Fiat 500X/ Mini Countryman SD

PRIMER CONTACTOLA SEMANA

Cuatro ojos que enamoran

El duelo entre el Mini y el Fiat 500 pasa al siguien-te nivel. Entre los SUV compactos, el nuevo Fiat 500X juega el papel del

modelo chic frente al encanto del Mini Countryman. Pero los redondeados ojos de ambos de-latan que prefieren ser dos cau-tivadores de corazones y men-tes que rudos todoterrenos para practicar offroad. De hecho, su configuración no invita a meter-se por terrenos muy farragosos, porque ambos envían la fuerza de sus motores únicamente a las ruedas delanteras. Nada de tracción integral que mejore el compromiso de adherencia. A

cambio, el consumo se ve me-jorado, algo que muchos verán con buenos ojos. Pero vayamos poco a poco...

Primera diferencia importan-te: al Fiat te subes, en el Mini entras. Las redondeadas líneas del italiano le ganan en altura al Mini, aunque no por ello ofrece un interior más desahogado. Y es que los inclinados pilares le restan espacio, de hecho incluso penaliza la capacidad máxima del maletero (1.000 litros). En el Countryman meter el equipaje es una tarea más sencilla gra-cias a un umbral de carga más bajo y lo mismo puede decirse a la hora de aparcar, gracias a una

tercera ventanilla que aumenta la visibilidad periférica.

El dos litros diésel del Coun-tryman gruñe como un perro y las duras suspensiones ofre-cen muy poco recorrido. Si a eso le sumamos la directa –e igualmente firme– dirección, la sensación que aporta cuan-do lo conduces es de un coche extraordinariamente dinámico, pero con muy poca relajación. Es como si siempre llevara los músculos tensos, algo que llega a molestar cuando circulas por una carretera bacheada.

Me fijo ahora en el Fiat 500X. Su 1,6 litros diésel es más pe-queño, pero gira muy vivo en

El SUV compacto italiano irrumpe en el mercado español y llega con mucha ambición: quiere echar del escenario al exitoso Mini Countryman

Estética campera con tracción delantera

EN LA GAMA SE PUEDE ELEGIR ENTRE TRES MOTORES, UNO DE GASOLINA Y DOS DIÉSEL: DESDE 120 HASTA 140 CV

TRACCIÓN DELANTERA O TOTAL CON CAMBIO AUTOMÁTICO

DISPONIBLE DESDE 17.590 EUROS

EN RESUMEN

12 www.autobild.es • Nº 470 • 9 enero 2015 Nº 470 • 9 enero 2015 • www.autobild.es 13

Tú eliges...El Fiat 500X puede ofrecer dos tipos de pantalla: una de 5,0 y otra de 6,5 pulgadas

¿Más completo?En el Countryman la radio y el USB son de serie. Las posibilidades ‘Bluetooth’ son más amplias

Connected Car

@AutoBildSpain

Por: JOACHIM STAAT

Fiat 500X/ Mini Countryman SD

PRIMER CONTACTOLA SEMANA

Foto

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todo el margen de revoluciones. ¿Silencioso? Bastante más que el del Mini, por lo que al poco tiempo casi ni te das cuenta de que existe. Si rozas la parte alta del cuentavueltas suena mucho más, pero no deja de ser algo bastante tolerable.

Más suave que el Mini¿El resto del coche? Como con el motor, el 500X es un modelo que, sobre todo, está enfocado en aportar bienestar en el día a día. La dirección no transmite demasiado, pero es más suave que la del Mini y al maniobrar en un parking se agradece. Al cambio manual de seis veloci-dades le pasa exactamente lo mismo: inserta cada marcha con el mínimo gesto de la ma-no, aunque le falta la precisión del Mini Countryman. Las sus-pensiones también son más conservadoras y muestran un tarado más lógico que intenta ofrecer un mayor compromiso entre comodidad del pasaje y el paso por curva, donde se desen-vuelve bien y no es nada torpe.

Los asientos delanteros po-drían tener una banqueta algo más larga, pero sirven para en-contrar una postura correcta al volante. Detrás, la banqueta no es tan cómoda y el espacio para las piernas se ve algo más mer-mado que en el Mini.

Como conclusión, los 120 CV y su generoso par de 320 Nm con-vierten a este Fiat en un serio ri-val para cualquier compacto en el apartado dinámico, aunque pagando la tasa de todo SUV: en lugar de los anunciados 4,1 litros a los 100 kilómetros, en el uso diario te acercarás más a los 6,0 de media. En calidad no brilla como los mejores, pero rinde a un buen nivel.

Un SUV más confortable y silencioso, con muchos extras y a la última. Detrás, hay menos espacio para las rodillas y los reposacabezas son duros como troncos. El techo de cristal es un extra. ¿Sigue siendo un Fiat 500? Absolutamente.

Un mando giratorio controla la respuesta del acelerador, el ESP, la dirección y el momento del salto de marcha en el cambio automático. Puedes elegir entre ocho llantas diferentes, 12 colores e infinidad de extras

El más práctico de la gama Mini y de los más modernos entre los SUV de su segmento. El Countryman sigue siendo único. Negro y sólido, en esta versión no hay mucho colorido, pero cautiva a sus fans de igual forma. Si tiene dos escapes, eso significa que bajo el capó trabaja el diésel más potente de toda la gama. El Mini es un poco más práctico: es más espacioso que el Fiat en sus plazas traseras, aunque la suspensión lo hace más duro y menos cómodo en el día a día

iFiat 500X 1.6 MultiJet

--

FICHA TÉCNICA

Precio: N.D.

iMini Countryman SD

-

-

FICHA TÉCNICA

Precio: N.D. Esto me gustaEstética campera El

500X tiene ese estilo

desenfadado típico de la

familia 500 y eso le aporta

mucha credibilidad.

Esto fallaEspacio detrás Me

esperaba algo así, pero

siendo el Mini un modelo que

no destaca en este apartado,

el 500X no lo hace mejor.

Esto sorprendeComodidad Todo en

el Fiat 500X está

orientado a ofrecer mucho

confort: dirección, cambio,

suspensiones, motor...

14 www.autobild.es • Nº 470 • 9 enero 2015 Nº 470 • 9 enero 2015 • www.autobild.es 15

Un mando giratoriocontrola la respuestadel acelerador, el ESP,

ección y el momensalto de marcha eambio automático

edes elegir entre ontas diferentes, 12

colores e infinidad deextras

o

iFiat500X

FICHA T

Cambian su enfoque y se apuntan a la moda SUV. Nacen así el 500X y el nuevo Vitara, dos modelos que será habitual ver en nuestras calles en sus versiones Diesel de 120 CV y con tracción 4x2.

DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

FIAT 500 X 1.6 MULTIJET 120Precio final Potencia Consumo

22.410 € 120 CV 4,1 l/100km

Precio final Potencia Consumo

21.960 € 120 CV 4,0 l/100km

SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 2WD

modaA la

42 | autopista.es

supercomparativa

43

PIENSAS EN UN FIAT 500 O en un Suzuki Vitara y no te vie-nen a la mente ninguno de estos dos coches que ves en las imá-genes, al menos de momento y hasta que se popularicen, claro.

Del Fiat te esperas un pequeño utilitario, gra-cioso y lleno de recuerdos del pasado, mien-tras que en el Suzuki piensas en un todoterre-no duro y áspero, fabricado en Linares. Pero no, el mundo ha cambiado y ambos modelos han evolucionado mucho para ser lo que ahora son, hasta el punto que se han sumado a la moda SUV, uno creciendo, el otro deshaciéndose del sistema de tracción total en algunas versiones, la reductora y añadiendo mucha tecnología que

antes no tenía. Si hubiesen querido, tanto en Suzuki como en Fiat podrían haber buscado un nombre nuevo, pero ambas marcas tienen claro el valor de 500 o Vitara, denominaciones fácil-mente reconocibles para el gran público. De la primera generación dura y áspera del Vitara no queda nada y de pequeño el 500X, menos.

Ambos llevan el mismo motor Diesel de 120 caballos. No es que sea parecido, es que es el mismo. Eso sí, con un envoltorio de personali-dad propia a todos los niveles, tanto de diseño como de espacio o de comportamiento que aho-ra veremos. En el 500X este motor sólo está dis-ponible con tracción delantera, para el 4x4 hay que recurrir al motor de 140 caballos, que ele-va la factura en 4.500 euros, porque además va

BUEN TAMAÑOEl 500X tiene más espacio para las piernas pero menor altura. El reposacabezas central es opcional.

MOOD SELECTORModifica a voluntad del conductor el motor y la dirección en tres modos: Normal, Sport y AllWeather.

LOUNGE

DE SERIE DESTACADO

1Retrovisores eléctricos calefactados

1 Faros de xenón1 Arranque sin llave1 Climatizador bizona1 Control velocidad

OPCIONES RECOMENDADASResulta interesante montar elPack Navi Plus High, que por 700 € añade el bluetooth, el navegador, y las conexiones aux y USB. El tercer reposaca-bezas trasero cuesta 100 € y puede que lo necesites. El en-cendido de luces automáti-cas y el sensor de lluvia salen por 350 €. El Pack Dynamic Seguridad añade por 1.100 €: cámara trasera, Control crucero adaptativo, aviso cambio de carril, control defrenado y el detector de ángulo muerto.

equipamiento

FIAT

500

X

CONECTADOBuena conexión para el móvil. La pantalla del cuadro ofrece más información de lo habitual.

44 | autopista.es

F I A T 5 0 0 X | S U Z U K I V I T A R A

ATRACTIVOSAmbos ofrecen

personalización, con más variedad en el Fiat y acabados de

asfalto o campo.

asociado a una caja de cambios automática de 9 velocidades, mientras que en el Suzuki se pue-de elegir entre el 4x2, como el de nuestra prue-ba, o el 4x4 por una diferencia de 1.800 euros; carece de motor diésel más potente.

SUV 4X2. Ambos sobre el papel te ofrecen lo mismo, un SUV de tracción delantera con bajo consumo y la última tecnología del segmen-to, pero salta a la vista que son diferentes. El Suzuki apuesta por un diseño tradicional, con sus llamativos colores pero de formas más habi-tuales. El Fiat recurre a la imagen de 500 mus-culado que reza su publicidad, lo que obliga a ciertas concesiones al espacio interior, especial-��������� �������� �� ������ ��������� ���������Dentro, en los dos hay un espacio similar, salvo

esas diferencias en la altura tra-sera. No es mala en el Fiat y con 1,80 m no tocarás con la cabeza en el techo, pero es 6 cm menor que su rival. Esto provoca tam-bién que haya menos capacidad de maletero, con hasta 185 litros menos en el italiano, que con sus 270 litros poco puede hacer fren-te a los generosos y prácticos 455 litros del japonés.

