Posventa VI - 40

Posventa V.I.REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSREVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIALTRIAL

40 Julio 2012

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En primera

Renault Trucks busca la excelencia

en el servicio a sus clientes

Posventa V.I.www.posventavi.com

Gonzalo Oliver, director de la División de Automoción de Voith Turbo

Entrevista Además...› Autosur de Levante,

la calidad no se discute› Michelin completa su estándar

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Fabricantes06. En primera Renault Trucks implanta nuevos procedimientos de atención al cliente14. Reportaje Scania Hispania en Galicia, más cerca de los clientes

Distribuidores16. Actualidad Autosur de Levante, servicio oficial de ZF, Voith y Allison Transmission18. Reportaje Buruaga, especialista en reparación de cardan20. Reportaje AC Monedero comercializa componentes reconstruidos22. Reportaje Cuymar recoge los frutos de su apuesta exportadora

Componentes24. Presentación ZF recuerda cuál es su oferta de productos y servicios26. Entrevista Gonzalo Oliver, director de la División de Automoción de Voith Turbo30. Presentación Thermo King muestra su gama de equipos de frío34. Reportaje PPG ofrece una gran variedad de productos para el repitando de VI36. Actualidad Bernardo Ecenarro renueva su imagen y crea la marca BESA38. Presentación Programa de servicios Varta “star-stop” de Johson Controls 40. Presentación Las ventas de lubricantes cayeron en 201142. Presentación Michelin completa su estándar optimizado con el X Multi T

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La ecuación es tan sencilla que desde hace muchos años es ley: la de la oferta y la demanda. Y en un mercado men-guante, muy lejos de los volúmenes de hace un lustro, la competencia para captar a los cada vez más escasos clien-tes fiables se ha acentuado por parte de todos los actores que participan en el mercado de la posventa de vehículos industriales.Por lo que respecta a los talleres, la eterna carrera entre oficiales y multimar-ca parece haber entrado en su enésimo

sprint. Los primeros han visto cómo la reducción de las ventas está provocando una migración de las unidades con más kilómetros a sus espaldas hacia los se-gundos, por lo que han optado por reba-jar sus tarifas, tanto de recambios como, en algunos casos, de mano de obra.Un ejemplo evidente de esta nueva política comercial protagonizada por las

redes de servicio de los constructores de camiones, autobuses y autocares lo encontramos en Renault Trucks, fabri-cante que está implantando nuevas dinámicas de trabajo dirigidas a incre-mentar el tráfico en sus talleres y, por consiguiente, el consumo de recambios. El objetivo es ése, pero para lograrlo se han introducido cambios significativos en procedimientos internos que han hecho necesarios procesos formativos y la adaptación de la cultura empresarial a los tiempos que corren.Bajo las nuevas premisas que la marca del rombo está implementando en su red el cliente es el actor sobre el cual gravitan muchas de las acciones que se llevan a cabo. Algunos pueden conside-rar que las novedades que se detallan en el reportaje de nuestra sección “En Primera” son meras soluciones cosmé-ticas, pero lo cierto es que los clientes valoran la atención que reciben, como también agradecen el esfuerzo comer-cial que da como resultado precios más económicos.Aunque no nos guste -como solemos escuchar con frecuencia-, los tiempos están cambiando y es necesario adaptar-se a ellos para sobrevivir en un entorno mucho más difícil y competitivo. Renault Trucks ya lo está haciendo.

Una lucha sin cuartelEd

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La competencia para captar a los cada vez más escasos clientes fiables se ha acentuado por parte de todos los actores del mercado de la posventa

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Imprime: Gama Color Depósito Legal: M-19819-2002 ISSN: 1888-1866 Copyright Grupo Tecnipublicaciones, S.L.:Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones, S.L. pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.orgLas opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Director: Salvador Bravo Nebot. Redactores: Pablo Guindo, Mariola Nuñez y Miguel Sáez. Colaboradora: G.Ortiz. Dirección de arte: José Manuel González.Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Documentación: 912 972 130. Fotografía: Javier Jiménez. web: www.posventavi.com E-mail: [email protected]

Dtor. General Editorial: Francisco MorenoDtor. General Comercial:Ramón Segón

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La situación que atraviesa la posventa de vehículos industriales es, desde hace años, muy distinta a la existente antes de que estallara la vigente crisis económica. La competencia entre

talleres oficiales y multimarca se ha acentuado, ya que los primeros han intentado reducir la fuga hacia los segundos que se produce una vez que los vehículos han cumplido unos años de servicio y que suele coincidir con la finalización de la garantía o del contrato de reparación y mantenimiento. A ello hay que sumar el hecho de que algunas flotas de transporte hayan potenciado los talleres propios, que en algunos casos han ampliado la variedad de sus intervenciones; aunque lo más habitual en estos casos es que las tareas llevadas a cabo se limiten a labores de mantenimiento de las plataformas, a la rotación y reposición de neumáticos y al cambio de líquidos y filtros, entre otras.Para evitar esa huida de posibles clientes, hace años que los constructores de vehículos industriales aumentaron la presencia de la electrónica, tanto en sus realizaciones como en las labores de posventa. Pero la legislación europea y el desarrollo de soluciones de diagnósis multimarca de gran calidad y que ofrecen cobertura de una gran proporción del parque rodante han atenuado las consecuencias de este movimiento defensivo.No obstante, las marcas de vehículos industriales han encontrado en los problemas de financiación

de los transportistas a la hora de adquirir nuevas unidades un aliado para la posventa, ya que las operaciones de renting suelen incluir un contrato de reparación y mantenimiento que asegura tráfico en los talleres y un sostenido consumo de recambios de alta rotación.Pero el alto coste de mantenimiento de los talleres oficiales, el nivel formativo que exigen los constructores a los profesionales de sus redes de servicio y la evidencia de que las bajas matriculaciones han aumentado el peso de la facturación de la posventa en las cifras totales de los concesionarios ha empujado a las marcas a pisar de nuevo el acelerador, a mejorar sus resultados en el área de posventa, ya que la supervivencia de algunos puntos de sus redes depende de los ingresos generados en los talleres y en los almacenes de recambios.Renault Trucks ha optado por mejorar procesos internos que, en algunos casos, pasan desapercibidos para sus clientes, aunque dan sus frutos en distintas áreas. Por el contrario, algunas de las novedades incorporadas sí que son conocidas por los usuarios, que ven como el nivel de atención y cuidado que se presta a los vehículos se ha extremado.

Recepción dinámicaAsí sucede con la “recepción dinámica” de los vehículos, un procedimiento que pretende incrementar la transparencia de todo el proceso de reparación, que se da por iniciado

Más y mejores servicios a menor precioLos talleres de los fabricantes de vehículos industriales se han adaptado a los (malos) tiempos que corren. La reducción del parque, la menor actividad de los camiones y los problemas económicos y financieros de sus clientes, los transportistas, han obligado a las redes oficiales a realizar un gran esfuerzo para adaptarse a una situación, que -como ya sabemos- no es coyuntural.

Renault Trucks implanta en su red nuevos procedimientos de atención al cliente

Por Salvador Bravo Nebot / Fotografías: Javier Jiménez

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en el momento en el que el cliente llega a las instalaciones del taller de Renault Trucks. Una vez que el vehículo se estaciona en el espacio asignado para tal fin el asesor de mantenimiento, que es la denominación que reciben en la marca del rombo los recepcionistas, protege el asiento con una funda de plástico, al igual que hace con el volante y las alfombrillas, lo que impide manchar esos componentes.Además, se controlan y apuntan en un formulario de recepción -un documento que el cliente también firma y del que conserva copia- los

A pesar de que la actividad está lejos de la que asumían los talleres hace unos años, el concesionario de Renault Trucks en Alcalá de Henares cuenta con un buen número de clientes.

LA MARCA DEL ROMBO INCREMENTA LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS QUE PRESTA A SUS CLIENTES GRACIAS

A UN GRAN ESFUERZO FORMADOR

kilómetros con los que cuenta el vehículo así como el nivel de los depósitos de combustible y AdBlue. Asimismo, el asesor de mantenimiento, acompañado del conductor, realiza una inspección visual del furgón o camión. En ella se revisan elementos relacionados con la seguridad, como el estado de los retrovisores, o con el cumplimiento de las normas de seguridad vial, como los pasos de rueda o las luces de gálibo, que pueden provocar un resultado desfavorable de la ITV, con las desventajas que ello conlleva desde el punto de vista operativo de la unidad. En Renault

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Trucks tienen muy presente que los vehículos que acuden a su red de servicio son de uso profesional, por lo que las paradas imprevistas provocan no sólo molestias, sino una pérdida de actividad que redunda en los ingresos de los profesionales del transporte y, particularmente, en la percepción que tienen sus clientes sobre la calidad del servicio que reciben del profesional del volante.El objetivo de la recepción dinámica es incrementar la transparencia de todas las operaciones que se van a llevar a cabo en el vehículo, mejorar la calidad del servicio y la comunicación con los clientes, que pueden conocer -en el mismo momento en que se detectan fallos desconocidos por él gracias a la citada revisión visual- el coste de los recambios más habituales y las tarifas de las operaciones más frecuentes.Esta iniciativa ha hecho necesaria una mayor formación de los asesores de servicio, quienes han ampliado sus conocimientos y destrezas, lo que les ha permitido ampliar sus tareas desde una vertiente meramente administrativa a desarrollar labores que incluyen un componente técnico y comercial, pero fundamentalmente de servicio.El director de Servicio al Cliente en Procesos de Taller de Renault Trucks España y Portugal, Víctor Fornés, explica que la implantación de la recepción dinámica ha exigido un importante esfuerzo a nivel interno. Aunque algunos puedan pensar que este servicio tiene un componente meramente cosmético, lo cierto es que ha obligado trabajar e invertir en varios frentes. Así, ha obligado a incrementar la formación de los

Los profesionales de la red de

servicio de Renault-Trucks están

acentuado su orientación hacia

los clientes.

recepcionistas -que como se ha apuntado se han reconvertido en asesores de servicio-, ha hecho necesario el diseño y ajuste de formularios e impresos, así como la elaboración de un listado con los recambios más consumidos (algo que si se tiene en cuenta la gama de producto de la marca francesa -que va desde el furgón Master hasta la cabeza tractora Magnum- no es sencillo, ya que esa lista incorpora los precios de tarifa y los diferentes descuentos aplicables).Otro de los objetivos que se pretende alcanzar gracias a la recepción dinámica es la homogeneización del servicio que reciben los clientes de la marca del rombo en toda Europa, tanto en los establecimientos R1, los talleres oficiales, como en los R2, los autorizados. Catherine Mendy, responsable de Satisfacción al Cliente y directora de Desarrollo de Red de Renualt Trucks en España y Portugal, hace hincapié en el trabajo que se lleva a cabo para homogeneizar todos los procesos, desde los informáticos a los relacionados con la imagen de los puntos de servicio, pero también en el trato con los clientes. “Es un esfuerzo permanente de homogeneización”. Una prueba evidente de la importancia que Renault Trucks otorga a esta tarea es la contratación, hace año y medio, de Fornés, quien visita todos los puntos de servicio de la firma en España y Portugal para estandarizar los protocolos de actuación de los talleres.Fornés, quien ya contaba con experiencia en posventa, en el segmento de los turismos, subraya que el de los vehículos industriales es un mercado mucho más complicado que aquel, ya que los clientes utilizan sus furgones o camiones

para desempeñar su tarea profesional, por lo que el nivel de exigencia es mucho mayor. Los transportistas “conocen muy bien el producto y solicitan mucha información”.“Con la recepción dinámica queremos darle unos minutos a nuestros clientes, que él sienta que está más cerca de nuestros, que gane en confianza y perciba cómo todas nuestras actuaciones son transparentes” detalla.Por supuesto, los asesores de servicio deben tener ciertos conocimientos sobre el producto y las intervenciones a las que será sometido el vehículo para poder ofrecer información sobre precios y avanzar algunos datos, como la probable fecha y hora de entrega.Fornés subraya que los precios ofrecidos por la red de servicio de la marca, en los que se incluye la mano de obra, son mucho más competitivos de lo que algunos clientes ocasionales podrían pensar. Renault Trucks ha realizado un gran esfuerzo para ajustar los precios, comparándolos con los de algunas páginas web en las que se ofrecen recambios equivalentes.


El uso de plásticos protectores forma parte de

los procesos establecidos en la recepción dinámica.

Los niveles de combustible y

AdBlue, así como los kilómetros con

los que cuenta el vehículo, son anotados, entre

otros datos, en un formulario del cual

se entrega una copia al cliente.

El usuario asiste a la revisión visual a la que es sometido su vehículo y es advertido de todas las deficiencias que presenta. Además, es informado sobre el coste que supondría el cambio de los componentes que se encuentran en mal estado.

