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Portada telematica_Maquetación 1 19/12/17 11:47 Página 1

ESPECIAL TELEMÁTICA SEMIRREMOLQUES

Pese a que cuando hablamos en el mundo del transporte de conectividad,telemática y los servicios que se asocian a ellos, solemos pensar en las trac-toras, lo cierto es que a día de hoy, los semirremolques han evolucionadoen este campo hasta el punto de que ya estamos a las puertas del concepto“Smart Trailer”.

LA TELEMÁTICA AL SERVICIO DE LA RENTABILIDAD

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elemática, conectividad, Big Data..son conceptosque cada día manejamos con más naturalidad, yaque cada vez están más presentes en nuestra vida.Y el transporte por carretera no escapa a esta ten-

dencia, configurando, a día de hoy, uno de los aspectosque más van a contribuir a incrementar la rentabilidad delas empresas de transporte. Las necesidades de transporte han aumentado exponen-cialmente en las últimas décadas como respuesta naturalal incremento de la demanda de mercancías y productossemiacabados en los que intervienen un número cada vezmayor de empresas proveedoras que, a su vez, aumentanlas necesidades de transporte de todo tipo. En este con-texto, la carretera es uno de los principales modos de trans-porte, ganando cuota de mercado de manera constante endetrimento de otros modos menos flexibles, como el ferro-carril o el avión. Sin embargo, este “éxito” de la carretera también está pro-duciendo un mercado cada vez más competitivo, en el quela prestación de servicios de transporte económicos y decalidad va adquiriendo cada vez mayor importancia y de-terminan la competencia.Y es aquí donde empieza a jugar un papel importante la in-formación: en la era de las comunicaciones, para cualquierempresa (obviamente también para una empresa de trans-porte por carretera) el disponer de cuanta más informaciónsobre el servicio que presta, tanto a nivel interno como decara a sus clientes, se convierte en elemento diferenciadorimprescindible en la actualidad.Gracias a la ayuda de sofisticadas técnicas de informaciónreunidas bajo la denominación genérica de “telemática”,que abarcan desde sistemas de navegación vial asistidaspor satélite hasta comunicación móvil de datos, es posibleconocer en tiempo real cualquier detalle sobre la ruta, elvehículo o la carga que transporta, información que estápermanentemente a disposición del conductor, el transpor-tista y el cliente. Cuando pensamos en telemática en el sector de trans-porte, rápidamente se asocia a la cabeza tractora, pero adía de hoy, debido al avance de la tecnología y la mayor exi-gencia en el mundo del transporte los sistemas telemáticospara el remolque proporcionan un enorme rango de bene-ficios para las empresa de transporte.Es por ello que todos los fabricantes de semirremolqueshace tiempo que han comenzado a ofertar estos sistemasen una carrera en la que el objetivo es alcanzar el máximo

nivel de conectividad. De hecho, Schmitz Cargobull, líderen el mercado europeo de semirremolques y pionero en elmundo de la telemática del semirremolque desde hace másde 14 años, acaba de lanzar al mercado un nuevo con-cepto de tráiler inteligente o “Smart tráiler”, que abarcatodas las ventajas que la telemática del remolque más avan-zada puede ofrecer a las empresas.Otros fabricantes como LeciTrailer se han apoyado en em-presas relacionadas con el sector, en su caso Michelin So-lutions, con la que han llegado a un acuerdo paraimplementar en origen su solución telemática para semirre-molques Effitrailer, a través de la red de centros de servicioque LeciTrailer tiene distribuidos por España, Portugal yFrancia. Asimismo, en la edición de 2017 de la feria Solu-trans, Kögel presentó por primera vez un nuevo módulo te-lemático para semirremolques con detección automática

de neumáticos. Este sistema localiza automáticamente lossensores de control de la presión de inflado en cada neu-mático. A día de hoy y con respecto a la fabricación, los sistemastelemáticos poseen un nivel de penetración en remolquede lona de un 20%, un porcentaje que en el caso de losfrigos aumenta hasta el 30%. Además, si nos fijamos en el tipo de empresas que buscanestos servicios con más asiduidad, se constata que noexiste un patrón definido, aunque es en el sector frigorífico,probablemente debido al cumplimiento de la cadena de frioy, en no pocas ocasiones a exigencias del cargador, dondemás presencia tienen estos sistemas.Hemos visto que la generalización de la conectividad enlos semirremolques nos acerca cada vez más al conceptode “Smart tráiler” que ya maneja Schmitz Cargobull, y quenos ofrece un mundo de posibilidades, sobre las quevamos a intentar arrojar algo más de luz. n