El interior tiene cierto atracti-vo en ambos, si bien el 500X está un paso por delante. No es ya una cuestión de calidad de materiales sino de presentación de los mis-

����técnica

CALIFICACIÓN ENERGÉTICAAhorro energético frente a coches de su categoría

DB CA FE GA

D AT O S O F I C I A L E S

EURONCAPLos dos se acaban de someter a esta prueba, donde el Suzuki ha obtenido la máxima puntuación y el Fiat se ha quedado con cuatro estrellas.

COSAS DE LUCESAmbos ofrecen luces diurnas de led. El Vitara no puede llevar faros de xenón, que el Fiat tiene de serie en este acabado .

Emisiones CO2109 g/km 106 g/km

FIAT SUZUKI

FIAT SUZUKI

**** *****

SEGURIDAD

EuroNcap

EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

MOTOR FIAT SUZUKISituación Delantero transversal Delantero transversalNº de cilindros 4 en línea 4 en líneaCilindrada 1.598 cm³ 1.598 cm³Cotas 79,5 x 80,5 mm 79,5 x 80,5 mmBloque/culata Fundición/Aleación Fundición/AleaciónDistribución Dos árboles de

levas en cabeza accionados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro.

Dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro.

Alimentación Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler

Inyección directa por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler

Combustible Gasóleo GasóleoCompresión 16,5:1 16,5:1Potencia máxima 120CV CEE a 3.750rpm 120CV CEE a 3.750rpmPar máximo 32,7 mkg CEE a 1.750rpm 32,7 mkg CEE a 1.750rpm

TRANSMISIÓNTipo Tracción delantera.

Cambio manual de 6 velocidades

Tracción delantera. Cambio manual de 6 velocidades

Embrague Monodisco en seco Monodisco en secoDes. Cambio 1ª (km/h 2ª 1.000 rpm) 3ª 4ª 5ª 6ª

7,4 14,5 22,6 31,4 40,6 49,4

9,6 16,5 27,7 38,6 48,3 57,6

BASTIDORSusp. delantera McPherson con

triángulo inferiorMcPherson con triángulo inferior

Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidalEstabilizadora 23,0 mm de Ø 25,0 mm de ØSusp. trasera McPherson con

triángulo inferiorEje torsional

Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidalEstabilizadora 21,0 mm de Ø N.D.Frenos delanteros

Discos ventilados de 281 mm de Ø

Discos ventilados de 279 mm de Ø

Frenos traseros Discos de 278 mm de Ø Discos de 259 mm de ØDirección Electromecánica ElectromecánicaGiros/Ø volante 2,5 / 38,0 cm 2,9 / 37,0 cmØ de giro 11,0 m 10,4 mNeumáticos 225/45R18H 215/55 R17Llantas 7J x 18 pulgadas 7J x 17 pulgadas

CARROCERÍAEstructura Monocasco de acero Monocasco de aceroTipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertasCoeficiente Cx 0,34 N.D.Nº de plazas 5 5Peso oficial 1.320 kg 1.230 kgDepósito comb. 48 litros 47 litrosMaletero 350 litros 375 litros

RENDIMIENTOS OFICIALESVelocidad máx. 186 km/h 180 km/hAcel. 0-100 km/h 10,5 s 11,5 sConsumo urbano 4,7 l/100km 4,6 l/100 kmC. Extraurb. 3,8 l/100km 3,7 l/100 kmC. Mixto 4,1 l/100km 4,0 l/100 km

46 | autopista.es

F I A T 5 0 0 X | S U Z U K I V I T A R A

SIMILAREn los dos casos las diferencias de espacio no son determinantes. Buen nivel y asientos confortables

ENORMEEl Vitara tiene un gran maletero, muy superior al de su rival. Hay doble fondo y se abaten respaldos.

mos. En el italiano estás más integrado en el puesto de conducción. Me gusta mucho más la pantalla central del Vitara, que agrupa toda ��� ������������ ���� ������ �� ������� ����� �� -nición. No es muy diferente la del Fiat, pero cuando pones la marcha atrás en un sitio con poca luz, como un parking, se ve mucho peor. El Suzuki cuando subes las ventanillas se mue-ve hasta el retrovisor y esto desentona con los buenos ajustes del resto, estropeando la buena sensación de calidad que se tiene al conducir el coche. Lo mismo ocurre cuando cierras una puerta, que tiene menos solidez que su rival. Investigas el porqué de esto y encuentras ma-yor anchura de puertas en el Fiat y más piezas y adornos. ¿Qué es mejor? pues tendrás que va-

lorarlo tú si te convence uno más que el otro ������������������� ���������������������������traduce en 176 kilos más de peso, que son de-masiados para un coche 8 cm más largo. No se puede tener todo.

POTENCIA DE SOBRA. Dado el tamaño que tienen y las prestaciones que consiguen consi-dero que con este 1.6 de 120 caballos tienen de sobra para moverse con soltura y cierta agili-dad, tanto si lo vas a usar en ciudad como si te planteas un viaje. Hay mejor motricidad y de-������������������������������������������ ����que le hacen ser igual de rápido que su rival a pesar de ser más pesado, si bien la diferencia en ����������������������� ��������������������!�-

SUZU

KI V

ITA

RA

MODERNOHay mantenimiento de carril y control de distancia. La pantalla es intuitiva y agradable de usar.

GLX

DE SERIE DESTACADO

1Retrovisores eléctricos ca-lefactados

1 Navegador1 Arranque sin llave1 Climatizador

1Control velocidad adap-tativo

OPCIONES RECOMENDADASOfrece dos tipos de pin-tura metalizada: mo-notono (400 €) y bitono (700 €). La diferencia con el acabado GLE es de 1.950 € euros menos. Si se le va a dar un uso más campero se puede pedir el pack Rugged, que añade protec-tores y molduras para fron-tal, trasera y bajos.

equipamiento

47

����técnica

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

VA L O R A C IO N E S D E L A P R U E B A

PRESTACIONES

CONSUMOS

POTENCIA Y PAR

CONDICIONESDE LA PRUEBA

Mejor el Suzuki. El Vitara ha gastado menos en todas las mediciones. Es el mismo motor pero va

asociado a menor peso, desarrollos más largos y rueda más estrecha, con lo que es normal que al final sea más ahorrador.

¿Es el mismo motor? Nadie lo diría. Las diferentes puestas a punto del Mood Selector del 500X hacen que en el modo Sport se pueda estirar el motor 300 vueltas más y con algo más de potencia y par. La puesta a punto del Vitara equivale al modo normal de su rival.

FIAT SUZUKI

11110 11110

Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s)

0-50 km/h 3,46 3,07

0-80 km/h 7 7

0-100 km/h 10,14 10,23

0-120 km/h 14,9 14,3

0-140 km/h 21,5 20,3

0-400 m 17,3 17,1

0-1000 m 32 31,6

ACELERACIÓN

Dos gotas de agua. A pesar de las diferencias de

diseño, cambio y peso, el resultado acelerando se compensa y al final es prácticamente el mismo. Los datos son buenos en los dos casos, y no te harán demandar mucha más potencia que los 120 CV.

11110 11110

Velocidad Espacio (m) Espacio (m)

50-0 km/h 9,7 9,7

80-0 km/h 25 25

100-0 km/h 39 38

120-0 km/h 56 56

140-0 km/h 72,4 73,2

FRENADAEn el mismo metro. Tienen una capacidad de frenada

similar y en nuestro Centro Técnico han ofrecido los mismos datos. La frenada en carretera muestra seguridad y aplomo, si bien el Suzuki ofrece mayor balanceo.

FIAT SUZUKI

11100 11110

l/100km l/100km

Urbano 6,4 5,8

Carretera 5,3 4,9

Medio 5,7 5,3

Máximo en la prueba 12,4 11,6

Autonomía media 838 km 894 km

DIMENSIONES Y PESOS

Maletero y peso. La habitabilidad es prácticamente la misma en los dos coches, pero

si sumamos la capacidad del maletero el Vitara saca mucha mejor nota en este apartado. El Fiat es más grande y pesado.

L A O P I N IÓ N D E L T É C N IC O POR CARLOS DÍAZ

La electrónica del Fiat es más agresiva en el modo Dynamic. A pesar de llevar el mismo motor aporta 300 rpm, que se traducen en 6 CV y casi 2 mkg más. Con ello y gracias a su mejor motricidad, lleva unos neumáticos “top” frente a los “eco” del Vitara, en las prestaciones contrarresta los 176 kg extra.

FIAT SUZUKI

11110 11100

Potencia máxima

126,7 CV a 3.450 rpm

120,6 CV a 3.670 rpm

Par motor máximo

36,3 mkg a 1.890 rpm

34,2 mkg a 1.810 rpm

Relación peso/pot.

11,3 kg/CV 10,5 kg/CV

PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

FIAT 500 X 23.350 € 940 € 126,7 CV 5,7 l/100km 10,14 sSUZUKI VITARA 23.260 € 1.300 € 120,6 CV 5,3 l/100km 10,23 s

425

FIAT

SUZUKI

180

160

257

155155 138133

178

10592/99

7489

270 litros

62 %38 % 1.438 kg

Medidas en cm.

417

177

161

250

153150 140134

176

105

95/101

72

95

455 litros

1.262 kg 66 %34 %

FIAT: Km. al inicio: 3.025; Temperatura: 15 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 3 225/45 R18 91 V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,4 bar.SUZUKI: Km. al inicio: 1.859; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5 215/55 R17 94 V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"

FIAT SUZUKI

Maletero 11100 11111

Habitabilidad 11110 11110

Peso 11000 11110

ADELANTAMIENTOS

De nuevo igualdad. Las cifras son idénticas, y eso

que se midieron el mismo día con idéntico clima. Las mediciones en 2ª son más rápidas en el Fiat por sus desarrollos más cortos, mientras que luego el peso hace que el Vitara llegue a ser más rápido.

11110 11110

Veloc. (km/h) y marcha

Tiempo (s) Tiempo (s)

20 a 30 2ª 0,7 2ª 0,8

20 a 50 2ª 2,8 2ª 3

60 a 120 3ª 10 3ª 9,4

80 a 120 4ª 7,7 4ª 7,32

80 a 120 5ª 8,8 5ª 8,5

80 a 120 6ª 10,8 6ª 10,3

SONORIDAD¿Cantidad o calidad? El sonido al ralentí del Suzuki

es más alto y se siente más la tecnología Diesel y su claqueteo, de ahí las notas de penalización. En marcha hay más volumen en el Fiat, pero más refinado.