10 Posventa V.I.10 Posventa V.I.Posventa V.I.

El concesionario de Renault-Trucks en

Alcalá de Henares, Madrid, se encuentra

a los pies de la A-2, una autovía que soporta un

elevado tráfico de vehículos dedicados

al transporte de mercancías.

Top 5Estas dos iniciativas son conocidas por los clientes de la red de servicio, que están al tanto de los cuidados que reciben sus vehículos, de la mayor atención que se presta a sus herramientas de trabajo. En cambio, hay otro proceso que se desarrolla a nivel interno y puede que tenga una mayor incidencia en la calidad del servicio que se presta. Se trata de un conjunto de medidas de mejora continua en el que participan todos los integrantes del Área de Posventa: desde el responsable de Taller al jefe de Recambios, pasando por mecánicos, técnicos y asesor de servicio.Uno de los aspectos más interesantes de este proceso es el cambio que conlleva en la transmisión de la información en el seno de la plantilla del taller, que con este sistema es transversal, dejando atrás la verticalidad propia de estructuras en las que la jerarquía “compartimenta” las parcelas de actuación y puede ocultar ineficiencias y fallos. El sistema es sencillo: una vez a la semana todos los integrantes del Área de Posventa se reúnen y ponen en común las incidencias que han surgido a lo largo de los seis días precedentes de actividad: desde quejas de clientes a fallos en el stock de recambios, pero también sobre las felicitaciones recibidas por parte de los usuarios o acerca del éxito en la detección de averías poco frecuentes.Pero esta cita no es una mera charla, en ella se analizan parámetros fijados por Renault Trucks

Como se ha apuntado, las paralizaciones imprevistas pueden tener consecuencias negativas en la cuenta de resultados de los transportistas, cuya imagen empeora ante sus clientes si el vehículos sufre una avería que ralentiza o interrumpe su flujo de mercancías. Para evitar esas situaciones indeseadas la red de servicio de Renault Trucks ha implantado el “chequeo preventivo”, una revisión “sobre elementos de seguridad u otros aspectos que pudieran derivar en una inmovilización del vehículo o generar asistencias en carretera de mayor calado y así evitar retornos innecesarios al taller”, informan fuentes del constructor francés.Los elementos en los que se fija mayor atención por parte de los técnicos son los de seguridad como “deficiencias en los sistemas de suspensión o frenado, así como otros aspectos que no puedan detectarse a simple vista sin contar con un foso (ballestas en mal estado, discos de freno rajados…)”. También se supervisan componentes que “puedan provocar inmovilizaciones futuras, como correas o manguitos deteriorados”, informan desde Renault Trucks, que añade que al finalizar esta revisión, “el cliente recibe un formulario estandarizado firmado por el técnico especialista en el que se especifican las anomalías detectadas”.

Chequeo preventivo

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que fiscalizan la calidad del servicio que se presta a sus clientes y el nivel de los profesionales de su red.Catherine Mendy explica que el primer beneficio que se obtiene con esta práctica “es detectar las disfunciones existentes, las soluciones erróneas que se han adoptado tomando como base la perspectiva del cliente desde el punto de vista de la calidad del servicio prestado y el tiempo que ha llevado la intervención”. Además, “se acentúa el espíritu de equipo entre los integrantes del área de Posventa y se pone el acento en el liderazgo del jefe de Taller, que en Alcalá de Henares es Valentín Gallardo. Este avance se ha notado claramente, ya que la comunicación interna ha mejorado mucho”. Este debate, continúa la responsable de Satisfacción al Cliente y directora de Desarrollo de Red de Renualt Trucks en España y Portugal, “desmenuza lo sucedido durante la semana anterior utilizando técnicas de análisis de causas bastante sofisticadas, como el árbol de fallo”.Más allá de todo esto se tienen muy en cuenta las encuestas de satisfacción de los clientes, que desde hace 18 años se realizan en la red de Renault Trucks, tanto en la vertiente comercial como en la de posventa. “La evolución de la percepción de los clientes sobre la calidad de las labores del Área de

Víctor Fornés es el director de Servicio al Cliente en Procesos de Taller de Renault Trucks España y Portugal.

Algunas intervenciones, además de conocimientos técnicos, requieren de una buena forma física.

Catherine Mendy, responsable de Satisfacción al Cliente y directora de Desarrollo de Red de Renault Trucks en España y Portugal, lleva 18 años en nuestro país.


Posventa avalan las mejoras que aporta Top5”, destaca Mendy, quien remarca que este proceso contiene un aspecto formativo que es valorado por los profesionales de la red del fabricante francés.Raul Maroto, gerente de los concesionarios de Renault Trucks en Alcalá de Henares y Getafe, ambas localidades en Madrid, apunta que se trata de un proceso de formación continua. “Cada semana se analiza el día a día del taller, las deficiencias que se hayan producido, los retornos de las actuaciones puestas en marcha, las notas técnicas que emite la marca...”. Maroto admite que “la optimización de todos los procesos es muy difícil, ya que los objetivos se van elevando año tras año, por lo que el nivel de exigencia es cada vez mayor”. “Es más difícil maximizar el rendimiento de los medios personales que el de los técnicos”, afirma, “ya que obtener lo mejor de un profesional no siempre es sencillo. Si el personal entiende que estas medidas están dirigidas a mejorar la calidad de la empresa y, por tanto, a afianzar el empleo, su colaboración es muy fluida; y casi siempre es así”.Lo que evidencian estas mejoras introducidas por Renault Trucks es el interés de la marca y de sus profesionales en mejorar la calidad del servicio que prestan a sus clientes, en ofrecer una atención más cercana y atenta a todos los detalles y en ayudar a los propietarios de sus vehículos en rentabilizarlos reduciendo las inmovilizaciones, tanto las programadas como las imprevistas.

Raul Maroto, gerente de los concesionarios de Renault Trucks en Alcalá de Henares y Getafe, Madrid.

Merche Gallardo es asesora de servicio del concesionario de Renault Trucks en Alcalá de Henares.

14 Posventa V.I.

ste movimiento ha permitido a los fabricantes estar más cerca de sus clientes, quienes se han beneficiado de los estándares de calidad que establecen los constructores en todos

los ámbitos que afectan a su actividad, desde la atención comercial y en el área de posventa hasta la relacionada con el cumplimiento de la legisla-ción medioambiental.Al frente de Scania Galicia se encuentra Luis Miguel Martínez, gerente de las delegaciones de la marca sueca en La Coruña y Pontevedra -desde las que se cubren las cuatro provincias gallegas así como León y Zamora- quien lleva más de veinte años trabajando en la filial española del constructor nórdico.Las modernas instalaciones del concesionario de Coriós, en La Coruña, fueron inauguradas en 2008, cuentan con una superficie de 15.000 metros cuadrados y se encuentran en el Parque Empresarial Pedra Partida, que está entre la A-6 y la N-6, en un tramo en el que ambas vías están separadas por menos de dos kilómetros en línea recta, por lo que los transportistas y sus vehículos tienen un acceso rápido y cómodo a las mismas. Esta ubicación se escogió teniendo en cuenta el futuro desarrollo de diversas infraestructuras via-rias, como el ramal que unirá la A-6 con el puerto exterior de La Coruña o la que llegará al de Ferrol.

El plus del “Grifo”Martínez no oculta las bajas ventas que se están logrando en el mercado nacional tras un 2011 que significó un alivio para las redes comerciales de todo los fabricantes. Pero se muestra seguro de que la calidad y fiabilidad de las realizaciones de la marca sueca seguirán siendo muy valoradas por

Más cercade los clientesLa situación que atraviesa el mercado nacional de vehículos industriales desde hace casi un lustro ha empujado a diversas filiales de constructores a acercarse a sus clientes finales asumiendo la gestión de algunos de sus concesionarios. Varias son las marcas que se han optado por esta solución, como Scania, que gestiona, entre otros, diversos puntos de venta y servicio con los que cuenta en Galicia.

Por Salvador Bravo Nebot | [email protected]

Scania Hispania, en Coirós, La Coruña

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hay profesionales del transporte “que evalúan muchos aspectos del negocio y son ellos los que más valoran las herramientas que ponemos a su alcance: son aquellos que saben cuánto les cuesta un kilómetro en vacío y cuánto con carga”.Cuando hablas con un empresario no sólo le importa el precio del camión, también tiene en cuenta una gran cantidad de detalles. Por ejemplo, un elemento al que se está dedicando mucha atención es al coste operativo, y en él entran fac-tores como la fiabilidad, la longevidad, los tiempos de parada motivados por averías imprevistas... La tara también es un dato que está cobrando peso, ya que permite incrementar la carga útil y reducir los consumos en vacío”, agrega.

Usados y posventa“La actual situación del mercado es muy delicada, y uno de nuestros argumentos de venta es que cuando un cliente compra un Scania compra un camión con valores añadidos que le aportan 'una mejor vejez' y un mayor valor residual”. Esa supe-rior valoración de las unidades usadas y la vida útil que protagonizan los camiones nórdicos sirven de impulso a las ventas “de nuestros V.O. De hecho el año pasado vendimos, en las cuatro provincias gallegas, alrededor de 150 unidades de usados”. Además, la posventa es otra de las fortalezas de la concesión de Scania. En todos sus puntos de servicio en Galicia se realizan labores de mante-nimiento de plataformas. “Algunas empresas de transporte que tienen talleres en sus sedes se lo están replanteando. Si tienen unidades de varias marcas deben disponer de un stock mínimo, tie-nen que asumir el coste salarial de esos emplea-dos... Muchas transportistas prefieren negociar una serie de servicios a un precio ajustado y dejar de lado esas preocupaciones. Los transpor-tistas deben dedicarse a facturar y a vender sus kilómetros de la forma más rentable”, subraya Martínez.

Muchos transportistas adquieren sus unidades con contratos de reparación y mantenimiento para centrarse en su principal actividad: rentabilizar al máximo cada kilómetro re-corrido por sus camiones.

sus clientes, entre los que se encuentran algunos de los principales flotistas nacionales, como Aco-tral o Disfrimur, y también gallegos, como el grupo Tojeiro del que forman parte Transportes Tojeiro o la cadena de distribución Gadis.“Ofrecemos a nuestros clientes todo lo que necesitan: financiación, vehículos, sistemas de gestión telemática, servicios de posventa, de for-mación...”. En este último terreno, el formativo, la red comercial del constructor sueco presta su ayuda a aquellos empresarios que están interesa-dos en optimizar el uso de los camiones.“Hay que educar a los usuarios”, declara, “y la formación de los conductores es básica para obtener buenos resultados en lo que respecta al consumo, pero también en cuanto al uso de los frenos, la realización de maniobras a baja velo-cidad... El trabajo del chófer es muy complicado y cubre varias áreas de actuación que tienen repercusión en el rendimiento, fiabilidad y vida útil de los vehículos”. “Nuestros camiones pueden llegar a montar hasta un cuadro de instrumen-tos que va indicando el grado de eficiencia en la conducción de cada chófer”. Por suerte, señala,

16 Posventa V.I.16 Posventa V.I.

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La calidad y el serviciono se discutenAnte la caída de la demanda y la consecuente reducción de los márgenes comerciales hay empresas que optan por rebajar el nivel de sus acciones, pero otras entienden que deben seguir prestando a sus clientes toda la atención y ayuda que merecen. Los responsables de Autosur de Levante, servicio oficial de ZF, Voith y Allison Transmission, lo tienen claro: la calidad y el servicio no se discuten.

Por Salvador Bravo Nebot

Autosur de Levante, servicio oficial de ZF, Voith y Allison Transmisison

undada en enero de 1989 Autosur de Levante, cuya sede central se en-cuentra en la localidad valenciana de Ribarroja del Turia, está especializada en la reparación de cajas de cambio

automáticas y mecánicas para vehículos industria-les y maquinaria de obra pública; cajas de cambio automáticas de automóvil; direcciones industriales y de turismo y ejes de maquinaria de obra pública y agrícola.El director comercial de la firma valenciana, Marce-lino Hontana, destaca que tanto Autosurde Levante como los fabricantes de los cuales es servicio oficial han reducido el coste de lasoperaciones con el objetivo de mejorar su competi-tividad. “A nivel operativo hemos optimizadotodos nuestros recursos: técnicos, humanos y logísticos”. Y advierte que la complicada situación económica y su efecto entre el sector del transpor-te de mercancías por carretera puede prolongarse unos cuantos meses más. “Los clientes finales de nuestros servicios y productos son los transportis-tas, y ante ellos se abre un futuro complicado: el incremento del precio del gasóleo, la casi desapari-ción del gasóleo profesional; la aplicación del cénti-mo sanitario en más comunidades autónomas...”El responsable de posventa de la compañía, Víctor José Garrido, subraya que “nuestra empresasigue trabajando con la misma calidad que le ha caracterizado siempre. Es una parte fundamental de la filosofía de la compañía. La calidad está por encima de todo. Y hemos sacrificado margen comercial para adaptarnos a las demandas de nues-tros clientes. Y todo ello sin reducir la preparación de nuestros técnicos”.Álvaro Nuévalos, director técnico de Posventa y de Calidad, añade que “para paliar la reducciónde la demanda hemos incrementado el stock de los

componentes de intercambio para atenderantes a nuestros usuarios con productos totalmen-te verificados y con una garantía de dos años. Y hemos optimizado nuestros recursos. Ahora hace-mos, con los mismos medios, mucho más. Hemos ampliado nuestra presencia en otros sectores. Y también hemos aumentado nuestra eficiencia, y no sólo porque las exigencias actuales nos obligan a ello, sino porque el futuro pasa por ahí: profesiona-

17Posventa V.I.

