PERFIL PAVIMENTACION HAQUIRA 19.04.10
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HAQUIRA
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL
DE PERFIL
“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA
CARCEL”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
MAYO DE 2011
INDICE
“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA
CARCEL”
I. ASPECTOS GENERALES..................................................................3
1.1 Antecedentes del Proyecto....................................................................4
1.2 Nombre del Proyecto.............................................................................6
1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora...........................................................7
1.4 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas.............8
1.5 Marco de Referencia..............................................................................9
II. IDENTIFICACIÓN................................................................................14
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual........................................................15
2.2 Definición del Problema y sus causas...................................................30
2.3 Objetivo del Proyecto............................................................................33
2.4 Análisis de Medios Fundamentales......................................................36
2.5 Alternativas de Solución........................................................................36
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III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN.....................................................40
3.1 Horizonte del Proyecto..........................................................................41
3.2 Análisis de la Demanda........................................................................41
3.3 Análisis de la Oferta..............................................................................42
3.4 Balance Oferta-Demanda.....................................................................50
3.5 Costos del Proyecto.............................................................................55
3.6 Beneficios..............................................................................................60
3.7 Evaluación Social..................................................................................62
3.8 Análisis de Sensibilidad........................................................................68
3.9 Análisis de Sostenibilidad.....................................................................70
3.10 Selección de la Alternativa..................................................................71
3.11 Impacto Ambiental..............................................................................71
3.12 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada......................73
IV. CONCLUSIONES..................................................................................74
4.1 Conclusiones y Recomendaciones.......................................................75
V. ANEXOS.................................................................................................76
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I ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES:
El distrito de Haquira está ubicado en la provincia de Cotabambas del
departamento de Apurímac. Es un distrito prospero por ser parte de la cadena
comercial con las provincias de Espinar, Puno, Arequipa y Cusco, además cuenta
con la presencia de importantes vestigios Arquitectónicos y Arqueológicos, entre
los que destaca LA CARCEL DE PIEDRA O Q’AQA CARCEL, este complejo
carcelario fue construido en la colonia, quizá por los presos o personas que
habitaron antes de la llegada de los españoles, inicialmente llamado "Los castillos
de Santa Bárbara y Santa Ana”, se encuentra ubicado a escasos metros de la
plaza principal de Haquira, construido en las entrañas de un peñón volcánico de
una altura de mas sesenta metros de altura y unos quinientos metros de
circunferencia, que se levanta con ímpetu Atalaya del pueblo.
Para llegar hay que atravesar por un portón principal ubicado en la intersección de
las calles Rosario y Emancipación.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
*Ubicación de Haquira dentro de la provincia de Cotabambas.
La Gestión Municipal 2011 – 2014, en vista de la nueva normatividad vigente para
la ejecución de inversiones públicas, reglamentada por el SNIP, y considerando
que es muy necesario acrecentar la actividad turística en el distrito para mejorar la
actividad económica en el distrito, ha visto por conveniente realizar el
mejoramiento de las calles circundantes a su atractivo turístico más importante la
cual es La Cárcel de Piedra o Q’aqa Cárcel, asimismo crear un entorno que
brinde facilidades de desarrollo de los pobladores.
Es así que tomándose en cuenta la importancia de la actividad turística en este
distrito es necesario mejorar las condiciones de transitabilidad y acceso a este
importante atractivo turístico, se decide iniciar los estudios para la elaboración de
los perfiles que coadyuven a impulsar el turismo, el cual se encuentra restringido
debido a las deficiencias de infraestructura vial existente.
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HAQUIRA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Haquira. La
Municipalidad Distrital de Haquira ha planteado como una de las necesidades
prioritarias de la localidad, la Pavimentación de Vías circundantes a su atractivo
turístico más importante, por ser indispensable en el desarrollo del distrito.
1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
Localización
Sector : Calle Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación,
Antonio Raymondy e Hipólito Unanue,
Distrito : Haquira
Provincia : Cotabambas
Región : Apurímac
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1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGOMUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
COTABAMBAS
NOMBREGERENCIA DE DESARROLLO LOCAL Y
OBRAS PUBLICAS
Persona Responsable de
Formular
Persona Responsable de la
UF
La Municipalidad Distrital de Haquira, mediante consultoría externa, ha formulado
el presente estudio, el cual es alcanzado a la Municipalidad Provincial de
Cotabambas, para su inscripción en el Banco de Proyectos, aplicativo informático
del Sistema Nacional de inversión Pública, a fin cumplir con la fase de pre
inversión establecida en la Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de inversión
Pública”.
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
NOMBREMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HAQUIRA
PERSONA
RESPONSABLE DE LA
U.F.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
Dirección : Plaza de armas Haquira
El presente proyecto es un pedido de los pobladores del distrito, que ha implicado
una serie de esfuerzos y negociaciones que han conducido a que se encuentre
entre los proyectos a ser priorizados en la gestión 2011 de la Municipalidad
Distrital de Haquira.
1.4 PARTICIPACIÓN DE LA ENTIDAD INVOLUCRADA Y DE LOS
BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de parte de la
Municipalidad Distrital de Haquira, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicho Sector, la misma
que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y sobre todo a su mayor atractivo turístico
Q’aqa Cárcel, cuya actividad turística se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Haquira.
Los pobladores beneficiados de la Zona del proyecto plantean su preocupación a
los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan
contar con calles dotadas con infraestructura de óptimas condiciones.
La Municipalidad Distrital de Haquira, tiene la responsabilidad de brindar
asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la
elaboración de los estudios definitivos, así como en el financiamiento,
apoyándose en otros entes gubernamentales como el Gobierno Regional, en el
Ministerio de Vivienda y Saneamiento, en los Programa del Gobierno Central ,
Regional y Provincial y la participación de los beneficiarios, para la ejecución de la
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
obra, también; tiene la responsabilidad de identificar las calles, donde se ejecutará
el proyecto, precisando número de las cuadras a intervenir, y las características
de las intervenciones a realizar.
1.5 MARCO DE REFERENCIA
1.5.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la población organizada de las calles Conquista, Alfonso Ugarte,
Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio Raymondy, en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Haquira; quienes gestionarán la aprobación del proyecto
dentro del marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.
La Municipalidad Distrital de Haquira, ha seleccionado, priorizado y Aprobado la
solicitud de la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A
Q’AQA CARCEL”, para buscar el desarrollo urbano, con el fin de buscar elevar la
calidad de vida impulsando la actividad turística, mejorando la accesibilidad a su
principal atractivo turístico y a las viviendas; fortaleciendo las condiciones sociales
y la organización local, y mejorando la calidad ambiental del entorno que faciliten
el desarrollo de los habitantes del distrito.
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Vista actual de la calle
Conquista
Vista actual de la calle
Emancipación, con el
ingreso a Q’aqa Cárcel.
Vista actual de la
intersección de la calle
Emancipación e Hipólito
Unanue.
1.5.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
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De la Delegación de Facultades para declarar la viabilidad de los Proyectos de En
el Art. N° 79 numeral 4, inciso 4.1) de la ley N° 27972 Ley Orgánica de
Municipalidades, establece como competencia de los Gobiernos Locales,
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de Infraestructura
Urbana o Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales
de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
Municipalidad Provincial respectiva.