11100 11000

Velocidad Del. (dBA)

Tras. (dBA)

P* Del. (dBA)

Tras. (dBA)

P*

50 km/h 61,3 61 0 60,6 61,2 2

80 km/h 66 66 0 64 66 0

100 km/h 68 68 0 68 69 1

120 km/h 71,6 71,5 0 69,8 71,3 0

140 km/h 73 73 0 73 74 0

CV

x 1.000 rpm

64

mkg

56

48

40

32

24

16

120

105

90

75

60

45

302 3 4

Si quieres un coche práctico, cómprate el Su-zuki Vitara, que lo es más que su rival gracias a su maletero mayor y a unas

suspensiones más cómo-das. Piensa en el Fiat 500X si lo que buscas es un co-che con un diseño más emo-tivo y un mejor comporta-������������� ������

EL GANADORFIAT 500X

res de lo que su imagen puede hacerte creer en principio. En el Vitara gastarás menos en cual-quier situación, de nuevo el peso hace acto de presencia.

El comportamiento dinámico es mejor en el "##$���� �������������������������� ���� �������pero también es más duro de suspensiones y aca-ba cansando más. El Vitara es mucho más con-fortable y su dureza se acerca más a lo que se espera de un coche de este tipo. El compromiso ideal sería un término medio entre ambos. El ita-liano dispone de suspensiones independientes, con un poco habitual McPherson trasero, mien-tras que su rival lleva detrás una semiindepen-diente barra de torsión, que al límite muestra las lógicas diferencias (a cambio te recompensa con mejor maletero). Si me das a elegir yo valoro más ��� � ������ ���� ���������� ����� ������� �������

algo de alma en la conducción frente a las correc-tas formas de su rival, pero puede que tu bus-ques lo contrario y des más valor al confort. En cualquiera de los dos encontrarás seguridad más que a la orden del día, con todo tipo de sistemas de ayuda desde mantenimiento de carril a aviso por colisión frontal. Los controles de tracción y estabilidad hacen bien su trabajo y el equipo de frenos no parece tener lagunas en ninguno.

Los precios son altos en estas versiones, que son las tope de gama. El Vitara está mejor equi-pado pero no admite cambios, mientras que el Fiat puedes añadir sólo lo que tu quieras, con lo ���!����������������%�� ���������������������-pre más barato en el Suzuki, pero no mucho más. En los dos casos se puede bajar la factura aco-��&��������������'*+/��� ��������������������ahorro que rondará los 3.000 euros.

TAMAÑOEl Vitara es 8 cm más corto y 3 más estrecho, pero al ser 1 cm más alto la sensación inicial es que es más grande que el 500X. Por dentro el espacio está bien resuelto en los dos. Curiosa guantera doble del italiano.

elexamenMODELOS Fiat Suzuki

COMPORTAMIENTOEstabilidad en curva 8 7

Agilidad 8 7

Frenada 7 7

Dirección 7 7

Maniobrabilidad urbana

7 8

MEDIA 7,4 7,2MOTOR Y TRANSMISIÓNRefinamiento 8 6

Empuje/potencia 8 7

Cambio 7 7

Aceleración 8 8

Elasticidad 8 7

Consumo urbano 7 8

Consumo carretera 7 8

Autonomía 8 8

MEDIA 7,6 7,4VIDA A BORDOHabitabilidad 7 7

Acceso plazas traseras

7 8

Maletero 6 8

Boca de carga 8 8

Asientos delanteros 7 7

Asientos traseros 7 7

Postura conducción 8 8

Ergonomía 8 8

Visibilidad 7 8

Sonoridad 7 6

Confort de bacheo 7 8

MEDIA 7,2 7,5EQUIPAMIENTOEquipamiento básico 7 8

Equipamiento de confort

8 7

Equipamiento de seguridad

8 8

MEDIA 7,7 7,7INVERSIÓNEcología 7 7

Calidad percibida 7 6

Satisfacción 8 7

Garantía 7 8

Precio 7 7

MEDIA 7,2 7,0NOTA FINAL 7,4 7,3

RANKING 1º 2º

suscostesFIAT 500 X

Piezas Mano obra Total

20.000 km o 12 meses 153,56 57,5 193,06

40.000 km o 24 meses 223,74 77,5 301,24

60.000 km o 36 meses 154,70 82,5 237,20

SUZUKI VITARAPiezas Mano obra Total

20.000 km o 12 meses 33,66 70 103,66

30.000 km o 24 meses 80,67 100 180,67

60.000 km o 36 meses 116,87 85 201,87Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50€/h.

D. Cuadrado

susrivales

NISSAN JUKE 1.5 DCIEl Juke en versión Diesel sólo se ofrece con tracción 4x2 y 110 caba-llos. Sus aptitudes dinámicas son muy buenas y tiene un diseño dife-rente. Las plazas traseras y el male-tero son más justos.& 20.150 euros & 110 CV & 4,0 l/100km

OPEL MOKKA 1.7 CDTICon este motor el Mokka se ofre-ce también con tracción total por 2.500 € más. Su atractivo frente a 500X y Vitara está en una buena habitabilidad, diseño a la última y un buen maletero.& 22.150 euros & 130 CV & 4,9 l/100km

RENAULT CAPTUR 1.5 DCIEl Captur se establece como una alternativa más económica. Su úni-co motor Diesel es menos potente pero a cambio ofrece un buen es-pacio a un precio más competitivo. No tiene versión 4x4.& 20.610 euros & 110 CV & 3,7 l/100km

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Los SUV urbanos más guaperas¿Cuál es todocamino que marca la pauta en ciudad?

Ambos tienen origen en la versión renovada de un vehículo clásico, pero han crecido, se han musculado y vestido de todocamino. ¿Acaso son lógicos?

LOS CANDIDATOS

Fiat 500X 1.6 MultiJet 2WD

Mini Countryman Cooper D

112 CV0–100 km/h 10,9 s4,4 l/100 km25.400 euros

120 CV0–100 km/h 10,5 s4,1 l/100 km19.250 euros

BILDBILDBILDBILDLDLDLDLDLDBILDBILDLDLDDBILDDDBILLBILDBBBILDBILDLBB ESESESESESESSESESESEE.E.ES .ES .ES .ES .ES .ES .ES. S. S 24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 A24 AAAAAAA424242424444 A4 A44 A4 A4 A4 ABRILBRILBRILBRILBRBRILILBRIBRILBRILLLBRILBRILBRILBRILBRILBRILBRILRILBRBRIBRIBRILBBRBRIBBBB 20120120222011 201 201201 2012202011201201 20120202010010101222 555555555555555

SI DANTE GIACOSA Y SIR ALEC ISSIGONIS levantaran la cabeza, seguro que alucina-rían al ver en qué han termina-

do sus respectivas creaciones. Por si no te suenan estos nombres te diré que son los ingenieros que dieron for-ma al Fiat 500 y Mini originales. La historia que vino después ya es cono-cida: a principios del siglo XXI BMW relanzó el mítico modelo inglés y en 2007 Fiat siguió su estela con el cin-quecento. Cada fabricante, siguiendo su propio camino, ha ido sacándose de la manga variantes cabrio, asalchi-chadas como el Clubman, monovo-lumen o coupé. Y la última vuelta de tuerca llegó con el lanzamiento de las respectivas variantes todocamino. Los primeros en disparar, una vez más, fueron los chicos de Mini, que lanzaron el Countryman allá por 2010. Y, ahora, al comprobar el éxito que este tipo de vehículos está tenien-do, le llega el turno al Fiat 500X.

El referente en este segmento es el Nissan Juke, ya que es el modelo más demandado por parte de los con-ductores, pero por tradición, diseño, enfoque y posibilidades de persona-lización que ambos ofrecen, el en-frentamiento claro es entre el Fiat y el Mini. En concreto, me he decanta-do por las variantes turbodiésel en-torno a 120 CV, es decir, el 500X 1.6 MultiJet de 120 CV y el Mini Cooper D de 112 CV.

El propulsor italiano es ruidoso y no demuestra demasiado brío al hun-dir el pie derecho. Pese al turbo, la entrega de potencia es sosegada. Es-tá claro que le gusta tomarse las cosas con calma para que el consumo no se dispare. No obstante es un propul-sor agradable de conducir, que no

Fiat 500X Mide 4.273 mm de largo y

tiene una distancia entre ejes de 2.570 mm, pero

su interior no es demasiado amplio

Mini Countryman Pese a sus 4.097 mm de longitud, con 2.595 mm de batalla, sabe aprovechar algo mejor el espacio interior

>>

Aunque alejados de la estética de sus modelos de origen, tanto 500X como Countryman presumen de un exterior muy seductor

PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN

ddddeee e tototootododod cacaminooon . .

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tiene sobresaltos y que deja un buen sabor de boca. En cambio, el cuatro cilindros del Countryman re-sulta mucho más despierto y da la impresión de ser más potente que el del italiano, cuando no es así.

Resultado contra el 'crono'Si analizas las prestaciones, verás que el 500X no se muestra tan solvente como su oponente. Y es que, pese a contar con ocho caballos más de po-tencia, tarda más en alcanzar los 100 km/h. Necesita 11,3 segundos, por los 10,4 del Countryman. Eso sí, se nota que tiene más par (320 Nm, fren-te a 270 del Mini) y su empuje a bajas vueltas es algo mejor. Eso se traduce en un mejor resultado en las recupe-raciones, es decir, en el paso de 60 a 100 km/h. Necesita solo 7,1 segundos por los 7,9 de su oponente alemán, así que te pone las cosas algo más fá-ciles a la hora de adelantar en una carretera secundaria. Algo a tener en cuenta.

respuesta y me temo que, más que para eso, está concebido para lograr el mínimo gasto. En cambio, el del Countryman resulta mucho más pre-ciso y tiene un tacto durito, que invi-ta a jugar con él en zonas de curvas.

Comportamiento personalizableEl 500X tiene tres modos de conduc-ción, seleccionables desde un mando giratorio en el túnel de transmisión: Sport, All Weather y Auto, que modi-fican la respuesta del motor (Eco o Performance) y dirección (Confort o Sport), además de detectar si se han puesto cadenas de nieve. Son cam-bios que durante la conducción no se llegan a apreciar en exceso, pero ahí están... El Mini, por su parte, se conforma con ofrecer la posición Sport (no es de serie, cuesta 132 eu-ros). Aquí el cambio es algo más evi-dente, pero sin excesos.

