hora de hacer el análisis del mer-cado de maquinaria, hay que tener encuenta que los datos manejados sebasan en estimaciones ante la ausen-cia de datos reportados por varias mar-cas del sector, por lo que no se puedenhacer comparaciones absolutas conejercicios anteriores a 2015.Por categoría de maquinaria, es el mer-cado de elevación el que cierra con lasmejores cifras, con un crecimiento del16% y 223 contabilizadas para el in-forme de ventas. Los denominados equi-pos de producción (movimiento de tie-rras de gran tonelaje) cerraron el pri-mer semestre con 356 unidades con-tabilizadas y un descenso del 1%. En elcaso de la maquinaria mini, las 546unidades registradas por Andicop mar-can un crecimiento del 7%. Por su par-te, la maquinaria de compactación tam-bién muestra un comportamiento posi-tivo, con 312 unidades y un crecimien-to del 7%. Por último, el mercado declasificación y trituración cae un 20%, aun-

VENTAS DE MAQUINARIA EN EL PRIMER SEMESTREMinis Ventas Diferencia 2016-2015

Miniexcavadoras 346 9,5%Midiexcavadoras de cadenas 61 -4,7%Midiexcavadoras de ruedas 1 -Cargadoras de ruedas <4,6 t 12 0Minicargadoras de ruedas 117 8,3%Minicargadoras de cadenas 9 0Total minis 546 7,3%

Producción Ventas Diferencia 2016-2015

Excavadoras de cadenas 42 -4,5%Excavadoras de ruedas 18 -21,7%Retrocargadoras 144 6,7%Cargadoras de ruedas 137 -6,8%Cargadoras de cadenas 0 -100%Dúmperes rígidos 7 40%Dúmperes articulados 3 -25%Tractores de cadenas 4 300%Motoniveladoras 1 -Total producción 356 -1,1%

Compactación Ventas Diferencia 2016-2015

Rodillos monocilindros autopropulsados 18 -52,6%Rodillos tándem > 1,3m 6 0Rodillos tándem< 1,3m 42 121%Rodillos vibrantes mixtos 4 33,3%Rodillos duplex 70 84,2%Rodillos estáticos neumáticos 1 -75%Bandejas mono direccionales 43 4,9%Bandejas reversibles 11 -45%Pisones 117 -4,1%Total compactación 312 7,2%

Elevación Ventas Diferencia 2016-2015

Manipuladoras telescópicas no giratorias 222 16,2%Manipuladoras telescópicas giratorias 1 -50%Total elevación 223 15,5%%

Trituración y clasificación Ventas Diferencia 2016-2015

Mandíbulas 0 -100%Impactor 1 -50%Cono 0 -100%Precribador 2 -Cribas 1 -50%Trómeles 0 0Total trituración y clasificación 4 -20%

TOTAL MAQUINARIA PRIMER SEMESTRE 2.714 70,6%

Mercado

que se trata de un mercado que muevemuy pocas unidades en nuestro país

(4 ventas registradas este año frente a5 en el primer semestre de 2015

La maquinaria mini continua siendo laque tiene el mayor peso del mercado, conun 38% de las ventas del total, seguidade la maquinaria de producción (25%) yla compactación (22%, ver gráfico 1).En cuanto a tipos de máquinas, este pa-rón en ventas se explica por la ralen-tización de los equipos con más pesoen nuestro mercado. Así, las miniex-cavadoras, continúan siendo los mo-delos más vendidos, con 346 ventas re-gistradas y un crecimiento del 9%, fren-te al crecimiento del 171% registradoen el primer semestre de 2015. En lamisma línea, las retrocargadoras au-mentan sus ventas un 7% con 144 uni-dades, cuando el crecimiento registra-do hace un año era del 117%. Otroejemplo sensible es el de las minicar-gadoras, que con 117 unidades vendi-das, moderan su crecimiento del 116%en el primer semestre de 2015 a un 8%en 2016. ●

Gráfico 1

50 POTENCIA

OpiniónInmesol

Ramón Solano, International Sales & MarketingDirector de la compañía, habla en esta entrevis-ta de la situación actual del mercado de gruposelectrógenos a nivel nacional e internacional y

las expectativas de futuro de la compañía.

El pasado año 2015 celebraron el 25 aniversario de la compa-

ñía. ¿Cómo ha evolucionado Inmesol en este tiempo?

Ramón Solano.- El proyecto empresarial inicial, que comen-zó con un pequeño taller, ha evolucionado hasta constituir-se en un grupo de empresas, el Grupo Solano, cuyo buqueinsignia es Inmesol, una empresa que actualmente está pre-sente en más de 80 países de los cinco continentes con unaamplia gama de equipos que integran la tecnología más in-novadora para los mercados más exigentes, y que crece aun ritmo anual del 20%.

Entrevista/ Ramón Solano, International Sales & Marketing Director

“En el sector delalquiler, la demanda degrupos electrógenosestá creciendo de forma considerable” Con más de 25 años de presencia en el mercado, Inmesol ha conseguido ser uno de losreferentes mundiales en el suministro de equipos de generación de energía a nivel mundial.Con presencia en más de 80 países, el grupo internacional murciano crece a ritmo anualsuperior al 20%, siendo el sector del alquiler de equipos uno de los sectores de referencia ensus ventas anuales.

POTENCIA 51

La empresa ha crecido de forma continua hasta posicionar-se como uno de los mejores fabricantes de grupos electróge-nos del mundo.

Ustedes ofrecen un amplio portfolio de equipos de genera-

ción de energía. ¿A qué sectores se dirigen fundamental-

mente?

Inmesol diseña, fabrica y comercializa grupos electrógenostécnicamente muy avanzados, tanto en versión abierta co-

mo en versión insonorizada, desde 2 hasta 2500 kVA de po-tencia. Su oferta de equipos se diversifica en cinco gamascon las que da respuesta a cualquier necesidad de suminis-tro de energía que puedan requerir sus clientes, sea cual seasu ubicación geográfica, las condiciones extremas bajo lasque tengan que trabajar los equipos en sus instalaciones ylas exigencias en bajos niveles de emisiones acústicas y degases a la atmósfera: la gama de emergencia, la portátil, laindustrial, la rental y la pesada.

52 POTENCIA

Opinión Ramón Solano, Director Gerente de Inmesol

Son numerosas las diferentes aplicaciones y diversos secto-res donde se usan los generadores: hospitales, hipermerca-dos, áreas residenciales, puertos, aeropuertos, el sector in-dustrial, el sector de la agricultura, el sector de la construc-ción y de la minería, el sector del alquiler en eventos,conciertos y espectáculos, el de las telecomunicaciones, etc.

Con qué infraestructura fabril y recursos humanos cuenta la

compañía?

Inmesol tiene sus oficinas administrativas y comerciales enun espacio físico de 30000 m2, en Corvera (Murcia). En elmismo lugar se encuentran también sus naves industrialesdivididas en áreas de procesos productivos robotizados muybien acondicionadas. Algunas de sus líneas de producciónen serie están duplicadas, o incluso triplicadas, con el fin deevitar la ralentización del proceso de fabricación. En cuanto a los recursos humanos, actualmente Inmesolcuenta con una plantilla de 160 trabajadores, (en lo que lle-vamos de año, se ha experimentado un aumento del 10%en la creación de puestos de trabajo).

El I+D+I se ha convertido en un punto competitivo entre los

proveedores de equipos. ¿Cómo desarrolla Inmesol esta área

para ser cada día más competitivo?

