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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES MARAÑÓN, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSÉ, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS MERCEDES, AUGUSTO B. LEGUÍA, SANTA ROSA Y PASAJE SANTA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE –LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE

DICIEMBRE DEL 2012

Estudio de Pre - Inversión a Nivel de Perfil

PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario,

Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, Psj. Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mórrope, Distrito de Mórrope – Lambayeque - Lambayeque

MUNI CI PAL I DAD DI S T RI T AL DE MORROPE

CONTENIDO

RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del Proyecto Objetivo del Proyecto. Balance oferta demanda. Descripción Técnica del Proyecto. Costos del Proyecto. Beneficios del Proyecto. Resultados de la Evaluación Social. Sostenibilidad del Proyecto. Impacto Ambiental. Conclusiones y Recomendaciones. Marco Lógico.

ASPECTOS GENERALES

Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas Localización y Área de Influencia del Proyecto de Inversión Publica Marco de Referencia

IDENTIFICACIÓN

Diagnóstico de la Situación Actual Definición del Problema y sus causas Objetivo del Proyecto Análisis de medios fundamentales Alternativas de Solución

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Análisis de la Demanda Análisis de la Oferta Balance Oferta-Demanda Costos del Proyecto Beneficios Evaluación Social Análisis de Sensibilidad Análisis de Sostenibilidad Alternativa Seleccionada Impacto Ambiental Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada

CONCLUSIONES Y ANEXOS

Conclusiones y Recomendaciones Anexos





RESUMEN EJECUTIVO





1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES

MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,

BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL

PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE -

LAMBAYEQUE”.

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVOS GENERAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste

en contar con “Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las

Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real,

Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, y Psj. Santa Lucia

del Pueblo Tradicional de Mórrope”.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano

sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

1. Adecuada infraestructura vial para el tránsito de vehículos y peatones

MEDIOS FUNDAMENTALES

1. Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular.

2. Principales calles y pasajes con veredas para tránsito peatonal.

3. Pavimento y veredas en las principales calles mejorado.

3. ANÁLISIS DE DEMANDA

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con

la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de

tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para

el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, y Psj. Santa Lucia del Pueblo Tradicional de

Mórrope”

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, y Psj. Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”





Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables

de análisis la población del área de influencia del proyecto.

La población para la localidad de Mórrope para el año 2007 según Censo del INEI es de 6, 307

habitantes, por lo que para hallar la población para el año 2012, se ha proyectado la población con

la tasa de crecimiento establecida de 1.91%, siendo 6933 habitantes para el 2012.

Actualmente se esta usando como calles principales de la zona, quiere decir que esta haciendo

usada por todos los pobladores en general de Mórrope por lo tanto los beneficiarios directos será la

población de la localidad Mórrope que es de 6,933 hab actualmente, siendo la población

beneficiada por el proyecto el promedio de los 10 años del horizonte de evaluación que es de

7,634, y el índice medio diario vehicular es de IMD = 20

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula

y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) = 6,933 hab. r = La tasa de crecimiento poblacional, proporcionada por el INEI es de 1.91% para el Distrito de

Mórrope n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para el IMD usaremos el promedio de los IMD de la vía en estudio y para proyectar se realiza el mismo procedimiento que el de población, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

CUADRO 1 POBLACION BENEFICIARIA

TASA DE C. 1.91% PEA DEP. 1.91%

PERIODO AÑO POBLACION IMD

0 2012 6,933 20

1 2013 7,065 20

2 2014 7,200 21

3 2015 7,338 21

4 2016 7,478 22

5 2017 7,621 22

6 2018 7,766 22

7 2019 7,915 23

8 2020 8,066 23

9 2021 8,220 24

10 2022 8,377 24

POBLACION PROMEDIO 7,634

Población de Mórrope 2007 6,307





4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones

de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes

alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base granular

e=0.20m y sub-base compactada e=0.20m en 17,759.09 m2 con anchos variables en las calles:

Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.20 ml, con

una longitud de 106.97 ml.

Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.90 ml, con una

longitud de 116.26 ml.

Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.80 ml, con


Calle San José: 777.73 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.50 ml, con una


Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.35 ml, con una


Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 6.35 ml, con una


Calle Real: 988.64 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.25 ml, con una


Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.85 ml, con una


Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 ml, con una


Calle Marañón: 6,005.53 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml,

con una longitud de 787.96 ml. Construcción de 4,023.85 m2 de Enbloquetado con adoquín de

concreto.

Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.60 ml y

5.25 ml, con una longitud de 301.93 ml.

Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.05 ml, con una


Calle Augusto B. Leguía: 1,018.88 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.95

ml, con una longitud de 157.61 ml.

Demolición de 174.51 m2 de Losa de Concreto en mal estado

Demolición de 585.00 m2 de Veredas de concreto en mal estado.

Construcción de 6,429.94 m2 de veredas en un ancho 1.50 m., 135.40 m2 de rampas.





5. COSTOS DEL PROYECTO

A Precios Privados ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO 3,317,201.58

GASTOS GENERALES (8%) 265,376.13

UTILIDAD (7%) 232,204.11

SUB TOTAL 3,814,781.82

I.G.V. (18%) 686,660.73

COSTO TOTAL DE LA OBRA 4,501,442.54

EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00

SUPERVISION DE OBRA (5%) 225,072.13

MONTO DE LA INVERSION 4,756,514.67

ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 260,636.62

SUB TOTAL 4,281,887.25

I.G.V. (18%) 770,739.70





A Precios Sociales ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 16,775.58

SUB TOTAL 2,432,459.03

I.G.V. (18%) 437,842.62





ALTERNATIVA 2





(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 194,452.54

SUB TOTAL 3,194,577.39

I.G.V. (18%) 575,023.93





6. BENEFICIOS

Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de

las Avenidas y Calles del distrito de Mórrope, la población seguirá percibiendo los mismos

efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida,

seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,

por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro

en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,

tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos

y humos e incrementando la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una

restructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes

mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal

con niveles definidos.





Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los

pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor Transitabilidad por

las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima.

Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio

de suelos y especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.

La población beneficiada por el proyecto es el promedio de los 10 años del horizonte de evaluación del

proyecto, los cuales ascienden a 7,634 habitantes.

7. EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=20vehículos/día), y por lo tanto no

es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el

valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en

términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no

ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia

económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de

dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más

conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de

beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:





EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales

Alternativa 1 (En Nuevos Soles)

PERIODOS AÑOS INVERSION COSTO DE MANTENIMIENTO

COSTO INCREMENTAL

FACTOR DE ACTUALIZACION (9%)

COSTOS ACTUALIZADOS

Sin Proyecto. Con Proyecto.

0 2012 3,032,945.94 1.00000 3,032,945.94

1 2013 0.00 2,276.21 2,276.21 0.91743 2,088.27

2 2014 0.00 2,276.21 2,276.21 0.84168 1,915.84

3 2015 0.00 2,276.21 2,276.21 0.77218 1,757.66

4 2016 0.00 2,276.21 2,276.21 0.70843 1,612.53

5 2017 0.00 22,762.03 22,762.03 0.64993 14,793.75

6 2018 0.00 2,276.21 2,276.21 0.59627 1,357.23

7 2019 0.00 2,276.21 2,276.21 0.54703 1,245.17

8 2020 0.00 2,276.21 2,276.21 0.50187 1,142.36

9 2021 0.00 2,276.21 2,276.21 0.46043 1,048.03

10 2022 0.00 22,762.03 22,762.03 0.42241 9,614.93

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT) 3,069,522

POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS 7,634

RATIO COSTO EFECTIVIDAD 402.07

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales


PERIODOS AÑOS INVERSION COSTO DE MANTENIMIENTO COSTO

INCREMENTAL

FACTOR DE ACTUALIZACION

(9%)

COSTOS ACTUALIZADOS Sin Proyecto. Con Proyecto.

0 2011 3,980,463.42 1.00000 3,980,463.42

1 2012 0.00 3,227.00 3,227.00 0.91743 2,961

2 2013 0.00 3,227.00 3,227.00 0.84168 2,716

3 2014 0.00 3,227.00 3,227.00 0.77218 2,492

4 2015 0.00 3,227.00 3,227.00 0.70843 2,286

5 2016 0.00 3,227.00 3,227.00 0.64993 2,097

6 2017 0.00 3,227.00 3,227.00 0.59627 1,924

7 2018 0.00 3,227.00 3,227.00 0.54703 1,765

8 2019 0.00 3,227.00 3,227.00 0.50187 1,620

9 2020 0.00 3,227.00 3,227.00 0.46043 1,486

10 2021 0.00 32,270.06 32,270.06 0.42241 13,631



RATIO COSTO EFECTIVIDAD 526





EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS Precios Sociales


PERIODOS AÑOS INVERSION

COSTO DE MANTENIMIENTO

COSTO INCREMENTAL


(9%)

COSTOS ACTUALIZADOS Sin

Proyecto. Con

Proyecto.

0 2012 1,937,729.99 1.00000 1,937,729.99

1 2013 0.00 421.59 421.59 0.91743 386.78

2 2014 0.00 421.59 421.59 0.84168 354.84

3 2015 0.00 421.59 421.59 0.77218 325.54

4 2016 0.00 421.59 421.59 0.70843 298.66

5 2017 0.00 4,760.44 4,760.44 0.64993 3,093.96

6 2018 0.00 421.59 421.59 0.59627 251.38

7 2019 0.00 421.59 421.59 0.54703 230.62

8 2020 0.00 421.59 421.59 0.50187 211.58

9 2021 0.00 421.59 421.59 0.46043 194.11

10 2022 0.00 4,760.44 4,760.44 0.42241 2,010.86



RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA PISTAS 255

PAVIMENTO EN M2

21,842.34

RATIO S/. C/E 89.05

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios Sociales Alternativa 2

(En Nuevos Soles)


COSTO DE MANTENIMIENTO COSTO

INCREMENTAL


(9%)


0 2011 2,239,797.15 1.00000 2,239,797.15

1 2012 0.00 1,397.58 1,397.58 0.91743 1,282

2 2013 0.00 1,397.58 1,397.58 0.84168 1,176

3 2014 0.00 1,397.58 1,397.58 0.77218 1,079

4 2015 0.00 1,397.58 1,397.58 0.70843 990

5 2016 0.00 1,397.58 1,397.58 0.64993 908

6 2017 0.00 1,397.58 1,397.58 0.59627 833

7 2018 0.00 1,397.58 1,397.58 0.54703 765

8 2019 0.00 1,397.58 1,397.58 0.50187 701

9 2020 0.00 1,397.58 1,397.58 0.46043 643

10 2021 0.00 13,723.83 13,723.83 0.42241 5,797




PAVIMENTO EN M2

21,842.34

RATIO S/. C/E POR M2 102.54





EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales

Alternativa 01

(En Nuevos Soles)



INCREMENTAL FACTOR DE

ACTUALIZACION COSTOS

ACTUALIZADOS Sin Proyecto. Con Proyecto.

0 2011 415,923.66 1.00000 415,923.66

1 2012 0.00 1,854.62 1,854.62 0.91743 1,701.48

2 2013 0.00 1,854.62 1,854.62 0.84168 1,561.00

3 2014 0.00 1,854.62 1,854.62 0.77218 1,432.11

4 2015 0.00 1,854.62 1,854.62 0.70843 1,313.86

5 2016 0.00 18,001.58 18,001.58 0.64993 11,699.79

6 2017 0.00 1,854.62 1,854.62 0.59627 1,105.85

7 2018 0.00 1,854.62 1,854.62 0.54703 1,014.54

8 2019 0.00 1,854.62 1,854.62 0.50187 930.77

9 2020 0.00 1,854.62 1,854.62 0.46043 853.92

10 2021 0.00 18,001.58 18,001.58 0.42241 7,604.06

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT) 445,141


RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA VEREDAS 58

VEREDAS EN M2 6,565.34


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable.

El ICE de pistas de la segunda alternativa es muy superior a su valor referencial (S/. 64 * m2),

en comparación con la Alternativa 01 cuyo valor es más cercano al valor referencial.