Aspectos Legales
El presente trabajo se sustenta en la Ley Nº 27293 del 27 de Junio del 2000 Ley
del Sistema Nacional De Inversiones Públicas, en la Directiva Nº
001-2001-EF/68.01 (Normas Complementarias de la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública) aprobado con Resolución Jefatural Nº
010-2001/68.01 del 20 Abril 2001, Resolución Jefatural Nº 006-2002-EF/68.01 del
23-02-2002, Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, aprobada por Resolución Directoral
Nº 007-2003-EF/68.01, R.M. Nº 458-2003-EF-15: Delegan Facultades para
Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública, Resolución Ministerial N°
694-2003-EF/15-.003-EF-15:
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
tiene como fin:
Promover e impulsar el turismo en la localidad de Haquira, a través de la mejora
de accesos a su atractivo principal cual es la Cárcel de Piedra o Q’aqa Cárcel.
Promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Local en un marco de Gestión eficiente y eficaz,
asimismo se establece como uno de los objetivos generales, el equipamiento y la
infraestructura urbana, mejorando las condiciones de vida de la población con
déficit de infraestructura. La Municipalidad Distrital de Haquira financiará las
inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e
institucional para el mejoramiento del entorno de la población.
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Otro objetivo principal dentro del lineamiento sectorial es mejorar la calidad de
vida de los habitantes que se encuentran dentro del marco que beneficiará el
proyecto; la política que debe aplicar el Gobierno en sus diferentes niveles son,
entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de
su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la
inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza
a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la
capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, el Proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA
CARCEL” forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital
de Haquira. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Situación socio – económica y cultural de la Población
a) Características de la población
La población del distrito de Haquira, que constituye la población Objetivo del
Proyecto, según el censo de 1993 es de 1,378 habitantes en el último periodo
ínter censal se muestra como uno de los distritos de mayor dinámica de
crecimiento de la provincia de Cotabambas. La tasa de crecimiento poblacional en
el último periodo ínter censal ha crecido de 1.0 a 1.2
Teniendo en cuenta el número de personas por vivienda determinada por el
conteo realizado in situ en la visita correspondiente (02 de Abril del 2011), se han
determinado:
CALLEN° DE
DOMICILIOS
Calle Conquista 50
Calle Alfonso Ugarte 2
Calle Emancipación 3
Calle Hipólito Unanue 5
Calle Antonio Raymondy 21
Son 81 domicilios en total. Según estos datos, la densidad poblacional es de 5
personas por vivienda en promedio. La población en un 100% tiene residencia.
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FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI, Censo Nacionales
1993 y Conteo In Situ Realizado en la Visita
* Población Objetivo.
b) Evolución de la Población
La población del distrito de Haquira según el censo de 1993 es de 1,378
habitantes en el último periodo ínter censal se muestra como uno de los distritos
de mayor dinámica de crecimiento de la provincia de Cotabambas. La tasa de
crecimiento poblacional en el último periodo ínter censal ha crecido de 1.0 a 1.2.
c) Concentración de la Población
El distrito de Haquira tiene una densidad de ocupación de 26.3 hab./Km2, siendo
el distrito con una extensión territorial considerable dentro de la provincia de
Cotabambas.
d) Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Haquira según el censo de 1993 es de
1378 habitantes que representa el 22% de la población de la Provincia de
Cotabambas.
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto directamente
(Habitantes aledaños a las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación,
Hipólito Unanue y Antonio Raymondy) asciende a 402 habitantes que representa
el 24% de la población total del distrito de Haquira.
f) Las Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que
el 75% se dedica a la agricultura, 15% a la ganadería, y un 10% a diferentes
actividades comerciales menores como (Turismo, tiendas, pensiones, venta de
productos en los mercados; etc.).
g) Características físicas
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Las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio
Raymondy se encuentran en la Localidad de Haquira, en la parte sur-este del
distrito, dentro del entorno Urbano geográficamente se encuentra entre:
Paralelo 14º 30` Latitud Sur
Meridiano 72º 00` Longitud Oeste
Los límites Político – Administrativos son:
Por el Norte : Provincia de Anta, Departamento del Cusco.
Por el Sur : Distrito de Tambobamba y distrito de Coyllurqui.
Por el Este : Provincia de Anta, Dpto. del Cusco y distrito de Tambobamba.
Por el Oeste : Distrito de Coyllurqui y provincia de Abancay.
El Distrito en mención abarca una superficie de 475.46Km2; la Geografía distrital
es variada, Haquira se encuentra en la provincia de Cotabambas del
departamento de Apurímac. Ocupa el flanco oriental de la Cordillera Occidental de
los Andes, al Este de la Divisoria continental, conformada por una cadena de
montañas denominada Cordillera de Huando. Todo su sistema de drenaje
desagua a los grandes ríos que van hacia el Océano Atlántico.
La temperatura promedio de la Localidad de Haquira varía según las estaciones
del año, el promedio anual es 10ºC, con una máxima de 20ºC en promedio, y una
mínima de -5ºC.
La estación de lluvias empieza en el mes de Octubre, progresivamente desde
diciembre y aumentando la intensidad en los meses de Enero a Marzo.
La estación seca de Abril a Septiembre, presenta heladas intensas nocturnas
entre los meses de Mayo y Junio.
Ubicación del distrito de Haquira:
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2.1.2 Aspectos Geográficos
Área
El distrito de Haquira tiene una superficie de 475.46 Km2; de los cuales más del
80% representan las áreas libres.
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h) Población Económicamente Activa (PEA)
La población económicamente activa constituye el 32,3% del total de la población
(1 530 habitantes), esto comprende a la población que cuenta con más de 6 años
y se dedica a alguna actividad económica; de los cuales el 98,5% (1 523
habitantes) se halla ocupada y únicamente el 1,5% (27 habitantes), en condición
de desocupados.
Población Económicamente Activa.
P.E.A. P.E. No Activa
1530 hab. 2 315 hab.
Fuente: INEI – Censos de 1 993
La distribución de la población económicamente activa, según rama de actividad
económica, es la siguiente:
Distribución de la P.E.A.
Actividad Población Hab. %
Extracción 792 52
Transformación 47 3
Servicios 247 16
Otros 437 29
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Censo 1 993.
Según el sondeo realizado en la Localidad de Haquira, durante el día 02 y 03 de
Abril del 2011, solo un porcentaje mínimo de la población local se dedica a la
actividad comercial y a la transformación, mientras que el 85% de la población en
promedio se dedica la actividad agrícola, seguido por la ganadera, situación que
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la enmarca como una población netamente agrícola. Dada su localización en la
Sierra.