Los clientes de Autosur de Levante pueden asistir a los ensayos a los que son sometidas las piezas en los bancos de prueba de la compañía valenciana.

clientes. En cualquier conversación con ellos te das cuenta de que ellos lo están pasando mal, y nosotros les ayudamos en lo que podemos” añade Nuévalos.

Inestabilidad en el transporteEl director comercial de Autosur de Levante asegu-ra que los resultados de 2011 fueron muysimilares a los del año anterior. Marcelino Honta-na explica que los clientes finales de la firma, los transportistas, tienen una menor carga de trabajo; esa reducida actividad “les permite tener parado su vehículo un par de días más, ya que no necesita volver a la carretera enseguida, por lo que busca el precio más bajo. Antes era al revés: la calidad y el servicio se demandaban para volver a trabajar cuanto antes”.Hontana subraya la formación específica que reci-ben los técnicos de la compañía -que cuenta con una delegación comercial en La Puebla de Alfinden, Zaragoza- “por parte de las marcas de las que somos servicio oficial, y eso tiene un coste, aunque lo importante es que sus conocimientos son los que les permiten ofrecer el servicio que prestan”. Nuévalos añade que la formación “para nosotros es fundamental, porque ese es el futuro y Autosur de Levante es una compañía de futuro”.

lizar al máximo nuestras actuaciones, rentabilizarlas al máximo”.

Acentuar los puntos fuertes“La orientación hacia el cliente es una de nuestras apuestas más decididas desde siempre” continúa Nuévalos, quien recuerda que Autosur de Levante asesora a sus clientes “sin ningún tipo de especu-lación. No somos un proveedor al uso, somos un asesor. Ofrecemos a nuestros usuarios todo tipo de ayuda, incluso cuando van a adquirir un vehículo les aconsejamos sobre qué caja de cambios es la más adecuada para el uso que va a darle al mismo. También prestamos mucha atención al manteni-miento preventivo, al tipo de aceite que requiere cada modelo de caja, a los periodos de cambio, realizamos chequeos periódicos por parte de nues-tros técnicos especializados... Y los clientes nos lo agradecen a pesar de que algunos, al principio, pue-den pensar que tu intención es cobrarles algo, pero luego se dan cuenta de que con estas medidas han mejorado la vida útil de sus componentes, que han reducido los periodos de inmovilización y todo ello redunda en un incremento de la rentabilidad, así como de la fiabilidad que ofrecen a sus usuarios”.“Además de asesorar a nivel técnico hay que destacar que las intervenciones que realizamos son abiertas. Invitamos a nuestros clientes a que asis-tan a la reparación, a estudiar conjuntamente las actuaciones que están dispuestos a llevar a cabo en su componente. Nosotros ofrecemos transpa-rencia, coherencia y servicio. No ocultamos nada y siempre somos coherentes. Pueden comprobar las pruebas a las que son sometidas las piezas en nuestros bancos de pruebas... Hemos hecho un esfuerzo económico muy importante en los últimos años para seguir prestando esa atención a nuestros


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Transmitiendo calidadLas estreches económicas y financieras de las administraciones públicas impiden llevar a cabo obras públicas que generarían actividad en sectores como en el de la construcción o en el del transporte. El efecto dominó que genera esta tendencia termina afectando a muchos otros segmentos de actividad económica, como el de la posventa de vehículos industriales. Buruaga, empresa especializada en la reparación de cardan, ha virado parte de su actividad hacia otras actividades para compensar la menor carga de trabajo de sus clientes habituales.


Buruaga, especialista en venta, mantenimiento y reparación de cardan

or suerte para Buruaga, y también para el País Vasco, la comunidad autónoma cuenta con un importante sector industrial que, aunque lejos de su pasado esplendor, aún tiene un

importante peso en la economía vasca. Las expor-taciones del sector industrial han mantenido un

buen tono gracias a la mejoría experimentada en algunas de las principales economías europeas, y muchas fábricas utilizan cardan en sus procesos productivos, lo que ha propiciado una apreciable carga de trabajo para los técnicos de la compañía. En cuanto a la actividad relacionada con los vehí-culos industriales, la mayoría de las operaciones que se realizan en la sede de Buruaga son repa-raciones de cardan solicitadas tanto por talleres oficiales de los constructores de camiones y autobuses y autocares como multimarca, que en escasas ocasiones cuentan con la maquinaria y el personal adecuado para afrontar estas tareas tan específicas. Precisamente esa especialización es la que ha evitado un desplome de los precios, una caída que en este segmento ha sido mucho menor que en otros.

Clientes fielesEl paso de los años y una mayor profesiona-lización en todas las actividades económicas hace que los clientes de Buruaga, muchos de los cuales lo llevan siendo desde hace décadas, sean más exigentes, lo que ha empujado a la firma galdacanesa a acentuar su orientación hacia los usuarios, haciendo aún más hincapié en la calidad de sus operaciones y en la prestación de servicios que aporten valor añadido, característi-cas que forman parte del ADN de la firma, cuyas instalaciones -en las que trabajan nueve emplea-dos- tienen una superficie de dos mil metros cuadrados.

Buruaga es una empresa familiar con más de 40 años de presencia en el sector del cardan.

19Posventa V.I.

La compañía también distribuye recambios para vehículos industriales, y no sólo aquellos relacionados con el cardan.

El responsable de Ventas de la compañía, que ha ampliado su campo de acción y también distribu-ye recambios para vehículos industriales, Eduar-do Sáez de Buruaga, destaca que en el mercado de la posventa la competencia es mucho más reñida, ya que un gran número de actores están presentes en él, por lo que la firma ha optado por diferenciarse del resto por el servicio que presta a sus clientes.La compañía, que es servicio técnico oficial de Spicer Gelenkwellenbau, GWB, y cuenta con la ISO de calidad 9001, dispone de una moderna maquinaria que le permite llevar a cabo cualquier labor relacionada con el montaje, mantenimiento y reparación de todo tipo de cardan.

LA COMPAÑÍA ES SERVICIO TÉCNICO OFICIAL DE SPICER GELENKWELLENBAU, GWB, Y CUENTA CON LA ISO 9001

DE CALIDAD


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Cuando los planes salen bienMejorar los números año tras año desde 2004 hasta la actualidad no está al alcance de muchas empresas. Pero esto es lo que ha logrado Auto Comercial Monedero, que ha pasado de ser un taller de reparación de cajas de cambio y motores a convertirse en uno de los principales suministradores a nivel nacional de este tipo de componentes tras su reconstrucción.


AC Monedero comercializa componentes reconstruidos

ajas de cambio, motores, diferencia-les y sistemas de dirección son los principales productos que reparan y reconstruyen los profesionales de AC Monedero, empresa ubicada en la

localidad conquense de Motilla del Palancar y que fue fundada por José Luis Monedero en 1966, aunque por aquel entonces la denominación de la empresa era Talleres Monedero.Muchas cosas han cambiado desde entonces, tanto en el sector de la posventa del vehículo industrial como en la compañía. En la actualidad el gerente de

la firma motillana es Daniel Monedero -licenciado en Gestión Comercial y Marketing de 37 años de edad- principal artífice de la impresionante evolución de la firma entre 2004 y 2010, periodo en el cual las unidades entregadas por la compañía a sus clientes aumentaron un 794%, un incremento que ha sido posible gracias a una plantilla que ha crecido y se ha profesionalizado con el objetivo de ofrecer una mayor oferta de servicios y acortar los plazos de entrega de los componentes reconstruidos.Además, se han realizado importantes inversiones en maquinaria y tecnología y se han introducido

21Posventa V.I. 21Posventa V.I.

Daniel Monedero, gerente de AC Monedero, es el principal responsable del crecimiento experimentado por la compañía motillana desde 2004 hasta la actualidad.

en sus instalaciones, si se encuentran en territorio nacional, en un plazo de 24 horas. Así, cuando se ha extraído la unidad averiada se puede montar la reconstruida sin dilación. El resultado es evidente: una inmovilización más corta del vehículo.Una muestra de la confianza que AC Monedero tiene en la calidad de las operaciones que se llevan a cabo en sus instalaciones es que todos los pro-ductos que comercializa gozan de una garantía de un año que incluye la mano de obra y el transporte del componente. En este sentido, la compañía cuenta con cinco unidades móviles y un equipo de mecánicos dispuesto a desplazarse a la sede de sus clientes (flotas de transporte de mercancías, concesionarias de la gestión de residuos sólidos ur-banos, empresas de transporte de viajeros...) para realizar las operaciones necesarias. Este servicio de asistencia móvil tiene cobertura nacional y es otro de los valores añadidos que AC Monedero ofrece a sus usuarios.Los planes de Daniel Monedero de cara al futuro más próximo pasan por seguir incrementando la productividad de la plantilla, parte de cuya retribu-ción irá ligada a su rendimiento. Asimismo, se van a introducir nuevos sistemas informáticos además de los señalados previamente. Es el caso de la incorporación de códigos de barra que permitirá establecer la trazabilidad de cada componente, lo que facilitará saber en qué parte del proceso de reconstrucción se encuentra cada uno de ellos y, por tanto, el tiempo estimado para que pueda ser expedido. Además, la trazabilidad permitirá conocer la rentabilidad de cada operación.

mejoras en los procesos productivos. Estos facto-res, sumados a las nuevas ideas aportadas por su gerente, han dado sus frutos en la empresa que en la actualidad es AC Monedero, cuya facturación creció un 23% entre 2009 y 2010 y que de cara a este año que termina prevé mejorar en un 14%.

En España y en el extranjeroOtro factor determinante en este crecimiento ha sido el proceso de internacionalización que ha pro-tagonizado la firma conquense gracias a las puertas que abre en cualquier parte del mundo internet, pero también al impulso exterior que le ha dado a la compañía su actual gerente: “hace cuatro años nuestras ventas en el exterior eran nulas, y en la actualidad representan un 20% de la facturación de la compañía”, asegura orgulloso Daniel Monedero, quien destaca una de las bases sobre la que se ha asentado el desarrollo reciente de la compañía: la puesta en marcha de proyectos basados en estra-tegias analizadas con anterioridad, unos planes que con una vigencia de tres años fijan las prioridades de la compañía. El que entró en vigor a partir de enero de 2012 pretende implantar nuevos sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP), una estrategia de negocio orientada hacia el cliente (CRM) y una mejor gestión documental en la com-pañía, que además invertirá en la puesta en marcha de un Departamento de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i).“Nuestros clientes de siempre no compran más que antes, el incremento en nuestras ventas se ha logrado al entrar en nuevos nichos de mercado y en países de todo el mundo”, subraya Daniel Monede-ro, quien destaca que la firma castellano-manchega acude desde hace años a las más importantes ferias y salones relacionados con el vehículos industrial -tanto de ámbito nacional como interna-cional- para dar a conocer sus servicios y productos y establecer contactos comerciales tanto con posi-bles clientes como con futuros proveedores.Hasta la fecha la compañía ha realizado operacio-nes en Alemania, Francia, Italia, Polonia, Portugal, Argelia, Marruecos, diversos países de Oriente Me-dio, Uruguay y Cuba, entre otros muchos merca-dos, la mayoría de ellos europeos y norteafricanos, pero también latinoamericanos. El próximo objetivo de Daniel Monedero es lograr que los productos de la compañía motillana, que cuenta con una plantilla formada por 29 empleados, estén presentes de forma estable en el mercado ruso, que presenta interesantes características para el negocio que desarrolla la firma de Cuenca.Una de las bases de su rápido crecimiento exterior es la rapidez en la entrega, lo que se logra gracias a su elevado stock de motores, cajas de cambio, diferenciales y sistemas de dirección reconstruidos. Esta acumulación de componentes listos para ser instalados agiliza de una manera muy importante las labores que tienen que llevar a cabo los talleres, que tras recibir el vehículo y diagnosticar la avería pueden solicitar el recambio reconstruido y recibirlo


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Una aventura con recompensa


Cuymar fabrica recambios para suspensiones de camiones y plataformas

o están siendo estos últimos años unos buenos ejercicios para la pos-venta de vehículos industriales. A pesar del envejecimiento del par-que rodante muchos de los camio-

nes destinados al transporte de mercancías y materiales dirigidos a la construcción, que eran los que más recambios consumían, han perma-necido parados muchos meses y, en el mejor de los casos, han sido vendidos en mercados exteriores. Esta paralización de unidades, unida a la exportación de vehículos de ocasión, se ha dejado notar en las cuentas de resultados de las

Hay empresas que logran buenos resultados tras llevar a cabo una labor silenciosa pero constante, en las cuales la combinación de experiencia y juventud da sus frutos. Cuymar, fabricante y distribuidor de recambios para suspensiones de camiones y plataformas, es un claro ejemplo de ello. Fundada en 1995, la firma zaragozana logró a lo largo del pasado año mejorar sus ventas en el extranjero más de un 65%.

