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PLAN ESTRATÉGICO DE MOVILIDAD

Domicilio Trabajo

20’

MOVILIDAD AL TRABAJO

PLAN NACIONAL ESTRATÉGICO DE

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PEM

El PEM es un documento técnico basado en la política nacional

Formula una propuesta para un Nuevo Sistema de Transportes que se apoya

en una visión país y que impulsa el cambio de la matriz productiva.

PRINCIPIOS SOBRE LOS QUE SE

SUSTENTA EL PEM

• ÚNICO Un País, un Sistema Equilibrado, armónico

• INTEGRAL Todo el territorio Demográfico, social, económico,

geográfico

• CONECTADO Continuidad de red Integración plena de líneas y nodos

• COMPLETO Todos los elementos Infraestructuras, equipamientos, gestión

• MULTIMODAL Todos los modos Terrestre, marítimo, aéreo, fluvial

Alinea el desarrollo del Sistema de Transportes

en el periodo 2013-2037

EJES DE ACTUACIÓN

EJES

REFORMAS

ESTRUCTURALES

CARRETERAS

TRANSPORTE

TERRESTRE

LOGÍSTICA PUERTOS Y

TRANSPORTE

MARÍTIMO

TRANSPORTE AÉREO

GALÁPAGOS

REGIÓN

AMAZÓNICA


Reformas Estructurales

REFORMAS ESTRUCTURALES

Capacitación

Integral

del Sector

MTOP

Otras

Instituciones

Operadores del

Sector privado

Ingenierías y

Consultorías

Marco Legal e

institucional

Modelos de

Gestión

Ley de Puertos

Ley de

Aeropuertos

Ley de

Carreteras

Ley de

Transporte

Terrestre

Leyes

complementarias

Normativa

Técnica

Carreteras

Transporte

Terrestre

Puertos

Aeropuertos

Ferrocarril


Puertos Marítimos y Fluviales

Pto. Guayaquil

Pto. Esmeraldas

Pto. Manta

Pto. Bolivar Pto. Posorja

2014: 1,7 MTEU 20 Mt

DIAGNÓSTICO

¿Qué pasa en los puertos del Ecuador?

Propuesta de

Reordenación

Propuesta de

Infraestructuras

Propuesta de

Modelo de Gestión

Conceptos y Alternativas

Desarrollar y vertebrar un moderno, eficiente, capaz e integrado sistema

marítimo-portuario y fluvial

PROPUESTA DE REORDENACIÓN Autoridades Portuarias Land-Lord para el tráfico internacional

Esmeraldas (RO-RO, Petróleo)

Manta (Contenedores, multipropósito, RDP)

Guayaquil (Contenedores, graneles sólidos, multipropósito)

Puerto Bolívar (Fruta, minerales, multipropósito)

Puertos Estatales en gestión directa

Cruceros Internacionales

Cabotaje (transporte nacional)

Pesca

Puertos Fluviales en gestión directa

Tráfico Local (Nacional)

Tráfico Internacional

Puertos Deportivos en gestión directa (gestión de Yatch Club subcontratada)

Puerto Baquerizo Moreno (San Cristóbal) Puerto Ayora (Sta. Cruz)

Puerto Villamil (Isabela)

Puerto Velasco Ibarra (Sta. María)

Puertos Estatales en gestión directa (cabotaje)

Guayaquil-Este

Durán Guayaquil-Oeste

Posorja

PROPUESTA DE INFRAESTRUCTURAS

Instalaciones Portuarias para el

Tráfico Nacional

PEI de Baltra

PEI de Guayaquil-Sur

Puertos Estatales Internacionales en gestión directa (Cruceros, Cabotaje y Marina Deportiva)

