UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

SECCIÓN DE POSTGRADO DE INGENIERÍA

MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN VIAL

“APLICACION Y EVALUACION DEL ADITIVO QUIMICO EN LA CARETERA NO

PAVIMENTADA DE BAJO TRANSITO HUAMBA-BAJA SANTA CRUZ "

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN

INGENIERÍA CIVIL CON MENCIÓN EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN

VIAL

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: COMPORTAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS UTILIZADOS EN PAVIMENTOS

Autor : Ing .Gonzalo Eduardo Frence Cerna.

Asesor : Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata

Trujillo, Marzo del 2015

I. ASPECTOS INFORMATIVOS

1. TÍTULO

“Aplicación y Evaluación de Aditivos Químicos en la Carretera no Pavimentada

de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz "

2. EQUIPO INVESTIGADOR

Ing. Gonzalo Eduardo Frence Cerna.

Dirección: Jr. Grau N° 483-301 – Casco Urbano – Huarmey.

Correo electrónico: gfrance73528@hotmail.com

3. ASESOR

Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata

Dirección: Universidad Privada Antenor Orrego – Trujillo.

Correo electrónico: moyolaz@yahoo.es

Título: Ingeniero Geólogo

Grado: Magister en Ingeniería Ambiental.

4 TIPO DE INVESTIGACIÓN

4.1 Por el propósito

INVESTIGACIÓN BÁSICA. Cuantitativo.

INVESTIGACIÓN APLICADA. Descriptiva - Experimental.

4.2 Por la clase de medios utilizados para obtener los datos

INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL:

Ministerio de transporte y Comunicaciones.

MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - Lima, Perú 2008.

Rico Del castillo.

LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES CARRETERAS,

FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOLUMEN 2. - México, Editorial: Limusa

2005.

2

Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las

que se indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC

101 – 2000, DEL MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000)

aprobado por (R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01).

INVESTIGACIÓN DE CAMPO:

Este tipo de investigación se desarrolló mediante un trabajo de campo, que se

encontrar los suelos que no cumplen con las especificaciones generales para

establecer sobre este una estructura de pavimentos.

INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:

Las pruebas se realizaran en el Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concreto

y Pavimentos de la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote, realizando

la aplicación y evaluación de aditivo químico en la carretera no pavimentada de

bajo transito Huamba-Baja Santa cruz. El estudio se centra en la aplicación y

evaluación del uso de aditivo químico.

4.3 Por el nivel de conocimientos que se adquieren

INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA:

Determinar en base a la aplicación de aditivos químicos en carreteras no

pavimentadas de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz.

INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:

Variable independiente influenciará a la variable dependiente ya que el

resultado de este se dará en función de cuanto estén estudiadas.

4. RÉGIMEN DE LA INVESTIGACIÓN

Libre

5. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL (relación no limitativa)

Comportamiento y Estabilización de Suelos Utilizados en carreteras no

pavimentadas.

6. INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO:

Universidad Privada Antenor Orrego

3

7. UNIDAD ACADÉMICA

Escuela de: Postgrado

Sección de: Ingeniería

Maestría de: Transporte y Conservación Vial

8. LUGAR DE DESARROLLO DEL PROYECTO:

Distrito: Huamba-Baja Santa Cruz, Departamento: Ancash

9. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

El presente proyecto tendrá una duración de seis (06) meses.

Fecha de inicio: 04/04/2015

Fecha de fin: 18/05/2015

10. RECURSOS.

Recursos propios

4

II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

A continuación se analizan los elementos del proyecto conservando la numeración

correspondiente al esquema propuesto.

2. EL PROBLEMA

2.1. Planteamiento del problema

El planteamiento del problema para la presente tesis es preservar el patrimonio vial

existente en una carreta a nivel de afirmado pero con deterioro muy marcado

aviando la necesidad de remplazar el afirmado existe por un afirmado nuevo y así

preservar la vía en un mejor estado y aplicar aditivos químicos para una buena

conservación de la superficie de rodadura, y así brindar un servicio eficiente de

transporte a los habitantes del Distrito de Huamba-Baja Santa Cruz - Ancash.

