220 KM/H ENTRE BARCELONA Y VALENCIA POR 4.600 PESETAS

El 16 de junio, Renfe inaugurael servicio Euromed para

cubrir los 523,4 kilómetrosdel Corredor

ei servicio Euromed Mediterráneou reonmtreedBuatricliezlaonsea isy rAalmicaasntdee.

Gec-Alsthom, similares a las utilizadasr por el AVE. Pero como

en el Corredor Mediterraneo destacaEnrique

Fernández,el director de la UN de Largo

Recorrido de Renfe, "Euromedno es un tren, es un servicio".

bordo distintas. Y que hoy se danen trenes de Gec-Alsthom pero quemañana pueden ofrecerse en otrotipo de material". Enrique Fernán-dez, el director de la UN de LargoRecorrido, quiere dejar muy clarodesde el principio la filosofía de Eu-romed.

Y por si no ha quedado claro, un

Largo Recorrido estrena

Julio César Rivas

uromed es el nuevo servicioen velocidad alta, entre 200y 225 kilómetros por hora,

de la UN de Largo Recorrido deRenfe que ofrece un servicio convehículos de altas prestaciones, ele-vado nivel de atención al cliente ytiempo de viaje reducido para dis-tancias medias.

En una primera fase, el Euromedva a rebajar el tiempo para recorrerla distancia entre Barcelona y Valen-

cia en 35 minutos. El precio del bi-llete más barato para ese recorridoes de 4.600 pesetas y en principiotendrá cinco salidas diarias, por di-rección, desde Barcelona y Valen-cia, y dos desde Alicante. La prime-ra salida desde la capital catalana seefectua a las 7 de la mañana y la úl-tima a las 10 y media de la noche.

"No queremos que Euromed seidentifique con un tren sino con unservicio. Un servicio diferenciado,de calidad, con unas prestaciones a

4 Vía Libre JUNIO 1997

CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURACarril:

Traviesa:

Señalización:

Longitud vía entre Barcelona y Valencia:

Longitud vía entre Valencia y Alicante:

UIC 60 kg.

PR 90 (polivalente)

ATP (en el futuro)

344,9 km.

178, 5 km.

CARACTERISTICAS DEL SERVICIO (ENTRE BARCELONA Y VALENCIA)

Número de ramas:

Fabricante:

Velocidad máxima:

Tensión catenaria:

Distribución por rama:

Capacidad por rama:

Tripulación:

Frecuencia:

Precio en Turista:

Precio en Preferente:

Tiempo de viaje:

Estaciones:

En Portada

CARACTERISTICAS DEL MATERIAL6

GEC-Alsthom

200-220 km/h

3.000 voltios

3 coches Preferente, 4 coches Turista,

1 coche cafeteria, sala maletero

325 personas

7 personas

6 diarias en septiembre

4.600 pesetas; 7.360 pesetas i/v

6.500 pesetas; 10.400 pesetas i/v

2 horas y 55 minutos

Barcelona Sants, Tarragona, Castellón,

Valencia Nord y Alicante

Cincopersonasen cadatren paralaatencióndirecta alviajero.

ejemplo: "Es como en el pasillo aé-reo. El cliente no compra un billetepensando que va a volar en un Air-bus 300, un Boeing 727 o un Mc-Donnell DC9. El cliente compra unservicio". Por eso, aunque en unprincipio se van a utilizar las ramasautopropulsadas 100.100 de Gec-Alsthom, está previsto que se utili-cen otros trenes en el servicio Euro-med como los Talgo de séptima ge-neración y los electrotrenesbasculantes Fiat.

Pero siempre utilizando un mate-rial que mantenga la calidad y ca-racterísticas del servicio. Este con-cepto prepara la extensión del servi-cio Euromed a otras relaciones concaracterísticas similares y que sepueda llegar a liderar el mercado detransporte de viajeros en distanciasmedias.

Lo que cuesta el servicio en Eu-romed depende de la categoría enque se viaje. Para la relación de Bar-celona a Valencia el precio más ba-rato, en turista, es 4.600 pesetas. Yel más caro, preferente, 6.500. Losbilletes de ida y vuelta tienen undescuento del 20 por ciento. Losresponsables del Euromed han teni-do en cuenta las características so-

cioeconómicas del eje mediterrá-neo, donde existen zonas de altadensidad de población y el nivel derenta es superior a la media nacio-nal en un 13 por ciento.

Además, el llamado arco medite-,rráneo representa el 40 por cientodel Producto Interior Bruto Nacio-nal y en esta zona se concentra el40 por ciento de las inversión ex-

tranjera en el país. Todos los indica - ,dores económicos y sociales indicanque es una de las zonas con mayorcrecimiento potencial de la penín-sula.

