PLAN DE ACCIÓN COMERCIAL PETRER - PATECO PETRER-CAP-09-Analisis... · de calles estrechas y...

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ACBEDGFIHIJPLAN DE ACCIÓN COMERCIAL PETRER9ANÁLISIS URBANO COMERCIAL

Petrer fue eminentemente agrícola hasta bien entrado el siglo XX, dedicando sutierra de secano al cultivo de cereales, olivo, vid y almendro. Importante fue tambiénla industria alfarera, atestiguada documentalmente al menos desde el siglo XVII. Lamisma tuvo su máximo esplendor en la primera mitad del siglo XX, al ser distribuidasu producción en los mercados nacional e internacional, a través de la red ferroviariade la línea Madrid-Alicante. Sin embargo, el desarrollo de la industria del calzadoen Petrer provocó la desaparición de la agricultura y la alfarería, al absorber suproducción, no sólo la mano de obra local, sino también la inmigrante, hecho quemotivó un importante aumento de la población y, por consiguiente, un grandesarrollo urbanístico.

Evolución urbana

Los primeros asentamientos humanos en el término municipal de Petrer datan delNeolítico, a partir de entonces, sucesivas culturas se establecen dejando suimpronta en la zona, como la Ibérica, la Romana, la Musulmana y finalmentela Cristiana. Culturas, que han participado en la evolución y el crecimiento delmunicipio con mayor o menor trascendencia, pero que sin duda han marcado lasdirectrices por las cuales se desarrollaría la ciudad.

La actual estructura urbana de la ciudad de Petrer , se debe a éste continuo procesode sucesión de culturas, crecimiento, transformación, modificación y cambio. Sinembargo, desde el punto de vista urbanístico, no es hasta mediados del siglo XVIII,que la ciudad comienza a configurarse tal cual se la puede reconocer en la actualidad.Es a partir de entonces, cuando se empieza a diseñar la ciudad de acuerdo a los

9.1CONDICIONANTES URBANOS

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principios clásicos del urbanismo, lo cual evidencia la intención de ordenar sucrecimiento. Bajo éstos principios, las calles, más anchas, adoptan un trazadorectilíneo, y se organizan a partir de las referencias urbanas y topográficaspreexistentes; La retícula viaria se estructura en manzanas regulares de formacuadrangular que permiten la definición de parcelas residenciales más uniformes.Así, la trama urbana se va configurando en sucesivas fases, en las cuales, lasdinámicas de crecimiento son más o menos importantes, dependiendo de losdistintos factores sociales, políticos o económicos, correspondientes a cadamomento histórico.

Pero el espectacular crecimiento urbano de Petrer, se puede observarespecialmente durante el siglo pasado. Los últimos cien años de su historiaestán marcados por su conversión en municipio industrial, lo que impulsófuertemente su crecimiento y desarrollo urbano. Desde las primeras décadas,la búsqueda por alcanzar el contacto con Elda, centro dinamizador del progresosocioeconómico de la comarca, han determinado la dirección de su crecimientodesde los límites del Casco Histórico hacia el municipio vecino, sobre el caminoviejo de Elda y la carretera local que sirve de nexo de unión. A su vez, el municipioeldense, ha crecido a lo largo de la suave pendiente que lleva a Petrer, llegando afusionarse con ésta, a través de un límite difuso, el que delimita la zona de LaFrontera.

El crecimiento económico y con él, el demográfico de los últimos 50 años van aterminar de configurar la estructura urbana actual del municipio, en el que lacaracterística predominante viene dada por su configuración bi polar, en laque se pueden reconocer claramente dos áreas de desarrollo urbano: elCentro Histórico, comprendido por el Casco Antiguo y su zona de ensanche, y elresto del municipio, principalmente la zona comprendida por el barrio de LaFrontera. En el espacio «vacío» entre el Centro Histórico y La Frontera, ocupadohasta los primeros años del siglo pasado por campos de cultivo, destaca laconstrucción de naves fabriles que, ubicadas entre viviendas aisladas, le dan supersonalidad funcional al distrito urbano.

Organización espacial

En la actualidad, se pueden observar tres focos de actividad urbanísticafundamentales en Petrer: los ensanches del espacio urbano compacto, laconsolidación del vínculo urbano (a través de calles y manzanas) que une a Petrercon Elda, y las nuevas áreas de desarrollo urbanístico en el término de Petrer, quese proyectan pegadas al casco urbano de Elda, a fin de satisfacer su demandaresidencial de éste tipo de suelo, del cual carece.

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Pero a los fines del análisis, se considerará la bipolaridad de la estructura urbanacomo el eje de la organización espacial del municipio, lo cual permite reconocerprincipalmente, dos zonas claramente diferenciadas: El Centro Histórico y el áreadenominada genéricamente como La Frontera.

El perímetro del Centro Histórico, está delimitado por las calles:

La Huerta

Virrey Poveda

Av. Reina Sofía

Av. De la Hispanidad

comprende tanto el Casco Antiguo como su zona de Ensanche.

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ACBEDGFIHIJPLAN DE ACCIÓN COMERCIAL PETRER9ANÁLISIS URBANO COMERCIALEl Casco Antiguo de la ciudad, conserva la vieja trama medieval, típicamente árabe,

de calles estrechas y sinuosas, que forman el conjunto urbano que se desarrolló entorno al montículo más avanzado del valle, y que culmina con la presencia del Castillo-fortaleza levantado a finales del siglo XII por los árabes. Se encuentra enmarcadopor una serie de monumentos entre los que se destaca el Castillo, como el elementomás simbólico del municipio. Otros puntos de interés son: la iglesia de SanBartolomé, la Ermita de San Bonifacio, la Ermita del Santísimo Cristo y la Creu deMollá.

Como consecuencia de su propia morfología, y de la actuación de la administraciónlocal dirigida a conservar este espacio como parte de la identidad del pueblo, se hamantenido a lo largo de sus calles, la mayoría peatonales o de coexistencia, lacaracterística edilicia predominante: la de tipo «casa de pueblo», ya sean viviendasde una planta y/ o unifamiliares, y que están ocupadas principalmente, por residentespermanentes que habitan en el barrio desde hace varias décadas. Por tanto, lafunción del Casco Antiguo es fundamentalmente residencial. Sin embargo,uno de los mayores problemas que sufre actualmente es su alto índice dedespoblación que, según datos del padrón municipal, corresponde casi al 90%1.En cuanto a sus condiciones de habitabilidad, el Casco Histórico no presentarasgos de deterioro graves, aunque es posible detectar algunos síntomasincipientes de degradación factibles de prevenir con una intervención adecuada.