A.P. de Manta

A.P. de Esmeraldas

A.P. de Guayaquil

Autoridades Portuarias Land-Lord

Guayaquil

La Libertad

A.P. Puerto Bolívar



Propuesta PEM

Puertos Fluviales Occidentales

Propuesta PEM

Puertos Fluviales Internacionales Amazonía

Babahoyo Daule

Quevedo

Providencia-Napo

Nuevo Rocafuerte-Napo

El Carmen-Putumayo

Cononaco-Curaray

Ishpingu Nuevo-Pastaza

Morona

Puertos Fluviales Amazonía

San Miguel

Aguarico

Cononaco

Pastaza

Curaray

Morona


Tráfico Nacional



150 km de vías navegables en el Occidente

1.000 km de vías fluviales en la Amazonía

PUERTOS FLUVIALES

PUERTOS FLUVIALES

Manta Manaos

MANTA

MANAOS

SIMBOLOGÍA

Tramo Terrestre

Tramo Fluvial

LETICIA

IQUITOS

PTO. PROVIDENCIA

CARGA

Ida y retorno

Puerto Providencia – Leticia: 27 días

Puerto Providencia - Manaos: 44 días

Velocidad promedio: 4 nudos

PASAJEROS

Ida y retorno

Puerto Providencia – Iquitos: 5 días

Puerto Providencia – Leticia: 8 días

Puerto Providencia - Manaos: 15 días

Velocidad promedio: 4 nudos CECONA -

PEBAS


Carreteras

PROPUESTAPLAN ESTRATÉGICO DE

MOVILIDAD Una única red de transportes de ámbito nacional, integral, conectada, completa y

multimodal

PRINCIPALES MAGNITUDES DEL

SISTEMA ESTATAL

13.500 km de Red Vial Estatal total

2.300 km de Red (interurbana) de Alta Capacidad

550 km de Red (urbana y periurbana) de Alta Capacidad

6.000 km de Red de Mediana Capacidad (2.250 + 3.750)

3.100 km de Conectores Regionales Complementarios

1.550 km de Caminos Básicos de Integración Territorial.

JERARQUÍA FUNCIONAL

CLASIFICACIÓN SEGÚN DESEMPEÑO

Camino Básico

( )

Carretera Convencional Básica

( )

Carretera de Mediana Capacidad

( )

Velocidad de Proyecto: 60 km/h

Pendiente máxima: 14%





No

rmal

Exce

pci

on

al



Camino Agrícola / Forestal

Vías de Alta Capacidad Interurbana

( )

CLASIFICACIÓN SEGÚN DESEMPEÑO

JERARQUÍA FUNCIONAL

Vías De Alta Capacidad o

autopistas:

a. Control total de accesos

b. Control de cruces a nivel

c. Calzadas separadas

RED VIAL ESTATAL COMPLETA

Red Vial Estatal

Completa

HERRAMIENTAS PARA EL DESARROLLO

DE LAS REDES VIALES

Proyectos de consolidación y transformación: la actividad permanente

Seguridad Vial: señalización, mejoras de trazado (visibilidad),

acondicionamiento de intersecciones,...

Mejoramientos: mejoras de trazado (planta, alzado, sección)

Reposición, conservación y gestión de la red: cartografía, inventario,

amojonamiento, red de aforo,…

Proyectos de desarrollo: saltos cualitativos

Desarrollo de las redes de alta y mediana capacidad.

Proyectos en medio urbano: accesos a puertos y aeropuertos, anillos viales

y pasos laterales.

SECCIONES TRANSVERSALES

MÁS SEGURAS Y EFICIENTES

VIDEO

Video sistemas de contención.mp4

Vdiseño1= 80 km/h Vdiseño2= 50 km/h

Vdiseño3= 80 km/h Vdiseño4= 60 km/h

Vdiseño5= 80 km/h

Vdiseño= 80 km/h

HOMOGENEIDAD DEL

TRAZADO


Transporte Aeronáutico Civil

Pasajeros:

10.4 millones (2010)

Internacional (5)

Nacional (10)

Regional (5)

Quito

Latacunga

Guayaquil

Manta

Esmeraldas Tulcán

Lago Agrio

Coca

Santa Rosa

Catamayo

Cuenca

Salinas

Jumandy Tena

Santo Domingo

Taisha Macas

Pastaza/Shell

Isabela

Baltra

San Cristóbal

20 aeropuertos

22 aeropuertos

Internacional (7)

26 millones (2037)

Nacional (7)

Regional (8)