El ICE de veredas de la alternativa 01 es menor a su valor referencial (S/. 95 * m2)

CUADRO DE RESUMEN

INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

PISTAS

VAC social 1,945,088.32 2,253,973.10

ICE (S/. Hab) 254.78 295.24

ICE (S/. M2) 89.05 102.54

VEREDAS

VAC social 445,141.03

ICE (S/. Hab) 58

ICE (S/. M2) 63.35

GLOBAL 1/ VAC social 3,069,521.71 4,013,441.31

ICE (S/. Hab) 402.07 525.71

1/ Pistas + Veredas





Se debe indicar que esta línea de corte es del año 2002, hasta el presente año los

costos de los insumos, fletes y otros se han incrementado, las realidades donde se

ejecuta cada proyecto son distintas, lo cual incide directamente en las variaciones de los

costos

8. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

A través de los Convenios de Participación entre el Ministerio de Vivienda, Construcción y

Saneamiento y las Municipalidades, se compromete el financiamiento para la ejecución del

proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (81%), Municipalidad

(16%) y Beneficiarios (3%).

La Municipalidad Distrital de Mórrope, en concordancia con sus funciones y competencia

municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento

durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de

proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan

con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

9. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que

se detallan a continuación:





IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BIOLÓGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL.

ETAPAS

IMPACTO SOBRE EL MEDIO

FISICO BIOLOGICO SOCIO-ECONOMICO Y

CULTURAL

ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIÓN)

Contratación de Mano de Obra de la Zona.

Generación de empleo para hombres y mujeres.

Trámite para la Expropiación de Terrenos. Expectativa de la población beneficiaria.

Posibles conflictos con población afectada por expropiaciones.

ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinarias.

Posible deterioro y alteración del Paisaje.

Alteración de la cubierta vegetal en el área donde se realizaran las construcciones y revestimientos.

Generación temporal de trabajo por Mano de Obra.

Construcción y operación de Campamentos. Movimiento de Tierras, modificando estratos.

Posible destrucción de hábitats naturales.

Requerimiento de servicios locales.

Movimiento de tierras (corte y relleno). Posible contaminación de Suelos por la presencia de equipos y materiales.

Deforestación en algunas zonas de corte.

Riesgos de accidentes del personal que labora en la obra.

Extracción de material de cantera. Posible contaminación de suelos por desmonte y material de excavación excedente en Botaderos.

Posible alteración de cadenas alimenticias.

Posible riesgo para la población de caseríos aledaños a la vía.

Extracción de agua de fuentes naturales. Posible contaminación de los Cursos de Aguas naturales.

Adiestramiento de la población trabajadora en Obras Viales.

Traslado de materiales. Posible contaminación de los Suelos por derrame de combustibles de la Maquinaria.

Traslado de equipos. Posible contaminación de aguas para regadío.

Construcción de arte y drenaje. Contaminación por uso de explosivos.

Operación y mantenimiento de maquinaria.

ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIÓN)

Remoción de Derrumbes. Taludes de Corte alterados. Recuperación de la cobertura vegetal.

Mejoramiento y rehabilitación de esta vía que disminuirá los costos de transporte.

Limpieza General. Mejora de Paisaje. Posible recuperación de cadenas alimenticias.

Dinamización del comercio Local y Regional

Encauzamiento de Aguas. Menor contaminación del Aire. Posible recuperación de Hábitats naturales.

Tránsito fluido por la vía.

Limpieza de Obras de Arte. Menor tendencia a la contaminación de cursos de agua.

Contar con una vía en óptimas condiciones de servicio.

Bacheo. Menor tendencia a la contaminación de Suelos.

Reposición de Carpeta. Mejor control de la erosión.

Revegetalización de Taludes.

Forestación en Zonas de Corte.





Mitigación de Impacto Ambiental

PROGRAMA DE MANEJO UND CANTIDAD PRECIO

UNITARIOS PRECIO TOTAL

RESTAURACION DE CANTERAS M2 5,500.00 1.90 10,450.00

MANEJO DE CAMPAMENTO, TALLERES Y ALMACENES

M2 500.00 2.05 1,025.00

SELLADO DE POZOS SEPTICOS EST 3.00 350.00 1,050.00

MEDIDAS DE MITIGACION PARA TRANSITO DE VEH., MOV. TIERRAS, ETC

EST 1.00 5,000.00 5,000.00

MEDIDAS DE MITIGACION PARA RUIDOS DE LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA.

EST 1.00 5,350.00 5,350.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR CONTAMINACION POR ACCION DE LA MAQUINARIA

EST 1.00 6,125.00 6,125.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR MOVIMIENTO DE TIERRA, CORTE Y RELLENO

EST 1.00 3,500.00 3,500.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR EL INCREMENTO DE TRANSITO VEHICULAR

EST 1.00 2,500.00 2,500.00

COSTO TOTAL DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 35,000.00





10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL

ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y

PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE -

LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de

Transitabilidad vehicular y peatonal.

La población beneficiada del proyecto, se estima en 7,634 habitantes, los mismos que están

comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico

son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las

exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/.4,756,514.67 y S/.3,032,945.94, Respectivamente.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,

establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel

global.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta

del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Mórrope y

los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.





11. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo Índices Objetivamente

Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de las Condiciones de vida de la Población del distrito de Mórrope

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope

30% Reducción de accidentes de personas en el año 4

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad Los esfuerzos del

Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

20% Reducción de costos de pasajes y carga en el año 5.

Boletines Informativos de Centro Salud.

20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año.

COMPONENTES

1. Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular 2. Principales calles y pasajes con veredas para tránsito peatonal 3. Pavimento y veredas en las principales calles mejorado

Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Santa Rosa, Augusto B. Leguía y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope, pavimentadas y con veredas al término de ejecución del proyecto

Información de Seguimiento de MVCyS de la Municipalidad.

Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital.

ACTIVIDADES

1.1 Pavimentar calzada con carpeta asfáltica en caliente e=2” y señalización 2.1 Vereda con losa de concreto f’c= 140 kg/cm² 3.1 Demolición de losa de concreto y veredas en mal estado

Pavimentación flexible en 17,759.09 m², Enbloquetado con adoquines de concreto en 4,023.83 m2, Veredas en 6,429.94 m², Rampas de concreto en 135.40 m², al término de ejecución del proyecto

Expediente Técnico de la Obra.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.

Informes de Valorizaciones de Contratistas.

Informes de Supervisión.

Contrato con Contratista de la Obra.





I ASPECTOS GENERALES





1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES

MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,

BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL

PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE -

LAMBAYEQUE”

Ubicación

Departamento /Región: Lambayeque

Provincia: Lambayeque

Distrito: Mórrope

Localidad: Mórrope

Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )

Altitud: 32 m.s.n.m.

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

NOMBRE : DIVISION DE INFRAESTRUCTURA URBANO Y RURAL

SECTOR : Gobierno local

PLIEGO : Municipalidad Distrital de Mórrope

DIRECCIÓN : Calle Bolognesi Nº 402

TELÉFONO : 074-281461

PESONA RESP.UF : Arq. Jefferson Valentín Farroñán Santisteban

RESP. FORMULACIÓN : Ing. William Ronaldo Rodríguez Ventura.

Email. : [email protected]

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO

NOMBRE : Municipalidad Distrital de Morrope

SECTOR : Gobierno local

PLIEGO : Municipalidad Distrital de Mórrope

PESONA RESP. : Prof. Nery Alejandro Castillo Santamaria

ORGANO TECNICO RESP. : SUGEDUR

DIRECCIÓN : Calle Bolognesi Nº 402

TELEFONO : 074-281461





1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Mórrope y calles colindantes con el

ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida

por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la

problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los

centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital y del Ministerio de Vivienda, Construcción y

Saneamiento.

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección Nacional de

Urbanismo, tienen la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de

implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-

financiamiento para la ejecución de las obras, que no excederá del 81% de la inversión total del

proyecto

La Municipalidad Distrital de Mórrope, tiene la responsabilidad de la identificación de la zona

de intervención, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de la calle y número de

las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta

para la ejecución del proyecto con el 16% de la inversión total del proyecto.

La Comunidad Barrial participa en el co-financiamiento del proyecto, aportando la mano de

obra no calificada en la ejecución del proyecto, cuyo costo se estima en el 3% del monto total de

la inversión.





MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS

INVOLUCRADOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGIAS

ACUERDOS Y

COMPROMISOS

La Comunidad Barrial

- Inadecuada Transitabilidad

peatonal y vehicular

- Malestar de los pobladores

por ser olvidados por sus

autoridades en la ejecución de proyectos para su zona

- Contar con infraestructura en

óptimas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular.

- Formulación de un Proyecto

de Inversión Pública que

permita acceder a fuentes de financiamiento para su

ejecución

- Mejorar su calidad de vida.

- Seguimiento organizado para la ejecución del

proyecto

- Participación activa en

la formulación del PIP.

- Compromiso de

aportar con mano de obra no calificada en la

ejecución del PIP.

- Compromiso para el

cuidado de la infraestructura una vez

concluida la obra

El Ministerio de

Vivienda,

Construcción y

Saneamiento

Inadecuado ordenamiento

territorial, con un bajo desarrollo urbano sostenible

Promover e impulsar el

ordenamiento territorial y el

desarrollo urbano sostenible

Financiamiento de

Proyectos de Inversión

Pública en zonas de bajos

recursos, con el fin de

promover la complementación

habitacional con servicios

públicos, equipamiento e

infraestructura urbana

- Brindar Asistencia

Técnica y apoyo en el

proceso de

implementación del proyecto

- Cofinanciamiento para

la ejecución de obras.

Municipalidad

Distrital de Mórrope

Principales vías urbanas no

cuenta con infraestructura

adecuada para el tránsito

vehicular y peatonal

- Contar con Vías Urbanas con

adecuada infraestructura para

el tránsito vehicular y peatonal - Buscar el bienestar de la

población en función a su PDL

- Mejorar condiciones de

Transitabilidad dentro de su jurisdicción

Gestión y presentación

oportuna en programas

del estado para el

financiamiento de la obra

- Formulación del

Proyecto, con apoyo y

participación de la comunidad

- Compromiso de

Operación y

mantenimiento de la Obra, reflejada en Carta

de Compromiso.

FUENTE: DIAGNÓSTICO DE INVOLUCRADOS

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1. Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la

población organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Mórrope,

gestionan el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para

su ejecución en el marco del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos en su

Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio".

La Municipalidad Distrital de Mórrope, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los

pobladores, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto Piloto

"La Calle de Mi Barrio". Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte financiero de los

beneficiarios y la Municipalidad Distrital, en los porcentajes mínimos exigidos por el Proyecto

Piloto.





El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Proyecto Piloto "La Calle de

Mi Barrio", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio

público para consolidar los Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la participación de

diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.

El propósito del Proyecto "La Calle de Mi Barrio", está orientado a reducir el déficit de calles y

pasajes sin pavimentación de los asentamientos humanos, con la finalidad de mejorar la

accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la

organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

1.4.2. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto " MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN




LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”, se enmarca en:

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente a promover e

impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema

Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N0 006-2003-

VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar

áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción

urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la

complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

El Programa Mejoramiento Integral de Barrios "Mi Barrio”, aprobado con Decreto Supremo Nº

004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la población pobre

y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles

de déficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipación y financiamiento compartido de

VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de

naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno

habitacional.

En el Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio", componente del Programa Mejoramiento Integral

de Barrios, creado mediante Resolución Ministerial No 230-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo

mejorar la calidad de vida de los habitantes de los Asentamientos Humanos formalizados que

cuenten con los servicios de agua y desagüe.





En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-

2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la

pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la

universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de

descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de

las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean

atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte

institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y

concertación local, regional y nacional.

1.4.2.1 Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008 -2015 Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Política de Inversiones del

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Objetivo 2 Promover la ocupación racional y ordenada del territorio.

Estrategias

2.1 Fortalecer la gestión del territorio. 2.2 Promover la inversión en infraestructura y equipamiento. 2.3 Promover la recuperación de áreas urbano rurales.

1.4.2.2 Plan de Desarrollo Regional Concertado de Lambayeque 2011 – 2021:

Por otro lado, el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado de

Lambayeque 2011 – 2021 y se establece lo siguiente:

Visión Concertada Lambayeque al 2021:

“Lambayeque, sociedad integrada, con identidad y autonomía en el contexto de un

Estado unitario, representativo y descentralizado; con sólidos valores éticos que

ejerce sus derechos y obligaciones con igualdad de oportunidades y equidad de género;

con acceso universal a servicios sociales básicos de calidad y con una gestión pública

regional y local eficiente, eficaz, descentralizada, participativa y concertada.

Los procesos políticos, socioculturales, económicos y medioambientales permiten

alcanzar una vida digna y el pleno desarrollo de las potencialidades regionales, que lo

insertan competitivamente en un mundo globalizado y cambiante.

