Pip Model Carretera

PERFIL DE PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARAYPATA ACCO, DISTRITO DE CHURCAMPA PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA

INFORME FINAL LIMA PER MAYO 2010

Mejoramiento de la Carretera Maraypata - Acco, Distrito de Churcampa, Provincia de Churcampa, Huancavelica

INDICE1 2 RESUMEN EJECUTIVO ------------------------------------------------------------------------------------------ 4 ASPECTOS GENERALES ------------------------------------------------------------------------------------- 13 2.1 2.2 2.3 2.4. 2.5. 3 NOMBRE DEL PROYECTO -------------------------------------------------------------------------------- 14 UBICACIN DEL PROYECTO ---------------------------------------------------------------------------- 14 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO ---------------------------------- 14 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS ----------- 15 MARCO DE REFERENCIA --------------------------------------------------------------------------------- 16

IDENTIFICACIN------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL --------------------------------------------------------- 19 3.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto --------------------------------------- 19 3.1.2 Aspectos Geogrficos ------------------------------------------------------------------------------ 20 3.1.3 Aspectos Demogrficos de la Poblacin ------------------------------------------------------- 23 3.1.4 Aspectos Sociales ----------------------------------------------------------------------------------- 25 3.1.5 Nivel de Ingresos y Actividades Econmicas--------------------------------------------- 28 3.1.6 Anlisis de la Situacin Actual -------------------------------------------------------------------- 28 3.1.7 Gravedad de situacin que se intenta solucionar -------------------------------------------- 30 3.1.8 Intentos Anteriores de solucin ------------------------------------------------------------------- 30 3.1.9 Intereses de los grupos involucrados ----------------------------------------------------------- 30 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS ----------------------------- 31 3.2.1 Definicin del Problema Central----------------------------------------------------------------------- 31 3.2.2 Identificacin de las Causas del Problema ----------------------------------------------- 31 3.2.3 Identificacin de los Efectos del Problema ------------------------------------------------ 31 3.3 DEFINICIN DEL OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES --------------------------- 32 3.3.1 DEFINICIN DEL OBJETIVO DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------- 32 3.3.2 IDENTIFICACIN DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO ------------------------------------------------------ 33 3.3.3 IDENTIFICACIN DE LOS FINES DEL PROYECTO --------------------------------------------------------- 33 3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN -------------------------------------------------------------------------- 34

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FORMULACIN Y EVALUACIN --------------------------------------------------------------------------- 37 4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO ---------------------------------------------------------------------------- 38 4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA ------------------------------------------------------------------------------- 38 4.2.1. mbito de Influencia y Poblacin Objetivo --------------------------------------------------------- 38 4.2.2. ndice medio diario --------------------------------------------------------------------------------------- 39 4.2.3. Estudio de trfico ------------------------------------------------------------------------------------- 39 4.2.4 Demanda proyectada ------------------------------------------------------------------------------- 42 4.2. ANLISIS DE LA OFERTA ---------------------------------------------------------------------------------- 43 4.3.1. Caractersticas de la oferta actual ------------------------------------------------------------------- 43 4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA------------------------------------------------------------------------- 45 4.4. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ------------------------------------------- 46 4.5.1. Materiales de la capa granular de rodadura ------------------------------------------------------- 46 4.5.2. Calculo estructural de la superficie de rodadura -------------------------------------------------- 50 4.5.3. Calculo de los parmetros de obras de sostenimiento ------------------------------------------ 52 3.4.1 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ------------------------------------------------------------------------- 52 3.4.2 ANLISIS DE VULNERABILIDAD ----------------------------------------------------------------------------- 53

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4.5.4. Comparacin de la situacin sin proyecto y con proyecto -------------------------- 54 4.6. COSTOS Y PRESUPUESTOS ----------------------------------------------------------------------------- 56 4.6.1. Costos de inversin ------------------------------------------------------------------------------- 56 4.6.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ------------------------------------------------------------- 59 4.6.3. Costos incrementales ------------------------------------------------------------------------------------ 64 4.7 BENEFICIOS ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 65 4.8 EVALUACIN SOCIAL --------------------------------------------------------------------------------------- 65 4.8.1. Metodologa costo-beneficio --------------------------------------------------------------------------- 65 4.9 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ------------------------------------------------------------------------------ 68 4.10 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD-------------------------------------------------------------------------- 69 4.11 IMPACTO AMBIENTAL -------------------------------------------------------------------------------------- 70 4.12 SELECCIN DE ALTERNATIVA -------------------------------------------------------------------------- 72 4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN ----------------------------------------------------------------------------- 72 4.14 ORGANIZACIN Y GESTIN ----------------------------------------------------------------------------- 74 4.15 MARCO LGICO ---------------------------------------------------------------------------------------------- 75 5 6 CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------- 77 ANEXOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 79

ANEXO A: INFORME DE GEOTECNIA--------------------------------------------------------------------------- 80 ANEXO B: INFORME TOPOGRFICO --------------------------------------------------------------------------- 81 ANEXO C: DISEO GEOMTRICO BASE ---------------------------------------------------------------------- 82 ANEXO D: ANLISIS DE RIESGO--------------------------------------------------------------------------------- 83 ANEXO E: DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD ------------------------------------------------------------ 84 ANEXO F: CONTEO VEHICULAR --------------------------------------------------------------------------------- 85 ANEXO G: INVENTARIO VIAL -------------------------------------------------------------------------------------- 86 ANEXO H: INFORME DE CANTERAS Y FUENTE DE AGUA ---------------------------------------------- 87 ANEXO I: METRADOS ------------------------------------------------------------------------------------------------ 88 ANEXO J: PRESUPUESTOS Y COSTOS UNITARIOS ------------------------------------------------------ 89 ANEXO K: BENEFICIOS ---------------------------------------------------------------------------------------------- 90

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1 RESUMEN EJECUTIVO

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A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP) El nombre del proyecto a nivel de perfil denominado Mejoramiento y Construccin de la Carretera Maraypata Acco, Distrito de Churcampa, Provincia de Churcampa, Departamento de Huancavelica.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo del proyecto planteado es Adecuado nivel de transitabilidad en la carretera Maraypata Acco C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que la carretera Maraypata Acco, es poco transitada, baja velocidad de diseo, con un ancho de va que no es homognea en toda la va, contado con un ancho de entre 3 y 4 m de ancho, sin distincin de bermas y calzada, en estado de ahuellamiento, con pendiente de 13.2, sin radio mnimo ni peralte mximo, ni taludes, sin sealizacin, sin puente ni pontones, y un tramo que falta construir. Con el tramo a construir del proyecto se prolongar la continuacin de la va, contando ancho de forma homognea en toda la carretera, contando con berma y calzada, para un IMD de entre 0 30, con velocidad de diseo de 25 Km/h, con afirmado, sin pendiente, radio mnimo de 10, y con obras de artes.CUADRO RESUMEN DE LA SITUACIN SIN Y CON PROYECTODESCRIPCIN IMD (Veh/Da) Longitud (Km) Ancho de Plataforma de rodadura (m) Bermas a cada lado (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de Superficie Espesor de afirmado (cm) Velocidad de Directriz (Km/h) Pendiente Mxima (%) Radio Mnimo Normal (m) Radio Mnimo Excepcional (m) Bombeo (%) Tipo de cunetas Longitud de cunetas (ml) Excavacin de cunetas en material comun (ml) Excavacin de cunetas en roca suelta (ml) Excavacin de cunetas en roca dura (ml) Alcantarillas ( existentes a mantener) Alcantarillas Encof. Perdido D= 24" (proyectadas) Badn Estado del badn Postes Kilmetros Seales informativas SIN PROYECTO 10 2+740 3.0-4.5 Terreno sin afirmar Malo Antitcnico 13% CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2+740

2+740

5 2 (Bueno) mantener

4.5 0.5 Afirmado Bueno 15 25 10% 13 10 2 Tierra 1804 1649 151 5 5 2 2 (Bueno) Mantener 3 4


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D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP ALTERNATIVA 01 Se plantea el mejoramiento de la carretera en una longitud total de 2+740 Km; con una seccin de va de 3.5 metros de ancho de calzada, y 0.5 metros de berma a cada lado, la carpeta de rodadura constar de un afirmado planteado en el Anexo A. Asimismo constar de 2 alcantarillas por construir tipo TMC dimetro de 24; 5 alcantarillas por mantener, 2 badenes por mantener, presentar 4 seales informativas y 3 postes kilomtricos. Para el clculo estructural del espesor de la superficie de rodadura, utilizamos las recomendaciones encontradas en el catalogo estructural de superficie de rodadura, el cual tiene un catalogo de capas de revestimiento granular para cada clase de trfico; entonces para sta alternativa el espesor es de 150 mm. ALTERNATIVA 02 Se plantea el mejoramiento de la carretera en una longitud total de 2+740 Km; con una seccin de va de 3.5 metros de ancho de calzada, y 0.5 metros de berma a cada lado, la carpeta de rodadura constar de un afirmado planteado en el Anexo A. Asimismo constar de 2 alcantarillas por construir tipo TMC dimetro de 24; 5 alcantarillas por mantener, 2 badenes por mantener, presentar 4 seales informativas y 3 postes kilomtricos. Para el clculo estructural del espesor de la superficie de rodadura, utilizamos las recomendaciones encontradas en el catalogo estructural de superficie de rodadura, el cual tiene un catalogo de capas de revestimiento granular para cada clase de trfico; entonces para sta alternativa el espesor es de 200 mm. ALTERNATIVA OPTIMIZADA (Sin proyecto) En este caso la base optimizada es considera la operacin y mantenimiento de la trocha existente.