Y si estás valorando estos coches para salir del asfalto, recuerda lo fir-mes que son sus respectivas suspen-

Seguro que también te interesa saber cómo se comportan sobre el asfalto, así que me pongo en marcha. Enseguida me queda claro que los ingenieros de Fiat han puesto en su punto de mira a Mini, porque han querido darle un toque deportivo y dinámico al 500X. Para ello, han mon-tado una suspensión que, más que dura, es seca. Eso se agradece cuando vas rápido en zonas reviradas, pero al pasar por baches en ciudad se muestra demasiado rebotón. Pese a todo, prefiero que sea así y que me haga disfrutar en las curvas.

No me gusta tanto su dirección, que no es tan directa como la del Mi-ni. Y a eso se suma un volante dema-siado grande, que te obliga a mover en exceso los brazos en giros cerrados.

El cambio manual de seis veloci-dades no va nada mal. No tiene un tacto perfecto, pero no le falta preci-sión y los recorridos son correctos. Quizás el escalonamiento es mejora-ble, pero eso solo si buscas una mejor

siones, que te harán ir dando botes en cuanto el camino se complique mínimamente. Al menos, gracias a su mayor altura libre al suelo, te aseguras rodar sin miedo a rozar a la primera de cambio.

Evidentemente, no se puede pasar por alto el lado práctico de este tipo de vehículos. Su postura de conduc-ción elevada te dará la sensación de que lo tienes todo controlado y a la vista. Pero si buscas la amplitud que aparentan sus voluminosas carroce-rías, te vas a sentir defraudado, por-que no hay que olvidar que toman como base modelos utilitarios de me-nos de cuatro metros de largo. Esa medida, en estas versiones todoca-mino sí se supera claramente, pero eso no impide que se alejen de habi-táculos estrechos y con poca ampli-tud. No obstante, con el metro en la mano, hay que aclarar que el Coun-tryman ofrece una segunda fila más desahogada, con mayor espacio para las piernas y los hombros. Aunque

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL MINI COUNTRYMAN

¿Prescindible? Este hueco portaobjetos para las gafas solo lo puedes tener si montas el paquete de compartimentos, que cuesta 92 euros

Más llamativo que práctico: estos botones parecen los de la cabina de un avión, pero tienen más diseño que lógica. El modo 'Sport' cuesta 132 euros

La versión que hemos utilizado

para la sesión de fotos, como ves en

el cuadro de mandos, es el

Cooper S.

Evidentemente, para las prestaciones y el

resto de valoraciones hemos tenido en cuenta el

Cooper DLas llantas de 17 pulgadas están disponibles desde solo 712 euros. Los discos de freno delanteros son ventilados y miden 294 milímetros

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL FIAT 500X

Muy completo: el original cuadro de mandos del italiano cuenta con tres esferas. La central te muestra incluso las fuerzas G durante la conducción

Las tomas auxiliar y USB son de serie, pero si quieres contar con el lector para tarjetas SD, debes incluir el Pack Navi Plus High, valorado en 700 euros

Lo único que chirría es su volante demasiado grande. Pero es fácil de manejar y todo queda a mano

El todocamino urbano italiano

modifica su respuesta dinámica

en función del programa que

selecciones en esta

ruleta: 'Sport', 'All Weather' y 'Auto'. Cada uno de ellos

actúa sobre el motor y la

dirección, además del control de

estabilidad

Viene de serie con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 225/45 R 18. Eso sí, de repuesto solo cuenta con kit de emergencia. Si quieres una rueda normal, son 170 euros

Alto 0,94 m

Profundidad mín-máx. 0,58-0,80 m

Ancho 1,32 m

Mide 1,74 m Mide 1,74 m

Ancho 1,33 m

Alto 0,92 m

Profundidad mín-máx. 0,71-0,84 m

Profundidad mín. 0,74 m Profundidad máx. 1,63 m

Alto 0,74 m

Ancho 0,97 m

Profundidad mín. 0,62 m Profundidad máx. 1,73 m

Alto 0,76 m

Ancho 0,96 m

Este prominente alerón forma prte del diseño de serie

Si quieres un alerón de techo como este te costará 173 euros

Puesto de conducción moderno orientado al conductor y con instrumentación totalmente digital. Tiene sus pros y sus contras

PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN

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durante esta prueba ha gastado una media de 5,6 litros, por los 5,9 de su oponente. Aunque la diferencia no es que para perder la cabeza...

La factura final juega también a favor del 500X. No solo porque su pre-cio oficial sea más de 6.000 euros más económico que el del alemán, sino

porque equipados tal y como los ves en las fotos, la diferencia se amplía hasta los 9.593 euros. Ya ves, la com-petencia en el segmento de los SUV urbanos es tan fuerte que hasta todo un Mini se tambalea. Enhorabuena a Fiat, han fabricado un gran coche.

a lo alto el Fiat le supera por un par de centímetros. Lo que sí debes tener claro es que aunque los dos ofrecen una banqueta posterior ho-mologada para tres ocupantes, lo me-jor es que solo ocupes la plaza central en caso de estricta necesidad.

Sus maleteros, en cambio, son más amplios de lo que se espera. Ambos ofrecen una capacidad de 350 litros , aunque personalmente el del todo-camino turinés me parece más apro-vechable por su mayor profundidad y sus formas más regulares. Al plegar los respaldos traseros las cosas se po-nen de cara para el Mini, que ofrece una mayor longitud para cargar ob-jetos más voluminosos y alcanza los 1.170 litros. Por su parte, el Fiat se con-forma con 1.000 litros.

Ya solo queda la cuestión de los costes. Si hablamos del consumo, es-te juega a favor del SUV italiano, que

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MI OPINIÓNENRIQUE TRILLO

@EnriqueTrillo

FIAT DEMUESTRA SU BUEN HACER CON EL 500X Estos coches no están pensados para el campo. De hecho, fuera del asfalto, van tan duros que son casi una tortura. Eso sí, es ciudad vas a estar a la última. Tengo que confesar que el Fiat 500X de primeras no me convencía, pero tras probarlo y teniendo en cuenta lo que te ahorras respecto al Mini, creo que es la opción más recomendable.

PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN

Pese a tratarse de vehículos pequeños, cuentan con un buen equipamiento mul-timedia. La pantalla del Mini (sistema de navegación Mini por 610 euros) resulta un tanto pequeña y al ser monocromáti-ca no es tan legible como la del Fiat (Radio VP2 Navegador con pantalla tác-til de 5”, de serie). El sistema 'Blue-tooth' viene de serie en el 500X, pero debes pagar 427 euros si lo quieres montar en el Countryman. La radio digi-tal es opcional en ambos, cuesta 170 y 193 euros, respectivamente.

BIEN EQUIPADOS

>>

Clasificación Puntuación máxima 750

Estiloso, resultón y barato comparado con su rival. Justo ganador.

Con un dinamismo ejemplar y mejores prestaciones.

Fiat 500X

495Mini Countryman

490

e

Costes/GarantíasNormativa de emisiones Euro 5 Euro 5Seguro a todo riesgo 605 euros 610 eurosSeguro todo riesgo y franquicia 420 euros 405 eurosSeguro a terceros 303 euros 305 eurosIntervalos taller 30.000 km/2 años Variable/2 añosCostes mantenimiento 150-300 euros 250-350 eurosGarantía 2 años 2 añosGarantía anticorrosión 12 años 12 añosGarantía de asistencia 2 años 2 años

Precios/EquipamientoModelo Fiat 500X 1.6 MJet Opening City Ed. Countryman Cooper DPrecio base 19.250 euros 25.400 eurosCambio automático - 1.627 eurosSistema de navegación S desde 610 eurosSist. ayuda aparcamiento S 356 eurosPintura metalizada 490 euros 458 eurosPrecio unidad probada 23.785 euros 33.378 euros

S=estándar; N=no disponible

Datos técnicos FIAT MINI

Motor 4 cilindros en línea, Turbo 4 cilindros en línea, TurboDisposición Delantero transversal Delantero transversalVálvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2Impulsión del árbol de levas Cadena CorreaCilindrada 1.598 cc 1.598 ccPotencia máxima (CV/rpm) 120/3.750 112/4.000Par máximo (Nm/rpm) 320/1.750 270/1.750Velocidad máxima 186 km/h 185 km/hTransmisión Manual seis velocidades Manual seis velocidadesTracción Delantera DelanteraFrenos delantero/trasero Discos ventilados/discos Discos ventilados/discosMedida neumáticos 225/45 R 18 V 205/55 R 17 VNeumático recomendado Michelin Pilot Sport 3 Continental Premium Contact 2Llanta 7,5 x 18" 7 x 17"Emisiones CO2 139 g/km 115 g/kmConsumo* 4,7/3,8/4,1 l 4,7/4,2/4,4 lDepósito de combustible 48 l 47 lPeso remolque con/sin freno 1.200/600 kg 800/500 kgCapacidad del maletero 350–1.000 l 350- 1.170 lLongitud/anchura/altura 4.273/1.976/1.600 mm 4.110/1.789/1.561 mm

*Ciudad/carretera/mixto 100 km; **Ancho con espejos retrovisores

MedicionesAceleración 0–50 km/h 3,8 s 3,5 s 0–100 km/h 11,4 s 10,4 s

0-400 m 18,0 s 16,9 sRecuperación 60–100 km/h 7,1 s 7,9 s 80–120 km/h 14,5 s 16,7 sPeso en vacío/carga útil 1.320/480 kg 1.410/410 kgDistribución del peso - 60/40 %Radio de giro 11,5 m 11,4 mFrenado desde 100 km/h frío 37,7 m 35,1 m desde 100 km/h caliente 36,8 m 35,1 mSonoridad interior a 50 km/h 62 dB 61 dB a 100 km/h 68 dB 67 dB a 120 km/h 72 dB 72 dBConsumo – Emisiones CO2 5,6 l D – 190 g/km 5,9 l D – 156 g/kmAutonomía 857 km 800 km

VALORACIÓN

EcologíaCoef. aerodinámico (Cx) 10 6 6Peso en vacío 10 9 7Emisiones de CO2 10 6 7Normativa europea 5 5 5Sonoridad exterior 5 3 4Tecnología de ahorro 10 6 6Valoración Ecología 50 35 35

DinámicaComportamiento 20 16 18Ayudas electrónicas 15 12 12Arrancada 10 8 9Agilidad 20 17 18Dirección 20 17 18Tracción 10 7 7Radio de giro 10 3 3Distancia frenado 20 15 18Valoración Dinámica 125 95 103

Carrocería Puntu

ación

máxi

ma

FIAT

MINI

Habitabilidad delantera 20 13 14Habitabilidad trasera 20 7 8Sensación de espacio 10 5 5Maletero 20 7 7Modularidad 10 7 7Capacidad de carga 10 7 6Capacidad de remolque 5 4 1Visibilidad 15 9 10Presentación 20 15 15Funcionalidad 10 8 7Equipamiento seguridad 10 4 5Valoración carrocería 150 86 85

CostesPrecio base 20 12 7Valor de recompra 15 9 12Impuestos/Seguro 10 7 7Mantenimiento 10 8 6Garantía 15 7 7Combustible (15.000 km/año) 20 18 16Extras 10 7 7Valoración costes 100 68 62

Valoración Total 750 495 490 Calidad-precio

No se puede negar que los SUV urbanos están de moda. Su estética, aunque llamativa, no convence tanto como la de los utilitarios en los que se basan. No obstante, el Fiat es más resultón. Situación que se invierte al valorar el temperamento y la maneja-bilidad. En bienestar a bordo, pese a lo que digan las medidas, los dos resultan igualmente estrechos.

