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POLÍTICA DE SOSTENIBILIDAD TREN CENTRAL 31 de agosto de 2016

1 Palabras de la Vicepresidenta del Directorio

La Política de Sostenibilidad que se presenta a continuación responde a una sociedad que nos exige más

que antes, no sólo basta con cumplir el objetivo de transportar personas, sino además la manera en que

se hace, cuáles son los diferentes procesos de la cadena de valor, la preocupación por el entorno, el

medioambiente, la ciudad, entre otros temas relevantes. Este fenómeno no es solamente aplicable a

esta empresa, es más bien global a lo que la mayoría de las organizaciones se deben adaptar.

Tren Central es una empresa relativamente nueva, en 2015 cumplió sus primeros siete años, sin

embargo, hereda una tradición ferroviaria importante como parte del Grupo EFE, que le impone

importantes desafíos de cara al futuro, debiendo consolidar el modo ferroviario del siglo XXI, con

modernidad, preocupación por las personas, el entorno, colaboradores, proveedores y una larga lista

de temas. Por ello se debe trabajar un enfoque innovador, que si bien no desconoce la historia,

introduce mejoras en pos de entregar un mejor servicio, en forma eficiente y cumpliendo con el rol

social que implica el transporte público.

El 2017 será un año de transformaciones y consolidación, la implementación del proyecto Alameda-Nos

y Alameda-Rancagua, le cambiará la cara para siempre a Tren Central, sumándose a los servicios que

actualmente se prestan. La exigencia será mayor y por ello se debe lograr formar y consolidar equipos

humanos de gran calidad que sean capaces de afrontar los desafíos venideros.

La Política de Sostenibilidad que se presenta a continuación da respuesta a la situación actual de la

empresa, en un ejercicio que ha significado analizar una serie de procesos necesarios e indispensables

para el trabajo que se realiza hasta hoy, identificando etapas primarias y secundarias en la creación de

valor, ejercicio que ha significado subirse al tren de la sostenibilidad, el que en un continuo esfuerzo se

debe ir consolidando para aportar a que la sociedad nos conozca y nos valore de mejor manera.

Paola Alejandra Tapia Salas Vice Presidenta del Directorio de Tren Central

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2 Palabras del Gerente General

Tren Central es la empresa del Grupo EFE encargada del transporte de pasajeros entre Santiago y

Chillán, además del Ramal Talca-Constitución.

Estamos viviendo una serie de cambios producto de los servicios Alameda-Rancagua y Alameda-Nos, a

partir de los cuales se instaurará una nueva etapa no sólo para Tren Central, sino también para todo el

Grupo EFE. Incrementaremos los pasajeros transportados desde 8 millones a 24 millones al año,

mejorando la calidad de vida de muchos chilenos y posicionando el ferrocarril a nivel nacional como un

modo de transporte seguro y eficiente.

Contamos con diferentes realidades, con servicios interregionales, rurales, suburbanos y durante 2017

el tramo Alameda–Nos será nuestra primera experiencia focalizada en el transporte urbano de

pasajeros. Adicionalmente, hemos desarrollado servicios especiales poniendo el ferrocarril a disposición

del desarrollo del turismo.

La Política de Sostenibilidad de Tren Central recoge estos aspectos, de hecho la hemos diseñado

mirando a las regiones, realizamos encuentros con la comunidad, entendiendo que no podemos estar

concentrados en un sólo lugar, es nuestro deber desplegarnos a lo largo de nuestra zona geográfica. En

la capital regional del Maule conversamos abiertamente con la comunidad y autoridades locales,

generando un plan de acción 2016-2017, en el marco de la Política de Sostenibilidad.

Nuestras iniciativas estarán centradas en tres aspectos, por una parte nuestro público, quienes día a día

nos prefieren, y en ese sentido el mejoramiento de la calidad del servicio es una acción que apunta en la

dirección correcta, no sólo debemos cumplir con transportar personas, eso también debemos traducirlo

en un servicio de excelencia.

Un segundo aspecto que se trabajará con las comunidades es cómo nosotros afectamos su entorno, uno

de los problemas que existe en algunas estaciones son la basura, la falta de iluminación y el

mejoramiento de la coordinación con autoridades locales y vecinos. Como punto de partida nos hemos

puesto como meta mejorar el entorno de una de las estaciones de la red, en un proyecto que incluirá a

nuestros colaboradores y la comunidad aledaña.

Desde un punto de vista social estamos trabajando en la puesta en marcha de los servicios Alameda-

Rancagua y Alameda-Nos, esta nueva opción de transporte incidirá directamente en la vida cotidiana de

las personas, nuestro rol es aportar el transporte público, y para ello estamos haciendo nuestros

mayores esfuerzos.

Finalmente, señalar que en Tren Central estamos comprometidos con estas iniciativas, los aportes en

materia de sostenibilidad deben ser vistos también como un valor adicional a nuestra empresa y lo que

queremos ofrecer a nuestras comunidades.

Juan Pablo Palomino Gerente General Tren Central

2

3 ¿Quiénes somos?

Tren Central es una filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Grupo EFE), que tiene a cargo la

operación del transporte pasajeros en la zona centro del país y la gestión del tráfico e infraestructura

entre Ventanas y Chillán, incluyendo los Ramales a Los Andes, San Antonio y Talca-Constitución.

Entre sus servicios de pasajeros se encuentra el Metrotren Alameda-Rancagua, Buscarril Talca-

Constitución, Terrasur Santiago-Chillán y en época estival Santiago-Temuco.

Tren Central gestiona la infraestructura y tráfico del corredor central de la red de Ferrocarriles del

Estado, otorgando canales de circulación confiables y seguros para nuestros pasajeros y operadores de

carga.

Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa de transporte público seguro, cómodo y confiable, que

permita mejorar la calidad de vida de nuestros usuarios y aportar al desarrollo del país con un medio de

transporte eficiente y sustentable.