E. COSTOS DEL PIPDescripcin Costo Total de Mejoramiento de Va Costo Total de Mitigacin Ambiental Elaboracin de expediente Tcnico TOTAL Cantidad (S/.) 261,694.65 12,142.21 8,494.00 283,180.26

La Inversin total representa en costo por kilmetro a S/.103,350.46

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F. BENEFICIOS DEL PIP Los beneficios considerados en el presente proyecto son cuantitativos, en cuanto el proyecto contribuye a que aumente el trnsito vehicular en la zona, tanto como vehculos para transporte de personas como de carga, asimismo, se dinamizan las actividades econmicas, y contribuye finalmente a que se eleve el nivel de vida de la poblacin. Lo anterior es en cuanto a la mayor accesibilidad a la zona, y asimismo esto elevar el nivel de vida de la poblacin de la zona. En el presente estudio se considerar el beneficio directo del ahorro en costos de operacin vehicular en el que est implcitamente incluido el ahorro en tiempos de viaje.

BENEFICIOS TOTALES EN SOLESHORIZONTE BENEFICIOS 1 26,924 2 36,998 3 37,801 4 41,974 5 42,887 6 43,825 7 44,814 8 45,830 9 46,874 10 47,947

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL En el presente estudio de pre inversin a nivel de perfil se emplear la metodologa de Costo Beneficio y costo efectividad. EVALUACIN ALTERNATIVA 01TD VACS Beneficiarios ICE 11% S/. 238,192.47 471 506.25 TD VAC TIR 1 11% S/. 10,714.63 12.01%

Luego de la evaluacin de los flujos del proyecto, se concluye que el costo proyecto tiene una VAN positivo que genera beneficios sobre la inversin en S/.10, 714.63 y con una TIR de 12.01%. EVALUACIN ALTERNATIVA 02TD VACS Beneficiarios ICE 11% S/. 271,991.32 471 578.09 TD VAC TIR 1 11% S/. -21,821.11 9.18%

Luego de la evaluacin de los flujos del proyecto, se concluye que el costo proyecto tiene una VAN negativo y con una TIR menor a la tasa social de descuento, razn por la cual no se recomienda su intervencin. En consecuencia, luego de comparar los resultados del VAN y la TIR de las dos alternativas, la ms rentable es la Alternativa 01 por lo tanto es la que debera seleccionarse.

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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP Capacidad de Gestin: la ejecucin tanto del proyecto en su etapa de inversin como en la etapa de mantenimiento y operacin estar a cargo del Gobierno Regional de Huancavelica, dada su capacidad demostrada en diversos proyectos ejecutados y dado por que cuenta con el equipo profesional y una estructura orientada a tal fin como es la Gerencia de Regional de Infraestructura y la Sub Gerencia de Obras respectivamente. Disponibilidad de Recursos: la unidad de ejecucin cuenta con conocimientos, capacidad gerencial y vasta experiencia en proyectos, as como en los procesos de planificacin, adquisiciones, contrataciones y administracin financiera. Financiamiento de los Costos: el Gobierno Regional en el marco de las competencias que le otorga la normatividad vigente, financiar la operacin y mantenimiento del proyecto. I. IMPACTO AMBIENTAL El Impacto Ambiental, relaciona aspectos socio-ambientales identificando el nivel de riesgo socio-ambiental del proyecto y estimar los costos de mitigacin que sean necesarios. Es necesario clasificar el proyecto de acuerdo al riesgo socioambiental, en funcin al tipo de proyecto y el nivel de sensibilidad del medio, para definir los estudios requeridos para la etapa de inversin. Se debern identificar los impactos socioambientales ms significativos, que podran ser causados en el entorno por las actividades del proyecto, as como las propuestas de medidas socio-ambientales que debern contener los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y el estimado del presupuesto requerido para su implementacin. Se desarrollarn principalmente los siguientes aspectos: Inspeccin en campo, describiendo y caracterizando adems el entorno socio-ambiental del rea en el cual se desarrollar el proyecto. Esto incluye, producto de la recopilacin de informacin y la inspeccin en campo, la identificacin y descripcin de las caractersticas fsicas, biolgicas, socio-econmicas y culturales, la identificacin de ecosistemas sensibles, comunidades indgenas, sitios arqueolgicos e histricos, etc. Identificacin de reas, ambiental y geomorfolgicamente recomendables, para ser utilizadas como Depsitos de Materiales Excedentes, estimando sus capacidades de almacenamiento.

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Identificacin de los posibles efectos o impactos socio-ambientales, directos e indirectos, en el mbito de influencia ambiental directa de la va y en los centros poblados, as como los pasivos ambientales crticos, estimando los costos de su remediacin. Identificacin de las principales medidas mitigadoras correspondientes y lineamientos del Plan de Manejo Ambiental. Identificar, si fuera el caso, las posibles afectaciones de viviendas, predios rurales u otra propiedad, as como las necesidades de reasentamientos, individuales o grupales, consecuencia de los futuros trabajos en la va, estimando los respectivos costos. Por lo tanto, el plan de manejo ambiental para la conservacin del medio ambiente y en lo concerniente al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona, debe estar orientada dentro de un enfoque de coordinacin intersectorial entre los diversos niveles de gobierno, tanto Regional como Local, en conjunto con Pro-vas Descentralizado, entre otros, y de esta forma lograr la conciliacin de los aspectos ambientales y de inters humano con las propuestas de desarrollo vial. Asimismo, la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental requerir la Inversin para las siguientes partidas presupuestarias: Se realizar actividades de forestacin.- Esta partida considera la restauracin de la cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y principalmente en las reas ocupadas por campamentos y botaderos, para lo cual se utilizar la capa del material orgnico retirado al inicio de la instalacin, considerando que esta reforestacin sea mediante la propagacin de especies de la misma zona y del mismo modo, se debe considerar la proteccin de taludes inestables. Las reas consideradas como botaderos, sern acondicionadas a la morfologa del medio, efectuando labores de acondicionamiento, conformacin y perfilado de estas reas y/ o superficies que resulten despus de depositar el material excedente. Se reacondicionar el rea donde se han efectuado los trabajos de explotacin de cantera. Se realizarn actividades de restauracin de los suelos, clausura de silos, nivelacin y labores de limpieza en general, en las reas que fueron ocupados por los campamentos.

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MITIGACION AMBIENTAL MITIGACION AMBIENTAL Acondicionamiento de Canteras Acondicionamiento de Botaderos Reacondicionamiento de Area Ocupada por Campamento de Obra Reacondicionamiento de Area Ocupada por Maquinarias Excav. y Clausura de rellenos sanitarios/ letrinas de campamentos Estabilizacin de Taludes (revegetalizacin) COSTO DIRECTO TOTAL GASTOS GENERALES GASTOS DE SUPERVISION SUB TOTAL IGV COSTO TOTAL ( Mitigacin Ambiental )

UND Ha M3 M2 M2 Und. Ha

PRECIO UNITARIO SIN IGV METRADO 1.40 1666.98 15.00 25.00 1.00 0.30 S/. 10% S/. S/. S/. S/. S/. 1752.31 1.60 2.17 12.46 1195.00 6625.38

PRECIO PARCIAL 2453.23 2667.17 32.55 311.50 1195.00 1987.61

PRECIO TOTAL 8647.07

8647.07 864.71 691.77 10203.54 1938.67 12142.21

8.0% 19.0%

J. ORGANIZACIN Y GESTIN La etapa de inversin del proyecto est dividida en dos partes: la elaboracin del expediente tcnico como primera etapa y la ejecucin del proyecto como segunda. Expediente Tcnico El Gobierno Regional de Huancavelica, tendr a cargo la elaboracin del estudio definitivo (Expediente Tcnico) del proyecto, el cual se subcontratar mediante un proceso de seleccin a cargo del rea de logstica. Ejecucin del Proyecto Ser llevada a cabo por el Gobierno Regional de Huancavelica, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, conformada por profesionales, ingenieros y administrativos que cuentan con capacidad tcnica, administrativa y logstica para el logro de las acciones planeadas. La Sub Gerencia de Obras tendr la responsabilidad de la programacin de las actividades para la ejecucin del Proyecto; es decir estar a cargo del proceso de adjudicacin de obra y de la supervisin de la misma. Una vez concluidos los estudios definitivos para el Proyecto. As segn los eventos de daos y tiempo adecuado de ejecucin de la obra se recomienda iniciando la obra en el mes de abril del 2011 y finalizando el mes de mayo del 2011, segn cronograma planteada.

