días mínimo = 64 litros). En estecaso existe una franquicia a favordel propietario de cuatro litros.Las aguas grises de este barcoprovenientes de las duchas y fre-gaderos de ambos lavabos seechan al mar, no estando conec-tado al sistema el WC del lavabode proa, como permite la norma.La instalación contempla un ra-mal que actúa de “puente” entreel inodoro y el grifo de fondoque da al exterior del barco. Suutilización se realiza mediantela activación manual de una vál-vula de tres vías que permitearrojar al tanque o bien hacerloal exterior.

S kipper, como prometió elpasado mes de noviembre,ha querido ilustrar el mon-

taje de un sistema que, a priori,puede parecer más complejode lo que en realidad es. Sirvaeste reportaje para animar a rea-lizar esta adaptación que las au-toridades exigen y, de paso,aportar nuestro grano de arenapara la conservación del mar.Tras la publicación, en estos úl-timos tiempos, de varios repor-tajes relativos a la contamina-ción de los mares y a la recien-te normativa aprobada, nuestrarevista quiere ilustrar el monta-je de un “sistema tipo” en un Ba-

La instalaciónEl propietario del Bavaria 40aprovechó el pasado SalónNáutico de Barcelona para re-coger toda la información dis-ponible en esta materia. Con-sultando la nueva normativa yla oferta del mercado, el sensi-bilizado armador optó por ins-talar un sistema de contenciónde aguas negras con los pro-ductos Sealand que comerciali-za la empresa Dahlberg.El sistema consiste en la instala-ción de un depósito rígido de 68litros (cálculo según normativa:8 pasajeros x 4 litros/persona x 2

varia de 40 pies. A pesar de quepueda percibirse este temacomo algo “complicado”, no loes tanto. Por una parte ello esdebido a la concepción “kit” delos productos Sealand usadosen la instalación y, por otro lado,a la experiencia y profesionali-dad de los técnicos que reali-zaron la operación. El montajese realizó en un día y medio.Los aficionados proclives a rea-lizar ellos mismos buena partede las instalaciones de su bar-co podrán tomar buena nota deeste “paso a paso” y así afron-tar este reto con una mayor se-guridad de éxito.

La instalación deun sistema decontención deaguas negras ygrises es unaobligación con laque el aficionado seva a encontrar,tarde o temprano,para cumplir con elCapítulo V de laOrden FOM/1144/2003del 28 de abril de2003, que entraráen vigor el 12 demayo próximo.

Aguas negras y grisesPor Erik Tarrés

p a s o a p a s o

Instalar el tanque deaguas sucias

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� Aspecto final de losúnicos trabajos de carpinteríarealizados. Los listonestrincan perfectamente eltanque y se han pintado enblanco siguiendo el códigosanitario. Posteriormente elpropietario tiene previstorealizar un cajón protectordel conjunto.

Preparando el tanque

Antes de la ubicación del tanque en su lugar, conviene realizarlos trabajos relativos a la instalación de los sensores decapacidad. Por la disposición del tanque, el registro de origenque podía haberse aprovechado no sirve para la instalación delindicador de nivel, ya que quedará demasiado escondido. Paraello se ha optado por realizar un registro nuevo de acceso.

� Con el taladro seperforaron los 9,5 mm degrosor nominales del tanque.

� Para colocar los aros dela rosca se procedió aperforar para atornillarlafijamente. En el momento deatornillado de las mismas sepuso vaselina para que alpresionar se consiguiera lamáxima estanqueidad entreel aro y la superficie depolietileno del tanque.

� El indicador de nivel sesuministra con los doscaños muy largos. En susextremos están laspequeñas boyas queenviarán la información alos paneles electrónicos.

� Para tomar medidas sehicieron pruebas paraproceder a su adecuacióna la profundidad deltanque. Una vez medido,se dejó una franquicia deunos 10 mmaproximadamente conrespecto a la base, paraevitar que tras laevacuación del tanque, elpoco residuo queinevitablemente se quedaen el fondo diera elmensaje “low” en vez de“empty”.