3.1 Visión y Misión

A continuación, presentamos nuestra Visión y Misión Institucional, a través de la cual, queremos

proyectar hacia nuestro entorno físico y social nuestra aspiración, nuestro quehacer y meta como

empresa de mandato público:

Visión

“Nuestra visión es ser reconocidos como líderes transportando y acercando a las personas, mejorando

su calidad de vida”.

Misión

“Brindar un servicio de transporte seguro, confiable y puntual, a personas y carga.

Mejorar la experiencia de viaje y calidad de servicio.

Compromiso con el medio ambiente y las comunidades.

Contribuir al desarrollo social y económico del país.

Continuar siendo un referente en la historia del país”.

3

4 Nuestra Cadena de Valor Tal como fue mencionado en el primer capítulo de la Política de Sostenibilidad, en el capítulo 5;

identificamos la cadena de valor de la empresa, por medio del levantamiento de los procesos primarios

u operacionales y secundarios o de apoyo. Asimismo, para cada uno de los procesos primeros

reconocemos los grupos de interés, impactos y riesgos asociados a ellos.

Para facilitar su lectura, a continuación, incorporamos un esquema gráfico de ella:

Figura n.°3.1: Cadena de Valor Tren Central.

4.1 ¿Qué entendemos por procesos secundarios? Por procesos secundarios entendemos aquellos que permiten que se realicen los procesos secundarios

de forma continua, entregándoles soporte.

En Tren Central hemos identificado los siguientes procesos secundarios:

Cuadro n.° 4.1: Procesos secundarios Cadena de Valor.

N.° PROCESOS SECUNDARIOS

1 Gobernanza

2 Gestión Financiera

3 Gestión y Desarrollo de Personas

4 Seguridad y Salud Operacional y Medioambiente

4

5 Comunicaciones

6 Tecnologías de la Información

Fuente: Elaboración propia.

4.2 ¿Qué entendemos por procesos primarios?

Por procesos primarios, de servicio u operación, entendemos aquellas etapas dentro de la Cadena de

Valor que constituyen el corazón del negocio e intervienen directamente en la creación de valor.

En Tren Central identificamos los siguientes procesos primarios:

Cuadro n.° 4.2: Procesos primarios Cadena de Valor.

N° PROCESOS PRIMARIOS

1 Operaciones

2 Mantenimiento de Material Rodante e Infraestructura

3 Gestión de Marketing y Desarrollo de Nuevos Negocios

4 Ventas

5 Atención al Cliente y Post Venta

Fuente: Elaboración propia.

Mediante la identificación de los procesos primarios de nuestra Cadena de Valor, levantamos nuestras

partes interesadas o grupos de interés, impactos, riesgos y área de influencia para la gestión de la

sostenibilidad de Tren Central.

5

5 Grupos de Interés Una vez que levantamos los procesos primarios de la cadena de valor, identificamos los Grupos de

Interés, asociadas a cada uno de estos procesos, teniendo en cuenta que, por grupos de interés,

entendemos a los principales grupos y personas que reciben algún impacto producto de nuestra manera

de operar y hacer las cosas.

Al mismo tiempo, según el segmento de negocios al que pertenecemos, y mediante la sugerencia del

SEP hemos mapeado y priorizado nuestras Grupos de Interés, para luego, clasificarlas en cada proceso

primario de la cadena, de acuerdo al tipo de relación y su grado de influencia entre la empresa y dicho

grupo de interés.

De esta manera, se trabajó en base a tres tipologías estratégicas que responden al tipo de relación entre

la empresa y sus Grupos de Interés. Para ello se elaboró una matriz que identificó tres categorías de

relacionamiento según las variables de Impacto y Relevancia: recíproca, monitoreable y desequilibrada.

Las Grupos de Interés identificados, según proceso primario y tipo de relación son los siguientes:

Cuadro n.° 5.1: Grupos de Interés según proceso primario

Proceso Primario Cadena de Valor

Tren Central

Tipo de Relación Grupos de Interés

Operaciones

Recíproca

Organismos Públicos y Autoridades Dirección de Transporte Público Metropolitano

(DTPM). Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Autoridades en área de influencia Santiago-Chillán:

Parlamentarios, Alcaldes, Intendentes, SEREMITT. Ministerio de Obras Públicas. Secretaría de Comunicaciones del Gobierno. Ministerio Secretaría General de Gobierno. Comunidad Interna Trabajadores (maquinistas, control y vigilancia). Gerencia Comercial y Gerencia de Mantenimiento

y Proyectos. Matriz: Gerencia de Seguridad. Clientes: Porteadores: FEPASA y TRANSAP.

Monitoreable

Proveedores Proveedores de seguridad. Chilectra y CGE.

Desequilibrada

Servicios de Emergencia SAMU, Bomberos y Carabineros. Empresas pares Metro, transporte urbano, buses interurbanos,

concesionarios de autopistas.

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Prensa Medios de comunicación.

Mantenimiento de Material Rodante e

Infraestructura

Recíproca

Organismos Públicos y Autoridades Alcaldes de comunas con estaciones. Consejo de Monumentos Nacionales (por el

mantenimiento del ramal Talca – Constitución que es Monumento Nacional).

Comunidad Interna Gerencia de Operaciones de Tren Central. Servicio de Atención al Cliente de Tren Central. Contratistas. Matriz. Trabajadores del área.

Monitoreable

Comunidad Vecinos y organizaciones sociales cercanas a la

vía férrea.

GESTIÓN DE MARKETING Y

DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS

Recíproca

Organismos Públicos y Autoridades Alcaldes y autoridades locales en comunas por

donde pasa la red ferroviaria. Comunidad Interna Gerencia de Administración y Finanzas. Gerencia de Operaciones. Clientes Pasajeros servicios de cercanías y larga

distancia.

Monitoreable Convenios marco para el desarrollo de

productos y servicios.

