PLAN de las obras necesarias para la terminación y mejora del puerto de Sevilla
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OBRAS PÚBLICAS
RfÁ DEL GUADA~OUIVIR Y PUERTO. DE SEVILLA
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OBRAS Pú BLIOAS
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- OBRAS PÚBLICAS
· RÍA DEL GUADALQUIVIR Y PUERTO DE SEVILLA
PLAN l)E L_L~S OBilAS NECESARIAS
PARA LA TERMIN·ACION DE LA MEJORA
DEL
PUERTO DE SEVILLA
SEVILLA
TIPOGRAFÍA DE GIRONÉS, FRANCOS 49·
1911
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-5-
CAPÍTULO PRIMERO
Datos y consideraciones qLie deben tenerse presentes para redactar el plan de obras.
§ I
ANTECEDENTES OFICIALES
E redacta el plan de obras necesarias para
la terminación del Puerto de Sevill a, que
es adjunto, y en esta Memoria se justifica
de orden del Excmo. Sr. Ministro de Fomento, y con arreg'lo á minuciosas instrucciones comuni
cadas vei'balmente.
La Dirección general de Obras públicas rei
teró y recordó "la aludida orden por telegrama del
22 de Agosto último.
Es el propósito del Sr. Ministro conocer to
dos los datos técnicos .y económicos relativos á las
obras que deben ser ejecutadas, para, terminm· en
breve pln,zo la mejora de todos los servicios que
integran el puerto de Sevilla, con objeto de justi
ficar la, procedencia y distribución de créditos-que
1 ~
Conoepto general de la. mejora..
Mejora. de la na.veg·a.ción.
Transformación radical que debe sufrir el Puerto de Sevilla.
-6-
con destino á ·las obras de puertos se proponga á las Cortes en el presupuesto extraordinario.
§ II
Carácter general de la mejorB:_ que debe sufrir la vía marítima del Guadalquivir.
La reforma que debe sufrir la vía marítima
del Guadalquivir ha de ser, en cierto modo, de
carácter definitivo, de intensidad suficiente para
que pueda darse por terminada la mejora de esta
vía marítima, que debe ser considerada en su con
junto, comprendiéndose la navegación de la ría,
de la desembocadura y el puerto propiamente dicho; además se han de tener á la vista, las conve
niencias actuales del tráfico, Y: sin duda alguna, hay también que poner, delante de los oj'os, las
conveniencias de este mismo tráfico. en ·el por
venir. Por consiguiente, la navegación deberá m.e
jorarse inmediatamente para llevar los calados
disponib les en los buques hasta ocho ó nueve ·me
tros máximo, que permiten por ahora las condi
ciones especiales que caracterizan á la ría y ~1. su
desembocadura marítima. El puerto deberá mejorarse, á su vez, de t~l
·suerte, que, cambiando radicalmente el concepto
que esencialmente informa su actual modo de ser,
quede en disposición de prestar á la riqueza y al
-7
tráfico los iin pórtantísimos ·servicios que en· todas
partes se encomiendan á los puertos modernos .
. En la actualidad, al proyectar un puerto de
nuevo establecimiento, 6 al proyectar las mejoras
que cóntinuamente se están llevando á cabo en
los existen tes, no se trata· solamente ·de propor
cionar fácil atraque á barcos de más 6 menos
porte ·y calado; de crear zonas de servicio más 6
menos desahogadas, que sean adecuadas para co
locar en su superficie mercancías destinadas á
permanecer sobre ellas el menor m..í.me1·o de días
posible, considerándolas como de tránsito; no bas
ta que en esta zona de servicio· existan grúas y
aparatos de transbordo, tinglados, vías férreas y
caminos ordinarios; no es suficiente tampoco que
á todos estos elementos se aiiadan los medios de
reparar, carenar y construir barcos; ni tampoco
que se hagan las pequenas instalaciones que se
necesitan en todas partes para realizar cómoda
mente los servicios anejos de Aduana, Sanidad,
practicaje, aguadas, alumbrado, etc., etc.
Hoy se exige más á los puertos. Además de
las condiciones y cualidades que, respectivamen
te, les proporcionan las instalaciones enumeradas,
se les impone el desempeiio de. funciones esencial
mente mercantiles y comerciales de gran trans
cendencia. Las zonas de servicio no son ya lugares ex
clusivamente destinados al tránsito ·de las mer
cancías, procedentes 6 destinadas á su transporte
.por la vía marítima, dotados de los elementos ne-
Los puertos en épooas anterio· res.
Puertos modernos.
. .
/
8-
cesa,rios para hacer rápida jr económicamente, en
tierra, su carga y descarga y transporte para lle
var á cabo en iguales condiciones su embarque y desembarque ..
En las. zonas de servicio deben, además, exis
tir, con principal consideración, los elementos ne
. cesarios para almacenar las mercancías más im
portantes que .. caractericen el tráfico marítimo de
cada puerto. · En estos almacenes se depositan sin
determinar su destino, lo mismo euando provie
nen de la vía marítima, que 'cuando pertenecen
al trá:fi.GÜ terrestre, permaneciendo en ellos duran
te un tiempo más ó menos largo, pero siempre en
cierto modo . indefinido, que concluye . cuando se
determina el lugar de su ·destino, al que se expi
den por la vía que convenga, sea marítima ó· de
tierra, cualquiera que haya sido su origen y pro
·cedencia.
La conservación de las mercancías cl~posita~ das, . y su pr.eparación especial .para · ponerlas en
co~1diciones convenie1~tes para su transporte, exigen frecuentemente la realización de ciertas ope-.
raciones, que suelen CQnsistir en· su envase, en su
mezcla, en su limpieza, clasificación y reconoci
-miento; y estas .operaciones, que suponen casi
sie_mpre el :movimiento y cambio de lugar de las
mercancías, debiéndose ve'ri:fica_r necesariamente
-en los ah:;nacenes en que se depositan, hacen pre-
cisQ el establecimiento ~e medios _ económicos, de
uso .público, para realizarlas;
La cuenta de entrada y salida ele me~cancías;
- . 9-
la toro~ de razón de su estado, pl;op{edad,· peTma
nencia y destino; la ·vigilancia é intervención de
las o¡:>eraciones que hayan de súfrir; ó, para decirlo en una palabra, la administración de estos
a.Imacenes, debe estar 1:egida y llevad~ por enti
da:des comerciales que empleen procedimientos y , adopten documeütación de carácter mercantil,
obteniéndose de esta suerte, no solamente expedi
ción, facilidad y seguridad en las relaciones de la
administración coil - los administi'ados, y de éstos
entre sí,· sino también otro orden, por demás in-1
teresante, de fa'cilidacles qu~ se refieren á la trans-
misión: de la propiedad de las mercancías, á la
disposición de éstas y á la realización de las ope
l;aciones de crédito de préstamo pignoraticio, y
otras que se basan en la garantía proporcionada
por las 'n1ercancías depositadas.