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En la era de las comunicaciones, para cual-

quier empresa de transporte por carretera el

disponer de cuanta más información sobre el

servicio que presta, tanto a nivel interno como

de cara a sus clientes, se convierte en ele-

mento diferenciador imprescindible

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a multitud de datos proporcionados por la tele-mática del remolque proporciona un amplio es-pectro de utilidades. Debido al entorno tancompetitivo en el que se mueve el transporte, las

empresas buscan la eficiencia en todas sus áreas. Los sis-temas telemáticos en el semirremolque permiten aumentarla eficiencia en el departamento de tráfico, con una mejorgestión de la flota, administración y mantenimiento, amorti-zándose la inversión rápidamente. Los robustos informesque ofrecen las soluciones de gestión de flotas avanzadasproporcionan inteligencia para el negocio. Permiten analizarlos números de forma regular y tomar decisiones más in-formadas para ahorrar tiempo y dinero respecto a la flota.En un extremo, se encuentran los dispositivos embarcadosen el vehículo, que proporcionan la información relevante.En el otro, cuadros de mando en la oficina con potentes in-formes e integraciones con otros sistemas de software,como facturación o gestión de neumáticos.

En manos de los sensoresPieza fundamental en todo el proceso de captación de in-formación son los sensores, cuyo modelo y número varíanen función de las necesidades del cliente. En la actualidad,fabricantes como Schmitz Cargobull apuestan por un sis-tema modular de sensores activos conectados en red, un

sistema que, gracias al uso de una tecnología de interco-nexión especial (Local Connected Interface) es posible am-pliar en todo momento. Entre los sensores más habitualescon los que se puede equipar un semirremolque destacanlos de apertura de puertas, o los sensores de acopla-miento, éste último destinado para la detección del mo-mento preciso del enganche o desenganche. Ambossensores tienen un objetivo claro, detectar posibles aper-turas o enganches no autorizados del semirremolque. Para aquellos transportistas más exigentes Schmitz ha de-sarrollado un sistema sin cables de identificación de ca-beza tractora que permite conocer en todo momento launidad enganchada al remolque.Éste sistema además de detectar enganches no autoriza-dos sirve para conocer la trazabilidad del par tractora-re-molque en todo momento.En el capítulo de información de funcionamiento del propiosemirremolque, podemos destacar, entre otros muchos,aquellos que miden el nivel de gasoil del depósito frigorí-fico, gracias al que podemos verificar en tiempo real llena-dos fuera de la base y detectar robos de combustible,sensores de desgaste de pastillas de freno o, más recien-temente introducidos, los sensores de presión y tempera-tura de neumáticos interno a la llanta. n

La tecnología de gestión de flotas puede ayu-

dar a generar ahorro de costes, mejoras en la

operativa diaria, simplificación de tareas admi-

nistrativas y ayuda con el cumplimiento norma-

tivo y, sobre todo, un mejor servicio al cliente.

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UNA APLICACIÓN PARA CADA SECTOR

Si por algo se caracteriza el sector del transporte de mercancías por carre-tera es por una casi ilimitada variedad de las mercancías transportadas, mu-chas de ellas con especificaciones técnicas de transporte muy severas,como el transporte de mercancías peligrosas, transporte bajo temperaturadirigida, productos congelados, etc. En todos ellos, el control de la mercan-cía y del propio semirremolque aporta un beneficio añadido.

Dentro de los nuevos desarrollos de Schmitz para el Smart tráiler se en-cuentra el nuevo sensor de presión y temperatura de neumáticos internoa la llanta. Gracias a este nuevo sensor, se puede detectar en todo mo-mento cualquier pinchazo (pérdida de presión) o problema en la pinza obuje (subida de temperatura) posibilitando una rápida actuación que eviteun reventón en carretera o un problema grave en un eje.

El transporte frigorífico es, quizás, una de las misiones más

comprometidas de todas las que asume el transporte por ca-

rretera, debido fundamentalmente a que resulta imperativo

mantener en todo el proceso de transporte la temperatura co-

rrecta. No importa si se pone el acento en el proceso de ma-

duración, en el estado de congelación o en la frescura de los

productos: el equipo de frío es el encargado de proporcionar

la temperatura ambiental correcta.