Desequilidbrada

Empresas pares Alianzas estratégicas con servicios turísticos (Ruta

del Vino, Buin Zoo, Municipalidades y localidades del Ramal Talca-Constitución).

Empresas de buses urbanos e interurbanos. Proveedores Proveedores de servicios de soporte comercial

y marketing, como página web, elementos promocionales, eventos, diseño e impresión.

Comunidades Juntas de Vecinos cercanas a la vía férrea.

Ventas

Recíproca

Comunidad Interna Personal contratista de boleterías. Personal de atención al cliente. Jefes de Estación. Guardias y vigilantes.

Clientes Pasajeros servicios de cercanía y larga distancia. Potenciales clientes usuarios de otros medios de

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Fuente: Elaboración propia.

6 Impactos

Luego de levantar los impactos por cada proceso primario de la cadena de valor, los clasificamos de

acuerdo a su carácter positivo o negativo, así como por su efecto en los pilares de sostenibilidad que

sustentan la Política (Gobernanza, Social, Económico, y Medio Ambiente y Ciudad).

Esta clasificación la exponemos a continuación:

Cuadro n.°6.1: Impactos Positivos en Procesos Primarios.

Proceso Primario

Impactos Positivos

Gobernanza Social Económico Medioambiente/

Ciudad

transporte terrestre.

Monitoreable

Comunidad Localidades intermedias del Ramal Talca -

Constitución. Usuarios de servicios externos de

entretenimiento (ej: Buinzoo, eventos deportivos, etc.).

Desequilibrada

Empresas pares Metro de Santiago. Fiscalizadores: Servicio Nacional del Consumidor.

Atención al Cliente y Post Venta

Recíproca

Comunidad Interna Personal atención al cliente. Conductores,

azafatas y asistentes de pasajeros. Guardias y vigilantes. Jefes de estación. Personal de boleterías. Clientes Clientes tramo Rancagua-Santiago. Clientes frecuentes. Clientes larga distancia.

Monitoreable

Medios de Comunicación Prensa escrita, digital y televisión. Actores de redes sociales.

Desequilibrada

Empresas pares Metro de Santiago. Empresas de buses interurbanos. Fiscalizadores Servicio Nacional del Consumidor.

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Proceso Primario

Impactos Positivos

Gobernanza Social Económico Medioambiente/

Ciudad

Operaciones - Impacto positivo a

la imagen de la

empresa.

- Transporte seguro.

Mejor calidad de vida.

- Mayor frecuencia

- Descongestión del

transporte público y

tránsito.

- Competencia en la

oferta de transporte.

Mantenimiento de

Material Rodante e

Infraestructura

- Impacto positivo a

la imagen de la

empresa.

- Servicios con

estándares requeridos

por clientes.

- Mayor seguridad.

Menor impacto por

accidentes.

-

- Mayor limpieza.

- Mayor velocidad.

Gestión de

Marketing y

Desarrollo de

Nuevos Negocios

- Impacto positivo a

la imagen de la

empresa.

- Mejor reputación.

-

- Aumento en las

ventas.

- Aumento de los

ingresos.

- Nuevos negocios.

- Identidad y

pertenencia.

Ventas - - Mejor servicio de pre

y post venta.

- Captación de

clientes.

- Aumento de los

ingresos.

-

Atención al Cliente

y Post Venta

- Impacto positivo a

la imagen de la

empresa.

- Capacidad de

respuesta.

- Impacto positivo en

las ventas.

- Fidelización de

clientes.

-

Fuente: Elaboración propia.

Cuadro n.°6.2: Impactos Negativos en Procesos Primarios.

Proceso Primario Impactos Negativos

9

Gobernanza Social Económico Medioambiente/

Ciudad

Operaciones - Impacto negativo a

la imagen de la

empresa.

- Delincuencia.

- Accidentes peatonales

y vehiculares.

- Fallas en el

suministro eléctrico.

- Falla de

automotores y/o

trenes.

- Robo de catenaria.

-

Mantenimiento de

Material Rodante e

Infraestructura

- Impacto negativo a

la imagen de la

empresa.

- Mayor impacto por

accidentes.

- Interrupción de las

operaciones.

- Mayores costos en

mantenimiento.

- Mantenimiento

deficiente en tiempo

o forma.

-

Gestión de

Marketing y

Desarrollo de

Nuevos Negocios

- Impacto negativo en

la imagen de la

empresa.

- Mala reputación.

- Menor

aprovechamiento de

los recursos de la

empresa.

- Mayores costos de

los productos y/o

servicios.

-

Ventas - Reclamos a nivel

interno.

- Reclamos ante

organismos

mediadores.

- Información

insuficiente que como

consecuencia genere

problemas en los

servicios.

- Menores opciones

de ventas.

- Menor preferencia

de clientes.

- Pérdida financiera.

-

Atención al Cliente

y Post Venta

- Impacto negativo en

la imagen de la

empresa.

- Reclamos ante

organismos

mediadores.

- Mala reputación. - -

Fuente: Elaboración propia.

10

7 Riesgos

En el marco de nuestro ejercicio de levantamiento de Cadena de Valor, reconocemos los riesgos

emergentes para la sostenibilidad de la empresa. Estos los asociamos a los Pilares de Sostenibilidad y a

solicitud de SEP, luego complementarán la matriz de riesgos de Tren Central ya existente.

El levantamiento se hizo a partir de la matriz de riesgos de Tren Central en temas derivados de

cumplimientos de reglamentos de tráfico ferroviario, mantenimiento de infraestructura y material

rodante, convenios marco para trenes turísticos, marketing de productos y servicios regulares, oferta y

demanda, carga de ventas en forma oportuna y correcta, ventas en boleterías y atención al cliente.

8 Entorno y Área de Influencia

Para referirnos a nuestro entorno y área de influencia, hemos tomado en consideración, en forma

prioritaria, los espacios urbanos y rurales en los cuales se desarrollan nuestros proyectos actualmente.