Los puertos modernos deben también ofrecer
superficies y atraques adecuados· para que la ini- . ciativa t)articular · instale, cuando le convenga,
medios de embarque y desembarque dés tinados á
tráficos especiales . . De esta suerte, el conjunto que forman los
rnuelles y su zona de servicio, así concebido y preparado para abastecer las necesidades del trá
fico de tránsito y del tráfico de depósito, consti
tuye el puerto á la moderna, que viene á ser como
el corazón de las corrientes comerciales de la re
gión á que se extiende su acción: todas afluyen al
puerto , y en él se transforman, y por él pasan rápidamente, ó en él se ·detienen el tiempo nece-
z
Oportunidad de mejorar la via marítima de 1 Guadalquivir.
-10-
sario para adaptarse á las condiciones que exigen
los puntos de destino ó const.imo, sean nacionn,les
ó extranjeros, estén situados en el interior ó en
ln,s costas, colocando en ell os las -mercancías con
el menor gasto posible y en el momento que sea
más adecuado, dando lugai', respectivamente, de
esta y de aquella suerte, á la mayor baratura pa
ra el consumidor y al máximo beneficio posible
para el comercian te. De esta manera, y no de otra, cumplen los
puertos su misióli. de desarrollar su tráfico · propio
y de infl.ui~· de un modo eficaz y directo en el
progreso de la ric{ueza de la con1arca á que se ex
tiende su radio de acción comercial; y del mismo
modo el puerto de Sevilla ha de desarrollar su
propio tráfico y ha de contribuir poderosamente
al progreso de la riqueza del extenso y feraz va
lle del Guadalquivir. Ciertamente, no faltarán personas que consi
deren prematuras1 desproporeionadas y hast~
cxn,gerndas las r eformas y mejoras que, inspirán
dose en cuanto se acaba de exponer, se trata ele
introducir en la vía marítima del Guadalquivi r y
en el puerto de Sevilla, constituyendo los obje1i- .
vos de este proyecto. Estas gÉmtes, rindiendo culto, ·al parecer, á
cualidades de sensatez y de prudencia, y hacien
do gala de tendencias raquíticas, que no vacilan
en calificar de prácticas, ni sienten el progreso
en ninguna de sus manifestaciones, ni son capa
ces de contribuir á su realización, ni con_ocen sus
-11-
leyes, ni se dan cuenta de la prelación de los fac~ tores de que dep<?nde la .evolución total de la pro
ducción de la riqueza. Olvidan que en tocio tiempo el ·prvgreso ge
neral se ha realizado, no sólo por la suma de los que son debidos · á iniciativas individuales, sino
tan1 bién por el debido al ·esfuerzo cole.cti vo, representado por las entidades de carácter social ó · .
. de gobierno, á las que incumbe desempenar TI¡lisiones importantísimas, en que ninguna otra ,per
sonalidrid de carácter in di vi dual . puede .~ susti
tuirlas. La acción verdaderamente in di vid~.al, ó las ·
·. )
asociaqioncs corn portándose como indiyiduos pÓ--clcrosos, deben producir en la AgricultÚ-ra y en la .'
Industria, intensivamente y con la mayor baratu
ra; pero, una vez obtenida la riqueza; incumbe {L.
la acción soeial colectiva lo concern.iente al esta~
bleci'miento ele los medios ele movimiento y transpot·te, proporcionando los necesarios para colocarla en todo centro de consumo de la maneTa
que re~ulte más oportuna, más rápida y más eco
nómica. Desde el camino yecinal, que es el instru
mento de transporte más modesto y elemental,
·hasta el puerto moderno, qu~e es el más complica
do y transcendente, todos los medios de transpor
tes están establecidos y ~clministrados, directa ó
iildirectamente, por la acción colectiva social, ya
esté representada por una entidad de gobierno,
ya esté constituícla por grandes asociaciones que,
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- 12-
un.idas al Estado, y bajo mayor ó menor depen
dencia de éste, realizan las funciones comerciales
ele grandísima importancia, que son los transpor
tes, y que influyen y determinan de mil maneras
diferentes el progreso universal de los intereses
materiales. Los que, prescindiendo de tan evidentes prin
cipios, consideren tempranas y exageradas ciertas
tendencias; los que pretendan, rindiendo r>arias á . mal entendidas economías, que 1a acción colecti~
va uo debe intúv.enir, en el desenvolvimiento de
ciertos progresos, sino cuando la acción individual ha realizado la mayor parte de su misión,
}
confunden lastimosamente dos cosas esencialmen-
te distintas. Confunde~1 la necesidad de crear
ciertos instrumentos y ciertos elementos, que son
insustituíbles en su especial misión, con la exten
sión y mag:nitud de. las ·instalaciones que los re
presentan, que es de lo que, principalmente, de
penden. su valor y los gastos . . Esta extensión y esta magnitud son las que
pueden marchar á compás con la riqueza produ
cida por. la acción individual; pero la .función
encomendada en el desenvolvimiento ele ésta á
aquellos instrumentos, ni se puede suprimir, ni
se debe retardar, si no se quiere. matar ó detener
la realización del ·progreso y el desarrollo de los
fnte1:eses materiáles. · - ·
Cuanto antecede es esencial y de existencia
indispensable para influir en el progreso de la re
gión y del puerto, y debe ser realizado en la me-
13
elida ele lo necesario por la acción colectiva social
representada, por el Estado y el Comercio, 6 sea
por la· .Junta de O bms; desde luego es evidente
que no se debe exagerar al evaluar la in tensiclacl
con que hm1 ele llevarse á cabo estas mejoras;
pero, ciertamente, no se debe prescindir del esta
blecimiento inicial ele todas ellas.
No en vano . la Agricultura y la Industria ele
la región que influye el puerto ele Sevilla son ·bas
tante importantes ya y han progresado lo sufi
ciente pa.ra que haya, temor ele que resulte es téril
la iniciación ele las mejoras que se acaban de
enumerar; por el contrario, es ele toda evidencia
que han . llegado á aquel es tado ele desenvolvi
miento que, para continuar y crecer, necesita im
periosamente la influencia de aquellos elementos
de progreso que . sólo puede proporcionar en el
puerto ele Sevilla la acción colectiva social y del
Estado . . Proceder con otro criterio, tener á la ·vista
otros ideales más pequeiios, prescindir ele lo que
es lógico y científico en la misión que es propia
del Estado en la solución cl·e este problema, sig
nifica tanto co~no dejar incumplidos los altísimos
deberes que ·le incumben en la realizmción del pro
greso en una de las mc.ís importantes y más ex
tensas regiones de la Península.
1' -
-·
-15-
CAPÍTULO SEGUNDO
Caracteres .de l P uerto de Sevilla.
§ I
PUERTO DE. SEVILLA
L puerto de Sevilla es uno de los más impor
tantes de h Península. Ordenados los puer
tos espa110les por el núm ero de toneladas que
representa el movimiento total de cada uno, ocu
pa el cuarto lugar, sobrepujándole solamente Bar
celona, Bilbao y Hucha; y ocupa el tercer lugar,
después de Barcelona y Valencia, si se ordenan
según el valor total de las mercancías. La pobreza del suelo de ]as mesetas centra
les ibéricas, su despoblación y el relativo atraso
en que se encuentran en ellas los medios de pro
ducción, han impedido que existan, hasta ahora,
en Espana, verdaderos puertos de penetración ; no
tenemos, pues, hasta el presente, ni tendremos en
remoto tiempo, puertos como los de Marsella,
Importancia del Puerto de Sevilla comparade> con los clem:l.s de lo. Península.