23Posventa V.I.

La construcción sigue mostrando un buen nivel de actividad en países a los cuales Cuymar exporta sus productos.

“por suerte, en gran parte de nuestra gama no tenemos competidores, por lo que en estas re-ferencias no nos hemos visto obligados a reducir el precio en la misma medida en la que lo hemos tenido que hacer en las gamas en las que sí ope-ran otras marcas”.Cuymar es otro ejemplo de cómo la ilusión, la prudencia en la gestión y el arrojo son algunos de los ingredientes necesarios para que una empre-sa logre buenos resultados. Y demuestra que la impronta personal, representada por Ángel Mar-queta e Isabel Valero (co-propietaria), así como por Hugo Cubero y el resto de la plantilla, es un valor intangible que también suma.

compañías que fabrican, distribuyen y montan recambios para los rígidos de obra y las bañeras.Como demuestran las empresas españolas que mejor están aguantando la interminable crisis económica, la presencia en el extranjero ha resultado ser el mejor salvavidas al cual asirse. Cuymar, que cuenta con una plantilla formada por 21 empleados nació con una clara vocación exportadora, puesto que desde 1998, tras su asistencia como expositor a la edición de aquel año del salón madrileño Motortec, vende sus rea-lizaciones en distintos países, una apuesta que, a la fuerza, se ha acentuado en los últimos años.El gerente y co-propietario de Cuymar, Ángel Marqueta, destaca la labor de internacionali-zación desarrollada desde finales de la década de los noventa por “Aragón Automoción”, una sociedad -hoy extinguida- en la cual confluyeron diversas compañías aragonesas que fabricaban, y lo siguen haciendo, productos destinados a la industria automovilística y que buscaron nuevos mercados en el exterior. Tras el crecimiento e implantación de algunas de ellas en el extranjero, en algunos casos con presencia industrial, los socios decidieron dar por finalizada la sociedad, que cumplió con sus objetivos.

Fabricación y distribuciónMarqueta subraya que “la mitad del catálogo que comercializamos está formado por productos que fabricamos nosotros, y el otro 50% es de importación”. Los principales productos fabri-cados por Cuymar, que cuenta con la UNE EN ISO 9001:2000, son soportes de chasis -tanto de camión rígido como de semirremolque-, anclajes de las suspensiones a los ejes y abrazaderas.En cuanto a qué es lo que demandan los clien-tes, Marqueta no tiene duda: precio, aunque

ZF Services España recuerda su oferta multiproducto y multiservicioEl pasado 20 de marzo ZF Services España organizó en sus instalaciones de San Fernando de Henares y de Coslada, ambas en la Comunidad de Madrid, una jornada de prensa en la que su director general, Miguel Pérez Schwarz, recordó la amplísima gama de productos y servicios que la multinacional alemana pone al alcance de sus clientes. Además, ofreció los resultados obtenidos por la compañía en 2011, un ejercicio en el cual alcanzó una cifra de negocio de 53 millones de euros, un 4,5% más que el año anterior.

La firma cerró 2011 con una cifra de negocio de 53 millones de euros

Por Salvador Bravo Nebot | [email protected]

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Los asistentes a la jornada pudieron conocer las intervenciones que se llevan a cabo en el taller de Coslada.

n una larga y pormenorizada exposición Pérez Schwarz recordó que la firma alemana cuenta con 117 plantas de producción de las cuales 59 se encuentran en Europa (31 en Alemania

y dos en España: una en Lezama y otra en Ermua, ambas en la provincia de Vizcaya), mientras que en Asia hay 32 (19 de ellas en China). Además, ZF también tiene presencia industrial en África y América. Es evidente que la firma es un proveedor global que está acentuando su diversificación tanto geográfica como sectorial.Volviendo al mercado ibérico, Pérez Schwarz ofreció algunos datos de ZF Services España, que cuenta con una plantilla de 125 empleados. Así, de los 53 millones de euros obtenidos a lo largo del pasado año el 89,1% provinieron la venta de recambios de todas las marcas (Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts) y productos (amortiguadores, cajas de cambio, elevalunas, embragues, piezas de caucho-metal y sistemas de dirección y suspensión, entre otros) comercializados por la compañía. El 3,9% de esa cifra provino de las reparaciones y el 1,3% de intervenciones relacionadas con garantías.

Innovación frente a copiasEl director general de ZF Services España subrayó en varias ocasiones el esfuerzo realizado en I+D+i por el fabricante de componentes alemán, que destina a ese fin entre el 5 y el 7% de sus ventas anuales. Destacó, además, que en 2010 la firma solicitó 632 patentes, cifra que le situó entre las diez primeras empresas alemanas en este terreno. Este esfuerzo en el desarrollo de nuevos productos dirigidos al mercado de primer equipo se traslada posteriormente al mercado de la posventa, lo que explica la diferencia de precio entre ZF y sus competidores, algunos de los cuales “se limitan a copiar”.Pérez Schwarz insistió en que ZF Services España, a través de sus ocho servicios oficiales, ofrece una gran variedad de servicios que van desde la reparación especializada -en particular de sistemas de transmisión y en tecnología de chasis- al asesoramiento a los clientes finales. Asimismo, el director general de la compañía destacó la separación de la gestión de recambios de todos los productos y marcas para turismo y vehículo industrial (autobús, camión, agrícola y obra pública) de las restantes actividades de venta dirigidas al mercado de primer equipo, recambios y taller de las demás aplicaciones (marina, maquinaria herramienta, ferroviaria y eólica).

Fortalezas de ZF Services EspañaPor otra parte, entre los proyectos que pretende implantar ZF Services España destaca el desarrollo, a dos años vista, de una red secundaria de talleres para camiones con cajas de cambio manuales (Ecosplit) con la que pretende estar más cerca de sus clientes sin que ello suponga una merma en la labor que protagonizan sus ocho distribuidores

oficiales. Llama la atención que en un momento como el actual, en el que la actividad relacionada con la posventa de los vehículos industriales no pasa por su mejor momento -de hecho las ventas de componentes destinados a vehículos pesados a lo largo del pasado año fue inferior a la lograda en 2010, a pesar de lo cual sigue representando el 46% del total de ZF Services España- y cuando algunos fabricantes, como Volvo, auguran unos años más de travesía por el desierto, ZF vaya a ampliar su red de servicio. Y más aún cuando Pérez Schwarz admitió que los ocho servicio oficiales de ZF en nuestro país “están cubriendo bien sus zonas”.Los cambios internos vividos en los últimos años en ZF Services España están acentuando las fortalezas de la compañía, enumeradas por su director general: logística, parcela en la cual se ha mejorado la eficiencia tras la centralización de estas actividades para el mercado ibérico en unas instalaciones en Vitoria; organización, terreno en el cual se está logrando una mayor eficiencia de los empleados; grupo, con las sinergias que surgen entre las distintos segmentos en los que está presente la firma; innovación, con el desarrollo de nuevas aplicaciones que permiten a ZF diferenciarse de sus competidores; y cartera de productos, cada vez más amplia.

ZF OFRECE UNA GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS Y SERVICIOS,

COMO LAS ACCIONES FORMATIVAS DIRIGIDAS

A LOS TALLERES

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El director de la División de Automoción de Voith Turbo, Gonzalo Oliver, se muestra convencido de que la calidad en el servicio de asistencia resulta fundamental para incrementar la confianza del cliente, especialmente en un escenario de crisis económica como el actual.

Por Miguel Sáez | [email protected]

Posventa V.I.- ¿Qué resultados ha obteni-do Voith en el sector español o ibérico del transporte de viajeros por carretera durante el ejercicio 2011?Gonzalo Oliver.- Nuestro volumen de negocio en 2011 ha crecido respecto a 2010 más de un 13%, lo cual es un dato magnífico, y más en un contexto como éste. El crecimiento procede fundamentalmente de nuestro Retarder y su aplicación en camión de gran tonelaje. En lo que se refiere a la caja automática y su aplicación en autobuses, atisbamos ya un principio del decrecimiento que se avecina en 2012, donde ya sabemos que las matriculaciones de nuevos vehículos van a caer drásticamente. En este es-cenario cobrará aún más valor nuestra posventa.

Pos VI.- ¿Cuál es la razón que explica la alta penetración que tiene Voith en el mercado

español, especialmente en el segmento de autobuses urbanos?G.O.- Ciertamente, nuestra caja Diwa tiene unas características constructivas que la hacen óptima para trayecto urbano. Sin embargo, es obvio que nuestro éxito en la última década no se debe exclusivamente a las bondades del pro-ducto, sino sobre todo a la calidad de nuestro servicio posventa y al alto nivel de complicidad desarrollado con nuestros clientes. Complicidad basada en la transparencia, en el interés mutuo por mejorar las prestaciones de los vehículos y en la pasión por entender cada circunstancia individual y su impacto en lo que se espera de la caja.

Pos VI.- ¿De qué herramientas dispone Voith para asegurar ese nivel de calidad de servi-cio?

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“La fidelidad del cliente se gana proporcionándole un servicio excelente”

Gonzalo OliverDirector de la División

de Automoción de Voith Turbo

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Vista parcial del interior de las instalaciones situadas en Coslada (Madrid).

G.O.- Además de un potentísimo software de diagnosis, disponemos de una herramienta muy completa para el análisis de datos operativos de vehículos y de flotas completas. Eso nos permi-te traspasar la frontera de lo que es el servicio de asistencia técnica relativa a nuestra caja y convertirnos en un punto de apoyo del cliente a la hora de gestionar la flota: desde el análisis de las líneas y ajuste de los programas de cambio, hasta el estudio de los hábitos de conducción e identificación de oportunidades de ahorro.Sin embargo, ninguna de estas herramientas funcionaría si no fuera por el altísimo nivel de compromiso de nuestro equipo de posventa, que cualquiera de nuestros clientes puede con-firmar. Y ese es un activo dificilísimo de conse-guir. Para hacernos una idea, nuestro equipo de posventa en España no llega a los 35 años de edad media, pero a la vez supera los 10 años de antigüedad media en Voith. Es decir, tenemos la suerte de disponer de gente joven pero a la vez muy experimentada y totalmente comprometida con los valores de Voith y con este concepto de servicio.

Pos VI.- ¿Qué avances ofrece Voith en lo que se refiere a reducción de consumo?G.O.- Sin entrar todavía en las mejoras de eficiencia que traerá Diwa.6, el último paso de Voith en la optimización del consumo ha sido

Sensotop®, que no es sino una herramienta que permite, en lugar de tener que seleccionar un programa de conducción, que la propia caja vaya adaptando continuamente el programa de conducción a las condiciones del terreno. La principal aportación de esta herramienta exclusi-va de Voith es que incorpora un preciso sensor de altitud que nos da una medida totalmente empírica y muy precisa de la pendiente de la carretera. Anticipamos el cambio y así reduci-mos el consumo. Así se puede ahorrar hasta un 7% de combustible en poblaciones y recorridos con desniveles importantes, con respecto a los programas tradicionales de cambio.

Pos VI.- ¿En qué consisten las novedades de la caja Diwa.6 que Voith lanza este año?G.O.- Con Diwa.5 Voith dio un enorme paso

Gonzalo OliverDirector de la División

de Automoción de Voith Turbo

"EN UN ESCENARIO DONDE LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS

NUEVOS VAN A CAER COBRARÁ AÚN MÁS VALOR NUESTRA

POSVENTA"


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en lo que se refiere a fiabilidad de la transmi-sión y a detección prematura de averías, con el consiguiente descenso de coste a lo largo de la vida de las cajas. Con Diwa.6 la prioridad es el consumo. Se mantiene el principio básico de funcionamiento de Diwa, que minimiza el núme-ro de cambios en velocidades bajas y favorece el confort, pero se ajustan presiones de trabajo, el peso y la gestión del arranque para seguir aumentando la eficiencia.