Lambayeque consolida su rol de eje de articulación y de integración de la macro

región norte del Perú, desarrollando actividades económicas productivas y de servicios

diversificados y sostenibles con énfasis en la agroindustria, el turismo y el comercio”.

Los Ejes Estratégicos:





Inclusión e integración socio cultural y acceso a servicios

sociales básicos.

Competitividad económica - productivo e innovación.

Objetivos

Objetivo Estratégico:

Las brechas de naturaleza social, económica, cultural, política e

institucional se han reducido sustancialmente, logrando mayor

equidad entre hombres y mujeres, grupos sociales y población

vulnerable, contribuyendo a la reducción de la pobreza total y

extrema regional en cincuenta por ciento en relación al año 2009.

1.4.2.3 Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Lambayeque 2011 – 2021:

El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Lambayeque 2011

– 2021 y se establece lo siguiente:

Visión Concertada Lambayeque al 2021:

“La población de los distritos y de los centros poblados de la Provincia de Lambayeque

han mejorado notablemente sus condiciones de vida gracias al acceso a los servicios

básicos de calidad tanto en educación, salud, vivienda, saneamiento, electrificación y

empleo digno, lo que la ha convertido en una provincia próspera y con altos índices de

desarrollo humano.

La población provincial desarrolla actividades productivas competitivas y sostenibles en

agricultura, ganadería, apicultura, gastronomía, agro exportación, turismo, pesca, minería

y artesanía que mejoran los ingresos de trabajadores, productores y comerciantes, que

preservan el medio ambiente, la seguridad alimentaria y fortalecen las redes sociales y

productivas. Los distritos, centros poblados se encuentran articulados a nivel provincial y

regional, mediante carreteras, caminos en buen estado y modernos sistemas de

comunicación.

Lambayeque es una sociedad democrática, solidaria, descentralizada con igualdad de

oportunidades, con equidad de género, social, territorial y generacional, sin

discriminaciones, con bajos índices de pobreza, desnutrición y analfabetismo y con fuerte

institucionalidad de la población, ordenada territorialmente, con seguridad ciudadana y

con cultura de prevención de desastres. La Provincia de Lambayeque cuenta con un

Estado democrático, participativo, concertador, eficiente, transparente, sin corrupción y

que garantiza la seguridad ciudadana.

La población se siente orgullosa de su pasado, promueve y protege su patrimonio

monumental, natural y cultural y se siente orgullosa de su diversidad y de su identidad

cultural.”





Eje Estratégico 3:

Actividades Productivas, Competitividad Y Desarrollo Local

Objetivos

Objetivo Estratégico 3:

Promover la competitividad de las actividades productivas, vinculadas al

desarrollo humano y al desarrollo local, provincial, regional y nacional

Específicos - Construcción:

Propiciar la construcción de ciudades planificadas

Implementar con nuevo equipamiento urbano -educación, salud,

recreación, etc.

1.4.2.4 Plan de Desarrollo Concertado Local Mórrope 2004 - 2014

Objetivos Estratégicos:

Contribuir, ampliar y mejorar las vías de comunicación y los

servicios básicos en el distrito de Mórrope.

Impulsar la explotación e industrialización de los recursos naturales del

distrito.

Promover los atractivos turísticos del distrito.

Establecer mecanismos de participación ciudadana e incentivar la

educación de los pobladores de Mórrope.

1.4.2.5 Ley Orgánica de las Municipalidades Ley Nº 27972

Capítulo II: Las Competencias y Funciones Específicas

Artículo 79.- Organización del Espacio Físico

Las municipalidades, en materia de Organización del Espacio Físico y Uso de Suelo,

ejercen las siguientes funciones:

2. Funciones Específicas compartidas de las Municipalidades Provinciales:

2.1 Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura

urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el

comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores viales,

vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales

terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades distritales o

provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo

Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.

4. Funciones Específicas compartidas de las Municipalidades Distritales:





4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana

o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas

o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales

comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial

respectiva.

1.4.2.6 Base Legal Normativa

Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Modificada por las

Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.

Leg. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008)

Decreto Supremo N° 102-2007 que Aprueba Nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversión Pública y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de

Febrero de 2009)

Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 que Aprueba la Directiva N°

001-2011-EF/68.01

Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01, que modifica el ANEXO SNIP

09 (Parámetros y Normas Técnicas para Formulación) y ANEXO SNIP 10

(Parámetros de Evaluación)

Resolución Directoral N° 002-2011-EF/63.01 que Aprueba las Guías

Metodológicas para Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la

Directiva General del SNIP

Reglamento Nacional de Edificaciones

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/ley_28522.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/ley_28802.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/DL_1005.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/DL1091-2009pertinente-2009.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/DS038_2009EF.pdf





II IDENTIFICACIÓN





2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Diagnóstico del Área de Influencia

Se ha delimitado el área de influencia del proyecto de la siguiente manera:

Departamento : Lambayeque

Provincia : Lambayeque

Distrito : Mórrope

Lugar : Mórrope Tradicional

Región Natural : Costa

La localización del proyecto es la zona Tradicional de Mórrope; se ha determinado como área de influencia del proyecto a todo el Distrito de Mórrope, en razón a que el mejoramiento vial traerá beneficios a todas los asentamientos humanos, calles y avenidas anexas que necesariamente se interrelacionan con la zona del proyecto, ya sea para las transacciones comerciales, trabajo, asuntos socio cultural y educativos, gestión pública, asuntos de salud, en general usuarios, independientemente de la alternativa que sea elegida luego de la evaluación técnica – económica.

Descripción Del Área ó Calle afectada:

La vía comprendida dentro del ámbito de intervención del proyecto es:

Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa

Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia de la zona tradicional del

Distrito de Mórrope.

Ubicación

El distrito de Mórrope fue creado en la época de la Independencia Su capital es el pueblo de Mórrope,

situado al lado derecho de la nueva carretera Panamericana, a 33.5 km. al Norte de la ciudad de Chi-

clayo y a 16 m.s.n.m. Ubicado en la parte Norte y occidental de la provincia de Lambayeque, en la

región Chala, al sur del desierto de Sechura y pegado al Océano Pacífico; su litoral constituye

aproximadamente el 7 % del litoral provincial, pero no tiene ningún puerto ni caleta.

El distrito de Mórrope se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:

80° 01’ Longitud Oeste

06° 32’ Latitud Sur

Geográficamente se encuentra ubicado, en las coordenadas UTM: siguientes: cuadrante 17M 615555

Este y 9280596 Norte.

Limites:

Tiene como linderos:

Al Norte : con el distrito de Olmos, Pacora y Túcume.





Al Sur : con la provincia de Lambayeque

Al Este : con el distrito de Mochumí, y la provincia Lambayeque

Al Oeste : con el Océano Pacífico.

A continuación se presenta el plano de la zona:

UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

PROVINCIA DE LAMBAYEQUE





DISTRITO DE MORROPE

Plano 1

Localización de las Vías de la Zona





Aspectos Geográficos

Área

La zona de intervención tiene una superficie aproximada de 17,759.09 m2 para tránsito

vehicular, y 6,429.94 m2 para tránsito peatonal.

Clima y Geología

De acuerdo a estudios climatológicos de la zona, los elementos climatológicos observados se

pueden resumir en los siguientes datos:

La temperatura no sufre mayores variaciones. La máxima como promedio en un período de 20

años, es de 26.6ºC, la mínima, el promedio para el mismo período es de 17.1ºC. El promedio

para la temperatura media es de 21.3ºC.

El tipo de clima es seco, desértico con la presencia de escasas precipitaciones durante el año.

2.1.2 Diagnóstico de los Involucrados

a. Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

Población

El distrito de Mórrope tiene una población total de 39,174 habitantes (censo 2007) constituida por

población masculina que llega al 50.16% y femenina 49.84%. Mórrope cuenta con 47 núcleos

rurales categorizados en 33 caseríos, 4 Centros poblados y 10 anexos, solo en la zona de

Mórrope se cuenta con 6307 habitantes la cual son 1494 viviendas.

Evolución de la Población

La población distrital a crecido irregularmente en el transcurso de los últimos 60 años, con

tasas de crecimiento Inter.-censales que fluctúan entre 2.05%, 3.2%, 2.6%,3.4%,2.12%

hasta el último censo 2007 que disminuyo a 1.84%, con predominio de la población rural,

representando el 76.90% de su población.

En cuanto la población urbana, se ha desarrollado regularmente en los mismos períodos el

grado de urbanización fluctuó del 15% en 1,940, a 12%, 14%, 17%, 20% en 1961, 1972,

1981, 1993 respectivamente, manteniendo esta tendencia para el año 2007 con el 23.10%.

Las características demográficas más importantes es su población joven representa el

29.05% del total (17-23 años), su población infantil e infante representa el 70.95%.

Presenta alta tasa de natalidad, promedio familiar 6.8, ésta situación se explica en el grado

de educación alcanzado, a mayor número de hijos menor grado de educación (analfabeta) y

a mayor nivel educativo menor número de hijos.

Su religión predominante es la católica con el 84.44% su condición civil es el 38.54%

casado, 19.57% conviviente, encontrando que más de la mitad (58%) vive en pareja ya sea

formal o informalmente.

Concentración de la Población





Mórrope centro tiene una densidad de ocupación o poblacional de 4.2 hab/viv. Es el

segundo distrito a nivel provincial con mayor extensión territorial con una superficie de

1,057.66 km2 en las cuales se ubican la mayor cantidad de terrenos eriazos; según los

datos aun no oficiales del último censo se tiene que el distrito de Mórrope es el más poblado

a nivel provincial y departamental.

Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico

Actualmente el INEI a través del Sistema de Difusión de Censos, ha establecido una tasa de

crecimiento de 1.91% para el Distrito de Mórrope.

Actividades Económicas

Sus actividades principales son la agricultura, la confección de ceramios y tejidos de algodón; y

la extracción artesanal de sal y yeso.

Es uno de los pocos distritos donde se cultiva el algodón de colores fifo (lila) y otros, es decir, el

algodón nativo peruano o “del país" (Gossypium barbadense), que se ha conservado a lo largo

de miles de años junto con las técnicas ancestrales de su cultivo y de su hilado y tejido. Estas

actividades son motivo de un interesante estudio del arqueólogo norteamericano James

Vreeland. Asimismo, la confección de sus vasijas mediante el tableteo es una técnica heredada

de épocas prehispánicas una de las actividades más dinámicas y rentables es tal vez la

extracción de yeso en forma artesanal, pero que sólo da ocupación a un reducido número de

trabajadores. El grueso de la población se ve obligado a salir temporalmente a trabajar en el

trasplante de arroz o en otros cultivos, así como a migrar a los valles de La Libertad, Piura, Jaén,

Bagua o el Río Mayo (San Martín).

Niveles de Ingreso

De acuerdo a información obtenida del Índice de Desarrollo Humano del año 2007 elaborado por

el PNUD, se tiene que el ingreso familiar per cápita mensual para el distrito de Mórrope es de S/.

163.10; y de acuerdo al Censo de Población y Vivienda del año 2007 por INEI la densidad

poblacional del Distrito de Mórrope es de 5 habitantes por vivienda. Por lo que se calcula un

ingreso familiar total mensual de S/. 815.50.

Servicios Básicos

Vivienda

En la zona de influencia como en la localidad de Mórrope, predominan las viviendas de un

piso (80%), de los cuales el 6% son de construcción precaria, con paredes de Barro y

techos de estera; el 59% con paredes de ladrillo, bloquetas de cemento y techos de

calamina o eternit, y el 15% con paredes y techo de concreto; las viviendas de dos plantas

representan el 20% y están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.





Energía Eléctrica, en la ciudad de Mórrope se dispone de este servicio en forma

permanente las 24 horas del día. El 90% de la población cuenta con este servicio y el

10% no cuenta con electricidad, usando otro tipo de insumos.

Agua, la población de la localidad de Mórrope tiene un 95% de conexiones para el

servicio de agua potable.

Alcantarillado, el 95% de la población tiene servicio de alcantarillado las redes del

sistema son de tubería de PVC.

A la fecha la Municipalidad en convenio con el Fondo Contravalor Ítalo Peruano ejecuto

un Proyecto Integral de Sistema de Agua y Alcantarillado para toda la localidad por un

monto de más de 5.5 millones de soles. Con este proyecto se busca que el 95% de la

población cuente con el servicio de agua y alcantarillado y en un horario continuo. Este

sistema está en funcionamiento.