Los altos índices de despoblación que se aprecian en el Centro Histórico,especialmente en el distrito uno2, son consecuencia del desplazamiento progresivode la población hacia el ensanche del Centro Histórico y hacia las nuevas zonas dedesarrollo urbano más próximas a Elda. Debido a esto, la actividad comercial hadesaparecido prácticamente de la zona, y se reduce a comercios deproximidad, básicamente de alimentación.. No obstante, es posible diferenciardiversos ejes con mayor presencia de actividad económica, como por ejemplo: lacalle Prim, Canovas del Castillo y José Perseguer..., calles ubicadas en la periferiadel Casco viejo, que pueden beneficiarse además, de la influencia comercial delensanche del Centro Histórico.1 Tabla 2.5: Población por distritos. Distribución de la población. Distrito 12 Tabla 2.6: Población por zonas de estudio. Distribución de la población. Zona Centro.

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A pesar del yam e n c i o n a d od e s p l a z a m i e n t opoblacional y comercialhacia la zona de ensanchedel municipio, el centroinstitucional de Petrerpermanece en el CascoAntiguo. En torno a laPlaça de Baix, se ubican,el ayuntamiento, en unnuevo edificio, la iglesiade San Bartolomé, comoreferencia religiosaprincipal, el Museo Etnológico y Arqueológico y el Castillo, como dotacionesculturales, y situados de forma próxima se encuentran, el Servicio Social Municipaly Centro de Mayores de la Generalitat, los juzgados, y el local de la Unión de Fiestas,además de la presencia de la mayoría de las instituciones financieras, ubicadas

sobre la calle JoséPerseguer. Estose q u i p a m i e n t o s ,brindan servicio a todala ciudad, con lo cualgeneran numerososdesplazamientos haciaeste sector delmunicipio.

El área urbana de LaFrontera, se desarrollaconforme aumenta laactividad industrial y lainmigración, a lo largo del

eje Camino Viejo de Elda, en la zona oeste del municipio. Posteriormente, la uniónentre los cascos urbanos de Elda y Petrer potencia la aparición de una tramaurbana reticular con sus consiguientes ejes paralelos y transversales a laactual Avenida de Elda, lo que promueve un crecimiento hacia el este, a lo largo deéste eje, en busca de un encuentro y fusión con el casco antiguo de la ciudad. Esteproceso se desarrolla en diferentes fases que dan lugar a las distintastipologías de barrios, de viario, espacios públicos y de edificación, queconforman los diferentes núcleos del municipio.

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En cuanto a sus característicasmorfológicas, se trata de un callejeroregular, con manzanas alargadasque resultan de enfrentar dos tiras decasas adosadas, de planta baja ycon un pequeño patio interior. Granparte de éstas viviendas, quesirvieron de basa del barrio de LaFrontera, han sido reemplazadas enla actualidad, por edificiosplurifamiliares, situadosprincipalmente a lo largo de los ejesmás importantes, como la Av. DeMadrid o de Elda.

El barrio de la Frontera, se conformacomo consecuencia deldesbordamiento eldense sobrePetrer, por tanto no existe en éstazona una relación clara deidentificación entre sus habitantes yla ciudad de la que son vecinos. Elidioma dominante es el castellano,frente al valenciano, que se habla enel resto del municipio, ya que un altoporcentaje de los habitantes delbarrio son vecinos procedentes deotros municipios de la provincia eincluso del resto de España.

La característica funcional deesta zona esta dada por la fusiónde usos industriales yresidenciales, lo cual determina sutipología mixta en la que conviven lasfábricas y los talleres de planta bajacon las viviendas, característica quese evidencia principalmente a lolargo del eje Brigadier Algarra y suentorno próximo.

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Esta presencia industrial, enconvivencia con la vivienda y elcomercio, se da prácticamente entodos los barrios del municipio.No obstante, Petrer logracompensar los desequilibrios enla calidad ambiental que estogenera, con una importantedotación de zonas verdes queocupan una superficie total de321.417,7 m2 en los que sedistribuyen los diferentes parques,plazas y jardines de la ciudad. Destacan por su gran superficie, los parquesmunicipales 9 d´octubre, Los Pinares y El Campet, como también los Jardines JuanCarlos I, que además, por su localización y distribución dentro del municipio, seubican a una distancia muy corta de todas las viviendas.

Accesibilidad urbana

El municipio se encuentra a tan solo 40 km. de la capital de la provincia y cuenta conbuenas vías de comunicación que lo acercan tanto al puerto marítimo de Alicantecomo al aeropuerto de El Altet. En cuanto a infraestructuras viarias de carreterasdispone de la N � 330 (autovía que une Madrid y Alicante) que recorre la poblacióna lo largo de 8 km. y que enlaza con la Autovía del Mediterráneo; y una serie decarreteras locales que ponen a esta ciudad en relación con las del resto de lacomarca. Cuenta también con la estación de autobuses ubicada en el barrio de LaFrontera y con la línea de ferrocarril de RENFE que llega hasta la estación deferrocarril Elda-Petrer en el municipio de Elda.

Si bien Petrer no ha sufrido un crecimiento urbano desordenado, característico delos años ´60 y ´70, actualmente se están comenzando a producir una serie defenómenos negativos en relación a la movilidad y la accesibilidad al municipio. Loshábitos en relación al uso del coche y la fuerte dependencia de la poblaciónal mismo fomentan el desplazamiento de los ciudadanos por éste medio,aún para distancias muy próximas dentro del municipio. Por tanto, se observauna dedicación prioritaria de las calles al tránsito y al aparcamiento de vehículos,con las consecuencias que esto supone en cuanto al impacto urbano: reduccióngeneral de la accesibilidad, predominio de la circulación vial sobre la peatonal, faltade previsión para promover los desplazamientos a pie o en bicicleta.

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Los datos proporcionados por el servicio de estadística de la Dirección General detráfico3, determinan que el índice de vehículos por habitante correspondiente almunicipio es de 1,98 frente al 2,94 que corresponde a la media de la ComunidadValenciana, y al 1,56 correspondiente a Alicante, lo cual demuestra el excesivoparque móvil de Petrer, en relación a la media de la capital provincial.

Según el estudio diagnóstico de la movilidad al municipio de Petrer4, algunos de losprincipales problemas de accesibilidad en el municipio son los siguientes:

Debido al excesivo parque móvil de Petrer y para responder a las necesidadesde fluidez vial que el mismo demanda, se está produciendo unatransformación de las principales avenidas en vías rápidas con el peligroque esto conlleva para los viandantes que deben desplazarse por las acerassin protección. Esta falta de seguridad se ve incrementada en las callesestrechas del área urbana en las que las dimensiones insuficientesde las aceras obligan a caminar por la calzada. Si bien esta situación esmás frecuente en las áreas urbanas ya construidas, también es posibledetectar ésta carencia en las nuevas áreas en construcción, en las cuales nose han previsto las necesidades de desplazamiento de los viandantes.