¿De dónde van a salir los clientesdel Euromed? En 1996, la totalidaddel Corredor Mediterráneo tuvo al-rededor de 710.000 viajeros (suman-do entre sí los ocupantes de trenes

1997 JUNIO • Vía Libre 5

PREVISIONES DE TRAFICOS

1.026.7777,3%

Relaciones Euromed Total Procedente

de Renfe

Total Procedente

de otros modos

Barcelona - Alicante 68.018 99.371

Barcelona - Valencia 234.633 281.325

Barcelona - Castellón 64.560 32.280

Barcelona - Tarragona 14.093 56.373 1Tarragona - Alicante 6.031 1.608

Tarragona - Valencia 19.861 6.620

Tarragona - Castellón 2.007 2.677

Castellón - Alicante 5.534 1.845

Castellón - Valencia 490 653

Valencia - Alicante 22.765 36.424

Total 437.994 519.176

Demanda

inducida

5,0%

10,0%

5,0%

2,5%

5,0%

2,5%

2,5%

5,0%

2,5%

2,5%

175.759

567.554

101.682

72.228

8.022

27.144

4.801

7.748

1.171

60.668

Demanda Total

En Portadaro

Un material conocidopero distinto

El material con el que se va a iniciar el servi-cio Eummed está compuesto por seis ramasautomotoras fabricadas por GEC-Alsthom.Las mismas que conforman el AVE entre Ma-drid y Sevilla pero con algunas diferenciasfundamentales.

En primer lugar la velocidad máxima deltren está situada entre 200 y 220 kilómetrosde velocidad. Segundo, la tensión en catena-ria es de 3.000 voltios. Tercero, el tren estádividido en dos clases con tres coches de"Preferente" y cuatro de "Turista". Ademásel servicio Euromed cuenta con un cochecafetería y lo que en los trenes AVE es la salade reuniones del coche 1, en el Euromed esuna sala-maletero.

Las ramas del Euromed van a realizar sumantenimiento en las instalaciones de SanAndrés Condal, a cargo de GEC-Alsthom perocon la participación de personal de Manteni-miento Integral de Trenes. Las revisionesmás profundas se realizarán en La Sagra. q

Intercity y Talgo entre Barcelona yAlicante). En 1997 se espera queesta cifra crezca un 10 por ciento.En Eurorned esperan captar un 56,1por ciento de estos clientes, lo querepresenta 437.994 viajeros.

Pero el verdadero objetivo estáes las 2.900.000 viajes que se reali-zan en otros modos de transporte.Las previsiones de Enrique Fer-nández apuntan a conquistar un17,9 por ciento de esta cifra. Es de-cir, otros 520.000 viajeros para elEuromed. 'Sumando la demanda in-ducida, en los 12 primeros meses demarcha regular esperamos transpor-tar 1.026.000 viajeras'. Lo que supo-ne tener una facturación de 3.700millones de pesetas y alcanzar elequilibrio económico a finales de1999 o principios del año 2000, enel tercer ejercido.

En la actualidad el reparto entremodas para el recorrido de Barcelo-na a Valencia está dominado por elcoche, que gana el 38 por ciento delmercado. A continuación está eltren con el 25 por ciento, el autobúscon el 23 por ciento y el avión conel 14 por ciento.

Con respecto a la relación entreBarcelona y Alicante, el dominadores el avión que tiene un 38 por

ciento del negocio. El vehículo pri-vado le sigue con un 34 por ciento,mientras que el tren tiene un 16 porciento y el autobús un 12 por cien-to.

Para dar servicio a sus clientes elEuromed va a iniciar su servicio concinco circulaciones diarias por senti-do, de las que das tendrán comoorigen o destino final Alicante. Y apartir de septiembre de este año elservicio se incrementará a seis,manteniendo Alicante das circula-ciones.

La velocidad alta del Euromed,velocidades en tomo a 200-220 kiló-metros por hora, permite realizar elrecorrido entre Barcelona y Valen-cia en dos horas y 55 minutos; 35minutos menos que el tiempo en elque se emplea actualmente. Peroesta velocidad se va a rebajar a me-dida que las obras en la infraestruc-tura finalicen. En diciembre de 1998se espera realizar en dos horas y 35minutos. Y el tiempo final de viajeen una tercera fase, será de dos ho-ras y 15 minutos.

6 Vía Libre JUNIO • 1997

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t 94

CALIDAD Y SERVICIO

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CALIDAD Y SERVICIO

z2

La relación entre Valencia y Ali-cante ve disminuir su tiempo de via-je en 15 minutos, pasando a recorrer-se en una hora y 40 minutos. Pero elhecho de que en la estación de Va-lencia las composiciones tengan queinvertir la marcha, afecta al tiempode viaje de la relación entre Barcelo-na y Alicante que se van a resolveren cuatro horas y 40 minutos.

El equipo de a bordo de cadatren Euromed está compuesto porsiete personas: un jefe de tren-ma-quinista, un supervisor, cuatro tri-pulantes y un camarero. En total,Euromed tiene asignados 33 jefesde tren y 28 supervisores.

Los jefes de tren, seleccionadosentre el cuerpo de maquinistas de

hecho mediante un concurso inter-no y dependen administrativamentede Largo Recorrido.

Las tripulaciones de servicio es-tán contratadas por Wagons Lits, laempresa que tiene el contrato derestauración de los trenes de LargoRecorrido hasta mayo de 1998 y so-bre quien ha recaido también el ser-vicio de comidas de a bordo. Loscuatro tripulantes que viajan encada tren son, cuando menos trilin-gües ya que el inglés es fundamen-tal y además es necesario el conoci-miento del catalán o del valenciano.

