• Ford en México inicia en el año

de 1925 con oficinas

administrativas.

• En 1932 instala su primera

planta en la Villa.

• Desde su llegada a México Ford marca la pauta en desarrollo tecnológico, ofreciendo al mercado el Ford Fairmont en dos versiones:

• Con Booster y sin Booster

• En 1990 en México ofrece su primer

sistema ABS en sus modelos Cougar XR7 y

Thunderbird SC.

•El módulo integral esta compuesto por:

• Cilindro Maestro.

• Válvula Anti-bloqueo

• Válvula solenoide.

• Motor Eléctrico

• Bomba hidráulica.

• Acumulador de Presión hidráulica.

• Switch o transductor de control de presión hidráulica.

2600

PSI

Cougar y

Thunderbird

La falla más común en este sistema es:

*Pedal duro

*Pérdida de poder de frenado

Causas:

1- Diafragma de acumulador de presión

hidráulica dañado.

El acumulador hidráulico ya no conserva

presión y se descarga de forma continua

provocando un mayor esfuerzo en el pedal.

Causas:

2- Transductor de presión hidráulica dañado.

El transductor no registra presión hidráulica en el acumulador ocasionando que la motobomba siempre esté trabajando con riesgo de quemarse.

3- Relevador dañado.

Si el relevador está dañado la motobomba no recibirá alimentación de voltaje, por lo tanto no trabajará, generando una falta de presión hidráulica.

Síntomas relacionados a estas fallas:

* Al accionar el pedal del freno la luz ambar de

frenos ABS y la luz roja del freno de

estacionamiento prenderán simultáneamente

y luego se apagarán, esto indica que la falla

está latente y en cualquier momento quedarán

prendidas y el sistema ABS y el hidráulico

dejará de funcionar. Lámpara

de Frenos

ABS

Lámpara de Frenos

Convencionales

• Explorer, Escape, EcoSport, Expedition, Excursion, F-450,

F-550, Econoline Wagon

Sistema Antibloqueo en las cuatro ruedas

• F-150, F-250, F-350,

Econoline Van, E-150,

E-250, E-350

Sistema Antibloqueo en el eje trasero

Módulo de control

electrónico

Sensor de velocidad

para ruedas traseras

Válvula de control

electro hidráulica

Módulo de control electrónico

Válvula de combinación

Válvula electro hidráulica

• Windstar, Grand Marquis, Mustang,

Mustang Retro, Freestar, Focus ZX3,

Mondeo, Thunderbird Retro.

Sistema Antibloqueo en las cuatro ruedas

• Modulador

– Relay

– Bomba

– Válvulas

Tubo de Frenos

Del. Der.

Frente Tubo de Frenos Del. Izq.

Tubo de Frenos Trasero

Windstar 2000 en adelante

Descripción: Sistema ABS en las 4 ruedas. Cuenta con un

ABCM (Módulo de Control de Frenos Anti-Bloqueo) con

un HCU (Unidad de control Hidráulico y con 4 sensores

de velocidad, uno en cada rueda.

Localización: El HCU y el Módulo de Control están

localizados debajo de la batería, del lado izquierdo del

compartimiento del motor. Los sensores están localizados

en cada rueda junto con un arillo dentado colocado en el

mango donde se aloja la espiga de la flecha de velocidad

constante.

Windstar 2000 en adelante

Operación: Cuando el pedal es accionado la presión hidráulica es transmitida a las ruedas a través de una válvula solenoide localizada en el HCU. Si el ABCM detecta que una rueda se va a amarrar, una válvula cierra la presión hacia esta rueda, la mantiene por unos segundos y libera la presión.

Dentro de este sistema los

códigos de falla que se pueden

generar por un mal funciona-

miento de alguno de los

componentes son los

siguientes:

Windstar 2000 en adelante

Dentro de este sistema los códigos de falla que se pueden generar por un mal funcionamiento de alguno de los componentes son los siguientes:

B1317 – Voltaje de batería alto

B1318 – Voltaje de batería bajo

B1342 – Unidad Electrónica de Control deshabilitada (reemplazar)

B2477 – Falla en la configuración del módulo

C1095 – Falla en el circuito de la motobomba

C1096 – Circuito abierto de la motobomba

Windstar 2000 en adelante

C1103 – Falla en el switch de presión hidráulica del freno.

C1115 – Relevador a corto

C1145 – Falla en el circuito del sensor derecho delantero.

C1155 - Falla en el circuito del sensor izquierdo delantero.

C1165 – Falla en el circuito del sensor derecho trasero.

C1175 – Falla en el circuito del sensor izquierdo trasero.

Las entradas más importantes para el ABCM podemos

considerar las siguientes:

Pin Circuito Color Elemento

#1 522 Crema/Negra Sens.Vel. – Izq. Del.

#2 516 Amarillo/Negro Sens.Vel. – Der. Del.

#3 519 Verde claro/Negro Sens.Vel. + Izq. Tras.

#4 524 Rosa /Negro Sens.Vel. + Der.Tras.

#5 535 Azul claro/Rojo Switch presión de freno

#6 915 Rosa/Azul claro Tierra de computadora

Windstar

• Econoline Van 1998

El sistema ABS para ruedas traseras RABS cuenta con

una unidad de control hidráulica formada por:

1- Módulo de control electrónico.

2- Sensor de velocidad en el diferencial.

3- Válvulas electrohidráulicas en el cilindro maestro.

4- Switch de posición de pedal de freno.

