Plan de Manejo de Trafico - Concesión La Pintada

CONSORCIO FARALLONES. Planta Triturados Peñalisa, K41+980 de la Ruta Nacional 25B01, La Pintada-

Peñalisa, Municipio de Tarso-Antioquia, Vereda San Francisco. E-mail: [email protected]

Plan de Manejo de Trafico

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO PARA OBRAS DE LA UF1.



1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVO

a. Objetivo General del PMT

b. Objetivos específicos.

3. PRICIPIOS FUNDAMENTALES.

4. METODOLOGIA

a. Manejo de vehículos particulares. b. Manejo de transporte público. c. Manejo de peatones. d. Manejo de vehículos de carga.

e. Manejo de vehículos en la obra, cargue y descargue de materiales. 5. CARACTERISTICAS Y LOCALIZACION DE LA OBRA. 5.1. CARACTERISTICAS DE LA SEÑALIZACIÓN.

a. Especificaciones técnicas de los dispositivos temporales para el control del tránsito en la obra

b. Señales

c. Sistemas de canalización.

d. Señales manuales.

e. Detalles de los planes de manejo de tránsito

f. Manejo de peatones

g. Rutas de desplazamiento de materiales y maquinaria a la zona de obra

h. Procedimiento para movilización de maquinaria y equipos

i. Manejo del tránsito vehicular

6. PLAN DE TRABAJO Y ORGANIGRAMA

7. IMPLEMENTACION DEL PMT

a) Disponibilidad e instalación de los elementos para el PMT.

b) Coordinación de participantes en el plan.



c) Previsión para ajustes en campo del plan

d) Seguimiento.



1. INTRODUCCIÓN

Para la ejecución de actividades de reparación de cunetas, tratamiento de taludes, construcción de muros en

gavión, estabilización de talud, movimiento de material, muros de contrapeso, reconformación de talud, arreglo

de malla, reconstrucción de rondas de coronación, obras de muro de contención, muro en gavión, se elabora

el presente documento denominado Plan de Manejo de Tránsito, con el fin de establecer mejores condiciones

de movilidad para los usuarios y circundantes de esta ruta, ya que dentro de las diferentes intervenciones de

obra, se deberá realizar la ocupación de la vía.

Para realizar estas actividades, se requiere reducir el tráfico en el sector a intervenir con el fin de prevenir

accidentes con los usuarios de la vía. La intervención consistirá en la implementación de cierres temporales

del carril, usando señalización que delimite la zona de trabajo, señalización de aproximación que permita

advertir el cuidado en la vía.

2. OBJETIVO

a. Objetivo General del PMT

Mitigar el impacto generado por la obra durante las obras de reparación, con el propósito de brindar un

ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos

del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

b. Objetivos específicos.

• Procurar la seguridad e integridad de los conductores, pasajeros, peatones y trabajadores.

• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de

decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

• Evitar accidentes en la vía, a causa de una falta de control operaciónal en el manejo adecuado del

PMT.



3. PRICIPIOS FUNDAMENTALES.

Las estrategias usadas para determinar los controles de tránsito en las zonas intervenidas están regidas por

los siguientes principios:

• La seguridad de los usuarios en las áreas de control de tránsito.

• La circulación vial deberá ser afectada lo menos posible.

• Los conductores deberán ser guiados de forma clara mediante elementos bien estructurados antes y

durante su paso por las zonas intervenidas.

• Durante la regulación temporal del tránsito, las zonas intervenidas contarán con una adecuada

supervisión.

• Cada persona involucrada en las actividades de control de tránsito recibirá el entrenamiento

pertinente.

• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal del

tránsito debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el

personal de campo.

• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es un aparte esencial en la ejecución de

obras: es importante considerar la difusión de los trabajadores por desarrollar con el propósito que se tenga

un conocimiento por partes de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.

4. METODOLOGIA

El estudio, se elabora bajo las normas vigentes a nivel nacional contempladas en el Capítulo 4 del Nuevo

Manual de Señalización (Resolución 1885 de 2015): Dispositivos para la regulación del tránsito en calles,

carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte, enmarcado dentro de la categoría I,

mínimas interferencias, debido a que las obras de intervención en la UF1 afecta de forma reducida la

circulación de la vía existente ya que esta es a doble carril y se ocupara uno de estos, y la afectación a

circulación de peatones y semovientes es mínima o casi nula.