En este proceso clasificamos como área de influencia a los territorios donde se generan impactos

directos por nuestra gestión, tales como estaciones, cruces y comunidad aledaña a la faja vía.

Para caracterizar las regiones y las comunas en las cuales operamos, se enumeran los servicios y las

comunas en los que impactan. Luego, se analizan indicadores descriptores del entorno y estado de

situación social, económica, medioambiental y urbana de cada comuna. Asimismo, para cada pilar de

sostenibilidad, se han elegido dos indicadores para caracterizar el área de influencia:

8.1 Servicio Metrotren

Las comunas y estaciones que atraviesa Metrotren son las siguientes:

Cuadro n.° 8.1.1: Comunas y Estaciones

Metrotren Santiago - San Fernando

Comuna Estaciones

Estación Central Alameda

Pedro Aguirre Cerda Pedro Aguirre Cerda

San Bernardo

San Bernardo

Maestranza

Nos

Buin

Buin Zoo

Buin

Linderos

Paine Paine

11

Hospital

Mostazal San Francisco

Graneros Graneros

Rancagua Rancagua

Fuente: Elaboración propia.

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Cuadro n.° 8.1.2: Indicadores

Niveles

Población Social Económico Medioambiente Y Ciudad

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

N.º Participación Porcentual

Población Pobre E

Indigente [%]

Resultados PSU

[Promedio]

PIB [MIll $]

Tasa Desocupac

ión [%]

Área Verde Por Persona

[M2]

ICVU Total

[0-100]

ICVU Conectividad

[0-100]

ICVU Medioambiente

[0-100]

Nacional 17.556.734 100% 14,4% 490 147.184.92

5 6,5% 4 47,8 46,2 58,9

Regional [Xiii Metropolitana]

7.069.645 40,2% 11.5% 501 65.829.134 6,4% 3,4 - - -

Comunal

Áreas de Influencia

Directa

Estación Central

107.335 1,5% 17,6% 507 - - 4,7 45,9 24,6 57,6

Pedro Aguirre Cerda

88.229 1,2% 12% 492 - - 1,3 33,5 3,2 41,9

San Bernardo

319.517 4,5% 18,8% 488 - - 2,5 38,9 35,3 54,8

Buin 74.692 1,1% 12,6% 475 - - 1,8 43,7 46,0 52,8

Paine 67.648 1,0% 7% 468 - - 0,8 47,3 58,7 49,9

Lo Espejo 95.503 1,4% 22% 468 - - 1,6 40,1 16,5 43,8

El Bosque 164.572 2,3% 11% 482 - - 1,8 35,2 16,6 44,9

13

Continuación

Regional [Vi Libertador Bernardo

O’Higgins]

908.553 5,1% 10% 482 6.090.427 6,3% 2,7 - - -

Comunal

Áreas de Influencia

Directa

Mostazal 27.507 3,0% 11,5% 462 - - 3,7 - - -

Graneros 31.421 3,5% 10% 478 - - 4 - - -

Rancagua 254.189 28,0% 9% 503 - - 5,7 48,1 58,6 57,9

Fuente: Elaboración propia.

Nómina de Indicadores

1 Proyección de población a junio 2013 (Base Censo de Población 2002).Instituto Nacional de Estadísticas (INE).

2 Porcentaje de personas en situación de pobreza, 2011. Ministerio de Desarrollo Social.

3 Promedio de Puntaje Prueba de Selección Universitaria 2012. Consejo de Rectores.

4 PIB total. Banco Central.

5 Boletín Trimestre junio - agosto 2015. Instituto Nacional de Estadísticas. Información a Nivel Regional y Nacional.

6 Observatorio Urbano del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, 2009.

7 Índice de Calidad de Vida Urbano 2015 en Capitales Regionales y Comunas de más de 50.000 habitantes. Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales Universidad Católica y Cámara Chilena de la Construcción.

14

Comentarios descriptivos del entorno y área de influencia

El Servicio de Metrotren recorre 2 regiones y 10 comunas, siendo éstas sus áreas de influencia directa.

Las comunas de la Región Metropolitana son Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, San Bernardo, Buin,

Paine, Lo Espejo y El Bosque, donde habita un 13% de la población total de la región. El promedio de

pobreza de estas comunas es de un 14,5%, superando en 3 puntos el promedio regional y estando

prácticamente igual que el promedio Nacional, que es de un 14,4%.

Las comunas de la Región Libertador Bernardo O’Higgins por las que pasa el servicio son Mostazal,

Graneros, y Rancagua. Tanto en la Región Metropolitana como en la O’Higgins, la tasa de desempleo es

muy similar al promedio nacional, con un 6,4 y 6,3%, respectivamente.

Además, en relación a la cantidad de m2 de área verde por persona, se encuentran bastantes

diferencias dentro de una misma región, teniendo por ejemplo en la comuna de Paine un promedio de

0.8 m2 de área verde versus un promedio de 4,7 m2 en Estación Central, o por ejemplo en Rancagua el

número asciende a 5,7 m2.

En cuanto al pilar Medioambiente y Ciudad, de las 10 comunas que componen las áreas de influencia

directa de Metrotren, la que posee menor puntaje en el ICVU es Pedro Aguirre Cerda con 33,5 (y donde

resulta impactante el puntaje de 3,2 en Conectividad, muy inferior al 46,2 nacional) y la que posee

mayor puntaje es Mostazal con 3,7.

8.2 Servicio Terrasur

Las comunas y Estaciones que atraviesa Terrasur son las siguientes:

Cuadro n.° 8.2.1: Comunas y Estaciones

Terrasur Santiago - Chillán

Comuna Estaciones

Estación Central Alameda

San Bernardo San Bernardo

Rancagua Rancagua

San Fernando San Fernando

Curicó Curicó

Molina Molina

Talca Talca

San Javier San Javier

Linares Linares

Parral Parral

San Carlos San Carlos

Chillán Chillán

Fuente: Elaboración propia.