Existe un sin número de métodos que permiten realizar una proyección a

futuro del estado de una carretera no pavimentada utilizando métodos

químicos. Conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un

componente vital en el sistema de mantenimiento de vías no pavimentadas,

de modo que, mediante la aplicación de este sistema se pueda conseguir una

mejor durabilidad y estabilidad de la vía afirmada.

Con la aplicación de aditivos químicos para la conservación de la superficie

en carreteras no pavimentadas se solucionara en parte el problema del

deterioro de la vía por la caída de las lluvias ya que la zona se encuentra en

la zona alta de la Provincia de Huarmey.

2.1.1.- Análisis crítico

En los últimos años las carretas no pavimentadas de bajo transito han tenido

poca solución a sus problemas pero que en la actualidad ya se cuenta con

materiales y elementos químicos para parte un mejor tratamiento a la

superficie de rodadura de las carreteras no pavimentas siendo esta una

5

solución para darle mayor durabilidad a las vías que permitiría una mejor

transitividad vehicular y acortar el tiempo de viaje.

Sin embargo, el desarrollo económico social de los distrito Huamba-Baja

Santa Cruz, de la Provincia de Huarmey, con una visión de de esarrollo

sostenible, de estas fuentes potenciales de estos distritos

2.1.2.- Prognosis.

Si no se cuenta con una Infraestructura Vial en buenas condiciones que permita

una buena accesibilidad hacia los Distritos y Centros poblados realizando una

buena integración al área rural, no será posible reducir los costos logísticos,

promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios

públicos, oportunidades económicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el

desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarán en la aparición de

economías de escala y aglomeración, es decir la creación y desarrollo de mercados

2.2. Formulación del problema

La provincia de Huarmey al tener vías que presentan características negativas,

relacionadas con el mal comportamiento ante la presencia de humedad. La mejora

de las propiedades físico – mecánicas del suelo, pueden resultar un procedimiento

de acuerdo, para lograr un mejor comportamiento de estos suelos.

Los suelos arcillosos y expansivos que existen en la carretera de la Provincia, no

han tenido una investigación, ni una aplicación relacionada con el tema que se

plantea en esta investigación. No existe ni se conoce ningún tipo de investigación

relacionada con la estabilización de suelos con cal, para atenuar los efectos

negativos de la plasticidad del material de sub-rasante en la vía.

Este es el principal problema que se plantea con la finalidad de mejorar el

asfaltado, la seguridad del tránsito y la transportación de la producción hasta los

centros de consumo tanto provincial, regional y nacional, y de no resolverlos, esto

va a provocar a que se destruyan los pavimentos asfaltados, lo que ocasionaría un

problema socio económico en los habitantes de las comunidades que existen a lo

largo de esta red vial

6

2.2.1.- Preguntas directrices de Investigación

En la actualidad el uso de cal estabilizante de suelos para mejorar las

propiedades físicas – mecánico debe cumplir con los parámetros técnicos para

obtener un producto de calidad, se deben desarrollar tareas de investigación

que puedan dar respuestas a las siguientes interrogantes:

¿ En qué medida se evaluara y anualizara la aplicación de aditivos químicos

para la conservación de superficie de rodadura en carreteras no pavimentadas

en bajo tránsito, de los distritos de los pavimentos asfalticos de las vías

nacional de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia

de Huarmey en la Región Ancash?

¿Qué cambios geológicos tendrá la carretera al aser aplicadas aditivos en

carreteras no pavimentadas?

¿Qué ventajas ofrece los aditivos al ser aplicados en la carretera no

pavimentada?