Las actividades en donde la población se ocupa netamente en su mayoría son las
siguientes:
- Actividad Agropecuaria: 85%
- Actividad Manufacturera: 2%
- Actividad de Comercio, Restaurantes y Hoteles:12%
- Otros: 1%
Según el plan director de Apurimac la PEA Total es como sigue:
Población Económicamente activa Nº %
Agricultura, ganadería y caza 503 39.5
Suministro eléctrico 07 0.6
Construcción 57 4.5
Reparación de autos 07 0.6
Hoteles y restaurantes 04 0.3
Comercio mayor 47 3.7
Comercio menor 83 6.5
Transporte 07 0.6
Intermediación financiera 04 0.3
Administración publica 48 3.8
Enseñanza 336 26.4
Servicio Social-Salud 30 2.4
Trabajador del hogar 68 5.35
No especificado 26 2.0
Buscando trabajo por primera vez 45 3.5
TOTAL 1,272 100
Fuente: Plan Director de Apurímac
d) Actividades económicas
1) Actividad Agrícola
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Una de las principales actividades de los pobladores es la agricultura. Entre
cultivos permanentes que predominan en la comunidad se tienen: papa, maíz,
trigo, cebada, habas, arvejas y otros. La explotación para esta actividad es para
auto consumo y los excedentes se destinan para el mercado local y provincial.
Según información del III censo agropecuario de 1994, del total de la superficie
agropecuaria, 8.7% de las tierras corresponde a la superficie agrícola y el 91.3%,
son tierras no agrícolas, respecto a esta última, alrededor del 62% corresponde a
pastos naturales, el 9,1% de tierras con montes y bosques, y el 20% otras clases
de tierras.
Según la misma fuente (III censo agropecuario 1994), del total de la superficie
agrícola del departamento, el 3.4%, constituye la superficie agrícola bajo riego y el
5.2% la superficie agrícola de secano.
2) Actividad Ganadera
Las crianzas son variadas y son practicadas en forma extensiva en lo que se
refiere a animales mayores. Un 20% de las familias se dedican a la ganadería
utilizando tecnología tradicional. Predominan las razas criollas y existen pocos
criadores, los comuneros cuentan con ganado criollo (equino, porcino, caprino,
ovino, vacuno, etc.).
3) Actividad Comercial
Los habitantes de Haquira comercializan productos de la misma zona, en la
misma localidad así como en las ferias que se llevan a cabo en el Distrito.
e) Nivel de ingresos de la población
Un estudio del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) publicado en
1997, determinó: que en el departamento de Apurímac, que abarca 6 provincias,
existe un 16,8 % de la población con necesidades básicas satisfechas y un 83,2%
con necesidades básicas no satisfechas. En miseria existen el 50,8% de la
población; y un 15% de niños que no asisten a la escuela (población en estudio:
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378.038). El promedio de ingresos per cápita por año es de US$ 100. Viviendas
sin desagües: 70,2%. Con alta tasa de dependencia económica: 28%.
f) Nivel de educación
Tasa de Escolaridad.
La deserción escolar es sumamente alta, especialmente en los primeros grados
de los niveles de educación primaria y secundaria con un rango de 15% a 20%.
Tasa de asistencia escolar.
Cabe anotar que de cada 10 alumnos que comienzan sus estudios primarios sólo
5 concluyen la secundaria y esto se refleja en la estructura de la población
económicamente activa desde el punto de vista del grado de educación,
alcanzando el índice educativo a tan solo el 5to. Grado.
Tasa de analfabetismo
Por otro lado cabe mencionar la tasa del analfabetismo, en la zona rural continua
siendo alta representado por un promedio del 30%, es decir de cada 100
habitantes de la zona 30 personas de 15 años y más no saben leer y escribir
siendo el sexo femenino el que tiene mayor incidencia.
g) Accesibilidad y medios de transporte
El acceso principal para llegar al distrito de Cotabambas, lo constituye la vía
Cusco–Inquilpata–Chinchaypujio–Cotabambas con una longitud de 140 km., de
igual modo se accede al distrito desde la capital departamental vía Abancay –
Lambrama–Palpacachi–Coyllurqui–Cotabambas con un recorrido de 207 km.
h) Servicios públicos
1) Energía Eléctrica
En las calles a intervenirse el 90% de las familias están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas, cuenta con el servicio de energía eléctrica durante
las 24 horas del día, las mismas que vienen de la planta de generación de energía de
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Machu Picchu, que abastece a toda la Región Apurímac y otras regiones del Sur del
Perú.
Cabe señalar que las calles cuentan con alumbrado público en perfectas condiciones.
2) Telecomunicaciones
El Distrito de Haquira cuenta con los servicios de televisión, radio, telefonía fija y
móvil; asimismo cuenta con los servicios de cable e internet.
3) Servicios de saneamiento
Las Calles Conquista, Alfonso Ugarte , Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio
Raymondy cuentan con el servicio de Agua potable y desagüe que abastece la
red matriz de agua de Haquira, las cuales ya han cumplido su periodo de diseño
por lo que es necesario realizar el cambio de las redes, asimismo es necesario
reemplazar las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe.
4) Mercado de abastos
La Municipalidad distrital de Haquira actualmente viene construyendo un mercado
de abastos en la localidad, donde se realizara las transacciones comerciales,
actualmente lo realizan en su plaza de armas.
5) Servicios de salud
La localidad cuenta con un Centro de Salud del MINSA, encargado de la salud
preventiva y curativa de los pobladores. No existe ningún centro de ES SALUD.
La posta cuenta con el servicio y de agua y tratamiento de aguas servidas en
correcto estado de funcionamiento.
6) Servicios de educación
En la localidad de Haquira existen Instituciones Educativas Iniciales, Primarios,
secundarios e Instituciones Tecnológicas, asimismo el presente año se
implemento una SUBSEDE de la universidad UNAMBA.
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2.1.3 Situación del Turismo en el distrito
En Haquira como en muchos lugares del Perú, se mantienen latentes las
comunidades campesinas así como las costumbres y tradiciones que se
heredaron a través del tiempo. Haquira como distrito acoge a varias comunidades
que se rigen en base a Organizaciones Comunales. Es un pueblo prospero por
ser parte de la cadena comercial con las provincias de Espinar, Puno, Arequipa y
Cusco. Como Punto Turístico se está mejorando el equipamiento Urbano Básico,
tiene presencia de imponentes paisajes naturales, importantes vestigios
Arquitectónicos y Arqueológicos.
Como Punto Turístico se está mejorando el equipamiento Urbano Básico, tiene
presencia de imponentes paisajes naturales, importantes vestigios Arquitectónicos
y Arqueológicos.
Cárcel de Piedra (Q’aqa Cárcel), ubicado en la población de Haquira Provincia de
Cotabambas, se encuentra en la Plaza de Armas de Haquira, como una
plataforma de piedra (peña) de 12 metros de ancho por 15 metros de altura
aproximadamente. En la parte media interior se encuentra el tribunal de justicia
tipo colonial, en la parte baja tiene carceletas para hombres y mujeres. Esta cárcel
de piedra fue utilizada en la época colonial para encarcelar a los abigeos y
delincuentes peligrosos de la colonia, y los que violaban las Leyes de la Época
Colonial.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
2.1.4 Situación de los servicios de saneamiento
a) Servicio de Agua
1) Abastecimiento de Agua
Las calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y Antonio
Raymondy, Actualmente cuentan con el servicio de agua potable durante todo el
día; considerando que algunas familias no llegan a tener agua debido a la
deficiencia en la red o por no contar con instalaciones domiciliarias.