Para la fase de post inversin (operacin y mantenimiento) la organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la Sub Gerencia de Medio Ambiente y 10


Servicios a la Ciudad la cual cuenta con personal profesional que garantiza la correcta operacin del sistema.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIN En el presente estudio, se realizar la obra en un plazo de dos (2) meses, y previamente, se deber contar con el estudio definitivo o expediente tcnico aprobado, el cual deber estar elaborado en funcin de los parmetros y componentes que estn indicados en los estudios de pre inversin y terminado en un plazo de 30 das. DIAGRAMA DE AVANCE POR SEMANASCRONOGRAMA DESCRIPCION MES (1) MES (2) MES (3)

SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4 SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4 SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4

OBRAS PRELIMINARES TRABAJOS PRELIMINARES EXPLANACIONES AFIRMADO DE CALZADA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SEALIZACION FLETE MITIGACION AMBIENTAL ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

L. CONCLUSIONES A manera de conclusiones se tiene lo siguiente: El problema central se identific como: Bajo nivel de transitabilidad de la carretera, lo cual mejorar con la ejecucin del proyecto. El proyecto tiene como Fin ltimo: Mejora del nivel de vida de la poblacin de la zona. La poblacin total beneficiaria directa es la correspondiente a los centros poblados de Maraypata, Acco los que se estiman en 471 habitantes como promedio entre los 10 aos de evaluacin. De acuerdo a la evaluacin social se concluye que la condicin ms favorable para la implementacin de la solucin lo constituye la Alternativa N 01, cuyo costo de inversin a precios privados es de S/. 283,180.26 nuevos soles. La Evaluacin se ha realizado a travs del Costo Beneficios y cuantificando los Beneficios a travs del Costo de Operacin Vehicular.

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Los indicadores de Rentabilidad de llevarse a cabo la seleccin de la Alternativa N 01 son el VAN 1= S/ 10,714.63 y la TIR 1 = 12.01 %. Finalmente, dados los resultados tcnico-econmicos favorables, se recomienda aprobar el presente Perfil y pasar a la siguiente etapa dentro del ciclo del proyecto (Etapa de Inversin), la cual se inicia con la elaboracin del Expediente Tcnico correspondiente.

M. MARCO LGICO La matriz del marco lgico se representa en el siguiente cuadro:OBJETIVOSFIN

INDICADORES Ingreso Percpita. Dismunicin de las Necesidades bsicas Insatisfechas.

MEDIOS DE VERIFICACIN PBI Enuesta de hogares Conteo de trfico

SUPUESTOS

Mejora el nivel de vida de la poblacin

PROPSITO

Adecuado nivel de transitavilidad del camino

Aumenta el transito de vehculos ligeros y pesados durante todo el horizonte de estudio.

Encuestas Estudio de tiempos de viaje

Compromiso del Gobierno Regional de asumir el mantenimiento adecuado de la va.

COMPONENTES

1. actividades de mantenimiento 2. Adecuada Plataforma de camino 3. Pendientes adecuadas. 4. Ancho de calzada suficiente para el transito existente OBRAS PRELIMINARES TRABAJOS PRELIMINARES EXPLANACIONES AFIRMADO DE CALZADA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SEALIZACION FLETE MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD SUPERVISIN ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO TOTAL

2.740 Km del va mantenida por ao.

Inventario Vial Reportes de Mantenimiento Financiamiento apropiado y oportuno del Gobierno Regional de Huancavelica.

2.740 Km del va mejorada.

Plan Vial Provincial Informes sobre estado de va S/. 15,341.63 Cuaderno de obras y contrato S/. 6,947.63 Acta de recepcin y liquidacin de S/. 107,608.92 obra. S/. 59,319.77 S/. 19,340.50 S/. 700.60 S/. 1,785.00 S/. 12,142.21 S/. 25,325.29 S/. 16,883.52 S/. 8,441.78 S/. 9,343.40 S/. 283,180.26

Disponibilidad de constratistas y consultores

ACCIONES

Participacin de la poblacin.

Existencia de recursos econmicos de las obras.

Disponibilidad de reas y/o terrenos.

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2 ASPECTOS GENERALES

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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO El proyecto a nivel de perfil se denomina Mejoramiento de la Carretera Maraypata-Acco, Distrito de Churcampa, Provincia de Churcampa, Huancavelica 2.2 UBICACIN DEL PROYECTO El proyecto est localizado en: Departamento / Regin Provincia Distrito Regin Geogrfica Altitud Latitud Sur Longitud Oeste Huancavelica Churcampa Churcampa Sierra 3,262 m.s.n.m. 124414 742307

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

Unidad Formuladora Unidad Formuladora Sector Pliego Persona Responsable Cargo Unidad Ejecutora Unidad Ejecutora Sector Pliego Persona Responsable Cargo Gobierno Regional de Huancavelica Gobiernos Regionales Gobierno Regional de Huancavelica Sr. Federico Salas Guevara Schultz Presidente del Gobierno Regional de Huancavelica Oficina Regional de Estudios de Preinversin Gobiernos Regionales Gobierno Regional de Huancavelica Ing. Teodosio Soldevilla Huayllani Director Regional de la Oficina de Estudios de Preinversin

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El Gobierno Regional de Huancavelica es el rgano estructurado encargado, entre otros aspectos, de elaborar los estudios definitivos, ejecutar y supervisar las obras de construccin de los proyectos a nivel provincial. El Gobierno Regional, cuenta con un equipo calificado, de alto nivel profesional (ingenieros civiles y arquitectos) y con una vasta experiencia en la ejecucin de proyectos de proyectos. El Gobierno Regional, asimismo, cuenta con los recursos financieros, de administracin y humanos, para poder asumir sus responsabilidades en cada etapa de la elaboracin del Proyecto. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA Funcin Programa Subprograma Sector Responsable 15 Transporte 033 Transporte Terrestre 066 Vas Vecinales Transportes y Comunicaciones

2.4.

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS Las principales entidades involucradas se detallan a continuacin: El Gobierno Regional de Huancavelica, responsable del desarrollo de la regin y a su vez encargada de la elaboracin de los estudios de preinversin e inversin y de la ejecucin del proyecto. La Municipalidad Provincial de Churcampa y la Municipalidad distrital de Churcampa. La Poblacin Beneficiaria del entorno del proyecto participar. Los Comits Vecinales, por intermedio de su directiva, tienen el compromiso de apoyar, participar y brindar todas las facilidades necesarias para tal efecto. A fin de analizar el nivel y grado de participacin de las diversas personas e instituciones involucradas en el presente problema, haremos uso del siguiente esquema:

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MATRIZ DE INVOLUCRADOSInvolucrado Municipalidad Distrital de Churcampa Municipalidad Provincial de Huancavelica Intereses Mejorar la integracin vial y la ampliacin de estrategias que promuevan el desarrollo socio econmico del distrito Mejorar las carreteras de intercomunicacin entre distritos y centros poblados Problemas percibidos Las localidades se dificultan en la transitabilidad de la va, lo que dificulta el acceso a las comunicaciones y servicios bsicos. Bajos niveles de desarrollo de los pobladores. Recursos o Mandatos de cada involucrado Tiene jurisdiccin directa de la administracin del Distrito de Yauli. El proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo Estratgico participativo del Distrito. Tiene jurisdiccin directa de la administracin de la Provincia. Segn sus competencias y la Ley de Regionalizacin tiene bajo su administracin 7 provincias. Tiene como objetivo: Consolidar la integracin econmica social de la Regin, a travs del desarrollo de micro cuencas y corredores econmicos que impulsen las actividades productivas y comerciales. Es la encargada de administrar y cuidar el buen funcionamiento de las infraestructuras de transporte, y normar las reglas de transito. Poblacin directa e indirecta afectada con el problema, con recursos escasos para financiar la obra.

Gobierno Regional de Huancavelica

Desarrollo Regional

Bajos niveles de desarrollo de los pobladores.

Direccin Regional de Transportes y comunicaciones de Huancavelica Poblacin beneficiadas

Desarrollo sectorial Mejorar el acceso entre sus caseros y centros poblados.

Vas de acceso a los distritos, Provincias en la regin Huancavelica se encuentra en mal estado de conservacin Dificultad de intercomunicacin vial entre los caseros y centros poblados

2.5.

MARCO DE REFERENCIA

El Gobierno Regional lidera la gestin del desarrollo de su mbito de manera democrtica concertad y participativa, con los gobiernos locales, instituciones pblicas privadas y organizaciones de la sociedad civil, sobre la base del plan de desarrollo concertado y participacin de la regin. Promueve, organiza, conduce y ejecuta el plan de desarrollo concertado, los presupuestos participativos anuales y la agenda poltica regional, en el marco de las polticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenido de la regin. Asimismo, de acuerdo al Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado y Participativo de Huancavelica 2008 2015, el proyecto est enmarcado dentro de los objetivos estratgicos como eje de desarrollo econmico el cual consiste en dotar de infraestructura y servicios econmicos necesarios, generando oportunidades para su desarrollo sostenido, con la finalidad de mejorar las condiciones y calidad de vida de la poblacin huancavelicana, asimismo, en cumplimiento de los objetivos especficos la intervencin en Infraestructura Vial con la finalidad de lograr la consolidacin de corredores econmicos, asfaltado de 16


carreteras regional y nacional, articulacin vial intrarregional con la capital, conformacin y capacitacin de empresas comunales y gobiernos locales para el mantenimiento y conservacin vial, mejoramiento y rehabilitacin de carreteras vecinales, implementacin de la direccin regional de transportes y comunicaciones, con maquinarias y equipos de construccin y mantenimiento de carreteras, mejoramiento de servicios de transporte terrestre, modernizar el sistema de va frrea. a) Marco de Referencia Legal y Sectorial - Constitucin Poltica del Per. - Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin. - Ley 28611 - Ley General del Ambiente. - Ley N 26821 - Ley Orgnica de Aprovechamiento Sostenible de los Recursos. - Ley N 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2010. - Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. - Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado segn Decreto Supremo N 102-2007-EF y modificado por el Decreto Supremo N 185-2007-EF y Decreto Supremo N 038-2009-EF. - Directiva N 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 y sus modificatorias segn Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01 y Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.01. b) Marco de Poltica Regional En el Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado y Participativo de Huancavelica 2008 2015 de la Regin Huancavelica, segn Acuerdo de Consejo Regional N127-2008-GOB.REG-HVCA/CR. Dentro del Primer Eje de Desarrollo se tiene el Eje de Desarrollo Econmico el cual contempla la articulacin vial y comunicaciones y como Objetivo Estratgico el dotar de infraestructura y servicios econmicos necesarios, generando oportunidades para su desarrollo sostenido, con la finalidad de mejorar las condiciones y calidad de vida de la poblacin huancavelicana.