Factor de diversiónAquí hablamos del gusto personal del redactor. Esta tabla no influye en la nota final.

Categoría MINI FIATDiseño ���� �����Temperamento ����� ����Manejabilidad ����� ����Bienestar a bordo ��� ���Imagen ���� ����Puntuación total ���� ����

5 estrellas = fantástico, 4 estrellas = bastante bien, 3 estrellas = aceptable, 2 estrellas = podría ser mejor, 1 estrella = aburrido

MecánicaAceleración 15 9 11Elasticidad 20 15 13Velocidad máxima 5 3 3Sensación en marcha 15 11 12Sensación de empuje 10 8 7Transmisión 20 16 17Consumo en el test 30 21 20Autonomía 10 6 6Valoración Mecánica 125 89 89

Connected CarTeléfono 5 4 2Navegador 15 15 10Internet/Apps 5 2 2Sonido 5 3 3Sistemas de Asistencia 20 10 10Valoración Connected Car 50 34 27

Confort Puntu

ación

máxi

ma

FIAT

MINI

Acceso 5

3 3Posición al volante 20 12 13Asientos delanteros 25 16 16Asientos traseros 10 7 7Ergonomía 10 8 6Suspensión 30 15 17Aislamiento acústico 10 5 6Rumorosidad 15 9 10Equipamiento de confort 15 8 8Climatización 10 5 3Valoración Confort 150 88 89

Valoración intermedia 650 514 481

Son vehículos ideados para rodar

con agilidad por carretera, porque

fuera de ella sus duras suspensiones enseguida te hacen

notar que los caminos no son su

terreno ideal

Ambos apuestan por motores de cuatro cilindros de 1,6 litros, aunque el Fiat entrega 8 CV más de potencia

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Gamisrie

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dad/carretera/mixto 100 km; **Ancho con espejos retrovisores

edicioneselerac km/h 3,8 s 3,5

km 1,4 10,00 8,0 16,

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DinámicaComportamientop 20

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gAgilidad 20DirecTracc 10Radio de giro 10Distancia frenado 20Valoración Dinámica 12

ElasticidadVelocidad máximaSensación en marchaSensación de empujep jTransmisión 2Consumo en el test 30Auto 10Valoración Mecánica 12

Connected CarTeléfonoNavegador

16 1812 128 9

1818

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PValor de rImpuestos/Sep /Mantenimiento

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GarantíaCombustible (15.0ExtrasValoración coste

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FactorAquí hablamos dinfluye en la nota f

CategoríaDiseñoTemperamentoManejabilidadBienestar a bordoImagenPuntuación total

5 estrellas = fantástico2 estrellas = podría se

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No es un expediente X al uso. Fiat se ha dejado de experimentos, más o menos originales, y con este 500X ha buscado la aceptación general, como nos ha quedado demostrado en los días que hemos disfrutado del coche. Nuestra uni-

dad se enmarcaba en el alma urbana —hay otra versión con enfoque «off-road»— aunque dispone, de serie, del sistema de selección de respuesta del motor, asistencia de la dirección y frenos, que puede elegirse en tres po-siciones: automática, Sport y todo tiempo —All Wea-ther—. De esta manera, aunque sólo se dispone de dos ruedas motrices, se consigue disfrutar de tres modelos en uno, afectando, incluso, a la seguridad disfrutada en lugares de baja adherencia, ya sea por climatología como por tipo de superficie. El nivel de equipamiento Lounge, propone una dotación de serie muy completa,

destacando las bonitas llantas de aleación de 18 pul-gadas, el climatizador bizona, los faros de xenón y el navegador con pantalla táctil de 5 pulgadas. Pero, lo que más nos ha gustado es que en este 500X nos hemos encontrado más a gusto que en ningún otro modelo de la marca italiana.

Como un guanteLa primera impresión que te llevas al acercarte a este 500X es que es más grande de lo que parece. No largo, sino voluminoso. Un morro elevado y una carrocería que busca la aceptación y no tanto la modernidad o eficiencia aerodinámica —Cx de 0,34—, hacen bien su trabajo, generando un sentimiento positivo hacia este modelo. Tras abrir sus puertas, el acceso al habi-táculo no puede traer mejores sensaciones, al menos

Dentro de la familia 500, este 500X se encarama al plano más alto, y no sólo por sus proporciones, sino por el excelente resultado global del modelo.

Hermano

D E S T A C A B L E

❚ Presentación e imagen

❚ Habitáculo acogedor

❚ Buena aceleración

M E J O R A B L E

❚ Maletero ❚ Consumo ❚ Maniobrabilidad

FIAT 500X LOUNGE 1.4 MULTIAIR 140 PRECIO 22.450 € CONSUMO 7,8 l/100 km POTENCIA 138,6 CV MALETERO 270 l

mayor

A U T O V Í A /48 A B R I L 2 0 1 5

prueba

El tablero de instrumentos se transfigura en su indicador central, que llega a mostrar un medidor de presión de sobrealimentación.

La pantalla central táctil de cinco pulgadas viene incluida en serie dentro de este nivel de dotación. Su manejo no puede ser más sencillo.

En el «Mood Selector» se elige una de tres posiciones: Auto, Sport y All Weather, modificando la respuesta mecánica.

49

Fiat ha diseñado el 500X como un coche bonito y diferenciado. Pero es que, además, da gusto utilizarlo por su agradable tacto

en este nivel de equipamiento, puesto que la sensación de calidad visual es muy alta. El diseño interior, sin perder una originalidad de familia, se muestra razo-nado y facilita tanto la conducción como el manejo de los mandos secundarios. La posición al volante es de las mejores en la marca y lo mismo decimos del dise-ño de los asientos y la relación de distancias entre los mandos. De sobresaliente. La habitabilidad está en justa relación con las formas curvas de la carrocería, que atraen las miradas pero no aprovechan al máximo lo que un diseño prismático sí haría. Aún así, detrás no destaca por una amplia cota de altura para su seg-mento, aunque con espacio suficiente para personas altas, de hasta 1,80 metros. La anchura sí que resulta algo justa para acomodar a tres adultos.

MultiAirLa unidad de pruebas es, digamos, la más sencilla de la gama a nivel tecnológico: tracción delantera y motor de gasolina con cambio manual de seis relaciones. No

olvidemos que en la gama se pueden encontrar opcio-nes de tracción total y cambios automáticos de hasta nueve relaciones. En nuestra definición, que al final será —muy probablemente— de las más vendidas, el motor MultiAir ha demostrado su buen rendimiento para una utilización, incluso, dinámica. Esta tecno-logía, recordemos, elimina un árbol de levas y lo sus-tituye por un sistema electrohidráulico que gestiona las válvulas de admisión. En conjunto, con este motor, el 500X se siente suave en la aceleración y con míni-mas vibraciones provenientes del vano motor, lo que optimiza el tacto en la conducción. Sus prestaciones son notables para el entorno en el que se deberá mo-ver preferentemente. Lo que sí debería optimizarse un poco es el consumo de combustible, punto todavía mejorable de esta tecnología MultiAir, aunque, ahora, con el precio más razonable de la gasolina ya no tiene tanta repercusión en el bolsillo. Quizás, lo más molesto es que, con un depósito de 48 litros, no tenemos una autonomía muy superior a los 600 kilómetros en ca-rretera. Pero, bueno, así estiramos las piernas de vez en cuando. Las suspensiones se notan firmes en una utilización normal, la del día a día, manteniendo la carrocería bastante controlada mientras no busque-mos los límites de adherencia.AV

______________________________ FRANCISCO MORILLO fjmorillo@mpib.esFOTOS: ÁNGEL YUSTE

En el nivel de equipamiento Lounge, las llantas de

aleación de 18 pulgadas están incluidas de serie.

La posición de conducción es la mejor que hemos disfrutado en un Fiat. El trabajo al volante se

hace placentero.

¿Interesa su compra?****Más que llegar a la razón, este 500X llega primero al corazón a través de la vista. Pero, una vez probado, nos muestra sus bondades, que son muchas.

A U T O V Í A /50 A B R I L 2 0 1 5

prueba ❚ FIAT 500X LOUNGE 1.4 MULTIAIR 140

Datos técnicosMOTOR

Situación / cilindros

Delantero transversal / 4 en línea

Cilindrada 1.368 cm3

Distribución Árbol de levas en culata y sistema MultiAir electrohidráulico

Combustible Gasolina sin plomo de 95 octanos

Alimentación Inyección indirecta multipunto

Compresión 10,0 : 1

Potencia máx. 140 CV a 5.500 rpm

Par máximo 23,5 mkg a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción Delantera

Caja de cambios Manual de 6 relaciones

Velocidad a 1.000 rpm

43,7 km/h en 6ª

BASTIDOR

Suspensión del. Independiente

Suspensión tras. Independiente

Frenos del. / tras.