Limpieza Pública, la ciudad cuenta con un servicio inadecuado de recolección de

residuos sólidos, el que se realiza con un volquete de 8 m3 todos los días, existen zonas

por donde no circula dicha unidad móvil. La ciudad no cuenta con un sistema de

tratamiento de residuos sólidos.

Telefonía, existen cabinas telefónicas de servicio público, el 10% de la población

dispone de teléfono fijo en sus domicilios, un 40% cuenta con una telefonía móvil.

Salud, el 53.46% de la población (2007) solo está asegurado al SIS, el 43.24% no tiene

ningún tipo de seguro. La cobertura de las necesidades de atención es sólo ambulatoria

a través de puestos de salud (MINSA) sin otras opciones. Las principales enfermedades

que les afecta y son causa de mortalidad: Infecciones Respiratorias, Estomacales

(diarreas), Caries, Osteoporosis (en ancianos) y las que requieren operación quirúrgica

urgente son los de Apendicitis y hernias.

La población de la ciudad de Mórrope cuenta con un Centro de Salud perteneciente a la

Red de Salud de Lambayeque del Ministerio de Salud.

Educación, el 19.25% de la población es analfabeta, el 58.18% solo terminaron

primaria, y el 18.88% solo terminaron secundaria a nivel distrital. La educación carece

de una orientación que sirva posteriormente a la real necesidad del distrito.

A nivel de Distrito, según fuentes del Ministerio de Educación, el Distrito de

Mórrope tiene al año 2007 las siguientes cifras educativas, tanto de centros

públicos como privados, por nivel educativo, alumnos matriculados, número de

docentes, centros o programas y Nº de secciones, las mismas que se muestran a

continuación:





A Nivel Centro Poblado, la localidad de Mórrope cuenta con los siguientes centros

o Instituciones educativas:

Nivel Inicial:

Las carmelitas ( Estatal), cuenta con 04 secciones

Simón Bolívar ( Privado)

Las Semillitas (Privado)

Primaria:

Inca Garcilazo de La Vega, siendo las cifras más significativas los siguientes,

al año 2006:

Código Modular : 0346346

Código de local : 284739

Alumnos matriculados : 1,145 (1º a 6º Grado)

Hombres : 584

Mujeres : 561

Discapacitados : 08

Total de docentes : 28

Nº de secciones : 30

Conectado a red de agua : si

Conectado a red de desagüe : si

Con electricidad : si

Con 5 o + PCs : si

Internet : si

Secundaria:

Inca Garcilazo de La Vega

Código Modular : 0453076

Código de local : 678538

Alumnos matriculados : 812 (1º a 5º Año)

Discapacitados : 03

Total de docentes : 23

Nº de secciones : 19

Conectado a red de agua : si

Conectado a red de desagüe : si

Con electricidad : si

Con 5 o + PCs : si

Internet : si

Crecimiento de la Ciudad

La ciudad ha crecido sin un instrumento técnico que oriente su crecimiento urbano.

Presenta limites naturales (hondonadas) y zonas bajas de difícil uso residencial, con una

tendencia de expansión hacia el Este y Sur de la ciudad.





Para el año 2,015 se requerirá 102 hectáreas incluyendo áreas de tratamiento ribereño, centro

turístico recreativo y campo ferial, es decir una incremento del 57% del área urbana actual.

Nivel de Pobreza

Como datos estadísticos y referentes importantes que reflejan el nivel de pobreza de la

población, se detallan algunos indicadores socioeconómicos a nivel de distrito, los mismos que

han sido tomados del estudio de investigación realizado por la Dra. Rosa Flores Medina para

FONCODES (Mapa de Pobreza del Perú del año 2000).

A continuación se detallan algunos indicadores socioeconómicos de la población del distrito de

Mórrope, al cual pertenece la ciudad capital del mismo nombre.

Ranking de pobreza : 1000

Nivel de pobreza : Muy baja

Índice absoluto de pobreza : 44.10 %

Índice relativo de pobreza : 27.84 %

Tasa de desnutrición : 33.37 %

Población por posta : 1,913

Número de postas equipadas : 18

Déficit de postas : 16

Porcentaje de población con déficit de infraestructura de salud : 47.73 %

ORGANIZATIVAMENTE, existe una identidad fuerte con respecto a la Comunidad Campesina

(la cual, tiene crisis organizacional en su interior) por parte del poblador Morropense, siendo débil

con respecto al Municipio. No existen propuestas de desarrollo que hayan sido concertadas por

parte de diversas instituciones.

CULTURALMENTE: No existe un programa de desarrollo cultural en el distrito que cubra

aspectos como las artes, la literatura, historia, artesanía, cerámica que genere mayor identidad

del poblador respecto a su distrito.

Finalmente, podemos concluir que las altas tasas de natalidad generan sin duda mayor pobreza

al igual que las pocas opciones de empleo, generando un círculo vicioso cuya única posibilidad

de solución será generando el efecto contrario, reduciendo las tasas de natalidad, incrementando

opciones de empleo, mejorando los niveles educativos, de cambio de actitudes y modos de vida,

además de mejorar la calidad de vida a través de: mejores servicios en infraestructura básica,

salud, educación, vivienda e infraestructura vial.

b. Grupo de Involucrados

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección Nacional de

Urbanismo, tienen la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de

implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-





financiamiento para la ejecución de las obras, que no excederá del 81% de la inversión total del

proyecto

La Municipalidad Distrital de Mórrope, Tiene la responsabilidad de la Formulación del

Proyecto para la gestión de la Fuente de Financiamiento y su posterior ejecución. Asimismo,

aporta para la ejecución del proyecto con el 16% de la inversión total del proyecto.

La Comunidad Barrial, Pobladores de la Zona Tradicional de Mórrope y de todas calles y

avenidas anexas. Participa en la Formulación del proyecto a través de la información primaria

proporcionada; asimismo, participa aportando la mano de obra no calificada en la ejecución del

proyecto.

2.1.3 Diagnóstico del Servicio

Características de las Vías

El problema en el Distrito de Mórrope radica en el estado de sus vías, solo el 34% se encuentran

pavimentadas (Av. México cdras 1 al 9, Av. Los Incas, alrededor parque principal, en calles

Bolognesi, santa rosa, real, san Antonio cdras 1 y 2 Túpac Amaru cdra. 2 y 3, Tahuantinsuyo

cdras 5 y 6, entre otras), así mismo no existe un sistema vial que jerarquice los flujos

vehiculares, últimamente se realizado un plan vial el mismo que ya se tiene los flujos de acuerdo

al tipo de vehículos.

Por otro lado, las calles de la zona tradicional de Mórrope que comprende la zona de ubicación

del proyecto presentan las siguientes características:

Calle Marañón

Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle San Antonio hasta calle

Las Mercedes. Dicha vía está compuesta por 13 cuadras, tiene una longitud total

aproximadamente de 787.96 ml., y un ancho promedio de vía 9.00 ml., no cuenta con

veredas en ambos lados de dicha calles, además cuenta con una topografía longitudinal

regular con tramos de pendientes casi planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.

Calle San Martin

Es una de las principales calles del distrito, que va desde la Jirón Sola hasta calle San

Antonio. Dicha vía esta compuesta por 1 cuadra, tiene una longitud total aproximadamente

de 116.26 ml., y un ancho promedio de vía que va desde 6.00 – 3.70 ml., no cuenta con



Calle San Antonio

Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Marañón hasta calle

Augusto B. Leguía, tiene una longitud total aproximadamente de 184.70 ml., y un ancho





promedio de vía que va desde 3.60 – 3.45 ml., no cuenta con veredas en ambos lados de

dicha calles, además cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de

pendientes casi planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.

Calle San José






Calle San Pedro






Calle El Rosario



promedio de vía que va desde 7.10 – 4.00 ml., cuenta con 55.00 ml de veredas en mal

estado, además cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes

casi planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.





Vista de la calle Rosario sin pavimento y sin veredas

Calle Real



promedio de vía que va desde 8.70 – 5.80 ml., dicha calle cuenta con 148.63 m2 de

pavimento de concreto en mal estado y 293.00 ml de veredas también en mal estado,

además cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes casi

planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.





Vista de la calle Real con Pavimento en mal estado y veredas a demoler

Calle Bolognesi



promedio de vía que va desde 8.60 – 7.10 ml., cuenta con 177.00 ml de veredas en mal

estado, además cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes

casi planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.





Vista de la calle Bolognesi sin pavimento y con veredas a demoler

Calle Santa Ana

Es una de las principales calles del distrito, dicha calle está compuesta de 2 cuadras, que va

desde la calle Marañón hasta calle Santa Rosa, tiene una longitud total aproximadamente

de 185.65 ml., y un ancho promedio de vía que va desde 9.50 – 7.25 ml., no cuenta con



Calle Las Mercedes

Es una de las principales calles del distrito, dicha calle está compuesta por 3 cuadras, que

va desde la calle Marañón hasta Avenida Los Incas, tiene una longitud total

aproximadamente de 301.93 ml., y un ancho promedio de vía que va desde 9.60 – 5.55 ml.,

no cuenta con veredas en ambos lados de dicha calles, además cuenta con una topografía

longitudinal regular con tramos de pendientes casi planas. Presenta un Índice Medio Diario

(IMD)= 20.

Calle Santa Rosa

Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Santa Ana hasta calle Las

Mercedes, tiene una longitud total aproximadamente de 61.87 ml., y un ancho promedio de

vía que va desde 7.50 – 6.00 ml., cuenta con 60.00 ml de veredas en mal estado, además





cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes casi planas.

Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.

Calle Augusto B. Leguía

Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Real hasta calle Las

Mercedes, tiene una longitud total aproximadamente de 157.61 ml., y un ancho promedio de

vía que va desde 6.95 – 4.90 ml., no cuenta con veredas en ambos lados de dicha calles,

además cuenta con una topografía longitudinal regular con tramos de pendientes casi

planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.

Actualmente, los moradores que viven en dicha zona, son afectados por esta situación,

especialmente los niños; se han registrado considerables índices de contaminación por

partículas totales en suspensión y alta incidencia de casos de enfermedades respiratorias,

lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la

contaminación local La contaminación del aire, por el polvo que levanta también afecta a las

viviendas y a los enseres

Pasaje Santa Lucía

Es un pasaje que une Jr. Sola y la Calle San Antonio, tiene una longitud total

aproximadamente de 106.97 ml., y un ancho promedio de vía que va desde 4.40 – 2.03 ml.,

dicho pasaje no cuenta con veredas, además cuenta con una topografía longitudinal regular

con tramos de pendientes casi planas. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 20.

En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las vías

descritas, se han realizado las inspecciones técnicas de las cuales se concluye el buen

estado de dicha redes con sus conexiones domiciliarias y en varias de ellas se han

realizado el cambio de Redes así como la Instalación de Conexiones Domiciliarias por el

Proyecto Integral de Saneamiento Ejecutado en el Distrito de Mórrope.

Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

La calle sin pavimentar, afecta directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar

los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el

desplazamiento normal de las personas y vehículos.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del

polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de esta o un

incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se

genera un costo adicional de S/.60 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las

fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los





enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a

tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil),

e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la

emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a

aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la

población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en

las calles Pavimentadas.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas

por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de

abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado

accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos

operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los

centros de servicios y comercio.

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL

El problema central se define como:

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que se describe y explica en gran

parte la condición y estado de las Calles San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario,

Real, Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa rosa y Pasaje Santa Lucia, ha permitido

establecer que el problema principal que afecta a la población del Mórrope, son las “Inadecuadas

Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San

Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes,

Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”,

siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuado

al contexto urbano existente.

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi,

Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”





B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:

Causa Directa

(i) Inadecuada infraestructura vial para el tránsito de vehículos y peatones

Causas Indirectas

(i) Principales calles cuentan con calzada inadecuada para la Transitabilidad vehicular.

(ii) Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal.

(iii) Deterioro del pavimento y veredas en las principales calles

C. ANÁLISIS DE EFECTOS

Efectos Directos:

1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

2. Frecuentes accidentes de los peatones.

3. Mayores costos totales de transporte.

Efectos Indirectos:

1. Daños al patrimonio público y privado.

2. Daños a la salud de las personas.

3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.

4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito de Morrope.

Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población.