� Cortaremos elsobrante de amboscaños. El corte máspreciso y controlado loproporciona un cutter.

� Los trabajos deconexionados convienesiempre hacerlos conterminales. Éstos iráninjertados en una regletapara que en caso deapertura del registro, en laque inevitablemente hay quedesenroscar, no tengamosque enroscar los cables.

Ubicando el tanque contenedor

El propietario decidió colocar el depósito en el gran tambuchode babor del barco de tal manera que ahorrara espacio para elpróximo empotrado de un congelador en el mamparo del lavabo(que es el que da al tambucho) y la instalación de un armarioprotector de dichas instalaciones para la estiba de pertrechosen el resto del tambucho. Para ello Multinautic S.L. tuvo queofrecer servicios adicionales de carpintería.

� Los serviciosadicionales decarpintería no sonlos propios de lostécnicos eninstalación de estossistemas. Sinembargo, seofrecen parafacilitar un serviciocompleto al cliente.

� Para arrinconar al máximola instalación, se optó porcrear una bandeja desujeción de la bomba en líneacon las salidas de los tubosdel tanque. El pañol quecubría toda la superficie deltambucho se cortó en dospara facilitar el acceso al registro del depósito de aguapotable, practicándose un corte adicional en redondo.

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La evacuación al puerto

La decisión de ubicar la salida para la evacuación al puerto ababor obedeció exclusivamente a que el tanque se instaló enesa banda. Paralelamente se colocó el respiradero, que elcliente eligió en plástico blanco para disimular al máximo supresencia en el exterior y no exponerse a un más que posiblereguero de óxido en el casco.

� Tras haber tomado lasmedidas convenientes,teniendo especial cuidadoen alinear perfectamente lasalida del tubo del tanquecon la toma de cubierta,perforaremos con laherramienta idóneaprocurando que laperforadora cortelimpiamente el sándwich.

� Tras haber presentadola toma y haber realizadotres agujeros de referenciapara el atornillado,aseguraremos laestanqueidad del sándwichde cubierta con adhesivo“sikaflex”.

� Untaremos la toma por suparte no visible para que seadhiera perfectamente a laparte interior de la cubierta asícomo en las paredes del orificio.

� Insertaremos la toma,fijaremos los tres tornillos en

los tres agujeros ya realizadosy procederemos a taladrar los

demás orificios que nos falten.

� Aspecto que presenta lainstalación. Los residuossobrantes del “sikaflex” seeliminaron mientras estabantiernos mediante un trapoimpregnado de acetona.

� Se procederá a laperforación del casco consuavidad, dejando que losdientes se tomen su tiempoen cortar limpiamente la fibra.

� La ubicación del punto aperforar es siempre delicado yaque el barco presenta en elcasco una pequeña depresión yla característica línea azul en el

costado de Bavaria. Por tanto debemos asegurarnos en latoma de las cotas necesarias para no errar.

� Aspecto por dentro de latoma a punto para injertar el

tramo de tubo.

� Al igual que la toma decubierta, untaremos el

respiradero para que seadhiera al casco

perfectamente y ofrezca laestanqueidad necesaria.

� Acabado final de la ubicación del tanque con sus salidas yentradas al mismo, y del sistema de extracción al exteriormediante succión. Adviértase el filtro antiolor incorporado alcircuito del respiradero.

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El bypass al tanque o al mar

El Bavaria 40 presentaba un pequeño habitáculo, entre elmamparo del tambucho y el molde del lavabo, en el que ademásde contar con la presencia de la bomba de presión para elfregadero, contará ahora con la llave de paso (válvula de tresvías), que permitiría evacuar desde el WC al tanque o al mar.

� Aspecto final de lainstalación debidamenterotulada con un marcadorindeleble. La válvula detres vías de plástico dasalida a los residuos, haciael tanque o hacia el mar,por el grifo de fondoubicado bajo el fregadero.Dada la rigidez de los tubosse ha optado por dejar laválvula de tres vías“flotando”. Suaccionamiento es suave yno requiere que esté fijadapara actuar. A la derecha,

discurren los tres cables provenientes de los paneles decontrol con destino a la bomba y al indicador de nivel.