La tipología viaria del municipio, basada en criterios de diseño excesivamenteclásicos, prioriza la dedicación a la circulación vial o al aparcamiento.Sumadas a las condiciones de movilidad, las actuales características delas aceras suponen una gran incomodidad para el peatón. Ademáscabe destacar la inexistencia de ejes peatonales; los itinerarios peatonalesque se practican resultan incómodos y presentan puntos conflictivosen los que se constata la sensación de peligrosidad para los peatones yamencionada.

La combinación de usos residenciales e industriales plantea algunosproblemas específicos como son la ocupación de la calzada por camiones yfurgonetas, las operaciones de carga y descarga, la saturación del tráficoen horarios punta, entre otros.

3 Servicio de estadística: Parque automovilístico por municipios de la Comunidad Valenciana al 31 de diciembre de2002. Ministerio del Interior. Dirección general de tráfico. Subdirección general de Investigación y formación vial.4 «Diagnóstic de la mobilitat al municipi de Petrer» desembre, 2001. Ajuntament de Petrer. Regidora de Medi Ambient.Agenda 21

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Los accesos a la autovía sondeficientes y confusos, lo queprovoca congestión yembotellamiento a la entradaa la ciudad.

El centro histórico tambiénpresenta problemasparticulares deaccesibilidad, sobre todoen automóvil. Esta situación,sumada a la carencia decomercio y de servicios en lazona, se transforma en uno delos factores principales dedespoblación del barrio. Losproblemas de movilidad yaccesibilidad se venacentuados, debido a laexistencia, muy próxima, degrandes superficiescomerciales, lo queincrementa losdesplazamientos enautomóvil para larealización de la compra.También se detectanproblemas permanentes defalta de plazas deaparcamiento, debido a lascaracterísticas de suscalles, estrechas , enpendiente y en muchoscasos cortadas por lapresencia de escaleras quedificultan además, la movilidadpeatonal por el casco viejo.

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El crecimiento de polígonosindustriales separados delcasco urbano (Salinetas,Pedreres...) plantea nuevosproblemas de accesibilidad yaumentan la dependencia delautomóvil con el consiguienteimpacto sobre la ciudad. Esteaumento de la movilidad,favorecido además por elincremento de la población enlas nuevas urbanizaciones ypolígonos de viviendas, nosolo aportan unadensificación del tránsito en elárea urbana sino queprovocan la aparición deserios problemas deaparcamiento yaccesibilidad, especialmente en algunos barrios como el CentroHistórico y la Frontera, afectando no solo a la calidad ambiental de lascalles sino también a la eficiencia de la ciudad.

Se debe considerar como favorable el hecho de que las condiciones de la vía públicadel municipio no está degradada y por lo tanto, es factible materializar mejorasefectivas en cuanto a las condiciones de accesibilidad y movilidad. Otro aspecto aconsiderar, sería el relacionado con la percepción de las distancias que loshabitantes de Petrer tienen de su ciudad, ya que ésta es una de las principalespromotoras de la utilización masiva del automóvil dentro del municipio para realizarlos distintos desplazamientos a la vez que para aparcar, buscando siempre hacerloen el lugar más próximo. El criterio principal que se debería seguir es que el objetivoya no debe ser facilitar el transporte indiscriminado o incluso maximizar la movilidadvehicular, sino fomentar la accesibilidad y los recorridos a pie. Esto significaque no solo la gente llegue donde tiene que ir, sino también aproximarles aquellascosas que necesiten, para que los desplazamientos dentro del municipio sedesarrollen de una forma más sostenible.

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Actualmente, Petrer es una ciudad industrial basada en la producción zapateray marroquinera, que además cuenta con un sector de servicios en aumento frenteal escaso desarrollo del sector agrícola. El mismo, es el segundo en importancia,aunque es el sector que cuenta con mayor concentración de actividades en elmunicipio, entre las que destacan, principalmente, las de comercio y restauración.Su repercusión es eminentemente local, ya que por su desarrollo todavía insuficientese produce un flujo emigratorio favorecido por su proximidad a Elda y a la Capitalprovincial (Alicante).

Estructura del comercio local

El comercio de Petrer, ubicado mayoritariamente en locales pequeños en régimende propiedad, se trata de un comercio de tipo «tradicional», familiar y pocoprofesionalizado, en el que prima la proximidad. Sus características, lodefinen como poco especializado y con una oferta limitada en tamaño yvariedad, sin embargo, siempre ha tenido un reconocido prestigio y buen nivel decalidad y oferta, sobre todo en alimentación, sumado a las ventajas que caracterizanal pequeño comercio como son la confianza, el trato personalizado, la proximidad yla garantía del comerciante.

En Petrer se pueden reconocer dos áreas comerciales completamentediferenciadas: el centro histórico comercial y el resto del municipio:

9.2CONTEXTO COMERCIAL

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El perímetro del Centro Histórico Comercial, se encuentra delimitado, al nortepor las calles Salida de Guirney y la Huerta; al sur por San Francisco de Asís, DámasoAlonso y la prolongación de la Av. De las Salinetas; al este por la calle la Hoya y Av.Hispanoamérica; y al oeste por las calles de Sax y Virrey Poveda. Se lo puededelimitar en dos zonas bien diferenciadas: Casco Histórico y Centro UrbanoComercial.

A partir del desplazamiento progresivo de la población, y por consiguiente delcomercio hacia la periferia de la zona antigua y hacia las nuevas zonas de expansióndel municipio, el Casco Histórico de Petrer, perdió su condición como área comercialtradicional y denotó la desaparición progresiva de su actividad económica.Actualmente, en el Casco Histórico, debido a la escasez de bajos comercialesdisponibles, ya que numerosos bajos de viviendas están ocupados por cuartelillosfesteros, la densidad comercial es muy baja (encontramos alguna pequeñatienda de alimentación), lo que obliga a su población (de edad avanzada) aabastecerse en los comercios y el mercado de la zona centro.

En el centro urbano se encuentrancuatro de las calles con más tradicióncomercial de la localidad (sobretodoa nivel de equipamiento personal)que forman un núcleo comercial(Gabriel Payá, Leopoldo Pardines,Antonio Torres y País Valencia). Ladensidad comercial y nivel dedotación de servicios de la zonacentro, respecto al total del municipio,es elevada pero con unaantigüedad mayor que la delcomercio de la zona de La Frontera.Sin embargo, no es posiblereconocer un área de concentracióncomercial que de lugar a identificaral Centro como un lugar en el que laactividad de la compra estáasociada al paseo, a la distracción ,o a una actividad de ocio. Estareferencia pone en evidencia ladesactualización del comercio, tanto desde el punto de vista de la ofertacomo desde las infraestructuras y los servicios. No obstante, «el centro» siguesiendo un punto atractivo para la población, ya que en ésta zona, se encuentran

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ubicados el mayor número de zonasde encuentro y relaciones sociales,como el Teatro, la Casa de la Cultura,el Ayuntamiento, y también, elMercado Central de Abastos y elmercadillo municipal denominado dela Calle de la Huerta, que se celebralos lunes.