Efectivamente uno de los factores que aumentan la com-petitividad de una empresa como la nuestra es la apuestapor la inversión en I+D+I. La formación continua del perso-nal y la investigación se traducen en una gran capacidadpara innovar y en un excelente asesoramiento técnico a losclientes. Escuchamos las necesidades de nuestros clientes y ofrece-mos soluciones óptimas para cada una de ellas. Muchas deestas necesidades a veces muy específicas, se convierten enun desafío y una oportunidad para incorporar todos los re-cursos de última tecnología que el mercado nos ofrece. Inmesol acumula décadas de investigación para la mejorade sus grupos electrógenos con el fin de satisfacer a losclientes de los mercados internacionales más exigentes.Su equipo multidisciplinar de ingenieros y técnicos, alta-mente cualificados, brinda dedicación continua a la mejo-ra de los componentes de sus grupos electrógenos, desde el

“Los equipos de generación eléctrica del futuro tendrán que estaradaptados para ser capaces de funcionar con combustibles NO fósilestales como el biodiesel, biogas, diesel sintético o gas sintético”.

Hispano Japonesa de Maquinaria, S.L.T: +34 902 210 350 F: +34 902 210 670

www.hjm.eu

El nuevo Bell B60E con tracción 4x4 y dirección articulada ofrece una capacidad superior todoterreno a cualquier dúmper rígido convencional de 60 toneladas en todas las condiciones atmosféricas.

Al mal tiempo……Bell B60E

54 POTENCIA

Opinión Ramón Solano, Director Gerente de Inmesol

diseño industrial y estructura de componentes hasta el tra-tamiento de los materiales y procesos productivos, para op-timizar el funcionamiento, facilitar la refrigeración y au-mentar el grado de insonorización. Gracias a ello los moto-res pueden trabajar en condiciones ideales pues dichasmejoras facilitan la combustión, reducen emisiones de ga-ses, calor y ruidos, y prolonga su vida útil de los grupos elec-trógenos.

Y, de igual modo, el servicio postventa es otro factor impor-

tantísimo en el que los consumidores de estos quipos de-

mandan. ¿Cómo tiene articulado Inmesol esta faceta?

Inmesol dispone de una amplia red de Servicios Técnicoshomologados distribuidos por los cinco continentes, lo quenos permite ofrecer una asistencia rápida y eficaz ante cual-quier problema o consulta de nuestros clientes. Además, ennuestra sede central en España, hay un equipo profesionalde ingenieros y técnicos que asesoran a nuestros clientespara satisfacer cualquier necesidad que estos demanden.

¿Cómo valora la actual situación del mercado español?

El sector de la construcción, uno de los grandes mercadospara los fabricantes de grupos electrógenos, aún sigue muyparado; casi inexistente en Obra Pública y con un poco másde actividad a nivel privado. Sin embargo en el sector del al-quiler, la demanda de grupos electrógenos está creciendode forma considerable.

¿Esta caída generalizada del mercado ha posibilitado una ma-

yor presencia en los mercados internacionales?

Para decirle la verdad, varios años antes de que acontecierala crisis de la construcción, Inmesol hizo una gran apuestaen I+D +I para entrar con fuerza en el mercado internacio-nal de los grupos electrógenos.De manera que, cuando la crisis llegó, ya habíamos iniciadoun camino imparable en la búsqueda de nuevas oportuni-dades fuera de nuestras fronteras y ya contábamos con unabuena posición dentro de los mercados internacionales.

¿En qué países operan actualmente?

Inmesol comercializa sus equipos en más de 80 países deEuropa, África, Asia, América y Australia.

Dentro de la cifra de negocio de la compañía, ¿qué represen-

ta el mercado nacional? Y el internacional?

Podría decirse que, en la actualidad y de forma aproximada,el mercado nacional representa un 10% y el internacionalun 90 % dentro de la cifra de negocio total.

Dentro de su amplia gama de equipos, ¿qué tipología de pro-

ductos son los más demandados?

Depende de la época y de los lugares de demanda. Hace va-rios años destacaba la demanda de los sistemas en paralelo,y más tarde fueron los equipos de gama pesada los que másse comercializaban. Actualmente tanto a nivel nacional co-mo internacional hay una gran demanda de grupos electró-genos para el sector del alquiler. También las nuevas torresde iluminación están teniendo un crecimiento importanteen el sector de la obra pública y la construcción

El sector del alquiler es un excelente consumidor de los equi-

pos fabricados por su compañía. ¿Cómo contempla el sector

del alquiler en España en el futuro?

Como le decía en preguntas anteriores, el sector del alquilerestá en una etapa de pleno crecimiento a nivel internacio-nal, pero también a nivel nacional. Las numerosas ventajas

“Varios años antes de que aconteciera la crisis de la construcción,Inmesol hizo una gran apuesta en I+D +I para entrar con fuerza enel mercado internacional de los grupos electrógenos”.

POTENCIA 55

que ofrece este modelo donde solo se paga cuando puntual-mente se necesita la energía, está siendo aprovechada pormuchos usuarios de grupos electrógenos, que se olvidan demantenimientos, instalaciones, etc., ya que el alquilador seencarga de todo lo necesario para ofrecer un equipo ade-cuado y con un funcionamiento perfecto.Asociaciones nacionales como ASEAMAC están contribu-yendo a la profesionalización del sector y están promocio-nando las ventajas del modelo del alquiler. Inmesol recien-temente se ha convertido en miembro de esta prestigiosaasociación.

Asiduo participante en importantes certámenes y ferias a ni-

vel nacional como internacional, tuvieron una importante pre-

sencia en esta última edición de Bauma. ¿Cómo les fue en la

exposición muniquesa?

Sí, entendemos que las Ferias son un importante escapara-te para mostrar nuestros productos y sus novedades, así co-mo una oportunidad para hacer crecer las relaciones co-merciales entre nuestros clientes y darnos a conocer a otrospotenciales.Era la primera vez que exponíamos en BAUMA, y ha sidotodo un éxito. Los visitantes mostraron mucho interés porlos equipos que expusimos, entre ellos, varios equipos de lanueva gama Rental y el último modelo de torre de ilumina-ción IT05.

¿Qué novedades han presentado recientemente al mercado?

Recientemente se ha desarrollado una nueva carrocería de145-165 KVA para los generadores de la gama RENTAL que

alberga los modelos de grupos electrógenos IIRN-145,IIRN-165, IVRN-145 e IVRN-165.Se trata de un diseño más pequeño, pero que conserva to-das las cualidades en cuanto a prestaciones y resultados deemisiones sonoras igual de satisfactorio que las de de suhermana mayor.Sus nuevas dimensiones 3525mm x 1140mm x 1950mm,permiten aprovechar al máximo las combinaciones de car-ga, tanto marítima como terrestre. De esta manera, en lugarde transportar en un contenedor de 40 pies 3 unidades, aho-ra se transportan 6 unidades de los modelos citados ante-riormente.Con esta medida se consigue la doble ventaja de obtener unconsiderable ahorro económico y una disminución de emi-siones a la atmósfera.

En el plano tecnológico, ¿Cómo serán los equipos de genera-

ción de energía en el futuro?

Los equipos de generación eléctrica del futuro tendrán queestar adaptados para ser capaces de funcionar con combus-tibles NO fósiles tales como el biodiesel, biogas, diesel sinté-tico o gas sintético. Los fabricantes de motores deben dedesarrollar la tecnología necesaria para adaptar los moto-res actuales.

¿Quiere añadir algo más para los lectores de Potencia?

Simplemente, invitar a todos aquellos lectores interesadosen ampliar más información sobre nuestros equipos que sepongan en contacto con nosotros. Un equipo de profesio-nales atenderá gustosamente sus peticiones. ●

La nueva gama de dúmperes arti-culados Cat de la serie C2 in-cluye el 725C2 de 314 caballos

(234 kW), el 730C2 de 367 caballos(274 kW) y el 730C2 EJ con carroceríade tipo eyector, también de 367 ca-ballos. Las cargas útiles nominalesson de 26,5 toneladas (24 toneladascortas) para el 725C2 y de 31 tonela-das (28 toneladas cortas) para losdos modelos mayores. El control au-tomático de la tracción de serie ga-rantiza un funcionamiento eficiente delos nuevos modelos, que mejoran eldiseño de sus predecesores con unamayor productividad, menores costesde operación y mayor fuerza de trac-ción/capacidad de retardo, ademásde mantener su excepcional resisten-cia a largo plazo, la alta disponibili-dad, el elevado valor de reventa y losóptimos márgenes de alquiler de losmodelos anteriores.