3. Alcance

La presente investigación pretende mostrar un método de estabilización del suelo

utilizando aditivo químicos en una carretera no pavimenta de bajo tránsito, de las

vías locales de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia

de Huarmey de la Región Ancash.

4. Justificación de la investigación

Como aspecto inicial, resulta de importancia el presente estudio, pues estaría

brindando la oportunidad de evaluar los aditivos químicos en carreteras npo

pavimentadas.

Mediante el desarrollo de la presente investigación, se busca corroborar y confirmar

las diferentes teorías, técnicas y practicas relacionadas con la aplicación de aditivos

químicos en carreteras no pavimentadas.

5. Aportes

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La presente investigación realizará los siguientes aportes:

a. Municipalidad Provincial de Huarmey, Municipalidad Distrital de

Huamba-Baja Santa Cruz:

Permitirá mejorar los procesos y que se pueda implementar y

planificar políticas de mantenimiento adecuadas y a tiempo.

Permitirá determinar el mejoramiento de la carreta no

pavimentada para una mejor transpirabilidad y por lo

consiguiente abaratar el costo de transporte y tiempo.

b. Sociedad:

Conservar el patrimonio vial en la cual se ha hecho el

mejoramiento de la carretera no pavimentada de bajo transito

que serán utilizados por los pobladores de los distritos y

anexos antes mencionados.

c. Tesista:

Permitirá aplicar todos los conocimientos adquiridos en las

aulas de la maestría, a fin de obstentar el grado de Maestro en

Ingeniería de transportes y conservación vial.

Lograr los conocimientos más analíticos sobre la metodología

de aplicación de aditivos químicos utilizados en carretas no

pavimentadas y realizar una buena planificación en

conservación vial.

Aportar con la información de la investigación en los trabajos

futuros del área y servirá como material de consulta para los

futuros tesistas.

3. MARCO TEORICO

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3.1 Antecedentes de la investigación

NACIONALES

3.1.1.- “Estabilización química de carreteras no pavimentadas en el Perú y

ventajas comparativas del cloruro de magnesio (Bischofite) frente al cloruro de

calcio”

Autor: Ing. Carlos Alberto Gutiérrez Montes – Lima – Perú - 2010

Universidad Ricardo Palma

Objetivos.

Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitar las

deformaciones que se puedan presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar

tanto en la reparación de las mismas.

Conclusiones.

Se ha denominado técnica, económica y ambientalmente que el cloruro de magnesio

hexahidratado tiene grandes desventajas frente al cloruro de calcio.

Con las grandes sales los cuales se producen cloruro de calcio ubicados en Huacho

y Lima se pueden estabilizar a un bajo costo las carreteras de BVT de la Costa

Norte, Centro y Sur del Perú.

3.1.2.- “Estabilización de sub-rasantes con cal”

Autor: Ing. Rommel Fernando Angulo Trelles – Piura – Perú - 2004

Universidad nacional de Piura.

Objetivos.

Esta tesis es mostrar las mejoras del comportamiento de un suelo arcilloso de mala

calidad, al incorporarle varios porcentajes de cal, en función de su peso seco,

teniendo en cuenta que el suelo funcionará como sub-rasante dentro de la estructura

del pavimento.

Conclusiones.

Los porcentajes de cal disminuyeron la plasticidad, aumentaron su valor soporte y

crearon una capa protectora contra el agua que sube por capilaridad, es decir, pasa

de ser un suelo baja a uno de buena calidad como sub-rasante.

INTERNACIONALES

9

3.1.3.- “Estudio de alternativa para estabilización de suelos con material

existente en el camino el boquete – Santa Ana”

Autor: Ing. Jose Fernando Bustamante Arteaga –Managua – Nicaragua – Octubre

del 2003

Universidad Nacional de Ingeniería

Objetivos.

Evaluar desde el punto de vista técnico y económico las alternativas de diseño para

el mejoramiento de la capacidad portante de los suelos existentes en el camino rural

no pavimentado “El Boquete – Santa Ana”, mediante la estabilización química con

Cemento Pórtland, Cal Hidratada y Químico Polimérico Base 2000.