El resto del municipio, si bien setrata de la nueva zona comercialen expansión, tiene una densidadcomercial inferior a la del centro y sedistribuye de forma más dispersa,principalmente sobre los ejes Av. DeMadrid, Av. De Elda, FilósofoSanchis Guarner y Av. Reina Sofía.Se denomina genéricamente «lafrontera» dada su proximidad conElda. Además del complejo de laestación de autobuses, en esta zonase encuentra el Mercado de laFrontera, que debido a su granafluencia de público actúa comoagente dinamizador del comercio delárea. Como equipamientosculturales, y complementando laoferta comercial, se encuentran labiblioteca y el «Forn de Cultura»,ubicados en el entorno de los jardinesde Juan Carlos I. En las nuevaszonas de expansión urbanística,como es el caso de la Av. Reina Sofía,existe un número interesante deequipamientos terciarios, aunque losniveles de dotación comercial soninferiores a la media (lo que suponeuna gran expectativa de negocio paranuevos emprendedores), sinembargo, se trata de una oferta másatractiva, dadas sus características

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más actuales tanto a nivel deinfraestructura, equipamiento yproductos, como también en cuantoa sus condiciones urbanísticas, yaque cuenta con aceras de ancho másapropiado, lo que favorece el paseoy la circulación peatonal.

La oferta comercial de Petrer secompleta con dos mercados5, elCentral y el de La Frontera, queprestan servicio no solo a lapoblación de Petrer, sino también alas de localidades vecinas, como esel caso de Elda, dada su proximidadal mercado de la Frontera. De hecho,el 16,6% de los vecinos de la zonanorte de Elda asisten a éste mercadopara realizar sus compras6.

El Mercado Central fue reformadoen el año 1996 para favorecer a sufuncionalidad e imagen, sin embargo,sus características edilicias, ubicadoen un semisótano, lo hacen pocoaccesible y su oferta comercial,considerada de calidad, se vereducida por el cierre de un altoporcentaje de puestos.Físicamente existen 20 casetas y elbar, pero abiertas solo hay 9.Satisface principalmente, y debido asu ubicación próxima al CascoAntiguo, a la población de mayor edad, vecinos del Centro y del Casco Antiguo.Además, los lunes se celebra el Mercadillo de la calle La Huerta, el cual complementala oferta alimenticia con artículos de equipamiento personal. La concurrencia esimportante, especialmente de los vecinos del Centro histórico7.

5 Desarrollado en el punto 4.6.4 Agrupaciones comerciales. Capítulo 4. Pac Petrer.6 Pac Elda. Tabla A.9.- Mercado municipal al que suele acudir.7 Tabla A.11.- Establecimientos donde realiza la compra cotidiana, según zona de residencia.

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El Mercado de La Frontera ,construido en 1989, se encuentraubicado en el barrio de La Frontera,y por sus características de nuevageneración resulta de gran atractivopara los habitantes de la zona. Estádotado de unas instalacionesnuevas y adecuadas en cuanto ainfraestructura comercial,dimensionado y buenfuncionamiento, lo que sumado a lavariedad y calidad de sus productosfrescos le permiten contar conuna gran aceptación entre laclientela local y comarcal, dehecho, capta el 14,3% de la cuota demercado en bienes de alimentación,droguería e higiene. El mercadillo secelebra en su explanada exterior losmiércoles y viernes y genera granafluencia de público.

Debido a la proximidad con Elda,cabecera del comercio a nivelcomarcal, y a la cercanía de la capitalprovincial, y por tratarse de unapoblación dedicada en gran parte ala actividad industrial, el comercio dePetrer queda relegado a actividadcomplementaria, lo cual justifica suinsuficiente presencia en la

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ciudad, especialmente en el sector vinculado al equipamiento personal.Según la Encuesta sobre Hábitos de Compra de los Residentes de Petrer, sushabitantes consideran que la oferta comercial minorista existente es pocovariada, deficitaria en tiendas y surtido, a la vez que con precios más carosque otros sitios, sin embargo coinciden en ponderar la buena calidad de susproductos y el buen servicio y atención a los clientes. Las carencias del comerciolocal, y la proximidad de los centros comerciales tanto del mismo municipio comode la capital provincial, sumado a la amplia oferta comercial de Elda, son losprincipales factores por los cuales, para los habitantes de Petrer, resulta habitualsalir de la ciudad para hacer sus compras de carácter ocasional o deequipamiento personal, buscando al mismo tiempo diversión y ocio. Labúsqueda de una mayor oferta y un precio más reducido define la tendencia a realizarlas compras en grandes superficies y de forma cada vez más espaciada. Esto sedebe a que los hábitos de compra han variado de acuerdo a los nuevos hábitossociales, caracterizados por la inserción laboral de la mujer, el incremento de lamovilidad vehicular y la comodidad y el atractivo que ofrecen los nuevos formatoscomerciales para realizar las compras.

Frente a las consideraciones implicadas en el análisis anterior, es posible determinarque el reparto y la concentración de comercios en el entramado urbano espoco significativo e insuficiente. Estos, se estructuran de forma bipolardefiniendo dos centros urbanos, uno cerca del centro de la ciudad tradicional yel otro alrededor del límite del municipio de Elda. De acuerdo a ésta morfología, lafunción comercial se reparte entre éstos dos centros, destacando la concentraciónde comercio en la zona del Mercado de la Frontera, seguido por los ejes comercialesurbanos del centro histórico, y del resto del municipio, como son: Av de Madrid,Camino Viejo de Elda, Av. De Elda, Av. Reina Sofía, en los cuales, debido a suextensa longitud, la concentración de comercios es menos profusa y por lo tantodiscontinua.

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Los ejes comerciales

El análisis de los ejes comerciales de Petrer incluye: los aspectos urbanísticos delas vías, sus dimensiones, el equipamiento urbano, la valoración general y laestructura y composición del tejido comercial minorista.

Como ya fue mencionado, el reparto de la función comercial en Petrer se estructuraen dos zonas muy diferenciadas del municipio, correspondientes al Centro y a laFrontera. Se trata de una oferta comercial enfocada principalmente a dar servicio ala población residente, y que incluye tanto comercios de bienes de consumo diario,como comercios especializados en la venta de bienes de consumo ocasional.