Discos ventilados de 281 mm / Discos de 278 mm

Vueltas de vol. / Ø de giro

2,7 / 11,1 m

Neumáticos 225/45 R 18

PRESTACIONES OFICIALES

Velocidad máx. 190 km/h

Acel. 0-100 km/h 9,8 s

CONSUMOS

Urb. / extraurb. / mixto

7,8 / 5,0 / 6,0 l/100 km

Emisiones CO2 139 g/km

DIMENSIONES

Batalla 2,57 m

Vía del. / tras. 1,55 / 1,55 m

Largo/ancho/alto 4,25 / 1,80 / 1,60 m

Peso 1.395 kg

Dep. combust. 48 litros

Maletero 350 litros

EquipamientoDE SERIE DESTACADO

Equipo básico*Acceso y arranque sin llaveAsistente de arranque en rampaClimatizador bizonaControl de velocidad de cruceroDirección con asistencia eléct. Dual DriveElevalunas eléctricos traserosFaros antiniebla con función de esquinaFaros de xenónLlantas de aleación de 18”Pantalla táctil de 5”Retrovisores ext. eléct. y calefactadosSelector de modo de control de tracciónSensor de distancia traseroSistema de navegaciónVolante con reglaje en altura y profundidad

OPCIONAL DESTACADO

Asientos delanteros eléctricos 550 €

Pintura metalizada 490 €

Sensores de luz y lluvia 350 €

Tapicería de cuero 1.000 €

*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:Airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros, control de estabilidad ESP, volante multifunción, asientos del conductor con reglaje en altura, sistema «Start/Stop», guantera refrigerada, volante y pomo tapizados en piel.

Nuestras medicionesPESO

Peso en báscula 1.380 kg

Reparto del. / tras. 60 / 40 %

NEUMÁTICOS

Marca / modelo Michelin Pilot Sport 3

Dimensiones 225/45 R18

ACELERACIÓN

0-50 / 0-100 km/h 3,55 / 10,00 s

0-400 / 0-1000 m 17,13 / 31,82 s

ADELANTAMIENTO

De 80-120 km/h en 4ª / 5ª / 6ª

8,28 / 11,71 / 15,42 s

FRENADA

A 50 / 100 / 120 km/h

9,5 / 38,2 / 54,6 m

CONSUMO

Ciudad / autopista / mixto

8,4 / 7,5 / 7,8 l/100 km

Autonomía 615 km

RENDIMIENTO

Potencia 138,6 CV a 4.650 rpm

Par 25,5 mkg a 2.060 rpm

SONORIDAD INTERIOR

Al ralentí 45,9 dBA

A 50 / 100 / 120 km/h

59,1 / 66,8 / 69,1 dBA

MEDIDAS INTERIORES

Anchura del. / tras. 138 / 133 cm

Altura del. / tras. 90-97 / 89 cm

Espacio piernas tras.

74 cm

Capacidad maletero

270 litros

Coste mantenimientoRevisiones 30.000 km o 1 año

Cambio de aceite 30.000 km o 1 año

Cambio correa distribución

120.000 km o 6 años

Garantía 4 años

Seguro a terceros /todo riesgo

n.d./Gratis durante 2 años

Nuestras valoracionesVIDA A BORDO 7,5

Puesto de conducción 8,0

Visibilidad 7,5

Insonorización 7,5

Confort de marcha 7,0

Espacio interior 8,0

Maletero 6,5

Terminación 8,0

EQUIPAMIENTO 8,3

Serie 8,0

Opcional 8,5

APARTADO DINÁMICO 7,6

Comportamiento 7,5

Agrado de conducción 8,0

Capacidad de adelantamiento 7,0

Aceleración 8,0

Cambio de marchas 7,5

COSTES 6,8

Mantenimiento 7,5

Relación valor /precio 6,5

Precio frente a la competencia 6,5

Consumos 6,5

NOTA MEDIA 7,5

El motor MultiAir 1.4 mueve al 500X con mucha diligencia,

más que suficiente para una utilización viajera.

La tapicería de cuero exige un gasto de mil euros más. Con ella, la impresión visual es magnífica.

Las plazas trasers admiten personas

de hasta 1,80 metros con total

confort. La cota de anchura es escasa para tres adultos.

CERTIFICADO

51

18 MOTOR16 MOTOR16 19

Fiat siempre ha tenido un punto de pionera, de riesgo, de aven-tura. Y aunque en los últimos años parecía haberse aburgue-sado, el éxito del 500 ha desper-tado de nuevo ese gusto por la innovación. Con el 500 acerta-ron a la hora de tomar un con-cepto, actualizar un diseño y dotarlo de lo último en innova-ción y personalización. Ese éxito se ha visto refrendado con unas ventas que ya superan 1,6 millo-nes de unidades.

Pero Fiat no se ha dormido en los laureles y visto ese liderazgo y el excelente trabajo de marke-ting y posicionamiento del mo-delo, le ha seguido encargando misiones. Así, creó el 500L y el 500 Trekking, para llevar la fi -losofía 500 a toda la familia. Y el nuevo encargo que ha recibido es dar la batalla en el segmento de mayor crecimiento del mer-cado, el de los SUV compactos. Y aquí llega con el 500X.

¿Qué es lo que ofrece el nue-vo modelo? Pues frente a su competencia, sobre todo ima-gen. Porque no puede negar

J. Montoya || jmontoya@motor16.com

SE ATREVE CON MUCHO EL CROSS, QUE OFRECE MÁS PROTECCIÓN Y ALTURA AL SUELO HACE SUS PINITOS EN CAMPO

cuatro ruedas AL VOLANTE FIAT 500X

que es un 500 –más grande y más musculoso– con todos los encantos que han cautivado a millones de conductores de to-do el mundo. Pero un 500 que sirve para mucho más. Porque el 500X ofrece en sus 4,24 me-tros de longitud (4,27 la versión Cross) un buen espacio interior para cinco pasajeros (la anchu-ra atrás y el espacio para las ro-dillas son considerables) con un maletero de 350 litros de tama-ño correcto. Y además de espa-cio e imagen, el 500X tiene ese

DEBE MEJORARPRIMERAS IMPRESIONESNOS GUSTA

PRECIO DESDE 17.590€

EMISIONES OFICIALES: DE 109 A 144 G/KMIMPUESTO DE MATRICULACIÓN: DE 0% A 4,75 %

EMISIONES DE CO2

-Rendimiento y suavi-dad de los motores. Espacio interior. Tacto de conducción

+ Acabado. Visibilidad izquierda por pilar A. Funcionamiento cambio 9 marchas en ‘off road’

>

500, a la aventuraEl carácter pionero del Fiat 500 se demuestra una vez más con su incursión en el segmento de moda del mercado, el de los SUV compactos, al que llega el 500X sin ningún complejo.

punto aventurero comentado que se manifiesta en una do-ble vertiente: para los aventu-reros urbanos existe la versión Urban (con menos aditamentos todocamino, una altura al suelo menor y únicamente con trac-ción delantera), mientras que los más camperos gozarán del 500X Cross, que suma protec-ciones en el frontal y la trase-ra, así como refuerzos laterales. Tiene una interesante cota de altura libre al suelo (17,9 centí-metros) y unos ángulos de ata-

que y salida que le permiten afrontar con garantías recorri-dos por caminos. Por supuesto, ofrece tracción total para redon-dear un conjunto apetecible.

En el apartado de motores, la gama contará con tres diésel de 95, 120 y 140 caballos (los dos últimos forman parte de la gama de lanzamiento, mientras que el de 95 llegará más adelan-te) y tres gasolina con 110, 140 y 170 caballos, siendo el de 140 el que llegue desde el principio. Se podrán combinar con tres tipos de cambio: manual de 6 marchas y automático de 6 y 9 velocidades, éste último reser-vado para las versiones 4x4. Y para ofrecer al conductor to-das las posibilidades de utiliza-ción, dispone de tres modos de uso: Automático, Sport o Trac-ción en los 4x2, y en los 4x4 el modo tracción se sustituye por un modo 4x4. Esto se seleccio-na con solo girar una ruedeci-lla que va situada tras la palanca de cambios.

Y como el movimiento se demuestra andando, la mejor manera es ponernos a la fae-

na. Probamos primero la ver-sión Urban con motor Multijet de 120 CV y tracción delantera (será probablemente uno de los más demandados). El motor es suave, agradable y empuja con ganas cuando se le solicita. Ade-más ofrece un excelente com-portamiento y pese a su mayor altura tiene un tacto de turismo sobre la carretera. Lo comproba-

mos en un recorrido entre Turín y Balocco –la pista de pruebas del Grupo Fiat– en el que cir-culamos por una carretera de montaña con curvas enlazadas a buen ritmo. A sacar todo el ju-go al motor le ayuda el cambio de 6 velocidades, perfectamen-te escalonadas y que ofrece un manejo agradable.

Tras llegar a Balocco nos su-

bimos a la variante 4x4 para realizar un recorrido por una pista todoterreno en la que la versión Cross, con motor de 140 CV y cambio de 9 marchas saca lo mejor de sí. El 500X demues-tra aquí sus ganas de aventura y en esos 15 minutos que dura el recorrido (probablemente más tiempo del que pasarán en es-te tipo de pistas la mayoría de usuarios tipo a lo largo de la vi-da del coche) muestra maneras. Criticar el cambio, que en cier-

tos momentos no parece tener claro en qué marcha circula, pe-ro poco más, pues el 500X pasa con buena nota la prueba.

También pasa la prueba del equipamiento, en el que a fal-ta de defi nir los acabados que tendrá la gama española, sí se puede enumerar los sistemas de que dispone: alerta por cam-bio de carril, retrovisor con án-gulo muerto (por cierto, un poco estridente el sonido con el que te avisa de la presencia de un coche por detrás), siste-ma Uconnect de infoentreteni-miento, con una gran pantalla central para manejar diferentes parámetros...

Y queda hablar de precio. Desde 17.590 euros y hasta 29.590 se podrá acceder al 500 más aventurero. Eso sí, cuando llegue la hora de iniciarse la ven-ta (a principios de 2015) será el momento de las promociones, los precios de lanzamiento, los PIVES y las fi nanciaciones; y esa cifra se verá seguramente reba-jada de forma notable. Será la guinda para competir en el gru-po de mercado más reñido.

� Maletero de 350 litros, se amplía abatiendo los asientos traseros.

� El interior recuerda el diseño del resto de la familia 500. La pantalla integra varias aplicaciones.

� Buen espacio interior para cinco ocupantes y unos asientos cómodos y con una gran sujeción lateral.

� Una rueda permite elegir

el modo de tracción. Sólo

los Cross (derecha) ofrecen la

tracción total.