Pos VI.- Además de la caja automática Diwa.6, ¿qué otras novedades está introdu-ciendo Voith actualmente en el mercado?G.O.- Ya en la última FIAA presentamos los com-presores de aire Voith. Desde entonces se han ido introduciendo de serie en distintos fabrican-tes. En los últimos meses, además, los estamos lanzando como solución de retrofit. A la hora de prevenir la formación de carbonilla en el circuito de aire del vehículo, el resultado que están dando los compresores Voith es tan satisfactorio que nos hemos encontrado con una enorme deman-da para instalarlos en vehículos ya en servicio.Además de eso, el último gran lanzamiento de Voith en el mercado de automoción ha sido el

retarder secundario de agua. Su presentación en el mercado ha estado ligada al lanzamiento del Mercedes-Benz Actros, pero ya está suminis-trándose también para autocares y supone un punto de inflexión en el desarrollo tecnológico de este componente, tradicionalmente diseñado para trabajar con aceite como fluido de servicio.

Pos VI.- ¿Cómo valora que el nuevo retarder de Voith haya recibido el Premio Europeo de Transporte para la Sostenibilidad 2012?G.O.- Este premio no hace sino reforzar nuestra impresión de que a partir de ahora todos los nuevos desarrollos de retardadores seguirán este camino, el del uso de agua como medio operativo. El producto no sólo es más ecológico, sino que la capacidad de frenado en continuo, y en consecuencia la seguridad, aumentan consi-derablemente. Se trata también de un premio a la perseverancia: Voith ha resuelto con sobresa-liente un problema crítico como es la estanquei-dad en el retarder de agua. Los resultados están siendo magníficos.

Pos VI.- ¿Qué perspectivas de mercado vis-lumbra de cara al ejercicio 2012?G.O.- Desde el punto de vista de cajas nuevas introducidas en el mercado, el panorama es bastante pobre, debido a la caída en picado de matriculaciones de autobuses, especialmente urbanos.Sin embargo, la base de nuestro negocio es la posventa. Por supuesto, a ésta también le afecta la falta de presupuesto del cliente, pero en este contexto Voith se mueve como pez en el agua. En primer lugar, porque no nos mueve el negocio a corto plazo, lo cual nos permite atender a nuestros clientes sin tener que pensar inmediatamente en lo que vamos a facturar a continuación. En segundo lugar, porque en es-tas circunstancias de crisis económica adquie-ren mucho más valor las herramientas predicti-vas que con tanto trabajo hemos desarrollado y con tanto énfasis venimos promoviendo. Al fin y al cabo, el cliente no sólo quiere que las cajas fallen poco, sino que interesa casi tanto que ese coste de reparación sea previsible, que las repa-raciones se puedan hacer de forma planificada y que desaparezca el coste de imagen que tiene una avería en plena calle.

Oliver atribuye el éxito obtenido por

Voith Turbo a la calidad del servicio

posventa.

"EL CLIENTE QUIERE QUE LAS CAJAS FALLEN POCO Y QUE LAS

REPARACIONES SE PUEDAN HACER DE FORMA PLANIFICADA"


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La tecnologíase alía con el fríoLa reducción del impacto medioambiental de los equipos de refrigeración para el transporte de mercancías por carretera no debe estar reñida con un incremento de la rentabilidad para las empresas de este segmento del transporte que apuestan por invertir en tecnología de última generación. Así lo entiende Thermo King, y así lo detalló, junto con sus últimas novedades en el capítulo de productos, en un encuentro con la prensa especializada celebrado en su fábrica de Galway (Irlanda).

El fabricante Thermo King presentó en Irlanda toda su gama de productos

Por Pablo Guindo | [email protected]


E fabricante de equipos de refrigeración para el transporte de mercancías Thermo King trabaja actualmente en la consecución, a través de la gama de productos que comercializa en el

mercado, de un equilibrio entre la rentabilidad de sus clientes y la protección medioambiental. Este es el principio que rige la labor diaria de esta empresa, tal y como expuso en Galway (Irlanda) Pascal Richard, responsable de Producto.Durante la presentación se revelaron las principales líneas de investigación que sigue la empresa a la hora de desarrollar sus productos. Se trata de reducir el consumo de carburante, la carga de refrigerante y el nivel sonoro de los equipos de refrigeración. En el caso concreto del modelo para tráiler SLX 300, desde la compañía destacan que ofrece una reducción de consumo del 15% frente al modelo más cercano de la competencia.La cita sirvió también para analizar la actual coyuntura de mercado. Según los responsables de la empresa, existe una demanda de reemplazo de dispositivos en esta época de “pos-recesión” tras la baja demanda experimentada en 2009. Al mismo tiempo, existe una gran necesidad en los clientes, los transportistas, de cara a mejorar la eficiencia de

los equipos para reducir sus gastos operativos. Y, sobre este escenario, planea la posibilidad de una segunda recesión económica y el aumento en el precio de los carburantes.

Nuevas tecnologíasEn relación con los últimos modelos lanzados al mercado, Thermo King ha desarrollado el SLX Whisper que, basado en el SLX 300, cuenta con el certificado PIEK de nivel de ruido (menos de 60 decibelios) fijado en los Países Bajos para la distribución nocturna en zonas urbanas. El equipo, desarrollado para semirremolques, registra 59 decibelios de ruido a máxima velocidad (45 db a baja velocidad) y permite un nivel de refrigeración poco influido por labores frecuentes de carga y descarga o por temperaturas ambientales sujetas a fuertes variaciones. Frente a una unidad convencional, el tiempo de instalación se ve incrementado ligeramente, si bien los requisitos de mantenimiento del equipo son los mismos.Asimismo, buena parte de esfuerzo investigador de Thermo King se está dirigiendo hacia la novedosa tecnología CryoTech, que no emplea motor diésel alguno para refrigerar la carga además de ofrecer un nivel de ruido inferior en un 90% a un equipo convencional. Asimismo, no emite emisiones a la atmósfera durante su funcionamiento. Los equipos que cuentan con esta tecnología emplean como refrigerante el gas R744 (dióxido de carbono) que puede suministrarse (tras un tiempo de recarga de entre ocho y diez minutos) a través de surtidores instalados hasta el momento en algunas estaciones de servicio en los Países Bajos y que se recupera de procesos de fabricación de productos como fertilizantes o amoniacos, una labor para la que Thermo King cuenta con la colaboración de la empresa Yara. En el vehículo, el gas se almacena en forma líquida en su

Pascal Richard, responsable de Producto, reveló que un principio fundamental para Thermo King es ofrecer un equilibrio entre rentabilidad para sus clientes y protección medioambiental.


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correspondiente tanque, y pasa a estado gaseoso tras atravesar el evaporador. Según explican desde Thermo King, el coste de adquisición de un equipo Cryotech es similar al de una unidad convencional. Su autonomía oscila entre 1,5 y 3 días, mientras que el precio en Holanda del gas R744 es de 0,15 céntimos el kilo, con un consumo de entre 15-20 kilos por hora, aunque con temperatura ambiental muy elevada, como podría ocurrir en España, y con frecuentes aperturas de puertas podría alcanzarse un consumo máximo de 25 kilos por hora. El consumo de una unidad equivalente de la gama SLX oscila entre 2,9 y 4 litros de gasóleo por hora. La estrategia de Thermo King pasa por implantar progresivamente esta nueva e interesante tecnología en más países, siendo los siguientes candidatos Alemania y Francia.Actualmente, la gama CryoTech cuenta con tres modelos, dos para camión rígido: CT-10 (temperatura única) y CT-10 Spectrum (multitemperatura), y uno para semirremolque, el CT-15 Spectrum (multitemperatura). Los tres cuentan con el Certificado PIEK de baja sonoridad. La comparación frente a equipos convencionales en el capítulo de consumo proporciona cifras incontestables. Así, para una flota de 50

semirremolques refrigerados, el ahorro anual en gasóleo alcanza los 190.000 litros, con una reducción de emisiones de 500.000 kilos de CO2 (el equivalente a las emisiones de 100 automóviles en el mismo periodo). Ya operando con equipos CryoTech está la empresa Asko, con 225 unidades (el 50% de su flota) y Spar, que contará con 52 equipos a finales de este año.En cuanto a la gama de equipos que no disponen de motor diésel autónomo y por lo tanto toman la energía del motor del vehículo, el nuevo V500, concebido para camiones rígidos con una longitud del espacio de carga de entre 4 y 6,5 metros, dispone de una nueva tecnología de microcanales de aluminio en el condensador con menor carga de refrigerante.El equipo, válido tanto para mercancía refrigerada como congelada, mejora las prestaciones, la fiabilidad y la facilidad de uso, detallan desde el fabricante. Tanto el modelo V500 como el resto de unidades de la Serie V han sido diseñados para una gran variedad de aplicaciones en el segmento de distribución, tanto para para temperatura única como para multitemperatura. Tal y como detallan desde el fabricante, los equipos de la Serie V aumentan el consumo del motor del vehículo en torno a un 5% y están indicados para labores de distribución urbana con pocas paradas ya que el proceso de recuperación de temperatura está menos optimizado que en el caso de los equipos con motor diésel autónomo. Su precio es menor que el de un equipo con motor diésel, si bien la instalación es algo más compleja debido a la presencia del compresorLa gama de productos se completa con la Serie T, equipados con motor diésel y destinados a su montaje en camiones rígidos de entre 5,5 y 9,5 metros para transporte de productos frescos y congelados. Con modelos para temperaturas simples o múltiples, todas las versiones están equipadas con la nueva gama de motores GreenTech, pudiendo operar en condiciones ambientales extremas (hasta 55ºC).

Telemática aplicadaPara dar respuesta al actual nivel de exigencia por parte de las empresas de transporte (y de los clientes de las mismas) en cuanto a seguimiento y condiciones de la carga, Thermo King dispone de la solución telemática Tracking, aplicable tanto a semirremolques como a camiones rígidos. Con la vista puesta en el ahorro de combustible y en la mejora de la eficiencia operativa, el sistema proporciona información en tiempo real mediante tecnología GPS sobre aspectos como ubicación del vehículo, temperatura de la carga, apertura de puertas, consumo de combustible, notificación de alarmas. La herramienta Tracking permite también acceder de forma remota al dispositivo de manejo y control de temperatura y emite informes adaptados a la legislación vigente sobre seguimiento de cargas refrigeradas.

Desde Irlanda para el mundoThermo King, empresa esta-dounidense integrada en el grupo Ingersoll Rand y funda-da en 1938 tras inventar Fred Jones la unidad para transporte refrigerado, puso en marcha la fábrica de Galway (Irlanda) en 1976. Las instalaciones tienen 200.000 m2 sobre una superficie total de seis hectáreas. Emplea a 450 personas, dos tercios de las cuales se dedican a labores de producción. De las líneas de fabricación de esta planta salen

los modelos de la Serie T, SLX y CryoTech. En el caso de los equipos para tráiler, los niveles actuales de producción se sitúan en 60 unidades en un turno de ocho horas. Además de las funciones de fabricación, en la sede de Galway se ubica el cen-tro de investigación y desarrollo y la oficina de administración. Los productos Thermo King se distribuyen a todo el mundo a través de una red formada por más de 860 concesionarios.

La planta de Galway emplea a 450 personas y cuenta con una superficie de 200.000 m2.


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El color sí importaLa imagen corporativa de cualquier empresa es fundamental, ya que transmite diversos valores de la firma. Para lograr un impacto perdurable en los clientes elegir los colores adecuados cobra una gran importancia y en PPG, “líder mundial en acabados para automóvil”, cuentan con los productos y los servicios adecuados para ayudar a los concesionarios, talleres y carroceros a lograr ese objetivo.

PPG, proveedor de productos de pintado y repintado para vehículos

Por S.B.N.

La calidad de los productos de

pintado y repintado de PPG permite que la firma sea

proveedora de reconocidos

clientes.


La filial española de la multinacional estadounidense, cuya sede en nuestro país se encuentra en Barcelona, comercializa, dentro del segmento de los vehículos comerciales e

industriales, dos líneas de pintado. La primera de ellas, Delfleet, una gama de revestimientos específicos para furgonetas y furgones, por lo que su aplicación y rendimiento han sido previsto para cubrir las exigencias de las exigentes tareas a las que se ven sometidos en sus tareas.Los productos que conforman esta gama -entre los que destacan un sistema de 28 tintes de alto poder de coloración; diez resinas distintas para ofrecer otros tantos resultados; diluyentes; aparejos o barnices, entre otros- están “dirigidos a flotistas interesados en lograr atractivos diseños y que pretenden reducir los tiempos de trabajo relacionados con el repintado de sus unidades”; a los carroceros que busquen un sistema de pintado flexible, y a los concesionarios y talleres que buscan “acabados competitivos con una alta

calidad y reduciendo los tiempos en los diferentes ciclos de repintados sin renunciar a una amplia colorimetría”, detalla Judith Quintana, responsable de Producto para el repintado de V.I. y relaciones con fabricantes de V.I. de PPG, quien agrega que una de las principales virtudes del sistema Delfleet es su facilidad de aplicación, “ya que permite cubrir grandes superficies rápidamente y sin problemas”. Otro de los aspectos más valorados por los clientes es la durabilidad de los resultados, puesto que “se ha comprobado que el vehículo pintado con Delfleet necesita menos repintados, a pesar de los arañazos y golpes que reciben en entornos agresivos”.EHS Turbo Plus es un método de pintado que cumple con los requisitos de la legislación medioambiental VOC y que recurre a la marca de pintura Nexa Autocolor. Este sistema es el escogido por varias marcas de vehículos industriales que han optado por esta solución debido a su amplio surtido de productos y procesos específicamente diseñados para su uso en la fabricanción de los camiones.La línea EHS Turbo Plus “proporciona color, calidad y para él la firma norteamericana ha desarrollado una gran variedad de aparejos y fondos compatibles “adecuados para todo tipo de sustratos y tipos de vehículos”. Recurre a una “innovadora tecnología para así ofrecer productos duraderos”. Otra de sus características es que permite conseguir “con facilidad una gran variedad de acabados”, remarca Quintana.

