PLAN TIPO DE SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA - · PDF filelineas de actuaciÓn y plan tipo...

I Jornada “Movilidad Segura y Sostenible en la Empresa”

Mª Dolores Pérez VilaplanaJefa Provincial de Tráfico de Valencia

31 de enero de 2013

PLAN TIPO DE SEGURIDAD VIALEN LA EMPRESA

ÍNDICE

I. SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010

II. ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020

III. LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAESTRATEGIA

IV. LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DESEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

SINIESTRALIDAD VIAL 2001-2010

La UE estableció como objetivouna reducción del 50% de

fallecidos entre 2001 y 2010

DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010 OBJETIVO

ESPAÑA LOGRA UNA REDUCCIÓN DEL 55%ESPAÑA LOGRA UNA REDUCCIÓN DEL 55%

DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010 OBJETIVO

PAÍSES QUE ALCANZARON EL OBJETIVO EUROPEO

Estonia (61%) 1º Suecia (54%) 5º

Letonia (61%) 2º Luxemburgo (54%) 6º

Lituania (58%) 3º Francia (51%) 7º

España (55%) 4º Eslovenia (50%) 8º


Suecia

Reino Unido

Malta

Paises Bajos

Alem

ania

Irlanda

Finlandia

Francia

Luxemburgo

Eslovaquia

Austria

Italia

Eslovenia

Chipre

Republica Checa

Bélgica

Portugal

Lituania

Letonia

Bulgaria

Polonia

Rumania

Dinamarca Hungría

Estonia

Grecia

Media EU‐27

España

0

20

40

60

80

100

120

Muertos por millón de población

Malta Suecia

Reino Unido

Paises Bajos

Dinamarca

Finlandia

Alem

ania

Irlanda

Rumania

Eslovaquia

Austria

Hungría

Bulgaria

Italia

Republica Checa

Francia

Letonia

Eslovenia

Chipre

Bélgica

Polonia

Estonia

Luxemburgo

Portugal

Grecia

España

Media EU‐27 Lituania

0

50

100

150

200

250


2001

2010

fallecidos/millón población

UE 112

ESPAÑA 136

ESPAÑA18 POSICIÓN

62

54

POR ENCIMADE LA MEDIA

ESPAÑA9 POSICIÓN

POR DEBAJODE LA MEDIA

DÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010

UE

ESPAÑA


5.517 2.478ESPAÑA

C.V.

EUROPA

512 213

54.302 30.964 - 43 %

FALLECIDOSDÉCADA 2001-2010DÉCADA 2001-2010

2001 2010

- 55 %

- 58 %


* Datos España y C.V antigua metodología cálculo muertos a 30 días

ÍNDICE





ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020

La UE estableció de nuevo una reducción del 50% entre

2011 y 2020

DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 MOTIVACIÓN

NECESIDAD DE UNA NUEVA ESTRATEGIANECESIDAD DE UNA NUEVA ESTRATEGIA

Con la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, España contribuirá al objetivo establecido por la

Comisión Europea de

REDUCCIÓN A LA MITAD EL NÚMERO TOTAL DE VÍCTIMAS MORTALES EN LA

UNIÓN EUROPEA PARA 2020

a partir del tratamiento de las principales problemáticas


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 OBJETIVO GENERAL

30.173 fallecidos

2.060 fallecidos

198 fallecidosC.V.

UE

España7%

10%

- 13%- 13%

- 3%- 3%

Comenzamos nueva década y continúa el descenso de lasiniestralidad vial.

La contabilización de fallecidos a 30 días presenta novedadesrespecto a los ofrecidos en años anteriores: se ha realizado conun seguimiento de los heridos graves, cruzando datos con losregistros del INE.

- 3%- 3%

2011-20102011-2010


Reino Unido

Suecia

Paises Bajos

Dinamarca

Malta

Irlanda

Alemania

Finlandia

Eslovaquia

Francia

Austria

Italia

Luxemburgo

Hungría

Eslovenia

Estonia

Letonia

Bélgica

Portugal

Chipre

Bulgaria

Lituania

Rumania

Grecia

Polonia

Media EU‐27

Republica Checa

España

0

20

40

60

80

100

120


2011-20102011-2010Suecia

Reino Unido

Malta

Paises Bajos

Alem

ania

Irlanda

Finlandia

Francia

Luxemburgo

Eslovaquia

Austria

Italia

Eslovenia

Chipre

Republica Checa

Bélgica

Portugal

Lituania

Letonia

Bulgaria

Polonia

Rumania

Dinamarca Hungría

Estonia

Grecia

Media EU‐27

España

0

20

40

60

80

100

120


2010

62

54

ESPAÑA9 POSICIÓN


UE

ESPAÑA

60

45

ESPAÑA7 POSICIÓN


UE

ESPAÑA

2011

fallecidos/millón población


2.0602.393 ESPAÑA

C.V.