J'enetrac·lón C'!l
el interior do la influencia del Puerto de !!evilla.
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16
Ambcres, Londres, Ham burg-o, Génova, y tantos
otros que, servidos por importantes redes de fe
rrocarriles ó de canales, ó por río.s naveg-ables,
mantienen importación -y exportación considera
bles, engendradas por la producción y el consumo
de extensos, adelantado3 y poblados territorios
interiores, desprovistos de costas y de puertos.
En Espana los puertos se alimentan casi ex
clusivamente con el tráfico de las regiones costa
neras próximas á sus emplazamientos, que son,
por otra parte, las que más producen y consu
men, relativamente, por lo feraz del suelo , por la
importancia de las industrias y por la riqueza del
subsuelo. de las tierras próximas y adyacentes al
mar.
De esta suerte, Barcelona sirve el importante
tráfico marítimo de la región catnbna y el exi-. '
g-uo de la aragonesa; Valencia, Castellón, Alicante
y Cartagei1a, abastecen las necesidades de los
transportes marítimos de los territorios de In costa
Este de la Península; Almería y Málaga cumplen
igual misión, aunque en zonas menos extensas, en
las costas del Sudeste; Gijón, Santander y Bilbao,
sirven principalmentA las del Norte; Corufia y . Vi-
. golas del Noroeste; Huelva-las del Sudeste; y Cá
diz y Sevilla, en mayor g-rado ésta que aquél, las
del Sur.
Pero, sin duda alg-un'a, el puerto que entre
los enumerados sirve, después del de Barcelona,
zona más extensa, más rica y de más porvenir, es
el de Sevilla; su situación interior, emplazada á
-17-
cien kilómetros .de la costa; su posición estratégi
c~, que lo coloca en la, puer'ta de la dil a tada y penetrante vegá del Guadalquivir y en el punto
de reunión de importr..ntísirnas vías férreas , au
m entan considerabler11ente su radio de influencia,
concediéndole mayor pe1ietración que á todo otro
en la zona central de la Península, á lo que puede
contribuir grandemente, en su día, el hecho de
. que el puerto de Sevilla sea uno ele los más cerca
nos á la capital, d~ la que dista una longitud, fá:.
cil clG aminorar, que se r ecorre en catorce horas.
Ha de decirse, pues, que si alguna vez, y siempre dentro_ de la modestia que es peculiar de
toda manifestación espano la ele progreso, ha de
haber en Ja Península un puerto el e verdadera l)e
n et.ración, este pu~rto ha -ele ser el de Sevilla, y, por consiguici:l~e, á él, á sus adelantos y á sus
mejoras, les está encomendada buena parte de la
realización del progreso de los intercsés materia::
les ele una ex tensa r egión del territorio nacional.
§ II
Riqueza del · terr i'torio· 'á que se extiende la In
fluencia de l puerto'·de Sevilla.
El puer.to ele Sevilla y · la navegación del
Guadalquivir sir ven el tráfico marítimo 1le la pro
vincia ele Sevilla y de una buena p.arte de las de
Cácliz, ·Huclv·a, Córclo ba, Jaén, Ciudad-Real y Ba~ .dajoz.
3
Territorio en que inlluye el Puerto de Sevilla.
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Productos del · suelo.
Produotos de 1 subsuelo.
Minerales de hierro.
-18-.
Conocida ·es, por· demás, la riqueza agrícola
y la importancia industrial de Jas comarcas á.
que se extiende la influencia . del ·puerto de Sevi
lla, demostrada por el tráfico marítimo que sos
tiene la navegación de. la ría del Guadalquivir,
que el lector encontrará. en otro lugar de esta
Memoria. El riego ele las feracísimas vegas del Gua
dalquivir, en las proximidades ele Córdoba y Se
villa, á. cargo del Estado, cuyas obras han comen
zado á · ejecutarse en gran· escala, 'aumentaritn
notablemente la ya importantísima riqueza de la
comarca. Los productos del subsuelo s0n ya conside
rables en la actualidad, á. pesar de que sólo hace
poco~ anos q~1~ han empezado á. explotarse minas
en gran-escala. Además,· en estos momentos se es
tán llevando á. cabo los trabajos . ~e exploración
previos ~indispensables par~ explotar de una ma
nera intensiva otros criáderos poco conocidos.
Muy abundantes en la región los minerales
ele ·hierro, los principales criaderos en explota
ción intensiva son: los ·del Cerro ele Hierro, .M.on
teagudo, Rosalino y La Lima, clel ._grupo de El
Peclroso, y los ele Ca,la; la riqueza conocida ele es
tos criaderos es grande: · pasa de quince millones
ele toneladas.
Existen: además, val'ias ·minas . de hierro
abiertas y próximas á ser explotadas i11tensi va
mente, entre las que se deben mencionar el gmpo
de la Jayana y la ele TauleTj se eyaltí.a su
-- 19 --
rÚ].uezn, en ui1o~ diez millones ele toneladas.
En ]n, zoim 1nfluícla por el puerto ele Sevilla,
existen también minemles ele cobre al estado ele
·pii'itn, .ferrocobriza y al estado de carbonato, sien
do los principales criaderos lo·s ele Pena, ele Hie
rro, Aznalc611ar,· Castillo ele las ·Guardas y Pena
flor, que se explotan con intensidad; su riqueza se
estima en unos quii.1ce millones ele toneladas.
Del mismo génel-o hay otras minas con pe
qüeúas labores que se están recoriocienclo.
Hay también que mencionar, entre la rique
za minera ele la zona á. que extiende su acci6n el
puerto ele Sevilla, la g ran mina ele plomo ele Pe
ííarroya, cuya riqueza se evalúa en más el~ ocho
millones ele toneladas. ·
También hay minerales ele zfnc y otros .
.Por otra parte, parece ser grar'lcle la riqueza
ele carb6n de piedra que existe en la cuenca de
Vi lhnu~va ele las Minas y de Tocina, sobre la línea ele Sevilla á. Méricla, á pocos kil6metros de
Sevilla . Las minas de Villanueva, en activa explota
ci6n desde hace anos, surtiendo ele carb6n á los
· fen'ocaiTit.es ele la red ele Madrid á Zaragoza y
Alicante, püeden sóportar una extracci6n mayor,
y parece ser que las capas carboníferas pertene
cientes á esta mina representan solamente una
pequeíía parte de las existentes en la ~xtensísima
cuenca. Son numerosas y de gran superficie las mi
nas denunciadas en las proximidades ele Villa-
Minerales de oobre, azufre y otros.
Cuencas carboníferas.
Lineas férreas que ailuyen al Puerto.