15

Cuadro N° 8.2.2: Indicadores

Niveles

Población Social Económico Medioambiente y Ciudad

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Nº Participación Porcentual

Población Pobre e

Indigente

Resultados PSU

[Promedio]

PIB [Millones de Pesos]

Tasa Desocupación

[%]

Área Verde por Persona

[M2]

ICVU Total

[0-100]

ICVU Conectividad

[0-100]

ICVU Medioambiente

[0-100]

Nacional 17.556.73

4 100% 14,4% 490

147.184.925

6,5% 4 47,8 46,2 58,9

Regional [XIII Metropolitana]

7.069.645 40,2% 11.5% 501 65.829.134 6,4% 3,4 - - -

Comunal

Áreas de Influencia

Directa

Estación Central

107.335 1,5% 17,6% 507 - -

4,7 45,9 24,6 57,6

San Bernardo 319.517 4,5% 18,8% 488 - - 2,5 38,9 35,3 54,8

Regional [VI Del Libertador Bdo. O’Higgins]

908.553 5,1% 10% 482 6.090.427 6,3% 2,7 - - -

Comunal

Áreas de Influencia

Directa

Rancagua 254.189 28% 9% 503 - - 5,7 48,1 58,6 57,9

San Fernando 74.738 8,2% 13,6% 514 - - 0,9 49,6 51,5 61,0

Regional [VII del Maule]

1.031.622 5,8% 16,2% 481 3.919.525 6,5% 7,2 - - -

Comunal

Áreas de Influencia

Directa

Curicó 144.422 14% 14,2% 512 - - 3,7 46,3 57,8 40,6

Molina 43.129 4,2% 13,5% 475 - - 1,8 - - -

Talca 253.742 25% 17,5% 503 - - 2 52,8 55,5 61,8

San Javier 41.086 4,0% 17,3% 471 - - 0 - - -

Linares 92.041 8,9% 20,6% 507 - - 3,6 46,2 55,4 56,8

Parral 37.525 3,6% 18,3% 497 - - 87,5 - - -

16

Regional [VIII Del Bío Bío]

2.074.094 11,8% 21,5% 486 9.662.640 7,9% 5 - - -

Comunal

Áreas de Influencia Directa

San Carlos 51.406 2% 22,3% 481 - - 2,1 46,8 50,5 38,4

Chillán 179.368 9% 17,70% 503 - - 1,6 49,0 65,2 49,6

17

Comentarios descriptivos del entorno y área de influencia

Terrasur impacta en cuatro regiones, Metropolitana, Libertador Bernardo O’Higgins, Maule, y Biobío,

contemplando un total de 12 comunas servidas. Del análisis comparado de indicadores comunales y

regionales, con la realidad nacional en cuanto al pilar Social, se tiene que las cuatro regiones suman

cerca del 68% total nacional. En esta realidad, la Región Metropolitana y la VIII, suman la mayor

cantidad de participación porcentual de habitantes; 40 y 12%, respectivamente.

En relación a pobreza e indigencia, Rancagua presenta el menor puntaje en esta materia, por debajo del

puntaje nacional de 14%, con 5 puntos porcentuales por debajo.

Con respecto al pilar Económico, el PIB de la Región Metropolitana es cercano a los 44,7%, en cambio, el

de la Sexta, Séptima, y Octava Regiones están entre 2,7% y 4,14%, correspondiente a la región del Maule

y de O’Higgins respectivamente. Al mismo tiempo, la tasa de desocupación de la VIII y IX Regiones

exceden el total nacional, mostrando un 7,9 y 7,4%, respectivamente.

En cuanto a indicadores de área verde por habitante y calidad de vida urbana, se observa que la comuna

de Parral presenta un alto ICVU, lo que se puede explicar por la estrecha relación con la actividad

agrícola o silvoagropecuaria.

18

8.3 Servicio Buscarril Talca-Constitución Cuadro n.° 8.3.1: Indicadores

Niveles

Población Social Económico Medioambiente Y Ciudad

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

N.º Participación Porcentual

Población Pobre e

Indigente [%]

Resultados PSU

[Promedio]

PIB (Millones De Pesos]

Tasa Desocupación (%)

Área Verde

por Persona

[M2]

ICVU Total [0-

100]

ICVU Conectividad [0-100]

ICVU Medioambiente

[0-100]

Nacional 17.556.734 100% 14,4% 490 147.184.925 6,5% 4 47,8 46,2 58,9

Regional [VII del Maule]

1.031.622 5,8% 16,2% 481 3.919.525 6,5% 7,2 - - -

Comunal

Áreas de Influencia Directa

Talca 253.742 24,6% 17,5% 503 - - 2 52,8 55,5 61,8

Maule 22.391 2,2% 17,3% 474 - - 0,9 - - -

Pencahue 9.429 0,9% 9% 489 - - - - - -

Constitución 55.778 5,4% 17% 507 - - 0,5 - - -

Nómina de Indicadores

1 Proyección de población a junio 2013 (Base Censo de Población 2002).Instituto Nacional de Estadísticas, INE.

2 Porcentaje de personas en situación de pobreza, 2011. Ministerio de Desarrollo Social.

3 Promedio de Puntaje Prueba de Selección Universitaria 2012. Consejo de Rectores.

4 PIB total. Banco Central.

5 Boletín Trimestre junio - agosto 2015. Instituto Nacional de Estadísticas. Información a Nivel Regional y Nacional.

6 Observatorio Urbano del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, 2009.

7 Índice de Calidad de Vida Urbano 2015 en Capitales Regionales y Comunas de más de 50.000 habitantes. Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales Universidad Católica y Cámara Chilena de la Construcción.