Se tienen evidencias que el agua es insalubre por que las enfermedades gastro-
intestinales y parasitosis son incidentes entre las enfermedades tratadas en el
Centro de Salud de la localidad.
b) Desagüe
1) Evacuación de residuos fecales
Las Calles a intervenirse cuentan con una red pública de desagüe. Pero todavía
hay algunas viviendas que no cuentan con su instalación domiciliaria.
2.1.5 Descripción de las calles
Calle Conquista
La calle Conquista se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando una de
las principales vías longitudinales de acceso; tiene una longitud de 385.9 ml
aproximadamente con un ancho promedio de 9.10 m en los primeros 88.28 ml, y
5.40 m en los siguientes 297.62 ml. Cabe señalar que esta calle cuenta con una
puerta de acceso al atractivo turístico Q’aqa Cárcel, que de darse la intervención
necesaria podría habilitarse y así generar más accesos hacia este atractivo tan
importante.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra, tiene una
topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de pendientes que
varían entre 3% a 6% en algunos tramos.
En la verificación de campo se pudo constatar que en los lugares donde la calle
presenta pendientes elevadas, se hace evidente el efecto de erosión que ha
tenido las lluvias con la superficie de rodadura, donde se han diezmado tanto que
algunos lugares ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los
moradores de la calle.
Asimismo se pudo constatar que la calle presenta tramos sobre roca, por lo que
será necesario un tratamiento especial para estos tramos, el área total de roca en
la calle Conquista es de 592.76m2.
En la primera cuadra y media en una longitud de 88.30 ml pasa un canal de
concreto ubicado en el lado Izquierdo de la calle, que se utiliza para riego de
algunos canchones y terrenos de cultivo.
La calle Conquista cuenta con una extensión de 2390.10 m2 de área libre, de los
cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora aun
mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy precaria
poniendo en riesgo la integridad de las personas, además no cuenta con veredas
peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan las
instalaciones de agua y desagüe.
Calle Alfonso Ugarte
La calle Alfonso Ugarte se encuentra dentro del distrito de Haquira, es una calle
perpendicular a la Calle Conquista, esta calle une la Calle Conquista con la calle
Emancipación, y está ubicada muy cercana a la Cárcel de Piedra y a su plaza de
armas, formando una de las principales vías transversales de acceso; tiene una
longitud de 35.42 ml aproximadamente con un ancho promedio de 7.15 m
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Este acceso está básicamente sobre roca viva por lo que será necesario realizar
un corte en roca para su respectivo mejoramiento.
Tiene una topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de pendientes
que varían entre 2% a 4% en algunos tramos.
La calle Alfonso Ugarte cuenta con una extensión de 214.93 m2 de área libre, de
los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora
aun mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy
precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas, además no cuenta con
veredas peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan
las instalaciones de agua y desagüe.
Calle Emancipación
La calle Emancipación se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando una
de las principales vías longitudinales de acceso; tiene una longitud de 86.40 ml
aproximadamente con un ancho promedio de 9.30 m. Cabe señalar que en esta
calle se encuentra el acceso principal al atractivo turístico Q’aqa Cárcel y la
parroquia de San Pedro, por lo que es muy necesaria su intervención si es que se
quiere el mejoramiento de vías para mejorar e impulsar el turismo en este distrito.
Esta calle une las Calles Rosario (acceso principal de la plaza de armas hacia
Q’aqa Cárcel) y la calle Hipólito Unanue.
Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra y cubierta por
pasto, tiene una topografía transversal y longitudinal irregular, con tramos de
pendientes que varían entre 3% a 5% en algunos tramos.
En la verificación de campo se pudo constatar que en los lugares donde la calle
presenta pendientes elevadas, se hace evidente el efecto de erosión que ha
tenido las lluvias con la superficie de rodadura, donde se han diezmado tanto que
algunos tramos ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los
moradores de la calle.
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La calle Emancipación cuenta con una extensión de 855.96 m2 de área libre, de
los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora
aun mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy
precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas y disminuyendo
notablemente el transito sobre esta calle, además no cuenta con veredas
peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan las
instalaciones de agua y desagüe pues ya se cumplió con su periodo de diseño.
Calle Hipólito Unanue
La calle Hipólito Unanue se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando
una de las principales vías Transversales de acceso; tiene una longitud de 58.9 ml
aproximadamente con un ancho promedio de 5.40 m.
Esta calle une las Calles Antonio Raymondy (acceso longitudinal principal de la
plaza de armas paralelo a la calle Emancipación) y la calle Hipólito Unanue.
Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra, la cual está
muy deteriorada y erosionada, tiene una topografía transversal y longitudinal
irregular, con tramos de pendientes que varían entre 3% a 6% en algunos
tramos.
En la verificación de campo se pudo constatar que en los lugares donde la calle
presenta pendientes elevadas, se hace evidente el efecto de erosión que ha
tenido las lluvias con la superficie de rodadura, donde se han diezmado tanto que
algunos tramos ya son inaccesibles para vehículos menores y claro está para los
moradores de la calle.
La calle Hipólito Unanue cuenta con una extensión de 257.37 m2 de área libre, de
los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado, lo que empeora
aun mas en época de lluvias donde la transitabilidad para peatones es muy
precaria poniendo en riesgo la integridad de las personas y disminuyendo
notablemente el transito sobre esta calle, además no cuenta con veredas
peatonales; a esto se suma las condiciones de deterioro que presentan las
instalaciones de agua y desagüe.
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Calle Antonio Raymondy
La calle Antonio Raymondy se encuentra dentro del distrito de Haquira, formando
una de las principales vías Longitudinales principales de acceso hacia la plaza de
Armas; tiene una longitud de 199.7 ml aproximadamente con un ancho promedio
de 4.40 m.
Esta calle es uno de los accesos hacia la plaza de armas de la parte sur del
distrito y esta paralelo a la calle Emancipación.
Esta calle actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra en su primera
cuadra, mientras las demás cuadras tienen un empedrado rustico, el cual está
muy deteriorado y en muy mal estado, tiene una topografía transversal y
longitudinal irregular, con tramos de pendientes que varían entre 1% a 3% en
algunos tramos.
En la verificación de campo se pudo constatar que el empedrado de esta calle
cubre completamente las cámaras de inspección del sistema de desagüe, por lo
que es imposible reconocer el lugar exacto de su ubicación y más imposible aun
se hace el tener que realizar la limpieza o mantenimiento respectivo de la red de
desagüe en caso de atoros.
Asimismo esta calle cuenta con un canal central de riego, el cual conduce aguas
para el riego de canchones y áreas de cultivo que se encuentra al sur del distrito.
La calle Antonio Raymondy cuenta con una extensión de 893.21 m2 de área libre,
de los cuales casi el 100% del área se encuentra en mal estado; a esto se suma
las pésimas condiciones en que se encuentran las redes de agua y desagüe.