FICHA TÉCNICAMOTOR 1.4 MULTIAIR 140 1.6 MULTIJET 120 2.0 MULTIJET 140Disposición Del. transversal Del. transversal Del. transversalNº de cilindros 4, en línea 4, en línea 3, en líneaCilindrada (c.c.) 1.368 1.598 1.956Nº de válvulas por cilindro 4 4 4Potencia máxima/rpm 140/5.000 120/3.750 140/4.000Par máximo/rpm 23,4/1.750 32,6/1.750 35,7/1.750Tracción Delantera Delantera TotalCaja de cambios Manual 6 vel Manual 6 vel Autom 9 vel.Frenos delanteros Discos vent. Discos vent. Discos vent.Frenos traseros Discos Discos DiscosNeumáticos 215/60 R16 215/60 R16 215/60 R16Peso (kg) 1.320 1.320 1.495Longit/Anch/Alt (mm) Urban 4.248/1.796/1.600 4.248/1.796/1.600 4.248/1.796/1.600Longit/Anch/Alt (mm) Cross 4.273/1.796/1.620 4.273/1.796/1.620 4.273/1.796/1.620Capacidad del depósito (l) 48 48 48Volumen del maletero (l) 350 350 350De 0 a 100 km/h (s) 9,8 10,5 9,8Velocidad máxima km/h 190 186 190Consumo mixto (l/100 km) 6 4,1 5,5

Si quieres saber más delFiat 500X entra en...

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1620 018019.indd 18-19 08/05/2015 8:46:54

Precio final Potencia Consumo

28.400 € 140 CV 5,5 l/100km

E tremistaDebía convertir un Jeep Renegade en un SUV

con aroma a 500. Y lo hizo. Casi 3 coches en 1, Fiat marca su X con un modelo tan versátil... como también

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JORDI MORAL | jmoral@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

16 | autopista.es

superprueba FIAT 500X 2.0 MULTIJET 4X4 AUTO.

17

SÓLO CON UN MOTOR TUR-bodiésel de 2 litros y 140 CV. Sólo junto a un apellido Cross que ������� ����������� �����: ������������������� ������� ��� ������ ��<��������������������=�����>�������

�����&�����������������=����@������������-����������B���������� ����������G�����������������@��������J�������K����O�@����'�����������������������������:�������������������������������������������������R��TW+������������-����������&����������"##$�������������������������������������������@���������Y=<������-����Z�[��Z�Y���Z�\����������������������������������������������������Z]�###�^��/����������������-�������������������������������������������-����������������"##$������������������_���� -���������������!�����������������������������=������������������� ���������������������-��������������:�������@�������������������`�������������������������������������������������������������������� ��������������T�� ���<##"�abría la categoría con un entonces más modesto T��������w�������������T�{�������������-

CROSS PLUS

DE SERIE DESTACADO

18 airbags, faros Xenón y arranque en cuesta

1Control de crucero y de neu-máticos

1Sensor párking trasero y ac-ceso sin llaves

1Climatizador bizona, navega-dor, USB y Bluetooth

1 Kit antipinchazos y brújula

OPCIONES RECOMENDADASAcabado alto y de espíritu aventurero. Muy completo, ofrece como interesante op-ción, por 1.100 €, el pack Dy-namic Seguridad, que suma control de crucero adaptati-vo, control de frenada, ángu-lo muerto y cambio de carril, y cámara trasera. También debes pagar por el ter-cer reposacabezas trasero (100 €), la rueda de repues-to (170 € de emergencia, 250 la normal), la alarma an-tirrobo (250 €) o los sensores de luz y lluvia (350 €).

equipamiento

18 | autopista.es

F I A T 5 0 0 X

LA RULETA MÁGICASe llama "Mood Selector" y ofrece tres modos de conducción (Sport, Auto y Traction) donde varía (y de qué manera) la respuesta de motor, frenos, cambio y dirección. El interior del 500X sobresale también por calidad de ajustes, buen tacto general y gran vistosidad.

DE COCHE CASI DE RALLY EN SPORT A UN TRACTOR EN MODO OFF ROAD. SU "MOOD SELECTOR" DA PERFILES RADICALES.

ta es más ambiciosa. Al apoyo de una especialis-���|�������������������������������������������busca seguir sumando el tirón que tiene su sello "##����������@�����������������������������en un modelo. ¿No te suena a Mini?

EXPEDIENTE X. %�������� ��:� �� ��� �����-����������������������"##$����������������-ra desde la arquitectura “Small Wide” empleada ����~������'������"##K��������@���������������������@����������������!��������|������������@���������������������������������������-���������������!���������O����������������������@��������T:���������������������R����������������������������������������� |��������������TW+����������������������������������������-���������������:�����������=�����������������-����������������������������������"##$����������������������TW+������������������������������-����������@������������������������� ����������������������������������T����������������-��!�����������������������������������:�������-������������������!��@��������"##$_���������������@���+��������������������������������-�����������������������"#�������:����������-�����������@�������Y=Y��������������������&������������������������������&����������������-ta de asiento. Casi parece apuntar aquí a un agre-��@���������|{���������������������������-�������������������@:������������������������������������������������� �������������������-����� �������� ������ ����� �������� ������-���������!����� �� �� ����������Z�������������������:������������������������&����������������������: ��� ��� ��� ��������� ���� �� ����� �������-�����������@�������������������������������������Z�\##�{��������������"##$��������������������������� ���� �������� �� �@������� ���-���� ���������� ����� ���� ���� ��� ���� �������@���No te negaré que su funcionamiento es en ge-����������������������������������������-������������������G�����������������������������������@���������������������������������-����������������������������!����������������������������:���������������=������=������������������ ������ ��� ���� ������������������� �����&��un resbalamiento traducido en ligeros cabeceos �����������:��!�����������������������!����������K����O�@����/����:���������������������������-����������������Z�"##�����������������������<�#�����!������ZY#��+����������������������@����-

19

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más rapidez par a un tren trasero que a partir �����:�������������������������@��������������������������������������&������������������������@���!����'�������������O���������-sequia con medidor de fuerzas “G” y de presión �������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������@������������������������"##$��������������������

EXPLORADOR. Visto como SUV deporti-@�������������������������������������������������������������������������������������������=-����@�� ��� ��� @�������� ������ ��� ����� ���� �%�������������������Y=<��/����:�����������������<��������������������������������"##$_���������������������T����������������������@��-@����������@���������������� ���� ������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ���������<�"������������������O���������������!��������acompañada además por la sensación de gran ������������������������������������������-�����������Z�������������������������������������<<����[[������@������������@���������������������������������������������������������������<Z��������������������@�����������������{����|�������������������������������������������@���������������������������������������-��������������������������������������� �:��-te lo pondrán sus neumáticos puros de asfalto. >������������&���:����������������������

4X2... SIEMPRE QUE PUEDASin bloqueo central, o usas modo Traction o desconectará el tren trasero si no lo necesita.

TE LO CUENTA TODOCompleto ordenador de viaje, medidor de fuerzas "G", de presión del turbo...

BUEN RODADORTacto preciso, suspensión firme y

mucho neumático: un pequeño SUV con respuesta en carretera de turismo.

CHAPUZÓNBien por tierra... peor en agua. Una sola pasada y ambos grupos ópticos quedan marcados. Veremos si se repite.

20 | autopista.es

F I A T 5 0 0 X

MOTORSituación Delantero

transversalNº de cilindros 4 en líneaCilindrada 1.956 cm³Cotas 83,0 x 90,4 mmBloque/culata Fundición

/AleaciónDistribución Dos árboles de

levas en culata, accionados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro.

Alimentación Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

Combustible GasóleoCompresión 16,5:1Potencia máxima 140 CV CEE a 4.000

rpmPar máximo 35,7 mkg CEE a 1.750

rpm

TRANSMISIÓNTipo Tracción total.

Cambio automático ZF de 9 velocidades.

Embrague Convertidor de par

BASTIDORSusp. delantera McPherson con

brazo inferiorElem. elástico Resorte helicoidalEstabilizadora 25,0 mm de ØSusp. trasera McPherson con

brazo inferiorElem. elástico Resorte

helicoidalEstabilizadora 19,0 mm de ØFrenos delanteros Discos ventilados de

305 mm de ØFrenos traseros Discos de 278 mm

de ØDirección De cremallera, con

asistencia eléctricaGiros/Ø volante 2,6 / 37,5 cmØ de giro 11,1 m entre acerasNeumáticos 225/45 R18Llantas 7,0 x 18 pulgadas

CARROCERÍAEstructura Monocasco

de aceroTipo SUV de

5 puertasCoeficiente Cx 0,34Nº de plazas 5Peso oficial 1.495 kgDepósito comb. 48 litrosMaletero 350 litros

RENDIMIENTOS OFICIALESVelocidad máx. 190 km/hAcel. 0-100 km/h 9,8 sConsumo urbano 6,5 l/100kmC. Extraurb. 4,9 l/100kmC. Mixto 5,5 l/100 km

����������

MALO 10000

REGULAR 11000

BUENO 11100

MUY BUENO 11110

EXCELENTE 11111

VA L O R A C IO N E S D E L A P R U E B A

CONDICIONES DE LA PRUEBA

L A O P I N IÓ N D E L T É C N IC O

D AT O S O F I C I A L E S *

FIAT 500X 2.0 MULTIJET 4X4 AUTO.

Km. al inicio: 2469; Temperatura: 9 ºC; Presión atmosférica: 951 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 3 225/45 R18 91V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,4 bar.

Emisiones CO2144 g/km

CALIFICACIÓN ENERGÉTICAAhorro energét. frente a coches de su categoria

SEGURIDAD

EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

DB CA FE GD

140 km/h

00,00

00,00

00,00

00,00

00,00

00,0000,00

00,00

00,00

00,000-100

0-80

0-50

0-120

80-0

50-0

100-0120-0

0-140

140-0

POTENCIA Y PAR No es ya uno de los Diesel más modernos, y lo sientes con un bajo régimen algo más débil y mayores vibraciones hasta 1.500 rpm. Desde ahí, y hasta unas 3.500 vueltas, su respuesta es francamente buena. No es ni mucho menos un lastre.

11100

MALETERO Cierto que anuncia 350 l razonables frente a sus rivales, pero, como en muchas ocasiones, con truco: sólo si llevas kit antipinchazos. Con rueda de repuesto se queda en mínimos 270, de formas eso sí muy aprovechables.

11000

FRENADA Sin rival que le tosa, frena en tiempos de súper deportivo. Una suspensión firme y grandes neumáticos Michelin Pilot Sport 3 contribuyen a ello. No da síntomas de fatiga.

11111

ADELANTAMIENTOMás que aceptables. Se apoya en un motor con muy buen medio régimen y en un cambio automático, no demasiado rápido, pero programado para sacarle buen partido. Respuesta siempre segura y efectiva.

11110

CAMBIO Sofisticado y con 9 marchas, combina buena respuesta en modo Auto y al rodar con suavidad, con reacciones más bruscas y lentas si le exiges entonces demasiado.