19

Comentarios descriptivos del entorno y área de influencia

El servicio Buscarril Talca–Constitución abarca 4 comunas de influencia directa, ubicadas en la Región

del Maule. Estas comunas son Talca, Maule, Pencahue y Constitución, que representan el 33,1% de la

población total de la región.

Sobre el pilar Social, en tres de las cuatro comunas la pobreza alcanza un 17%, y en Pencahue este

porcentaje es del 9,4, diferenciándose bastante del nivel nacional de que es del 14%. Los puntajes de la

Prueba de Selección Universitaria (PSU) de 2012 no muestran grandes diferencias entre las 4 comunas,

obteniendo Talca 503 puntos, Maule 474, Pencahue 489 y Constitución 507 puntos.

Bajo el Pilar Económico, el Producto Interno Bruto de la Región del Maule representa un 2,7% del PIB

Nacional. Además, su tasa de desocupación es igual a la del promedio del país, con un 6,5%.

Los indicadores de Medioambiente y Ciudad reflejan que es la región que posee mayor cantidad a nivel

nacional de m2 de áreas verdes por persona, con un promedio de 7,2, muy por sobre el índice del país

que es de 4.

Sólo existe información de Talca respecto al Índice de Calidad de Vida Urbana, ya que este estudio se

realizó en comunas por sobre 50.000 habitantes y de Constitución la información no está publicada. La

comuna de Talca posee todos sus índices por sobre el puntaje nacional, obteniendo en Conectividad un

puntaje de 5,5, Medioambiente 61,8 e ICVU total de 52,8. Los promedios nacionales son de 46,2; 58,9 y

47,8, respectivamente.

20

9 Temas Relevantes Gracias al Encuentro Local de Sostenibilidad realizado en 2015, en donde se generaron diálogos que nos

permitieron identificar todos los temas relevantes para la empresa, logramos sistematizar dieciséis

asuntos clave para la gestión sostenible de Tren Central, los cuales detallamos a continuación:

Cuadro n.° 9.1: Temas Relevantes Tren Central

N.° Tema Relevante Aporte Tren Central

1. Derechos y Prácticas Laborales Protección de derechos y prácticas laborales, fortalecimiento de la

comunicación interna entre trabajadores filiales y matriz.

2. Gobernanza y Transparencia

Corporativa

Disposición de información que dé cuenta del funcionamiento probo

y calidad de servicio de la empresa. Es esencial enfocarse en mejorar

la imagen de la Tren Central, aumentar la confianza y promover el

diálogo. Es necesario fortalecer la asociación con otros organismos

(Ministerios, Municipios, etc.).

3. Inclusión de las Comunidades

Se refiere al establecimiento de espacios de escucha y de entrega de

respuestas a la comunidad, generando compromisos con ella.

Desarrollo de reuniones abiertas para establecer mejoras y creación

de nuevos proyectos.

4. Gestión del Patrimonio

Desarrollo y rescate patrimonial del bien mueble e inmueble de

Grupo EFE, según memoria histórica, en uso o desuso. Revertir focos

de inseguridad recuperando y utilizando los espacios para el

desarrollo de actividades culturales. Se explicita la necesidad de

generar alianzas con GORE, Monumentos Nacionales, entre otros.

5. Integración Modal de Transporte

Se refiere a la integración modal y tarifaria del servicio de pasajeros

con otros medios de transporte dispuestos en los centros urbanos.

También, con medios de acercamiento: buses, bicicleta, etc.

Importancia vital para usuarios.

6. Satisfacción Usuario

Mejora del servicio y de la cadena de proveedores. Reducción de

tiempos de viaje y aumento de la frecuencia. Mejorar las

condiciones de los vagones con el fin de dar mayor calidad y

dignidad a los usuarios.

7. Aporte a la Economía y Desarrollo Local -

8. Impacto Socioambiental en

Comunidades

Impacto de las operaciones en las comunidades aledañas, poniendo

énfasis en temas tales como: accidentes, basura, residuos,

emisiones, ruidos y manejo de los cruces ferroviarios. Es clave velar

por las zonas aisladas y personas con dificultades de traslado

(Ejemplo: adultos mayores).

9. Innovación Apunta preferentemente al desarrollo de mejoras en la operación

con los usuarios. Por ejemplo, instalaciones tecnológicas con

21

N.° Tema Relevante Aporte Tren Central

información de servicios pensadas en el cliente.

10. Descentralización y Extensión

Apunta a la promoción de mayor autonomía por parte de la filial y

de la extensión del servicio de transporte, tanto de carga como de

pasajeros, hacia regiones donde modo ferroviario fue trascendental

anteriormente.

11. Inclusión de Colaboradores con

Capacidades Diferentes

Respeto por la diversidad, en general, en relación a los

colaboradores de la filial. Tarifas diferenciadas (adultos mayores,

escolares), estabilidad de precios, ofertas y promociones.

12. Acondicionamiento Espacial para

Capacidades Diferentes

Desarrollo de mejoras de estaciones, vagones y medios de

comunicación que faciliten la integración de usuarios con

capacidades diferentes.

13. Conectividad Vial Perfeccionamiento de la infraestructura y trazado, promoviendo la

conectividad vial y peatonal.

14. Seguridad

Protección de la infraestructura, vías y cruces, por medio de los

cierres perimetrales que incorporen valor al paisaje urbano. Mejoras

en iluminación y entorno para prevenir focos de delincuencia.

15. Alineamiento con SEP Alineamiento con SEP en estrategia y planes integrados de

desarrollo.

16. Gestión de Información

Disponer de información al alcance de la comunidad y clientes a

través de diversos medios de comunicación, a nivel corporativo,

como datos para la mejora del servicio y mejor aprovechamiento

por parte de la comunidad.

Fuente: Elaboración Propia.