Por ejemplo, se van a realizarcuatro mensajes diferentes. Losefectuados en castellano y en inglésson fijos. El catalán y el valencianose utilizan dependiendo de la co-munidad en la que se encuentre encada momento el tren.

Enrique Fernández señala que

Barcelona yValenciaunidas en2 horas ycuarto en1998.

La ofertade

comidases muyamplia

Renfe, hacen la función de agenteúnico y dependen de la UN deTracción. Por su parte la seleccióndel equipo de supervisores, que tie-nen funciones comerciales, se ha

INGRESOS PREVISTOS

Relaciones Euromed Distribución clases Ingresos máximos

s/IVA

Ingresos deconta.

efec. tarifPreferente Turista

Barcelona-Alicante 43.940 131.819 1.047,2 837,7

Barcelona-Valencia 198.644 368.910 2.721,1 2 176,9

Barcelona-Castellón 20.336 81.346 368,7 295,0

Barcelona-Tarragona 7.223 65.005 84,4 67,5

Tarragona-Alicante 1.203 6.819 39,0 31,2

Tarragona-Valencia 4.072 23.072 91,6 73,3

Tarragona-Castellón 480 4.321 11,7 9,3

Castellón-Alicante 775 6.973 20,3 16,3

Castellón-Valencia 29 1.142 1,0 0,8

Valencia-Alicante 4.550 56.118 111,1 88,9

Total 281.252 745.525 4.496 3 596,8

111.En Portada

8 Vía Libre JUNIO 1997

TIEMPOS DE VIAJE

Diciembre 98 3' FASENoviembre 96 (Con material

tipo 160/180 km/h)

Junio 97 (Con material

tipo 200/220 Km/h)

3 h. 30'

1 h. 55'

5 h. 30'

BARCELONA-VALENCIA 4 horas

VALENCIA-ALICANTE 1 h. 55'

BARCELONA-ALICANTE 6 horas

2 h.55' 2 h.35' 2 h.15'

1 h.40' 1 h.40' 1 h.15'

4 h.40' 4 h.20' 3 h.35'

El diseño delosuniformesde Euromedes delmodistoJorgeGonzález.

Wagons Lits ha realizado un esfuerzopara ofrecer un servicio totalmente di-ferente y de gran calidad en Euro-med. La oferta de comidas, solo parala clase preferente y que va incluidaen el precio del billete, está compues-ta por cuatro tipos de desayunos, cin-co clases de platos entrecomidas yseis menús de comidas y cenas. Estosplatos rotarán para alternar. El platofuerte se sirve entre las estaciones deTarragona y Castellón.

El personal de Euromed ha ter-minado sus cursillos de formaciónel pasado 23 de mayo y en ellos hanparticipado de forma conjunta lastres categorías profesionales.

El vestuario de jefes de tren, su-pervisores y tripulantes ha sido rea-lizado por el modisto madrileñoJorge González. Enrique Fernán-dez considera que el resultado hasido "clásico, huyendo del conceptode uniforme militarista". En el per-sonal masculino, el traje está com-plementado con una corbata en laque se mezclan los colores de Euro-med; mientras que en el femenino

la señal distintiva es un pañuelorojo con lunares negros.

Además de este personal queposibilita el funcionamiento de lostrenes y viajan en ellos, en las esta-ciones también habrá empleados deEuromed. Siete personas contrata-das por la empresa Meta 10 son lasencargadas de recibir y atender alos clientes en salas especialmenteacondicionadas. En Barcelona y Va-lencia estarán dos de estas perso-nas, por estación, mientras que enlas restantes paradas habrá un em-pleado de Euromed.

Para la venta de las 325 plazasde cada tren, Largo Recorrido quie-re tener una mayor presencia en lasagencias de viajes. Para que estosea posible, las nueva política tarifa-ría de la UN va a jugar un papelmuy importante, como reconoceEnrique Fernández: "Se van acambiar los precios radicalmente,con una mayor transparencia en lastarifas y la vinculación de un des-cuento del 20 por ciento con los bi-lletes de ida y vuelta".

El plan de comunicación a lasagencias y la campaña publicitariajuegan un papel fundamental parasubir ese millón de viajeros al Eu-romed. El plan de viajes de familia-rización para las agencias de viajeya está preparado. Son ellas lasque pueden desviar una gran partede clientes de otros modos detransporte. Fernández, buen co-nocedor de las cifras del AVE, sabeque en la alta velocidad el 62 porciento de las ventas se realiza a tra-vés de las agencias, cifra que caehasta el 22 por ciento cuando elproducto son los trenes de LargoRecorrido.

La campaña de publicidad, ela-borada por Tapsa, la ganadora delconcurso de lanzamiento del Euro-med, se va a localizar fundamental-mente en las comunidades a las quepresta servicio el Euromed: Catalu-ña y Valencia. La filosofía de los co-merciales se apoya poco en la ima-gen externa del tren y en cambio re-salta el interior y los servicios quese ofrecen en el Euromed. q

1997 JUNIO Vía Libre

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