LOS VEHÍCULOS PINTADOS CON DELFLEET MUESTRAN UNA MAYOR RESISTENCIA

A LOS ARAÑAZOS Y GOLPES RECIBIDOS

Los productos de PPG son utilizados tanto en primer equipo como en el sector de la posventa.

Una de las principales ventajas del sistema Delfleet es su facilidad de aplicación, “ya que permite cubrir grandes superficies rápidamente y sin problemas”.


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Bernardo Ecenarrocrea la marca BESA y renueva su imagenLa necesidad de adaptar la imagen corporativa de Bernardo Ecenarro tanto a la actualidad de la empresa como del mercado es el motivo fundamental que ha llevado a este profundo cambio, cuyo resultado más palpable es que la denominación de la marca pasa a ser BESA (iniciales de Bernardo Ecenarro S.A.) , que ahora cuenta además con nuevo logotipo.

La iniciativa incluye la adaptación del logotipo y un nuevo portal web

Por Pablo Guindo | [email protected]

a empresa ha crecido mucho en los últimos años, la apuesta que se hizo en su día por la internacionalización es ya una realidad, con un componente de innovación tecnológica muy

importante, y la imagen tenía que responder a esta realidad de la empresa”, explican desde la empresa con sede central en la localidad guipuzcoana de Elgóibar en relación con esta iniciativa, que lleva aparejada también la adaptación del logotipo a esta nueva identidad corporativa, manteniendo el elemento gráfico principal, el pino que ha estado presente desde el inicio del proyecto.

Pero la plasmación del proyecto va más allá de los cambios citados puesto que también se ha producido una evolución evidente de los envases que comercializa la firma vasca. “Hemos desarrollado una nueva línea de packaging centrando el protagonismo en dos aspectos. Por un lado los colores, que son nuestro principal trabajo, habiendo elegido colores y matices elegantes y sólidos y dotando a cada familia de productos una identidad propia que la diferencie del resto. Por otro, los iconos visuales, con los que pretendemos diferenciar el área de negocio al que se dirige cada producto. Ahora no sólo tendrán un nombre que las denomine, sino


va a seguir apostando por su presencia en mercado exteriores. Si hace casi 20 años se implantaron en Francia y Portugal, en la actualidad ya están presentes en más de 40 países en los cinco continentes, con una cuota de negocio fuera de España del 42%, “y la tendencia es que este ratio continúe al alza”, avanzan. Otro aspecto clave es la flexibilidad, soportada sobre un contacto continuo con el cliente a través de un equipo de I+D+i compuesto por 15 profesionales “que, apoyados por el departamento comercial, desarrollan los productos que nuestros clientes demandan”. Para completar esta interesante apunta de futuro, la compañía prepara ya el traslado a unas nuevas instalaciones sobre un terreno que albergará tanto la fábrica como el almacén, laboratorios, centro de formación, oficinas, centralizando toda la actividad en un mismo emplazamiento. Se trata de un traslado “que no sólo supondrá un salto cualitativo para la empresa, sino que refleja el esfuerzo y compromiso de la marca por seguir creciendo y poder satisfacer todas las necesidades del cliente con un nivel alto de calidad y exigencia”, recalcan en Bernardo Ecenarro.

DENTRO DEL PROCESO DE RENOVACIÓN DE SU IMAGEN

CORPORATIVA BESA HA LANZADO UNA NUEVA WEB, QUE INCLUYE

INFORMACIÓN DE INTERÉS PARA SUS CLIENTES

Para los responsables de la compañía, el nuevo “packaging” aporta “una personalidad clara y bien definida que hace de BESA una compañía única y, sobre todo, reconocible”.

también un icono que las caracterizará y las hará fácilmente reconocibles frente al resto”, detallan. El resultado, añaden es un “packaging con una personalidad clara y bien definida que hace de BESA una compañía única y, sobre todo, reconocible”.

Nueva webLa nueva estrategia llega también, como no podía ser de otro modo, al campo de la información online. Por ello se ha lanzado ya un nuevo portal web, con un diseño completamente renovado en el que se ha hecho hincapié en la personalidad, identidad y valores remarcados con su nueva imagen. El nuevo portal ofrece además información de utilidad a los usuarios, tanto relacionada con las características de sus productos, a través de la Guía de Pintado Industrial, como de otros materiales relacionados con la seguridad. “Nuestros clientes tendrán a su disposición un apartado privado en el que podrán consultar toda la información relacionada con los productos que han adquirido, y podrán descargarse multitud de material relacionado con su trabajo”, aseguran.Sin lugar a dudas, uno de los retos que afronta cualquier empresa a la hora de renovar su imagen en el mercado es la adecuada integración entre sus valores tradicionales y la nueva estrategia corporativa. “Seguimos siendo los mismos, pero hemos evolucionado para adaptarnos a los nuevos tiempos y las necesidades del mercado y nuestros clientes”, recuerdan desde Bernardo Ecenarro para concretar que “tras el proceso de branding hemos identificado los valores que han estado presentes desde el inicio de la compañía y los hemos trasladado a la nueva imagen. En definitiva, en BESA seguimos haciendo lo mismo que hemos hecho hasta ahora, pero hemos querido reforzar nuestra identidad, siempre respetando nuestros valores; lo que somos”. No menos importante es la correcta elección de los canales para transmitir esta renovación en el mercado. En este aspecto, BESA se dará a conocer no solamente a través de sus nuevos envases o la nueva página web, sino que también va a enviar un magazine informativo a sus clientes y ha editado nuevos catálogos de productos de las gamas Industry y Car. Asimismo, en los próximos meses la empresa participará en las ferias de Beijing (China), Dubai, Frankfurt (Alemania), Brasil, y México, e incluso han previsto el lanzamiento de nuevos productos dirigidos principalmente al sector de carrocería.

Pilares de futuroCon 48 años de existencia, Bernardo Ecenarro es una empresa familiar que dio el salto hacia la internacionalización ya en 1993 y que ha logrado posicionarse como una de las primeras marcas europeas del mercado. De cara a mantener y reforzar sus pilares básicos de futuro, la compañía


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Johnson Controlspresenta su programa Varta "start-stop"Johnson Controls Autobaterías reunió, en sus recién estrenadas instalaciones en Madrid, a la prensa especializada con el objetivo de dar a conocer su Programa de servicios Varta start-stop, el cual tiene como principal objetivo responder a los futuros desafíos provocados por las normativas europeas, las tecnologías de las baterías y la necesaria formación el taller.

Basado en la nueva herramienta de diagnóstico VSSP 2.0

Por G.O.

ara iniciar la presentación, en la que también participaron Jorge del Toro, director comercial y Rocío Fernández Palomar, directora de marketing de Johnson Controls, su

director general, Carlos Lorente, quiso realizar una breve exposición acerca de la presencia global de la compañía, que cuenta con un 40% de cuota de mercado en el mundo, y destacando la implantación de tres nuevas plantas en China, además de las nueve ya existentes en Europa, tres de las cuales están en España.La directora de marketing de Johnson Controls comenzó su intervención refiriéndose a la normativa europea como origen y prioridad de la tecnología Start-Stop. Y es que la clara reducción del consumo y la disminución de emisiones son dos temas clave en la lista de especificaciones de la industria del automóvil. Desde 2012, los niveles máximos de emisiones de CO2 para los vehículos nuevos estarán limitados a 130 gramos por kilómetro, según las regulaciones de la Unión Europea.Por ello, y en palabras de Rocío Fernández Palomar, los sistemas start-stop son una parte fundamental de los esfuerzos realizados por cumplir con estos objetivos. Según las previsiones de Johnson Controls, el número de vehículos

De izquierda a derecha, Rocío Fernández Palomar, directora de marketing de Johnson Controls, su director general, Carlos Lorente y Jorge del Toro, director comercial de la compañía.


Johnson Controlspresenta su programa Varta "start-stop"

2D y del número de identificación del vehículo para determinar el tipo de vehículo y de batería, ofreciendo información acerca de la posición de la batería y de la interfaz EOBD (European on boards diagnostics). Con el VSSP 2.0. pueden comprobarse las baterías, evaluarse y borrarse códigos de fallos relacionados con el sistema start-stop u obtenerse los datos individuales del vehículo.Complementan el VSSP una serie de sesiones de formación y soporte de marketing, gracias al cual los talleres tienen la posibilidad de formar a sus empleados por medio de eXponentia, empresa europea de formación y asistencia, directamente en el vehículo, en jornadas de formación de 4 a 8 horas o a través de formación on line.En cuanto a los servicios de marketing, las

empresas dispondrán de un vídeo didáctico de presentación, información detallada del sistema y de la garantía de movilidad Varta para start- stop, un sistema de asistencia en carretera que en España correrá a cargo de RACE, así como una placa identificativa para los talleres que implanten el sistema.Según los responsables de Johnson Controls, el objetivo de la compañía es empezar a introducir el nuevo programa a lo largo de 2012 a grupos de compra, distribuidores y talleres.

Cada vez más furgonetas y furgones cuentan con baterías de este tipo.

que incorporen con esta tecnología start-stop fabricados en Europa (de tres millones en 2011) podría aumentar hasta alrededor de los 30 millones, lo que supone el 70% de la producción total, hasta 2015.Por último, y debido a la importancia de concienciar tanto al usuario como al taller, “tenemos que ayudar al taller independiente” dijo, la directora de marketing de Johnson Controls mencionó los resultados de una encuesta europea realizada a 1.200 talleres sobre cuestiones como la familiaridad de los negocios reparadores con los sistemas start-stop, los medios de los que disponen y su conocimiento respecto al montaje de este tipo de baterías.Según los resultados de dicha encuesta, el 52% de los talleres independientes no estaba familiarizado con el término, mientras que el 54% no contaba con los medios necesarios para la reparación, remitiendo al 80% de sus clientes a los talleres oficiales.Como consecuencia de los datos obtenidos en dicho estudio, Johnson Controls ha desarrollado un programa de servicios, cuyos detalles aportó su director comercial, Jorge del Toro, que permitirá a los talleres multimarca comprobar, y cambiar de la forma adecuada, las baterías start-stop según la normativa vigente.

Herramienta de diagnóstico VSSP 2.0.La propuesta de Varta, denominada Programa de servicios Varta Start-Stop se basa según Del Toro en “una marca fuerte que genera confianza, como tema clave para que penetre en el mercado” y en el producto estrella del programa, la herramienta de diagnóstico VSSP 2.0., cuyo objetivo es proporcionar a los talleres multimarca los conocimientos necesarios para esta nueva tecnología.El programa VSSP 2.0., “herramienta específica para los talleres independientes” según Del Toro, abarca todos los pasos necesarios para comprobar un sistema start-stop y cambiar las baterías. El dispositivo cuenta con un código

El VSSP ofrece a los talleres los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para poder llevar a cabo cómodamente el cambio de baterías en los vehículos start-stop.

La identificación correcta de la batería, su ubicación y accesibilidad, así como el cambio físico de las mismas, supone un desafío muy superior al de los sistemas convencionales.


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Las ventas de lubricantes caenLa Asociación Española de Lubricantes (Aselube) presentó el pasado 12 de abril su Memoria de Actividades de 2011, en la que se explicaron las labores desarrolladas por la entidad durante el año anterior, la actual situación del sector y los temas de máximo interés para las empresas que operan en este segmento de actividad. En el acto también se destacaron las expectativas que la asociación tiene para 2012 y los desafíos a los que se enfrenta el sector.

En 2011 las del sector de automoción descendieron un 7%

Una de las salas de la IE Business School fue el escenario en el cual se presentó la Memoria de Actividades 2011 de Aselube.