Y es en el control del funcionamiento óptimo del equipo de

frío donde la telemática adquiere un valor fundamental, pues

se ocupa de vigilar el rango de temperaturas sobre la base de

los valores preconfigurados. Si se produjeran discrepancias

con el valor predeterminado, los equipos embarcados serían

capaces de avisar, ya sea por SMS o por correo electrónico,

no sólo al transportista, sino también al propio cliente. De esta

manera, se gana un tiempo precioso para implementar las

medidas adecuadas impidiendo el deterioro de la mercancía

y los daños asociados.

Hoy en día, gracias a algunas de las funcionalidades que podemos encontrar en los más avanzados

sistemas telemáticos para transporte frigorífico, ya no es necesario, por ejemplo, controlar manual-

mente durante el fin de semana la mercancía cargada con ante-

rioridad. El sistema informa durante el periodo en el que el vehículo

está sin vigilancia automáticamente en caso de discrepancias.

También se puede automatizar el envío de informes de tempera-

tura por correo electrónico al cliente, relegando al pasado la cos-

tosa administración con tiras impresas o completar la información

con informes permanentes sobre el estado de los equipos de frío,

los ciclos de descongelación y las horas de servicio del equipo de

frío.

TRANSPORTE FRIGORÍFICO

Que no se rompa la cadena del frío

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Reduce los costes de disposiciónUn sistema telemático para semirremolques ofrece a su jefede tráfico, mantenimiento etc.. una transparencia perma-nente y fiable de todo el transporte. Conocer a tan solo unclic en todo momento el número de remolques disponiblespara cargar o recibir un aviso, por ejemplo cuando un re-molque lleva un tiempo determinado sin moverse en unacampa, se traduce en una mayor eficiencia en la gestiónde la flota de remolques

Reduce los gastos de reparación Gracias a la información en tiempo real sobre aspectoscomo la presión de neumáticos, el estado del EBS o pas-tillas de freno se reducen las paradas de mantenimiento almínimo. En el caso de remolques frigoríficos las alarmas deoperación del equipo frigorífico nos permiten actuar antesde que el problema se agrave y cause una interrupción im-prevista del equipo de frio en ruta.

Reduce los costes imprevistos en rutaGracias a la información clara y fiable se evitarán erroresde planificación en el recorrido de trayectos y los consi-guientes costes imprevistos durante la ruta.

Aumenta la satisfacción del cliente La mayor calidad de su propio servicio de transporte, es-pecialmente en lo que respecta a la seguridad, la puntuali-dad y la integridad de la carga, así como la posibilidad deobtener información permanente, también para sus clien-tes, lleva a una satisfacción del cliente en todos los senti-dos. n

Ventajas del uso de sistemastelemáticos en el remolque

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os servicios telemáticos se basan en tecnologíasatelital en la gran mayoría de los casos tecnolo-gía GPS, «Global Positioning System» que per-mite al usuario determinar su posición exacta en

cualquier punto de la Tierra, y en el GSM, el «GlobalSystem for Mobile Communication», un estándar tecnoló-gico para comunicación móvil.Así, los datos llegan directamente a su PC o a su teléfonomóvil vía SMS y GPRS (General Packet Radio Service), uninnovador servicio de datos móviles.Para que todo funcione sin problemas, el software de valo-ración también se basa en Internet, de tal modo que puedetener acceso a sus datos accediendo a Internet desdecualquier lugar y en cualquier momento. La integración delos datos en un sistema informático existente se puedehacer a través de una interfaz estándar. Además, un gene-rador automático de informes envía evaluaciones estándaro específicas para cada cliente por correo electrónico a sudirección, automáticamente, y con una frecuencia indivi-dualmente ajustada.Otro aspecto importante a tener en cuenta al hablar de te-lemática es la estandarización de los procesos y los com-ponentes, teniendo en cuenta que cuando hablamos deuna flota de transportes, lo habitual suele ser encontrar di-ferentes fabricantes de semirremolques. Lo aconsejablees por tanto utilizar componentes y sistemas telemáticosque se puedan utilizar con diferentes fabricantes y que fa-ciliten el funcionamiento en todas las regiones de Europay de los países vecinos. En un segundo plano, además, el objetivo es reunir losdatos de los semirremolques y de las cabezas tractoras,como los relativos a la navegación y a la planificación, conla colaboración de los fabricantes de cabezas tractoras.Sistemas como TrailerConnect® de Schmitz Cargobull, sebasan en la lectura permanentemente de datos del semi-rremolque a través de su red de sensores. Estos datos secombinan con la posición GPS del remolque para ser en-viados a través de la red GSM al centro de control. Allíestos datos son recibidos y almacenados con la máximaseguridad. De estos centros, los datos son enviados a di-ferentes terminales tales como el portal de internet , apli-cación para Smartphone o directamente al servidor delcliente vía Web service para la integración de los datos enun software propio o un TMS.

