Polipasto DR-Pro.pdf
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Polipasto de cable DR-Pro DemagCarro monorraíl de altura reducidaEKDR 3 - EKDR 5 - EKDR 10
080904 ES / PDF 203 522 44 714 IS 813
42576444.eps
2 2035
2244
.p65
/080
904
Principio de construcción
42577844.eps
Tapa de equipo eléctrico
Caja para componentes eléctricosy final de carrera de engranajes
Motón inferior 4/1
Rodillo soporte Motor de trasl.
Reductor con motor de elev.
Carro monorraíl de altura reducida EKDR
Significado de la denominación
Ancho de cabeza de carril en mm
Ancho de vía en mm
o ancho de ala de la viga en mm
o tipo de perfil y tamaño (IPE 240)
Máx. velocidad de trasl. del carro en m/min
Frecuencia [ Hz ]
Código equipo eléctrico 1)
Tensión de servicio [ V ]
Velocidad de elevación en m/min
sólo para EZDR
Tipo de motor: Z = de rotor cilíndrico
Rec. de gancho en m
Disposición de cable
Capacidad de carga en t
Serie 3; 5; 10
Polipasto de cable Demag
K = carro de altura reducidaZ = carro birraílF = estacionario
E = traslación eléctrica1) Código 01 EKDR con equipo eléctrico interno para utilización en grúa. La caja para puente de grúa, botonera de mando DSE-8R con cable de mando y
cables para el mando desplazable desde el suelo se tienen que indicar por separado.Código 02 EKDR con equipo eléctrico interno y equipo eléctrico solo con interruptor de grúa y transformador en una caja acoplada en el carro para
utilización como carro solo. La botonera de mando DSE-8R con cable de mando se tiene que indicar por separado.Código 03 Como en el caso del código 01, pero con mando por radio DRC-10Código 04 Como en el caso del código 02, pero con mando por radio DRC-10
EK DR - Pro 3 - 3,2 4/1 - 6 Z - 6/1 - 400 - 00 - 50 - 30 300 45
32035
2244
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/080
904
EjemploCpdad. de carga 5 tTipo de carga "media“ según tablaVelocidad de elevación principal 6 m/minVelocidad de elevación de precisión 1 m/minDisposición de cable 4/1Recorrido de gancho medio 3 mCiclos/hora 20Tiempo de trabajo/día 8 horas
El promedio diario de marcha se estima o se calcula como sigue:
El tamaño apropiado del polipasto es determinadopor el tipo de carga, promedio de marcha, carga aelevar y disposición del cable.
Cpd
ad. d
e ca
rga
Tiempo de marcha
Cpd
ad. d
e ca
rga
Tiempo de marcha
Cpd
ad. d
e ca
rga
Tiempo de marcha
Tiempo de marcha
Carga muerta muy grande
Carga parcial pequeñaCarga muerta pequeña
Carga parcial pequeñaCarga parcial mediaCarga muerta media
Carga muerta grande
Cpd
ad. d
e ca
rga
4 carga muy pesada
Polipastos sometidos regularmente a solicitacionesen las priximidades de la solicitación máxima.
3 carga pesadaPolipastos sometidos con frecuencia a la solicitaciónmáxima y corrientemente a solicitaciones medias.
2 carga mediaPolipastos sometidos con bastante frecuencia a lasolicitación máxima y corrientemente a solicitacionesmedias.
El tipo de carga(en la mayoría de los casos estimado) se puededeterminar según el esquema siguiente:
1 carga ligeraPolipastos sometidos sólo excepcionalmente a lasolicitación máxima y corrientemente a solicitacionesmuy bajas.
Criterios de elección
1. ¿Cuáles son las condiciones de servicio?2. ¿A cuánto asciende la carga máxima?3. ¿A qué altura se debe elevar la carga?4. ¿A qué velocidad se debe elevar la carga?
Tabla de elección
horas2,66660
82032marcha/día de Tiempo
elevación de velocidad60ía trabajo/dtpo.deaciclos/hormedio gancho rec.de2
marcha/día de Tiempo
=⋅
⋅⋅⋅=
⋅⋅⋅⋅=
1) Vida útil del reductor 20 % sobre el valor FEM.
Para el tipo de carga media y un promedio diario de marcha de 2,66 horas, en latabla se indica el grupo 2 m. Para una capacidad de carga de 5 t y con una disposi-ción de cable de 4/1, en la tabla se indica el tamaño DR 5 - 5.