GRAFICO Nº 1 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO DIRECTO

Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas

EFECTO DIRECTO

Frecuentes accidentes de los peatones

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real,

Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”

EFECTO DIRECTO

Mayores costos totales de transporte

EFECTO FINAL

Deterioro de las condiciones de vida de la población

EFECTO INDIRECTO

Daños al patrimonio público y privado

EFECTO INDIRECTO

Daños a la salud de las personas

EFECTO INDIRECTO

Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

CAUSA DIRECTA

Inadecuada infraestructura vial para el tránsito de vehículos y peatones

CAUSA INDIRECTA

Principales calles cuentan con calzada inadecuada para la Transitabilidad vehicular

CAUSA INDIRECTA

Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal

CAUSA INDIRECTA

Deterioro del pavimento y veredas en las principales calles

EFECTO INDIRECTO

Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito de Mórrope





2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVOS GENERAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste

en contar con “Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las

Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real,

Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa

Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano

sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

B. ANÁLISIS DE MEDIOS

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

2. Adecuada infraestructura vial para el tránsito de vehículos y peatones

MEDIOS FUNDAMENTALES

4. Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular.

5. Principales calles y pasajes con veredas para tránsito peatonal.

6. Pavimento y veredas en las principales calles mejorado.

C. ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población del

distrito, los que se manifestarán en las acciones siguientes:

FINES DIRECTOS

1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el

ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas.

2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el

tránsito fluido y seguro.

“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de

Mórrope”

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”





3. Reducción de los costos totales de transporte, por la mejora de la Transitabilidad de los

vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de carga.

FINES INDIRECTOS

1. Reducción de los daños al patrimonio público y privado.

2. Reducción de los daños a la salud de las personas.

3. Reducción de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.

4. Mayor crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito de Mórrope.

FIN ÚLTIMO: Mejora de las condiciones de vida de la población.





GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FIINES

FIN DIRECTO

Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente

FIN DIRECTO

Reducción de los casos de accidentes de los peatones

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real,

Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mórrope”

FIN DIRECTO

Reducción de los costos totales de transporte

FIN ÚLTIMO

Mejora de las condiciones de vida de la población

FIN INDIRECTO

Reducción de los daños al patrimonio público y

privado

FIN INDIRECTO

Reducción de los daños a la salud de las personas

FIN INDIRECTO

Reducción de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura vial para el tránsito de vehículos y peatones

MEDIO FUNDAMENTAL

Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL

Principales calles y pasajes con veredas

para tránsito peatonal

MEDIO FUNDAMENTAL

Pavimento y veredas en las principales calles mejorado

FIN INDIRECTO

Mayor crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito de Mórrope





2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Principales calles y pasajes con veredas para tránsito peatonal

ACCION 2A

VEREDA CON LOSA DE CONCRETO

F’C= 140 KG/CM²

CION 2A

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Principales calles cuentan con calzada

adecuada para la Transitabilidad vehicular

NOTA: ACCION 1A Y ACCION 1B SON MUTUAMENTE EXCLUYENTES, LAS OTRAS SON

COMPLEMENTARIAS.

A

C

C

I

O

N

E

S

ACCION 1A

PAVIMENTAR CALZADA CON CARPETA ASFALTICA EN

CALIENTE e=2” y SEÑALIZACIÓN

ACCION 1B

PAVIMENTAR CALZADA CON LOSA DE

CONCRETO F’C= 210 KG/CM² y SEÑALIZACION

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Pavimento y veredas en las principales calles

mejorado

ACCION 3A

DEMOLICIÓN DE LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS

EN MAL ESTADO

CION 2A





a. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones

de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes

alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base granular

e=0.20m y sub-base compactada e=0.20m en 17,759.09 m2 con anchos variables en las calles:

Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.20 ml, con


Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.90 ml, con una


Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.80 ml, con


Calle San José: 777.73 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.50 ml, con una


Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.35 ml, con una


Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 6.35 ml, con una


Calle Real: 988.64 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.25 ml, con una


Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.85 ml, con una


Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 ml, con una


Calle Marañón: 6,005.53 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml,

con una longitud de 787.96 ml. Construcción de 4,023.85 m2 de Enbloquetado con adoquín de

concreto.

Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.60 ml y

5.25 ml, con una longitud de 301.93 ml.

Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.05 ml, con una


Calle Augusto B. Leguía: 1,018.88 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.95









Alternativa 2:

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, colocada sobre una base granular

e=0.20m 17,759.09 m2 con anchos variables en las cuadras:

Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 3.20 ml, con


Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 4.90 ml, con una


Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 3.80 ml, con una


Calle San José: 777.73 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 4.50 ml, con una


Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 5.35 ml, con una


Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 6.35 ml, con una


Calle Real: 988.64 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 7.25 ml, con una longitud

de 148.63 ml.

Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 7.85 ml, con una


Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 9.50 ml, con una


Calle Marañón: 6,005.53 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml, con

una longitud de 787.96 ml. Construcción de 4,023.85 m2 de enbloquetado con adoquín de

concreto

Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 9.60 ml y 5.25


Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 7.05 ml, con una


Calle Augusto B. Leguía: 1,018.88 m2 de pavimento rígido con ancho de calzada de 5.95 ml,

con una longitud de 157.61 ml.




El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los

habitantes de la Zona en Estudio.

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,

intensidad solar, etc.)





Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por

las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el

bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el

Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías

intervenidas.





III FORMULACIÓN





3.1. ANÁLISIS DE DEMANDA

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con

la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de

tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para

el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables

de análisis la población del área de influencia del proyecto.

La población para la localidad de Mórrope para el año 2007 según Censo del INEI es de 6, 307

habitantes, por lo que para hallar la población para el año 2012, se ha proyectado la población con

la tasa de crecimiento establecida de 1.91%, siendo 6933 habitantes para el 2012.

Actualmente se esta usando como calles principales de la zona, quiere decir que esta haciendo

usada por todos los pobladores en general de morrope por lo tanto los beneficiarios directos será la

población de la localidad Mórrope que es de 6,933 hab actualmente, siendo la población

beneficiada por el proyecto el promedio de los 10 años del horizonte de evaluación que es de

7,634, y el índice medio diario vehicular es de IMD = 20

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula

y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po = Población en el “año base” (conocida) = 6,933 hab. r = La tasa de crecimiento poblacional, proporcionada por el INEI es de 1.91% para el Distrito de

Mórrope n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para el IMD usaremos el promedio de los IMD de la vía en estudio y para proyectar se realiza el mismo procedimiento que el de población, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.





CUADRO 1

POBLACION BENEFICIARIA

TASA DE C. 1.91% PEA DEP. 1.91%

PERIODO AÑO POBLACION IMD

0 2012 6,933 20

1 2013 7,065 20

2 2014 7,200 21

3 2015 7,338 21

4 2016 7,478 22

5 2017 7,621 22

6 2018 7,766 22

7 2019 7,915 23

8 2020 8,066 23

9 2021 8,220 24

10 2022 8,377 24

POBLACION PROMEDIO 7,634

Población de Mórrope 2007 6,307

3.2. ANÁLISIS DE OFERTA

3.2.1. Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual situación en que se

encuentran las calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real,

Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa rosa y Pasaje Santa Lucia del pueblo tradicional de

Mórrope; en la zona del distrito de Mórrope.

Los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y Transitabilidad de flujo

vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones

longitudinales y transversales irregulares, y con veredas peatonales parcialmente. La cobertura

de pavimentación es de 0% y de veredas es parcial que existen el 10% se encuentra en buen

estado, es decir que existen calzadas parcialmente, y vías que hayan sido acondicionadas de

acuerdo al uso (peatonal o vehicular).

Las principales características técnicas y geométricas de las calles Marañón, San Martin, San

Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa

rosa y Pasaje Santa Lucia del pueblo tradicional de Mórrope, se resumen en el cuadro siguiente:





CUADRO 2

Calles/Pasaje Longitud

(ml) Ancho de

calzada (m) Características

San Martin 116.26 4.90

Capa de rodadura de tierra y arena suelta: tramos de veredas en mal estado, en otros inexistentes y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

Secciones transversales y longitudinales irregulares.

San Antonio 184.70 3.80

San José 184.93 4.50

San Pedro 174.23 5.35

El Rosario 155.82 6.35

Real 148.63 7.25

Bolognesi 190.04 7.85

Santa Ana 144.31 9.50

45.73 7.25

Las Mercedes

135.29 9.00

43.23 9.60

123.41 5.55

Augusto B. Leguía 157.61 5.95

Santa Rosa 61.87 7.05

Santa Lucia 106.97 3.20

Marañón 787.96 7.49

TOTAL 2,760.99

3.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías

asfaltadas, con veredas peatonales en la zona de estudio. La puesta en servicio de dichas vías

permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la

accesibilidad por estas calles. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el

cuadro 3 y 3-A.

CUADRO 3

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada

Longitud Vía Vehicular 2,756.60

Topografía Plana y Ondulada

Ancho de vía (m) Variable

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura /Peatonal Asfalto caliente

Estado de la vía Bueno

Espesor de pavimento (m) 2"

Veredas

Longitud de veredas (ml) 5,603.89

Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.50

Espesor de Vereda (m) 0.10

Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) 175





CUADRO N° 3

DIMENSIONES GENERALES EXISTENTES Y LO QUE SE REQUIERE

DIMENSIONES GENERALES EXISTENTES Y LO QUE SE REQUIERE

Calle/Pasaje

Pavimentacion Veredas Rampas

Long. (m)

Ancho Promedio

de Via (m)

Ancho de

calzada (m)

Area de Pavimento

(m2)

Ancho de

Vereda (m)

Long. de

vereda exist. (ml)

Vereda sin

Construir (m)

Vereda Exist. en

Buen. Est. (m2)

Area de Vereda

por construir

(m2)

Area de rampas

por construir

(m2)

PAVIMENTO C/ASFALTO 2,760.99 17,759.09

San Martin 116.26 6.90 4.90 569.67 1.00 233.96 0.00 233.96 4.10

San Antonio 184.70 5.80 3.80 701.86 1.00 359.29 0.00 359.29 12.31

San José 184.93 6.50 4.50 832.19 1.00 373.98 0.00 373.98 4.10

San Pedro 174.23 7.00 5.00 871.15 1.00 352.92 0.00 352.92 4.10

El Rosario 155.82 8.00 6.00 934.92 1.00 55.00 318.93 0.00 318.93 4.10

Real 148.63 9.00 7.00 1,040.41 1.00 293.00 301.08 0.00 301.08 4.10

Bolognesi 148.77 9.00 7.00 1,041.39

1.00 177.00 387.53 0.00 387.53 8.21 41.27 9.00 7.00 288.89

Santa Ana 144.31 11.00 9.00 1,298.79

1.00 377.11 0.00 377.11 8.21 45.73 9.00 7.00 320.11

Las Mercedes

135.29 11.00 9.00 1,217.61

1.00 622.58 0.00 622.58 12.31 43.23 8.00 6.00 259.38

123.41 7.00 5.00 617.05

Cruces 112.49

Augusto B. Leguía 157.61 8.00 6.00 945.66 1.00 284.17 0.00 284.17 12.31

Santa Rosa 61.87 9.00 7.00 433.09 1.00 60.00 127.61 0.00 127.61 4.10

Santa Lucia 106.97 5.45 3.45 369.19 1.00 212.64 0.00 212.64 4.10

Marañón 787.96 9.49 7.49 5,905.24 1.50 1,652.09 0.00 2,478.14 28.73

Total 2,760.99 17,759.09 0 585.00 5,603.89 0.00 6,429.94 110.81

Los detalles en el plano lo cual se encuentran en los anexos.

3.3. BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las vías

consideradas en este proyecto, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que

con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 13.9%. En el cuadro siguiente se muestra las

importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta

actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).





CUADRO 4

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) <237 >237

Longitud Total 2,760.99 2,760.99

Cobertura con Pavimento (%) 0 100

Superficie de rodadura Tierra Asfalto

Ancho de Superficie de rodadura Variable De acuerdo a la calle

Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Ancho de Bermas (m) - Variable

Bombeo (%) - 1%

Espesor de pavimento - 2"

Veredas

Longitud 585.00 6,429.94

Ancho 1 1

Estado Regular Bueno

3.4. COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado

los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado

como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para

ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito

del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las

veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

• Maquinarias y Equipos.

• Servicios profesionales.

• Mano de Obra Calificada y No Calificada.

• Otros.

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de

la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano

de obra calificada y mano de obra no calificada.





3.4.1 Costos a Precios Privados

3.4.1.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego,

limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la

situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar

cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las

siguientes:

Calzada de Asfalto:

• Sello Superficial

• Bacheo asfáltico

• Recapado

• Reposición de pavimento

Calzada de Concreto:

• Sello de juntas y grietas

• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado

• Reposición de losas de concreto.