Nuevo Rocafuerte

Morona

SISTEMA AEROPORTUARIO 2037


Transporte Público de Pasajeros

TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

OBJETIVO

Modernización, profesionalización, competitividad, sostenibilidad

PROYECTOS

Infraestructuras y equipamientos

Corredores preferentes o exclusivos para transporte público urbano

Terminales, estaciones de intercambio, equipamiento de paradas

Sistemas: señalización; ayuda a la explotación; control de acceso y

recaudación

Modernización del sector

Ayudas a la renovación de las flotas de autobuses

Ayudas a la reordenación empresarial

TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

ROL DEL ESTADO

El Estado establecerá los niveles de competencia entre operadores,

regulando y ordenando las condiciones.

Asegurar la prestación de un servicio de calidad al usuario,

rentabilidad económica de los distintos operadores evitando así los

nocivos efectos de un exceso de competencia.


Ferrocarril

Infraestructuras y

equipamientos generales

• Corredores ferroviarios

metropolitanos para

transporte público (300

km)

• Material de transporte,

talleres y sistemas

• Reposición y conservación

del Ferrocarril Turístico

Desarrollo de un Nuevo

Sistema Ferroviario

competitivo

• Corredor ferroviario mixto

Quito-Guayaquil

• Accesos ferroviarios a

Puerto marítimos y seco.

Propuesta del PEM


Transporte en Regiones Especiales

TRANSPORTE EN REGIONES

ESPECIALES

• Se proponen Proyectos en la Amazonía y en las Islas Galápagos, incluyendo las

infraestructuras de los modos terrestre, marítimo-fluvial y aéreo.

• En el caso de los aeropuertos, la intervención se denomina Aeropuertos Verdes por

la condición de los mismos en lo relativo a su reducido impacto ambiental.

• El enfoque con respecto al desarrollo de las infraestructuras en estas dos áreas del

país cubre, no solo lo relativo a las propias infraestructuras, sino a su gestión y

explotación y a su integración social y ambiental.


Logística

Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Puerto Seco

Equipamientos Logísticos Portuarios

Centro de Carga Aérea de Latacunga

Puerto Seco de Latacunga

Plataforma Logística de Sto. Domingo

Plataforma Logística de Guayaquil Este

Plataforma Logística de Guayaquil Oeste

Plataforma Logística de Cuenca

Plataforma Logística de Loja

Plataforma Logística de Quito Norte

Plataforma Logística de Quito Sur

ZAL del Puerto de Manta

ZAL del Puerto de Guayaquil

Centro Logístico en Frontera de Huaquillas

Centro Logístico en Frontera de Macará

Centro Logístico en Frontera de Rumichaca

Centro Logístico en Frontera de San Miguel

Equipamientos Logísticos

Aeroportuarios

Centro de Carga Aérea

Equipamientos Logísticos para el

Transporte Terrestre

Plataforma Logística

Centro Logístico en Frontera

RED ESTATAL DE EQUIPAMIENTOS

LOGÍSTICOS

Fuente: MCPEC

2037

Centros de Apoyo Logístico de Transporte

Zona de actividades logísticas Centro de carga aérea

Centro logístico de frontera


Marco Económico y Financiero

ESFUERZO INVERSOR

47.125 MUSD

71.275 MUSD

Presupuesto total 118.400 MUSDEsfuerzo Inversor (2013-2037) 4,22 % PIB

Inversión total con recursos fiscales 71.275 MUSD (60,2 %)Financiación con Tasas y tarifas 47.125 MUSD (39,8%)

Presupuesto Total (2013 – 2037): 118.400 MUSD

Estimación económica de las inversiones

39.8%


Proyectos que impulsan el cambio en la matriz

productiva

Cambio de la Matriz Productiva

Infraestructuras, servicios Sistema Logístico

Competitivo

Mercados Nacionales

Mercados Internacionales

Integre zonas de

producción

Fortalecimiento del Comercio

Exterior

¡Gracias!

Ing. José David RECALDE RODRÍGUEZ. Asesor Viceministerio de Gestión de Transporte

Ministerio de Transporte y Obras Públicas [email protected]

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