Conclusiones.

Basado en los datos obtenidos en los ensayes de Proctor Estándar, CBR y

resistencia a la compresión; efectuados a los especimenes preparados con cada uno

de los estabilizantes utilizados, se concluye que la estabilización con cemento logra

mayores valores de resistencia, en comparación con la cal; quedando ésta en un

segundo plano, debido a que para los contenidos de cal ensayados se alcanzaron

menores resistencias.

3.1.4.- “Estabilización de suelos mediante el uso de un aditivo químico a base

de compuestos inorgánicos”

Autor: Ing. Jesús Alberto Díaz Ariza – Santander – Ruitoque – Abril del 2004

Universidad Industrial de Santander

Objetivos.

Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen

con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de

pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de

material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.

Conclusiones.

En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos

de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.

3.1.5.- “Correlación de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilización

de los suelos en las capas de base y subase”

10

Autor: Ing. Georgina Guadalupe Martinez Navarro – Santander – Ruitoque – Abril

del 2004

Universidad Industrial de Santander

Objetivos.

Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen

con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de

pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de

material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.

Conclusiones.

En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos

de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.

MANUAL DE CARRETERAS, ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

PARA CONSTRUCCION EG-2013, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES, PERU - 2013

3.2. Fundamentación teórica

El tema investigativo se enfocará experimentalmente hacia el análisis del

comportamiento del suelo estabilizado con cal y su influencia en la reducción del efecto

negativo de la plasticidad y en el incremento del CBR de la sub-rasante.

Como antecedente a este proyecto, durante el año 2008 se presenta por parte de la

Unidad de Investigación en Infraestructura Vial, El LanammeUCR, una guía práctica

para la estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica, basada

en experiencias internacionales y tomando en cuenta la factibilidad de la aplicación de

las diferentes técnicas.

En la Guía se definen dos modos de estabilizaciones, que dependen de los objetivos

esperados, que son: Modificación y/o Estabilización; el primero cuando se enfoca en

mejorar características tales como graduación, trabajabilidad y plasticidad, para las

cuales se requieren cantidades mínimas de aditivos (modificación o mejoramiento de

materiales), por otra parte cuando el objetivo es mejorar propiedades como resistencia

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y durabilidad de manera significativa, se necesitan cantidades mayores de aditivos

(estabilización de materiales).

El procedimiento a utilizar en la investigación es para la estabilización de suelos con

aditivo; empleando el procedimiento general adoptado en muchos países y desarrollado

por la Unidad de Investigación en Infraestructura Vial El LanammeUCR.

En el VIII Congreso Nacional de FIRMES, se presentaron las normas españolas, que

recomiendan los siguientes aspectos para la selección del conglomerante más eficiente

en la estabilización de suelos:

4. HIPÓTESIS O IDEA A DEFENDER:

4.1 Hipótesis General

El uso de aditivos quimicos aplicados en carreteras no pavimentadas, es la negación

de la hipótesis global, esta hipótesis se plantea teniendo en cuenta que es una

investigación experimental no necesaria tiene que ser verdadera.

4.2 Variables

El presente proyecto de tesis se desarrollará utilizando la método descriptivo

de aplicación de los aditivos químicos en carreteras no pavimentadas en

bajo tránsito en zona rural, la cual constituye en la actualidad el método

más completo para la evaluación y calificación de suelos, dentro de los

modelos de gestión vial disponibles en la actualidad; la metodología es de

fácil implementación y si requiere de herramientas especializadas mas allá

de las que constituyen el sistema.

El cálculo del CBR y diseño de materiales de los componentes para el

afirmado.

4.3 Operacionalización de las variables

Las variables que intervienen en cada una de estas categorías se muestran en la

tabla siguiente:

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Tabla 2.1. Categorías fundamentales y variables de la investigación.