� Aspecto de lainstalación bajo elfregadero. Parareemplazar el tramo detubo proveniente del WC,se procedió el día anteriora la operación, unenjuague general yreiterado del inodoro conlejía perfumada a fin derebajar el más queprobable hedor. Al díasiguiente se procedió sinproblemas.

Si se optara por conectar tam-bién el lavabo de proa al circui-to actual, la distancia existenteno sería un obstáculo para di-cha conexión y no se precisa-ría una bomba intermedia parala impulsión de los residuos.Como en todos los modelos deBavaria, la compartimentaciónde la sentina ha previsto los ori-ficios necesarios para la colo-cación de un hipotético tubo. Para cumplir con la norma y paraser lo más prácticos posible, seha instalado una bomba mace-radora, que desmenuza los resi-duos, para así poder verter al mara partir de las cuatro millas dedistancia de la costa estipuladas.Si no se desmenuzan los resi-duos, éstos no pueden vertersehasta a partir de 12 millas. Enambos casos deberá hacersecon el barco navegando a unavelocidad mínima de 4 nudos. Elconjunto está lógicamente dota-

do de un ramal para la succiónexterna de dichas aguas desdeel contenedor al puerto por elcostado de babor. Por último, elenjuagado del inodoro se reali-za siempre con agua de mar, porlo que es más conveniente y re-comendable que nunca que elnivel del tanque sea el mínimoposible para evitar la rápida pro-liferación de bacterias que pro-voca el agua salada.

El sistema de controlEl control del sistema, que eselectrónico, se ha complemen-tado opcionalmente con unospaneles en los que los chivatosinforman sobre el estado del tan-que con cuatro leyendas: empty-low-med-full (vacío-bajo-medio-lleno). El sistema de vaciado pue-de operarse de dos modos:manualmente, accionando la lla-

INODORO DEVACÍO

TANQUE DEALMACENAMIENTO

TANKWATCH

DESCARGAPOR CUBIETA

FILTRO DEVIENTO

BOMBA DEDESCARGA

SERIE T

GRIFODE FONDO

PASACASCOVENTILACIÓN

VÁLVULA DETRES VÍAS

La instalacióncontempla un ramalque actúa de “bypass”entre el inodoro y elgrifo de fondo que daal exterior del barco.Una válvula de tresvías permite arrojaral tanque o bienhacerlo al exterior.

El formato “kit” de la instalación iba acompañado por unosmanuales para aclarar dudas puntuales y hacer másinteligible el sistema Sealand al cliente.

Esquema de la instalación realizada.

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La importancia de la estanqueidad

La estanqueidad delconjunto esfundamental para queno surjan problemasde olores y para que eltrabajo que realicen lasbombas, tanto lamanual del inodorocomo la de descargamaceradora delsistema, se haga apleno rendimiento.

Para ello Sealand suministra los tubos de alta calidad con elmismo diámetro que los “codos” o las “T” que se usan parasalvar obstáculos o unir tramos. Para proceder al injerto de lostubos, en vez de usar el rudimentario encendedor o soplete agas, es preferible que una resistencia con el mismo diámetroque los tubos caliente uniformemente la manguera parafacilitar su ductilidad en el injerto. Una vez ésta se enfría, secontrae uniformemente, sellando literalmente cualquierentrada de aire.Tras la conexión es recomendable asegurar la sujeciónmediante dos bridas, una en el sentido contrario que la otrapara compensar o equilibrar el efecto del apretón sobre eltubo. Con vaselina se garantiza evitar cualquier arruga comoconsecuencia del apretado de las bridas.

El control electrónico

El armador del barco decidió instalar un control electrónico denivel para evitar la lógica molestia de remover todos lospertrechos del tambucho para acceder al registro del tanque.El otro panel de control permite el control manual deextracción o de modo automático.