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3 IDENTIFICACIN

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3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto La problemtica por las deficiencias en las condiciones de la prestacin del servicio, para el trnsito de vehculos ligeros y pesados, es un problema que viene ao tras ao. Se puede manifestar que la formulacin del presente proyecto, responde a la coordinaciones del Gobierno Regional de Huancavelica por priorizar la ejecucin de Obras y Proyectos de Inversin Pblica que permitan brindar los servicios pblicos adecuados en condiciones y con las caractersticas adecuadas de la carretera entre Maraypata y Acco (centros poblados en la periferia) en el Distrito de Churcampa, Provincia de Churcampa, Regin Huancavelica. Asimismo inicialmente el nombre del proyecto es Construccin y mejoramiento de la carretera Maryapata Acco ahui Parcco, que en la primera entrega del presente proyecto, se recibi el oficio N 059-2010-GOB-REG-HVCA/GGR-OREPI de fecha 05 de julio de 2010, de la Oficina Regional de Estudios de Preinverisn con previos informes de descarga, de desacuerdo de la construccin del tramo Acco ahui Parcco, por parte de los beneficiarios, bajo sta situacin se realizo coordinaciones con las partes y se llego al acuerdo de formulacin el proyecto sin ste tramo, y el proyecto se denomina Mejoramiento de la carretera Marayata Acco, para ms detalle ver Anexo E, de documentos de sostenibilidad. La Regin Huancavelica toma la decisin de intervenir en las carreteras que unen los diversos poblados dentro de la regin, carreteras que se encuentras en mal estado y que son vitales para mantener conectados a los diversos centro poblados, y que afecta a la poblacin. Dichas poblaciones se encuentran en muchos casos aisladas y marginadas del desarrollo comercial y econmico. Para este fin, el Gobierno Regional de Huancavelica y el Centro de Produccin de Bienes y Servicios CEPROBYS, representando a la Universidad Nacional de Ingeniera, firman el convenio con lo que se encargar la elaboracin de estudios de pre inversin para intervenir en las zonas menos atendidas de la Regin y as poder integrarlas para conseguir un desarrollo sostenible en el tiempo. El presente estudio corresponde al proyecto Mejoramiento de la Carretera Maraypata Acco, Distrito de Churcampa, Provincia de Churcampa, Departamento de Huancavelica a nivel de perfil. Para el presente estudio se ha considerado determinar las propiedades geotcnicas en toda el rea de influencia, de manera tal que la topografa de la zona y las caractersticas geotcnicas, geolgicas e hidrologas sean las que determinen la mejor alternativa por donde se realizar el trazo de la va Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de 19


transporte eficiente, por lo tanto las Municipalidades Provinciales mediante su Instituto Vial Provincial se compromete atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 3.1.2 Aspectos Geogrficos a) Ubicacin El proyecto tiene como rea de influencia el distrito de Churcampa, el cual es uno de los diez (10) que conforman la provincia de Churcampa, ubicada en el departamento de Huancavelica, y perteneciente a la Regin de Huancavelica. Primeramente, para llegar al departamento se toma la carretera central hasta Huancayo, y luego hacia Huancavelica, desde de este punto se va en direccin hacia Churcampa, distrito que se encuentra a 5 horas desde aproximadamente y es similar tiempo que si se va directamente desde Huancayo, asimismo, desde Huanta (Ayacucho) toma un tiempo de entre 40 minutos a una hora desde, desde la que se toma la ruta que se dirige hacia el centro poblado de Pajero, pasando el mismo encontramos la ruta hacia Maraypata y Acco.MAPA N 01: EL PER Y LA REGIN HUANCAVELICA

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La capital de la provincia es el distrito de Churcampa, a continuacin los diez (10) distritos de la provincia: Churcampa, Churcampa (La Esmeralda), Chinchihuasi, El Carmen, La Merced, Locroja, Pachamarca, Paucarbamba, San Miguel de Mayocc (Mayocc) y San Pedro de Coris. El distrito de Churcampa limita: Por el Norte con los distritos de Paucarbamba y San Pedro de Coris. Por el Este con Huanta en Ayacucho. Por el Sur con los distritos de San Miguel de Mayocc y La Merced. Por el Oeste con la provincia de Locroja.

Mapa N 02: Provincia de Churcampa y el Distrito de Churcampa

b) Extensin territorial El distrito de Churcampa est ubicada a una altura de 3,262 m.s.n.m., y posee una extensin de 141.36 Km2. La provincia de Churcampa es conocida como la Pennsula del Mantaro, se localiza al noroeste del departamento de Huancavelica. Su capital es la ciudad del mismo nombre, a 190 Km de la ciudad de Huancayo y a 122 Km de la ciudad de Huamanga.

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c) Comunidades, Centros Poblados y Anexos De acuerdo al censo de poblacin y vivienda de 1993 (fuente oficial), el distrito de Churcampa estaba integrado por un total de 23 centros poblados de las cuales 22 centros poblados son rurales (95.6%) y 01 centro poblado urbano es decir la capital provincial, la ciudad de Churcampa que ostenta por Ley. Con relacin a la distribucin espacial se tiene que los centros poblados concentran al 14.3% de la poblacin total provincial, de las cuales el 63% de la poblacin est asentada en el mbito rural mientras que el 37% de la poblacin se asienta en el rea urbana. Este distrito est considerado como un distrito con buena articulacin y estructuracin con respecto a su centro funcional. Los centros poblados ubicados en el area de influencia, de acuerdo a la zona geogrfica son Churcampa en el rea urbana y Ccaccena, Huallccay, Patacancha, Maraypata, Paccay, Ccotccoy y Cconocc en el rea rural.

d) Geologa Local Con respecto a la geologa local, la evaluacin geolgica se realiza sobre una extensin de 415ha., de los cuales se describen las principales formaciones geolgicas encontradas en el rea de estudio. Entre estas formaciones geologas encontramos: 1. Grupo Tarma 2. Depsitos cuaternarios cluviales. c 1 Grupo Tarma Con esta denominacin DUMBAR, G. y NEWELL, N. et al 1946 se refieren a una secuencia de lutitas gris oscuras intercaladas con calizas gris claras que se exponen 2.5 km. al oeste de Tarma, en el departamento de Junn. La secuencia se caracteriza por haber formado terrenos poco abruptos, de cerros y lomadas suaves cubiertas por abundante suelo. Un rasgo muy saltante de la secuencia es la presencia de numerosos deslizamientos en aquellos lugares donde la pendiente de sus laderas de bastante fuerte. A diferencia de los afloramientos del Per Central, la secuencia del grupo Tarma es ms peltica, conformndose en general una gruesa sucesin de limoarcillitas intercaladas con calizas y areniscas.

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c 2 Depsitos Cuaternarios Dentro de los depsitos se ha distinguido los depsitos coluviales. a. Depsitos Coluviales (Qh-co)

Se trata de sedimentos localizados generalmente en las partes bajas de las laderas de alta pendiente. Estn compuestos por brechas inconsolidadas cuyos materiales son bloques lticos angulosas, heteromtricos, rellenadas por una matriz arenosa. e) Clima En general el clima vara de hmedo a semifro y las lluvias son intensas con promedios anuales aproximados de 500 mm. En sectores con alturas entre 3,000 y 3,500 msnm, la precipitacin vara entre 400 y 600 mm. En el sector inmediato superior hasta 4,000 msnm, las lluvias se incrementan significativamente alcanzando un promedio anual que vara entre 600 y 700 mm. El sector comprendido entre 4,000 y 4,600 msnm representa la zona ms lluviosa, alcanzado un promedio de 800 mm. La precipitacin fluvial presenta dos pocas bien marcadas durante el ao: una lluviosa que se inicia en octubre y cesa en abril alcanzado los promedios ms altos entre enero y marzo, y las pocas de menores precipitaciones, las que se manifiestan entre mayo y setiembre. En cuanto a temperatura, para altitudes comprendidas entre 3,000 y 3,500 msnm la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales (HONREN) a estimado un valor promedio que vara entre los 12 y 9 C, con lo que estimando est tendencia se asume que para los 4,200 y 4,600 msnm el valor promedio variar entre 6.240 C y 3.72 C. 3.1.3 Aspectos Demogrficos de la Poblacin a) Poblacin El distrito de Churcampa en el ao 2007 tuvo una poblacin de 5,960 habitantes, segn informacin proporcionada por el Censo de ese ao (Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda). Dicha poblacin corresponde al 13.3% de toda la poblacin censada de la provincia de Churcampa. b) Por grupos de edad