Por Mariola Nuñez | [email protected]


José Barreiro, presidente de Aselube, inició el evento repasando la evolución del colectivo durante el pasado año. Según los datos presentados en la Memoria de

Actividades, aunque los dos primeros meses del año presentaron cifras positivas en comparación con el mismo periodo del año anterior, los diez meses siguientes fueron negativos en relación a sus equivalentes de 2010, volviendo así a una situación de decrecimiento de las ventas del 26,4% si se tiene en cuenta la media del periodo que va de 2007 a 2011.Durante el acto se puso de manifiesto cómo los fuertes incrementos de los precios de las materias primas han incidido, directamente, en los costes, precios y márgenes de los lubricantes

en España, “tendencias que no es previsible que cambien en 2012, con el precio del petróleo en máximos históricos en el comienzo del año”. Asimismo, José Barreiro destacó las elevadas tasas de crecimiento de los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), “que continúan tirando de la economía en estos momentos; sin su crecimiento no se producirían aumentos del PIB a nivel mundial”.Para 2012, Aselube se ha marcado entre otros objetivos mantener el cumplimiento de los principios éticos del sector; colaborar con las administraciones públicas a nivel nacional, autonómico y local en los temas que interesen a las compañías asociadas; proseguir con el seguimiento del desarrollo de la Ley de Residuos, en especial en materia de aceites usados y envases; continuar colaborando con Sigaus y seguir siendo “la voz del lubricante en España”.

Por último, se destacó la importancia de la incorporación de Cator y Sertego a Aselube en 2011 como socios colaboradores, lo que ha supuesto para la asociación “un significativo avance en nuestro deseo de representar al sector de los lubricantes en España en su globalidad. Las compañías de aditivos, los fabricantes, los importadores y los principales gestores de aceites usados ya estaban en Aselube, por lo que la incorporación de las principales compañías de regeneración de aceites usados viene a cerrar el círculo completo del negocio de lubricantes”.

EL PASADO AÑO LAS VENTAS DE LUBRICANTES

SUFRIERON UNA CONTRACCIÓN SUPERIOR A LA DE 2010,

SEGÚN LOS DATOS RECOPILADOS POR ASELUBE

Las cifras lo dicen todoLas cifras presentadas por Aselube ponen de manifiesto que el sector de lubricantes no ha sido ajeno al entorno económico general, y tras una fuerte caída en 2009 -que fue del 18%- y un esperanzador 2010, en el que se experi-mentó un crecimiento del 3%, el mercado de lubricantes volvió a caer un 5% en 2011. Por áreas, el que sufrió una mayor contracción fue el sector de grasas (-10%), seguido del de automoción (-7%), industria (-4%) y marinos (-6%). Solamente los aceites de proceso pro-tagonizaron, por segundo año consecutivo, una evolución positiva, en este caso, del 5%, lejos del halagüeño 15% del ejercicio precedente.

Ventas de lubricantes en España*2010 2011 Ene/feb '12

Automoción +2% -7% -9%

Industriales +3% -5% -7%

Marinos y aviación -5% -6% -13%

Proceso +15% +5% -8%

Grasas +3% -10% -24%

Total -3% -5% -8%

* Variación interanual en las ventas de lubricantes de las compañías integradas en Aselube


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Michelin completa su estándar optimizado con elX Multi T

Sustituto del XTE2, Michelin ha presentado el X Multi T, un neumático para remolque y semiremolque en la dimensión 385/55 R 22.5 y desarrollado para conseguir su mejor rendimiento en recorridos por asfalto tanto de larga como de corta distancia. Según los responsables de la firma francesa, esta nueva cubierta proporciona hasta un 15% más de duración que su predecesora y entre un 15% y un 25% más que sus principales competidores en el mercado.

El nuevo modelo, con perfil 55, dura un 15% más que predecesor

Por Redacción

al y como explicó Luis Miguel de Blas, director de Marketing Productos Industriales de Michelin España, durante la presentación del producto en Madrid, el pasado 23 de abril,

“aunque la Serie 55 es todavía una parte pequeña del mercado, es la única que crece en ventas absolutas”, para añadir que las grandes empresas, que son las que están dinamizando actualmente el mercado, están convirtiendo esta medida en su estándar de compra. En España, todavía la mayor parte de las ventas pertenecen al estándar clásico (perfil 80 para la tractora y perfil 65 para el semirremolque), concebido para servicios de transporte que no exijan una saturación del volumen de carga manteniendo al mismo tiempo


medioambiental indirecto desde en el consumo de energía durante la fabricación del neumático hasta en la calidad de los residuos líquidos y gaseosos, pasando por la disminución de los deshechos generados. Y en cuanto al impacto directo, según aseguran desde Michelin, es muy bajo gracias al ahorro de carburante que proporciona, lo que implica menores emisiones de CO2.

Luis Miguel de Blas explicó que las grandes flotas de transporte son las actuales dinamizadoras del mercado.

una mayor altura al suelo del vehículo. El nuevo X Multi T, sin embargo, se enmarca en el estándar optimizado, el cual ofrece diez centímetros más de altura de carga (2,81 m frente a 2,71 m) y un incremento superior a los tres metros cúbicos en volumen de carga (95,68 m3 frente a 92,28 m3). Al mismo tiempo, ofrece una reducción de tara de 105 kg y mejora la estabilidad del vehículo al rebajar el centro de gravedad. Dentro de la gama Michelin, el X Multi T completa la oferta del Multiway 3D (perfil 70) disponible para la tractora.La ventaja del nuevo neumático en términos de duración está relacionada con el compuesto denominado Carbion, el cual mejora la duración de la banda de rodadura al ser más resistente a la abrasión.Otra de las cualidades del X Multi T, de acuerdo a la información facilitada por la marca francesa, es que se ha desarrollado para ser reesculturado y recauchutado, hasta alcanzar una tasa de aceptación de un 90%. También como características principales destacan sus hombros macizos, pensados para proporcionar una gran resistencia a las agresiones y a los arrastres en las curvas cerradas y en las maniobras.El hecho de que se haya concebido en la dimensión 385/55 R 22.5 se debe, según los técnicos de la marca del Bibendum, a que, con este perfil, se gana en altura y volumen de carga, además de mejorar la estabilidad de la misma. Añaden a ello que se adapta a todas las carreteras, sean regionales, nacionales o autovías (así como a usos on/off road), y a las condiciones climáticas más frecuente: seco o mojado.En el apartado ecológico, los X Multi T se producen en plantas europeas con certificación ISO 14001, lo que reduce su impacto

La etiqueta europea mejorará la información de los consumidoresA partir del 1 de noviem-bre los neumáticos que se comercialicen en los 27 países que integran la Unión Europea tendrán que contar con una etiqueta en la cual se incluya información sobre tres parámetros: consumo de carburante, indicando la resistencia a la rodadura; seguridad, que se fija en función de distancia de fre-nada en mojado; y confort acústico, que se establece midiendo el ruido de roda-dura de la cubierta.Michelin explicó el pasado 24 de abril en Madrid los cambios que introduce este etiquetado, que afecta a los neumáticos de turismos, vehículos comerciales, 4x4, camiones, autocares y autobuses. Olivier Lamotte, responsable de Márketing Operacional en Mi-chelin España y Portugal, explicó la opinión de la multinacional francesa sobre la etiqueta y afirmó que a la compañía gala le hubiera gustado que en ella también se incluyera la duración de las cubiertas, puesto que este es un factor que tiene claras con-secuencias económicas y medioambientales.


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ontinental ha perfeccionado la segunda generación de neumáticos para largo recorrido,

que ofrecen un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de manejo y de conducción optimizadas gracias a las nuevas microláminas en las ranuras longitudinales. “El nuevo perfil de los neumáticos de larga distancia HSL2+ optimiza el comportamiento de conducción

y el kilometraje total. Del total de dimensiones de este nuevo modelo, cuatro salen al mercado como versión XL (reforzada) para cargas de hasta ocho toneladas”, explica Bernd Korte, jefe de Desarrollo de Vehículos Comerciales de Continental.Los neumáticos HDL2+ y HSL2+ son la continuación de la generación 2 de Continental, lanzada en el año 2010 para el transporte internacional de largo recorrido. En la flota de vehículos cobra una especial importancia el neumático para eje de dirección, ya que, según el fabricante, más del 35% de la demanda de sustitución corresponde a esta posición de eje.

Fase de desarrolloEn la fase de desarrollo se hizo especial hincapié en la mejora de las características de manejabilidad, direccionabilidad y frenada en mojado, de forma que el agarre en mojado se obtiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje. Las laminillas colocadas transversalmente contribuyen a mejorar el comportamiento del neumático durante la marcha.Del mismo modo, la resistencia a la rodadura del nuevo modelo de tracción de la generación 2+, se ha visto reducida ampliamente gracias a una configuración novedosa de compuesto de goma.Junto a la gran estabilidad y direccionabilidad, el HSL2+ ofrece

un gran confort de conducción, mientras que las dimensiones 295/80R22.5 (estándar y XL) y 315/80R22.5 están destinadas a cualquier posición en los ejes de autocares. Los nuevos neumáticos para eje de dirección disponen de una ranura diseñada en la zona exterior del hombro del neumático, que proporciona un reparto uniforme de la tensión por todo el fondo de la ranura y mejora la durabilidad del neumático.

Para futuros camiones Euro 6Los nuevos modelos reforzados XL para eje de dirección HSL2+ tienen en cuenta el aumento del peso sobre los ejes delanteros del camión debido a motores cada vez más complejos y pesados. Los modelos XL pueden soportar hasta ocho toneladas por eje, por lo que están preparados para los futuros camiones Euro 6 que requerirán mayor carga en el eje delantero.Por otro lado, las dimensiones 355/50 R22.5 XL, 315/70 R 22.5 y 315/70 R22.5 se caracterizan por disponer del Visual Alignment Indicator (VAI) para los neumáticos del eje de dirección, un método de control para detectar prematuramente un desgaste irregular y evitar un mayor consumo. Por su parte, la dimensión del perfil bajo 295/55R22.5 de los neumáticos para eje de tracción HDL2+ es especialmente relevante para el transporte de mercancías de volumen.

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Un plus que permite ahorrar costesContinental ha lanzado su segunda generación de neumáticos de largo recorrido, HDL2+ y HSL2+, que supone la continuación de la generación 2 de la firma y cuenta con características de manejo y conducción optimizadas y un kilometraje total mejorado.

Continental lanza su segunda generación de cubiertas de largo recorrido


oodyear ha desarrollado neumáticos de dirección de alta carga para

compensar este aumento de peso en el eje delantero. Al igual que los nuevos neumáticos de dirección, la gama de alta carga incluye un neumático para el tráiler que puede aumentar la capacidad de carga de un eje hasta en 1.000 kgs soportando pesos en el eje de diez toneladas. Estas nuevas características aportan a los neumáticos una capacidad extra e incluyen una innovación de Goodyear llamada Interlaced Strip Technology y una nueva forma de las cavidades del dibujo.La nueva gama de alta carga está conformada por diez neumáticos que incluyen cuatro cubiertas de dirección Goodyear Marathon LHS II + para aplicaciones en largo recorrido, cinco neumáticos de dirección Goodyear Regional RHS II y un neumático de remolque Goodyear Regional RHT II para aplicaciones en transporte regional.

Tecnología Interlaced StripLa Interlaced Strip Technology, tecnología patentada por Goodyear, es un cinturón reforzado que se encuentra en la parte alta del neumático e incorpora una capa de acero en la parte alta que permite al neumático soportar una carga un 7% superior. Durante la construcción del neumático, el

cinturón se ajusta en espiral y se cruza sobre sí mismo en cada giro, lo que aumenta la capacidad de carga del neumático. “No solo consigue mejorar el beneficio de una carga superior, sino que también hay una menor deformación en la carcasa cuando se desvía y se mantiene una presión uniforme de la huella del neumático durante la vida del mismo, lo que permite un desgaste del contorno de la huella más equilibrado. Esto se traduce en un mayor potencial de kilometraje”, indican fuentes de Goodyear.

Eje de remolque de diez toneladasEl prototipo del neumático Regional RHT II 385/65R22.5 con alto índice de carga se caracteriza por soportar pesos de diez toneladas en el eje y ofrecer grandes beneficios a los operadores gracias a su nuevo concepto de ahorro de peso. Los nuevos neumáticos permiten 20 toneladas por cada tándem de "bogies", comparado con las 24 toneladas de un "bogie" tri-eje convencional, ya que tienen un índice de carga de 164 = 5 toneladas en vez del normal de 160 = 4,5 toneladas. Un semirremolque en tándem con tracción 4x2 puede dar un peso total máximo de 38 toneladas comparado con el peso total de 40 toneladas de un semirremolque de tres ejes y la misma tracción 4x2. Como un "bogie" en tándem puede ser

aproximadamente una tonelada más ligero que un "bogie" tri-eje. Por otra parte, los costes operativos de estos remolques ligeros en tándem pueden ser significativamente más bajos que los de muchos remolques tri-ejes convencionales.