� El panel de laizquierda vigilapermanentemente elnivel del tanque dealmacenamiento,habiendo siempreuna luz encendida ytan sólo una. De aquísalen cuatro cables

con destino al controlador de nivel en el tanque. De estemismo panel cuatro cables más informan al panel dedescarga del estado del nivel del tanque. De este últimopanel, dos cables de 6 mm de diámetro dan laalimentación a la bomba maceradora de descarga, quetrabaja a 12V. Del panel de descarga, dos cables de 6 mmde diámetro van al encuentro del cable de alimentaciónque une la bomba de achique de la ducha con el cuadroeléctrico del barco, uniéndose en paralelo mediante unasoldadura de estaño a fin de no seccionar este cablemediante una regleta. Dicha unión se protege de lahumedad mediante cinta adhesiva vulcanizable.La bomba maceradora de descarga se ha conectado a loscables que alimentan la bomba de achique de la duchapor tres motivos fundamentales:1. Porque en el cuadro eléctrico general del barco elfusible de la bomba de achique de la ducha es de 16Amp, el de mayor capacidad. La bomba necesita 10 Amppara su buen funcionamiento.2. Porque el cable disponible es de 10 mm de diámetro,que es el necesario para el buen suministro energéticode la bomba con la máxima seguridad.3. Porque siempre es conveniente unir conceptos osistemas en los paneles eléctricos generales paraclarificar áreas, con el propósito de no provocarconfusiones. Si se hubiera contado con un fusiblealternativo sin usar, se podría haber utilizado.

� Imagen final de la instalaciónde los paneles de control de

niveles y de descarga manual yautomática.

� Detalle del cableado dealimentación pasado hacia labomba de descarga.

Las pruebas

Una vez realizado todo eltrabajo, llega el gran momento:la puesta en marcha. Para ellolo más práctico es llenar deagua y comprobar lo siguiente:1. Que los niveles del tanqueindicados en el panelelectrónico de niveles sea elequivalente. Para ello, yprocurando que no haya escoraninguna, desde fuera alguiennos deberá decir si el nivel deltanque concuerda con el quemanifiesta el panel.2. Comprobar si el sistema automático de control del nivel seactiva cuando el nivel está en “med”.

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ve del panel, o bien automática-mente, con la llave en posición“automatic”. Esto significará quecuando el sensor detecte que elnivel del tanque está en “med”,se activará la bomba hasta bajarel nivel de residuos a “empty”.

Y en puerto... ¿qué?Aunque la normativa para los na-vegantes vaya a entrar en vigoren poco tiempo, muchas son laspreguntas que seguramente seplantearán los navegantes deeste país tras haber instalado sussistemas de contención, sea paracumplir con la normativa, sea porconvencimiento personal que,afortunadamente, nos consta quetambién los hay.Una de ellas, posiblemente lamás común, podría ser: ahoraque yo ya cumplo con la norma-tiva, ¿estarán los puertos también

preparados para succionar misdeshechos? Parece que, por elmomento, la inmensa mayoría no.Más preguntas: en plena ebulli-ción estival y en los puntos detrafico más densos, ¿podrá elpersonal de los puertos darabasto a las peticiones de des-carga con una celeridad acep-table? ¿Habrá espacios habili-tados para ello? ¿estarán lospuertos dotados de una cone-xión de succión estándar parabarcos con grandes diferenciasde esloras? Esto último lo deci-mos porque, por ejemplo, losenchufes de toma de corrienteal puerto suelen variar de for-mato en algunos puertos, con lasconsiguientes molestias y con-tratiempos. Sería bueno para el transeúnteque estos temas quedaran lomás claros posibles y que lospuertos actuaran corporativa-mente tratando de hallar un plan

de actuación estandar lo másconsensuado posible. Ello clari-ficaría las cosas y el fin último,que es evitar los vertidos en elmar, especialmente en calas, po-dría empezar a ser una realidada corto plazo.

Opciones del mercadoEl emergente mercado de los su-ministros de bombas de bombeoo succión para puertos contem-pla, básicamente, dos tipos demaquinaria: las bombas de suc-ción de aguas residuales (negrasy grises), las bombas de aspira-ción de aguas de sentina (con hi-drocarburos, detergentes o lí-quidos refrigerantes) y las poli-valentes, que aspiran las aguasresiduales y las de sentina.Además de estas tres opciones,se deben añadir las que se ins-talan fijas en el puerto o las mó-viles dispuestas en un carro y/oremolque de transporte.