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Realizando un anlisis estadstico de la distribucin de la poblacin en el distrito de Churcampa, se observa que existe un elevado porcentaje de personas jvenes y adultos, es decir la poblacin cuyas edades oscilan entre los 0 a 14 aos representa el 40.3%, entre los 15 a 64 aos representan el 51.9%, y en menor porcentaje estn las personas cuyas edades superan los 65 aos de edad lo cual slo representa el 7.8%. c) Por rea de residencia y sexo Segn rea de residencia corresponde a la poblacin urbana el 45.6% y a la rural el 54.4%, asimismo, de dicha poblacin los hombres representan el 47.4% y las mujeres el 52.6%.GRFICO 01: POBLACIN POR REA DE RESIDENCIAPoblacin Urbana 45.60%

Poblacin Rural 54.40%

GRFICO 02: POBLACIN SEGN SEXO

Mujeres 52.60%

Hombres 47.40%

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3.1.4 Aspectos Sociales a) Educacin La educacin en el distrito an carece de materiales didcticos e infraestructura, su plana docente no tiene acceso a informacin y capacitacin adecuada sobre temas de educacin rural. La educacin en Churcampa toma el doble aspecto de oficial y social. La que ms importancia tiene desde el punto de vista es la que se recibe en el seno de la familia y en las relaciones sociales. En esta educacin reciben todos los ideales y actitudes de la cultura a la que pertenecen y todo lo que la sociedad aprueba y desaprueba. El nivel de educacin formal es muy bajo, el mayor porcentaje de jvenes varones posee secundaria completa y de las mujeres primaria completa con un bajo porcentaje de analfabetismo. La asistencia al sistema educativo regular en edades entre 6 y 24 aos es de una poblacin de 1,963, siendo los nios entre 6 y 11 aos el 49%, de 12 a 16 aos 37.6%, y de 17 a 24 aos el 13.3%. La poblacin con educacin superior mayor a 15 aos son 560 habitantes de los cuales el 56.8% son hombres y 43.2% son mujeres. Por otro lado, la poblacin analfabeta de 15 aos a ms son 667 personas, de los cuales el 20.2% son hombres y el 79.8% son mujeres, asimismo, de este grupo de personas, el 26.1% corresponden al rea urbana y el 73.9% al rea rural. De acuerdo a la UGEL Huancavelica para el ao 2009 en Churcampa existan instituciones de educacin, de las cuales 31 eran de educacin bsica regular, de bsica alternativa, 01 bsica especial, 01 tcnica productiva, 01 superior universitaria y 01 tecnolgica. En el siguiente cuadro se puede apreciar distribucin segn etapa, tipo de gestin y rea geogrfica. 34 01 no la

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CUADRO N 01: NMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN CHURCAMPAGestin Pblica 33 30 10 16 4 1 1 1 1 Privada 1 1 1 rea Urbana 10 7 2 3 2 1 1 1 1 Rural 24 24 8 13 3 -

Etapa, modalidad y nivel Total Bsica Regular Inicial Primaria Secundaria Bsica Alternativa 1/ Bsica Especial Tcnico-Productiva 2/ Superior No Universitaria Pedaggica Tecnolgica Artstica

Total 34 31 10 16 5 1 1 1 1 -

1/ Incluye Educacin de Adultos. 2/ Incluye Educacin Ocupacional. Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas y Programas, y Listado de PRONOEI.

Asimismo, los alumnos matriculados para el ao 2009 fueron de 2,534 alumnos, en educacin bsica regular fue el 88.9%, bsica alternativa 4.1%, en bsica especial 0.3% y en superior no universitaria y tecnolgica 6.7% cada uno. En cuanto a los matriculados en educacin bsica regular, la mayor cantidad de estudiantes esta en el nivel de educacin primaria (50.7%), seguido por educacin secundaria (34.5%) y finalmente los matriculados en el nivel inicial (14.8%). En el siguiente cuadro se puede apreciar la distribucin segn etapa, tipo de gestin y rea geogrfica. CUADRO N 02: NMERO DE MATRICULADOS EN INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN CHURCAMPAGestin Etapa, modalidad y nivel Total Bsica Regular Inicial Primaria Secundaria Bsica Alternativa 1/ Bsica Especial Tcnico-Productiva 2/ Superior No Universitaria Pedaggica Tecnolgica Artstica Total 2,584 2,297 341 1,164 792 105 9 173 173 Pblica 2,520 2,233 341 1,164 728 105 9 173 173 Privada 64 64 64 rea Urbana 1,656 1,369 170 602 597 105 9 173 173 Rural 928 928 171 562 195 Sexo Masculino Femenino 1,307 1,182 155 597 430 34 4 87 87 1,277 1,115 186 567 362 71 5 86 86 -

1/ Incluye Educacin de Adultos. 2/ Incluye Educacin Ocupacional. Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN

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b) Salud Con respecto a la Salud, de acuerdo al ltimo censo del ao 2007, son 2,919 las personas que cuentan con seguro de salud, de los cuales el 45.6% son del rea urbana y el 54.4% del rea rural, asimismo, de todos las personas que cuentan con seguro de salud el 78.2% corresponden al Seguro Integral de Salud y el 18.9% a Essalud. En cuanto al personal del Ministerio de Salud, tenemos que en el distrito hay un total de 29 asistenciales, siendo 19 profesionales de la salud y 10 tcnicos y auxiliares asistentes. Entre los profesionales se cuenta con 6 mdicos, 5 enfermeras, 2 odontlogos, 2 obstetras, 2 psiclogos y 2 profesionales de la salud no definido. La poblacin atendida en el ao 2008 fue de 4,811 atendidos de los cuales 3,789 fueron atendidos en centros de salud y 1,022 en puestos de salud, asimismo, las atenciones fueron un total de 20,248 de las cuales 16,298 fueron atenciones en centros de salud y 3,950 fueron atenciones en puestos de salud. Cabe recalcarse que entre las principales causas de morbilidad de hospitalizacin en el aos de 2008 en todo Huancavelica, por sexo, tenemos que la ms importante causa es la influenza y neumona, seguido por abortos, enfermedades infecciosas intestinales, trastornos maternos relacionados por principalmente con el embarazo y trastornos a la vescula biliar como las cinco ms importantes. En el cuadro se pueden ver de acuerdo al nmero de casos reportados. CUADRO N 03: CAUSA DE MORBILIDAD EN HUANCAVELICAORD. CAUSA DE MORBILIDAD TOTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Influenza (gripe) y neumona Embarazo terminado en aborto Enfermedades infecciosas intestinales Otros trastornos maternos relacionados principalmente con el embarazo Trastornos de la vescula biliar, de las vas biliares y del pncreas Complicaciones del trabajo de parto y del parto Atencin materna relacionada con el feto y la cavidad amnitica y con posibles problemas del parto Otras enfermedades del sistema urinario Infecciones especficas del perodo perinatal TOTAL CASOS 9,016 486 418 356 313 219 197 193 178 144 124 122 120 109 109 91 88 85 82 76 71 219 5,216 % 100.0 5.4 4.6 3.9 3.5 2.4 2.2 2.1 2.0 1.6 1.4 1.4 1.3 1.2 1.2 1.0 1.0 0.9 0.9 0.8 0.8 2.4 57.9 MASCULINO CASOS 1,823 255 0 172 0 43 0 0 24 83 53 85 54 43 37 55 63 11 37 0 34 95 679 % 100.0 14.0 0.0 9.4 0.0 2.4 0.0 0.0 1.3 4.6 2.9 4.7 3.0 2.4 2.0 3.0 3.5 0.6 2.0 0.0 1.9 5.2 37.2 FEMENINO CASOS 7,193 231 418 184 313 176 197 193 154 61 71 37 66 66 72 36 25 74 45 76 37 124 4,537 % 100.0 3.2 5.8 2.6 4.4 2.4 2.7 2.7 2.1 0.8 1.0 0.5 0.9 0.9 1.0 0.5 0.3 1.0 0.6 1.1 0.5 1.7 63.1

10 Trastornos relacionados con la duracin de la gestacin y el crecimiento fetal 11 Traumatismos de la cabeza 12 Infecciones de la piel y del tejido subcutneo 13 Enfermedades del apndice 14 Enfermedades del esfago, del estmago y del duodeno 15 Trastornos hemorrgicos y hematolgicos del feto y del recin nacido 16 Otras enfermedades de los intestinos 17 Enfermedad renal tubulointersticial 18 Efectos txicos de sustancias de procedencia principalmente no medicinal 19 Edema, proteinuria y trastornos hipetensivos en el embarazo, el parto y el puerperio 20 Otras enfermedades del sistema respiratorio Sntomas, signos y hallazgos anormales clnicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte Las dems causas 1/

1/Incluye parto Fuente: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadstica e Informtica

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c) Servicios Bsicos y Vivienda Las viviendas con servicio de electricidad representan el 55.4% del total de viviendas las cuales son 1,631 las que a su vez corresponden a las viviendas con ocupantes presentes. Asimismo de las viviendas con servicio de abastecimiento de agua, el 26.7% tiene conexin a la red pblica al interior de la vivienda, el 21.5% posee conexin a la red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin y el 3.6% tiene acceso a travs de un piln de uso pblico. En cuanto al desage y servicios higinicos, el 18.2% de las viviendas slo cuenta con pozo ciego o negro (letrinas), el 16.1% de las viviendas cuenta con conexin a la red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin y el 14.5% tiene conexin a la red pblica dentro de la vivienda. En cuanto al tipo de viviendas, casi el total es de tipo casa independiente lo que representa el 91.4% de todas las viviendas censadas las que fueron 2,744. Material de Viviendas Segn el censo del 2007 en la mayora de las viviendas el material de las paredes usado es de adobe o tapia, representado el 79.5%, seguido por paredes de piedra con barro, lo que representa el 11.6% y en mnimo porcentaje paredes de madera en un 0.7%, por otro lado, predominan los pisos de tierra en un 75.2%, seguido por pisos de cemento en un 13.2% y de madera y entablados en 9.9%.