-20-
nueva de Minas, y en estos momentos se están practicando pozos de exploración de gran imporümcia.
La notable c"uenca carbonífera de Béfmez cae dentro de la acción comercial del puerto de Sevilla; el día, no lejano, en que esta cuenca se explote intensivamente y con decisión, ha de pas~tr por la ría del Guadalquivir, sin eluda alguna, una buena ·parte de los carbones que se destinen á las costas del Mediodía y Levan te de la Península:
Por -último, los muelles y fondeaderos del puerto, que distan del mar unos cien kilómetros, y reciben y expiden mercancías por nueve im pot·tantes líneas férreas afiuyentes á Sevilla, que son: Sevilla-Córdoba-Madrid, Sevilla-J erez-Cádiz, Sevilla-La Roda, Sevilla-Huelva, Sevil la-Tocina-Cáceres-Badajoz, Sevilla-Écija-Carmona, Sevi lla-Alca.láCarmona, Sevilla-Minas de Cala-Casti llo de . las G;uardar-; y Sevilla-Aznalcóllar.
Además, se hallan en construcción, más ó menos adelantada, las líneas férreas del Tnuler po~· Santa Olalla á Zufre en la línea de Cala, y la de J;efi.a de HieiTO por el Castillo de las Guardas á Ronqui1lo 'en ·la misma línea.
-· 21-
§ III
Tráfico, progt·eso de las obras, gastos efectua
dos y t·esultados obtenidos hasta 1910.
Los progresos de las obras hasta b fecha
ejecutadas en el puerto de Sevilla, y los resulta
_dos con ell as obtenjdos, deben ser uno de los ele
mentos de justificación del plan de las obra::>. J,1e
cesarias pam t erminarlo: y habrá que presentar
los aqu], aunque sea á, grandes rasgos y brcvú;i-
. mamen te.
Empezaron las obras de mejora del Guadal
quivir en 1794 con la apertura de la Corta, Mer
lina. En 181 G se practicó la Corta llamada F'a
nandina. · Hn.sta el ano 1863 no se hicieron, para, me
jomr la ría, otras obras distintas de las mcncio
nada,s. En 1862 el calado de los l.mques. que na
vegaban hasta el puerto de Sevi lla er a, de 1 '50
metros, y el tráfico anual en aquell a sazón cxi::;
tente era de unas 80 .000 toneladas.
De 18G3 á, 18G8, el Estado, á, Ü1stan cias rei
teradas del Comercio de Sevilla, ejecutó obras por
valor rlc 11.086.758'8 7 pesetas, que se ga¡::ta, r or~
en mejorar la navega,ción de la ría y en la, cons
trucción de los primeros muelles. El Comercio
contribuyó á los ga,stos mencionados con tres mi
llones de pesetas, que obtuvo por virtud de un
impuesto que estableció voluntariamente sobre
las mercancías.
Obras resultados y tráfico a:ntes de 1 a oreaclón de la Junta.
Obras, resultado y tráfico después de la creación de ~a Junta.
-- '22-
Merced tÍ este esfuerzo, el calado navegable
a~ mentó de 1 •50 tÍ 5 metros, y el tráfico maríti
mo llegó inmediatamente á 108.000 toneladas
anuales.
Desde 1868 hasta 1871 se abandono de nue
vo la mejora ele la ~·ía, hasta el punto de que ni siquiera se atendió á. la eonservacióri de las obras
antes ejecutadas, gastándose sólo sumas insignificantes en la conservación ele los muelles.
A :fines del ano ~ 870 se constituyó . la Junta de Obras, y, á partir del afio siguien te, 1871 , has
ta la fecha, las obras ele mejora del puerto de Se
villa se han desarrollado ele una manera contínua
y normal, según demues tra el gráfico inserto tÍ
continuación.
A.demá.s de las ensefianzas que irúnecliata
mente saltftn á lit vi;::;tfl, del estudio del gnífico y ele sus notas, es inclispensitble anaclir algunos ela
tos que tienen verdadero interés para conocer el
tráfico y el estado económico de la ejecución de
las obras.
En el ano próximo pasado ele 191 O el tráfico
fué como se indica en el estado siguiente:
TONELADAS
CABOTAJE. . . . n ~a a. · · ·iCarga gral. !J2.9?!ll · _ 229.587 ¡E t d fCarbón.. . . 19.6601 112 62\) ¡·
Salda . .... Carga gral. 116.9:J8 116.!J58
· ¡Maderas. . . 14 163~ t - lmpoTta ción .. Carbón .... 100 408 180.046
EXTRANJERO. . Carga gral. 65.475 960.üll . · E . ·t . . ¡Miuerales .. 713.131 ¡ 780 865 \
' _ xpo¡ acwn .. ¡C~rga gral. 67:734 · ~ AMERICA .... _¡Impo¡·taq~~n;,-, . . 9.0121 59 .654 59.654
. ¡Expo1·tacwn.. 50.642l
TOTAL GENERAL. . . . . . . 1.250.152
1
18
7l
.122
9 14
9.9
69
3
.96
1
31
.1
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3.3
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3:5
5.3
19
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1875
9
96
1 7
7.8
39
.5
.75
18
76
15
50
18
8.2
07
~.eo
22o.364.45t----+-H.--
--~.-.
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34
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2.5
7.5
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5.5
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2
31
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5 3
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5.87
3.91
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GA STOS EN PESETAS.
C ALA DOS EN METROS.
T R Á F 1 C O EN T O N E LADA S.
NUMER O OE BUQUES.
AÑ OS.
NOTAS 1881-1888 Apertura de la Corta de los Jeró
nimos: Su importe, pesetas 7.943.440'14.
1882-1885 Se hizo el encauzamien to del tramo de ría an lerior al Puerto. Su importe, 607.251'35 ptas.
1881 · Se concedió una subvención, de carácter ordinario y por tiempo indefinido, de 500.000 pesetas anuales.
1895 Aparición del tráfico de mine-rales.
1903 Aprobación del Proyecto general de Mejora del Puerto de Sevilh:J, dtJ la Ría del Guadalquivir y su Dasembocadur<]..
1899-1901 Adquisición de una draga de rosario, dos de su"CCión y un 1·emolcador. Su importe, pesetas 2.265.160'91.
Establecimiento del va lizamiento de la desembocadura por boyas luminosas. Su importe, 334.023'13 pesetas.
Emisión de un empréstito de 1.500.000 pesetas.
1907-1909 Adquisición de una draga marina de rosario, de un gran remolcador de mar y de cuatro gánguiles. Su impot·te, 889A:60'75 ptas.
Ampliación del vali zamicnto da la Bana y ría por boyas luminosas. Su importe, 213.744'73 ptas.
Adquisición del material de ejecución del Canal de Alfonso XIII (Corta de Tablada): 4 grandes excavadores, 8 Jocomotoras, 1.60 vagones, 12 kilómelros de vía de un metro, 1.200 metros de triple vía Goliath. Su importe, 2.509.329'73 ptas.