5. ¿Es necesario manejar las cargas con altaprecisión?
6. ¿Se debe desplazar la carga también en sentidohorizontal?
7. ¿Qué tipo de mando se desea en el polipasto?
.opurglenanimretedagracedopitleyahcramedopmeitlE
agracedopiT sarohneahcramedoiraidoidemorP
1 aregil 8-4 61-8 61edsám
2 aidem 4-2 8-4 61-8
3 adasep 2-1 4-2 8-4
4 adasepyum 1-5,0 2-1 4-2
núgesomsinacemedopurGMEF m2 m3 m4
OSI 5M 6M 7M
OSI/MEF.gesomsinacemedopurG )1 5M/m2 6M/m3 7M/m4 5M/m2 6M/m3 7M/m4
elbacednóicisopsiD 2/4,1/2 1/4
eireS tneagraceddadicapaC
3RD 6,1 52,1 1 2,3 5,2 2
5RD 5,2 2 6,1 5 4 2,3
01RD 5 4 2,3 01 8 3,6
eireS opurG.omcem
OSI/MEF
.dadpCagraced
ed.ceRohcnag
nóicaveleeddadicoleVnim/m
.dadpCagraced
ed.ceRohcnag
nóicaveleeddadicoleVnim/m
.dadpCagraced
ed.ceRohcnag
nóicaveleeddadicoleVnim/m
t m 1V 2V 3V t m 1V 2V 3V t m 1V 2V 3V
1/2 1/4 2/4
3RD
5M/m2 6,1
02;21 2/21 3/81 52-2
2,3
01;6 1/6 5,1/9 5,21-1
- - - - -
6M/m3 52,1 5,2
7M/m4 1 2
5RD
5M/m2 5,2
02;21 2/21 3/81 52-2
5
01;6 1/6 5,1/9 5,21-16M/m3 2 4
7M/m4 6,1 2,3
01RD
5M/m2 5
02;21 7,1/01 81-2 52-2
01
01;6 8,0/5 9-1 5,21-1
5;8,553,11
7,1/01 81-2 52-26M/m3 4 8 4
7M/m4 2,3 3,6 2,3
4 2035
2244
.p65
/080
904
R1
R5
2/1
4/1
R4
R2
R3
202 R 125
m2
= =
n2
m4
n4
123
77 77
20 4040
30
C 200
105
150
420 b 515
ø100
130
130
45
667
196
Carro monorraíl de altura reducida EKDR 3
42576344.eps
41171947.eps
Cargas por rueda
Desplaz. del gancho
42584144.eps
Ancho de ala b 13Rodillosoporte R5 R5
2 x R5
Carga por rueda R1-R2-R3-R4Ancho de ala b
100
44
20
Gro
sor d
e al
am
ín. 1
0 m
mm
áx. 3
0 m
m
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4
agraceddadicapaC t m2/6,1 m2/2,3
ohcnagedodirroceR m 21 02 6 01
balaedohcnA mm 002 003 002 003 002 003 002 003
gk.xámadeurropagraC 1R 349 848 5301 539 3631 5621 2551 9441
2R 133 952 927 075
3R 881 29 575 983
4R 218 209 6221 2141
5R 802 061 212 161 502 751 012 951
¡Obsérvese la altura de la viga!
Si se utiliza un final de carrera para elcarro, altura de la viga mín. 255 mm
El aire caliente que es emitido haciaarriba y originado por las resistenciasde frenado se tiene que considerar alefectuar el proyecto.
Si se utiliza un motor de elevación conconvertidor se tiene que mantener unadistancia mínima de 100 mm desde elborde superior del mecanismo deelevación.
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904
Cota C del gancho desde la superficie de rodadura del perfil
Peso propio en kg
Polipasto de cable
1) Anchos de ala menores a solicitud.