Teniendo en cuenta que las actividades de transporte de material pueden afectar el flujo vehicular el Consorcio

Farallones controlara el sentido de flujo de tránsito de acuerdo con el volumen vehicular que los bandereros

(controladores de tráfico) determinen en su momento. Se realizarán cierres de máximo 5 minutos en la hora

de máxima demanda, solamente en algunos puntos de intervención como es el km 0+200, en el km 8+600,

en las obras del muro de contención y en el km 9+576 al km 9+624, para las obras de muro en gavión al

momento del descargue de material y el retiro en volquetas.

Es importante señalar que no será potestad del banderero (controlador de tráfico) variar los tiempos de cierre,

salvo autorización directa del encargado/líder o el ingeniero de obra, de acuerdo con las necesidades y

desarrollo del flujo vehicular.

A continuación, se describe el manejo de tránsito de cada uno de los componentes de este:

a. Manejo de vehículos particulares. El flujo de este tipo de vehículos se realizará reduciendo a un carril del PR 0+200 en La pintada Manizales, se realizará cierre total máximo de 5 minutos en el momento de ingreso y salida de materiales o equipos de trabajo. En el km 8+600, se realizan cierres temporales en sentido Peñalisa – la pintada por la calzada izquierda, cuando al momento de ingreso y salida de los vehículos que suministran el concreto para el vaciado de los pílotes. En el km 9+586 al 9+624, se realizan cierres temporales por 5 minutos, Se realiza unas agujas de reducción de carril en los siguientes puntos PR 0+450, PR 3+700, 8+150 al 8+400, PR 2+220 al PR 2+250 en sentido La pintada Peñalisa para el cambio de sentido de vía. . b. Manejo de transporte público. Se desplazará igual que el tránsito de vehículos particulares.

c. Manejo de peatones. No se realiza control de peatones, debido a que es una vía nacional de alto flujo de tráfico.

d. Manejo de vehículos de carga.

Se desplazará igual que el tránsito de vehículos particulares, Los vehículos de la obra ingresarán y se retirarán

en el sentido del tránsito y se desplazarán dentro de los cerramientos.



e. Manejo de vehículos en la obra, cargue y descargue de materiales.

El transporte de la maquinaria se realizará de acuerdo con la normatividad legal vigente en la materia.

Para el ingreso y salida del frente de la obra (Volquetas, maquinaria, etc.), se realizará con el control en un

carril; solo se realizan interrupciones al salir las volquetas y se realizará con ayuda de controlador vial.

Es necesario anotar que este PMT es dinámico y puede ser actualizado de acuerdo con los posibles cambios

que se vayan dando a lo largo de la ejecución del contrato.

5. CARACTERISTICAS Y LOCALIZACION DE LA OBRA.

LOCALIZACIÓN: PR 0+200, Variante Manizales

ACTIVIDADES: Reparación de cunetas y tratamiento de taludes



LOCALIZACIÓN: PR 0+450, Doble calzada (calzada izquierda, costado izquierdo)

ACTIVIDADES: Construcción muros en gavión

LOCALIZACIÓN: PR 3+700 / UF1

ACTIVIDADES: Cunetas y tratamiento de talud.



LOCALIZACIÓN: PR 4+500 / UF1

ACTIVIDADES: Construcción de muro de contrapeso



LOCALIZACIÓN: PR 8+150 AL PR 8+400

ACTIVIDADES: Reconformación de talud, mantenimiento de malla, reconstrucción

de rondas de coronación.

LOCALIZACIÓN: PR 8+600

ACTIVIDADES: Obas de muro de contención.



LOCALIZACIÓN: PR 9+576 AL 9+624

ACTIVIDADES: Demolición, movimiento de materiales y construcción muro en

gavión.



Foto de zona de intervención.

5.1. Características de la señalización.

La señalización implementada garantiza que la información sea clara a los usuarios de la vía. La

señalización se clasifica de la siguiente manera:

• Señalización informativa de obra (primer nivel). Corresponde a señales informativas de entrada y

salida de volquetas, que se ubicarán cada 50 metros de distancia desde el punto donde se ubica la última

señal, en ambos costados, informando sobre la precaución de paso vehicular existente, en forma general.

• Señalización de desvíos. Corresponde a toda la señalización ubicada sobre el área de influencia

compuesta por señales informativas y reglamentarias teniendo en cuenta todas las modificaciones viales y de

condiciones de la vía que se consideren necesarias. Esta señalización estará permite durante el tiempo de

vigencia del PMT.