EUROPA

198203

30.17330.964 - 3 %

FALLECIDOS2011-20102011-2010

20112010

- 14 %

- 2 %


* Datos España y C.V nueva metodología cálculo muertos a 30 días

198 fallecidosVÍAS INTERURBANAS 144 fallecidos

VÍAS URBANAS 54 fallecidos

73 %

27 %

Descenso de un – 2 % de los fallecidos con respecto a 2010

198 fallecidos

CASTELLÓN 34 fallecidos

VALENCIA 110 fallecidos

ALICANTE 54 fallecidos

17 %

56 %

27 %

2011-20102011-2010 C.V.


ESPAÑA 45 fallecidos / millón pob

C,V, 40 fallecidos / millón pob

CASTELLÓN 57 fallecidos / millón pob

VALENCIA 44 fallecidos / millón pob

ALICANTE 28 fallecidos / millón pob

UE 60 fallecidos / millón pob

18 provincias por debajo de la tasa nacional de fallecidos / millónpoblación

2011-20102011-2010 C.V.


Identificación de Prioridades

Objetivos e Indicadores de seguimiento

Colectivos y Temas Clave identificados

Basada en:

Áreas de Actuación para conseguir los objetivos

DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 ESV 2011-2020


Proteger a los usuarios más vulnerables1

Potenciar una movilidad segura en zona urbana2

Mejorar la seguridad de los motoristas3

Mejorar la seguridad en las carreteras convencionales4

Mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo5

Mejorar los comportamientos en relación al alcohol y velocidad en la conducción

6

Prioridades de la Estrategia como respuesta a los principales focos de accidentalidad


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 PRIORIDADES

Se identifican un conjunto de indicadores concretos,cuantificables, y científicos para 2020, a los efectos de alcanzarlos objetivos establecidos por la Unión Europea.

Bajar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes1

Reducción del número de heridos graves en un 35%2

Cero niños fallecidos sin Sistemas de Retención Infantil3

25% menos de conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana

4

10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años5

30% de reducción de fallecidos por atropello6


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 INDICADORES

1.000.000 de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad7

Cero fallecidos en turismos en zona urbana8

20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas9

30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional10

30% menos de fallecidos en accidentes “in itinere”11

Bajar del 1% los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios

12

Reducir un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h.

13


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 INDICADORES

NIÑOS

JÓVENES

MAYORES

PEATONES

CICLISTAS

ZONA URBANA

MOTORISTAS

CARRETERA CONVENCIONAL

SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

TRANSPORTE PROFESIONAL

ALCOHOL Y DROGAS

VELOCIDAD

Las 6 prioridades se desglosan en objetivos operativos,definidos por los colectivos y temas clave


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 COLECTIVOS Y TEMAS CLAVES

EDUCACIÓN Y FORMACIÓN

COMUNICACIÓN

LA NORMA Y SU CUMPLIMIENTO

SALUD Y SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS

INFRAESTRUCTURA E ITS

ZONA URBANA

EMPRESA Y TRANSPORTE PROFESIONAL

VÍCTIMAS

INVESTIGACIÓN Y GESTIÓN

COORDINACIÓN Y PARTICIPACIÓN

Para conseguir los objetivos se han organizado las actuacionesen base a las siguientes áreas de actuación


DÉCADA 2011-2020DÉCADA 2011-2020 ÁREAS DE ACTUACIÓN

ÍNDICE





LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LA ESTRATEGIA

SV LABORALSV LABORAL MOTIVACIÓN

En 2010, en España, el 35 % de los accidentes mortales de trabajo fueron accidentes de tráfico (264), lo que supone que 3 de cada diez accidentes laborales mortales son accidentes de tráfico. Éstos representan el 10% de los accidentes mortales de tráfico

En 2009 hubo 49.335 accidentes de tráfico “in itinere”, lo que supone casi un 56% de todos los accidentes de tráfico, los cuales originaron 170 fallecidos. Es por ello que crear una cultura de prevención, incorporando la seguridad vial en las empresas es una prioridad de la Estrategia.