eireS 3RD
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4
ohcnagedodirroceR m 21 02 6 01
mmohcnaged.zalpseD
2m 621 932 - -
2n 071 382 - -
4m - - 76 081
4n - - 58 241
Rsejeertne.tsiD mm 574 007 574 007
balaedohcnA mm 024-002
orrac.lsarteddadicoleV nim/m )otneimanolacseniselbaluger(03-5
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4
ohcnagedodirroceR 21 02 6 01
rotomedoñamaT
solop2/21001RBZ 532 252 652 572
nocsolop4001RBZaicneucerfedroditrevnoc
162 772 282 003
omsinacemedopurGOSI/MEF
nóicisopsiDelbaced
)1mmnebalaedohcnA
002 022 042 062 082 003 023 043 063 083 004 024
7M,6M,5M/m4,m3,m21/2 035 545 065 575 095 006 516
1/4 094 074 054 034 014 093 504 024 534 054 564 084
6 2035
2244
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/080
904
4/1
2/1
R1
R4
R2
R3
R5
197 R 145
==
402040
30
123
n2m2
m4n4
78 78
735
480 b 515
150
5313
7,5
270
110
165
C19
7
Carro monorraíl de altura reducida EKDR 5
41171947.eps
42579944.eps
Cargas por rueda
Desplaz. del gancho
42584144.eps
Ancho de ala b 15Rodillosoporte
2 x R5R5 R5
Carga por rueda R1-R2-R3-R4Ancho de ala b
125
44
20
Gro
sor d
e al
am
ín. 1
2 m
mm
áx. 3
0 m
m
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4
agraceddadicapaC t m2/5,2 m2/0,5
ohcnagedodirroceR m 21 02 6 01
balaedohcnA mm 002 003 002 003 002 003 002 003
gk.xámadeurropagraC 1R 9551 4731 6661 2741 4212 6391 9442 4522
2R 215 454 9121 249
3R 292 791 889 276
4R 8911 3921 3571 9602
5R 133 732 043 342 133 732 043 342
¡Obsérvese la altura de la viga!
Si se utiliza un final de carrera para elcarro, altura de la viga mín. 265 mm
El aire caliente que es emitido haciaarriba y originado por las resistenciasde frenado se tiene que considerar alefectuar el proyecto.
Si se utiliza un motor de elevación conconvertidor se tiene que mantener unadistancia mínima de 100 mm desde elborde superior del mecanismo deelevación.
72035
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.p65
/080
904
Cota C del gancho desde la superficie de rodadura del perfil
Polipasto de cable
Peso propio en kg
1) Anchos de ala menores a solicitud.
eireS 5RD
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4
ohcnagedodirroceR m 21 02 6 01
mmohcnaged.zalpseD
2m 231 052 - -
2n 571 392 - -
4m - - 25 961
4n - - 88 741
Rsejeertne.tsiD mm 594 037 594 037
balaedohcnA mm 024-002
orrac.lsarteddadicoleV nim/m )otneimanolacseniselbaluger(03-5
omsinacemedopurGOSI/MEF
nóicisopsiDelbaced
)1mmnebalaedohcnA
002 022 042 062 082 003 023 043 063 083 004 024
6M,5M/m3,m21/2 045 555 075 585 006 516 036
1/4 045 515 094 564 044 514 034 544 064 574 094 505
7M/m41/2 056
1/4 055
ohcnaglednóicisopsiD 1/2 1/4
ohcnagedodirroceR 21 02 6 01
rotomedoñamaT
solop2/21001RBZ 323 843 443 373
solop2/21231RBZ 673 204 893 724
nocsolop4231RBZaicneucerfedroditrevnoc
004 824 224 354
8 2035
2244
.p65
/080
904
=
2/1
4/1
4/2
R1
R4
R2
R3
R5
181 R 170
m2
n2
=
m4
n4
25
811
530 b 545
160
6015
0
286
120
200
C
ø160
402030
40
9898
123
235
Carro monorraíl de altura reducida EKDR 10
41171947.eps
42579844.eps
Cargas por rueda
Desplaz. del gancho
42584144.eps
Carga por rueda R1-R2-R3-R4Ancho de ala b
160
48
23
Ancho de ala b16,5Rodillo
soporte2 x R5
R5 R5
Con 4/2 no sedesplaza el gancho
Gro
sor d
e al
am
ín. 1
5 m
mm
áx. 3
0 m
m
nóicisopsiDelbaced
1/2 1/4 2/4
dadicapaCagraced
t m2/5 m2/01 m2/5
odirroceRohcnaged
m 21 02 6 01 8,5 53,11
balaedohcnA mm 002 003 002 003 002 003 002 003 002 003 002 003
adeurropagraC.xám gk
1R 0482 1452 8703 4572 2293 6063 3854 9524 7232 8202 0432 6102
2R 749 218 6932 8281 0641 0551
3R 136 834 9982 0341 4411 6711
4R 9622 2642 2052 1793 6571 4271
5R 395 593 375 114 395 593 375 114 655 704 485 224
¡Obsérvese la altura de la viga!
