COMPOSICIÓN DE GRUPO PLAZA

Servicios urbanos

Transporte Automotor Plaza S.A.C.I.

Líneas urbanas Bahía Blanca

EcotransS.A.

Transporte 104S.A.

Transporte Mariano MorenoS.A.C.I.

Mayo Transporte AutomotorS.A.

Lineas urbanas136, 153, 163, 253, 317, 321, 322, 503, 635

Lineas urbanas104, 174

Linea urbana36

Linea urbana141

Líneas urbanas Santa Rosa y Bahía Blanca

Lineas urbanas61/62, 114, 124, 133, 140, 143

Transporte Automotor Plaza S.A.C.I.

El Rápido ArgentinoS.A.

Plus Ultra MercobusS.A.C.I.

Dumas CatS.A.

Servicios de Larga Distancia

Lineas interurbanas129

Media & larga dstancia

Servicios de Larga Distancia

Servicios de Larga DistanciaMedia distancia San Fransisco

Servicios de Larga Distancia

Pasajes ExpressS.A.C.I.

TransmediosS.A.C.I.

SigS.A.

South PassViajes y turismo

Otras actividades

Sistema integrado de gestiónsoluciones tecnológicas

Publicidad vía pública

GRUPO PLAZA

Compensaciones tarifarias

Ver más información SISTAU (hacer click)

Datos generales de transporte urbano de pasajeros, correspondien-tes a servicios regulares en la Región Metropolitana de Buenos Aires (R.M.B.A.), y servicios de oferta libre. 2007. (formato PDF)

Evolución de los indicadores operativos del transporte urbano de pasajeros, en la Región Metropolitana de Buenos Aires (R.M.B.A.). 1987-2007. (formato PDF)

¿De dónde surge el subsidio a las empresas de transporte?

Desde la entrada en vigencia de los actuales valores tarifarios en Marzo del 2001 a la fecha, los precios de los insumos básicos aumentaron de manera continua llegando a un incremento del 50%. Por otra parte, se ha cumplido con el sindicato que agrupa al personal y se ha otorgado desde enero del 2002 un aumento de salarios y viáticos en el marco del Con-venio Colectivo de Trabajo que genera una mejora acumulada del 181%.

Con la exclusiva �nalidad de compensar esos desfases tarifarios ocasio-nados por el impacto de la devaluación del peso en la estructura de costos de las empresas transportistas, y ante la situación de emergen-cia en que se encontraba el sistema de transporte en la República Argentina, se dispuso desde junio de 2002 que era necesario incluir al Transporte Automotor de Pasajeros dentro de los destinos asignados a los recursos del FIDEICOMISO suscripto con fecha 13 de Septiembre 2001 entre el Estado Nacional y el Banco de la Nación Argentina, con-stituido por los recursos provenientes de la Tasa sobre el Gasoil creada por el art. 4 del Decreto Nº802/01 y de acuerdo al Decreto Nº 1377/0/ que crea el SISTEMA DE INFRESTRUCTURA DE TRANSPORTE (SIT) el que según el art. Nº1 del Decreto Nº 1377/01 se integra con: el Sistema Vial Integrado (SISVIAL) y el SISTEMA INTEGRADO DE TRANS-PORTE TERRESTRE (SISTRANS) incluyendo este último al SISTEMA FERROVIARIO INTEGRADO (SIFER) y al SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (SISTAU).

Aún así, el ingreso directo por tarifa y el indirecto a través del SISTAU de las empresas de transporte público de pasajeros por automotor, dan como resultado un dé�cit de ingresos del 50% y no alcanzan siquiera para compensar los costos operativos del servicio.

Este desfasaje de ingresos/costos, se encuentra documentado ante la Secretaría de Transporte según Expte. N° S01:0283809/04 con fecha 28/10/04 y ante la Uniren Expte. N° EUR 679/04 del 22/11/04.