Pago de parte de la expropiación del Canal de Alfonso XIII:
. Pesetas, 1.7~8.076'1.1. Cnrnienza la ejecución de dicho Canal y
·de los dragados de la desembocadura. Concesión de una subvención de 250.000
pesetas anuales para la ejecución del Canal de Alfonso XIII.
Emisión de un empréstito de 6.000.000 de pesetas, recogiendo 765.000 pesetas no amortizadas pertenecientes al empréstito, mencio· nado antes, de 1.500.000 pesetas.
Dragado desde 1871 á 1.901: 4.461.554 metros cúbicos.
ld . desde 1902 á 1909: 7.303.488 metros cúbicos.
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El movimiento dé cabotaje · r>ara la entrada
está repre~cntado princif>almente po~· hierros en
lingotes y barras, maderas del país, harinas, ma
teriales de construcción, tejidos, petróleo, tabaco,
pipería, lcgum brcs y otros; para ln, salida tienen
ii11portancia el trigo y los cereales, el aceite, vi·
no, jabón, cte. Las principales mercaderías de importación
son: carbón mineral, madera de tablonaje y vi
gneda, abonos, maquinaria y materiales de cons
truccióri; y las ele exportación son: minerales,
. plomo, corcho, aceite y vino. La exportación ele América está representa
da por aceitunas en· salmuera, aceite, corcho y regaliz en rama, g:irbanzos, vino, njos; la im por
tación la constituyo maquinaria de los Estados
Uriielos, café, petróleo, sebo~ coco, café, cacao.
En el muelle de Sevilla, que tiene á su ser
vicio tres locomotoras, se maniobran, se toman y se dejan, de las estaciones de M. Z. A. y dé los
Andaluc~s, 54.819 vagones (ano 1910). El tráfico marítimo, en el ano próximo pa
sado de 1910, se ha hecho por 1.399 buques; de
ellos, 943 c?n bande1;a cspa:i'iola, 250 inglesa, G9
con bandera noruega, 46 con bandera alemaha, y los 99 I-'cstantes con banderas de diversas na
ciones. Están domiciliadas, ·y tienen sus buques ma
triculados en Sevilla, tres grandes companías de
na,'egación: «Ybarra y CompaiiÍa», con una ma·
tdcula de veintinueve vapot·es, con un tonelaje
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de carga de· 54.430 toneladas: ht ~<Companía Va
pores de Vinuesa», con siete vapores y 15.150 to
neladas de carga; y la «Sevillana de Nav-egnción», con siete vapores -de un ·tonelaje de 13.950 tone~
ladas.
Tráfico del por- E'n el porvenir, el tráfico del puerto de Sevi-veoir del Puer- . to de sevma. lla conservará mucho el carácter que hoy tiene.
· · Los rie.gos, en curso ·de · ejecueión,- ele las• ve
gas de Córdoba y Sevilla, aumentarái1 notab1e
mente su tráfico marítimo.
Permitirán los riegos dé estas ferÚlítlimas
vegas el cultivo intensivo de cereales, aumentan~
do la producción actual por el empleo de abonos
y procedimieiltos modernos de cultivo, aseguran
do en todos los anos el resultado de las cosechas,
ho.y dudoso por la falta de oportunas llu vías .
. Los riegas haráB posibles, sobre los rastrojos
de cereales, las resien1bras an~1ales de patatas~ maíces y judías; darán lugar á la sicmhra .de-forrajes y p1~a:dos ·artificiales, fom~ntando de modo
notable la riqueza pecuaria del valle del Guadal
quivir. -
Se extenderá considerablemente el cultivo de
regadío propio de la región, aumenta_ndo _la pro
ducción de naranjas, y creándose la ele cebollas, melones y verduras tempranas. -.
La población rural crecerá en la, debida proporción coi1 las exigencias de · brazos dé los nue- -
vos cultivos, incremenüínclose notablemente el
. consumo de abo;1os, d<t maquinarias y herramien
ta,s agrícolas. En una palabra, las treinta mil.hec-
-25
táreas que se riegan eli las vegas darán lugar · á un nuevó tráfico marítimo de mUcho's miles de
toneladas, análogo al que caracteriza el puerto de
Valencia, procedentes· de su cél~bre Huerta.
Crecerá notablemente la exportación de mi
nerales de hierro, y, en general, de los p1·óductos
de los ricos criaderos metalíferos que yacen en el
subsuelo.
. Cuando la ría del Guadalquivir tenga un ca
lado de ·siete á ocho metros, surg'inín: necesaria
mente, tres hechos por deinás · influyentes para el
desarrollo del tráfico marítimo; es á sabet;: la ba
ratura en ·los fletes de importación y exportación; por eL aumento del tonelaje en los barcos que la
han de n:;¡,vegar; el crecimiento del tráfico de ca
botaj.e, produc.ido p·or el. aumento de las mercancías provenientes de la importación· i exporta
ción del extranjet~o; y la navegación trasatlántica·,
realizada dii·ectamente éntre Sevilla y las Amé-·
1·icas· espaiiolas y n:nglosajonas, por buques de
ocho á diez mil toneladas de carga. ·
Muchos productos genuinamente espaiioles, propios de la región del puerto de SevilJa, y pro
cedentes de otras comarcas de la- Península; pue
den fácilmente acumülarse en · el citado . puerto;
con destino á las Américas, ·llegando á él, ya P?r ]a importante· red de ferrocal'riles que afluyen a Sevil1a, ya por las líneas de va-pores de cabotaje, que tienen su domicilio en esta capital.·
Recíprocam~nte, ·en el puet~to de Sevilla pue
den tarn bién acumularse los productos america.:
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•ovlmlento eoonómloo de la. Junta..
-26-
nos qué se· importan corrientemente en España,
que llegarán fácilmente á los lugares de su con
sumo, conducidos hacia el interior por las líneas
férreas que se cru_zan en Sevilla, y á las costas y á" sus zonas pr6xirnas por los barcos sevillanos de
cabotaje. La situaci6n del puerto de Sevilla, en el cen
tro de la zona de las costas peninsulares, debe
considerarse' estr'atégica para realizar esta misi6n.
Pero claro es que, para que todos estos mo
vimientos comerciale-s tenga1~ efectivamen, tc lu
g·at·, es indispensable que el puerto de Sevilla re
una . condiciones . adecuadas, que no han de tener
otro objeto, se dirá una vez más, que permitir el
tránsito, dep6sito, carg·a, descarga y movimiento
de las mercancías, de un modo seguro, rápido, fá
eil, econ6mico é intensívo, de tal snérte, que to
dos ' los gastos que se originen á la tonelada de
mercancía en ln,s d:ferentes cargas, descargas, mo
vimientos, preparaciones y transmisiones de do
minio que necesite, representen un tanto por
ciento insignificante de su valor, realizándose con
grande expedici6n y en el meno'r tiempo posible.
La Junta de Obras recauda anualmente por·
sus arbitrios 1.200.000 pesetas. Se le concedi6 una subvención anual, ordina
l~ia y perrnanenté, de 300.000,pesetas, y, además,
otra especial para ejecuci6n de las obras de la
Corta de Tabiada, de -250.000,.pesetas anuales.