Si se utiliza un final de carrera para elcarro, altura de la viga mín. 290 mm
El aire caliente que es emitido haciaarriba y originado por las resistenciasde frenado se tiene que considerar alefectuar el proyecto.
Si se utiliza un motor de elevación conconvertidor se tiene que mantener unadistancia mínima de 100 mm desde elborde superior del mecanismo deelevación.
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904
Cota C del gancho desde la superficie de rodadura del perfil
Polipasto de cable
Peso propio en kg
1) Los valores entre paréntesis son válidos para el grupo 4m.2) Anchos de ala menores a solicitud.
eireS 01RD
elbacednóicisopsiD 1/2 )11/4 2/4
ohcnagedodirroceR m 21 02 6 01 8,5 53,11
mmohcnaged.zalpseD
2m 641 672 - -
eniek eniek2n 791 823 - -
4m - - )92(25 )951(281
4n - - 99 561
Rsejeertne.tsiD mm 095 058 095 058 095 058
balaedohcnA mm 024-002
orrac.lsarteddadicoleV nim/m )otneimanolacseniselbaluger(03-5
elbacednóicisopsiD 1/2 1/4 2/4
ohcnagedodirroceR 21 02 6 01 8,5 53,11
rotomedoñamaT
solop2/21231RBZ 735 765 575 016 755 785
nocsolop4231RBZaicneucerfedroditrevnoc
575 995 316 066 595 916
omsinacemedopurGOSI/MEF
nóicisopsiDelbaced
)2mmnebalaedohcnA
002 022 042 062 082 003 023 043 063 083 004 024
6M,5M/m3,m2
1/2 056 076 096 017 037 057 077
1/4 056 526 006 575 055 525 055 575 006 526 056 576
2/4 565 585 506 526 546 566 586
7M/m4
1/2057
1/4
2/4 565 585 506 526 546 566 586
10 2035
2244
.p65
/080
904
Características de los motores, DR 3 - DR 5 - DR 10 con accionamientos de elevaciónde polos conmutablesEl dimensionado corresponde a las normas VDE y a las reglas de cálculo de la FEM, establecidas de acuerdo con lasexigencias que los aparatos de elevación han de satisfacer en el servicio.
1) Estos fusibles protegen al mismo tiempo el motor de traslación del carro.2) En el cálculo de las longitudes de los cables se ha considerado una impedancia de bucle de 200 mΩ.
Características del accionamiento del carro para servicio con convertidor de frecuenciaMotor de traslación EKDR (100 % FM)
Secciones y fusibles necesarios para los cables de alimentaciónElevación principal/de precisión F6
ZBR 100 C 2/12, 400 V, longitud requerida 25 mEjemplo para calcular la sección de losconductores cuando su longitud esmayor que la indicada en la tabla:
3RDeireS)1zH05noc)odratered(selbisuF
nóisnetedadíacanuodnaredisnocnóicatnemilaedselbaC ∆ aly%5edUIeuqnarraeddadisnetni A )2zH05noc
V004 (V004 ∆ )V02U
rotomed.maT A ²mm m
2/21C001RBZ 02 5,1 52
2/21D001RBZ 52 5,1 91
5RDeireS ºNsolop
.lev.feR P MF% n h/.xenoC IlanimondadisnetnI N Ieuqnarraedy AzH05noc
soc soc
V004 ϕN ϕArotomed.maT Wk nim/1 IN )A( IA )A(
001RBZ050B-2/21D
211V
8,0 02 014 042 7,5 9 55,0 57,0
2 3,5 04 0872 021 11 55 88,0 58,0
231RBZ041B-2/21D
212V
4,1 02 004 042 6,9 51 45,0 86,0
2 9,8 04 0782 021 81 021 98,0 58,0
5RDeireS)1zH05noc)odratered(selbisuF
nóisnetedadíacanuodnaredisnocnóicatnemilaedselbaC ∆ aly%5edUIeuqnarraeddadisnetni A )2zH05noc
V004 (V004 ∆ )V02U
rotom.maT A ²mm m
2/21D001RBZ 52 5,1 91
2/21D231RBZ 05 5,2 51