2.1.6 Estado Actual de las Vías y su Implicancia en la Población
Las calles objeto de estudio actualmente se encuentran en mal estado por no
contar con una infraestructura vial adecuada así como por carecer de adecuados
servicios de las instalaciones de Agua y Desagüe, las cuales se encuentran en
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pésimo estado; por lo que se afecta directamente encareciendo el desarrollo del
turístico del distrito, asimismo afecta a las familias que habitan en dicho sector y
consiguientemente contribuyen a los índices de pobreza, dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos y limita las oportunidades de
crecimiento del distrito.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha
dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la
información de la Centro de Salud de Haquira, el 7% del total de infecciones
respiratorias agudas que se registraron fueron a causa de este problema.
En el caso específico de la calle Conquista esta calle en su primera cuadra y
media tiene el ancho suficiente para el ingreso de vehículos, pero debido a las
pésimas condiciones de su superficie de rodadura, el ingreso de vehículos es
nulo, pues de mejorarse podría servir como un acceso hacia la plaza de armas, a
través de la Avenida Perú. En las siguientes cuadras es angosto pero puede
también puede servir como otro acceso hacia la Cárcel de Piedra a través de la
calle Alfonso Ugarte que también se va a intervenir mejorando íntegramente los
accesos hacia el atractivo turístico.
La calle Emancipación es la calle que esta al ingreso de la Cárcel de Piedra, y
está en pésimas condiciones, y se le debe dar la respectiva importancia debido a
la relevancia que tiene su ubicación con respecto al atractivo turístico y a la plaza
de armas; para mejorar las condiciones para el turista y claro esta de los
habitantes de la calle mencionada.
La calle Antonio Raymondy es la calle que esta al ingreso de la Plaza de Armas
en la parte Sur, y está en pésimas condiciones, su principal problema es que
durante la ejecución de su empedrado, no se tomó en cuenta la funcionabilidad de
las cámaras de inspección, pues estas se encuentran totalmente cubiertas de
empedrado lo que hace que no se pueda realizar los trabajos de limpieza y
mantenimiento de las redes de desagüe en caso de atoros, puesto que esta red
conduce las aguas servidas de la calle en mención y también de la AV. 28 DE
JULIO, por lo que es muy necesario la intervención de esta calle para mejorar las
condiciones de la red de desagüe del distrito de Haquira.
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Otro aspecto importante a tomar en cuenta es la contaminación del aire debido a
las emisiones de partículas suspendidas, ha dado lugar a una incidencia de
enfermedades respiratorias. De acuerdo a la información de la Centro de Salud
de Haquira, el 7% del total de infecciones respiratorias agudas que se registraron
fueron a causa de este problema.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas colindantes a las calles objeto de estudio, así mismo a los turistas
que a diario visitan esta zona por estar dentro del circuito turístico y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los
niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas
adecuadas hace más difícil el tránsito de las personas, poniendo en riesgo su
integridad física sobre todo en los meses de lluvias.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A.- PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
“Condiciones Inadecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal;
Deficientes accesos para el turismo del distrito de Haquira”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema principal que afecta principalmente a la población del distrito de
Haquira “Condiciones Inadecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal;
accesos deficientes para el desarrollo del turismo del distrito de Haquira”,
siendo la causa principal la falta de una Infraestructura vial adecuada para el
turismo.
B.- ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
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Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
(i) Falta de Calzadas adecuadas para promover el turismo.
(ii) Falta de Calzadas Adecuadas para el tránsito vehicular.
(iii) Falta de Veredas adecuadas para la el tránsito peatonal.
(iv) Falta de sistemas de evacuación de calles adecuadas.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
Desarrollo limitado del turismo y Baja calidad de vida de los habitantes del
distrito de Haquira.
Efectos Directos:
1. Bajo índice de turismo en el distrito.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Alto índice de enfermedades de infección respiratoria en la población.
Efectos Indirectos:
1. Migración de habitantes.
2. Oportunidades de desarrollo limitadas.
3. Daño a la salud de las personas.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
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2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
A. OBJETIVOS GENERALES
Objetivo central o propósito del proyecto:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Condiciones
adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal, accesos adecuados para
el turismo en Haquira”.
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Adecuadas infraestructura de calles de acuerdo al contexto histórico del
distrito.
2. Adecuada infraestructura de la calzada para el tránsito vehicular.
3. Adecuada infraestructura para el transito peatonal.
4. Adecuados sistemas de evacuación de aguas pluviales.
B. ANALISIS DE FINES
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“CondicionesInadecuadas de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal; Deficientes accesos para el turismo del distrito de Haquira”
“Condiciones adecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal, accesos adecuados para el turismo en
Haquira”
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Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la
población de la zona en donde se realizará el proyecto, los que se manifestarán
en las acciones siguientes:
Fines Directos:
- Brindar oportunidades de desarrollo económico.
- Reducción de Accidentes Peatonales.
- Reducción de Inundaciones de propiedades privadas.
Fines Indirectos:
- Aumento de la calidad de vida de los pobladores.
- Reducción de daños a la salud de las personas.
- Normalización del gasto familiar.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y
el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la
calidad de vida de la población del distrito de Haquira.
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2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c= 210 Kg/cm2 de espesor
e=0.20m, con un ancho de calzada variable cuyos promedios son como se
detallan:
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CALLE Ancho Promedio de Calzada
Calle Conquista Primer Tramo 7.10
Calle Conquista Segundo Tramo 4.20
Calle Alfonso Ugarte 5.90
Calle Emancipación 7.30
Calle Hipólito Unanue 4.15
Calle Antonio Raymondy 3.20
Construcción de 2023.10 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg. /cm2,
ancho variable (0.6 a 1.0m.) y espesor de 0.15 m. sobre empedrado de
piedra mediana.
Construcción de 1532.64 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140
Kg/cm2.
Construcción de Cunetas de Concreto en las calles Alfonso Ugarte,
Emancipación e Hipólito Unanue, en un total de 361.44 ml.
Construcción de canales de concreto en las calle Conquista y Antonio
Raymondy, que tendrán una longitud total de 287.98 ml.
Señalizaciones al inicio y final de cada calle intervenida en un total de 14
und.
Alternativa 02:
Pavimento rígido con carpeta de concreto ciclópeo f’c= 210 Kg/cm2 + 30%
de piedra mediana de espesor e=0.20m en el primer tramo de la calle
Conquista y una carpeta de concreto ciclópeo f’c= 175 Kg/cm2 + 30% en
los tramos y calles restantes, con un ancho de calzada variable cuyos
promedios son como se detallan:
CALLE Ancho Promedio de Calzada
Calle Conquista Primer Tramo 7.10
Calle Conquista Segundo Tramo 4.20
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Calle Alfonso Ugarte 5.90
Calle Emancipación 7.30
Calle Hipólito Unanue 4.15
Calle Antonio Raymondy 3.20
Construcción de 2023.10 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg. /cm2,
ancho variable (0.6 a 1.0m.) y espesor de 0.15 m. sobre empedrado de
piedra mediana.
Construcción de 1532.64 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140
Kg/cm2.
Construcción de Cunetas de Concreto en las calles Alfonso Ugarte,
Emancipación e Hipólito Unanue, en un total de 361.44 ml.
Construcción de canales de concreto en las calle Conquista y Antonio
Raymondy, que tendrán una longitud total de 287.98 ml.