22

10 Matriz de Materialidad de Temas Relevantes

La Matriz de Materialidad de Temas Relevantes se construye en base a la priorización que se realiza,

tanto por los Grupos de Interés, (autoridades, colaboradores y comunidad en general), como por la

empresa (Comité de Trabajo para la Sostenibilidad Tren Central) respecto al nivel de importancia de

cada uno de los asuntos que surgieron desde entrevistas a distintos actores relacionados con los pilares

de sostenibilidad de Grupo EFE, pasando luego por el 1er Encuentro Nacional de Sostenibilidad y Valor

Compartido, hasta los nuevos asuntos que se levantaron en las diversas reuniones correspondientes al

Encuentro Local de Sostenibilidad de Tren Central desarrollado en Talca y Santiago. Finalmente, toda la

progresión anterior es validada por el CES.

La valoración de relevancia de cada tema se sistematiza en 3 niveles; bajo (1), medio (2) y alto (3), los

cuáles se introducen a una matriz que cuenta con dos ejes:

Vertical : Valoración de los Grupos de Interés.

Horizontal : Valoración de la Empresa.

Los temas seleccionados como más relevantes, surgen de la intersección de las valoraciones más altas

de cada eje y se han posicionado como los focos de trabajo del Plan de Acción de Tren Central.

Figura n.° 10.1: Matriz de Materialidad de Temas Relevantes Tren Central.

Fuente: Elaboración propia.

23

A continuación, se nominan los temas que se consignan como los más relevantes en el proceso de

construcción de la matriz de materialidad. Se priorizan todos aquellos temas ubicados a la derecha de la

diagonal de la matriz que consignan pares ordenados con valoraciones superiores al nivel medio.

Se adjunta la lista de cada uno de los catorce temas relevantes priorizados y ordenados según su nivel

de relevancia:

Cuadro n.° 10.1: Temas Relevantes priorizados por Grupos de Interés y Empresa.

N.° Priorización

1. Acondicionamiento espacial para capacidades diferentes.

2. Gestión de la información.

3. Inclusión de las comunidades.

4. Satisfacción usuario.

5. Seguridad.

6. Conectividad vial.

7. Integración modal.

8. Derechos y prácticas laborales.

9. Gestión patrimonio.

10. Impacto socio-ambiental en comunidades.

11. Gobernanza y transparencia corporativa.

12. Descentralización y extensión.

13. Innovación.

14. Inclusión.

Fuente: Elaboración Propia.

24

11 Plan de Acción de Sostenibilidad

11.1 Nuevas Acciones y Proyectos priorizados

Según los temas relevantes prioritarios para Tren Central, el Comité de Trabajo para la Sostenibilidad de

la filial, diseña y acuerda realizar las siguientes acciones y/o proyectos durante 2016. En el cuadro

siguiente se adjunta la nómina en relación a Pilares de Sostenibilidad y Ámbitos de Valor Compartido. Es

importante destacar que cada acción o proyecto puede pertenecer o aplicar a más de un pilar de

Sostenibilidad o Ámbito de Valor Compartido. Lo que se expone en el siguiente cuadro es la

aproximación principal:

Cuadro n.° 11.1.1: Acciones y Proyectos según Pilar de Sostenibilidad y Ámbitos de Valor Compartido.

N° Pilar De

Sostenibilidad

Ámbito de Valor

Compartido Tema Relevante Acciones y Proyectos

1 Medioambiente y

Ciudad

Protección al

Medioambiente

Impacto socio

ambiental en

comunidades

Limpiamos juntos nuestro

entorno.

Fuente: Elaboración propia.

11.2 Línea base de Iniciativas

La línea base de iniciativas ya realizadas por Tren Central cubre básicamente el pilar Social de

Sostenibilidad, según se muestra a continuación.

Cuadro n.°11.2.1: Línea de base de iniciativas en Gobernanza

Pilar Aspecto Iniciativas - Proyectos

Gobernanza

Gobierno Corporativo S/I

Ética y Transparencia S/I

Participación de Grupos de Interés

S/I

Fuente: Elaboración propia.

Cuadro n.°11.2.2: Línea de base de iniciativas en Economía Local

25

Pilar Aspecto Iniciativas - Proyectos

Económico

Inversión en Comunidades

S/I

Contrataciones Locales

S/I

Impacto de la Inversión en

Infraestructura y Servicios

S/I

Adquisición a Proveedores Locales

Prácticas justas de operación: Uso de órdenes de compra con proveedores; pagos a 30 días plazo máximo; pagos a través de transferencia electrónica.

Fuente: Elaboración propia.

Cuadro n.°11.2.3: Línea de base de iniciativas en Social

Pilar Aspecto INICIATIVAS - PROYECTOS

Social

Prácticas Laborales S/I

Derechos Humanos S/I

Responsabilidad sobre servicios y

clientes

Oficina de Atención al Cliente: Plazos de respuesta a solicitudes; diversificación de medios para ingresar solicitudes; instauración de canal de denuncias.

Sociedad y Comunidad

Acciones de apoyo a la comunidad afectada por Proyecto Alameda Nos y Rancagua (Reuniones con empresarios, autoridades, municipios para la búsqueda de soluciones paliativas - servicios especiales, ajustes de itinerario).

Patrimonio y espacios culturales: Búsqueda de proyecto en la Estación Central como ícono del patrimonio ferroviario de Chile.

Proyecto Buscarril Turístico: Operado por Tren Central en coordinación con SERNATUR y la Asociación gremial El Ramal.

Fuente: Elaboración propia.

Cuadro n.°11.2.3: Línea de base de iniciativas en Medioambiente y Ciudad

Pilar Aspecto Iniciativas - Proyectos

Medioambiente y Ciudad

Medioambiente S/I

Consumo de Energía S/I

Impacto En La S/I

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Pilar Aspecto Iniciativas - Proyectos

Biodiversidad

Emisiones S/I

Residuos S/I

Infraestructura sin Uso S/I

Desarrollo Urbano S/I

. Fuente: Elaboración propia.