3.1.5 Nivel de Ingresos y Actividades Econmicas La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) ocupada es 1,884 personas, el cual corresponde al 96.5% de la PEA, siendo el 61.3% hombres y 38.7% mujeres, siendo la ocupacin principal los trabajos no calificados como peones, vendedores, ambulantes y afines, siendo 680 personas (36.1%), la siguiente ocupacin importante por cantidad de personas involucradas son las vinculadas a la agricultura, trabajo calificado agropecuario y pesquero, siendo 671 personas (35.6%), y en menor proporcin las ocupaciones como profesores, cientficos o intelectuales, siendo 186 personas (9.9%). Asimismo, la PEA segn actividad econmica tiene como las ms importantes a la agricultura, ganadera, caza y silvicultura con un 63.8% seguido por la enseanza 9.9% y a la actividad comercial con un 6.5%. 3.1.6 Anlisis de la Situacin Actual De acuerdo a la clasificacin de carreteras segn su funcin (Capitulo I, seccin 101 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001), la va est considerada 28


como una ruta de la Red Vial Terciaria o Local, denominada en el Per como Sistema Vecinal. De acuerdo a la clasificacin segn la demanda (Capitulo I, seccin 102 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001), la va se clasifica como una trocha carrozable (es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores, que permite el paso de un solo vehculo). El proyecto contempla dos secciones claras, una de ellas se encuentra en la carretera Maraypata Acco, que es una va terminada, y se encuentra en buen estado, con un ancho funcional de aproximadamente 3.0 metros, llegando en algunos sectores hasta los 4.0 metros, apreciamos en esta va que las cunetas no se encuentran revestidas, estn sobre el suelo natural y el terrapln del afirmado. Asimismo, tenemos obras entre muros de contencin de concreto y badenes de medianas dimensiones en concreto, las cuales abastecen suficientemente la va. Se puede apreciar claramente que en este tramo no hay mantenimiento en la va, las cunetas se encuentran medianamente colmatadas, y el muro de contencin construido se encuentra al 100% de relleno siendo necesario obras de limpieza y remocin de escombros. La segunda seccin la encontramos entre los centros poblados de Acco y Parcco, cruzando la estancia de ahui; no ser formulada, para el caso de ver anexo E.

Anlisis de peligro para la zona de influencia, se ha determinado mediante datos estadsticos de daos registrados por INDECI, adems del trabajo de campo realizado, As desde el ao 2006 al 2010, se observa una serie de eventos por emergencia ocurridos en la Provincia de Churcampa.EMERGENCIAS OCURRIDAS A NIVEL NACIONAL POR PROVINCIA Y TIPO DE FENMENO SEGUN DAOS DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA del 01/01/2006 al 31/12/2009DAOSFENOMENO Total Emerg Damnif Prov: CHURCAMPA SISMOS ALUVION COLAPSO DE VIVIENDAS LLOCLLA (HUAYCO) HELADA INUNDACION PRECIPITACIONES - GRANIZO PRECIPITACIONES - LLUVIA VENDAVALES (VIENTOS FUERTES) INCENDIO URBANO 291 1 1 2 5 1 1 1 11 5

PERSONALES Afecta Desap 80570 0 0 250 7537 3 146 0 121 0

VIVIENDAS Herid Fallec. Destrd 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CC.EE. Destrd 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CC.SS. Destrd 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ha. CULTIVO Afecta 400 0 0 40 0 0 0 0 0 0

Afecta 1210 0 0 85 0 1 0 0 33 2

Afecta 74 0 0 2 0 0 0 0 1 0

Afecta Destrd 10 0 0 1 0 0 0 0 0 0

510 0 5 0 0 0 0 0 23 23

00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

60 3 0 3 0 0 0 0 0 0

260 0 1 19 0 0 0 0 3 3

410 0 0 41 0 0 0 0 0 0

Fuente: INDECI datos estadsticos de fenmenos por provincia

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Del cuadro anterior se puede observa que la provincia de Acobamba present ms emergencia por Heladas, seguida, vendavales, incendios Urbanos, colapso de viviendas, sequia, dichos daos no afectan directamente a infraestructuras viales, asimismo se presentaron eventos de precipitaciones en ste caso los eventos causan deterioros en la infraestructura vial vecinal, tal como se observa en las fotos anteriores realizadas en trabajo de campo. Finalmente para mayor detalle ver Anexo D, Anlisis de Riesgo, del cual se concluye que la zona en estudio presenta PELIGRO MEDIO. 3.1.7 Gravedad de situacin que se intenta solucionar Grado de avance: Debido al deterioro de la carretera dificulta el traslado de pasajeros y carga trae consigo el bajo nivel socio - econmico. Si la va estuviera en condiciones adecuadas se facilitara el traslado a los mercados locales y regionales respectivamente. Temporalidad: El problema de la intercomunicacin vial adecuada entre gran parte de los pueblos del Departamento Huancavelica es latente ya que si existieran vas de comunicacin adecuadas permitirn a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Relevancia: Es de suma importancia el mejoramiento de la va, toda vez que se fortalecera el micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. 3.1.8 Intentos Anteriores de solucin No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado. 3.1.9 Intereses de los grupos involucrados Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Huancavelica, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad de Huancavelica, el cual prioriza su apoyo, Asimismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Provincial de Huancavelica, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los prximos ejercicios presupuestales.

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3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS 3.2.1 Definicin del Problema Central

Los problemas ms notorios son el ahuellamiento de la va, la falta de mantenimiento ha provocado deterioro regular de la superficie de rodadura, adems en el segundo tramo (por construirse) el terreno es accidentado y no hay va, por lo tanto requiere un trazo y conformacin nueva. Hay una clara deficiencia en las obras de drenaje y el estado de la va, cual se va deteriorando con prontitud por las elevadas precipitaciones en la zona. Las cunetas son de buenas dimensiones en el primer sector, mas la falta de mantenimiento provoca la colmatacin de la misma. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: Bajo nivel de transitabilidad de la carretera Maraypata - Acco.

3.2.2 Identificacin de las Causas del Problema Causas Indirectas: Falta de actividades de mantenimiento Erosin de la plataforma del camino Pendientes muy pronunciadas Ancho de la calzada insuficiente para el trnsito existente Causa Directa: Mal estado de la carretera Inadecuadas caractersticas tcnicas de la carretera 3.2.3 Identificacin de los Efectos del Problema Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incremento de accidentes.

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Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Bajo del nivel de vida de las poblacin. En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol. RBOL CAUSA - EFECTO

3.3 DEFINICIN DEL OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

3.3.1 Definicin del Objetivo del Proyecto Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Adecuado nivel de transitabilidad en la carretera Maraypata-Acco. 32


3.3.2 Identificacin de los Medios del Proyecto

Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Adecuado estado del camino. Adecuadas caractersticas tcnicas del camino. Medios de Primer Nivel: Actividades de mantenimiento Adecuada plataforma del camino. Pendientes adecuadas. Ancho de calzada suficiente para el transito existente

3.3.3 Identificacin de los Fines del Proyecto Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: Flujo Vehicular moderado. Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga. Fines Directos: Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminucin de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejora del nivel de vida de la poblacin.

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RBOL MEDIOS - FINES

3.4

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Las alternativas planteadas, se planteada dos alternativas, que se presentan a continuacin:

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ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES

Realizacin de actividad de mantenimiento

Plataforma de carretera sin erosin

Adecuados pendientes

Ancho de Calzada Adecuados

ACCIN Mejoramiento de la va que inicia en Maraypatafinaliza en Acco

ALTERNATIVA 1 Mejoramiento de la va que inicia en Maraypata finaliza en Acco, con 2+740 km con afirmado de espesor 15 cm y obras de artte

ALTERNATIVA 1 Mejoramiento de la va que inicia en Maraypata finaliza en Acco, con 2+740 km con afirmado de espesor 20 cm y obras de artte

ALTERNATIVA 01 Se plantea el mejoramiento de la carretera en una longitud total de 2+740 Km; con una seccin de va de 3.5 metros de ancho de calzada, y 0.5 metros de berma a cada lado, la carpeta de rodadura constar de un afirmado planteado en el Anexo A. Asimismo constar de 2 alcantarillas por construir tipo TMC dimetro de 24; 5 alcantarillas por mantener, 2 badenes por mantener, presentar 4 seales informativas y 3 postes kilomtricos. Para el clculo estructural del espesor de la superficie de rodadura, utilizamos las recomendaciones encontradas en el catalogo estructural de superficie de rodadura, el cual tiene un catalogo de capas de revestimiento granular para cada clase de trfico; entonces para sta alternativa el espesor es de 150 mm. ALTERNATIVA 02 Se plantea el mejoramiento de la carretera en una longitud total de 2+740 Km; con una seccin de va de 3.5 metros de ancho de calzada, y 0.5 metros de berma a cada lado, la carpeta de rodadura constar de un afirmado planteado en el Anexo 35


A. Asimismo constar de 2 alcantarillas por construir tipo TMC dimetro de 24; 5 alcantarillas por mantener, 2 badenes por mantener, presentar 4 seales informativas y 3 postes kilomtricos. Para el clculo estructural del espesor de la superficie de rodadura, utilizamos las recomendaciones encontradas en el catalogo estructural de superficie de rodadura, el cual tiene un catalogo de capas de revestimiento granular para cada clase de trfico; entonces para sta alternativa el espesor es de 200 mm. ALTERNATIVA OPTIMIZADA (Sin proyecto) En este caso la base optimizada es considera la operacin y mantenimiento de la trocha existente.