N° Categorías Variables

Dependientes Independientes

a

Características de los aditivos químicos para carreteras

Resistencia a CBR Granulometría.

Límites de Consistencia.

Humedad natural

Características mineralógicas.

Equivalente de Arena.

Cohesión y coeficiente de fricción.

Hinchamiento

Densidad MáximaProctor

Humedad óptima

bEvaluación de aditivos químicos aplicados en carreteras no pavimentadas

Resistencia a CBRde suelos mejorados

Densidad alcanzada in situ

después de compactado.

Porcentaje de aditivo.

Tipo de aditivo (cal o cemento).

Contenido de humedad añadida.

Resistencia a compresión simple de suelos estabilizados.

1.4. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS

Objetivo General.

Determinar la evaluación y aplicación del aditivo químico al ser utilizados en

carreteras no pavimentadas en la carretera de Huamba-Baja Santa Cruz.

Objetivos Específicos:

Evaluar las características químicas de los aditivos que serán aplicados a

carreteras no pavimentados.

Presentar información sobre aditivos químicos aplicados a carreteras no

pavimentas.

Utilizar las normas establecidas para aditivos químicos con fines de

mejoramiento para carreteras afirmadas.

Identificar las ventajas y desventajas que tienen los aditivos químicos con

respecto al material del afirmado.

13

1.5. MATERIAL Y PROCEDIMIENTOS

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS CON PRODUCTOS QUÍMICOS Y

COMPUESTOS

MULTIENZIMÁTICOS ORGÁNICOS Este trabajo consiste en la construcción de

una capa conformada por material adicionado totalmente o resultante de la

escarificación de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, compuestos

quimicos, de acuerdo con lo señalado en estas especificaciones y lo definido en el

proyecto. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del

medio ambiente durante la construcción de una capa constituida por material

adicionado.

Aplicando del aditivo quimico permite una estabilisacion en la carretera no

pavimentada y han sido utilizadas en otros países con gran éxito, logrando

aumentar la vida útil y disminuyendo la frecuencia en el mantenimiento. Al

analizarlo a mediano y largo plazo, resulta ser una solución competitiva y

económicamente, ofreciendo mejores superficies de rodadura.

En el Perú se ha utilizado en la Vía Huanchaco – Santiago de Cao (Fecha: Agosto

de 2008) – (La Libertad).

Debido a las experiencias en las diferentes estabilizaciones con cal, se realizan

algunas recomendaciones que se consideran pertinentes.

Realizar los ensayos de laboratorio necesarios, para el diseño y para la

construcción.

DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA:

1.- BIODEGRADABLE: Es una característica de un producto o sustancia que puede

descomponerse en elementos químicos naturales por la acción de agentes biológicos,

como el sol, el agua, las bacterias, las plantas o los animales. En consecuencia todas

las sustancias son biodegradables, la diferencia radica en el tiempo que tardan los

agentes biológicos en descomponerlas en químicos naturales, ya que toda forma parte

de la naturaleza.

5. Población y Muestra

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POBLACIÓN

La investigación tomará como universo, la carretera no pavimentada que se

encuentra ubicada:

Ubicación Política

Lugar : Huamba-Baja Santa Cruz

Distrito : Huamba-Baja Santa Cruz

Provincia : Huarmey

Departamento : Ancash

Longitud : L= 40 Km

MUESTRA

Para obtener la muestra se deberá efectuar la aplicación del aditivo químico a la

base en carreteras no pavimentadas, por kilómetro y luego ser estabilizados con

aditivo.