• Señalización de obra. Corresponde a toda señalización instalada en el corredor víal y hace parte de

protocolo de señalización, senderos peatonales, señalización luminosa, las señales sobre las vías de acceso



al corredor que informan las condiciones de obra las vallas informativas institucionales. Esta señalización

estará permanente ubicada durante el tiempo que permanezcan las condiciones de obra.

Se dará capacitación al personal, sobre la implementación del Plan de Manejo de Trafico y Señalización, con

el propósito que todos los involucrados conozcan la importancia de la debida implementación de las

condiciones a brindar a los usuarios de la vía y puedan brindar información oportuna a los mismos.

Si se requiere cierre de vía, se realizará dentro del tiempo estrictamente necesario, y se iniciará en forma

simultánea a intervención en el tramo cerrado, salvo que las condiciones reales durante la obra impongan otra

solución.

En la medida de lo posible, se minimiza la restricción en la circulación. El servicio de las actuales rutas de

transporte de carga, público y particular que circulan por la vía se mantendrá sobre el corredor durante todas

y cada una de las etapas del proyecto. Se implementarán los controles necesarios para corregir a tiempo las

falencias y eventualidades que se puedan presentar durante la etapa operativa.

▪ Tiempo de ejecución

El tiempo de ejecución de 60 días. A partir del (10/07/20) y/o fecha de aprobación del PMT. Esta actividad se

realizará exclusivamente en horario diurno iniciando a las 7:00 am y terminado a las 6:00 pm, en horario

nocturno la vía estará habilitada, limpia y señalizada, si por alguna razón hubiese que dejar algún material

dentro de la berma; por lo que no se tendrá dentro la noche ocupación de la vía.

a. Especificaciones técnicas de los dispositivos temporales para el control del tránsito en la

obra.

De acuerdo con la función que desempeñan los dispositivos de señalización provisional a utilizar en obras

civiles, se tiene la siguiente clasificación:

- Señales

- Canalizadores



- Señales manuales

El tiempo de duración de señalización de la obra será de carácter permanente mientras que existan las obras

previstas, para lo cual se han considerado tres (3) etapas. Una primera etapa dada a un tiempo previo a

ejecución de los trabajos para la instalación de los dispositivos de prevención estimado en un (1) día, una

segunda etapa que corresponde al tiempo de ejecución de los trabajos; y la etapa final para el desmonte de

los dispositivos una vez se finalicen la intervención de la obra, estimado en un (1) día.

Para la instalación, mantenimiento y retiro de los dispositivos se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

• No iniciar ninguna intervención de la obra sin antes disponer de la señalización y dispositivos

necesarios

• Ubicar y conservar adecuadamente las señales durante la ejecución de la obra.

• No obstruir la visibilidad de las señales con equipos o materiales.

• Retirar inmediatamente los dispositivos de señalización empleados, tan pronto como haya terminado

los trabajos.

b. Señales

El PMT se complementa con las fichas del Plan de Adaptación de la Guía Ambiental Manejo Ambiental PAGA,

ya que en estas se describe la forma de manejar los vehículos y la señalización temporal en la obra y así

cumplir con un manejo adecuado de tránsito.

Las señales independientemente de los colores y características, todas tendrán el soporte y el reverso pintado

de color blanco, la ubicación lateral de estas será sobre el terreno natural y se hará de tal forma que no se

obstaculice la circulación normal de los peatones y vehículos, teniendo en cuenta que el borde interior del

tablero quede a una distancia mínima de 1.8 m del borde de la calzada.

El tablero de las señales será de tal forma que su parte inferior quede mínimo a 1.50 m de altura sobre el sitio

de ubicación. De conformidad con lo establecido en el Manual de Señalización Vial, las señales quedarán en

posición vertical y normal al sentido del tránsito, de tal manera que el plano frontal de la señal y el eje de la



vía formen un ángulo entre 85* y 90* para facilitar su visibilidad hacia el usuario, a continuación, se detalla la

señalización provisional de obra propuesta.