Desde 1.871 á 1910 el gasto. efectuado por la
Jmita para abonar las. obras ejccut::Was en este
-27-
período ·de tiempo ha sido de 52 .. 710.497'20 pese'
·t.as, procedentes:
De recursos ordinal"ios de la
Junta . 31.07 3.80-3.' 6 7
De íd. extraordinarios de la mis-
. ma. (Empréstitos). . :
· De subvenciones concedidas por
~l Gobierno. .
ToTAL ••
6.735.000•00
14.901.693'53
52. 710.497'20
De suerte, que la Junta de Obras .ha emple~
do de sus recursos propios, en o.bras ejec1;1tadas
desde su creación, en 1871, hasta :fin ele 1910,
pesetas 37.808.803'67; y .el Gobierno _ha contri
buído, durante el mismo período: de tiempo, con
14.901.693'53 pesetas. Es, . pues, ·visto que el puerto de Sevilla, por
ser el tí.nico interior y ele verdadera penetración
que existe en la Península; . por la importancia
grandísima de la riqueza de la región á que llega
sú influencia; por el grande y progresivo tráfico
marítimo cjue ·hoy sostiene; por el i~1cremento se
guro .y grandioso que su trá:fic_o ha de experimen
tar en un porvenü~ inmediato; por· el estado .de
adelanto · y progreso ·en que se enGuentran sus
obras; por las sumas gastadas ya para realizarlas;
por la cuantía de los recursos aprontados por las . 1
clases comerciales interesadas en su mejora, debe,
por toda clase d~ ra:zones, recibir el impuls~ que
se considere necesario para llevar su mejora á
-28-
.aquel grado de desarrollo que se repute: indiR.pen
sable para que reuna las condiciones de un ver
dadero puerto modei·no, capaz de influir como se
necesita en la riqueza nacional, desenvolviendo
las del suelo y las del subsuelo cl.e una de las re
giones más extensas é importantes de la Penín-, . .
sula.
No debe olvidar, pues, el Estado, al distri
buir los recursos de que pueda disponer -para la
.mejora de pu~rtos, esta esp~cial situación y esta
grandiosa misión del puerto · de Sevilla, que no
puede ser sustituído, para realizarla, por ningún
otro puerto de Espaüa.
~ .
29
OAPfTULO TERCERO
Parte que faltará ejecutar, e!l 31 de Diciembre de 1910, del plan general de las obras de mejoré}. -del Puerto de Sevilla, de la . da del Guadalquivir y" su desembocadura, deducido del proyecto general aprobado po1' Real Orden de 23 de Junio de 1903.
~~ N virtud de los datos y consideracio~1es que ¡f deben tenerse prese.qtes para redactar el pla1~ 'í¡~ .ele obras·, expuestos en el capítulo primero ele
esta Memoria; visto el plan ele obras conteúiclo en
el extenso proyecto general de mejora del' puerto
de Sevilla, ele la ría del Guadalquivir y su clesem bocaclura, redactado en 31. .de Diciembre ele
1902, aprobado por Real Orden ele 23 ~e Junio ele 1903; dados los caracteres del puerto ele Sevilla,
presentados en el capítulo segundo, completando
los que se cqnsignaron al 1'eclactar el citado pro
yecto general; ·Y habida consideración ele las experiencias aclqul.riclas, 'las obras que faltai:án que ejecutar en 31 ele Diciembre del ano actt1al, 1910,
para que el puerto ele Sevil_la pueda considerarse
terminado en la forma que exigen de consun0 el
modo de ser de los puertos modernos, el impor
tan~~ _ ti·Mico actua:l y el tt:áfico que, en próximp
Consideraciones generales que j u s ti fl o a n el plan de obras.
--30-
porvenir, se ha de presentar, y la riqueza de la
extensa región en que influye este puerto, son , las
que se incluyen en la siguiente relación::
Parte que faltará ejecutar· en· 31 ·de Diciembre de .1910 del .· plan gener·al de las obras de mejora-del Puerto de Sevilla, de la ría del Guadalquivir y su desembcicaduPa1 deducido del pr·oyecto general aprobado po1· Real Q¡lden de 23 de Junio de 1903.
-Objétivo del plan general: Servir con perfección eL tráfico marítimo, navegado por buques de 7 á 8 metros d~ calado.
Plazo de ejecución
de
' IMPORTES
PARCIALES TOTALES
cada obra. Pesetas. __ ,_.....;_.....;__ Pcseias.
Apertura del Canal de Alfonso XHI (en co~;~stl'Uc-ción) ............. 2 1 ¡2 años.
~ .Construcción de un .puente ~ giratorio sobre qicho Ca-
"'"' na!. ....... \ . . . . . 2 años. Construcción de un'. muelle
de atraque, empl1J,~.ndo en la orilla izq nierda del mismo. . • 3 años.
Iristal;\cion de la zon;i de ~ servicio pertenellient.e al = muelle anterior,, ; . , 6 años. ~ Reparallión y reforma del
@ munlle actual y de la zo-na de servicio.. . . . . . . 3 años.
Adquisición de material de dr11gado.
Primera sección.
2 años .
-~ Obras de márgenes.. 4 Hitos . ~ Dragados .. · ... ·.- . ·' . 7 años.
Segunda s ·eooión.
Obras de márgenes. . · .7 años. Drag:tdos . . . . . . . . . 7 años. Dr11gados de mejora de la
canal en la desembora-dura. 3 aftos.
TOTAL.- .
3¡703.ü22'32
1.170.346'67
1'840 751'87 11 435.324'78 . ¡ . 3.\!98.5!)1 '78
1.422.012' 14
1.320.000'00 1.320.000'00
100.000'00l 1.200.000'00
3.350.000'00
350.000'00 . -1.900.000'00
350.,000'00 350.000'00
16.455.324'78
NOTA.-Los importes de las obras se justifican en los respecti-vos presupuestos ·a~ prÓyectos ó a·e· a~tepr'oyectos aprobadós. .
l•
- 31 Las obras del plán preinseí·to ·se justÜican
fundadamente por las raz-ones expuestas, y, ade
más, por las que se allqcen en los respectivos an
teproyectos; siendo también de notar que el puerto de Sevill:t tiene, por un . lado, título-justo ·para
ser ampli~ménté atendido por la Administración,
por su inÍportancia rn:opiá y po~· su notable y
constante progreso; y también tiene título oneroso,
porque, de los cincuenta y dos millones, en números redondos, invci'tidos desde --la constitución
de 'l.a Junta ele Obras, 18-71, hasta la fecha, sólo
ha contribuído el Estado con-catorce millones, habiendo sido proporcionado el resto, treinta y siete millones, por la Junta, de sus propios recursos; de ellos debe aún, en un empréstito en ci~·culación, seis m.illones de pesetas, y sus intereses al c_inco por ciento.
Todavía tie:ne el puerto ·de Sevilla .otro título,
de carácter m;Ís one-roso, si cabe, que el anterior.,
para demostrar ht procedencia del ' auxilio del
Gobierno.