01RDeireS ºNsolop
.lev.feR P MF% n h/.xenoC IlanimondadisnetnI N Ieuqnarraedy AzH05noc
soc soc
V004 ϕN ϕArotom.maT Wk nim/1 IN )A( IA )A(
231RBZ041B-2/21D
211V
4,1 02 004 042 6,9 51 45,0 86,0
2 9,8 04 0782 021 81 021 98,0 58,0
01RDeireS)1zH05noc)odratered(selbisuF
nóisnetedadíacanuodnaredisnocnóicatnemilaedselbaC ∆ aly%5edUIeuqnarraeddadisnetni A )2zH05noc
V004 (V004 ∆ )V02U
rotom.maT A ²mm m
2/21D231RBZ 05 5,2 51
01-3RDeireS solopºN MF% n roditrevnoC lanimonetneirroC
zH021noc opit roditrevnoczHk2noc
rotomed.maT nim/1 )A(I
300B4B17ABZ 4 06 0343 C-400-4-CID 4,2
Tensión de entrada del v ariador: 380 - 480 V, 50/60 Hz
3RDeireS ºNsolop
.lev.feR P MF% n h/.xenoC IlanimondadisnetnI N Ieuqnarraedy A noczH05
soc soc
V004 ϕN ϕArotomed.maT Wk nim/1 IN )A( IA )A(
001RBZ050B-2/21C
211V
55,0 02 034 042 6,4 7 35,0 27,0
2 4,3 04 0082 021 5,8 04 87,0 88,0
001RBZ050B-2/21D
212V
8,0 02 014 042 7,5 9 55,0 57,0
2 3,5 04 0872 021 11 55 88,0 58,0
2mm416
252,5conocida longitud
requerida longitudconocida sección =⋅=⋅
112035
2244
.p65
/080
904
Características de los motores, DR 3 - DR 5 - DR 10 para servicio con convertidorEl dimensionado corresponde a las normas VDE y a las reglas de cálculo de la FEM, establecidas de acuerdo con lasexigencias que los aparatos de elevación han de satisfacer en el servicio.
3RDeireS )1zH05nocodratered(selbisuF nóisnetedadíacanunocnóicatnemilaedselbaC ∆ )2%5edU
V004 (V004 ∆ )V02U
roditrevnocopiT A ²mm m
710-4-CID 61 5,1 85
410-4-CID 61 5,1 07
5RDeireS )1zH05nocodratered(selbisuF nóisnetedadíacanunocnóicatnemilaedselbaC ∆ )2%5edU
V004 (V004 ∆ )V02U
roditrevnocopiT A ²mm m
520-4-CID 53 5,2 56
710-4-CID 61 5,1 85
1) Estos fusibles protegen al mismo tiempo el motor de traslación del carro.2) En el cálculo de las longitudes de los cables se ha considerado una impedancia de bucle de 200 mΩ.
3RDeireS solopºN .lev.feR nóicacifisalCMEF
MF% nzH78noc
.veleaicnetoP
.veleP
roditrevnoC
opit
lanimonetneirroCroditrevnoc
zHk2noc
rotomed.maT nim/1 Wk )A(I
050B-4B001RBZ
4 3V
m2
06 0252
3,7 710-4-CID 5,61
050B-4B001RBZ m3 7,5 410-4-CID 41
050B-4B001RBZ m4 5,4 410-4-CID 41
5RDeireS solopºN .lev.feR nóicacifisalCMEF
MF% nzH78noc
.veleaicnetoP
.veleP
roditrevnoC
opit
lanimonetneirroCroditrevnoc
zHk2noc
rotomed.maT nim/1 Wk )A(I
041B-4B231RBZ
4 3V
m2
06 0552
4,11 520-4-CID 52
041B-4A211RBZ m3 1,9 520-4-CID 52
041B-4A211RBZ m4 3,7 710-4-CID 5,61
01RDeireS solopºN .lev.feR nóicacifisalCMEF
MF% nzH78noc
.veleaicnetoP
.veleP
roditrevnoC
opit
lanimonetneirroCroditrevnoc
zHk2noc
rotomed.maT nim/1 Wk )A(I
041B-4C231RBZ
4
2V
m2
06 0652
3,61 040-4-CID 04
041B-4B231RBZ m3 1,31 230-4-CID 23
041B-4B231RBZ m4 4,01 520-4-CID 52
041B-4C231RBZ
3V
m2 05
0862
7,22 040-4-CID 04
041B-4C231RBZ m306
1,81 040-4-CID 04
041B-4C231RBZ m4 5,41 230-4-CID 23
01RDeireS )1zH05nocodratered(selbisuF nóisnetedadíacanunocnóicatnemilaedselbaC ∆ )2%5edU
V004 (V004 ∆ )V02U
roditrevnocopiT A ²mm m
040-4-CID 05 0,6 79
230-4-CID 53 0,4 08
520-4-CID 53 5,2 56
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