Siempre en perfecto estado Los sistemas telemáticos del remolque permiten el controlde numerosos parámetros del remolque para verificar queéste está siempre en perfecto estado. Del mismo modopermiten una rápida actuación en caso de la detección deun problema (por ejemplo, una detección de perdida de

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EL SEMIRREMOLQUE CONECTADO

La telemática en la industria del transporte significa: soluciones para la pla-nificación de transportes, la tramitación de encargos, la administración deflotas. Pero también ofrece la posibilidad de rastrear envíos y supervisar elvehículo al nivel técnico. Para ello es de capital importancia la comunicación,el intercambio de información y datos entre el vehículo y la central de plani-ficación.

Este sistema permite controlar datos como la

presión de neumáticos, el desgaste de pasti-

llas, las aperturas y cierres de puertas o la me-

moria de fallos de modulador EBS

posibilitando una gestión del mantenimiento

preventivo y correctivo más eficiente. En el

caso de remolques frigoríficos se pueden con-

trolar aspectos tales como el nivel de gasoil del

equipo, la temperatura de la carga y todos los

datos técnicos del equipo frigorífico ( punto de

consigna programado por el chofer, modo de

funcionamiento etc..).

TRAILERCONNECT

El sistema telemático de Schmitz Cargo-

Bull para el semirremolque

presión debida a un pinchazo). Todo esto hace que los cos-tes de explotación del tráiler sean óptimos.Los más avanzados sistemas del mercado nos permitenconocer en tiempo real el estado de algunos de los pará-metros de funcionamiento más importantes de nuestro se-mirremolque, como la presión de los neumáticos, eldesgaste de pastillas o, elemento clave para la seguridadde la mercancía, las aperturas y cierre de puertas, que pue-den evitarnos más de un disgusto. Pero los modernos sistemas de conectividad van más alláy permiten interactuar con el semirremolque a distancia.Este es el caso, por ejemplo del nuevo concepto de “Smarttráiler”, de Schmitz Cargobull, que pone a disposición deltransportista nuevas opciones como un sistema de bloqueode puertas “a distancia”. Este sistema llamado TL3 permitebloquear la puerta desde la oficina o generar un pin alea-torio para el conductor con el que podrá abrir la puerta úni-camente en el punto de destino. Las ventajas de estesistema en cuanto al control de accesos no autorizados depersonas al remolque es claro.Además, otro de los aspectos en los que la telemática con-tribuye a mejorar nuestra vida a bordo del vehículo es fa-cilitando las tareas rutinarias que realiza un conductor,

incluso teniendo esa información en tiempo real a travésdel propio Smartphone; A través de la red local W-Lan dela nueva unidad de control CTU3, que monta el sistema te-

lemático del fabricante alemán, y su correspondiente apli-cación móvil, podemos vigilar la temperatura delsemirremolque sin necesidad de bajar de la cabina del ca-mión, o incluso ser avisado en tiempo real de un pinchazoen un neumático, una apertura de puerta no autorizada etc..y al descargar en el muelle puede incluso ajustar la alturade suspensión… todo a través del móvil. n

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Disposición del remolqueGracias a los sistemas telemáticos avanzados para remol-que el gestor de flota puede saber en todo momento la po-sición de los mismos y cuales tiene disponibles para cargarya que a través de EBS conocemos el nivel de carga deestos.

Amortización del remolqueSi un remolque no se mueve, no transporta carga y por lotanto no factura. Los sistemas telemáticos avanzados avi-san al gestor de flota de forma automática cuando un re-molque lleva determinado tiempo sin moverse.