SV LABORALSV LABORAL MOTIVACIÓN

Incorporar la cultura de la seguridad vial a las empresas como una práctica en la política de prevención de riesgos laborales, es vital para atajar el problema

La mejora de la seguridad de los desplazamientos relacionados con el trabajo constituye una línea de acción estratégica tanto de la política de seguridad vial como de la política de prevención de riesgos laborales.


Es por ello que, la seguridad vial en la empresa está recogidadentro de dos colectivos y temas clave de la Estrategia

SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

TRANSPORTE PROFESIONAL

Y uno de los trece indicadores establecidos es:

30% MENOS DE FALLECIDOS EN ACCIDENTE “IN ITINERE”


Cuya misión es:

“Reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo”

Se define un área de actuación específica para la Seguridad VialLaboral:

EMPRESA Y TRANSPORTE PROFESIONAL


Y define cuatro ámbitos de intervención, así como las accionese intervenciones asociadas a los mismos:

1. Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas

2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo

3. Las furgonetas

4. El transporte profesional de mercancías y viajeros

ÍNDICE





LINEAS DE ACTUACIÓN Y PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA

Puesta en marcha del portal de Seguridad Vial Laboral

Convenio de colaboración entre Trabajo e Interior de 1/3/2011

Realización anual desde 2010 de una jornada para intercambio debuenas prácticas de empresas

Realización de campañas informativas

Elaboración de una Guía del Consejo Sanitario en seguridad viallaboral

Medidas específicas para el transporte profesional

La seguridad vial laboral en la nueva Estrategia 2011-2020

LINEAS DE ACTUACIÓNLINEAS DE ACTUACIÓN

El portal “Seguridad Vial Laboral”, promovida por el INSHT y la DGT y gestionada por FESVIAL, es un punto de encuentro, para empresas,

trabajadores, prevencionistas de riesgos laborales y formadores, creado con el objetivo de compartir información, acciones y contenidos

referentes a la prevención de accidentes de tráfico laborales, contribuyendo a una mayor concienciación e implicación sobre este

tema

Se creó en el año 2011. Accesible desde la página Web de la DGT, o bien directamente en la siguiente URL: http://www.seguridadviallaboral.es/

- Recoge y actualiza la normativa sobre la materia, los principales estudios, las jornadas y eventos, así como las buenas prácticas que van

incorporando las empresas (actualmente hay 57).

PORTAL SV LABORALPORTAL SV LABORAL


Desarrolla lo establecido en el Real Decreto 404/2010. Toda empresa quedesee contribuir a reducir los accidentes de tráfico en el ámbito laboral y asíbeneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social, debedesarrollar un Plan de movilidad y seguridad vial en el que se incluyan, comomínimo, los siguientes puntos:

" El compromiso de la empresa en reducir la siniestralidad laboralvial y el deber de suscribir la Carta Europea de Seguridad Vial.

" La necesidad de que un departamento de la empresa sea elresponsable del desarrollo del plan, así como los procedimientosde participación de los trabajadores.

CONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIORCONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIOR


Desarrolla lo establecido en el Real Decreto 404/2010. Toda empresa que desee contribuir a reducir los accidentes de tráfico en el ámbito laboral y así beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social, debe desarrollar un Plan de movilidad y seguridad vial en el que se incluyan, como mínimo, los siguientes puntos:

" La recopilación de información sobre la movilidad de los trabajadores, así como una compilación de estadísticas e investigación de los accidentes sufridos.

" Una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano (alcohol, uso del móvil, navegador, fatiga, uso del casco…), el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales.

" Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formación de los trabajadores.

" Evaluación y seguimiento del Plan.

CONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIORCONVENIO COLABORACIÓN ENTRE TRABAJO E INTERIOR


Hasta la fecha se han realizado tres jornadas(Madrid, Palma de Mallorca y Toledo)

Amplia participación institucional y de empresas(sobre todo de grandes empresas más que de PYMES).

Promovidas por la DGT y el INSHTlas ha organizado FESVIAL.

JORNADA PARA INTERCAMBIO DE BUENAS PRÁCTICASJORNADA PARA INTERCAMBIO DE BUENAS PRÁCTICAS


“La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”. Octubre 2011

Campaña de accidentes de tráfico in itinere: “De casa al trabajo y del trabajo a casa” Enero 2012

Medios:Prensa (y revistas especializadas), radio e Internet, Tv

REALIZACIÓN DE CAMPAÑAS INFORMATIVASREALIZACIÓN DE CAMPAÑAS INFORMATIVAS


ELABORACIÓN DE LA GUIA DEL CONSEJO SANITARIOELABORACIÓN DE LA GUIA DEL CONSEJO SANITARIO


Campaña anual intensiva de vigilancia y control de camiones y furgonetas

-Los camiones matriculados a partir del 10 de julio de 2011 deberánllevar obligatoriamente un marco reflectante del contorno.