Tren de potenciaLos motores de los tres modelos es-tán disponibles en configuraciones quecumplen (o son equivalentes a) las nor-mativas sobre emisiones mundiales:Tier 2 de la EPA de EE. UU./fase II dela UE, Tier 3/fase IIIA o Tier 4 Final/fa-se IV. Los sistemas de filtro de partí-culas diésel y de reducción catalíticaselectiva proporcionan un sistema depostratamiento de los gases de esca-pe para los modelos Tier 4-Final/faseIV.La Servotransmisión Planetaria Cat6F/1R modula electrónicamente laspresiones del embrague para conse-guir un cambio positivo y suave, e in-corpora la estrategia de control elec-trónico de productividad avanzada(APECS, Advanced Productivity Electro-nic Control Strategy) de Caterpillar. Elsistema APECS mejora la aceleración,mantiene el bloqueo del convertidor de

par (y la velocidad de desplazamiento)durante los cambios, mantiene la velo-cidad automáticamente y modifica lospuntos de cambio para adecuarlos alas condiciones de funcionamiento.Los beneficios netos se reflejan en unamayor productividad, control óptimo ymenor consumo de combustible.Los modelos 730C2 y 730C2 EJ em-plean un nuevo freno de compresióndel motor que proporciona un 60 porciento más de potencia de retardo quelos modelos anteriores para controlarla velocidad en la bajada de pendien-tes. El 725C2 utiliza un fluido retarda-dor con cuatro modos de funciona-miento. Ambos sistemas gestionan efi-cazmente la velocidad y reducen almínimo el uso del freno de servicio pa-ra prologar la vida útil del freno.Estos tres nuevos modelos de la serieC2 disponen de tracción constante enlas seis ruedas y están equipados con

56 POTENCIA

Dúmperes articulados Cat de la serieC2: más potencia y mayor carga útil

EspecialDúmperes

POTENCIA 57

bloqueos de embrague de discos ba-ñados en aceite en los diferenciales delos ejes y el diferencial interaxial. Laaplicación automática y en movimien-to de estos bloqueos es completa-mente proporcional y acciona única-mente la cantidad de bloqueo necesa-r ia para mantener la tracción encondiciones adversas, sin que sea ne-cesaria la actuación del operador. Otranovedad de la gama C2 son los frenosbañados en todos los ejes. El sistemasellado evita la entrada de suciedad yaumenta la vida útil del freno.

Estructuras y suspensiónLas principales estructuras de los nue-vos modelos de la serie C2 están pro-badas en aplicaciones de trabajo real,lo que garantiza su durabilidad en apli-caciones extremas. El bastidor delan-tero incorpora vigas longitudinales consección de caja sólida, y el bastidor tra-sero utiliza un diseño de construcciónde cuatro placas para reducir los pun-tos de tensión. El enganche retiene lasdos piezas mediante el uso de una ca-beza de acero fundido de gran durabili-dad y sujeta mediante pernos a un tu-

bo de acero forjado de gran resisten-cia al desgaste, lo que garantiza unaconexión resistente y sin problemasentre los dos bastidores.La suspensión delantera de tres pun-tos cargada con aceite/nitrógeno y lasuspensión trasera con viga balancínabsorben de forma efectiva las fuerzasproducidas por la pista de acarreo paraofrecer un desplazamiento seguro agran velocidad. La nueva caja de des-carga, que utiliza acero Brinell HB450de gran dureza resistente al desgastepara hacer frente a los impactos y a laabrasión, presenta un diseño de verti-do divergente que permite una descar-ga limpia y minimiza las cargas resi-duales. El diseño del raíl superior re-duce el vertido de material en la zonade carga, y el diseño de paragolpes de-lantero completamente soldado y lanueva plataforma desmontable queocupa toda la anchura del motor apor-ta mayor protección a la máquina.

Cabina del operadorLa espaciosa cabina con capacidad pa-ra dos personas cuenta con un asientocon suspensión neumática multiajus-

table para el operador, un asiento degran tamaño y orientado hacia delantepara el instructor, un volante de direc-ción telescópico y abatible, y un cómo-do tablero de instrumentos envolvente.La pantalla en color de uso múltipleproporciona información pertinente defuncionamiento, además de las imáge-nes de la cámara de visión traseracuando se activa.El capó inclinado, unido a la posicióncentral del operador y a la amplia zonade cristal, garantiza una excelente visi-bilidad. Los suaves e intuitivos contro-les mejoran la comodidad del operadory contribuyen a su seguridad.

Seguridad y facilidad deservicioLos faros e intermitentes (instaladosen los extremos de la máquina) y lasnuevas luces LED de montaje alto queindican la anchura de la máquina me-joran las condiciones de trabajo duran-te la noche. La seguridad aumenta aúnmás gracias al amplio sistema de pa-samanos, las superficies antideslizan-tes y los espejos retrovisores panorá-micos (disponibles en versión con ca-

58 POTENCIA

lefacción).Con el fin de mejorar la seguridad defuncionamiento, la cabina dispone deROPS/FOPS (Roll-Over Protective Struc-ture, protección en caso de vuelcos;Falling Object Protective Structure, pro-tección contra caída de objetos) inte-gral. El sistema de dirección secunda-

rio electrohidráulico se activa automá-ticamente en situaciones de presiónbaja, y el freno de estacionamien-to/secundario se acciona mediante unresorte liberado hidráulicamente. Tam-bién se incluyen interruptores externospara el corte de combustible y desco-nexión eléctrica, fácilmente accesibles

desde el exterior de la máquina.Un capó eléctrico, que se eleva y sebaja mediante un interruptor situadoen la cabina, proporciona un cómodo yamplio acceso a los puntos de serviciodiarios. Por su parte, el montaje del ra-diador (que utiliza refrigerante de largaduración) en la parte trasera de la ca-bina facilita el acceso para la limpieza.La cabina se inclina para proporcionaracceso a la transmisión, los ejes mo-trices y los componentes hidráulicos.La central de servicio eléctrico de la ca-bina incluye una toma de alimentación,un conector de diagnóstico y un co-nector de enlace de datos Cat. Ade-más, los costes de mantenimiento seven reducidos gracias a los amplios in-tervalos de cambio del fluido hidráuli-co y del motor, así como al hecho deque los cojinetes de las ruedas no ne-cesitan ajustes.

ProductividadEl sistema opcional Cat Production Me-asurement dota a la cabina de capaci-dad de peso de carga útil, lo que ayudaa los operadores a trabajar de formamás productiva y precisa. El sistemaintegrado calcula la carga útil con lossensores ubicados en la viga balancínde la suspensión e indican cuándo sealcanza el peso correcto Este sistemapermite optimizar las cargas útiles y laproductividad, a la vez que reduce lassobrecargas que originan un desgasteprematuro.

TecnologíaLas tecnologías LINK, como el sistemaProduct Link, conectan de forma in-alámbrica a los propietarios con susequipos y les proporcionan acceso adatos valiosos como su ubicación, ho-ras, consumo de combustible, tiempoen vacío, incidencias y códigos de diag-nóstico para su análisis y registro a tra-vés de la interfaz de usuario en líneaVisionLink. La información LINK permi-te tomar decisiones basadas en datosreales y garantiza una mayor eficienciay menores costes de operación y pro-piedad. ●

Especial Dúmperes

60 POTENCIA

Especial Dúmperes

El Dúmper Articulado Volvo CEcompleta 50 años

El dúmper articulado está cum-pliendo 50 años. Líder mundial eneste segmento, Volvo Construc-

tion Equipment creó este tipo de equipoy el gran mercado que se desarrolló enlos años siguientes. Lanzado por Volvoen 1966 en Suecia, la máquina naciócon el modelo DR631. Cariñosamentese lo denominó Carlitos Gravilla y, enaquel entonces, el abuelo de los articu-lados tenía una capacidad para apenas10 toneladas de carga. Fue el comienzode un nuevo concepto revolucionario enel transporte. Originalmente había sidoconcebido unos años antes por mediodel acoplamiento de un tractor agrícola y

un remolque, unidos de forma perma-nente por medio de una junta articulada. Hoy en día, decenas de miles de dúm-peres articulados están distribuidos entodos los continentes, dando más agili-dad a la obras de todas las envergadu-ras y ayudando a mejorar la infraestruc-tura de las ciudades y los países", afir-ma Afrânio Chueire, presidente de VolvoCE Latinoamérica. El último lanzamientorealizado recientemente en Europa fuede la nueva serie H, que tiene el dúm-per articulado más grande ya producidoen serie, el A60H, con capacidad parala impresionante cantidad de 60 tonela-das de carga.