11110

ACELERACIÓN No es una bala, pero tampoco lento. En tiempos del Opel Mokka, aunque manual, corre más que un Suzuki SX4 pero menos que un Skoda Yeti. No echarás en falta más.

11100

SONORIDAD Está bastante bien aislado, y lo percibes en marcha con unos niveles medidos de rumorosidad bastante contenidos. Sólo el motor en aceleración deja sentir un menor refinamiento.

11110

11100

CONSUMOS No es de los más eficientes, pero se mueve en valores asumibles: un Jeep Renegade o un Yeti equivalentes están a la par. Sin ser un prodigio, tampoco es su gran lunar.

POTENCIA 140 CV* CONSUMO 6,6 l/100km ACELER ACIÓN 0 -10 0 10,21 s PRECIO 29.590€ DESCUEN TO 1.190€

Combina buenos datos (como en espacio para piernas) con otros más limitados entre sus rivales (como anchura y altura trasera). Aun así, correcto. Cuenta con tracción total, cambio automático y buen motor, por lo que ligero no es, pero tampoco el más pesado: Yeti y Renegade pesan algo más.

11100 11100HABITABILIDAD PESO

FRENADA (m)

ACELERACIÓN (s)

0-400m

0-1.000m

1731,9

3,03

6,7

10,21

14,8

21,9

70,155 38

24

9,3

Medidas en cm.

427

180

162

257

155155 138133

178

105

90/97

74

89

270 litros

1.580 kg 62%38%

20 a 30 D 0,7

20 a 50 D 2,5

60 a 120 D 10,6

80 a 120 D 8,02

km/h seg.

140 CV* a 4.000 rpm*

35,7 mkg* a 1.750 rpm*

��������������������� ���������� ���������� ��������������������������� �� ����������������������������!�����������!��������"���#�������������$� ���������������

POR JORGE BELTRÁN

POTENCIA MÁXIMA

PARMÁXIMO

D km/h

P

R

N

D

1ª 5,92ª 9,93ª 14,74ª 19,95ª 27,96ª 34,87ª 39,88ª 46,49ª 55,7

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"

Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

50 km/h 60,4 61,8 2

80 km/h 64 65 0

100 km/h 67 68 0

120 km/h 68,9 70,3 0

140 km/h 71 73 0

Modelo no sometido a la prueba EuroNcap

Autonomía media

7,3 6,1 14,0

km/h

Urbano carret. máximo

6,6 litros/ 100 kmConsumo medio

730 km

modo “Traction” que incluye mapa propio de cambio pensado casi para trialeras por las que sólo entraría con un Wrangler. Estira tanto las Y�������:�������������������������������=�-�������� �������&��������� �������� ��� ����� ������� ��������� ���������_� ����� ������� ������@��������������T��������:�����������������������pero me quedo ya en el tercer modo “Auto”.

DESPEJADA LA X. Y es aquí donde descubri-����������������"##$�����������������������-����TW+������������������������������������������@������=����������������@�������������������G�����������������������<������Z����-bes forzarla cual reductora) y que de inmediato �������[���Y���"����������-dar ya cómodamente en B���������B#�{�����&��������������"##$�����������sólo al terreno por dónde �����������������������-tualmente desconectará el tren trasero para ga-���� � �������� �� �������siempre con una nota-ble calidad de rodadu-ra y un buen aislamien-�������������������������� �� ��� @�������� ��-����<�#�����!��������������������������������������������������������������@����� ������������Z�\���������>�&����������������@�������������-�������������������������������������������-��������������������:������:�������������������������������������������������@�����������no muy limitada por su gruesos montantes de-���������� T���� ���� �@����� �������� �� ����-cen comprados en un gran almacén empañan �����������������'������&�����������������������"##��'���������������������������������:�������������������������������������������������-

AUN CORRECTO, NO ES EL MÁS AMPLIO DE LA

CLASE. UN 500, AUNQUE ALTO, SIEMPRE ES UN 500: MANDAN MODA Y DISEÑO

UN 500X PARA CADA CLIENTENo verás en sus rivales una gama igual: 5 motores, 2 tipos de tracción, 6 acabados, 7 combinaciones de interior, 8 llantas...

susrivales

JEEP RENEGADE 2.0D 4X4 AUT.Primo hermano del 500X, el grupo Fiat Chrysler le da un enfoque más todo terreno propio de la marca. Diseño atractivo, más flexibilidad y algo más de peso para un pequeño SUV tambien muy apetecible.& Desde 29.295 euros & 140 CV & 5,6 l/100km

MINI COUNTRYMAN ALL4 AUT.Casi sin rivales generalistas, para encontrar algo como el 500X hay que mirar a Mini. Más caro, su ver-sión Cooper SD ofrece un buen ren-dimiento y alta calidad. Su rival más exclusivo a día de hoy.& Desde 33.875 euros & 143 CV & 6,1 l/100km

SKODA YETI 2.0 TDI 4X4 DSGAunque siempre derivó de la pla-taforma de un compacto, hoy por dimensiones se mete entre los SUV urbanos. De ahí que también tenga versión equivalente. Más rápido y amplio, gasta más y cuesta menos.& Desde 27.950 euros & 140 CV & 6,3 l/100km

22 | autopista.es

F I A T 5 0 0 X

Fiat huye de convenciona-lismos en su 500X, ante todo en este especial 4x4 que será de nicho. Ágil,

robusto y con un buen con-tenido tecnológico, el re-sultado es un pequeño SUV de aparente calidad y gran polivalencia para rodar con garantía por diferentes terrenos. Va un paso más allá del actual SUV urbano, aunque seguro que su am-biente estará también en las calles. Te recomenda-ría así una versión inferior con menores pretensiones.

elexamenMODELOS Fiat

COMPORTAMIENTOEstabilidad en curva 8

Frenada 9

Dirección 7

Maniobrabilidad urbana 7

Agilidad 8

MEDIA 7,8MOTOR Y TRANSMISIÓNRefinamiento 7

Empuje/potencia 7

Cambio 8

Aceleración 7

Elasticidad 7

Consumo urbano 7

Consumo carretera 8

Autonomía 7

MEDIA 7,3VIDA A BORDOHabitabilidad 7

Acceso plazas traseras 8

Maletero 6

Boca de carga 8

Asientos delanteros 8

Asientos traseros 7

Postura conducción 8

Ergonomía 8

Visibilidad 7

Sonoridad 7

Confort de bacheo 7

MEDIA 7,4EQUIPAMIENTOEquipamiento básico 8

Equipamiento de confort 8

Equipamiento de seguridad 8

MEDIA 8,0INVERSIÓNEcología 7

Calidad percibida 8

Satisfacción 8

Garantía 7

Precio 7

MEDIA 7,4NOTA FINAL 7,6

NUESTRA OPINIÓN

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CUMPLE EN ESPACIOAmplia fila delantera, mucha distancia para piernas, pero anchura y altura trasera más limitada. Con rueda de repuesto, el maletero pierde doble fondo.

SABOR A 500Coqueto, vistoso, bien hecho. Diseño y calidad de realización combinan bien en un 500X que te recibe siempre con un ambiente moderno y agradable.

Jordi Moral

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Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50€/h.

Piezas Mano obra Total

20.000 km o 12 meses 135,56 57,5 193,06

40.000 km o 24 meses 223,74 77,5 301,24

60.000 km o 48 meses 154,7 82,5 237,2

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EL MUNDO / MARCA AÑO XII MOTOR Nº 660 / 21 DE DICIEMBRE / 20144

NOVEDAD

M.V.

Después de su original y gran debut en el pasado Salón del Automóvil de

París, se ha presentado a la prensa internacional el Fiat 500X, el nue-vo crossover compacto de la fami-lia 500 que marca la evolución de la marca y la tecnología a través de la madurez de su ADN.

Bello y con carácter, el nuevo vehículo explora una dimensión inédita del ser 500 donde un estilo maduro, elegante y Made in Italy viste, como si de un traje de alta costura se tratara, la esencia de un automóvil confortable, de altas prestaciones y siempre conectado con el mundo: este es el lado X de la belleza, esta es el alma de Fiat 500X.

Heredero del Fiat 500 de 1957 (se ve claramente la evocación es-

tilística de los faros redondeados y del clásico logo con bigotera cro-mada en el frontal), el nuevo crossover Fiat amplía la familia 500 compuesta por los modelos 500, 500C, 500L, 500L Trekking y 500L Living: vehículos muy dife-rentes en vocación y carácter, pe-

ro que comparten la misma ma-triz, el emblemático Fiat 500.

Producido en la renovada plan-ta SATA de Melfi (provincia de Po-tenza) y comercializado en más de 100 países de todo el mundo, in-cluidos los Estados Unidos, el nuevo Fiat 500X se presenta en dos versiones diferentes con dos almas distintas –una más urbana y la otra perfecta para las activida-des al aire libre– equipadas con eficientes motorizaciones diésel y gasolina, tres tipos de cambios (manual, automático de nueve ve-locidades o automático de 6 velo-cidades de doble embrague) y en la configuración de tracción delan-tera, tracción total o tracción de-lantera con Traction Plus.

Fiat 500X es un crossover no só-lo por su naturaleza de producto, sino también, porque interesa

FIAT 500 X

Un vehículo preparado para el asfalto y las pistas de tierra con aspectos prácticos sin renunciar al estilo propio. La versión total tiene un motor 2.0 MultiJet de 140 CV.

EL NUEVO FIAT 4X4 PIDE PASO PARA 2015

PUESTO DE CONDUCCIÓN. Disfruta de un paquete que integra mitigación de colisión a baja velocidad, detección de ángulo muerto, aviso de cambio de carril y cámara de visión trasera de ayuda a la conducción.

INSTRUMENTACIÓN. Destaca elcambio automático de nueve relaciones, y se añade llantas específicas, protecciones para la carrocería, sistema Uconnect con navegador de 6.5” y 2º puerto USB adicional.

PERSONALIZACIÓN. En el exterior el 500X destaca por diferentes acabados personalizados que le permiten elevar su particular ADN de coche exclusivo. Destaca el emblema con la marca y el logo del coche.

ASIENTOS. Destacan los apoyabrazos y el ajuste lumbar de los asientos, el acceso y arranque sin llave, junto a las lunas traseras tintadas como puntos de mejora para una gama limitada a 2.000 unidades.

UN URBANITA BIEN EQUIPADO Y CON ESPACIO 4x4

Con cinco colores y una completa gama de motores para 2.000 unidades exclusivas

Ofrece dos versiones exteriores con una gama más Pop y otras más aventurera