CUADRO 5

CUADRO 5.1

Alternativa 1 Alternativa 2

1.00 Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 3,034.95 4,302.67

2.00 Mantenimiento Periodico 1/ 0.00 30,349.37 43,026.74

0.75Factor conversión a Precios Sociales

Ver anexo 1 Cuadros A,B,C,D,E,F,G,H

1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas)

A Precios Privados

(En Nuevos Soles)

I tems Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto


1.00 Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 562.11 1,863.44


0.75


Factor conversión a Precios Sociales

COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas)

A Precios Privados

(En Nuevos Soles)






CUADRO 5.2

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados para

las dos alternativas se muestra como Anexo 1.

3.4.1.b Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se

detalla en el cuadro 6 y 7

CUADRO 6 ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 232,204.11

SUB TOTAL 3,814,781.82

I.G.V. (18%) 686,660.73





Ver Anexo 3 Cuadro A CUADRO 7

ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 260,636.62

SUB TOTAL 4,281,887.25

I.G.V. (18%) 770,739.70





Ver Anexo 3 Cuadro B El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos

alternativas se muestra como Anexo 2.



2.00 Mantenimiento Periodico Al 10 año 0.00 24,002.11 24,728.30

0.75Factor conversión a Precios Sociales

Items Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto

COSTO DE MANTENIMIENTO (Veredas)

A Precios Privados

(En Nuevos Soles)





IV EVALUACION





4.1 EVALUACION SOCIAL

4.1.1 BENEFICIOS

Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de

las Avenidas y Calles del distrito de Mórrope, la población seguirá percibiendo los mismos

efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida,

seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,

por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro

en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,

tierra, etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

Ahorro en tiempo de los peatones

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos

y humos e incrementando la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una

restructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes

mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal

con niveles definidos.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los

pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor Transitabilidad por

las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima.

Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio

de suelos y especificaciones técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.





Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.

La población beneficiada por el proyecto es el promedio de los 10 años del horizonte de evaluación del

proyecto, los cuales ascienden a 7,634 habitantes.

4.1.2 COSTOS SOCIALES

4.1.2.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores

de Conversión señalados en el SNIP

En el siguiente cuadro 8 se describen estos costos sociales globales, mientras que en el

cuadro 8.1, 8.2 y 8.3 se detallan los costos por los diferentes rubros pistas, veredas, áreas

verdes, y obras complementarias.

CUADRO 8

CUADRO 8.1

CUADRO 8.2




0.75

COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas)

A Precios Sociales

(En Nuevos Soles)





1.00 Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 421.59 1,397.58


0.75

COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas)

A Precios Sociales

(En Nuevos Soles)

I tems



Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto



2.00 Mantenimiento Periodico Al 10 año 0.00 18,001.58 18,546.23

0.75

COSTO DE MANTENIMIENTO (Veredas)

A Precios Sociales

(En Nuevos Soles)








4.1.2.2 Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de

corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, pero para

el caso de este tipo de perfiles en el cual se tienen veredas y pavimentos a toda la inversión se

le aplica el factor de corrección 0.79, lo cual se detalla en el anexo 3. A continuación se

presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:

CUADRO 9

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 16,775.58

SUB TOTAL 2,432,459.03

I.G.V. (18%) 437,842.62





CUADRO 10

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)



UTILIDAD (7%) 194,452.54

SUB TOTAL 3,194,577.39

I.G.V. (18%) 575,023.93





4.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD

La evaluación durante la ejecución de proyecto será de forma permanente, es decir, que se

evaluara al inicio, donde se medirá con indicadores de efectos, también se tendrá énfasis en los





indicadores de resultados en el proceso de implementación, finalmente la evaluación social del

proyecto medirá los indicadores de impacto posterior a la implementación del mismo.

Para el proyecto, hemos identificado algunos indicadores de efecto, resultados e impacto; que

tendremos presente para realizar la evaluación social del proyecto, en tal sentido se pone de

énfasis que el presente proyecto genera externalidades positivas significativas que hacen viable el

proyecto desde el punto de vista social. Referente a los indicadores sociales negativos, el proyecto

tiene previsto como acciones de prevención; involucrar a Los beneficiarios desde la

implementación del proyecto, haciéndolos participe en todo las etapas del proceso.

INDICADORES DE

EFECTO INDICADORES DE

RESULTADOS INDICADORES DE

IMPACTO

POSITIVO: Mejora de los servicios de infraestructura urbana de la ciudad de Morrope, con vías en optimas condiciones para el tránsito, drenaje y adecuada señalización de las mismas. Autoridades políticas con competencias y actitudes positivas para velar por el mejoramiento de la infraestructura vial de la zona periférica de la ciudad. NEGATIVO: Resistencia y apatía de la ciudadanía a contribuir a los proceso cambios realizados

POSITIVO: Percepción de los vecinos de una nueva imagen municipal, en la prestación de los servicios municipales que implementa con transparencia, eficiencia, eficacia y rendición de cuentas. NEGATIVO: Falta de identidad cultural para revalorizar los procesos de cambio de la infraestructura urbana y turística de Morrope.

POSITIVO: Mejora de la calidad de vida de los vecinos Morropanos. Implantación de una cultura de cambio de los vecinos por rescatar y revalorar la zona urbana marginal de la ciudad. NEGATIVO: Instituciones participantes en el proyecto de mejoramiento del centro histórico de actitud con en el proceso ejecución d las obras (normatividad, funcionarios y otros).

Teniendo en consideración que en el presente proyecto, no es posible efectuar una cuantificación

adecuada de los beneficios en términos monetarios, la evaluación social se determinará con la

metodología COSTO / EFECTIVIDAD, el presente ratio es el más indicado para realizar la

evaluación económica del proyecto

4.1.3.1 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia

económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de

dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más

conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de

beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 11,11.1, 12,12.1 y 13 siguientes:





CUADRO 11 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales





ACTUALIZACION (9%) COSTOS


0 2012 3,032,945.94 1.00000 3,032,945.94

1 2013 0.00 2,276.21 2,276.21 0.91743 2,088.27

2 2014 0.00 2,276.21 2,276.21 0.84168 1,915.84

3 2015 0.00 2,276.21 2,276.21 0.77218 1,757.66

4 2016 0.00 2,276.21 2,276.21 0.70843 1,612.53

5 2017 0.00 22,762.03 22,762.03 0.64993 14,793.75

6 2018 0.00 2,276.21 2,276.21 0.59627 1,357.23

7 2019 0.00 2,276.21 2,276.21 0.54703 1,245.17

8 2020 0.00 2,276.21 2,276.21 0.50187 1,142.36

9 2021 0.00 2,276.21 2,276.21 0.46043 1,048.03

10 2022 0.00 22,762.03 22,762.03 0.42241 9,614.93



RATIO COSTO EFECTIVIDAD 402.07

CUADRO 11.1 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales


PERIODOS AÑOS INVERSION COSTO DE MANTENIMIENTO COSTO

INCREMENTAL


(9%)


0 2011 3,980,463.42 1.00000 3,980,463.42

1 2012 0.00 3,227.00 3,227.00 0.91743 2,961

2 2013 0.00 3,227.00 3,227.00 0.84168 2,716

3 2014 0.00 3,227.00 3,227.00 0.77218 2,492

4 2015 0.00 3,227.00 3,227.00 0.70843 2,286

5 2016 0.00 3,227.00 3,227.00 0.64993 2,097

6 2017 0.00 3,227.00 3,227.00 0.59627 1,924

7 2018 0.00 3,227.00 3,227.00 0.54703 1,765

8 2019 0.00 3,227.00 3,227.00 0.50187 1,620

9 2020 0.00 3,227.00 3,227.00 0.46043 1,486

10 2021 0.00 32,270.06 32,270.06 0.42241 13,631



RATIO COSTO EFECTIVIDAD 526





CUADRO Nº 12 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS


(En Nuevos Soles)


COSTO DE MANTENIMIENTO

COSTO INCREMENTAL


(9%)

COSTOS ACTUALIZADOS Sin

Proyecto. Con

Proyecto.

0 2012 1,937,729.99 1.00000 1,937,729.99

1 2013 0.00 421.59 421.59 0.91743 386.78

2 2014 0.00 421.59 421.59 0.84168 354.84

3 2015 0.00 421.59 421.59 0.77218 325.54

4 2016 0.00 421.59 421.59 0.70843 298.66

5 2017 0.00 4,760.44 4,760.44 0.64993 3,093.96

6 2018 0.00 421.59 421.59 0.59627 251.38

7 2019 0.00 421.59 421.59 0.54703 230.62

8 2020 0.00 421.59 421.59 0.50187 211.58

9 2021 0.00 421.59 421.59 0.46043 194.11

10 2022 0.00 4,760.44 4,760.44 0.42241 2,010.86




PAVIMENTO EN M2

21,842.34

RATIO S/. C/E 89.05

CUADRO 12.1 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS


(En Nuevos Soles)



INCREMENTAL


(9%)


0 2011 2,239,797.15 1.00000 2,239,797.15

1 2012 0.00 1,397.58 1,397.58 0.91743 1,282

2 2013 0.00 1,397.58 1,397.58 0.84168 1,176

3 2014 0.00 1,397.58 1,397.58 0.77218 1,079

4 2015 0.00 1,397.58 1,397.58 0.70843 990

5 2016 0.00 1,397.58 1,397.58 0.64993 908

6 2017 0.00 1,397.58 1,397.58 0.59627 833

7 2018 0.00 1,397.58 1,397.58 0.54703 765

8 2019 0.00 1,397.58 1,397.58 0.50187 701

9 2020 0.00 1,397.58 1,397.58 0.46043 643

10 2021 0.00 13,723.83 13,723.83 0.42241 5,797




PAVIMENTO EN M2

21,842.34






CUADRO Nº 13 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales

Alternativa 01

(En Nuevos Soles)




ACTUALIZACION COSTOS


0 2011 415,923.66 1.00000 415,923.66

1 2012 0.00 1,854.62 1,854.62 0.91743 1,701.48

2 2013 0.00 1,854.62 1,854.62 0.84168 1,561.00

3 2014 0.00 1,854.62 1,854.62 0.77218 1,432.11

4 2015 0.00 1,854.62 1,854.62 0.70843 1,313.86

5 2016 0.00 18,001.58 18,001.58 0.64993 11,699.79

6 2017 0.00 1,854.62 1,854.62 0.59627 1,105.85

7 2018 0.00 1,854.62 1,854.62 0.54703 1,014.54

8 2019 0.00 1,854.62 1,854.62 0.50187 930.77

9 2020 0.00 1,854.62 1,854.62 0.46043 853.92

10 2021 0.00 18,001.58 18,001.58 0.42241 7,604.06

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT) 445,141


RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA VEREDAS 58

VEREDAS EN M2 6,565.34


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable.

El ICE de pistas de la segunda alternativa es muy superior a su valor referencial (S/. 64 * m2),

en comparación con la Alternativa 01 cuyo valor es más cercano al valor referencial.

El ICE de veredas de la alternativa 01 es menor a su valor referencial (S/. 95 * m2)

CUADRO DE RESUMEN

INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

PISTAS

VAC social 1,945,088.32 2,253,973.10

ICE (S/. Hab) 254.78 295.24

ICE (S/. M2) 89.05 102.54

VEREDAS

VAC social 445,141.03

ICE (S/. Hab) 58

ICE (S/. M2) 63.35

GLOBAL 1/ VAC social 3,069,521.71 4,013,441.31

ICE (S/. Hab) 402.07 525.71

1/ Pistas + Veredas





Se debe indicar que esta línea de corte es del año 2002, hasta el presente año los

costos de los insumos, fletes y otros se han incrementado, las realidades donde se

ejecuta cada proyecto son distintas, lo cual incide directamente en las variaciones de los

costos

4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable

más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que

puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos

de pistas y veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran

en los cuadros siguientes:

CUADRO 14

Resultado del Análisis de Sensibilidad – Pistas Alternativa 01 (En Nuevos Soles)

Análisis de Sensibilidad

Factor de Variación VAC S/. * M2 Línea de Referencia

MTC S/. * M2

0% 1,937,729.99 89.05

64

15% 2,228,389.49 102.41

10% 2,131,502.99 97.96

0% 1,937,729.99 89.05

90% 1,743,956.99 80.15

85% 1,647,070.49 75.69 Monto de la Inversión Comprende Asfaltado de Calzada

CUADRO 15

Resultado del Análisis de Sensibilidad – Veredas Alternativa 01 (En Nuevos Soles)


Factor de Variación VAC S/. * M2 Línea de Referencia

MTC S/. * M2

0% 415,923.66 63.35

95

15% 478,312.20 72.85

10% 457,516.02 69.69

0% 415,923.66 63.35

90% 374,331.29 57.02

85% 353,535.11 53.85 Monto de la Inversión Comprende Asfaltado de Calzada

Variable Rango Variación

Monto total de la inversión +10%, +15%, -90%, -85%





CUADRO 16

Resultado del Análisis de Sensibilidad – Pistas Alternativa 02 (En Nuevos Soles)


Factor de Variación VAC S/. * M2 Línea de Referencia MTC

S/. * M2

0% 2,239,797.15 102.54

64

15% 2,575,766.72 117.93

10% 2,463,776.86 112.80

0% 2,239,797.15 102.54

-10% 2,015,817.43 92.29

-15% 1,903,827.57 87.16

Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro 14 y 16, nos indican con las dos alternativas

están por encima del referencial par el componente pistas, por lo que elegimos la primera

alternativa por lo que se aproxima más a la línea de corte

Por el contrario, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante cambios de

los costos de inversión.