Los ejes comerciales determinados y que se detallan a continuación, se encuentranordenados de menor a mayor presencia comercial, y de acuerdo a su localización,correspondiendo los primeros, a la zona centro y los restantes al resto del municipio.No obstante, es necesario matizar que una mayor cantidad de comercio no significauna mayor concentración, ya que debido a que se ubican en los ejes de mayorlongitud, la distribución de los establecimientos comerciales se da de forma dispersay discontinua.

La oferta comercial de Petrer considerada en el análisis es de 198establecimientos comerciales minoristas, que corresponden al 55% del total deestablecimientos existentes en el municipio y se distribuyen en los 10 principalesejes comerciales:

Nº de comercios1. José Perseguer 62. Gabriel Payá 93. Pais Valenciá 94. Camino Viejo de Elda 115. Brigadier Algarra 136. Leopoldo Pardines 157. Filósofo Sanchis Guarner 178. Av. Reina Sofía 189. Av. De Elda 4610. Av. De Madrid 54

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Eje nº 1: calle José Perseguer

Esta calle corresponde a uno de los «lados del cuadrado» que definen la localizacióndel comercio en el centro urbano. Se encuentra ubicada en el perímetro inferior delcasco antiguo, desde Canovas del Castillo hasta la intersección con LeopoldoPardines.

Las dimensiones de la vía hacen que su concentración comercial no sea muy elevada,aunque no por eso deja de ser relevante, ya que por su dotación de serviciosterciarios y la continuidad que propicia con el Paseo de la Explanada, se transformaen un eje muy concurrido.

Su longitud es de 105 metros, de un solo carril y sentido, con una anchura de 3.60metros. Las aceras varían su dimensión a lo largo de su recorrido y van desde 1.20a 0.90 metros a ambos lados de la calle. Están realizadas con baldosa hidráulica,siendo su estado de conservación bueno. La calzada es de tipo asfáltico y de igualmodo que la gran mayoría del resto de las vías, requieren una renovación de susmarcas viales. La comodidad para los peatones no es aceptable pues no disponende una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas al mismotiempo que efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates.

En cuanto a las mejoras relacionadas con la accesibilidad al medio físico, se localizanfranjas táctiles para señalizar los pasos peatonales. Los mismos, cuentan con vadosque favorecen el cruce peatonal de minusválidos, personas con movilidad reducidao mayores de edad.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural dispuesta en tresbolilloen toda la longitud de la calle. Se encuentran ubicados a una separaciónaproximadamente constante de 11 metros y su estado de conservación es bueno.En cuanto al mobiliario urbano cabe señalar que su dotación es escasaprácticamente en todo el municipio y en éste eje en particular, debido a la estrechezde sus aceras, solo se ubican elementos de señalización urbana.

Dada su ubicación dentro del centro histórico, la edificación presenta lascaracterísticas típicas de las viviendas del casco viejo, con un uso compartido entrevivienda, en primeras plantas y comercio, en sus bajos. La valoración general de laedificación es regular debido a que se trata de edificios de una antigüedad mediamayor a los 40 años, si bien las fachadas, en general, se encuentran rehabilitadasy/ o pintadas recientemente.

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El estado de los establecimientos es análogo al de la gran parte de los ejescomerciales del centro, siendo destacable procurar mejoras en su estado, cartelesy rótulos y en aspectos referentes a su modernización y servicios, para transformara ésta zona en un centro comercialmente atractivo para los habitantes de Petrer ysus visitantes.

Eje nº 2: calle Gabriel Payá

Se trata de uno de los ejes con mayor tradición comercial, integrando otro de los«lados del cuadrado» ya mencionado, como vertebrador del comercio del centrourbano. Su localización, a continuación de la Salida del Guirney en la interseccióncon la Av. Joaquín Poveda, lo transforman en uno de los principales accesosvehiculares al centro histórico.

Este eje, se extiende desde la intersección de la Av. Joaquín Poveda con Salida delGuirney, hasta su encuentro con José Perseguer. Su dimensión es de 195 metrosde longitud, y 5.40 metros de ancho. La calzada es de tipo asfáltico y su estado deconservación es regular, además sus marcas viales son escasas y requieren unarenovación. Las aceras tienen unas dimensiones de 1,20 metros a ambos lados dela calle y están realizadas con baldosa hidráulica. Al igual que la calzada, no seencuentran en buen estado de conservación. Esta situación dificulta la movilidadpeatonal a lo largo del eje y genera una gran incomodidad para circular acompañadoo con carros de compra, por ejemplo. Otro elemento a considerar es la altura excesivade los bordillos, ésta es una característica constante en todos los ejes consideradosen éste análisis, y se transforma en otra de las particularidades que provocan lareducción del uso de las vías de forma peatonal.

Gabriel Payá, es una vía de carril y sentido único. El estacionamiento de vehículosno esta permitido, salvo en su tramo final, en el que cuenta con 8 plazas de tiporotativo (sistema O.R.A.).

Este eje comercial cuenta con la señalización de pasos de cebra como únicodispositivo para la regulación de los tráficos, además de la señalización vertical,pero su estado de mantenimiento es regular y sufre el desgaste natural por el uso yel paso del tiempo.

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En cuanto al equipamiento urbano, cuenta con iluminación mural al tresbolillo entoda la longitud de la calle. La dotación de mobiliario urbano es escasa, como entodos los ejes que corresponden al centro histórico. Dispone de papeleras amuradasen los frentes, separadas a una distancia considerable unas de otras, resultandoinsuficientes. Su estado de mantenimiento no es óptimo.

La valoración general de la edificación es regular, debido a que por su antigüedad,su estado de conservación responde a la media del centro urbano, denotando lafalta de mantenimiento generalmente en las fachadas más antiguas. Sin embargo,cabe destacar la presencia del teatro municipal y la oficina de cultura, que con suedificio de nueva construcción rompen con la fisonomía de una calle estéticamentepoco atractiva. Ambos equipamientos, se ubican sobre ésta vía y se transforman enelementos de atracción importantes desde el punto de vista de la oferta de ocio delmunicipio, generando dinámicas de afluencia de público que pueden ser de interéspara la regeneración del comercio de ésta zona.

Eje nº 3: calle País Valenciá

Ubicada dentro del perímetro comercial delimitado para el centro histórico delmunicipio, esta vía se extiende, en forma transversal a Gabriel Payá, hasta la Plazade San Crispín. Se trata de otro de los cuatro ejes que abarca el cuadrado en el quese ubica el «corazón» del comercio de la zona centro.

Su longitud es de 280 metros, con una anchura de 8 metros que se mantieneconstante a lo largo de toda la calle. El pavimento de la calzada es asfáltico al igualque en todas las calles de la zona centro. El eje alberga un carril de circulación conun único sentido. Las aceras son de 1.2 metros a cada lado de la calle y como lasdel resto del centro, están realizadas con baldosa hidráulica.