Comentarios de Iniciativas por Pilar de Sostenibilidad

Gobernanza: No se registran acciones en relación a este pilar.

Económico: Sólo se registra una acción en relación a este Pilar, la cual, se vincula al aspecto

“Adquisición a proveedores locales” y dice relación con el “uso de órdenes de compra con

proveedores; pagos a 30 días plazo máximo; a través de transferencia electrónica o retiro en

oficinas de Tren Central, coordinado con el proveedor”.

Social: Cuatro son las acciones que se registran en relación a este pilar, de las cuales una se

vincula al aspecto “Responsabilidad en Clientes y Servicios”, siendo la Oficina de Atención al

Cliente que cuenta con plazos de respuesta a solicitudes, diversificación de medios para ingresar

solicitudes e instauración de canal de denuncia.

En relación al aspecto “Sociedad y Comunidad” aparecen tres ítems, los cuales son: Acciones de

apoyo a la comunidad afectada por Proyecto Alameda Nos y Rancagua (Reuniones con

empresarios, autoridades, municipios para la búsqueda de soluciones paliativas - servicios

especiales, ajustes de itinerario); Patrimonio y espacios culturales: Búsqueda de proyecto en la

Estación Central como ícono del patrimonio ferroviario de Chile; Proyecto Buscarril Turístico:

Operado por Tren Central en coordinación con SERNATUR y la Asociación gremial El Ramal.

11.3 Fichas de Acciones y Proyectos

En base a la nómina de acciones y/o proyectos presentada, el Comité de Trabajo para la Sostenibilidad

realiza fichas de perfil de la iniciativa a seguir:

Proyecto 1: Limpiamos juntos nuestro entorno.

27

Ficha Acciones y Proyectos 2016

1. Tema relevante Impacto socioambiental

2. Objetivo general

Generar un plan sistemático de compromiso ambiental que involucre a los trabajadores de la empresa, a las organizaciones sociales y autoridades comunales relacionadas con la estación ferroviaria.

3. Objetivos específicos

1. Desarrollar acciones participativas que involucren a las autoridades y comunidad en general con Tren Central, contribuyendo a la habitabilidad de los entornos. Generando espacios de confluencia y compromiso ambiental.

2. Crear espíritu de pertenencia de los trabajadores con la empresa, convocando participación y voluntariado ambiental.

3. Aportar en seguridad, higiene y calidad de servicio a los usuarios y comunidad aledaña a zona a intervenir. Mejorando condiciones y entorno.

1. Nombre de acción/proyecto

Limpiamos juntos nuestro ambiente y entorno para hacerlo más seguro, agradable y amigable con el medio ambiente.

2. Pilar (o principio) de Sostenibilidad

Medio Ambiente y Ciudad.

3. Ámbito de Valor Compartido

Protección al Medioambiente.

4. Descripción iniciativa 5. Actividades 6. Duración 7. Presupuesto

Generar el contacto y construir redes de participación con autoridades y comunidades locales, generando un esfuerzo conjunto, empresa y comunidad, en el mantenimiento de estaciones y su entorno. Todo esto con el objetivo de mantener la limpieza, iluminación y seguridad, en aquellos lugares donde existe operación regular de Tren Central.

Levantamiento de condición de estación a intervenir (Rancagua).

Desde septiembre de

2016 hasta febrero de

2017.

$21.000.000

Implementación de punto limpio en Estación Rancagua.

Difusión interna y externa (comunidad) sobre el cuidado del medio ambiente y la existencia del punto limpio.

Iluminar faja vía hacia hogar ferroviario y cruce peatonal.

Formar equipo de voluntariado interno en Tren Central.

Instauración del día de cuidado ambiental Tren Central.

Creación de una mesa de

trabajo para el desarrollo de un plan conjunto de acciones.

8. Equipo responsable 9. Aliados internos 10. Grupo de Interés

identificado 11. Dedicación en

h/p

28

Comunicaciones Tren Central.

Gerencia de Mantenimiento y Proyectos.

Área de Seguridad y Salud en el Trabajo SST.

Usuarios de trenes. Usuarios de Hogar

Rancagua. Encargados de

hogar. Vecinos de estación

Intervenida. Mutualidad. Organismos

sociales (municipio, ONGs).

16 horas / persona al mes.

12. Impacto o riesgo al cual responde

Seguridad del entorno para nuestros usuarios y comunidad aledaña.

13. Resultados esperados 14. N° estimado de beneficiados 15. Indicadores de

seguimiento 16. Indicador de

logro

Convocar participación de trabajadores de Tren Central.

Implementar punto limpio logrando relación de compromiso de municipio.

Mejoras en la sensación de seguridad de los usuarios y vecinos de la estación.

Todos los trabajadores de Tren Central.

Vecinos directos de estación.

Pasajeros y usuarios de Tren.

Aproximadamente: 4500 p.

Una visita mensual inspectiva.

Registro de visita mensual.

Implementación de Punto Limpio.

Compra e instalación de Punto Limpio.

Difusión (folletería) 6.000 folletos.

Entrega de 100% folletería entregada.

Iluminación faja vía.

100% al instalar iluminación desde salida nave estación hasta hogar.

Voluntariado Tren Central.

10 personas inscritas.

Día cuidado ambiental Tren Central.

Firma de Protocolo Interno.

Fuente: Elaboración propia

11.4 Presupuesto del Plan de Acción

Según los proyectos que consideran presupuesto para su implementación durante el año 2016, el

consolidado presupuestario del Plan de Acción para Tren Central es de:

Cuadro n.° 8.4.1: Presupuesto consolidado de proyectos Plan de Acción 2016.

Pilar Ámbito Proyecto Presupuesto

Medioambiente y

Ciudad.

Protección al

Medioambiente.

Juntos limpiamos

nuestro entorno. $21.000.000

29

TOTAL PRESUPUESTO 2016 $21.000.000

Fuente: Elaboración propia