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Mayor capacidad de cargaGoodyear ha introducido su gama de neumáticos de alta carga, formada por diez neumáticos, con el objetivo de afrontar el aumento de peso en los ejes delanteros, particularmente debido a la introducción de los límites de emisiones Euro 6 en 2014.

Goodyear presenta una nueva gama de alta carga

46 Posventa V.I.

NoticiasLa cifra de negocio de Mann+Hummel creció un 13,5% en 2011

El Grupo Mann+Hummel cerró el ejercicio 2011 con un crecimiento de la cifra de negocio del 13,5% hasta alcanzar los 2.470 millones de euros. Según datos de la compañía el resul-tado antes de impuestos e intere-ses EBIT fue de 141,6 millones de euros, equivalente al 5,7% de la cifra de negocio, mientras que la plantilla de la empresa se amplió en torno a un 8,6% en todo el mundo.“El año 2011 se ha mantenido plenamente dentro de nuestros objetivos estratégicos de crecimien-to y hemos previsto incrementar nuestro volumen de negocio hasta los 3.400 millones de euros, como

mínimo, para 2018”, señaló Alfred Weber, presidente del Consejo de Dirección, durante la conferencia de prensa celebrada en la central del consorcio en Ludwigsburg (Alema-nia). Weber declaró además que la compañía tiene intención “de aprovechar al máximo las lucrativas oportunidades de crecimiento que se ofrecen en Asia y en el continen-te americano”.Con respecto a las inversiones, el consorcio destinó un total de 109 millones de euros en 2011 a nuevas tecnologías, infraestructuras y capacidad productiva. Entre otros ejemplos, cabe destacar la inversión

de unos 17 millones de euros en edificios y maquinaria para la nueva planta de filtros de habitáculo de Himmelkron, inaugurada el pasado 8 de mayo, o los 7,2 millones des-tinados a una nueva área de pro-ducción y en nuevas instalaciones sociales en Sonneberg, abiertas el pasado 11 de mayo.

Noticias

Continental Tires ha firmado un acuerdo con el Grupo Andrés para la distribución en la península ibérica de los neumáticos Matador. Este acuerdo ya está operativo desde el pasado 1 de junio. Los neumáticos Matador se fabrican en la factoría de Puchov, Eslovaquia, que comenzó su andadura conjunta con Continental en 1998 mediante la creación de una “joint venture” para la fabricación de neumáticos para camión.Posteriormente Continental adqui-rió, en 2007, el 51% de la división de neumáticos de Matador, pero no fue hasta dos años después cuando Matador pasó a ser, al 100%, una marca más del grupo Continental. Según señalan desde la multinacio-nal alemana “todos los neumáticos Matador son fabricados en Europa bajo los mismos estrictos controles de calidad que utiliza Continental en el resto de marcas.” La introduc-ción de la marca se realizará en dos fases. La primera consiste en la dis-

tribución de neumáticos para camión y, posteriormente, en una segunda fase para los productos de turismo, furgoneta y 4×4.

Grupo Andrés distribuirá los neumáticos Matador, de Continental

Los neumáticos Matador se fabrican en la factoría de Puchov, Eslovaquia, que comenzó

su andadura conjunta con Continental en 1998 mediante la creación de una “joint venture”

para la fabricación de neumáticos para camión.

A lo largo de 2011 el grupo germano destinó un total de 109 millones de euros a nuevas tecnologías, infraestructuras y capacidad productiva.

47Posventa V.I.

Talleres Guerrero, en Azuqueca de Henares (Guadala-jara) ha sido reconocido por el fabricante de semirremol-ques Schmitz Cargobull como servicio oficial del año en España. El gerente de la empresa, Francisco Guerrero, ha realizado en los últimos años “importantes inversiones” con las que ha podido ampliar las instalaciones, así como para modernizar tanto la maquinaria como las herramien-tas, lo que le ha permitido obtener el reconocimiento de la firma alemana.“Queremos seguir creciendo, y la mejor recompensa por nuestro esfuerzo es la satisfacción de los clientes y provee-dores, al igual que la de nuestro personal”, declaró Francis-co Guerrero, quien añadió que “nuestro máximo objetivo es la buena atención y fiabilidad hacia los clientes”.“Apostamos por el desarrollo y la innovación permanen-tes, por la calidad del servicio y por la ética y la moral en las operaciones comerciales. Por desgracia, a estos dos últimos valores se les presta actualmente muy poca aten-ción”, afirma Guerrero.La gama de servicios que se prestan en las instalaciones, que cuentan con una plantilla de veinte empleados, inclu-ye la reparación, mantenimiento, servicio de recambios y comercio de vehículos usados. En el taller se realizan todas las reparaciones de remolques y semirremolques

(ejes y trenes de rodaje, de todos los componentes y ac-cesorios, así como trabajos en carrocerías y la reparación de daños por accidentes). La oferta se completa con la re-paración de tractores, arreglo especial de frenos, servicio de neumáticos y trabajos en la quinta rueda.

Talleres Guerrero, reconocido por Schmitz Cargobull como “servicio oficial del año” en España

En la imagen, de izquierda a derecha, Jean-Claude Peiffer, responsable de Posventa del suroeste de Europa de Schmitz Cargoull, entrega el premio a Francisco Guerrero hijo.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, ha advertido de que la aplicación de la subida del IVA que la Comisión Europea exige a España a cambio de retrasar a 2014 el cumplimiento del objetivo de déficit del 3%, sería “lo peor que le podría ocurrir al sector del auto-móvil”, después de que las matriculaciones cayeran más de un 50% desde el comienzo de la crisis, retrocediendo a niveles de principios de los noventa.El área de la posventa se verá afectado por esta nueva subida, según Ganvam, ya que repercutirá tanto sobre el precio de los recambios como en las tarifas que se apli-can a los servicios de reparación y mantenimiento, “tan necesarios para la seguridad del vehículo, especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han reducido entre un 4% y un 7% en el último año”.La caída de la actividad que generaría el incremento del IVA se traduciría “a ciencia cierta” en una nueva retrac-ción del consumo, con la consiguiente destrucción de pymes y puestos de trabajo en las redes de distribución. Desde que estallara la crisis, Ganvam indica que se han perdido más de 40.000 empleos tras el cierre de 2.500 pequeños y medianos negocios.

Ganvam alerta de que una nueva subida del IVA perjudicaría los servicios de reparación y mantenimiento

Bezares ha desarrollado con-juntamente con Fuso Europe una toma de fuerza que permite el montaje directo de bombas en las cajas de cambios Mitsubishi M038 MT y M038 AMT. Fuentes de la firma, cuya sede se encuentra en la localidad toledana de Casarru-bios del Monte, añaden que Fuso

Europe “recomienda a sus distribuidores oficiales y carroceros utilizar la toma de fuerza que Bezares ha desarrollado”.Además, Bezares también ha lanzado una toma de fuerza para la caja de cambios con la que vienen equipados los vehículos de 5.5 toneladas Hyundai-55. La toma de fuerza de la compañía española es de dos piñones en toma constante y ha sido cons-truida en carcasa de aluminio de seis taladros.Por otra parte, y ante “la aparición en el mercado de cajas de cambios automáticas de doble embrague, modelo 2840.628 L11 para vehículos pequeños”, la compañía ha desarrollado la toma de fuerza corres-pondiente, “que ya se encuentra disponible para su comercialización en todas sus versiones y tipos”.

Bezares desarrolla sendas tomas de fuerza para Hyundai y Fuso

48 Posventa V.I.

Noticias

De izquierda a derecha José Ramón Calvo, director de operaciones de Northgate, y Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia.

La firma especializada en el renting flexible Northgate ha alcan-zado un acuerdo con GT Motive para incorporar a la gestión de la red de talleres de la primera la tecnología “GT Estimate.com”.Con la citada aplicación los talleres de Northgate dispondrán, en tiempo real, de información sobre la duración y tarifas oficiales de reparaciones, por lo que podrán agilizar “aun más” sus servicios de cita previa para llevar a cabo labores mantenimiento e interven-ciones mecánicas y, por tanto, optimizar sus procesos de gestión. Además, este avance tecnológico permitirá ofrecer “la máxima transparencia respecto a los costes”, informa la firma de renting.Gracias a esta incorporación tecnológica los clientes de Nortgate podrán programar de una forma más ajustada las paralizaciones de sus vehículos y reducir las esperas, “cuestión especialmente relevante cuando se trata de vehículos de trabajo para empresas, en los que Northgate es especialista”. La colaboración entre ambas compañías mejorará el control de reparaciones tanto en los talleres de la empresa de renting como en los de más de tres mil que tiene concertados.

Northgate incorpora la tecnología GT Estimate a su red de talleres

Pirelli ha completado la primera fase de prueba del Cyber Fleet, un sistema que transmite información a conductores y gestores de flota en tiempo real a través de sensores electrónicos y telemetría.Cyber Fleet optimiza los costes de manteni-miento de las flotas de transporte a través de medidas que fomentan el ahorro de combustible en lo relativo al mantenimiento de los neumáticos y la revisión de la presión de los mismos. Además, se garantiza el desgaste regular de las cubiertas, mejoran-do así la duración de los mismos.Las pruebas desarrolladas hasta la actua-lidad han demostrado que el Cyber Fleet permite un ahorro de hasta 1.000 euros por año y vehículo. Este sistema también permite el cálculo de la eficiencia de cada vehículo, gracias a la información que ofre-ce el software de Telogis, e identifica las anomalías en la presión de los neumáticos, permitiendo calcular fácilmente el retorno de inversión que supone la instalación del sistema.

Pirelli completa la primera fase de pruebas del “Cyber Fleet”, disponible en otoño

Las pruebas desarrolladas hasta la actualidad han demostrado, según Pirelli, que Cyber Fleet permite un ahorro de hasta 1.000 euros por año y vehículo.

Lecitrailer ha puesto en marcha un servicio de asistencia a domicilio gracias al cual profesionales de la firma de Ca-setas se desplazan a las sedes de sus clientes para llevar a cabo las labores de mantenimiento de sus semirremolques, una iniciativa que ha tenido “una gran acogida por parte de los usuarios, quienes valoran tanto el ahorro de tiempo como el coste de las intervenciones”, asegura el director de Marketing y Comunicación de la compañía aragonesa, Miguel Ángel Luquín.

Lecitrailer implanta el sistema de asistencia a domicilio “LeciHome”

49Posventa V.I.

El fabricante de neumáticos Continental y Marangoni, proveedor italiano de sistemas de recauchutado de neumáticos, vuelven a cooperar a partir del segundo trimestre de 2012 en el mercado europeo. En el año 2008 “introduji-mos en Europa con buenos resultados ContiTread, banda de Continental para recauchutado en frío, en el marco de un acuerdo de licencia con Marangoni. Y en abril de 2012, iniciamos la comercialización de ContiTread a través de la propia organización comercial”, explica Juan Uruburu, director de la División de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental en España. Desde Continental informan de que el recauchutado en frío se integra como compo-nente directo en el concepto de “ContiLifeCycle” y los clientes disponen de un único contacto para todos los módulos de “ContiLifeCycle”.

Continental y Marangoni colaboran de nuevo en Europa

Continental introdujo en 2008 en Europa ContiTread, la banda de Continental para recauchutado en frío.

El fabricante de neumáticos Hankook ha lanzado su servicio “Asistencia en Carretera 24 horas de Hankook” en Alema-nia, Francia y España. Fuentes de la marca coreana aseguran que los servicios nacionales de asistencia en carretera para ca-miones ya existentes quedarán integrados en el nuevo servicio de asistencia en carretera a nivel europeo.El nuevo servicio de Hankook incluye un centro de atención al cliente telefónico multilingüe que coordina la gestión de la asistencia en carretera con los talleres “y que está disponi-ble 24/7/365”. La entrada en funcionamiento de “Asistencia en Carretera 24 horas de Hankook” permitirá a la com-pañía “satisfacer las necesida-des y las crecientes demandas de los clientes con la oferta de un servicio mejorado”.

Hankook pone en marcha su servicio de asistencia en carretera para camiones

El fabricante de camiones DAF ha elegido los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Ma-rathon + de Goodyear como equipamiento origi-nal para su programa de Eficiencia de Transporte Avanzada (Advanced Transport Efficiency, ATe).Marathon + es la gama de neumáticos de largo recorrido de última generación de la multinacional estadounidense que reduce los costes operativos del vehículo. Fuentes de Goodyear aseguran que las pruebas realizadas por TÜV Süd Automotive comparando el comportamiento de las nuevas cubiertas Marathon + con las de sus tres princi-pales competidores, corroboran que el ahorro de combustible y el agarre sobre mojado de estas gomas son mejores que el de sus rivales, “sin comprometer el kilometraje”.

DAF elige los Marathon+ de Goodyear para su programa ATe

50 Posventa V.I.

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Posventa VI - 40

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