Una vez más es necesario hacer referencia a la incomodidad para la circulación delos peatones por las aceras debido a su estrechez; incomodidad que se acentúadado que se trata de una vía en la que, además del intenso tráfico que acoge lacalle, esta permitido estacionar en ambos lados de toda la calzada en forma decordón, salvo en determinados sectores. A esto se suma la escasez de pasospeatonales y de su apreciación (por el mal estado de conservación en que seencuentran).

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente.

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El estado general de aceras, calzada y edificación, es regular, debido a la falta deconservación de las mismas. Se trata de una edificación antigua, de una mediamayor a los 40 años en la que la función comercial de los bajos, se comparte con laresidencial en las plantas superiores.

De la observación del estado de los comercios de dicho eje se ha podido apreciarque se encuentran en una situación bastante deficitaria, pues salvo en algún casoen particular, al igual que la gran mayoría del resto de los comercios del centro,requieren una alta modernización, escaparatismo y aumento de la calidad de cartelesy luminosos, para ofrecer un mayor atractivo a las personas que decidan hacer susdesplazamientos para las compras a la zona centro.

Eje nº 4: calle Camino Viejo de Elda

Este eje se ubica en la zona este del municipio, en el Barrio de la Frontera. Se tratade uno de los antiguos ejes de conexión con Elda, en torno al cual comenzó eldesarrollo del barrio. Comienza en la intersección de las calles Oscar Esplá conBrigadier Algarra, y como continuación de ésta, se prolonga hasta la calle HernánCortés, en el límite con el municipio de Elda.

La calle tiene una longitud de 405 metros, y la anchura constante, es de 11 metros.Las aceras de baldosa hidráulica, varían su dimensión tanto entre derecha e izquierda,como a lo largo de su lado izquierdo (de acuerdo a la dirección vehicular), en el quese diferencian principalmente dos tramos: el que va desde su origen hasta el mercadode la Frontera, con un ancho de 3.70 metros y el tramo siguiente, desde el mercadohasta la Av. De Madrid, de 5.90 metros de ancho. En éste caso se trata de unaactuación reciente, motivo por el cual, su estado de conservación es superior al delresto del eje. La acera derecha, tiene una dimensión de 1,70 metros y su estado deconservación se ve deteriorado por tramos. El pavimento de la calzada es de tipoasfáltico, siendo ésta de dos carriles para un único sentido de circulación,encontrándose en buen estado general de conservación, si bien es de destacar lafalta de mantenimiento en las marcas asfálticas y los pasos peatonales.

El estacionamiento de vehículos esta permitido en ambos lados, contando ademáscon 25 plazas distribuidas en un solar próximo al mercado, resultando 123, el númerototal de plazas a lo largo del eje. Existe también una zona prevista para carga ydescarga.

La iluminación se resuelve con alumbrado público mural unilateral.

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En cuanto al mobiliario urbano, cabe mencionar su insuficiencia como en muchosotros ejes del municipio. Dispone de contenedores de reciclaje, pero en cuanto apapeleras, solo se ha contabilizado una a lo largo de toda la calle.

La valoración general de la edificación es regular, debido a que se trata de un ejeen el que se combinan los edificios de relativamente nueva construcción conviviendas unifamiliares de antigua data en las que su estado de conservación no esel más adecuado. Así, la configuración del entorno urbano no es lo suficientementeadecuada para constituir un eje comercial atractivo; su importancia radica en lapresencia del mercado de La Frontera, que debido a su gran afluencia de público,dinamiza la actividad comercial tanto del propio eje como de su entorno cercano. Elestado de los establecimientos está acorde con la propias característicascomentadas, si bien esta zona comercial cuenta con algunas mejoras en cuanto asu modernización en relación con el comercio de la zona centro.

Eje nº 5: calle Brigadier Algarra

Se trata de uno de los ejes con menor presencia comercial en proporción con sulongitud. Esto es debido a que transcurre aproximadamente por el centro deldesarrollo urbano, en la zona de confluencia entre el centro y la Frontera, ocupadaprincipalmente por las fábricas de calzado y marroquinerías que se ubican dentrodel municipio. Sirve de conexión del centro urbano con Elda, al enlazar la calleLeopoldo Pardines con el camino Viejo de Elda.

Se desarrolla desde su intersección con la calle Menéndez Pelayo hasta la calleOscar Esplá, con una longitud de 615 metros y un ancho de 6.30 metros. Lasdimensiones de las aceras �1,30 m. a cada lado- están realizadas con baldosahidráulica en no muy buen estado de conservación, debido a las evidentesreparaciones que se detectan por lo cambios de color de las piezas. La calzada esde pavimento asfáltico que se encuentra en buen estado, con un sólo carril decirculación.

El estacionamiento de vehículos, salvo en algunos tramos en que no esta permitido,se permite en ambos lados de la calle en cordón, destacando la existencia de reservade espacio para carga y descarga de mercancías. Además, dispone de un solarque cuenta con 22 plazas.

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En cuanto al equipamiento urbano de la calle, cuenta con iluminación mural dispuestaal tresbolillo, salvo en el primer tramo del eje, ubicado entre las calles Virrey dePoveda y Alfonso XII, en el que la iluminación es de báculo. Como elementos demobiliario urbano, solo se encuentra un panel de señalización urbana.

Como una actuación singular, en lo que se refiere a tratamiento de la acera y almobiliario urbano, cabe destacar la del solar ubicado entre las calles Virrey dePoveda y Alfonso XII, en el que se ubican las dependencias del Correo, el Juzgadode Paz y Registro Civil y la oficina municipal de Información al Consumidor. Laimplementación de criterios favorables a la eliminación de barreras arquitectónicas,incorpora bordillos achaflanados y vados peatonales a la acera, además de lascorrespondientes franjas táctiles indicativas de los pasos cebra. También, destacarla selección y dotación de mobiliario urbano, ya que se trata del único ejemplodestacable, en el que se ubican bancos, papeleras, alcorques, arbolado y farolassobre la acera.

A excepción de éste caso, la calidad del entorno urbano y comercio de la calleBrigadier Alagarra es inferior a la del resto del municipio. Esto se debe al estado dela edificación, cuya antigüedad media ronda los cuarenta años, y a la funciónprioritariamente industrial que ostenta esta zona.

Es de destacar la existencia de gran cantidad de bajos comerciales disponiblessobre esta vía, lo que permitiría, regulación mediante, reactivar comercialmente unade las zonas del municipio más deficitarias en este sentido.

Eje nº 6: calle Leopoldo Pardines

Se trata del último de los cuatro ejes que abarcan el cuadrado mencionado como el«corazón» del comercio de la zona centro. Ubicada dentro del perímetro comercialdelimitado para el centro histórico del municipio, esta vía se extiende, en formatransversal al Centro Histórico, desde el encuentro entre José Perseguer y Paseode la Explanada, hasta la calle Menéndez Pelayo.