SEÑAL INFORMATIVA SIO-03

BARRICADA DE LISTONES

SEÑAL PREVENTIVA SPO-03

AUXILIAR DE TRÁNSITO

SEÑAL UNO A UNO


REDUCCION CALZADA DERECHA


REDUCCION CALZADA IZQUIERDA

SEÑAL REGLAMENTARIA

SR-30 DE 30




PROHIBIDO ADELANTAR

SR-26

SEÑALES LUMINOSAS

(Estas señales, aplican para las operaciones nocturnas en vía nacional)

FLECHA LUMIONSA INTERMINTENTE

(PERMITE ORIENTAR AL USUARIO EN HORAS

NOCTURNAS)

FLACHER LUMINOSO

(SE INTALARAN EN ALGUNOS DE LAS BALIZAS

PLASTICAS INSTALADAS)

BASTÓN LUMINOSO

(ELEMENTOS UTILIZADOS POR LOS AUXILAIRES

DE TRASNITO PARA EL CONTROL NOCTURNO)



En la Figura 1, se indica la distancia lateral y la altura de las señales preventivas, común para todas las

señales.

Figura 1. Detalle ubicación lateral de las señales provisionales en obra

c. Sistemas de canalización.

Los canalizadores son elementos utilizados para encauzar el tránsito de vehículos y peatones a lo largo del

tramo de vía debido a la existencia de obras. Los canalizadores se clasifican en: barricadas, conos, canecas,

maletines, delineadores tubulares, indicadores de alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos

luminosos, indicadores de obstáculos, rejas portátiles, cinta reflectiva, etc.

Para efectos del desarrollo de la obra de estabilización del talud, se planteó la alternativa de utilizar indicadores

de alineamiento tipo colombina (ver Figura 2), fabricados con material plástico, flexible y resistente al impacto,

de tal manera que no se deterioren ni causen daño a los vehículos, con una separación de 5 m y altura mínima

de 1.40 m, unidos a cada 5 metros, los cuales se localizarán en dos líneas inmediatamente después de la

berma exterior izquierda de la vía definiendo el paso peatonal protegido con ancho mínimo de 1,8 m.



DELINEADOR COMPUESTO DISTANCIADOS

CADA 5 METROS.

BARRERAS PLÁSTICAS (MALETINES)

CONO PLASTICO DE 90 CM, UBICADOS EN

EL EJE CENTRAL DE LA VÍA.

Fuente: Manual de señalización 2015

6. Señales manuales.

Para el ingreso y salida de volquetas y demás maquinaria de la zona de los trabajos se dispondrá de mínimo

dos bandereros con paletas informativas, que suministren información a los conductores y peatones que se

desplazan por la carretera, sobre la existencia de eventos, también tendrá la función de regular el tráfico que

invadirá el carril contrario en el caso que los trabajos lo ameriten.



f. Detalles de los planes de manejo de tránsito

• Entrada y salida de volquetas

Consiste en la señalización del tramo adyacente a intervenir que en este caso la entrada y salida de vehículos

de obra, la afectación se realizará adyacente a la vía, pero impactará las condiciones de movilidad en el área

por el constante tránsito de vehículos de carga, por esta razón se debe realizar un plan de manejo para mitigar

los impactos surgidos por este tipo de maniobras.

El personal requerido para las labores de seguridad es un banderero, este se ubicará en el sitio de entrada y

salida de la obra y servirá como una especie de semáforo o regulador para evitar el encuentro de los vehículos

que transitarán por el corredor.

Esquema del plan de manejo de tráfico.

Tabla 1. Cantidades de señalización vertical

entrada y salida de volquetas TIPO

UNIDAD CANTIDAD

SIO-03 UND 2



SPO-06 UND 2

SPO-03 UND 2

SR-26 UND 2

SR-30 UND 2

BANDEREROS UND 1

COLOMBINAS UND SEGÚN LONGITUD

DE INTERVENCIÓN

Señalización de obra implementada en el km 8+600

DESCRIPCIÓN REGISTRO DE SEÑAL

SEÑAL PREVENTIVA DE OBRA

HOMBRES TRABAJANDO EN VÍA




NO ADELANTAR VEHICULOS


VELOCIDAD MAXIMA DE 30 KM/H

SEÑAL PREVENTIVA DE OBRA SPO-06

REDUCCION CALZADA DERECHA



g. Manejo de peatones

El volumen peatonal que circula por esta vía es bajo, además la vía estará cerrada y no se tendrá acceso a

peatones.

h. Rutas de desplazamiento de materiales y maquinaria a la zona de obra

Para el acceso de las volquetas a la zona de obra, se utilizará la misma vía por donde circula el tráfico normal,

se preverá que todos los vehículos a utilizar cumplan con la reglamentación existente en materia de acarreo

de materiales y se llevará registro de la revisión tecno mecánica de los vehículos.