4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

A través de los Convenios de Participación entre el Ministerio de Vivienda, Construcción y

Saneamiento y las Municipalidades, se compromete el financiamiento para la ejecución del

proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (81%), Municipalidad

(16%) y Beneficiarios (3%).

La Municipalidad Distrital de Mórrope, en concordancia con sus funciones y competencia

municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento

durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de

proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan

con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.





La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la

identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de

operación.

4.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y

sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

Tabla 1

Selección de Alternativa

Descripción Alternativa 1 Alternativa 2

VAC social S/. 3,069,522 S/. 4,013,441

ICE (S/. Hab) 402.07 525.71

ICE pistas < valor referencial Si No

ICE veredas < valor referencial Si Si

Sensibilidad de ICE pistas No se puede evaluar No se puede evaluar

Sensibilidad de ICE veredas Baja

Sostenible Si Si

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor

costo efectividad.

4.5 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que

se detallan a continuación:





IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BIOLÓGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL.

ETAPAS

IMPACTO SOBRE EL MEDIO

FISICO BIOLOGICO SOCIO-ECONOMICO Y

CULTURAL

ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIÓN)

Contratación de Mano de Obra de la Zona.

Generación de empleo para hombres y mujeres.

Trámite para la Expropiación de Terrenos. Expectativa de la población beneficiaria.

Posibles conflictos con población afectada por expropiaciones.

ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinarias.

Posible deterioro y alteración del Paisaje.

Alteración de la cubierta vegetal en el área donde se realizaran las construcciones y revestimientos.

Generación temporal de trabajo por Mano de Obra.

Construcción y operación de Campamentos. Movimiento de Tierras, modificando estratos.

Posible destrucción de hábitats naturales.

Requerimiento de servicios locales.

Movimiento de tierras (corte y relleno). Posible contaminación de Suelos por la presencia de equipos y materiales.

Deforestación en algunas zonas de corte.

Riesgos de accidentes del personal que labora en la obra.

Extracción de material de cantera. Posible contaminación de suelos por desmonte y material de excavación excedente en Botaderos.

Posible alteración de cadenas alimenticias.

Posible riesgo para la población de caseríos aledaños a la vía.

Extracción de agua de fuentes naturales. Posible contaminación de los Cursos de Aguas naturales.

Adiestramiento de la población trabajadora en Obras Viales.

Traslado de materiales. Posible contaminación de los Suelos por derrame de combustibles de la Maquinaria.

Traslado de equipos. Posible contaminación de aguas para regadío.

Construcción de arte y drenaje. Contaminación por uso de explosivos.

Operación y mantenimiento de maquinaria.

ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIÓN)

Remoción de Derrumbes. Taludes de Corte alterados. Recuperación de la cobertura vegetal.

Mejoramiento y rehabilitación de esta vía que disminuirá los costos de transporte.

Limpieza General. Mejora de Paisaje. Posible recuperación de cadenas alimenticias.

Dinamización del comercio Local y Regional

Encauzamiento de Aguas. Menor contaminación del Aire. Posible recuperación de Hábitats naturales.

Tránsito fluido por la vía.

Limpieza de Obras de Arte. Menor tendencia a la contaminación de cursos de agua.

Contar con una vía en óptimas condiciones de servicio.

Bacheo. Menor tendencia a la contaminación de Suelos.

Reposición de Carpeta. Mejor control de la erosión.

Revegetalización de Taludes.

Forestación en Zonas de Corte.





DESAGREGADO DE PRESUPUESTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROGRAMA DE MANEJO UND CANTIDAD PRECIO

UNITARIOS PRECIO TOTAL

RESTAURACION DE CANTERAS M2 5,500.00 1.90 10,450.00

MANEJO DE CAMPAMENTO, TALLERES Y ALMACENES

M2 500.00 2.05 1,025.00

SELLADO DE POZOS SEPTICOS EST 3.00 350.00 1,050.00

MEDIDAS DE MITIGACION PARA TRANSITO DE VEH., MOV. TIERRAS, ETC

EST 1.00 5,000.00 5,000.00

MEDIDAS DE MITIGACION PARA RUIDOS DE LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA.

EST 1.00 5,350.00 5,350.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR CONTAMINACION POR ACCION DE LA MAQUINARIA

EST 1.00 6,125.00 6,125.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR MOVIMIENTO DE TIERRA, CORTE Y RELLENO

EST 1.00 3,500.00 3,500.00

MEDIDAS DE MITIGACION POR EL INCREMENTO DE TRANSITO VEHICULAR

EST 1.00 2,500.00 2,500.00

COSTO TOTAL DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 35,000.00


PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, Psj.

Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mórrope, Distrito de Mórrope – Lambayeque - Lambayeque


4.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la

Lógica Vertical

Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de las Condiciones de vida de

la Población del distrito de Mórrope

Reducir en 10% las Necesidades

Básicas Insatisfechas para el año

3

Costos e Ingresos calculados por el

INEI

Se requiere de esfuerzos

complementarios que

acompañe a la Municipalidad

en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de

Transitabilidad vehicular y peatonal

en las Calles Marañón, San Martin,

San Antonio, San José, San Pedro,

El Rosario, Real, Bolognesi, Santa

Ana, Las Mercedes, Augusto B.

Leguía, Santa Rosa y Pasaje Santa

Lucia del Pueblo Tradicional de

Mórrope

30% Reducción de accidentes de

personas en el año 4

20% Reducción de costos de

pasajes y carga en el año 5.

20% Reducción de casos de

enfermedades respiratorias en el 3

año.

Resultado de encuestas que debe

realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro

Salud.

Los esfuerzos del Municipio

tienen que ser compartidos

con los beneficiarios para

conseguir el mantenimiento

permanente.

COMPONENTES

1. Principales calles cuentan con calzada

adecuada para la Transitabilidad vehicular

2. Principales calles y pasajes con

veredas para tránsito peatonal

3. Pavimento y veredas en las principales

calles mejorado

Calles Marañón, San Martin, San

Antonio, San José, San Pedro, El

Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana,

Las Mercedes, Santa Rosa, Augusto

B. Leguía y Pasaje Santa Lucia del

Pueblo Tradicional de Mórrope,

pavimentadas y con veredas al

término de ejecución del proyecto

Información de Seguimiento de

MVCyS de la Municipalidad.

Disposición favorable del

Ministerio de Vivienda y de la

Municipalidad Distrital.

ACTIVIDADES

1.1 Pavimentar calzada con carpeta

asfáltica en caliente e=2” y señalización

2.1 Vereda con losa de concreto f’c= 140

kg/cm²

3.1 Demolición de losa de concreto y

veredas en mal estado

Pavimentación flexible en

17,759.09 m², Enbloquetado con

adoquines de concreto en

4,023.83 m2, Veredas en 6,429.94

m², Rampas de concreto en

135.40 m², al término de ejecución

del proyecto

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de

Contratistas.

Informes de Supervisión.

Contrato con Contratista de la

Obra.

Es posible coordinar con las

Autoridades Municipales y

Representantes de los

Beneficiarios para la ejecución

del Proyecto.





IV CONCLUSIONES





4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN




LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de

Transitabilidad vehicular y peatonal.

La población beneficiada del proyecto, se estima en 7,634 habitantes, los mismos que están

comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico

son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las

exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/.4,756,514.67 y S/.3,032,945.94, Respectivamente.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,

establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel

global.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta

del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Mórrope y

los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa.





4.7 ANEXOS

ANEXO 1

Unitario Parcial

1.00 Carpeta Asfaltica 410.75

1.01 Limpieza General m2 1,261.71 0.10 126.17

1.02 Pintura de Pavimento m2 12.62 2.20 27.76

1.03 Bacheos m2 12.62 20.35 256.82

2.00 Veredas 1,806.97

2.01 Reparación Parcial de Losas m2 105.26 16.50 1,736.79

2.02 Reparación de Juntas ml 35.09 2.00 70.18

Costo Directo 2,217.72

Gastos Generales (8% ) 177.42

Utilidad (7% ) 155.24

Sub Total 2,550.38

IGV (18% ) 484.57

Total 3,034.95

Unitario Parcial

1.00 Carpeta Asfaltica 4,638.11

1.01 Limpieza General m2 9,846.80 0.11 1,083.15


1.03 Bacheos m2 126.17 23.50 2,965.00

1.04 Sellado m2 126.17 2.00 252.34

2.00 Veredas 17,538.99

2.01 Parchado de Veredas m2 3,367.45 5.00 16,837.25



Gastos Generales (8% ) 1,774.17

Utilidad (7% ) 1,552.40

Sub Total 25,503.67

IGV (18% ) 4,845.70

Total 30,349.37

Costo TotalCantidadCostos

Actividad CantidadCostos

Actividad

Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Privados

(En Nuevos Soles)

Part. Unidad

(*) Incluye: Pistas + Veredas

CUADRO A

SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 - Global (*)

Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados

(En Nuevos Soles)

Part. Unidad Costo Total





Unitario Parcial

1.00 Carpeta Asfaltica 410.75



1.03 Bacheos m2 12.62 20.35 256.82

Costo Directo 410.75


Utilidad (7% ) 28.75

Sub Total 472.36

IGV (18% ) 89.75

Total 562.11

Unitario Parcial

1.00 Carpeta Asfaltica 4,638.11

1.01 Limpieza General m2 9,846.80 0.11 1,083.15


1.03 Bacheos m2 126.17 23.50 2,965.00

1.04 Sellado m2 126.17 2.00 252.34



Utilidad (7% ) 324.67

Sub Total 5,333.83

IGV (18% ) 1,013.43

Total 6,347.26

Unidad Cantidad

Cantidad

Part. Costo TotalCostos


(En Nuevos Soles)

Actividad

(En Nuevos Soles)

ActividadPart.

CUADRO B


ALTERNATIVA 1 - Pistas


UnidadCostos

Costo Total





.