Compensaciones tarifarias Participación del GRUPO PLAZA en las compensaciones tarifarias

Grupo Plaza%7

Resto de las empresas%93

Política de remuneraciones

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GRUPO PLAZA

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Sueldo bruto

05/2009 en $

12/2001 en $

$ 5.104

$ 1.087

Comparativoaño 2001/2009

Compensaciones tarifarias El costo de nuestros boletos es mucho más bajo que en el resto de las grandes ciudades de América.

Tarifa al público(U$S)

Argentina Chile BrasilParaguay Uruguay Colombia

U$S 1.1

U$S 0.46

U$S 0.7U$S 0.65 U$S 0.63

U$S 0.68

Tarifa + subsidio*Recibe U$s 255 mil anuales de subsidio

**

***

Compensaciones tarifarias

Este subsidio fue establecido con el objeto de evitar el traslado a la tarifa de los mayores costos del servicio, especialmente para que los transportistas pudieran absorber los aumentos de esos costos. También con la condición de que esto garantice el re�ejo de una contra-prestación representativa de los servicios que se brindan a los usuarios del Sistema de Infraestructura de Trans-porte, a �n de mantener un adecuado nivel de calidad y seguridad de los servicios conforme las pautas que brindan los marcos contractuales y la reglamentación vigente, sin afectar los costos para los pasajeros. Esto denota que en última instancia, con esta asistencia no se está subsidiando a las empresas de transporte sino a los usuarios.

Finalmente el valor del pasaje se conformó con la Tarifa más el Subsidio, pero estos valores resultan insu�cientes para cubrir las necesidades del Sector del Transporte Automotor de Pasajeros ya que no alcanza siquiera a compensar las erogaciones para solventar los insumos básicos e indispensables para movilizar los vehículos. En la actualidad este subsidio no alcanza a cubrir el 85% de solamente el aumento en los costos de personal de las empresas del sector. Aún así, las Empresas de Trans-porte con gran esfuerzo han logrado asumir y NO trasla-dar esos incrementos de costos operativos hacia sus pasajeros.

Para qué se usa el Subsidio?

Ingresos totales

Salario promedio

Compra de unidad 0 Km

Gas Oil

Cubiertas

0 100 200 300 400 500

Repuestos en general

100

100

100

100

100

100

100

324

470

152

400

332

310

204104%

224%

370%

300%

232%

210%

25%

Ingreso por venta de pasajes

09/2001 en $ 05/2009 en $ Variación %

Servicios especiales

El departamento de Servicios Especiales del GRUPO PLAZA, brinda respuesta a la demanda creciente de Empresas, Entidades y Clientes que requieren este tipo de servicios.

Contamos con una basta experiencia en el mercado del transporte auto-motor.

Profesionalismo, servicio, calidad, tecnología aplicada a la seguridad y atención personalizada son nuestra mejor carta de presentación.

Tanto para eventos como para Congresos, Convenciones, Viajes Empre-sariales, Deportivos, Culturales, entre otros, le ofrecemos nuestra �ota de buses de última generación y personal capacitado para solucionar sus necesidades de traslados tanto a nivel Nacional como Regional.

Contamos con la más moderna �ota de buses de media y larga distancia.

Equipados con sistema de monitoreo satelital (GPS), moderna con�gura-ción de asientos, equipos de Audio / TV DVD, Aire Acondicionado y Servicio a bordo.

Grupo Plaza ha sellado convenios comerciales con El Rápido Argentino, Mercobus, Plus Ultra y Dumas Cat , lo cual le permite disponer de unidades basadas en Capital Federal y ciudades como La Plata, Córdoba y Santa Rosa. Ofreciendo de este modo una logística nacional que implica menores costos y tiempos, generando un mayor bene�cio para usted.

Para solicitar un presupuesto, envíenos un email a serviciosespeciales@grupoplaza.com.ar y le enviaremos una respuesta inmediata.