En las últimas cinco décadas, los arti-culados transportaron incontables tone-ladas de tierra, grava y una infinidad deotros materiales en terrenos fangoso yarduos, resbaladizos, con pendientespronunciadas o en entornos extremada-mente difíciles. Volvo lidera el mercado,siempre innovando y lanzando versionesmás modernas y productivas.

Constante innovación“No es en vano que somos los líderesabsolutos en este segmento. El dúm-per articulado ha sido la mejor opciónpara las aplicaciones más exigentes ylos terrenos más difíciles. Trabaja con

POTENCIA 61

el rendimiento más alto en una serie dediferentes aplicaciones. Está presenteen la extracción de materiales, en can-teras y minas, en la construcción pesa-da, en el movimiento de materiales eincluso en los sitios de tratamiento deresiduos ", explica el presidente. El desarrollo constante es una de lasprincipales razones de la permanentepopularidad de los articulados Volvo.La innovación está presente desde laépoca en que Volvo desarrolló esteequipo revolucionario. “No ha habidoni siquiera una versión del dúmper ar-ticulado que se haya lanzado sin incluircambios importantes para garantizaruna mayor productividad en las opera-ciones y una mayor rentabilidad para elcliente", concluye Boris Sánchez, ge-rente de soporte de ventas y aplicacio-nes de Volvo CE Latinoamérica.Dúmper articulado Volvo: cinco déca-das de constante innovación, tecnolo-gía y liderazgoVolvo inventó el concepto del dúmperarticulado y mantiene su liderazgo enel segmento ofreciendo lo que existede mejor y más avanzado en este ám-bito. Su gran cuota de mercado estávinculada a la innovación constante delos productos. La historia del dúmperarticulado Volvo es una sucesión deideas creativas, mejoras tecnológicas

y máquinas cada vez más productivas yeconómicas. La ingeniería de Volvo haseguido innovando desde que el sim-pático Carlitos Gravilla surgió en losaños 60, con una capacidad de 10 to-neladas de carga, hasta la versión másreciente de la marca, el A60H, capazde cargar 60 toneladas.En 1967, la marca lanzó el DR860, elprimer camión articulado con un siste-ma de suspensión tipo bogie. La trac-ción se incrementó aún más con laadopción de un sistema con seis rue-das de tracción (6x6). En la práctica, es-te cambio supuso una revolución en elconcepto de transporte de carga y unenorme avance para las empresas quetrabajan en esta área: este sistema ha-ce que el material depositado en la ca-ja del articulado permanezca nivelada yestable mientras las ruedas se despla-zan por una superficie irregular, minimi-zando así los derramamientos. En 1970surgió el DR860T, el primer articuladocon un motor con turbocompresor.La ingeniería de Volvo hizo literalmenteacelerar la máquina unos años mástarde. Con la introducción del 5350, elmodelo fue capaz de alcanzar los 50km por hora, una velocidad sin prece-dentes para ese tipo de vehículos enesa época, gracias al eje delantero consuspensión y transmisión automáticas.

Nueva gama de productosEn 1986, la gama de productos se am-plió con el lanzamiento de un dúmpermás nuevo y aún más potente. El A20estaba equipado con un motor de 188caballos de fuerza y tenía una capaci-dad de 20 toneladas de carga. Dosaños más tarde, Volvo se actualizó unavez más a través del A35, que teníauna capacidad de 35 toneladas y cuyatransmisión estaba equipada con re-tardador, una tecnología que reduce eldesgaste de los frenos. Por otra parte, en 1993 se promovióuna renovación importante a través dela serie C, con modelos con motor debajas emisiones, transmisión total-mente automática y 100% de bloqueodel diferencial. La marca innova a lolargo de la década y aumenta la pro-ductividad con la introducción de la cla-se de articulados para 40 toneladas.El mercado recibe entonces el A40, im-pulsado por un potente motor de 400caballos de fuerza y equipado con fre-nos de disco húmedo refrigerados enbaño de aceite.

Repitiendo el éxito anteriorMás grandes, más robustos, más con-fiables y fáciles de operar, ambiental-mente más correctos y más segurospara el operador, los camiones de la

62 POTENCIA

Especial Dúmperes

serie D lanzados en el 2000 repiten eléxito de las versiones anteriores. Concapacidades de carga entre 24 y 37 to-neladas, los modelos de la serie D(A25D, A25D 4x4, A30D, A35D yA40D), estaban dotados de una cabi-na amplia y confortable, y no necesita-ban lubricación diaria. Por primera vez,un diagnóstico electrónico alertaba aloperador y a los técnicos sobre posi-bles problemas antes de que estos seconviertan en fallas, aumentando ladisponibilidad de la máquina.A continuación, Volvo CE decidió adop-tar un enfoque más innovador median-te la introducción de modelos con sus-pensión hidráulica, nivelación automá-tica y control de estabilidad en todaslas ruedas. Este sistema mejoró aúnmás el rendimiento en todo terreno,permitiendo que el articulado alcanzaramayores promedios de velocidad ensuperficies accidentadas y aumentarala productividad. Incluso a plena carga,la capacidad de los modelos de estaserie de "flotar" sobre terrenos acci-dentados sin "dar saltos" mejoró, ase-gurando una mayor comodidad y segu-ridad para los operadores.La serie F trajo al mercado máquinasque no sólo cumplían los requisitos es-

tablecidos por las normativas de emi-siones Tier 4i (Estados Unidos) y StageIII B (Europa), sino también que presen-taban un conjunto de mejoras en elmantenimiento, la funcionalidad y el di-seño. Esta generación recibió Caretrack,el sistema de telemática de Volvo comoelemento de serie, proporcionando fun-cionalidades que ayudan a la gestión dela flota, como la monitorización remotade una amplia gama de funciones, la lo-calización, el consumo de combustible ylas advertencias de mantenimiento.

Monitoreo del pesoLos modelos más grandes de la línea Fse ofrecieron con el reconocido siste-ma de control de pesaje de carga, quemonitorea la productividad contribu-yendo a optimizar la carga transporta-da, reducir el desgaste de los neumá-ticos y disminuir el consumo de com-bustible. El sistema monitorea el pesotransmitiendo los datos sobre la cargaal software del articulado. Indicadoresluminosos informan al operador deldúmper y al operador de la unidad decarga si el vehículo está con carga par-cial, en exceso o nominal.Otro paso importante se dio en 2014con la serie G, que cumple las estric-