Unitario Parcial

1 Veredas 1,806.96


1.02 Reparación de Juntas ml 35.09 2 70.17

1,806.96

144.56

Utilidad (7% ) 126.49

Sub Total 2,078.00

IGV (18% ) 394.82

Total 2,472.82

Unitario Parcial

2 Veredas 17,538.99



17,538.99

1,403.12

Utilidad (7% ) 1,227.73

Sub Total 20,169.84

IGV (18% ) 3,832.27

Total 24,002.11


ALTERNATIVA 1 - Vereda


(En Nuevos Soles)

Part. Actividad Unidad CantidadCostos

Costo Total

Costo Directo

Gastos Generales (8% )


CUADRO C

CostosCosto Total

(En Nuevos Soles)

Costo Directo

Gastos Generales (8% )

Part. Actividad Unidad Cantidad





ANEXO 2

Unitario Parcial

1 Pavimento 1,361.67



1.03 Reparación de Pavimento m2 12.62 81.4 1,027.27

2 Veredas 1,782.41





Utilidad (7% ) 220.09

Sub Total 3,615.69

IGV (18% ) 686.98

Total 4,302.67

Unitario Parcial

1 Pavimento 13,371.17


1.02 Pintura de Pavimento m2 126.17 16.67 2,103.63


2 Veredas 18,069.64





Utilidad (7% ) 2,200.86

Sub Total 36,156.93

IGV (18% ) 6,869.82

Total 43,026.74

(*) Incluye: Pistas + Veredas


(En Nuevos Soles)

Part. Actividad UnidadCostos

Unidad Cantidad Costo TotalCostos

CUADRO D


ALTERNATIVA 2 - Global (*)


Cantidad Costo Total

(En Nuevos Soles)

Part. Actividad





Unitario Parcial

1 Carpeta Asfaltica 1,361.67






Utilidad (7% ) 95.32

Sub Total 1,565.92

IGV (18% ) 297.52

Total 1,863.44

Unitario Parcial

1 Carpeta Asfaltica 13,371.17


1.02 Pintura de Pavimento m2 126.17 16.67 2,103.63




Utilidad (7% ) 935.98

Sub Total 15,376.84

IGV (18% ) 2,921.60

Total 18,298.44


(En Nuevos Soles)

Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total

(En Nuevos Soles)

Part. Actividad Unidad Cantidad Costo TotalCostos

Costos


CUADRO E


ALTERNATIVA 2 - Pistas





Unitario Parcial

1 Veredas 1,782.41


1.02 Reparación de Juntas ml 30 2 60.00



Utilidad (7% ) 124.77

Sub Total 2,049.77

IGV (18% ) 389.46

Total 2,439.23

Unitario Parcial

2 Veredas 18,069.64


2.02 Reparación de Juntas ml 350.87 2 701.74



Utilidad (7% ) 1,264.87

Sub Total 20,780.09

IGV (18% ) 3,948.22

Total 24,728.30


(En Nuevos Soles)




ALTERNATIVA 2 - Veredas


(En Nuevos Soles)

CUADRO F





ANEXO 3 Cuadro A

PRESUPUESTO DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01

Presupuesto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE

Cliente: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE

Costo al: 08/12/2012

Lugar: LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - MORROPE

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Total a Precio de

Mercado Factor de

Corrección Total a Precio

Sociales

01 PAVIMENTOS

01.01 OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 14029.67 14029.67 0.79 11083.44

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 44986.27 44986.27 0.68 30590.66

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 554157.54 554157.54 0.68 376827.13

01.04 PAVIMENTO FLEXIBLE M2 17759.09 92.01 1633948.14 0.79 1290819.03

01.05 SEÑALIZACION GLB 1.00 15745.87 15745.87 0.79 12439.24

01.06 PAVIMENTO CON BLOQUETA M2 4023.85 67.94 273380.37 0.79 215970.49

02 VEREDAS

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 11123.80 11123.80 0.68 7007.99

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 324685.84 324685.84 0.68 188317.79

02.03 CONCRETO SIMPLE M2 6429.94 61.03 392423.91 0.68 227605.87

02.04 JUNTAS GLB 1.00 10913.51 10913.51 0.68 7421.19

03 OTROS

03.01 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 35000.00 35000.00 0.68 23800.00

03.02 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL Und. 23.00 220.14 5063.22 0.68 3442.99

03.03 NIVELACION DE TAPAS DE VALVULAS DE RED DE AGUA Und. 8.00 217.93 1743.44 0.68 1185.54

COSTO DIRECTO 3,317,201.58 2,396,511.35

GASTOS GENERALES (8%)

265,376.13

19,172.09

UTILIDAD (7%)

232,204.11

16,775.58

SUB TOTAL

3,814,781.82

2,432,459.03

I.G.V. (18%)

686,660.73

437,842.62

COSTO TOTAL DE LA OBRA

4,501,442.54

2,870,301.65

EXPEDIENTE TECNICO

30,000.00

19,129.21

SUPERVISION DE OBRA (5%)

225,072.13

143,515.08

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 4,756,514.67 3,032,945.94





Cuadro B

PRESUPUESTO DEL PROYECTO - ALTERN. 02

Presupuesto:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA

DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE

Cliente: Costo al: 08/12/2012

Lugar: LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - MORROPE

Item Descripción Und

. Metrado Precio S/.

Total a Precio de Mercado

Factor de Corrección

Total a Precio

Sociales

01 PAVIMENTOS 3,723,380.22

01.01 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 1.00 1,636.78 1,636.78 0.79 1,293.06

01.01.02 CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO m2 60.00 98.91 5,934.60 0.79 4,688.33

01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 6,471.49 6,471.49 0.79 5,112.48

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO EXISTENTE m2 174.51 17.78 3,102.79 0.68 2,109.90

01.02.02 DEMOLICION DE VEREDA EXISTENTE m2 585.00 11.42 6,680.70 0.68 4,542.88

01.02.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2 17,759.09 1.73 30,723.23 0.68 20,891.79

01.02.04 SEÑALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA mes 5.00 895.91 4,479.55 0.68 3,046.09

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 8,879.59 6.41 56,918.17 0.68 38,704.36

01.03.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,879.59 18.74 166,403.52 0.68 113,154.39

01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON TRANSPORTE m3 11,543.47 32.77 378,279.51 0.68 257,230.07

01.04 PAVIMENTO RIGIDO

01.04.01 CONFORMACION, PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE m2 17,759.09 3.51 62,334.41 0.79 49,244.18

01.04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE E=0.20 M (OVER) m2 17,759.09 14.37 255,198.12 0.79 201,606.52

01.04.03 COFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE E=0.10 M (ARENILLA) m2 17,759.09 15.89 282,191.94 0.79 222,931.63

01.04.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M (AFIRMADO)

m2 17,759.09

14.79 262,656.94 0.79 207,498.98

01.04.05 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA LOSAS PARA PAVIMENTO m3 3,551.82 351.99 1,250,204.42 0.79 987,661.49

01.04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS PARA PAVIMENTO m2 2,992.00 45.51 136,165.92 0.79 107,571.08

01.05 SEÑALIZACION

01.05.01 PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA DISCONTINUA m 2,599.96 2.54 6,603.90 0.79 5,217.08

01.05.02 PINTADO DE PAVIMENTO - LETRAS m2 718.96 12.84 9,231.45 0.79 7,292.84

02 VEREDAS

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2 6,429.94 1.73 11,123.80 0.68 7,564.18

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01 CORTE DE TERRENO MANUAL PARA VEREDAS (E=0.20 mts.) m2 6,429.94 6.68 42,952.00 0.68 29,207.36

02.02.02 RELLENO CON MATERIAL ARENA FINA (e=0.10 m) m2 6,429.94 13.57 87,254.29 0.68 59,332.91

02.02.03 RELLENO CON MATERIAL AFIRMADO (e= 0.10 m) m2 6,429.94 7.52 48,353.15 0.68 32,880.14

02.02.04 NIVELACION Y COMPACTACION PARA VEREDAS CON EQUIPO m2 6,429.94 3.44 22,118.99 0.68 15,040.92

02.02.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,928.98 18.74 36,149.09 0.68 24,581.38

02.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON TRANSPORTE m3 2,507.67 32.77 82,176.35 0.68 55,879.92

02.02.07 ENCIMADO DE CONEXCIONES DOMICILIARIAS DE AGUA Y ADESAGUE u 323.00 49.66 16,040.18 0.68 10,907.32

02.03 CONCRETO SIMPLE

02.03.01 CONCRETO EN VEREDAS f'c= 175 kg/cm2 - e=4" m2 6,429.94 50.49 324,647.67 0.68 220,760.42





02.03.02 CONCRETO EN RAMPAS PARA MINUSVALIDO f'c=175 kg/cm2 m2 135.40 50.49 6,836.35 0.68 4,648.72

02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 1,681.16 28.98 48,720.02 0.68 33,129.61

02.03.04 CURADO DE CONCRETO EN VEREDAS m2 6,429.94 2.96 19,032.62 0.68 12,942.18

02.04 JUNTAS

02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS m 2,156.82 5.06 10,913.51 0.68 7,421.19

04 IMPACTO AMBIENTAL

04.01.00 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL est 1.00 35,000.00 35,000.00 0.68 23,800.00

04.02.00 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL u 23.00 221.37 5,091.51 0.68 3,462.23

04.03.00 NIVELACION DE TAPAS DE VALVULAS DE RED DE AGUA u 8.00 219.16 1,753.28 0.68 1,192.23

COSTO DIRECTO 3,723,380.22 2,777,893.39

GASTOS GENERALES (8%)

297,870.42

222,231.47

UTILIDAD (7%)

260,636.62

194,452.54

SUB TOTAL

4,281,887.25

3,194,577.39

I.G.V. (18%)

770,739.70

575,023.93

COSTO TOTAL DE LA OBRA

5,052,626.95

3,769,601.32

EXPEDIENTE TECNICO (2%)

30,000.00

22,382.03

SUPERVISION DE OBRA (5%)

252,631.35

188,480.07

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 5,335,258.30 3,980,463.42





ANEXO 5

CRONOGRAMAS FINANCIERO

ALTERNATIVA N°01

Nº PARTIDAS MONTO 1 Mes (antes) 1 Mes 2 Mes 3 Mes

01.00 PAVIMENTOS

01.01 OBRAS PROVISIONALES 14029.67 14,029.67

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 44986.27 44,986.27

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 554157.54 221,663.02 332,494.52

01.04 PAVIMENTO FLEXIBLE 1633948.14 1,143,763.70 490,184.44

01.05 SEÑALIZACION 15745.87 15,745.87

01.06 PAVIMENTO CON BLOQUETA 273380.37 273,380.37

02.00 VEREDAS

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 11123.80 11,123.80

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 324685.84 129,874.34 194,811.50

02.03 CONCRETO SIMPLE 392423.91 392,423.91

02.04 JUNTAS 10913.51 10,913.51

03.00 OTROS

03.01 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 35000.00 11,666.67 11,666.67 11,666.67

03.02 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL 5063.22 2,531.61 2,531.61

03.03 NIVELACION DE TAPAS DE VALVULAS DE RED DE AGUA 1743.44 871.72 871.72

Costo Directo 3,317,201.58 0.00 433,343.76 1,686,139.72 1,197,718.10

Gastos Generales 8% CD. 265,376.13 0.00 34,667.50 134,891.18 95,817.45

Utilidad 7% CD 232,204.11 0.00 30,334.06 118,029.78 83,840.27

Sub Total 3,814,781.82 0.00 498,345.32 1,939,060.68 1,377,375.81

IGV 18% 686,660.73 0.00 89,702.16 349,030.92 247,927.65

Valor Referencial 4,501,442.54 0.00 588,047.48 2,288,091.60 1,625,303.46





Expediente Técnico 30,000.00 30,000.00

Supervision de Obra (5%) 225,072.13 0.00 29,402.37 114,404.58 81,265.17

Presupuesto Total del Proyecto 4,756,514.67 30,000.00 617,449.85 2,402,496.18 1,706,568.63

Avance de Obra en el Periodo 0.63% 12.98% 50.51% 35.88%

Porcentaje Total 100% 12.98% 63.49% 99.37%

CRONOGRAMAS FISICO

ALTERNATIVA N°01

Nº PARTIDAS MONTO 1 Mes (antes) 1 Mes 2 Mes 3 Mes

01.00 PAVIMENTO

01.01 Obras Provisionales 14,029.67 100%

01.02 Trabajos Preliminares 44,986.27 100%

01.03 Movimiento de Tierras 554,157.54 40% 60%

01.04 Pavimentación Flexible 1,633,948.14 70% 30%

01.05 Señalizacion 273,380.37 100%

01.06 Pavimento con bloqueta 273,380.37 100%

02.00 VEREDAS

02.01 Trabajos Preliminares 11,123.80 100%

02.02 Movimiento de Tierras 324,685.84 40% 60%

02.03 Concreto Simple 392,423.91 100%

02.04 Juntas 10,913.51 100%

03.00 OTROS

03.01 Medidas de Mitigacion de Impacto Ambiental 35,000.00 33.33% 33.33% 33.33%

03.02 Nivelacion de Buzones en General 5,063.22 50% 50%

03.03 Nivelacion de Tapa de Valvulas de Red de Agua 1,743.44 50% 50%


PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Marañón, San Martin, San Antonio, San José, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi,

Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Leguía, Santa Rosa, Psj. Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mórrope, Distrito de Mórrope – Lambayeque - Lambayeque


PANEL FOTOGRAFICO





PANEL FOTOGRAFICO

Vista de la Calle Las Mercedes 1

Tramo sin Pavimento ni Veredas

Vista de la Calle Las Mercedes 2

Tramo sin Pavimento ni Veredas





Vista de la Calle Santa Ana sin

Pavimento ni Veredas

Vista de la Calle Santa Rosa sin

Pavimento y Veredas en mal Estado





Vista de la Calle Bolognesi sin

Pavimento y Veredas a Demoler

Vista de la Calle Real con Pavimento

y Veredas a Demoler





Vista de la Calle El Rosario sin






Vista de la Calle San Antonio sin


Vista del Pasaje Santa Lucia sin


perfil de calles.pdf

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