Señalizaciones al inicio y final de cada calle intervenida en un total de 14
und.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de
los aspectos siguientes:
Mejores condiciones y características del pavimento para fomentar el
turismo en el distrito.
Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del distritito de Haquira.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas ,
económicas, históricas y estéticas por las cuales se han - descartado a priori
algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el pavimento flexible, el
pavimento rígido con Cº armado, el bicapa, etc.
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La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
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3.1 HORIZONTE DE EVALUACION
Se ha considerado un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años,
posteriores al momento de la inversión, el mismo que es compatible con la vida
útil de los principales componentes de la alternativa seleccionada. Así mismo su
mantenimiento está asegurado por parte del Municipio Distrital de Haquira.
3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA
Está compuesta por la demanda de mejores condiciones y mayor seguridad para
el tránsito vehicular y peatonal para los pobladores, visitantes y turistas que
concurren al distrito de Haquira.
3.2.1 Proyección de la Población demandante
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas para el tránsito
de vehículos y peatones, para lo cual se asumen como variables de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 402
habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).
Año Población
0 402
1 407
2 412
3 417
4 422
5 427
6 432
7 437
8 442
9 448
10 453
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También obtuvimos el IMD comparando con la calle paralela a esta; la cual tiene
la misma infraestructura y parecida población; y llegamos a la conclusión de IMD,
tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Proyección de la población y el IMD
Año Población IMD
0 402 5
1 407 5
2 412 5
3 417 5
4 422 5
5 427 5
6 432 5
7 437 5
8 442 6
9 448 6
10 453 6
Población base 402
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
calles, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que tiene una superficie de
rodadura de tierra, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin
veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es
decir que no existen calzadas ni veredas.
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Las principales características técnicas y geométricas de las calles a intervenirse
en el distrito de Haquira, se resume en el cuadro siguiente:
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LAS CALLES A INTERVENIR
Calle/PasajeLongitud
(m)
Ancho
(m)Características
Calle
Conquista
Primer tramo
88.28 mlVariable
(9.10)
Capa de rodadura de tierra y Grava:
sin veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
Secciones transversales y
longitudinales irregulares.
Calle
Conquista
Segundo
Tramo
297.62 mlVariable
(5.40)
Capa de rodadura de tierra y Grava:
sin veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
En el tramo final presenta una
formación rocosa.
Secciones transversales y
longitudinales muy irregulares.
Calle Alfonso
Ugarte35.42 ml
Variabl
e (7.13)
Capa de rodadura de roca: sin
veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
Secciones transversales y
longitudinales irregulares
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Calle
Emancipación86.4 ml
Variable
(9.30)
Capa de rodadura de tierra y grava:
sin veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
Secciones transversales y
longitudinales irregulares
Calle Hipólito
Unanue58.9
Variable
(5.37)
Capa de rodadura de tierra y grava:
sin veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
Secciones transversales y
longitudinales irregulares
Calle Antonio
Raymondy199.7 ml
Variable
(4.40)
Capa de rodadura de empedrado: sin
veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
No cuenta con acceso a las cámaras
de inspección de la red de desagüe.
Secciones transversales y
longitudinales irregulares
Total 766.32 ml
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las calzadas y
veredas de las calles a intervenirse. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas de acuerdo a su
contexto histórico permitiendo mejorar la accesibilidad en todo el tramo de la calle
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y por supuesto mejorar los índices de turismo en la localidad. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en los cuadros que se muestran.
CALLE CONQUISTA PRIMER TRAMO
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 88.28
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 7.10
Ancho de Superficie de rodadura (m) 7.10
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 176.56
Veredas
Longitud de veredas 176.56
Ancho de vereda (m) 1.00
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
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CALLE CONQUISTA SEGUNDO TRAMO
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 297.62
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 4.20
Ancho de Superficie de rodadura
(m) 4.20
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 595.24
Veredas
Longitud de veredas 595.24
Ancho de vereda (m) 0.6
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
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CALLE ALFONSO UGARTE
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 35.42
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 5.90
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.90
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 70.84
Veredas
Longitud de veredas 70.84
Ancho de vereda (m) 0.6
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
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CALLE EMANCIPACION
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 86.4
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 7.30
Ancho de Superficie de rodadura (m) 7.30
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 172.8
Veredas
Longitud de veredas 172.8
Ancho de vereda (m) 1.00
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
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CALLE HIPOLITO UNANUE
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 58.9
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 4.15
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.15
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 117.8
Veredas
Longitud de veredas 117.8
Ancho de vereda (m) 0.60
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
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CALLE ANTONIO RAYMONDY
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 199.7
Topografía Ondulada
Ancho de vía (m) 3.20
Ancho de Superficie de rodadura (m) 3.20
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura
Pavimento de Concreto
Ciclópeo
Estado de la vía bueno
Espesor de pavimento (m) 0.20
Sardineles
Sardineles (m) 399.4
Veredas
Longitud de veredas 399.4
Ancho de vereda (m) 0.60
Espesor de Vereda (m) 0.2
Resistencia de Concreto en veredas
(Kg/cm2) 140
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
el distrito de Haquira, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por
lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 25%. En el cuadro siguiente
se muestra las importantes características técnicas de la calle y veredas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”
(oferta proyectada).
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Calle Conquista Primer Tramo
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 88.28 88.28
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
Ancho de Superficie de
rodadura Variable 7.10
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de base - 0.15m
Veredas
Longitud - 176.56
Ancho promedio - 1.00
Losa TierraConcreto
Frotachado
Calle Conquista Segundo Tramo
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 297.62 297.62
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
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Ancho de Superficie de
rodadura Variable 4.20
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de base - 0.15m
Veredas
Longitud - 595.24
Ancho promedio - 0.6
Losa TierraConcreto
Frotachado
Calle Alfonso Ugarte
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 35.42 35.42
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
Ancho de Superficie de
rodadura Variable 5.90
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de base - 0.15m
Veredas
Longitud - 70.84
Ancho promedio - 0.6
Losa TierraConcreto
Frotachado
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Calle Emancipación
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 86.4 86.4
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
Ancho de Superficie de
rodadura Variable 7.30
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de base - 0.15m
Veredas
Longitud - 172.8
Ancho promedio - 1.00
Losa TierraConcreto
Frotachado
Calle Hipólito Unanue
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 58.9 58.9
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
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Ancho de Superficie de
rodadura Variable 4.15
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Afirmado - 0.15m
Veredas
Longitud - 117.8
Ancho promedio - 0.6
Losa TierraConcreto
Frotachado
Calle Antonio Raymondy
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <5 >10
Longitud Total 199.7 199.7
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura TierraConcreto
Ciclópeo
Ancho de Superficie de
rodadura Variable 3.20
Velocidad directriz (Km/hora) 5-10. 15-20
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de base - 0.15m
Veredas
Longitud - 399.4
Ancho promedio - 0.6
Losa TierraConcreto
Frotachado
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
3.5 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incluir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las
vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
3.5.1 Costos a Precios Privados
3.5.1. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios
Privados
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Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico
que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las
calles son las siguientes:
Calzada de concreto ciclópeo:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas
• Reposición de pavimento de concreto ciclópeo.