Y por si fuera poco, el mercadoofrece, además, diferentes nive-les de prestaciones, con manó-metros, indicadores de nivel, di-ferentes potencias de succión,de pago mediante monedas, etc.Está claro que la oferta es varia-da, lo que debe facilitar la elec-ción del sistema por parte decada puerto.Ante este aluvión de ofertas, yano parece que deban existir ex-cusas para que las autoridadesde cada puerto estudien seria-mente un plan de actuación paracumplir también con la normati-va y dotarse, lo antes posible,con los medios mécánicos y, se-guramente, humanos para po-der atender a los barcos en trán-sito en cualquier momento de latemporada. En definitiva, el puer-to debería ser capaz de ofrecerun servicio ágil que disuadieraal patrón de practicar la opciónautorizada de evacuar más alláde las 4 millas lo desmenuzadoy a 12 millas lo sólido.

Las autoridades –estatales y locales–deberían realizar una apuesta máscontundente facilitando medios o sistemasde financiación para promocionar la puestaal día de los puertos. No olvidemos quemuchos navegantes están empezando a cumplir,por ley, con su parte del “peaje ecológico”.

Las opciones transportables de bombas succionadoras sonuna buena solución para los casos en que los puertos nodispongan de alguna área específica donde ubicar el serviciode descarga.

Los formatos pueden ser muy variados y pueden instalarseen cualquier superficie.

Los equipos combinados serían los más recomendables paraaspirar las aguas residuales en las sentinas y las negras delos inodoros WC.

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Las autoridades –estatales y locales–nº 252252

Posibles trabasQuizás los mayores problemasque pueden plantearse en lospuertos a la hora de decidir laimplantación de estos serviciosson los relacionados con los pre-supuestarios. Dependiendo desu cuantía, los puertos optaránpor uno u otro sistema. Es aquí

donde las autoridades estatales,autonómicas e, incluso, munici-pales, debieran realizar unaapuesta contundente facilitandomedios y sistemas de financia-ción para que los puertos se pu-sieran al día. No olvidemos queel navegante está obligado a elloy está empezando a cumplir consu parte del “peaje ecológico”.

De estos presupuestos que lospuertos deportivos están ya va-lorando, dependen numerososaspectos necesarios como, porejemplo, la compra de la ma-quinaria necesaria, los tanquespara el almacenamiento selec-tivo y la seguramente necesa-ria contratación de algunosefectivos humanos más para lagestión de estos residuos, es-pecialmente durante la tempo-rada alta.Otro de los problemas detecta-dos en algunas marinas es la fal-ta de un sistema de alcantarilla-do público en el puerto que faci-lite el desprenderse de las aguasnegras al servicio público, el cual,en definitiva debe disponer deuna estación depuradora en al-guna parte de su red. Esta cir-cunstancia no debe ser la granexcusa para demorar eterna-mente la puesta en marcha de larecogida por parte del puertodado que, con voluntad, puedensalvarse los contratiempos conla provisión de tanques contene-dores especiales para los dife-

rentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)como los ya existentes para losaceites. Para la retirada de lospuertos de tan molestos residuosexisten empresas especializadasde recogida que gestionan sutransformación selectiva. �

Información facilitada por:Aquaterra Ecotec.Tel.: 972 456 031Dahlberg. Tel.: 902 999 114Econautic. Tel.: 932 21 92 08

Las grandes bombas transportables pueden ser trasladadaspor pequeños “quads”.

Al recoger las aguas desentinas es bueno separarlos habituales hidrocarburosmediante la maquinariaexistente para tal fin.

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Visto enVisto enrentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)rentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)rentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)rentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasrentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)nº rentes tipos de residuos (aguasnº rentes tipos de residuos (aguasnegras y grises y de sentina)nº negras y grises y de sentina)

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