5- Switch de nivel de líquido de frenos.

• Econoline Wagon E-150 2000.

El sistema ABS es para 4 ruedas cuenta con una unidad

de control hidráulica formada por:

1- Módulo de control electrónico.

2- 4 Sensores de velocidad.

3- Modulador de Válvulas Electrohidráulicas.

4- Switch de posición de pedal de freno.

5- Switch de nivel de líquido de frenos.

• Econoline Van 1998

• Para 1998 la Econoline Van emplea un sistema de

frenos ABS en el eje trasero. Consta de:

1- Unidad de control hidráulica (HCU)

2- ABCM (Módulo de Control de Frenos Antibloqueo) El

módulo RABS se encuentra localizado en la parte

central del tablero de instrumentos. Para este

sistema requerimos de válvulas de operación

conectadas en el cilindro maestro.

3- 1 Sensor de velocidad colocado en el calabazo del

diferencial que indica la velocidad de las ruedas del

eje trasero.

• Econoline Van 1998

Operación:

1- Unidad de control hidráulica (HCU). Monitorea continuamente la velocidad de las ruedas traseras, auxiliado por el sensor de velocidad colocado en el diferencial para generar presión hidráulica, cuando detecta un decremento de velocidad abrupto en el eje trasero.

• Econoline Van 1998

Las entradas del módulo son:

* Corriente

* Indicador de luces de advertencia

* Comunicación del sensor trasero

* Tierra

* Entrada de las válvulas de control hidráulico

• Econoline Van 1998

Válvulas de control

El módulo controla solenoides a través de la válvula de

aislamiento, esta válvula proporciona presión

adicional a las ruedas traseras y la válvula de

escape regresa la presión de las ruedas traseras a

la unidad de presión hidráulica.

Econoline

Van 1998

• Grand Marquis 2000 en adelante

Este emplea un sistema Bosch de 4 canales que está

formado por:

1- ABCM (Módulo de control electrónico)

2- HCU (Unidad de control hidráulica)

3- Válvula de presión hidráulica

4- Motobomba

5- 4 sensores de velocidad

6- Luces de advertencia

• Grand Marquis 2000 en adelante

Localización:

El ABCM está localizado en la parte interna de la cabina

de pasajeros de lado derecho debajo del tablero de

instrumentos.

El HCU está localizado del lado izquierdo en el

compartimiento del motor.

• Grand Marquis 2000 en adelante

Operación:

El ABCM monitorea la velocidad de las cuatro ruedas

con ayuda de los sensores de velocidad. Cuando

detecta que una rueda va a bloquearse, acciona las

válvulas solenoide para incrementar, sostener y liberar

la presión hidráulica a través de la motobomba

integrada en el HCU. Este sistema tiene la capacidad

de autodiagnosticarse.

Grand Marquis

Antes de determinar cualquier falla del Sistema

ABS, asegúrese de que sus componentes se

encuentren en óptimas condiciones.

Ejemplo: Sensores de velocidad con partículas

metálicas.

Ejemplo: Arneses sulfatados, mal conectados o con

terminales desprendidas.

Ejemplo: Evite dejar colgado el caliper como se

muestra en la fotografía ya que puede ocasionar

daños internos en la manguera de frenos y esto

puede provocar una falla en el sistema ABS

Purga del Sistema ABS Teves Mark 20 y

Kelsey Hayes EBS-325

1- La purga del sistema se puede realizar de

modo manual o con un equipo de purga a

presión.

2- Conecte su herramienta de diagnóstico

y realice una purga.

3- Nuevamente realice otra purga de

manera manual o con equipo de purga

a presión.

Pinzas de Aislamiento

Micrómetro digital para

rotores de frenos BSEMR-155

Probador de líquido

para frenos

Manómetros

Micrómetro digital para

tambores de frenos BSEMR-134

Kit de adaptadores de

terminales

Multímetro Digital de 20 MΩ

• Procedimiento de los seis pasos:

Es un procedimiento por el cual se pueden

diagnosticar problemas en diferentes sistemas

eléctricos del automóvil , es importante seguir la secuencia recomendada, para sacar

conclusiones.

1. Verificar la queja del cliente

2. Determinar los síntomas relacionados

3. Estudiar los síntomas

4. Aislar la falla

5. Reparar la falla

6. Revisar la correcta reparación

• 1. Verificar la queja del cliente:

La queja del cliente puede ser clara, confusa o

falsa. Es recomendable comprender lo que el

cliente nos esta reportando, es necesario realizar una prueba de camino con el cliente y

duplicar las condiciones de la falla.

• 2. Determinar los síntomas relacionados:

Es necesario estar seguro de que existe un

problema, realice, verifique la operación de los

componentes conectados al circuito con

problemas, revise los circuitos relacionados que utilicen el mismo fusible.

• 3. Estudiar los síntomas:

Una vez identificados los síntomas

principales se recomienda usar los

diagramas de cableados para aislar el problema.

• 4. Aislar la falla:

Con los diagramas de cableado localice la

causa del problema usando un plan de acción

previamente elaborado.

• 5. Reparar la falla:

Después de haber aislado la falla, haga las

reparaciones necesarias y no olvide seguir las

recomendaciones al pie de la letra.

• 6. Revisar la correcta reparación:

Es importante verificar que la reparación

realizada corrigió el problema reportado por el

cliente, realizando nuevamente una prueba de

camino, así como el correcto funcionamiento de todos los sistemas relacionados uno por uno.