Calzada de Concreto Simple:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.
COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Obra complementarias)
Precios Privados(En Nuevos soles)
Actividad PeriodoSin
Proyecto
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Manten. Rutinario Anual 350.00 1,721.51 1,811.64
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Manten. Periódico 1/10años 19,780.54 17,875.72
Ver anexo 1 cuadros A, B, C, D, E, F
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios
privados para las dos alternativas se muestra como Anexo 1
3.5.1. b Costos de Inversión a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla los cuadros siguientes:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 936165.84
Gastos Generales 10 % 93616.58
Utilidad 8 % 74893.27
Supervisión 3 % 28084.98
Expediente Técnico 28000.00
Imprevistos Técnicos 5 % 46808.29
Sub Total 1207568.96
Administración del Proyecto 24000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1231568.96
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 877279.98
Gastos Generales 10 % 87728.00
Utilidad 8 % 70182.40
Supervisión 3 % 26318.40
Expediente Técnico 26000.00
Imprevistos Técnicos 5 % 43864.00
Sub Total 1131372.77
Administración del Proyecto 24000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1155372.77
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El desagregado de los montos de costo directo de las dos alternativas se
muestran en el anexo 2.
3.5.2 Costos a Precios Sociales
3.5.2. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios
Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan
los factores de Conversión señalados en el SNIP.
En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales, asimismo
se detallan los costos por los rubros más importantes pistas y veredas.
COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + obras complementarias)
Precios Sociales(En Nuevos soles)
Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. RutinarioAnual
262.5 1,291.13 1,358.73
Manten. Periódico 1/10 años 14,835.41 13,406.79
COSTOS DE MANTENIMIENTO - Pistas
Precios Sociales(En Nuevos soles)
Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. Rutinario Anual 196.875 585.33 652.93
Manten. Periódico 1/10 años 10,518.60 9,089.98
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COSTOS DE MANTENIMIENTO - Veredas
Precios Sociales(En Nuevos soles)
Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. Rutinario Anual 65.63 396.05 396.05
Manten. Periódico 1/10 años 2,281.31 2,281.31
3.5.2. b Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y
mano de obra, lo cual se detalla en el anexo 3.
A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios
sociales para cada alternativa:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
COSTO TOTAL DE LA OBRA 728324.32
Gastos Generales 10 % 72832.43
Utilidad 8 % 58265.95
Supervisión 3 % 21849.73
Expediente Técnico 21000.00
Imprevistos Tecnicos 5 % 36416.22
Sub Total 935055.38
Administración del Proyecto 18000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 956688.64
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RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)
COSTO TOTAL DE LA OBRA 679,125.91
Gastos Generales 10 % 67912.59
Utilidad 8 % 54330.07
Supervisión 3 % 20373.78
Expediente Técnico 19500.00
Imprevistos Tecnicos 5 % 33956.30
Sub Total 871614.17
Administración del Proyecto 18000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 893198.65
3.6 BENEFICIOS
3.6.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de la calles Conquista, Alfonso Ugarte, Emancipación, Hipólito Unanue y
Antonio Raymondy del distrito de Haquira, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas
para la circulación fluida e inadecuadas para fomentar el turismo en la localidad,
seguir caminando tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en
la situación actual.
3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
Mejorar las condiciones de accesibilidad a su principal atractivo turístico,
consiguiéndose así un incremento en el índice de turismo.
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos, contaminación, polvo e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de la Plaza de Armas como parte
de una reestructuración de espacio, que tienda a una utilización más
racional de la vía existente mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente
lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
Reducción de la contaminación que ocasiona el canal de riego, que pasa
por la calle a pavimentarse el cual se encuentra en malas condiciones.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen de la calle.
3.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología
Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos
(IMD= 5 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración
de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de la calle, construcción de veredas, habilitación de un
sistema de evacuación de aguas pluviales y solución del canal de riego que pasa
por dicha calle, las cuales están propuestas en el proyecto.
3.7.1 Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas
y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los
recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
Precios SocialesAlternativa 1
(En Nuevos Soles)
Años Sin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo Incremental
Población BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten.
0 956688.64 956688.64 1 262.5 1,291.13 1,028.63 4022 262.5 1,291.13 1,028.63 4073 262.5 1,291.13 1,028.63 4124 262.5 1,291.13 1,028.63 4175 262.5 1,291.13 1,028.63 4226 262.5 1,291.13 1,028.63 4277 262.5 1,291.13 1,028.63 4328 262.5 1,291.13 1,028.63 4379 262.5 1,291.13 1,028.63 44210 262.5 16,126.54 15,864.04 448
VAC S/. 981,810.35Promedio Población Beneficiada 425
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,310.14
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COSTO EFECTIVIDAD – GLOBALPrecios Sociales
Alternativa 2(En Nuevos Soles)
AñosSin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo
IncrementalPoblación
BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 893198.65 893198.65 1 262.5 1,358.73 1,096.23 4022 262.5 1,358.73 1,096.23 4073 262.5 1,358.73 1,096.23 4124 262.5 1,358.73 1,096.23 4175 262.5 1,358.73 1,096.23 4226 262.5 1,358.73 1,096.23 4277 262.5 1,358.73 1,096.23 4328 262.5 1,358.73 1,096.23 4379 262.5 1,358.73 1,096.23 44210 262.5 14,765.52 14,503.02 448
VAC S/. 917,567.72 Promedio Población Beneficiada 425
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,158.98
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EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS
Precios SocialesAlternativa 1
(En Nuevos Soles)
AñosSin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo
IncrementalPoblación
BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 471299.01 471299.01 1 196.88 585.33 388.46 4022 196.88 585.33 388.46 4073 196.88 585.33 388.46 4124 196.88 585.33 388.46 4175 196.88 585.33 388.46 4226 196.88 585.33 388.46 4277 196.88 585.33 388.46 4328 196.88 585.33 388.46 4379 196.88 585.33 388.46 44210 196.88 11,103.93 10,907.05 448
VAC S/. 485,702.20Promedio Población Beneficiada 425
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,142.83Área de Pavimentación 4611.55
ICE (S/. X M2) S/. 105.32
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EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTASPrecios Sociales
Alternativa 2(En Nuevos Soles)
AñosSin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo
IncrementalPoblación
BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 423375.73 423375.73 1 196.88 652.93 456.06 4022 196.88 652.93 456.06 4073 196.88 652.93 456.06 4124 196.88 652.93 456.06 4175 196.88 652.93 456.06 4226 196.88 652.93 456.06 4277 196.88 652.93 456.06 4328 196.88 652.93 456.06 4379 196.88 652.93 456.06 44210 196.88 9,742.91 9,546.04 448
VAC S/. 437,026.28Promedio Población Beneficiada 425
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,028.30area de Pavimentacion 4611.55
ICE (S/. X M2) S/. 94.77
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDASPrecios SocialesAlternativa Única
(En Nuevos Soles)
AñosSin Proyecto Con Proyecto Inversiones Costo
IncrementalPoblación
BeneficiadaCosto Manten. Costo Manten. 0 127638.21 127638.21 1 65.625 396.05 330.42 4022 65.625 396.05 330.42 4073 65.625 396.05 330.42 4124 65.625 396.05 330.42 4175 65.625 396.05 330.42 4226 65.625 396.05 330.42 4277 65.625 396.05 330.42 4328 65.625 396.05 330.42 4379 65.625 396.05 330.42 44210 65.625 2,677.36 2,611.73 448
VAC S/. 133,223.73Promedio Población Beneficiada 425
ICE (S/. X pob lación beneficiada)
S/. 313.47
area de Veredas 2023.1ICE (S/. X M2) S/. 65.85
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
El ICE global de la alternativa 2 es menor al ICE global de la alternativa 1,
lo que significa que la segunda alternativa es más rentable.