5.2 Metodología

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:

Para constatar nuestra hipótesis se trabaja con 2 tipos de muestras; una muestra

experimental y un grupo control. Para la muestra experimental se trabajó con 3

muestras a la cual se le aplicará un estímulo de cal el mismo que se aplicará en

diferentes proporciones. A estas muestras experimentales se someterá a los siguientes

ensayos

1. Ensayo de granulometría.

2. Ensayo de Proctor de CBR

3. Ensayo de límite plástico.

4. Ensayo de límite líquido.

5. Ensayo sales solubles totales.

6. Ensayo de abrasión.

7. Ensayo de equivalente de arena.

8. Ensayo de CBR.

5.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

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Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las que se

indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC 101 – 2000, DEL

MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000) aprobado por (R. D. No. 028-

2001-MTC/15.17 del 16-01-01).

5.4 Técnicas de Procesamiento y Análisis de Datos

5.4.1. PROCESAMIENTO DE DATOS

En esta parte de la investigación se realizará la evaluación de la información de campo

para luego darle una confiabilidad a dicha investigación, para tal efecto se utilizará

software como Excel.

5.4.2. PRESENTACIÓN DE DATOS

Los resultados se presentarán a través de:

Estadística descriptiva para las variables, tomadas individualmente.

Frecuencias y porcentajes.

Para contrastar la hipótesis se va utilizar el T – STUDEN para comparar las diferencias

en los promedios de las diferencias de los resultados del ensayo.

1.6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Rico Rodríguez, Alfonso. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES:

CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL.2 México, Limusa, 1974

Fernández Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS,

México, Limusa, 1982

Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFÁLTICAS, 4ª ed., México, Alfaomega, 1998

MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS MTC., Publicación de la Nacional

Lima, Perú, Marzo 2008

Santiago Márquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la

Patagonia San Juan Bosco, Año2005.

16

Anexos

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MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA HIPOTESIS OBJETIVOS VARIABLES INDICADORES POBLACION METODOLOGIA

PROBLEMA GENERALEl planteamiento del problema para una carreta no pavimentada está en la superficie que presentan debido a la acción del tráfico y a las condiciones climáticas (lluvias, presencia de hielo, efecto del deshielo). El deterioro ocurre en varias etapas, desde un deterioro lento que no se percibe hasta un deterioro crítico donde se evidencia en una descomposición total del camino que involucra una nueva conformación o rehabilitación de la vía. habitantes de los Distritos de Huamba-Baja Santa Cruz.

El uso de aditivos

quimicos aplicados

en carreteras no

pavimentadas, es la

negación de la

hipótesis global,

esta hipótesis se

plantea teniendo en

cuenta que es una

investigación

experimental no

necesaria tiene que

ser verdadera.

OBJETIVO GENERAL Impulsar y apoyar la

conservación de la carretera para asi evitar deformaciones que se pueden presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar tanto en la reparación de las mismas.

VARIABLE INDEPENDIENTE Granulometría. Límites de

Consistencia. Humedad natural Características

mineralógicas. Equivalente de Arena.

Metodología

Para el desarrollo de la

investigación, se

considera la siguiente

metodología, cuyo

desarrollo es siguiente.

POBLACIÓNPara la presente investigación la constituyen todos población afectada por la carretera no pavimentada que se encuentra ubicada:

Lugar : Huamba-Baja Santa Cruz

METODO DE INVESTIGACION

Método Descriptivo

DISEÑO DE INVESTIGACION

Diseño experimental

OBJETIVOS

ESPECÍFICOS

Realizar una evaluación visual de la superficie de rodadura carpeta de rodadura.

Evaluar la eficiencia y los costos en la recurrencia del perfilado con aporte de material en los sectores tratados respecto al sector patrón.

VARIABLE DEPENDIENTE

Resistencia a compresión simple de suelos estabilizados.

MUESTRA Para obtener la

muestra se deberá efectuar la aplicación del aditivo químico a la base en carreteras no pavimentadas, por kilómetro y luego ser estabilizados con aditivo

Planteamiento del problema.

Marco teórico. Recopilación y

evaluación de información existente,

Redacción y revisión de los capítulos del temario del proyecto

Resistencia a CBR de suelos mejorados

Humedad óptima Mezclas suelo - cal