Las dimensiones de la calle son de 290 metros de longitud, con una anchura de6.30 metros. Las aceras tienen una dimensión de 1,40 metros a la derecha y 1.60metros a la izquierda de la calle. Están formadas por baldosa hidráulica que no seencuentra en muy buen estado de conservación. El pavimento de la calzada es detipo asfáltico, siendo esta de doble carril para la circulación de un solo sentido, noencontrándose en buen estado de conservación y de igual modo su señalizaciónhorizontal y vertical.

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Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico, como son losbordillos achaflanados para el cruce peatonal y las franjas táctiles, pero solo selocalizan en el tramo de la calle correspondiente a los jardines del colegio Primo deRivera.

El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calle, aunqueno de forma conjunta, lo que hace que este vaya variando según el calendario. Eleje dispone también de una zona de carga y descarga.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo. El mobiliariourbano es antiguo y poco abundante, solo se encuentran papeleras muy dispersasa lo largo de todo el eje.

El estado de conservación de los edificios existentes no es muy bueno,predominando los edificios de poca altura y relativamente antiguos. La comodidadpara transitar esta calle para los peatones es aceptable desde el punto de vista dela influencia del tráfico rodado sobre el peatón pero deficiente en cuanto a anchuray estado de la aceras considerando que se trata de una vía de carácter comercial.

El eje concentra gran cantidad de actividades y servicios terciarios, principalmentevinculados a empresas de servicios a empresas, pero también dispone de un númeroelevado de bajos comerciales disponibles.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entorno.Como la gran mayoría de los casos en el centro urbano, el comercio requiere unaactualización desde el punto de vista de la oferta y las infraestructuras, se precisanmejoras en cuanto a temas de escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 7: calle Filósofo Sanchis Guarnier

De forma paralela al Camino Viejo de Elda, este eje se ubica por detrás de losJardines Rey Juan Carlos I, a los pies del Parque El Campet, en el barrio de laFrontera. Comienza en la av. de Madrid, y se prolonga hasta la calle Oscar Esplá.La distinción comercial de este eje, radica en que a lo largo de su extensión, laconcentración de comercio se verifica en forma continuada y variada. Lo que sumadoa la disponibilidad de bajos comerciales libres existentes y a la oferta elevada derestauración y ocio, potencia el interés y el atractivo para los pobladores delmunicipio.

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Si bien la lectura visual de la calle se puede hacer de forma unificada, es posibledeterminar dos tramos diferenciados a lo largo de su recorrido, basados en loscambios dimensionales de sus aceras y en la disposición de su equipamientourbano. Las dimensiones de la calle son de 310 metros de longitud, con una anchurade 6.40 metros. Las aceras miden, en el primer tramo desde av. De Madrid, 3.80metros a la derecha y 2 metros a la izquierda de la calle, y en el segundo tramo queva desde el parking hasta Oscar Esplá, mide 2.10 metros a la derecha y 4.20 metrosa la izquierda de la calle. Están formadas por baldosa hidráulica, que de igual modoque la calzada y que su señalización horizontal y vertical, no se encuentran en buenestado de conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendoésta de un único carril y sentido.

Esta diferenciación en dos sectores se mantiene para el estacionamiento, que parael primer tramo está permitido en batería para el lado izquierdo de la calzada y enforma de cordón para el derecho; en el segundo tramo, no está permitido aparcaren el lado izquierdo, mientras que en el derecho, se permite estacionar en forma decordón. Existe además, un solar que se distribuye a ambos lados de la calle y quecuenta con 75 plazas de aparcamiento.

Los equipamientos y dispositivos existentes, tan sólo son unas pocas papeleras,contenedores de reciclaje, y señalización horizontal y vertical del tráfico que comoen el resto del municipio podría mejorarse. Además, existen bordillos achaflanadoscomo elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico.

El alumbrado público también respeta dos formas de disposición de acuerdo altramo en el que se ubican, siendo de tipo farola, pareadas para el primer tramo yunilateral para el segundo.

La valoración general de la edificación es buena, dado su estado de conservacióny la antigüedad media de los edificios existentes. Aunque una vez más es posiblehacer una valoración compartida, ya que a lo largo de toda su extensión es posiblediferenciar entre viviendas de nueva construcción para el sector más próximo alparque El Campet, en convivencia con viviendas más antiguas que rondan los quinceaños, más cercanas a la av. De Madrid. El estado de los establecimientoscomerciales y los bajos disponibles, está acorde con la propias característicascomentadas; se precisan mejoras para equiparar la calidad de la oferta en toda lacalle.

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Eje nº 8: Avda. Reina Sofía

El perímetro Este del núcleo urbano de la ciudad de Petrer limita con el municipiode Elda, dándose una continuidad de las calles entre ambos municipios. La avenidaReina Sofía, constituye un importante eje de conexión para el tráfico rodado entreElda y Petrer, ya que se prolonga en el municipio vecino con la Av. De José MartínezGonzález. Se ubica de forma paralela a la av. De Elda y recorre longitudinalmentetodo el municipio, desde Av. De la Bassa Perico hasta la Av. De Madrid, en el límitecon Elda.

Se puede considerar como uno de los ejes potencialmente más importantes, dadoque se ubica en la nueva zona de desarrollo del municipio. Es la tercera máscomercial por el número de establecimientos que recoge pero la primera por lasuperficie de venta de los mismos.

Se trata de un eje con una oferta fuerte en restauración y servicios, dado que en suintersección con la av. De Madrid se ubica la Estación de Autobuses; a su vez, suscaracterísticas propias de nueva construcción, implican condiciones óptimas parael desarrollo de nuevos comercios que se sumen y complementen la oferta actual,basada principalmente en equipamiento del hogar.

A pesar de su gran longitud, la mayor del municipio junto con la av. De Elda, la víatiene una lectura homogénea en cuanto al tratamiento de aceras, calzada yequipamiento. Sus dimensiones son de 1000 metros de longitud por 12.60 metrosde ancho. La calzada asfáltica, es de doble sentido y cuenta con un carril decirculación para cada lado. Las marcas viales se encuentran en un estado deconservación similar a las del resto del municipio. El ancho de las aceras es de 6metros para la derecha y 7.20 para la izquierda, de actuación reciente, está realizadaen baldosa hidráulica, al igual que las de la mayor parte del resto del municipio, y suestado de conservación es bueno. Las mismas, están arboladas, aunque se tratade una plantación reciente de árboles jóvenes. Como elemento para la mejora de laaccesibilidad al medio físico, dispone de bordillos achaflanados en todas esquinas.