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4 FORMULACIN Y EVALUACIN

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4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte de evaluacin considerado es de diez (10) aos, de acuerdo al ANEXO SNIP 09 Parmetros de Evaluacin y concordante con la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA Definiremos el mbito de influencia del proyecto, la poblacin objetivo y el ndice Medio Diario, con lo que finalmente podremos anlisis la demanda y hacer las respectivas proyecciones.

4.2.1. mbito de Influencia y Poblacin Objetivo La poblacin objetivo del proyecto son los habitantes que se beneficiarn directamente, quienes son los de las localidades de Maraypata y Acco, contndo con fuente oficial de poblacin de acuerdo al ltimo censo realizado en el ao de 2007, cuando la poblacin de Maraypata era de 173, a la que aplicaremos la tasa de crecimiento poblacional de Huancavelica - Provincias la que es de 1.2%, ya que se asume que con la presencia de este tipo de proyectos en la zona, la poblacin estara aumentando en nmero en lugar de disminuir por migracin a la ciudad. La tasa sealada ser la que emplearemos tanto para calcular la poblacin al ao 2010 (considerado el ao base) como para la proyeccin de los prximos diez (10) aos y as determinar el nmero de beneficiarios del proyecto durante el horizonte de evaluacin. Para el ao de 2010, contamos con informacin del centro poblado de Acco, el cual asciende a 250 habitantes, para ello ver anexo E, de documentos de sostenibilidad, a dicha cifra tambin estaremos aplicando la tasa de crecimiento poblacional de Huancavelica Provincias, ya que en general, en la zona no existe un patrn de crecimiento. Tenemos, entonces, que para el ao base = 2010, la poblacin beneficiaria es de 433 en la zona de influencia del proyecto entre los poblados de Maraypata y Acco.

La frmula empleada para la proyeccin es la siguiente:Pn = Po x (1 + r) n

En donde r es la tasa de crecimiento de la poblacin a nivel de provincias, Po es la poblacin del ao base (ao = 0), n es el ao al que deseamos proyectar, y Pn es la poblacin del ao a proyectar.

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PROYECCIN DE LA POBLACIN BENEFICIARIAHORIZONTEAO 2007 2010 2011 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 MARAYPATA 173 180 183 186 189 192 195 198 201 204 207 210 213 ACCO --250 253 257 261 265 269 273 277 281 285 289 TOTAL 173 180 433 439 446 453 460 467 474 481 488 495 502

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

POBLACIN EN LOS 10 AOS POBLACIN PROMEDIO

4,705 471

4.2.2. ndice medio diario En este punto ser importante determinar el trfico vehicular actual existente que circula por la carretera a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda (hallados a travs del IMD) son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto. La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, con lo cual se calcula el ndice Medio Diario (IMD).

4.2.3. Estudio de trfico El estudio del trfico se realiza a travs de la medicin del flujo vehicular expresado por unidad de vehculos por unidad de tiempo. La medida ms usada es el IMD y es usado normalmente cuando no existe congestin. Se expresa en nmero de vehculos por da y puede diferenciarse por tipo de vehculo. El estudio se realiz haciendo el conteo en la zona de influencia, resultando el flujo vehicular mnimo, alcanzando a ser diez (10) vehculos por da.

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CONTEO VEHICULARTIPO DE VEHCULO D1 D2 D3 NMERO DE VEHCULOS 3 4 1 0 2 2 5 2 1 1 DISTRIBUCIN

AUTOS STATION WAGON PICK UP RURAL COMBI CAMION 2E CAMION 3E TOTAL DE VEHCULOS

3 5 2 2 0

1 5 2 0 0

23% 47% 17% 7% 7% 0%

12

8

10

10

100%

El conteo se realiz entre las 9 am y 6 pm por da, lo cual indica que la informacin contenida en el cuadro anterior es el promedio durante la semana es decir se trata del ndice Medio Diario Semanal (IMDs). En el presente estudio, de acuerdo a las caractersticas de la zona, en relacin a otras vas de caminos con las que se cuentan cercanas en la zona, se estar considerando el trfico normal y el trfico generado, para lo cual ser necesario recalcar los conceptos que de acuerdo a la Gua de Caminos se emplean. El concepto de Trfico Normal hace referencia al flujo vehicular que circula por la carretera en la situacin sin proyecto y que no se modifica en la situacin con proyecto. Este trfico es el que se obtiene al realizar los conteos. Cuando se ha ejecutado el proyecto y se est brindando el servicio pblico para trnsito de vehculos, este es el mismo que en la situacin cuando no haba proyecto. En el caso del Trfico Generado, ste hace referencia al flujo vehicular que no exista en la carretera en la situacin sin proyecto y aparece como respuesta a la ejecucin del proyecto debido a la mejora en las condiciones de la carretera. Este trfico se estima como un porcentaje del trfico normal. El flujo vehicular es bajo en esta carretera, por lo tanto, el anlisis consiste en no subdividir la carretera en tramos por esta razn (a menos que sea por otro tipo de anlisis como de topografa o geotecnia) ya que a lo largo de la va el trfico se considera que ser similar. Por lo tanto, en el presente estudio slo se considerar realizar el anlisis de las caractersticas de la carretera en dos tramos bien diferenciados en cuanto uno corresponde a la mejora y el otro a la construccin y esto nos servir para el planteamiento tcnico de las alternativas y de esta forma poder diferenciar el diseo adecuadamente. Ms adelante tambin servir para el clculo de los beneficios generados por el proyecto.

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Para continuar con el anlisis del trfico vehicular, es necesario calcular el promedio diario anual del trnsito en la carretera, a travs del ndice Medio Diario Anual (IMDa), para ello es necesario corregir los datos obtenidos anteriormente a travs del factor de correccin estacional, es decir debemos aplicarlos al IMDs. Dichos factores se obtienen de las casillas de peajes ms cercanos o representativos a la carretera y para ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. . Se debe tener en consideracin que en la Regin Huancavelica no se cuenta con casillas de peajes y por lo tanto debemos considerar la que se encuentre ms cercana a las vas de acceso a Huancavelica, de esta manera, el peaje que deber ser considerado por ser el ms adecuado por la cercana ser el peaje de Pacra. FACTORES DE CORRECCINTRAMO RUTA INICIO SAN CLEMENTE FINAL PAMPANO R-24A PACRA PEAJE LIGEROS 1.13437937 PESADOS 1.06599007 TIPO DE VEHCULOS

Se puede obtener dicha informacin recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin de Inversiones.La seleccin del factor de correccin estacional vara por mes y por tipo de vehculo, teniendo para ello que el conteo de vehculos fue realizado durante el mes de febrero y que de acuerdo a lo que se ha podido observar los tipos de vehculos clasificados en ligeros y pesados son autos y camiones. Una vez aplicado el factor de correccin estacional, ya contamos con el ndice Medio Diario Anualizado, que es finalmente el valor del IMD con el que trabajaremos para las proyecciones. NDICE MEDIO DIARIO ANUALIZADOTIPO DE VEHCULO AUTOS STATION WAGON PICK UP RURAL COMBI CAMION 2E CAMION 3E IMD IMDs 2 5 2 1 1 0 10 FC 1.13438 1.13438 1.13438 1.06599 1.06599 1.06599 IMDa = IMDs x FC 3 6 2 1 1 0 13

De este ltimo calculo, podemos hallar el IMDa, el que finalmente con la correccin realizada llega a IMD = 13. En el clculo se ha realizado el redondeo ya que no tendra sentido considerar nmeros no enteros ya que estos representan al nmero de vehculos, los que finalmente no pueden usarse fraccionados.