Control de tiempo de espera en las zonas de cargay descargaGracias al control de la posición podemos conocer lostiempos de espera en las zonas de carga-descarga posibi-litando una mejor argumentación con el cargador a la horade una negociación de precios.

Optimización del consumo de neumáticos y com-bustibleEl control de la presión de los neumáticos del remolquepermite amortizar el sistema en un tiempo récord ya que seeliminan los reventones por baja presión y se optimiza la

vida útil de los neumáticos y el consumo de gasoil. Además,se reduce el tiempo de parada en el taller porque ya no esnecesario controlar la presión.

Control de temperatura en tiempo realA través del control de temperatura en tiempo real pode-mos actuar rápidamente en caso de desviación de tempe-ratura, así como suministrar en todo momento a nuestrocargador información sobre el estado de su carga. n

Telemática: el mejor aliado para la empresa

La tecnología de gestión de flotas puede ayu-

dar a generar ahorro de costes, mejoras en la

operativa diaria, simplificación de tareas admi-

nistrativas y ayuda con el cumplimiento norma-

tivo y, sobre todo, un mejor servicio al cliente.

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as flotas maduras entienden que losprocesos de negocio establecidos ayu-dan a los operadores a gestionar mejorel mantenimiento de los vehículos, los

costes, los proveedores, el gasto de combustibley los riesgos, entre otros aspectos. Pero, mien-tras que antes estos flujos de trabajo estabanconfinados a la oficina, ahora existe la oportuni-dad de conectarlos directamente a los vehículos.El software de gestión de flotas puede funcionaren los smartphones, tablets, ordenadores o ter-minales GPS de los conductores y convertirseen un punto de captura de datos importantísimo.Esta información puede ser analizada y utilizada

para mejorar el rendimiento del negocio y, esmás, perfeccionar los flujos de trabajo en sí mis-mos.

Gestión de activosLa gestión de flotas trata en última instanciasobre la gestión de activos. Los vehículos, yasean en propiedad o en modalidad de renting oleasing, representan un porcentaje significativode los costes operativos de una empresa. Lagestión eficiente y eficaz de los activos de la flotapuede tener un impacto significativo en su renta-bilidad y en el rendimiento global de la empresa.Entender cómo estos activos de capital se ma-nejan y se mantienen a lo largo de su vida útil esinformación esencial para asegurar que la flotaestá funcionando a su máximo rendimiento y estásiendo utilizada de la mejor forma. n

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VALOR DIFERENCIAL

La gestión eficiente y eficaz de los activos de la flota puede tener un impactosignificativo en su rentabilidad y en el rendimiento global de la empresa y latelemática aplicada a los semirremolques y la ingente cantidad de informa-ción que pone a nuestra disposición se convierte en un auténtico “valor di-ferencial”.

La nueva generación unidad de control TrailerConnect®

CTU3 es el corazón del “Smart tráiler” de Schmitz Car-

gobull . En su interior posee una micro tarjeta “SIM-on-

chip” termósoldada en lugar de una tarjeta SIM

convencional para evitar fallos del servicio por perdida

de contacto debido a vibraciones. Equipada con ante-

nas integradas GPS&GSM, minimiza la capacidad de

manipulación y logra unas prestaciones optimizadas.

Además, su diseño compacto permite que pueda ser

equipada en cualquier tipo de semirremolque y ofrece

la máxima flexibilidad debido a su sistema modular de

sensores.

El concepto del Smart tráiler incluye la comunicación

con el Modulador-EBS del remolque. El gestor de flota

podrá conocer desde la oficina la memoria de fallos de

EBS posibilitando una rápida actuación en el taller en

caso de problemas. Además, obtendrá toda la informa-

ción sobre las frenadas antivuelco o frenadas ABS que

se produzcan para, de esta forma, poder obtener un

perfil del modo de conducción de su chóferes.

Por último, la nueva CTU3 integra una red local W-Lan a

la que el conductor puede conectarse mediante una

aplicación móvil de forma segura para, de esta forma,

poder supervisar la temperatura desde la cabina, recibir

un aviso en caso de un pérdida de presión de un neu-

mático e incluso poder bloquear la puerta trasera o ajus-

tar la suspensión en el muelle de carga!.

EL CORAZÓN DEL SMART TRAILER

Unidad de control TrailerConnect CTU3

Uno de los nuevos desarrollos del TrailerConnect es el sen-sor que indica el desgaste de las pastillas de freno.