tas normas de emisiones Stage IV yTier 4f. También incluye nuevas carac-terísticas que aumentan la productivi-dad y la comodidad del articulado. Elconcepto ya comprobado de frenos dediscos múltiples húmedos, refrigeradosen baño de aceite, en los modelos A35y A40 también se introdujo en el A25Gy el A30G, reduciendo los costos demantenimiento y aumentando la dispo-nibilidad de la máquina, incluso en pa-tios de obra con mucho barro o polvo.El Control Automático de Tracción hacolocado a Volvo a la vanguardia delsegmento Volvo nunca ha dejado de estar a lavanguardia en dúmperes articulados,un segmento que inventó a partir deldesarrollo del primer modelo en Sue-cia, en los años 60. Este liderazgo esel resultado, principalmente, de las nu-merosas innovaciones, como ocurrió,por ejemplo, con el lanzamiento delATC (Control Automático de Tracción).El sistema desarrollado por Volvo CEha permitido nuevos avances en las ac-tividades de transporte. El ATC auto-matiza los cambios de los modos detracción (6x4 ó 6x6). Gracias a ello, eloperador no tiene que preocuparse deelegir el mejor modo de tracción a lolargo del recorrido. Por consiguiente,puede centrarse en la conducción y elequipo estará siempre en la configura-ción más adecuada, proporcionandouna mayor capacidad de tracción y aho-rro de combustible.Por consiguiente, la operación tambiénse hace más fácil. La familiarización conla máquina es más rápida y los opera-dores pueden alcanzar niveles de pro-ducción más altos en menos tiempo. Múltiples sensores comprueban conti-nuamente las diferencias en la veloci-dad de rotación de los cardanes deltren motriz. El sistema electrónico em-barcado selecciona automáticamentela mejor combinación para diferentescondiciones. Esta tecnología tambiéndisminuye el desgaste de los neumáti-cos traseros y el esfuerzo del tren mo-triz, además de reducir el consumo decombustible. ●

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64 POTENCIA

Bell Equipment, especialista de ca-miones volquetes articulados, haconsolidado la presentación a ni-

vel mundiall de su camión prototipoB50E, además del nuevo modelo B45E.En un mercado mundial con una deman-da creciente de camiones de 45 tonela-das, el B45E, con una carga útil nomi-nal de 41 000 kg, un volumen de cajade 25 m3 y un nuevo motor potente, tie-ne el potencial de convertirse en el mo-delo más popular de la gama gracias asu propuesta general de valor para losclientes. El lanzamiento a nivel mundialestá previsto para finales de 2016.

La serie D frente a la serie E Si se compara la serie E de camionesgrandes con la nueva serie D, todos losmodelos presentan un aumento útil depotencia con la nueva plataforma de mo-tor. Los modelos más grandes tambiénutilizan ahora la transmisión Allison4700 que proporciona 7 relaciones detransmisión para ofrecer una capacidadsuperior con un consumo reducido decombustible. Las cargas útiles tambiénhan aumentado. Todos los modelos, incluido el B45E, tie-nen una anchura que no rebasa los 3500 mm, un número clave para la legis-

lación europea de transporte. El B45Dera un camión más ancho, que requeríaun permiso especial de transporte en va-rios países europeos.

Transmisión "La utilización de una transmisión Alli-son de 7 velocidades en toda la gama,con la excepción del B35E, suministraefectivamente un mejor rendimiento de-bido a los pasos más pequeños entrelas relaciones de transmisión, lo quemantiene el motor más consistente auna aceleración óptima. Para acoger la transmisión más grandede 7 velocidades, Bell ha retirado el re-tardador automático de la transmisiónprefiriendo incorporar esta importantecaracterística en el sistema de freno enbaño de aceite. Los motores de la gama de camionesgrandes de la serie E incorporan un re-tardador Jacobs engine brake, activadopor una leva adicional en el árbol de le-vas, que se engrana automáticamentecuando el operario quita el pie del ace-lerador.

Ejes Tradicionalmente en la gama de ADT dela serie D de Bell, el sistema de freno y

la transmisión por engranajes compartí-an el mismo aceite en el eje. Cabina Bell está utilizando la cabina de los ca-miones pequeños de la serie E para lagama de camiones grandes debido a loscomentarios positivos recibidos de losclientes en términos de funcionamientoy ergonomía.Como característica adicional conve-

niente, en la cabina de los camionesgrandes se han añadido la apertura elec-trónica del capó del motor. La experiencia de los operarios ha sidoel foco principal del programa de camio-nes de la serie E, con el objetivo de sim-plificar la interfaz y mejorar la ergonomíatomando en consideración el estilo de vi-da actual de la joven generación de ope-rarios. "La tecnología del teléfono inteligente escada vez más popular y, por otro lado,también queríamos los clientes de nues-tros camiones de la serie E se sintiesencomo en su propio coche", explica du Pi-sanie. Por consiguiente, la cabina de la serie Etiene una pantalla completa a color y unratón como interfaz automotor para con-trolar la unidad de pantalla sellada. ElADT de Bell es el primero en ofrecer es-ta tecnología y la cámara estándar de re-trovisión también podrá integrarse en lapresentación de la pantalla a color. Bell optó por un asiento Isringhausen,con su propio sistema de suspensión yamortiguación, para mejorar el confortde la conducción y reducir la vibracióntransmitida al cuerpo entero. El asientotiene también un arnés de seguridad detres puntos que puede configurarse, co-mo característica de seguridad adicional,de modo que el motor del camión arran-cará solo después de haber ajustado elcinturón del arnés del asiento. ●

Especial Dúmperes

Bell presenta la nueva generación de camiones grandes

POTENCIA 65

Nuevo dúmper articulado komatsuHM300-5

El nuevo dúmper articulado de Ko-matsu HM300-5 con una poten-cia de 242 kW (324HP), monta un

motor SAA6D125E-7 de nueva genera-ción que cumple con la regulación deemisiones EU Stage IV. Este nuevo mo-delo tiene una capacidad de carga 28 to-neladas en una caja de 17,1 m3 de ca-pacidad. El HM300-5 tiene una carga máxima de28 tons y una capacidad colmada de lacaja de 17,1m3. La altura de carga es desólo 2830 mm que permite una cargarápida y fácil. Adicionalmente, los dos ci-lindros telescópicos para la elevación dela caja proporcionan un ángulo de volteode 70º para fácil descarga. Hay dos mo-dos de trabajo que permiten al operadorelegir entre modo Economy y modo Po-wer dependiendo del tipo de trabajo a re-alizar. La nueva serie 5 de dúmperes articula-dos Komatsu incorpora un Nuevo Siste-ma de Control de Tracción (K-TCS), queproporciona automáticamente la tracciónóptima cuando se está operando en te-rreno blando o resbaladizo. Cuando lascondiciones del terreno son malas y lossensores de velocidad colocados en lasruedas detectan que una de las ruedaspatina, se aplica automáticamente el di-ferencial interaxial y los frenos de discoindependientes, según sea necesariopara recuperar la tracción. El HM300-5 monta una transmisión K-ATOMiCS (Transmisión Avanzada de Ko-matsu con Sistema de Control Optimode Modulación). La transmisión automá-tica K-ATOMiCS de 6 velocidades, poseeun control electrónico avanzado para evi-tar el corte de transmisión de par en elmomento del cambio y permitir cambiosmás suaves, aumentando la eficienciadel tren de potencia, seleccionando au-tomáticamente la marcha ideal en fun-

ción de la velocidad del vehículo, las rpmdel motor y la posición de la palanca decambios. De igual modo, incorpora nue-vo motor Stage IIIB de Komatsu que in-tegra un sistema SRC que permite redu-cir aún más las emisiones de NOx utili-zando AdBlue., un aditivo que ayuda aconvertir los perjudiciales NOx que salendel escape de la máquina en nitrógeno yvapor de agua. Komatsu ha desarrollado por completoestos motores, incluido el software, loque permite tener mayor fiabilidad y du-rabilidad de los componentes en condi-ciones duras de trabajo. Este softwarede control de los post-tratamientos es-tá sincronizado con los sistemas dediagnóstico de la máquina y con KOM-TRAX.De igual modo se ha diseñado una nue-va camina para el operario, confortable ysilenciosa que maximiza la productivi-dad. . La cabina ROPS/FOPS Nivel 2 tie-ne una nueva consola con todos los in-terruptores centralizados. El nuevoasiento con respaldo elevado, calefacta-do, con suspensión neumática incorpora

un cinturón de tres puntos y proporcio-na al operador una excelente visibilidad.El nuevo monitor LCD de alta resolucióny de 7” muestra completa informaciónde la operación de la máquina en 25idiomas. A través del monitor, el opera-dor puede fácilmente modificar la confi-guración de funciones como el apagadoautomático a ralentí o el ventilador re-versible automático, chequear los regis-tros de operación o el consumo de com-bustible, monitorizar el estado del KDPFo controlar los intervalos de manteni-miento.La nueva serie va equipada con la últi-ma versión del sistema KOMTRAX queproporciona información diaria de opera-ción, a través de una página Web o deun dispositivo móvil. Los nuevos datos mostrados incluyeninformes de ahorro de energía con con-sejos para una operación más eficien-te, localización, precauciones, carga,alertas de mantenimiento y control enel monitor del nivel del AdBlue y delKDPF y detecta si hay una bajada drás-tica de combustible. ●