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4.2.4

Demanda proyectada La demanda proyectada la calcularemos en primer lugar en funcin al Trfico Normal, la cual es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, y seguidamente, calcularemos el crecimiento del trfico vehicular en funcin de la tasa de crecimiento poblacional (r = 1.2%, Huancavelica - Provincias) para los tipos de vehculos que transitan en la carretera identificados previamente. Y para el caso de vehculos pesados se usa la tasa del PBI de 3.33% La frmula para proyectar es la siguiente:Tn = To x (1 + r) n

Donde del cuadro, To es la demanda actual, y Tn es la demanda proyectada, n el nmero de aos de proyeccin. Finalmente, para la proyeccin, igualamos T o al IMDa. PROYECCIN DEL TRFICO NORMALTIPO DE VEHCULO AUTOS STATION WAGON PICK UP RURAL COMBI CAMION 2E CAMION 3E SUB TOTAL r 1.2% 1.2% 1.2% 3.3% 3.3% 3.3% 2011 3 6 2 1 1 0 13 2011 3 6 2 1 1 0 13 2012 3 6 2 1 1 0 14 2013 3 6 2 1 1 0 14 2014 3 6 2 1 1 0 14 2015 3 6 2 1 1 0 14 2016 3 7 2 1 1 0 14 2017 3 7 2 1 1 0 15 2018 3 7 2 1 1 0 15 2019 3 7 2 1 1 0 15 2020 3 7 2 1 1 0 15

Asimismo el Trfico Generado, que es equivalente al 15% del IMD en situacin sin proyecto, es decir un porcentaje del trfico normal. Asimismo, el crecimiento de este trfico es el mismo que en el caso anterior, e igual al crecimiento de la poblacin, es decir, igual a 1.2%. y para el caso de vehculos pesados el porcentaje de 3.33% El Trafico Generado, es el trfico que existe dada la intervencin del proyecto con lo que se espera un aumento del uso de la carretera por el simple hecho de estar en mejores condiciones y ofrecer mejores servicios. TRAFICO GENERADOTIPO DE VEHCULO AUTOS STATION WAGON PICK UP RURAL COMBI CAMION 2E CAMION 3E SUB TOTAL r 1.2% 1.2% 1.2% 3.3% 3.3% 3.3% 2010 2011 1 1 1 1 1 0 5 2012 1 1 1 1 1 0 5 2013 1 2 1 1 1 1 7 2014 1 2 1 2 1 1 8 2015 1 2 1 2 1 1 8 2016 1 2 1 2 1 1 9 2017 1 2 1 2 1 1 9 2018 1 2 1 2 1 1 9 2019 1 2 1 2 1 1 9 2020 1 2 1 2 1 1 9

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Finalmente, habiendo calculado tanto el Trfico Normal como el Trfico Generado, ya se puede obtener el IMD total, para lo cual slo se suman los resultados previos. CALCULO DEL IMD TOTALTIPO DE VEHCULO TRAFICO NORMAL TRAFICO GENERADO IMD TOTAL 2010 13 -13 2011 13 5 18 2012 14 5 19 2013 14 7 21 2014 14 8 22 2015 14 8 23 2016 14 9 23 2017 15 9 23 2018 15 9 24 2019 15 9 24 2020 15 9 25

Es importante indicar que tambin se puede dar el Trafico Desviado, que por definicin es el trfico existente en la situacin sin proyecto pero que usa otra carretera (va o ruta alterna) para su desplazamiento, pero que una vez se ejecute y se comience a operar el proyecto har uso de una parte o de toda la carretera intervenida. En el presente estudio no se ha considerado este tipo de trfico ya que la carretera est uniendo dos centros poblados distantes entre s la que inicia en Maraypata y que finaliza en el centro poblado de Parcco, es decir es para comunicar estos centros poblados y que los mismos tengan una va de acceso desde la va principal ms cercana. Finalmente concluimos, que el IMD proyectado sera de 25 para el final del horizonte de evaluacin, es decir para el ao 10, para lo cual se requiere que el proyecto d cobertura a este requerimiento tcnico, teniendo en cuenta entre muchas caractersticas el ancho de la carretera, tal como se indica en el siguiente cuadro:IMD < 15 veh/da 15< veh/da < 50 > 50 veh/da ANCHO 3.50 - 4.00 3.50 - 6.00 5.50 - 6.00

Del cuadro se indica que si el IMD fuera menor a 15 vehculos por da (anualizado), entonces el ancho de la carretera debera de estar entre 3.50 m y 4.00 m, si el IMD fuera entre 15 y 50 vehculos.

4.2.

ANLISIS DE LA OFERTA El anlisis de la oferta consiste primeramente en analizar las caractersticas actuales de la va, todo lo que est a disposicin para hacer uso de la misma con fines de trnsito por parte de la poblacin.

4.3.1. Caractersticas de la oferta actual La descripcin de la oferta actual se refiere al estado en que se encuentra la carretera as como los servicios de transporte disponibles. Lo cual se logra a travs

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de la recopilacin de informacin a travs de inspecciones de campo de la carretera en su tramo total desde Maraypata hasta Acco, con una longitud de 2 km 740 m. La informacin debe ayudar a definir el estndar actual del camino, y sus principales caractersticas tcnicas (ancho promedio de la calzada, tipo y estado de la superficie de rodadura, etc.) como operacionales (transitabilidad, seguridad) as como las condiciones medio ambientales. Las caractersticas medioambientales estn referidas a aspectos geoclimticos de la zona del proyecto como son altitud de los pueblos, precipitaciones, fenmenos naturales recientes, etc. En cuanto a las caractersticas de la carretera, se realiza un Inventario simplificado, para mayor detalle ver Anexo G. Caractersticas geomtricas por sub-tramos: longitud, seccin transversal promedio, pendientes; Caractersticas del pavimento: tipo, estado, espesor, clases de fallas. Obras de Arte y Drenaje: ubicacin de alcantarillas, pontones, muros, distinguiendo el tipo, estado y necesidad de intervencin. Puentes y/o pontones: ubicacin, tipo, seccin, luz, estado, necesidad de Intervencin. Caractersticas ambientales: topografa, altitud, precipitaciones. Puntos o tramos crticos y tipo de solucin Aspectos Funcionales: Nivel de transitabilidad, velocidad promedio, tiempo de viaje, tipo de vehculo de mayor circulacin. Planteamiento de intervencin posible a los problemas identificados.

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OFERTA DEL TRAMO EXISTENTECARRETERA MARAYPATA - ACCO 1. Caracterizacion de la va y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservacion Tipo de Dao Pendiente (%) N de Plazoletas de Paso Sealizacion 2. Obras de Arte -N Puentes y Luz(m) Estado de Conservacion -N Pontones y Luz (m) Estado de Conservacion -Badenes Estado de Conservacion -Muros de Sostenimiento (h4m) Estado de Conservacion -Alcantarilla circular Estado de Conservacion -Tajeas Estado de Conservacion -Cunetas sin Revestir Estado de Conservacion -Canaleta de Coronacion 3. Impacto Ambiental Zonas de Botaderos

2+740 Terreno sin afirmar 3.0-4.5 Malo Ahuellamiento - deslizamiento 13.2 --No Presenta

No Presenta --No Presenta --2 Bueno No Presenta --5 Regular ----6+130 Malo No Presenta

---

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la carretera Maraypata-Acco, es poco transitada, baja velocidad de diseo, tramos que muestran ahuellamiento, ancho de calzada no uniforme, sin bermas, pendientes pronunciadas, sin sealizacin, etc.

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CUADRO BALANCE OFERTA - DEMANDADESCRIPCIN IMD (Veh/Da) Longitud (Km) Ancho de Plataforma de rodadura (m) Bermas a cada lado (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de Superficie Espesor de afirmado (cm) Velocidad de Directriz (Km/h) Pendiente Mxima (%) Radio Mnimo Normal (m) Radio Mnimo Excepcional (m) Bombeo (%) Tipo de cunetas Longitud de cunetas (ml) Excavacin de cunetas en material comun (ml) Excavacin de cunetas en roca suelta (ml) Excavacin de cunetas en roca dura (ml) Alcantarillas ( existentes a mantener) Alcantarillas Encof. Perdido D= 24" (proyectadas) Badn Estado del badn Postes Kilmetros Seales informativas SIN PROYECTO 10 2+740 3.0-4.5 Terreno sin afirmar Malo Antitcnico 13% CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2+740

2+740

5 2 (Bueno) mantener



4.4. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Para el planteamiento tcnico de las alternativas en primer lugar haremos referencia a los estudios de geotecnia y luego a los estudios definitivos en cuanto a las dimensiones con los que contar el proyecto. 4.5.1. Materiales de la capa granular de rodadura El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, segn tamao, para llenar los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie de rodadura en carreteras no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchn anticontaminante. Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos est expuesto a perderse porque es inestable. En construccin de carreteras, se requiere un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas. Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales 46


finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y, adems, debe tener la cualidad de ser drenante. A. GRADACIN DE LOS MATERIALES DE LA CAPA DE AFIRMADO Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser necesario zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias. Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes. Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores resultados procesando el material por trituracin. Esto significa que un buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado. Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado. Esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada. Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD, segn el catlogo de revestimiento granular (Acpite 5.4) La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da. Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar

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en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da. Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da. Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:

TIPO DE MATERIAL AFIRMADOPorcentaje que pasa del Tamiz 50 mm (2") 37.5 mm (1 1/2") 25 mm (1") 19 mm (3/4") 12.5 mm (1/2") 9.5 mm (3/8") 4.75 mm (N 4) 2.36 mm (N 8) 2.00 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) ndice de Plasticidad 4 - 12 4-9 20 - 45 15 - 30 5 - 15 4-9 22 - 52 15 - 35 5 - 20 4-9 20 - 50 40 - 75 30 - 60 45 - 80 30 - 65 50 - 80 Trfico T0 y T1: Tipo 1 IMD

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