Minibar

Baños

Piso superior

Piso inferior

Doble piso / Semicama

Butacas Semicamas con 120° de inclinación, con bandeja de apoyo para decanso de las piernas. Separación entre asientos 46cm.

60 butacas

DVD - Pantalla plana

siguiente

Minibar

Baños

Piso superior

Piso inferior

Doble piso Cama

Butacas Camas con 140° de inclinación, con bandeja de apoyo para decanso de las piernas. Separación entre asientos 58cm.

42 butacas

DVD - Pantalla plana

Piso superior

Piso inferior

Doble piso cama / Semicama

Butacas Semicamas con 120° de inclinación, con bandeja de apoyo para decanso de las piernas. Separación entre asientos 46cm.

42 butacasButacas Semicamas con 140° de inclinación, con bandeja de apoyo para decanso de las piernas. Separación entre asientos 58cm.

12 butacas

siguienteanterior

Minibar

Baños

Piso único

Piso bajo común

Butacas Camas con 110° de inclinación. Separación entre asientos 35cm.

DVD - Pantalla plana

46 butacas

anterior

Historia

19001894 1960 1975 1981 1990 1992 1993 1994 2004 2006 2007 2008

2006200520032000 2007 2008199819971992Origenes 1993 1994 1995 1996

TRANSPORTE AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.e I. fue fundada el 20 de octubre de 1975, por los socios que en ese entonces formaban parte de “Transportes Matheu, Cooperativa de Trabajo para el Transporte Automotor de Pasajeros Limitada”, Cooperativa que desde el 28 de marzo de 1966, explotaba las líneas de transporte colec-tivo de pasajeros n° 61 y 62.

Los recorridos de las líneas de transporte mencionadas, se remontan en el tiempo hasta 1894, año en que se inicia un servicio de líneas de tranvías de tracción a sangre, que tenía por objeto llevar y traer pasajeros a las tres terminales ferroviarias del centro de la Capital Federal. Posteriormente en el año 1904 se incorpora la electri�-cación de las unidades, inaugurándose la línea n° 58 -antecesora de la n° 61 y la línea n° 59 -antecesora a su vez de la actual línea n° 62.-Con cambiantes concesionarios, y con algunas modi�caciones en los recorridos, se llega al año 1952, en que la Empresa Transportes de Buenos Aires suplanta a los tradicionales tranvías, por los moder-nos trolebuses que llevan los n° 311 y 312 respectivamente, y que circulan hasta el año 1966, siendo reemplazados por los microómni-bus de la nombrada Cooperativa de Transportes Matheu Limitada.

La Cooperativa alquilaba el inmueble sito en la Avenida Juan de Garay 1741. En el año 1981 se culmina la liquidación de la

misma, haciéndose cargo Transporte Automotor Plaza S.A.C.e I del pasivo.Se cumplen las exigencias legales del caso, y se obtiene la autorización de la Secretaría de Transportes de la Nación, para que continúe con la explotación del servicio de las líneas n° 61 y 62 a partir del 1° de febrero de dicho año, fecha en que se alquila un departamento en Avenida Bernardo de Irigoyen 1624, donde se establece la sede social y administrativa.

Es entonces que comenzó una etapa de crecimiento, que al cabo de pocos años fue teniendo sus frutos. Entre setiembre de 1984 y agosto de 1988, se adquirieron los inmuebles sitos en las calles Barracas (hoy Dr. Ramón Carrillo), n° 250 al 258, y Paracas n° 261 al 277 en la zona de Constitución, de la Capital Federal. De tal manera se logró conformar un predio de 2.200 mts. cuadrados, que permitió a la Empresa un desenvolvimiento acorde con las necesidades de ese entonces, determinadas por las 52 unidades con las que contaba.

También se fue modernizando la Sociedad en su aspecto organiza-tivo. Progresivamente fue transformando el sistema de explotación individual por componentes característico de casi todas las empresas del sector en esa época, en explotación colectiva, funcionando a partir de 1990 con todas las características de una sociedad anónima.