- Se estima que la aplicación de la medida podrá reducir en un 30%los accidentes en los que se ven implicados

ACTUACIONES ESPECÍFICAS TTE PROFESIONALACTUACIONES ESPECÍFICAS TTE PROFESIONAL


PLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESAPLAN TIPO DE SV EN LA EMPRESA


AGENTES

La elaboración de un Plan de este tipo requiere la implicaciónde todos los agentes de la empresa

Empresario

Liderar la iniciativa e Impulsar las medidas

Trabajadores

Elaborar propuestas, promover iniciativas, intervenir en la puesta enmarcha y seguimiento de las medidas

Sindicatos y Asociaciones Empresariales

Dar un continuo impulso y comunicación al Plan, servir comonegociadores



ALCANCE

Accidentes de trabajo: toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del

trabajo que ejecute por cuenta ajena.

Accidente de tráfico laboral: aquel que sufre un trabajador durante su jornada de trabajo o en los

trayectos ida y vuelta domicilio- trabajo.

Accidente de tráfico “in itinere”: aquel que se

produce en el trayecto entre el domicilio del trabajador y su

puesto de trabajo.

Accidente de tráfico en jornada laboral:

aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos

de trabajo.

en misiónin itinere



ACCIONES

Inventario de Medidas o Acciones a seguir:

Influir sobre el factor humano / conductor desde la formación

Influir sobre el factor humano / conductor desde la sensibilización

Acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo

Acciones dirigidas a la seguridad de la gestión de los desplazamientos

Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno

Acciones sobre la gestión de las comunicaciones



FASES

FASE PRELIMINAR “Fundamental para movilizar la organización y hacer participes a todos los trabajadores”

Implicar a la dirección y a los

agentes participantes

Designar los responsables del

plan

Movilizar la organización y

hacer partícipes a todos los

trabajadores

FASE 1: DIAGNÓSTICO Análisis de diferentes aspectos de la seguridad vial, puede realizarse con la ayuda de

herramientas de autodiagnóstico

Identificar las principales

características de la empresa

Analizar la

movilidad

Analizar los

accidentes

Analizar las condiciones

reales de conducción

Analizar la gestión de los

desplazamientos en la empresa



FASES

FASE 2: EVALUACIÓN DE RIESGOS

Parte de la asignación de un nivel de riesgo a cada una de los problemas detectados durante

la etapa de análisis.

Asignar el nivel de exposición al riesgo de cada colectivo

Seleccionar colectivos prioritarios

FASE 3: ELABORACIÓN DEL PLAN

Medidas a implementar, exige la aplicación de dos enfoques diferenciados según se trate de accidentes en itinere o accidentes en misión

Definir los objetivos a alcanzar

Seleccionar acciones

Buscar sinergias y apoyos. Favorecer

la concertación



FASES

FASE 4: IMPLANTACIÓN DEL PLAN

Requiere definir las acciones que formaran parte de él y de las actividades a llevar a cabo para el desarrollo de cada una de las acciones

FASE 5: SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

Va a permitir a la empresa obtener información sobre la materialización real de las acciones y

sobre sus resultados

Adecuación, de las

instalaciones y equipos

Establecimiento de procesos para

la gestión del plan

Adaptación de la

organización a los cambios

Planificar las actividades a desarrollar

Comunicación inicial a la

organización

Definir los indicadores

Obtener el valor de los indicadores

Analizar y evaluar el resultado de los

indicadores

Establecer medidas correctivas, o revisar

las ya adoptadas

-43-

La movilidad de nuestros trabajadores les expone a

RIESGO.

La implicación de las empresas con la seguridad vial

no es un coste, es una INVERSIÓN.

El CONOCIMIENTO de su incidencia real y los

perjuicios sociales y económicos que conlleva

constituye una premisa necesaria para lograr

minimizar sus consecuencias.

REFLEXIONES

-44-

Se puede gestionar de una forma más eficaz si está

PLANIFICADA, con unos objetivos claros y medibles; e

INTEGRADA en la organización en sus estrategias de

prevención de la seguridad y salud en el trabajo.

Iniciar a la empresa en la gestión de la seguridad vial

no requiere de elevadas inversiones, es posible

diseñar y acometer INICIATIVAS QUE SUMEN e

integren a los distintos colectivos que componen la

organización.

REFLEXIONES

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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