66 POTENCIA

Después de la adquisición porparte de Volvo CE de la marcade dúmperes rígidos y articula-

dos de la marca Terex realizada en2014, la compañía está diseñandonuevos modelos para actualizar su ac-tual gama de dúmperes. Como recor-darán nuestros lectores, con la com-pra, Volvo C E se hizo cargo de la plan-ta de producción de los dúmperes enla localidad escocesa de Motherwell,donde se fabrican cinco modelos dedúmperes rígidos, con diseños proba-dos y capacidades de carga desde 32hasta 91 toneladas, máquinas con lasque Volvo CE pretende aumentar supresencia en el sector de la minería li-gera, un área complementaria a laconstrucción, oil&gas, canteras y ca-rreteras en las que Volvo ya está muyactiva.La operación también supuso la incor-poración a la gama Volvo de tres mo-delos de dúmperes articulados, con ca-pacidades de carga desde 25 hasta 38toneladas, lo que permite fortalecer laposición de la compañía en este seg-mento del mercado.Con más de 65 años de experiencia enel sector de acarreo en minas y cante-ras, Terex presentó en la recién finali-zada Bauma, una línea de productosnueva en lo que a los dúmperes rígidosy articulados se refiere. A pesar de ladesaceleración en la minería mundial,la explotación de canteras y la cons-trucción, Terex Camiones está experi-mentando un programa de inversión yrenovación de productos, destacandolos nuevos modelos de dúmperes: Te-rex Trucks 10, y el modelo TA400 de38 toneladas de capacidad de carga,ofreciendo en ambos modelos impor-tantes mejoras en la calidad, comodi-dad y durabilidad.

El comienzo de algo grandeLa marca es muy reconocida en el mer-cado y sus clientes en todo el mundo

por su robustez, fáciles de mantener yduraderos. Las inversiones no se limi-tan a los nuevos productos, y tambiénse han dirigido a la mejora de la huellade la distribución, el suministro de pie-zas, y la disponibilidad de asistenciatécnica especializada. El departamen-to comercial está a entera disposiciónde los clientes no sólo para discutir losnuevos productos, sino también paraasesorar en la mejora de los costes deciclo de vida y cómo encontrar mejorasen los resultados de coste por tonela-da / coste por hora en una variedad deaplicaciones diferentes."Nuestro objetivo ha sido siempre enlas necesidades del cliente, la entregade máquinas robustas, sin complica-ciones que ofrecen un gran rendimien-to de la inversión. Estamos mirandoadelante a dar a conocer los avancessustanciales que hemos logrado en losúltimos dos años, y con mucho máspor venir ", dijo Paul Douglas, directorgerente general de Terex Trucks. "He-mos hecho grandes inversiones en me-joras a los productos de ambos dúm-peres rígidos y articulados y en la redde distribuidores para asegurarnos deque están bien posicionados cuando la

demanda vuelva a la minería, la explo-tación de canteras y de los principalessegmentos de infraestructuras".Con los nuevos colores y nuevo diseñofrontal, el modelo de dúmper articuladoTA400 es el más grande de la gama deesta tipología con una capacidad decarga de 38 t, donde se han introduci-do importantes mejoras.

Alto rendimiento, bajasemisionesTerex Trucks ha invertido mucho en elnuevo modelo TA400 para asegurarque los clientes reciben un mayor ren-dimiento y menores costos de opera-ción. Para garantizar el máximo tiempode funcionamiento del equipo se hanrealizado inversiones para garantizaruna mayor durabilidad y protección delos componentes, incluyendo mangue-ras hidráulicas mejorados, interfaceseléctricos, soportes de la transmisión ytuberías de freno. Con el fin de prolon-gar los ciclos de vida de los compo-nentes hidráulicos, Terex Trucks ha in-troducido filtros de presión magnéticosque reducen el riesgo de contaminan-tes que entran en el sistema, y mejorala limpieza del aceite hidráulico. ●

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TURKISH TECHNIC, que es el centro demantenimiento, reparación y revisión deTurkish Airlines, ha adquirido recientementedos unidades más de HA41RTJ Pro deAcarlar Makine (distribuidor de HaulotteGroup en Turquía) para completar su flota demantenimiento compuesta actualmente por46 unidades de productos de Haulotte.

Además, Turkish Technic actúa comoproveedor de mantenimiento para lascompañías aéreas nacionales y extranjerasen los aeropuertos de Ataturk y SabihaGökçen en Estambul y el aeropuertoEsenboga de Ankara.La flota de plataformas está compuesta por46 unidades de diversos modelos Haulotte.

Todos los productos están funcionando endiversas aplicaciones de mantenimiento enlos hangares. Serkan Acar, gerente generalde Acarlar, ha dicho que Turkish Technic hacomprado una gran cantidad de productosHaulotte para el mantenimiento de lasaeronaves y de los altos techos dentro delos hangares.

68 POTENCIA

Empresas

EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTADE TURKISH TECHNIC HA SIDOCOMPLETADO POR 46 UNIDADESDE PLATAFORMAS HAULOTTE

"Debido a la importancia de los servicios demantenimiento que necesitan un trabajo muymeticuloso, las máquinas de alto rendimientoson esenciales para finalizar el trabajo de unamanera eficiente y en el tiempo exactorequerido. Es por eso que Acarlar Makinesuministra el nuevo HA41RTJ Pro en losaeropuertos de Estambul, Ataturk y SabihaGökçen y en el de Ankara, Esboga. Estos tresaeropuertos necesitan estas máquinas parael mantenimiento de la electricidad, laventilación y el techo, que es de 36 metrosde altura", continuó Serkan Acar.En estos hangares, donde Turkish Techniclleva a cabo el mantenimiento de variosaviones por semana, se puede encontraruna gran cantidad de plataformas, así comoun equipo especial para esta aplicación.Celalettin Sarikaya, jefe de equipo de TurkishTechnic afirmó que "Acarlar no está aquísólo para vender máquinas, sino quetambién se especializan en proporcionar elmejor servicio posventa a sus clientes.Nosotros, Turkish Technic, hemosexperimentado uno de los mejores serviciospara nuestra flota de equipos con Acarlar. Latecnología innovadora de productos deHaulotte también nos ha dado un impactomuy positivo en el mantenimiento de lasaeronaves".“Nos preocupa más el apoyo posventa quela fijación de precios en nuestras comprasde Turkish Airlines. Aprovechamos estaoportunidad para agradecer a Acarlar elcumplimiento de su compromiso con el100% de los servicios posventa paramáquinas de Haulotte y por proporcionar

instructores para formar a nuestrosoperadores sobre el uso de las máquinas de

una manera segura”, continuó CelalettinSarikaya. ●

DURANTE LOS DÍAS 20 Y 21 DE JULIO hatenido lugar en Alcalá de Henares (Madrid), laConvención Anual de Distribuidores de JCBEspaña. Bajo el lema “Revolución conInnovación”, a lo largo de estas dos jornadasse han presentado los últimos desarrollostecnológicos de la marca, destacando 3modelos que están acaparando toda laatención del mercado: la mixta para entornosurbanos 3CX Compact, la excavadora deruedas HYDRADIG y las telescópicas agrícolascon transmisión dual. A la reunión han asistido todos los gerentes dela red de distribución agrícola, industrial y de

construcción de toda España, a los que seanimó a aportar ideas innovadoras en base a lasacciones desarrolladas en sus propias áreas. JCB presentó a sus distribuidores losmagníficos resultados obtenidos durante2015, el primer semestre de 2016 y lasprometedoras previsiones del mercado paralos próximos años. Además, y durante la cena deconfraternización que tuvo lugar la noche del20 de julio, se hizo la entrega de los premiosque reconocen la labor anual de losdistribuidores durante 2015. Los premiadosfueron los siguientes:

CYDIMA. Mayor presencia en PalasCargadoras España 2015 DOYSA. Mayor presencia global de JCBEspaña 2015 DOYSA. Mayor presencia en GamaCompacta España 2015 GEANCAR. Mayor volumen de máquinasEspaña 2015 GEANCAR. Mejor Servicio Post-VentaEspaña 2015 MASESUR. Mayor presencia en MixtasEspaña 2015 TRACTORALBA. Mayor presencia enTelescópicas España 2015 ●

70 POTENCIA

JCB ESPAÑA CELEBRA SUCONVENCIÓN ANUAL DEDISTRIBUIDORES BAJO EL LEMA‘REVOLUCIÓN CON INNOVACIÓN’

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72 POTENCIA

DURANTE SU INTERVENCIÓN EN EL FORO GLOBAL DE INGENIERÍA Y OBRA PÚBLICA

Tomás García Madrid: “Es necesario incentivar lacolaboración público-privada”

Tomás García Madrid, consejero delegado y vicepresi-dente del Grupo OHL, ha participado en el Foro Glo-bal de Ingeniería y Obra Pública celebrado en la Uni-

versidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander; foroque ha contado con la asistencia de la ministra de Fomen-to, Ana Pastor; el presidente de la Asociación de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos (AICCP), Vicent Esteban; elvicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos (CICCP), José Polimón; y el decano de la de-marcación de Cantabria del Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos, Enrique Conde, entre otros.El consejero delegado de OHL intervino en el panel Cons-tructoras españolas: modelo de éxito internacional y resal-tó que, en el ámbito de las infraestructuras de transporte,“es necesario poner el foco en incentivar la colaboraciónpúblico-privada y hacer hincapié en la conectividad y la mo-vilidad”. Asimismo añadió que la apuesta por las infraes-tructuras debe centrarse en “mejorar la eficiencia en la pla-nificación y la gestión, apostar por la intermodalidad deltransporte, reforzar las conexiones ferroportuarias e impul-sar la liberalización del sector fe-rroviario, ya iniciada en el trans-porte de viajeros”.Tomás García Madrid tambiénabordó durante su intervención elmodelo de éxito internacional delas constructoras españolas y des-tacó los principales proyectos deinfraestructuras que OHL está eje-cutando en el exterior.Sobre la contribución de las in-fraestructuras al crecimiento deEspaña comentó que “por cada mi-llón invertido en infraestructurasen los últimos años se han creado14 puestos de trabajo y por cadaeuro invertido en ellas se generacasi el doble –1,9 euros– en acti-vidad económica”, a lo que añadióque la mejora en las infraestructu-ras en España ha sido clave para

“sectores vitales como el turismo, para un nuevo modeloproductivo tras la recesión en 2008, para bajar los índicesde siniestralidad en carreteras y para generación de em-pleo”. Asimismo señaló que “el sector de la construcciónes, después del de la agricultura y la ganadería, el que másempleo crea por cada euro invertido y el que mayor efectomultiplicador tiene sobre el crecimiento económico”.Tomás García Madrid apuntó que a pesar de la reduccióndel déficit histórico de infraestructuras España presenta ca-rencias en “equipamientos y mantenimiento, en agua, ener-gía, infraestructuras sociales, medioambiente, urbanismo,telecomunicaciones y entorno digital”.En lo que respecta a las políticas de inversión en infraes-tructuras, señaló que durante la crisis económica países co-mo Alemania y Francia han mantenido políticas de inversiónpública sostenida durante los últimos veinte años, entre60.000 y 80.000 millones de euros al año, mientras que enEspaña se ha invertido en respuesta a los impulsos de losdistintos ciclos económicos: 55.000 millones de euros en2009 y menos de 25.000 millones de euros desde 2012. ●

Infraestructuras

El CEO de OHL, Tomás García Madrid durante su intervención en el II Foro Global de Ingeniería y Obra Pública, celebrado enSantander.

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Novedades

Nueva gama de cargadorastelescópicas Bobcat para agriculturaBobcat ha presentado unanueva gama de cargadorastelescópicas para laagricultura, respaldadas poruna garantía de tres años.

La oferta incluye cinco nuevos mo-delos de cargadora telescópica,fabricados en la planta que la

empresa tiene en Pontchâteau (en eldepartamento francés de Loira Atlánti-co) y destinados al mercado agrícola,con capacidades máximas de eleva-ción entre 2,6 y 3,8 t y alturas de ele-vación entre 6 y 7 m.Se han diseñado a partir de un nuevo

sistema de denominación que informaal instante de la capacidad y la alturade elevación:TL26.60 y TL30.60: modelos compac-tos de alta productividad. TL35.70, TL34.65HF y TL38.70HF: mo-delos de alta productividad y alto cau-dal (TL34.65HF no está a la venta enalgunos países con normas de emisio-nes menos estrictas).Muchos de los modelos están disponi-bles también en una versión AGRI queincorpora numerosas característicasadicionales que aumentan el confort yla productividad para satisfacer la ma-yoría de los requisitos agrícolas.Para los mercados de Europa, Oriente

Medio y África, donde existen regula-ciones estrictas de las emisiones, elelevado rendimiento viene garantizadopor un motor diésel Bobcat D34 de fa-se IV/nivel 4 final, de desarrollo pro-pio. En los mercados menos estrictos, lascargadoras telescópicas de la nuevageneración se ofrecen con motores dié-sel Perkins 1104D-44TA o 1104D-E44TA de fase IIIA/nivel 3.

Motor Bobcat D34 de fase IVEl motor Bobcat D34 de fase IV se hadiseñado y fabricado internamente pa-ra su uso en la nueva generación decargadoras telescópicas de fase IV de

POTENCIA 75

la empresa, destinadas a los merca-dos con regulaciones muy estrictas deEMEA. El resultado ha sido un rendi-miento optimizado en toda la gama.Gracias al tamaño compacto del motorD34 y a un capó de perfil bajo y nuevodiseño, la visibilidad ha mejorado en ellado del motor. El motor de fase IV, que ofrece mejo-ras de rendimiento, está disponible entres tamaños diferentes: ◗ Un motor de 55,2 kW (75 CV) y 325N·m que ofrece utilización económica,sin inyección de líquido para escapesdiésel (DEF) y con catalizador de oxi-dación de diésel (DOC) como única tec-nología de postratamiento. ◗ Un motor de 74,5 kW (100 CV) y 430N·m para operaciones de gran intensi-dad, con tecnologías de postratamien-to DOC y reducción catalítica selectiva(SCR) con inyección de DEF.◗ Un motor de 97 kW (130 CV) y 500N·m que utiliza tecnologías de postra-

tamiento DOC y SCR con inyección deDEF, para aplicaciones exigentes querequieren más potencia. Todos estos motores comparten lamisma inyección electrónica de com-bustible, la tecnología Common Rail dealta presión, la gestión de aire con tur-bocompresor y la recirculación refrige-rada de los gases de escape para re-ducir las emisiones y prescindir de latecnología de filtro de partículas diésel(DPF).