Al momento de salir de la zona de cargue a la vía nacional, se suspenderá el tráfico en en la vía de intersección

y se dará paso al vehículo cargado, nuevamente se reactivará el tráfico vehicular.

i. Procedimiento para movilización de maquinaria y equipos

La responsabilidad de este procedimiento está en cabeza del ingeniero residente. En cada sitio se

establecerán los sitios para entrada, salida y lugar donde se guarda la maquinaria y el equipo en el

campamento de obra. Si la maquinaria y el equipo se guardan en un sitio diferente a la obra se dispondrá de

una persona debidamente capacitada para ejercer el control de salida.

j. Manejo del tránsito vehicular

Este PMT no propone un horario de restricción a los usuarios, sino que manifiesta un control con esquemas

de señalización de acuerdo con las normas vigentes; por lo tanto, el flujo vehicular se mantendrá constante.

Aquellas situaciones que ameriten la detención del flujo vehicular serán evaluadas y concertadas con el cliente

dando previo aviso con el fin de permitir la restitución del flujo normal de los vehículos.

7. PLAN DE TRABAJO Y ORGANIGRAMA

Para desarrollar la correcta implementación del PMT, señalización y desvíos, entendiendo que este plan es

dinámico y requiere de continua retroalimentación y ajuste, se conformara un equipo responsable de la

implementación y seguimiento del PMT el cual tiene una estructura organizacional que se muestra en la

siguiente figura.



Las funciones de cada una de las personas responsables de la implementación, y seguimiento del PMT, se

describen a continuación:

▪ Ingeniero Residente de Obra. Encargado de verificar que las medidas planteadas en el PMT se

cumplan antes y durante las actividades operativas. Instruidas a los encargados de la señalización sobre su

ubicación, modificación, mantenimiento y retiro.

DIRECTOR DE OBRA

INSPECTORES DE OBRA

PERSONAL CAPACITADO

CONTROLADORES DE TRÁFICO

IMPLEMENTACION

DEL PMT

ING. RESIDENTES DE OBRA



▪ Brigada de mantenimiento de la señalización. Compuesta por el personal de obra quienes realizaran

recorridos periódicos por los sectores de obra, de tal manera que su responsabilidad se centra en el buen

mantenimiento en cuanto a limpieza, ubicación y estado de toda la señalización de obra, incluyendo los

aislamientos y canalizaciones realizadas.

8. IMPLEMENTACION DEL PMT

Los aspectos que se consideran para poner en funcionamiento el PMT en las obras son los siguientes:

e) Disponibilidad e instalación de los elementos para el PMT.

Para esto el Ingeniero residente verificara diariamente que los kits de señalización estén bien ubicados,

igualmente cuando sea necesario tenerlos, los controladores de tráfico.

f) Coordinación de participantes en el plan.

Se estará en permanente comunicación con la Policía de Carreteras y las Autoridades Municipales sobre

cierres parciales, y otros eventos contemplados en el PMT.

g) Previsión para ajustes en campo del plan

h) Seguimiento.

Se hará seguimiento al plan de manejo del tránsito durante las etapas de avance de la ejecución de la

obra.

9. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Es de vital importancia realizar seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito, con el fin de monitorear el paso

de los usuarios, y de acuerdo con ello tomar medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar su

eficaz funcionamiento.

El seguimiento estará a cargo de los Auxiliares SST del Consorcio Farallones.

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS



10.1 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS – INVIAS. Manual de prácticas ambientales. 2000- - Nuevo Código

Nacional de TRANSITO, Ley 769 de 2002.

10.2 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS – INVIAS. Manual sobre dispositivos para la regulación del tránsito

en calles y carreteras del Ministerio de Transporte, expedido por el INVIAS.

10.3 MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Manual de señalizaciones vial – dispositivos para el control de

tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado por el Ministerio de Transporte mediante

Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004 y Manual de Señalización del 2015.

10.4 MINISTERIO DEL TRANSPORTE. MANUAL DEL CONDUCTOR, 2000.

Plan de Manejo de Trafico - Concesión La Pintada

Documents

Transcript of Plan de Manejo de Trafico - Concesión La Pintada