El ICE de pistas de la alternativa 1 es igual a 105.32 (S/. x m2).
El ICE de pistas de la alternativa 2 es igual a 94.77 (S/. x m2).
El ICE de veredas de la alternativa única de solución es igual a 65.85 (S/. x
m2).
Podemos observar que la alternativa 2 es más adecuada, tiene menor ICE que el
de la alternativa 1.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
3.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación
de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
Variable Rango de Variación
Monto total de la inversión +-5%, +-6%, +-7%, +-9%
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes
señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
Resultados del Análisis de Sensibilidad – Pistas
Alternativa 1(En Nuevos Soles)
FACTOR DE VARIACION
VAC S/ M2
1.1 S/. 534,272.42 S/. 115.86
1.09 S/. 529,415.40 S/. 114.80
1.08 S/. 524,558.37 S/. 113.75
1.07 S/. 519,701.35 S/. 112.70
1.06 S/. 514,844.33 S/. 111.64
1.05 S/. 509,987.31 S/. 110.59
1.04 S/. 505,130.29 S/. 109.54
1 S/. 485,702.20 S/. 105.32
0.95 S/. 461,417.09 S/. 100.06
0.9 S/. 437,131.98 S/. 94.79
Resultados del Análisis de Sensibilidad – Pistas
Alternativa 2
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRAPERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO A Q’AQA CARCEL”
(En Nuevos Soles)
FATCOR DE VARIACION
VAC S/ M2
1.1 S/. 480,728.91 S/. 104.24
1.09 S/. 476,358.64 S/. 103.30
1.08 S/. 471,988.38 S/. 102.35
1.07 S/. 467,618.12 S/. 101.40
1.06 S/. 463,247.85 S/. 100.45
1.05 S/. 458,877.59 S/. 99.51
1.04 S/. 454,507.33 S/. 98.56
1 S/. 437,026.28 S/. 94.77
0.95 S/. 415,174.96 S/. 90.03
0.9 S/. 393,323.65 S/. 85.29
0.95 S/. 415,174.96 S/. 90.03
0.9 S/. 393,323.65 S/. 85.29
Resultados del Análisis de Sensibilidad - Veredas(En Nuevos Soles)
FACTOR DE VARIACION
VAC S/ M2
1.1 S/. 146,546.11 S/. 31.78
1.05 S/. 139,884.92 S/. 30.33
1.04 S/. 138,552.68 S/. 30.04
1 S/. 133,223.73 S/. 28.89
0.95 S/. 126,562.55 S/. 27.44
0.9 S/. 119,901.36 S/. 26.00
En el componente de la calzada, se observa una reducida sensibilidad ante
cambios de los costos de inversión.
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Asimismo, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante
cambios de los costos de inversión.
3.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Haquira, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.
3.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA
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Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,
la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla
comparativa.
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social S/. 981,810.35 S/. 917,567.72
ICE S/. 2,310.14 S/. 2,158.98
ICE pistas (S/. X M2) S/. 105.32 S/. 94.77
ICE veredas (S/. X M2) S/. 65.85 S/. 65.85
Sensibilidad de ICE MAYOR MENOR
Sostenible Si Si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 2 es la más recomendable por
tener un menor ICE para beneficiarios y por M2.
3.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así
como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
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• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no
se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el
fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
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3.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel de
la Lógica Vertical Resumen Narrativo
Índices Objetivamente
Verificables Medios de Verificación Supuestos
FIN
Mejora de la Calidad de vida de la
Población del distrito de Haquira,
específicamente en las calles donde se
va a intervenir.
Reducir en 10% las
Necesidades Básicas Insatisfechas.
Costos e Ingresos calculados por
el INEI
Se requiere de esfuerzos
complementarios que acompañe a la
Municipalidad en el Mantenimiento
OBJETIVO GENERAL
Condiciones Adecuadas para la
transitabilidad vehicular y peatonal, por
las calles que se va intervenir.
30% Reducción de accidentes
de personas en el año 4
20% Reducción de costos de
pasajes y carga en el año 5.
20% Reducción de casos de
enfermedades respiratorias en el
año 3.
40% de aumento de turismo en
el año 3.
Resultado de encuestas que debe
realizar la Municipalidad
Boletines Informativos de Centro
Salud.
Los esfuerzos del Municipio tienen
que ser compartidos con los
beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
COMPONENTES
Calles pavimentadas y en
servicio.
Veredas pavimentadas y en
servicio.
100% del total de la calles
Conquista, Alfonso Ugarte,
Emancipación, Hipólito Unanue y
Antonio Raymondy; con calzada y
veredas en el año 2.
Información de Seguimiento
de la Municipalidad.
Disposición favorable del
Ministerio de Vivienda y de la
Municipalidad Distrital.
ACTIVIDADES
Convenios de apoyo de la
Municipalidad, con otras entidades del
estado.
Proceso de Licitación de Contratista.
Ejecución y supervisión de la Obra.
Liquidación de Obra.
MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS:
S/. 1’ 155, 372.77
Expediente Técnico de la Obra.
Informes de Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de Supervisión.
Contrato con Contratista de la
Obra.
Es posible coordinar con las
Autoridades Municipales y
Representantes de los Beneficiarios
para la ejecución del Proyecto.
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4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE ANILLO DE ACCESO DE Q’AQA
CARCEL”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores del distrito de Haquira”.
La población actual directamente beneficiada se estima en 402 habitantes,
los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico
pobre.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto
de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico
que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos
en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversión de proyecto de la Alternativa 2 (seleccionada) a
precios privados es: S/. 1 155, 372.77 y precios sociales es
S/. 893, 198.65.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología
Costo Efectividad, establece que la Alternativa 2 es la de menor costo,
tanto a nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, deberá estar garantizada por la
Municipalidad Distrital de Haquira y los Beneficiarios.
Se recomienda la implementación de la segunda alternativa.
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ANEXO FOTOGRAFICO
VISTA PANORAMICA DE LA
CALLE CONQUISTA PRIMER
TRAMO
VISTA PANORAMICA DE LA
CALLE CONQUISTA SEGUNDO
TRAMO
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VISTA PANORAMICA DE LA
CALLE CONQUISTA SEGUNDO
TRAMO (ZONA ROCOSA)
VISTA DE LA CALLE
EMANCIPACION ACCESO A
Q’AQA CARCEL
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CALLE ANTONIO RAYMONDY
ACCESO A LA PLAZA DE
ARMAS
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