Mejor rendimiento y nuevaTL34.65HF La TL34.65HF es un nuevo modelo dealta productividad que ofrece una ca-pacidad máxima de elevación de 3,4 ta la altura máxima de elevación de6,42 m. La tecnología de alto caudal (HF), tam-bién disponible en el modeloTL38.70HF, ofrece una destacada ca-pacidad hidráulica y un gran rendi-

miento gracias a una bomba líder ensu clase de 190 L/min. con detecciónde la carga (150 L/min. en la línea au-xiliar) y distribuidor de caudal compar-tido.Así el operador puede trabajar a regí-menes mucho más bajos, consumirmenos combustible y beneficiarse deunos ciclos de trabajo bastante máscortos. Para prevenir la pérdida de po-tencia y el calentamiento innecesariodel aceite, la bomba con detección dela carga suministra aceite solo cuandose requiere potencia hidráulica. Si ha-ce falta, todo el volumen de aceite es-tará disponible al instante gracias alsistema de arranque rápido.A continuación se señalan otros im-portantes aspectos relacionados conel rendimiento de la nueva gama:Los modelos TL26.60 y TL30.60 estándisponibles con dos alturas totales di-ferentes, ya que la cabina se puedemontar de dos formas: en una posición

76 POTENCIA

inferior que da una altura total de 2,1m y en una posición superior que per-mite una visibilidad óptima.En la TL35.70, que sustituye a laTL470, el mapa de carga se ha mejora-do gracias al aumento en 500 kg (hasta3500 kg) de la capacidad de elevación ala altura máxima de elevación (6,97 m). Mientras que en la TL38.70HF, quesustituye a la TL470HF, el mapa decarga se ha mejorado gracias al au-mento en 300 kg, de 3,5 a 3,8 t, de lacapacidad nominal de elevación.

Nuevas características Todos los modelos incorporan nuevascaracterísticas que aumentan el con-fort y la productividad:Power lift, una eficiente tecnología deelevación que optimiza el reparto delcaudal hidráulico entre los cilindros dela pluma telescópica para aumentar lacapacidad de elevación. Freno automático de estacionamientopara aumentar la seguridad y la como-

didad para el operador.Inversor automático del ventilador, quepermite ajustar un tiempo de ciclo paralimpiar los radiadores y la rejilla de laadmisión de aire y representa una for-ma sencilla de mantener la eficienciade la refrigeración.Retracción amortiguada de la plumaque reduce automáticamente la veloci-dad de la pluma cuando está retraídacasi del todo o cerca del ángulo míni-mo o máximo, lo que aumenta la se-guridad y la confianza del operador. Asiento con suspensión neumática degran confort, que incluye suspensiónlongitudinal y de baja frecuencia. Ad-mite muchos ajustes para que el ope-rador pueda encontrar la posición deconducción más cómoda. También se ofrecen de serie otros ele-mentos de calidad probada y funciona-miento inteligente.Sistema de gestión de velocidad SMS,que permite que la velocidad de des-plazamiento se regule con indepen-

dencia del régimen del motor.Sistema inteligente de manejo SHS,que permite ajustar la velocidad de losmovimientos de la pluma (elevación,extensión, inclinación) en función deltipo de trabajo que se esté realizando.Gestión auxiliar del caudal AFM, gra-cias al cual la potencia hidráulica pue-de regularse de acuerdo con los requi-sitos del implemento y establecer uncaudal continuo. Sistema de conexión rápida FCS, queposibilita cambiar de implemento hi-dráulico con rapidez y facilidad graciasa un sistema integrado de liberaciónde la presión.Otra característica de serie es el modoECO, que mantiene un rendimiento hi-dráulico óptimo sin usar toda la poten-cia del motor mediante el ajuste de lasprincipales características de la má-quina para lograr un equilibrio entre elrendimiento máximo y la relación ópti-ma entre rendimiento y consumo decombustible. ●

Novedades

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80 POTENCIA

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La recesión continúa en el sector del cemento. La caídade la obra pública ha hecho retroceder el consumo a ni-veles de hace 50 años. Y nada indica un cambio de ten-

denciaLos datos son estremecedores. Y ponen de relieve que la cri-sis continúa siendo una realidad para la industria del cemen-to. El consumo en obra civil ha caído un 77,5% desde el iniciode la recesión, y lo que no es menos relevante, en el primer tri-mestre de este año se ha producido un descenso del 27%respecto del mismo periodo del año anterior. Nunca antes,desde que hay series históricas, se habían alcanzado cotastan bajas. Y lo que es peor, nada indica que se vaya a produ-cir en el corto plazo un cambio de tendencia.Lo dice Isidoro Miranda, CEO de LafargeHolcim y vicepresi-dente de la patronal del sector, Oficemen, para quien la falta de

Gobierno agrava los problemas. Entre otras cosas, porque esla obra pública la que está soportando los ajustes en el gastopúblico.El resultado es que hoy el sector tiene la mitad de plantillaque tenía al comienzo de la crisis y sus datos son similares alos que había en 1965, lo que refleja la situación de la indus-tria del cemento, que vivió su época dorada durante los añosde expansión al calor de la obra civil y residencial. Expresadoen otros términos, la industria del cemento aportó en el mo-mento más bajo del ciclo (2013) un valor añadido a la econo-mía equivalente a 515 millones de euros, a años luz de los2.190 millones de antes de la crisis.Aquello fue un exceso, admite Aniceto Zaragoza, director ge-neral de Oficemen, “pero también lo que está sucediendo aho-ra”. La demanda interna, recuerda, apenas representa el 25%

El consumo de cementovuelve a niveles de 1965 y el sector lanza un SOS

POTENCIA 81

de la capacidad instalada, lo que ha obligado a las empresasa buscar nuevos mercados. Gracias a las exportaciones, elsector mantiene una actividad ligeramente inferior al 50% de lacapacidad.Hoy, España es el primer país exportador de cemento de laUE y el séptimo en el conjunto del planeta, por detrás de Irán,Vietnam o China. Aun así, las exportaciones han retrocedidoun 4,4% en 2015, ante el debilitamiento de la economía mun-dial. Según las estimaciones de la patronal del cemento, paraque la industria recupere un nivel de producción estable, alre-dedor de 30 millones de toneladas (niveles similares a los de2009), se necesitará más de una década.Los datos más recientes no apuntan en la buena dirección. Elconsumo ha caído un 7,5% en mayo, situándose en 965.465toneladas, lo que supone 78.535 toneladas menos que haceun año. El sector cementero se está viendo castigado, espe-cialmente, “por la ausencia de medidas que fomenten la re-cuperación de la obra pública, al contrario que sucede en otrossectores económicos e industriales, que cuentan con más apo-yo institucional”, explica el director general de Oficemen.

Obra pública y déficit“El consumo de cemento en obra pública es hoy el más bajodesde el inicio de la serie histórica hace 25 años”, explica Za-ragoza, que añade que es necesario compatibilizar la reducción

del déficit con soluciones de crecimiento económico, que nopasen únicamente por el adelgazamiento de la inversión enobra pública.¿Hay que volver a la inversión pública en infraestructuras? Elvicepresidente de Oficemen pone sus ojos en nuevos sectoresque hoy están abandonados, como las canalizaciones agríco-las, cuyo deterioro llega al extremo de que se pierde más del50% del agua embalsada. O el 20% en el caso de las canali-zaciones para uso doméstico.No se trata, por lo tanto, de volver a construir infraestructurasque no conducen a ninguna parte, sino de identificar necesi-dades básicas que hoy no están cubiertas. Y en concreto, seapunta a algunos servicios básicos, como el mantenimiento devías de transporte, el abastecimiento y depuración de aguas,hospitales, colegios o centros sociales.Lo que se critica, además, es que el Gobierno español no ha-ya hecho todavía la transposición de la directiva comunitaria decontratación pública, lo que evitaría las múltiples bajas teme-rarias que se están produciendo en el sector.Las administraciones, recuerda, optan por la oferta más bara-ta, que no siempre es la más económica, toda vez que, pasa-do el tiempo, los costes reales se disparan. “Dejemos de ha-cer contrataciones como hace 20 años”, asegura. Su impre-sión es que “se acepta la mentira” en muchas ofertas que ala larga son una ruina para el país. ●

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