El equipamiento urbano se compone de iluminación con báculos al tresbolillo entoda la longitud de la calle. En cuanto al mobiliario urbano, durante su recorridopodemos encontrar papeleras (aunque escasas), contenedores de reciclaje yelementos de señalización urbana.

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Es destacable la comodidad para los peatones ya que disponen de una anchura deaceras suficiente para la estancia y el tránsito. Si bien el mobiliario urbano con quecuenta es insuficiente, dispone del espacio necesario para la incorporación de unmayor número de papeleras, bancos e inclusive maceteros y alguna fuente.

El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle con disposición encordón, salvo en algunos tramos en los que no está permitido.

La valoración general de la edificación es buena, y la situación de losestablecimientos de este eje comercial se puede situar por encima de la media delmunicipio en lo que respecta a estado, servicios actualizados, situación deescaparates, carteles y luminosos.

Eje nº 9: Avda. De Elda

Desde el punto de vista urbanístico, se trata del eje mejor acondicionado de todo elmunicipio. De actuación reciente y adecuada, cuenta con mejoras a nivel de calzada,aceras y equipamiento que responden a los criterios actuales de movilidad yaccesibilidad. La comodidad para los peatones es aceptable pues disponen deuna anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuarparadas para estancia u observación de los escaparates. Tanto por dimensionescomo por la calidad de las mejoras urbanísticas realizadas, la avenida se configuracomo un importante eje comercial del municipio. No obstante, cabe matizar que sibien se trata del segundo eje con mayor dotación comercial del municipio, debido asu gran longitud, y a la dispersión y desactualización del comercio del mismo, no esde las vías más transitadas, a nivel peatonal, ni atractivas desde el punto de vistacomercial. Sin embargo cuenta con una alta disponibilidad de bajos comercialesque podrían revertir esta situación y promover una mayor concentración de comercioy por lo tanto aumentar su atractivo.

La av. De Elda, constituye otro de los ejes importantes de conexión para el tráficorodado entre Elda y Petrer. Se desarrolla desde su intersección con la av. De Madridhasta la av. Joaquín de Poveda por la cual se accede hasta el centro histórico, conuna longitud de 1010 metros y un ancho de 10 metros. Las aceras, cuyasdimensiones son � 3.50 m. a cada lado- están realizadas con hormigón impreso,combinado en damero a dos colores. La calzada es de pavimento asfáltico que seencuentra en buen estado, con un sólo carril de circulación para cada sentido. Susmarcas viales requieren una renovación.

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Como elementos de mejora para la accesibilidad al medio físico, el eje dispone debordillos achaflanados en todas las esquinas, pero es de destacar la insuficientesemaforización del tráfico rodado y peatonal, que llega a condicionar la accesibilidadrodada y peatonal en determinados momentos.

El estacionamiento de vehículos está permitido solo a la derecha de la calle condisposición en cordón. El eje cuenta también con una zona de carga y descarga.

El equipamiento urbano se compone de báculos de iluminación combinada, vial ypeatonal, dispuestos en tresbolillo en toda la longitud de la avenida. Si bien se tratade una vía con una dotación de mobiliario urbano por encima de la media delmunicipio en cuanto a calidad y cantidad, cabe señalar que es posible completar ycomplementar la dotación existente. El eje cuenta con contenedores de reciclaje,papeleras y elementos de señalización urbana.

La valoración general de la edificación es buena, aunque no existen edificios denueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno y la alturade sus edificios se mantiene sobre la media de 5 plantas.

El estado de los establecimientos es análogo al de la gran parte de los ejescomerciales del municipio, siendo destacables mejoras de su estado, carteles yrótulos y en aspectos referentes a su modernización y servicios.

Eje nº 10: Avda. De Madrid

Esta Avenida constituye un importante eje del municipio, tanto desde el punto devista comercial como urbano dada su importante sección, y debido a que concentrael mayor número de establecimientos de todo el municipio. Si bien está fuertementeespecializada en servicios terciarios (cuenta con una elevada oferta en hostelería,restauración y ocio), su tipología comercial es de las más variadas, cubriendoprácticamente todas las actividades comerciales.

Se extiende de lado a lado del municipio de forma transversal, constituyendo unavía con una importante circulación de vehículos. Se ubica en la zona oeste delmunicipio, reforzando el límite con el municipio de Elda. Tiene una longitud de 900metros, que la convierten en la tercera de mayor longitud de los 10 ejes comercialesrecogidos en este análisis. Este hecho hace que la concentración comercial quecabría esperar en la misma se vea mitigada por la gran longitud del eje.

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La vía dispone de dos sentidos de circulación con un carril para cada lado. La calzadaes de tipo asfáltico y su estado de conservación es regular, además sus marcasviales requieren una renovación. Las aceras tienen unas dimensiones de 3.20 metrosa ambos lados de la calle y están realizadas con baldosa hidráulica. A pesar de sugran extensión, sus características urbanísticas se mantienen constantes a lo largode todo el eje, manteniendo el ritmo para la disposición de equipamiento, arboladoy mobiliario urbano.

Es de destacar la escasez de equipamientos y dispositivos para la regulación delos tráficos en todo el municipio, disponiendo en éste caso, de un semáforo para eltráfico rodado y peatonal en la intersección con la av. De Elda, además de laseñalización horizontal y vertical y los pasos de cebra que se ubican en cadaintersección.

La inclusión de bordillos achaflanados como elementos que mejoran la accesibilidadal medio físico, no solucionan adecuadamente el problema de movilidad, ya quedebido a la altura inadecuada del bordillo ubicado en la zona de rampa, existe unmínimo escalón que dificulta el tránsito por la misma.

El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle, dispuestos en bateríaoblicua, salvo en un tramo al final del eje en el cual se disponen en cordón. El númerode plazas existentes en la vía pública es de 338. Existen además estacionamientospara minusválidos y para motos pero cuya señalización vertical no es muy visible, loque favorece cierta confusión.

El equipamiento urbano se compone de iluminación de báculo al tresbolillo en todala longitud del eje. Se trata de una vía con una dotación de mobiliario urbano que sepuede equiparar en cantidad con la av. De Elda, aunque no en calidad. Durante surecorrido podemos encontrar papeleras (dispone escasamente de una por calle),contenedores de reciclaje, bancos (solo en la proximidad de la estación deautobuses) y elementos de señalización urbana y comercial.

La valoración general de la edificación es buena: se trata de edificios derelativamente nueva construcción, con una antigüedad que oscila entre los 10 y 20años; el estado de conservación es bueno y la altura de sus edificios se mantienesobre la media de 5 plantas.

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La situación de los establecimientos de este eje comercial se puede situar justo enla media del municipio en lo que respecta a estado, servicios actualizados, situaciónde escaparates, carteles y luminosos. La comodidad para los peatones es aceptablepues disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular porellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates.

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