La apertum del Canal de Alfonso XIII, que
cuesta, en junto, 1 0.2.ÓO.OOO•OO pesetas, forma
parte muy _ principal del plan de obras de Defensa
de Sevilla contra las inundaciones del Guadalqui
vir, según se ha reconocido en el proyecto· de es
tas últimas obras y en diferentes Reales Ord·enes'
alguna de ellas dictada con acuerdo del Consejo de Obras Públicas. · · · ·
·y :es · bien sabido que, por b -ley, las obras -de
defensa dclas poblaciones contra las inundado-
C ODBlderaolonea eapeolalea que J u a ti ft o a n el plan de obras.
¡: 1
i'
Plazos de ejecución de las diferentes obras.
.
.. 32
nes de lo·s ríos deben -ser ejecutadas pot el Estado,
que ha empezado ya á ejecutar algunas otras
obras de las comprendidas en el plan de defensa • . Es, pues, visto ·que, en los hechos y en reali- ·
dclrd de verdad, una buena parte de los fondos de
la Junta de Obras del Puerto de Sevilla se ha em
pleado y se va á emplear en una obra importante
que, sin duda alguna, corresponde al Estado cos-. ·
tear.
Justificadas las obras del plan, hay que ocu
parse . brev~mente de los plazos de ejecución y de
lps imp:ortes _consignados para cada una. .
El plazo en que debe ejecutarse cada una de las obras -se ha, fijado teniendo presentes órdenes
de la Superioridad,, que persigue el fin dG que el
Canal de Alf_onso XIII, el puente giratorio, el
muell_e sobre el mismo canal, una parte de su zo~
na de servido y la re.paración del mne11e actual, queden concluídos en princi píos del mio 1914, en ·
que tendrá l_ugar la inauguración ele Ja Exposi
ción Hispano-Americana, que :;;e ha de celebrar en
Sevilla.
Se persigue, ademá~, el fin complementario
del an:.terior, .. de que, para la misma época, las
obras de mejora de ,la naveg·ación estén bastante
adelantadas, para que la rüt sea navegá.da y _el
puerto esté servido_ por barcos de 7 á 8 metros de
calado.
Se ha tenido también á la yista, para deter~ minar los re~p~ctivos plazos, _la posibilidad ·técni
C[L que pued~t existir para concluir . cada obra eti
-33-
el suyo, dados los medios de ejecución acumula
dos ya, que deben completarse con la adquisición del material de dragado incluido en el plan.
También conviene, por razones económicas,
por demás evidentes y de orden genei'a1, · emplear
intensivamente todo material de ejecución que sea importante, como lo es el que .tiene á su ser
vicio la .Junta de Obras del Puerto de Sevilla.
La construcción de aquellas obras, q~e ne
cesitan un plazo mayor de tres anos, seguirá, una
vez éstos pasados, su marcha mLtura1, pero des
pués de haber cumplido en la parte necesaria la misión que á cada una iucm;nbe en la realización
de Íos fines que persigue la Superioridad.
Importa el plan, segün resulta de la relación¡ 16.455.324'78 pesetas.
5
Importe . total de · las obras del
plan.
• 1
11
-·
- 35-
CAPÍTULO CUARTO
Plan económico de las obras
\ ~~a:. J \D \~ AS obras comprendidas en el plan técnico, W justificado en el capítulo anterior, deben ser
-;.¡,Y,:* • 'T~ coHteadas: 1.° Con los recursos propiOs de la
Junta de Obras; y 2.° Con los proporcionados directamente por el Estado.
·Pero la Junta tiene que atender im prescindi
blemente á un grupo de gastos de carácter per
manente, cuyo importe viene á mermar l~s canti
dades que puede destiúar á la ejecución de las ouras nuevas.
La Junta de Obras del Puerto de Sevilla tie
ne los gastos de dicho carácter que se detallan á continuación, que quedan justificados con decir
que los respectivos importes de todos los concep
tos son los del ano anterior, 1910, y que suman en junto 1.14B.100'00 pesetas.
Origen de los recursos con que deben ejecutarse las obras.
Gastos permanentes de la
Junta.
:Recursos propios de la. Junta..
-36-
GASTOS ANUALES PERMANENTES
de la Junta de Obras de la Ría del Guadalquivir
y Puerto qe Sevilla.
Secretaría .
Pagaduría ..
Intereses y amort ización.
Dirección Facultativa . . . . . . .
Movimiento y maniob ras de vagones entre el muelle y las estaciones.
G rúas ............ . Ammbntdo de la zdria de servicio .. . Po licía del muelle. . . . , . . . . .
Vali zamiento de la ría y de la dese m bo-c:tdura (boyas lu minosas).. . , .
Teléfono á lo largo de la ría hasta la desembocadura y de interco'mnnicacióu entre los servicios y obras del puerto.. . . . . . . . . ,
Conservación de mueÍles, 'zona de servicio, vías, edific ios y e m barcu-deros. . . . . . . . . • . .
Conser;vnción .de obras ele enea nzamiento en las márger. es . . . . .
Conservación. de los fortclos de la cana '
___l_MPORTES
PARCIALES TOTALES
. Pes etas .
10.400'00t
5.200'001
450.000'00
180.000'·00
I--'es etas.
24.600'00
450.000 '00
86.000'00
05 .0Cr0'00
100.500'00
392 .000'00
navegable. . . . . -~¡ -1-. 1-4-8-.1 0-0-!0-0
TOTAL.
Ahora bien, 1a Junta viene ·cobrando, como ·
rec~rsos pro.pios .de todas cla::;cs, una cantidad
. que puede evaluarse en 1.200.000 pesetas, . según
se.indica á continuación:
-37-
R-ECAUpACIÓN DE 1910
Arbitrios sobre mercancías ..
Id. sobre carga y descarga ..
Productos de teléfonos, apn:ivecha-
miento de márgenes y servicios
del puet~ to.
TOTAL.
PESETAS
999.658'53
191.392'73
29.619 '09
1.220·6'70'35
No se puede sigilar que el ano 1904 se r ev i
saron las tarifas ·de es tos arbitrios , formando otJ;as
en que se elevaron la mayor parte de Jos tipos de
percepción.
Se ve, . pues, que, desgraciadam ente, los r e
. cursos de la .Ttmta son apenas suficientes para pa
gar süs gastos permanentes.
Por consiguiente, sea por medio de subven
cio iies. fijas, sea por medio de entregas de can ti
dades determinadas, en cada LlllO de Jos aííos en
qne ha de dct::arrollarse el plan de obras, es Íitdi ::s
pensable .que:quede de cuenta exclu:-;iva, del Go
biCI·no subvenir á los gastos que ocasione la total
· r ealización de las obras que se hace necesario
construir.
Hasta la presen te, para atende_r á los gas tos
de las que están en constr-uccióu (Canal de Alfon
so XIII), y para Ja aceptación de los compromi
sos económicos que supone la ejecución de otras
que son complemento indispensable de aquélla.
Imposlbllldad de aumentar ·las tarifas de peroepolón.
Beoursos que deb e proporcionar el Estado.
Cantidades que deb~ aprontar el Estado
- .38-
_(puente g'iratorio sobre el canal), la ,Junta ha con:
tado con una subvención de 500.000 pesetas
anuales, más ó menos mermadas en los tí.ltimos
años ~ concedida por R. O. de 29 de Abril de 1881;
y con otra de 500.000 pesetas, concedida por
R. O. de 30 de Abril de 1904, de la cual sólo se
han cobrado seis anualidades de 250.000 pesetas. • ' 1
Además, necesario · es poner en conocimiento
de la Superiori(lad, para que lo tenga· muy pre
sente al resolver, qu~ la situación económica de
la Junta es hoy tal, que la existencia en caja, co
mo saldo de la cuenta del a·no 1910,· será nula, si
se paga, como es de suponer, la expr opiación de la
tí.ltima de las :fincas que se han ocupado para la
apertura del Canal de Alfonso XIII.
·y también hay que decir que esta obra no se
puede parar ; que importa su anualidacl de cons
trucción 1.234.000'00 pesetas; y que el puente
giratorio, que es una obra conjun ta con ell a, de la
que no puede ser separada, importa 1.1 70.000 pe
setas, de ln,s que hay que pn,gar 800.000 pesetas el
n,no 1912, y el resto, 370.000 pesetas, el año 191:3.
Resultan, pues, comprometidas ah ora, defini
tivamente, por razón ele las obras nuevas del
Canal de Alfonso XIII, en curso de ejecución, y por razón ele la in evitable construcción del pt~ente
giratorio, pertenecientes am bns al plan de mejom
del puerto, pero con título del mismo valor, for
mando partet.ambiéndcldelas obras dedefen~a de
Sevilla contra la·s inundaciones del .Guadalquivir ,
de cargo exclusivo del Estado, la suma sig'uiente¡
39-
E"n 1911. . · En 1912 .. Y en 1:313 ..
. TOTAL.
Pesetas. 1.234.000 . )) 2.034.000 )) 1.604.000
)) 4.872.000
6 sean cinco ~nl.llon es de pesetas.
Resulta también, que para ejecutar solamente la parte de obras del plan, necesaria par.a conseguir en los tres anos primeros de su desarrollo, el fin general que persigue el Gobierno de llevar al puerto de Sevilla á cierto estado ele adelanto, al inaugurarse la Exposición Hispano-Americana, se necesita gastar lo que se indica en el estado siguiente, en el cual se incluyen también, con el fin de· agrupar datos y de obtener r esultados de conjunto, las cantidades ya comprometidas para terminar el Cana.l de Alfonso XIII y el puente giratorio.
OBRAS DE INICIACIÓN DEL PLAN QUE SE ·JUSTIFICA EN ESTA MEMORIA -EN 1911 EN 1912 EN 1913 TOTALES
- - - -Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas
Apertura del Canal de Alfon-so XIII. . . . . . . . 1. 234.000 l. 234.000 1.234.000 3.702.000
Puente giratorio sobre dicho < canal. . . . . . . . 800.000 378.000 1.178.000
Reparación y reforma del 1.422 000 . m'1elle actual. 474.000 {74.000 474.000
Construcción de parte del muelle sobre el Canal de Alfonso XIII. > 400.000 400.000 800.000
Instalación de parte d'e la zona de servicio del muell e anterior. . . . . . . . 200.000 200.000
Adquisición ·de matsrial de dragado. . 1.188. orlO 132.000 > 1.320.000
Dragados en la ría. 630.000 630.000 630.000 1.890.000 Dragados en la desemboca-
dura. ·125.000 125.000 125.000 375 000
TOTALES. . 3.526.000 3. 670.000 3.441.000 10.637.000
Presupuestos en que deben conslgnarse los recursos proporcionados por el Estado.
40-
Se deduce del ·estado anterior el importe de las anualidades que debe faci litar el Estado, para satisfacer las primeras . exigencias del desarrollo y progreso del puerto de Sevilla, en: un período de tres anos, que suman 10.637:000 pesetas.
De este total, 4.872.000 pesetas constituyen ' .
un compromiso ineludible, porque corresponden á las obras en construcción del . Canal de Alfonso XIII y del puente giratorio, ·cuya .ejecución · debe hacerse, no con los fond<?s particulares de la .Jtm
ta, sino con fondos l)l·op~os del presupuesto extraordinario del Estado, correspondientes al capítulo de obras hidráulicas á que realmente pertenecen, sobre todo si se considera que, de su importe total de 11.397.52S'98 pesetas, la Junta ha abonado ya, con sus fondos proi)ios, pesetas 6.515.903'66, que representan, con exceso evidente, los beneficios que van á recibir los intereses del puerto con la ejecución de estas obras.
Si se restan del importe total del estado anterior, los importes de la apertura del Canal y del pu~pte gii·atorio, se ve que quedan por ·abonar para la realización del n1íni.mo plan, ó sea Ta iniciación, ejecutada en tres anos, del conjunto de obras que en esta Memoria se justifica, 5. 7 65.000 pesetas, que evidentemente deben obtenerse del capítulo de obras de puertos, de los presupuestos ordinarios y extraordinarios, en el supuesto de que no se mermen, sino más bien se aumenten,
41
los créditos disponibles en el primero de estos dos . presupuestos.
Esto sentado, parece natural que el puerto de -8evi1la · perciba, _no sólo las dos subvenciones, impor.tantes 750.000 pesetas, de qúe venía disfru
tando, sino que, aumentadaH en 250.000 pesetas,
reciba 1.000.000 de pese tas de subve1~ción ~tnual _
del presupuesto ordinario; con lo cual, en los tres a·nos de duración del plan mínimo inicial , obten- _
drá pesetas 3.000.000, que . dejarán r edtlCido á 2.757.000 el 'crédito que falta para terminar las
obras incluídas en él, que deberá consignarse en el presupuesto extraordinario.
Si el· criterio del Gobierno consistiera en la - ·.
supr <:Jsión de las subvenciones, es claro que, en el
presup~1esto 'ex_traordinario , debería oonsignm·s~,
en el capítulo de obras de puertos, la sum~ tí.ltima,mente mencionada.
De Jos recursos necesarios que se han 'de apronta!: en los anos de 1914 á 1917, para terminar todas las obras .d el plan', que suponen una
anualidad de 1.500;000 pesetas, según el plan de
las que faltará ejecutar en 191 O, antes inserto, co
rresponderá un millón anual a l presupuesto ordi
nario por la contümación de las subvenciones
concedidas para los tres primeros anos, y 500.0QO pesetas al presupuesto extraordinario.
En Ía creencia e] Ingeniero que suscribe de que pi·esenta á la Superioriclad, en este plan de
obras, todos cuantos datos pued~n ser interesan
tes para una acertad!J. resolución del importantí-6
~2-
simo problema de que se trata, da·. por terminá
da esta Memoria, rogando á _la Superioridad s~
sinva concederle su acostumbrada benevolencia.
'Sevilla 10 de Septiembre de 1910.
-·- El 'liirecfor Facultativo,
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